ПВО Германии в период превосходства немцев в воздухе (1939–1941 годы)
Уязвимость Германии с воздуха предопределяется целым рядом причин. Сюда относятся прежде всего высокая плотность населения, скученность промышленности, обусловленная размещением источников сырья, а также нехватка многих видов сырья (нефть, редкие металлы и т. п.). Неблагоприятный характер общих условий организации защиты против ударов с воздуха еще больше усугублялся сложностью и запутанностью системы энергоснабжения, особенностями дорожной сети, затрудняющими [599] организацию ПВО, а также радом других привходящих обстоятельств.
Опыт Первой мировой войны и беспрерывное развитие техники, особенно авиационной, заставляли считаться с тем, что теперь зона военных действий охватит большие воздушные пространства, а следовательно, и значительные районы страны, непосредственно не примыкающие к наземным фронтам. Уже одно лишь развитие современного транспорта, создание густой сети железных дорог и широкое применение автомашин открыли пути для новых способов ведения войны, связанных с распространением военных действий на обширные территории. Казалось, что земной шар уменьшился, а страны и народы придвинулись друг к другу.
Предельные радиусы действия авиации противника были известны немецкому командованию, и правильность имевшихся сведений была подтверждена всем ходом военных событий в 1940–1941 годах. Было признано, что угрожаемыми являются лишь западные, северо-западные и юго-западные районы Германии.
В соответствии с такой оценкой обстановки к началу 1939 года основная масса сил ПВО была развернута в так называемой «западной зоне». Часть сил была эшелонирована в глубину, примерно до рубежа реки Эльбы с концентрацией вокруг важных объектов.
Немногочисленные соединения зенитной артиллерии были сосредоточены и в Восточной Германии, оставаясь там до окончания войны с Польшей. Затем и эти соединения были постепенно переброшены в западную часть Германии, при этом незначительные силы были оставлены для прикрытия Берлина и других наиболее уязвимых объектов ПВО.
Истребительные авиационные части, намеченные к использованию в системе противовоздушной обороны рейха, должны были — в соответствии с планами и боевой подготовкой мирного времени — применяться чисто «оборонительно», для прикрытия определенных объектов. Располагались эти части в западной зоне ПВО за укреплениями Западного вала. Количество их колебалось от 4 до 5 групп (каждая истребительная авиационная группа насчитывала около 30 самолетов).
В системе ПВО рейха истребителям отводилась лишь вспомогательная роль. Основная же задача возлагалась на зенитную артиллерию.
Боевыми уставами предусматривалась так называемая пообъектная противовоздушная оборона, которая должна была [600] осуществляться истребителями во взаимодействии с зенитной артиллерией и службой ВНОС. Появление таких понятий, как «зона оповещения», «зона действия истребителей», «зенитная зона», было связано именно с этим пообъектным способом применения истребителей ПВО. Такая система ПВО оставалась в силе вплоть до 1940 года. Например, в 1940 году, накануне «битвы за Англию», именно так были использованы истребительные авиационные группы, прикрывавшие Берлин во время речи Гитлера в рейхстаге (19 июля 1940 года). А между тем появившиеся в это время первые радиолокационные приборы уже открывали перед ПВО совершенно новые возможности.
Основной задачей зенитной артиллерии в начале войны считалось уничтожение вражеских самолетов, и немецкие зенитно-артиллерийские соединения могли вполне справиться с ней, если принять во внимание их боевую подготовку, тактико-технические данные орудий и приборов, а также тогдашние методы ведения воздушной войны западными державами. При разработке способов борьбы с авиацией противника предполагалось, что его самолеты будут летать на высотах до 5000 м и со скоростью не более 100 м/сек. К зенитчикам предъявлялось требование сбивать самолеты противника еще до подхода их к зоне бомбометания, а в случае прорыва их к цели по крайней мере не допустить прицельного бомбометания. При этом над обороняемым объектом стремились создать трехслойную зону заградительного зенитного огня.
К 1939 году противовоздушная оборона территории Германии была возложена на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й воздушные флоты. Каждый из указанных воздушных флотов наряду с выполнением наступательных задач нес также ответственность и за противовоздушную оборону своего собственного района. Непосредственными исполнителями задач ПВО являлись подчиненные воздушным флотам воздушные округа. Последние располагали для этого определенным количеством зенитной артиллерии, дневных истребителей (части ночной истребительной авиации еще только создавались) и войсками связи ВВС (в том числе и службой ВНОС). В ведение воздушного округа входила и вся наземная организация ВВС данного района.
ПВО так называемых «районов военно-морских баз» обеспечивалась зенитными средствами флота в тесном взаимодействии с оборонительными силами ВВС.
До мая 1940 года активность авиации западных держав сводилась главным образом к налетам отдельных самолетов, осуществлявшимся сначала днем, а затем преимущественно ночью. [601]
Никаких существенных результатов, однако, противник при этом не достигал. Действия его авиации носили большей частью характер разведки или мелких беспокоящих налетов. Несколько таких налетов было совершено на военные и иные объекты на побережье Северного моря и в Рейнско-Вестфальском промышленном районе. Здесь также не было достигнуто никаких особых успехов. Во время налетов противник обычно сбрасывал бесчисленное множество листовок пропагандистского характера, однако их влияние на население Германии было крайне незначительным.
4 сентября и 18 декабря 1939 года немецким истребителям удалось добиться близ побережья Северного моря больших успехов. В указанные дни английские бомбардировщики типа «Бленхейм» и «Веллингтон» без сопровождения истребителей атаковали военно-морскую базу немцев — Вильгельмсгафен. Как раз в это время здесь проходили испытания радиолокационные установки «Фрейя», которые и обеспечили своевременное оповещение своих истребителей о налете противника. К сожалению, достигнутый успех был использован в Германии только для целей пропаганды; между тем это событие предоставляло возможность как немцам, так и их противникам сделать важнейшие выводы для дальнейшего ведения войны в воздухе.
По окончании Польской кампании все действовавшие там истребительные части были переброшены на Запад и дислоцированы в районе Мюнстера, Дортмунда, Дюссельдорфа и Кёльна, а также в районе Майнца, Мангейма и Штутгарта. Новая дислокация не была связана с проведением немецкими истребителями каких-либо крупных операций, поскольку активность противника в воздухе была еще невелика. Это были времена так называемой «сидячей войны».
Данный период сыграл чрезвычайно важную роль в отношении проведения боевой подготовки всеми родами войск, а также службой ВНОС, зенитной артиллерией, частями аэродромно-технического обслуживания и др. Это время было использовано для дальнейшего повышения уровня подготовки.
За короткий срок с 1933 по 1939 год трудно было добиться необходимого для ведения войны обучения отдельного бойца и целых войсковых частей, а также успеть создать теоретические и практические основы взаимодействия родов войск. Эти недостатки проявились уже во время судетского кризиса 1938 года, когда в ряде случаев приходилось решать многие вопросы наспех и без всякой подготовки. Предельно ускоренные темпы [602] обучения, обусловленные беспрерывным расширением старых и формированием новых соединений, неизбежно сказывались в неблагоприятную сторону на качественной стороне дела.
Одним из таких невыгодных последствий было снижение качественного уровня подготовки командиров авиационных частей и всего летного состава. Кроме того, и для самого руководства все еще оставались весьма неясными многие проблемы современной войны в воздухе, вопросы тактики авиации и наилучшего технического оснащения ВВС. Сложившаяся тогда обстановка может служить разительным подтверждением того непреложного факта, что в «век техники» нельзя заставить армию «вырасти из-под земли».
Дневная истребительная авиация ПВО с самого начала страдала от того, что значение защиты военного потенциала страны с воздуха было осознано немцами слишком поздно и далеко не полностью. Считалось, что силы ПВО страны могут быть небольшими, поскольку молниеносный характер ведения войны исключит возможность значительного воздействия ВВС противника на тыловые районы. Ведь планами молниеносной войны, помимо всего прочего, предусматривалось наносить уничтожающие удары по ВВС противника в первый же день военных действий, после чего вражеская авиация должна была потерять способность к серьезному противодействию до самого конца войны, то есть до завершения оккупации соответствующего государства.
Почти до середины 1940 года в немецкой зенитной артиллерии сохранялись методы ведения огня, практиковавшиеся еще в мирное время. Днем использовались оптические приборы, а в ночное время целеобнаружение велось с помощью прожекторов или же по звуку. Впрочем, от последнего способа вскоре пришлось отказаться, поскольку точность работы звукоулавливателей, а следовательно, и результаты стрельбы по звуку оказались недостаточно удовлетворительными.
После окончания кампании во Франции в связи с нарастанием интенсивности ночных налетов противника на Северо-Западную Германию и Берлин в тактику противовоздушной обороны пришлось внести некоторые изменения. Было увеличено количество прожекторов, усилена оборона важных объектов, осуществлен переход к пятислойной зоне заградительного зенитного огня в поясе ПВО. Налеты противника стали отражаться с огневых позиций, расположенных не на возвышенных местах или крышах домов, а с оборудованных огневых позиций полевого типа. [603]
Возникла также и необходимость в объединении ПВО страны под единым руководством. В результате проведения кампаний штабы некоторых воздушных флотов к этому времени оказались расположенными за пределами Германии (в Париже и Брюсселе). Все внимание этих штабов было теперь приковано к ведению наступательных действий против Англии. Кроме того, приходилось считаться с тем, что почти каждый налет авиации противника захватывал территорию, подведомственную нескольким воздушным флотам. Борьба с налетами, обработка поступающих сведений и обобщение опыта требовали единого подхода к обучению и использованию соответствующих войсковых частей.
По этим соображениям в начале 1941 года была учреждена должность командующего ПВО центральных районов страны. Новой инстанции, непосредственно подчиненной главнокомандующему ВВС, было поручено руководство противовоздушной обороной территории Германии и Дании.
Командующему ПВО центральных районов страны подчинялись:
1) все воздушные округа, расположенные на территории самой Германии, а также органы ПВО оккупированной Дании;
2) дневные истребители, до тех пор подчиненные непосредственно воздушным округам, а теперь изъятые из их ведения и включенные в состав дивизий ночных истребителей.
Зенитная артиллерия (зенитно-артиллерийские дивизии, бригады и отдельные дивизионы), служба ВНОС, местная ПВО, а также наземно-территориальная организация ВВС остались в ведении воздушных округов.
Новая организация управления просуществовала до 1944 года и в основном себя оправдала; позднее в связи с превосходством противника в воздухе в нее пришлось внести некоторые изменения.
Идеальными условиями погоды до 1940 года считались: для проведения ночных авиационных ударов — сильно разорванная облачность с нижней границей облаков до 600 м, с хорошей видимостью и умеренным, не порывистым ветром; для подхода к объекту — небольшая высокая облачность с хорошей видимостью, не слишком сильным, но устойчивым по направлению ветром и наличие луны; для выхода на цель и бомбометания — безоблачное небо, хорошая видимость и обязательное наличие луны.
Наличие луны при безоблачной погоде обеспечивало самолетам хорошую ориентировку по курсу и опознавание объекта [604] бомбардировки. В то же время для зенитной артиллерии, которая имела в своем распоряжении только оптические приборы наблюдения, светлые лунные ночи создавали весьма неблагоприятную обстановку. Лунное освещение, сильный ветер и значительная высота облаков серьезно облегчали взлет тяжело нагруженных самолетов, шедших на выполнение боевого задания, а также посадку отбомбившихся или неисправных машин.
В течение 1940 года обнаружилась недостаточная эффективность прожекторов при «поимке» самолетов, идущих на более или менее значительных высотах (особенно при наличии луны, дымки или облачности). Поэтому для определения местонахождения самолета все шире начал использоваться радиолокационный метод с помощью прибора «Вюрцбург». Однако в описываемый период времени этот метод из-за больших затяжек с поставками соответствующего оборудования все еще оставался недоступным для основной массы зенитной артиллерии.
Немецкие ночные истребители продолжали свои попытки добиться успехов в борьбе с ночными бомбардировщиками противника.
Однако усилия в этом направлении оставались в значительной мере безрезультатными, так как организация ночной ПВО не была налажена заранее в более спокойных условиях мирного времени. Опыт, накапливавшийся непосредственно в ходе вражеских бомбардировок, осваивался недостаточно быстро, и немецкая техника не успевала разрабатывать эффективные практические меры противодействия.
Неукоснительное следование разработанной однажды тактике ночного воздушного боя превращало принятый способ действий в застывшую схему. В дальнейшем такая приверженность к шаблону привела ночную истребительную авиацию к ряду тяжелых неудач.
Значительно затрудняло выполнение этой задачи и то обстоятельство, что организация взаимодействия всех сил ПВО во время отражения ночного налета авиации противника требовала огромного расхода средств и прежде всего различных средств связи, необходимых для централизованного руководства.
Благодаря оккупации Франции, Бельгии и Голландии немецкая противовоздушная оборона располагала с 1940 года солидным предпольем. Вплоть до 1944 года, когда с этим предпольем пришлось волей-неволей расстаться, его наличие чрезвычайно облегчало службу ВНОС и боевое использование истребительных соединений. [605]
С 1939 по 1941 год война в воздухе проходила в условиях превосходства немецких ВВС. Уже первый год военных действий показал, что только эффективная, не имеющая серьезных пробелов противовоздушная оборона может явиться залогом успешного исхода войны; лишь при наличии такой обороны можно было ответственно говорить о целесообразности продолжения войны. При этом речь идет не только о правильности использования активных средств ПВО; своевременно планироваться и последовательно проводиться в жизнь должны весьма обширные мероприятия и в области пассивной обороны, например в отношении рассредоточения промышленности
Всемерное совершенствование и усиление ПВО, которое обеспечило бы надежное прикрытие основных источников мощи Германии, имело решающее значение для успеха войны; планомерное развитие ПВО территории страны было наиболее неотложной потребностью. А между тем даже самые необходимые заявки со стороны командования ПВО страны оставлялись без внимания. В первую очередь по-прежнему удовлетворялись запросы авиасил, действовавших на фронтах.
Дневные бомбардировочные налеты в разбираемый период проводились обеими воюющими сторонами в довольно ограниченном масштабе. Английские ВВС развернули наступательные действия против военно-морской базы Брест (Франция), а также против все больше укреплявшихся баз немецких подводных лодок в портах Лориан и Сен-Назер. Немецкое руководство относилось к этим попыткам спокойно, считая, что они создают благоприятную обстановку для уничтожения некоторого количества английских самолетов, которые при других обстоятельствах могли бы сбрасывать бомбы на территорию самой Германии.
Заметно сократив число дневных налетов, английская авиация значительно повысила свою активность в ночное время. При этом имелись основания полагать, что англичане добиваются не только непосредственного эффекта, но и используют ночные налеты для боевой тренировки своих экипажей и совершенствования методов бомбометания.
Применение с немецкой стороны ночных истребителей, которые в условиях лунного освещения весьма легко находили свои цели, вынудило англичан перейти к проведению налетов в безлунные ночи. Этот переход был, однако, на руку немецкой зенитной артиллерии, которая могла теперь лучше использовать свои прожекторы для освещения целей. В конце концов противнику пришлось выбирать для своих налетов такие условия [606] погоды, когда при уходе от цели имелась возможность скрыться от лучей прожекторов в сплошном слое облаков. При отсутствии облачности в районе бомбардируемого объекта противник старался затруднить работу прожекторов сбрасыванием осветительных бомб. В этот период идеальными метеорологическими условиями для проведения ночных налетов стали считаться: отсутствие луны, сильно разорванная облачность с высотой нижнего края до 500 м, хорошая видимость, умеренный, не порывистый ветер. При отходе от цели должна была быть сплошная, низкая слоистая облачность, тогда как у цели обязательным или желательным было отсутствие облаков и хорошая видимость.
Подготовка к войне против России заставила немцев вывести из западных областей Европы все истребительные эскадры, оставив в составе 3-го воздушного флота, дислоцировавшегося в районе Парижа, лишь 2 эскадры и по 1 истребительной авиационной группе в Голландии и на побережье Северного моря. На Западе остались также учебно-тренировочные группы всех истребительных эскадр. Не имея почти никакой боевой ценности, эти группы тем не менее могли создать у противника впечатление присутствия здесь значительных сил истребительной авиации.
Для переброски на Восток из системы ПВО оккупированных областей Западной Европы было выделено также 99 тяжелых и 147 легких зенитных батарей. Это мероприятие в значительной мере уменьшило значение того предполья, о котором мы уже говорили выше. Ослабление ПВО предполья серьезно ослабило и всю противовоздушную оборону страны. Правда, в оккупированные на Западе районы были передислоцированы находившиеся ранее в Германии запасные зенитно-артиллерийские дивизионы. Однако их фактическая боевая ценность была весьма невелика, так как их личный состав не имел достаточной боевой подготовки. Боевое использование этих подразделений осложнялось еще и тем, что физическое состояние личного состава батарей, укомплектованных солдатами пожилого возраста, не позволяло выполнять одновременно две задачи — обучаться и принимать активное участие в отражении воздушных налетов противника.
После ухода немецких соединений на Восток английские ВВС стали проводить налеты не только ночью, но и днем. Судя по численности вылетавших самолетов, глубине и характеру выполнявшихся задач, англичане преследовали этими дневными налетами цель — задержать некоторое количество немецких сил на Западе и тем самым помочь своему союзнику — России. [607]
Глубина английских бомбардировочных ударов не превосходила дальности действия английских истребителей сопровождения, оставаясь примерно в пределах линии: Утрехт, Антверпен, Брюссель, Сен-Кантен, Амьен, Ле-Ман, Нант. Численное превосходство английских истребителей беспрерывно возрастало. Слабые немецкие истребительные части вели, особенно над проливом Па-де-Кале, упорные бои, неся при этом значительные потери.
Поскольку на всех фронтах, а также над территорией самой Германии противник заметно усилил деятельность своей авиации, немецким ВВС пришлось перейти к обороне.
На территории самой Германии в 1941 году не осталось боевых частей дневных истребителей, если не считать одной группы на побережье Северного моря. Иначе говоря, оборонялось только предполье.
Основная тяжесть оборонительных действий легла на зенитную артиллерию. В связи с учащением ночных налетов зенитчикам пришлось спешно ликвидировать недостатки своей боевой подготовки в мирное время и обучаться ночной стрельбе. При ведении зенитного огня приходилось все шире и шире использовать радиолокационные приборы обнаружения самолетов противника, поскольку дальность действия луча большинства прожекторов оказалась недостаточной. Совершенствование противником своей тактики и боевой техники (увеличение высоты и скорости полета, а также повышение живучести самолетов) заставило немцев прибегнуть к еще большему массированию зенитного огня. Мечта зенитчика об уничтожении самолета противника все более отходила на второй план. Поскольку в это время удалось вскрыть некоторые оперативные замыслы западных держав и разгадать сосредоточение наступательных усилий их ВВС на определенных объектах, немцы стали проводить ответное сосредоточение сил ПВО у соответствующих объектов.
Несмотря на только что упомянутую выше «избирательную» тактику авиации противника, немецкое верховное командование в конце 1941 — начале 1942 года снова подтвердило свое требование о равномерной защите по возможности всех важных объектов, делая упор на создание помех противнику в проведении им прицельного бомбометания. К этому времени выяснилось, что вражеская авиация способна проникать на всю глубину территории Германии.
Указанное требование руководства привело к тому, что наряду с усилением ПВО уже прикрытых объектов пришлось обеспечивать достаточным количеством зенитной артиллерии ряд [608] новых объектов, а это повлекло за собой нежелательное расширение зон применения зенитной артиллерии. Об эффективной защите действительно всех объектов к этому времени думать не приходилось. Оккупация западных стран (Франции, Бельгии, Голландии, Дании, Норвегии), затем и захват Югославии, Греции, Болгарии и Румынии, война с Россией, оказание поддержки Италии, посылка немецких войск в Африку — все это уже потребовало расхода весьма крупных сил и в особенности хорошо подготовленных зенитных частей.
Беспрерывные дополнительные требования уже не покрывались новыми формированиями, хотя со времени начала войны численность зенитной артиллерии значительно увеличилась. Вот некоторые данные, иллюстрирующие рост зенитной артиллерии к 1942 году:
| Год | Тяжелые батареи (88-мм и 105-мм) | Легкие батареи (20-мм и 37-мм) |
| 1939 | 657 | 580 |
| 1940 | 791 | 686 |
| 1941 | 957 | 752 |
| 1942 | 1148 | 892 |
Имевшиеся в 1942 году зенитные батареи распределялись следующим образом:
| Фронты | Тяжелые батареи (88-мм и 105-мм) | Легкие батареи (20-мм и 37-мм) |
| ПВО Германии | 744 | 438 |
| Западный фронт | 122 | 183 |
| Северный фронт | 44 | 36 |
| Юго-Восточный фронт | 60 | 47 |
| Восточный фронт | 148 | 162 |
| Южный фронт | 30 | 26 |
| Итого | 1148 | 892 |
Систематическая передача зенитчиков рождения 1906 года и моложе в парашютные войска и авиаполевые дивизии постепенно ухудшила личный состав зенитной артиллерии. Прибывавшее в зенитные части пополнение не всегда было физически полноценным; в них стали набирать иностранцев, школьников и других первых попавшихся лиц. Это неизбежно влекло за собой снижение боеспособности зенитной артиллерии. [609]
Ночные бомбардировки, проводившиеся в разбираемый период английской авиацией, могут быть в общем и целом квалифицированы как беспокоящие налеты. Методы самолетовождения и приемы бомбометания еще не были настолько хорошо освоены противником, чтобы перейти к воздействию по площадям.
Опыт первых лет войны указывал на то, что материальная часть зенитной артиллерии вскоре окажется устаревшей. Развитие противником техники самолетостроения вновь значительно продвинулось вперед. Противник явно опережал немцев. Это видно хотя бы из того, что, например, звукоулавливатели, имевшиеся на вооружении немецкой зенитной артиллерии, оказались совершенно непригодными для отыскания самолетов противника. Возникшую в связи с этим проблему можно было решить за счет введения радиолокационной аппаратуры, однако последняя поступала в части до 1941 года в очень ограниченном количестве.
Полумеры и импровизации
Ответ немецких ВВС на объединенное авиационное наступление западных союзников в 1942 году
Добиться предполагавшейся скорой победы на Востоке немцам не удалось. Зима 1941/42 года принесла с собой серьезные неудачи. Началась мобилизация всех сил, в том числе и авиационных, чтобы путем нового гигантского наступления завоевать эту победу. Предпринятое в 1941 году снятие истребительной авиации с Западного фронта грозило через пару месяцев привести к полному господству в воздухе сначала англичан, а затем и американцев.
Растущие потери немцев в борьбе с русскими все больше и больше ослабляли ПВО Германии. Зенитной артиллерии приходилось постоянно передавать фронту наиболее боеспособные соединения и части.
В немецкой истребительной авиации до 1942 года не создавалось никаких новых формирований. Германия располагала к этому времени 7 истребительными авиационными эскадрами. За период с 1942 по 1944 год было создано дополнительно 8 эскадр. Кроме того, истребительная авиация была увеличена на одну треть посредством расширения штатов авиачастей. Все эти мероприятия проводились в обстановке растущих потерь в людях и самолетах и вызывались необходимостью хоть сколько-нибудь [610] выправить создавшееся положение. Как и следовало ожидать, боеспособность истребительных авиационных частей от этого еще более снизилась. Период «сидячей войны» также не был использован для развертывания сил истребительной авиации, как не была своевременно создана и достаточно широкая сеть учебных заведений и учебно-тренировочных частей.
В глубине территории страны в 1942 году по-прежнему не было ни одного подразделения дневных истребителей. Отмечавшаяся с 1942 года постоянная нехватка сил и средств приводила к хроническому перенапряжению истребительных соединений. В результате страдали как планомерность в их использовании, так и качество выполнения боевых заданий.
Количество налетов английских ВВС на тыловые районы Германии по-прежнему оставалось незначительным, хотя налицо уже были некоторые признаки предстоящего усиления противником воздушной войны: отдельные беспокоящие налеты в плохую погоду, более усиленная разведывательная деятельность самолетов «Москито» в светлое время суток, а также несколько дневных бомбардировочных ударов, которые обращали на себя внимание с точки зрения их замысла и тактики проведения.
Одним из таких заслуживающих внимания ударов был дневной налет 12 английских бомбардировщиков «Ланкастер» на завод «Ман» в Аугсбурге, изготовлявший дизельные двигатели для подводных лодок. Удар был нанесен 17 апреля 1942 года. До цели дошли лишь 8 бомбардировщиков, из которых 7 было сбито немецкой зенитной артиллерией и истребителями. Этот успех ПВО был предопределен стечением целого ряда благоприятных обстоятельств, однако он создал у верховного командования совершенно неправильное представление об эффективности ПВО страны. Был сделан вывод, что дежурные подразделения истребительных авиационных школ вполне обеспечивают потребности дневной ПВО тыловых районов Германии. На этом выводе и успокоились, тем более что он не требовал отвода истребительных частей с фронта или создания новых формирований (опять-таки за счет ослабления фронтовых частей), ибо имеющихся пополнений для этого не хватало.
Безуспешность действий ПВО Германии против английских разведывательных самолетов «Москито» вызвала большое недовольство Геринга. Причинами неудач были недостатки в организации службы ВНОС, а также в работе радиолокаторов и органов наведения истребителей. При этом сказывался и недостаточный запас скорости немецких истребителей по сравнению [611] с самолетами «Москито» (в некоторых случаях его не было вовсе). Кроме того, экипажи вылетавших по тревоге дежурных самолетов зачастую не имели необходимого опыта. Бессильной против этих разведывательных самолетов, обладавших большой скоростью и высотой полета, оказалась и зенитная артиллерия.
Примерно с середины 1942 года до немецкого командования стали доходить сведения о перебазировании в Англию частей 8-й воздушной армии США. Единственное контрмероприятие, проведенное немцами, заключалось в инструктаже личного состава авиачастей, расположенных во Франции, Голландии и на побережье Северного моря, относительно приемов опознавания различных типов американских самолетов. А между тем немцы располагали весьма ценными сведениями о продукции авиационной промышленности США. Ряд совершенно очевидных тактико-технических данных американских самолетов, как например состав экипажей, количество бортового оборонительного вооружения и другие, указывал на то, что американцы намерены использовать свои бомбардировщики главным образом днем. Несмотря на подобную опасность, немецкое верховное главнокомандование вновь отклонило предложение об усилении дневной истребительной авиации. Решительно отвергались и малейшие поползновения со стороны ответственных инстанций ПВО получить некоторое количество истребителей за счет переброски необходимых дополнительных сил с Восточного фронта.
Первые налеты частей 8-й американской воздушной армии на Германию и оккупированные ею страны начались 17 августа 1942 года. Вначале воздушному нападению подверглись Франция, Бельгия и Голландия, причем количество самолетов, участвовавших в каждом налете, не превышало одной эскадрильи. В ноябре над Францией впервые появились американские истребители «Лайтнинг». В октябре во время ударов американских тяжелых бомбардировщиков по объектам на территории Франции в каждом из них участвовало уже свыше 100 самолетов. В ноябре и декабре 4 американские истребительные группы и 2 группы тяжелых бомбардировщиков были переброшены из Англии в Северную Африку. Это заметно разрядило обстановку и оттянуло начало массированных дневных налетов на Германию.
Удары английской ночной бомбардировочной авиации, предпринимавшиеся теперь более крупными силами, на первых порах оказывали на население Германии только известное моральное [612] воздействие. В дальнейшем это воздействие удалось ограничить посредством усиления немецкой ПВО. Влияние бомбовых ударов на авиационную промышленность и транспорт было несколько ослаблено благодаря реорганизации управления военной промышленностью, позволившей не только не уменьшить, но даже увеличить количество выпускаемого вооружения. Транспорт и связь также не пострадали от первых крупных авиационных ударов, поскольку в Рурской области имелись широкие возможности для замены одного транспортного направления другим.
Для противовоздушной обороны страны еще имелся ряд благоприятных условий, из которых главным было наличие значительного предполья в виде Франции, Бельгии и Голландии. Кроме того, органы радиоразведки позволяли немцам своевременно обнаруживать подготовку английских авиационных частей к очередному вылету, благодаря чему ночные истребители могли быть к назначенному времени подняты в воздух.
До удара по Кёльну в мае 1942 года действия английских бомбардировщиков против Германии можно было назвать «булавочными уколами». В дальнейшем, однако, удары английской авиации как по количеству используемых самолетов, так и по размеру разрушаемой площади превзошли налеты немцев на Конвентри, проведенные в ноябре 1940 года. И все же они по-прежнему не имели такой интенсивности и мощи, которые превратили бы их в решающий фактор ведения войны. В немецких оперативных сводках удары англичан назывались «терроризирующими налетами», поскольку наибольшие разрушения, бесспорно, причинялись не военным объектам, а густонаселенным жилым кварталам крупных городов.
Лишь после того как англичане разработали технику «бомбового потока» и стали использовать так называемую «Роттердамскую аппаратуру», их ночные бомбардировочные удары стали доходить и до наиболее уязвимых центров немецкой военной машины. Однако немецкие организаторские способности и начавшееся рассредоточение и перемещение промышленности, а также не в последнюю очередь твердость духа немецкого народа позволили значительно снизить эффективность наносившихся противником ударов с воздуха.
С другой стороны, приходилось считаться с тем, что в связи с ростом живучести самолетов противника обычное воздействие зенитной артиллерии уже оказывалось недостаточным для полного выхода бомбардировщика из строя. Теперь для обеспечения максимального воздействия необходимо было прибегать ко [613] все большему массированию огня по каждой отдельной воздушной цели. А это в свою очередь вело к значительному увеличению расхода снарядов.
Новые требования наталкивались на серьезную нехватку боеприпасов, которая стала ощущаться в зенитной артиллерии еще с 1940 года. Высшее руководство Германии, и в первую очередь сам Гитлер, придерживалось мнения, что ежемесячный расход зенитных 88-мм снарядов составит не более 10 тыс., и поэтому отклонило выдвинутое незадолго до войны требование о заготовке 1–2 млн. таких снарядов. В итоге к 1 сентября 1939 года общий запас 88-мм снарядов равнялся примерно 900 тыс. штук. Снаряды хранились на складах, рассредоточенных по всей территории страны, ибо трудно было предусмотреть заранее, где именно понадобится их массовое применение; к тому же объекты ПВО имелись во всех уголках Германии. В начальный период войны ежемесячно расходовалось примерно 25 тыс. снарядов (88-мм). По мобилизационному плану предусматривалось с началом военных действий изготовить еще 1850 тыс. снарядов, однако фактически за первые месяцы войны было произведено всего лишь 200 тыс. штук. За период с сентября 1940 по май 1941 года производство снарядов удалось поднять до 560 тыс. штук в месяц. Однако к концу этого периода ежемесячный расход увеличился до 563 тыс. штук. Несмотря на дополнительные меры по расширению производства, к 1 июня 1941 года общий запас 88-мм зенитных снарядов составил всего 4264 тыс. штук. Только к 1 ноября 1942 года запас удалось увеличить до 10 млн. снарядов при ежемесячном расходе, составлявшем к этому времени уже 600 тыс. Производство боеприпасов, по-настоящему развернутое только в ходе войны, все время отставало от потребностей. Это станет особенно понятным, если вспомнить о размерах территорий, на которых к тому времени развернулась война, не говоря уже о неуклонном росте интенсивности воздушных налетов союзников. В 1944 году ежемесячный расход 88-мм снарядов возрос до 1 829 400 штук. Имевшиеся запасы были разбросаны по складам почти всей Европы, превратившейся в одну сплошную зону действия зенитной артиллерии. Из-за разрушений на коммуникациях, вызванных налетами противника, а также из-за потерь, связанных с отступлениями войск, в ряде угрожаемых пунктов ПВО то и дело возникали затруднения со снабжением боеприпасами.
Недостаток зенитных снарядов повлек за собой издание строгих приказов об экономии боеприпасов, причем это приходилось [614] делать в обстановке беспрерывного усиления активности авиации западных держав. Огонь разрешалось открывать только после определения точного местонахождения самолета противника. Пришлось частично отказаться от ведения заградительного огня. Зенитной артиллерии было запрещено стрелять по приближающимся истребителям, а также брать под обстрел проходившие мимо объекта авиационные соединения противника.
Авиационные удары западных держав становились все сильнее и благодаря новым навигационным приемам английских ВВС все эффективнее. В налетах начали принимать участие лучшие четырехмоторные ночные бомбардировщики Второй мировой войны — английские самолеты «Ланкастер» (бомбардировщики «Галифакс» появились еще в марте 1941 года). Устаревшие образцы самолетов снимались с вооружения. Созданные противником специальные подразделения наведения (подразделения так называемых самолетов-осветителей) позволили ему значительно улучшить результаты своих налетов. Начали применяться тяжелые авиационные бомбы: фугасные весом около 3500 кг и зажигательные весом до 1800 кг.
Наиболее интенсивные ночные удары были нанесены противником в марте по заводам Рено в Париже. В мае английские ВВС атаковали Кёльн, использовав для этого свыше 1 тыс. самолетов с 5000 человек летного состава, а в июне в налете на Бремен приняло участие уже 2960 самолетов. За июнь и июль 1942 года английская авиация сбросила на Германию до 13 000 т различных бомб. Налет на Кёльн длился полтора часа, в течение которых было сброшено около 1500 бомб. Всего за 1942 год авиация противника совершила около тысячи налетов, в том числе 17 крупных, в ходе которых сбрасывалось более чем по 5000 т различных бомб. При нападении англичан на Кёльн немецкие ночные истребители сбили 36 самолетов; тем самым общее количество вражеских самолетов, сбитых ими в ходе войны, было доведено до 600. Во время крупного налета английской авиации на Бремен немецким ночным истребителям удалось сбить 52 самолета. По данным англичан, в разбираемом году они теряли в среднем по одному самолету на каждые 40 т сброшенных бомб.
Потери немецких ночных истребителей были гораздо меньше потерь дневных истребителей, и это объяснялось прежде всего крайне незначительной эффективностью огня бортового оружия ночных бомбардировщиков противника, а также тем, что английская ночная истребительная авиация еще не развернула [615] своих действий. Основная часть потерь, понесенных немецкими ночными истребителями, была обусловлена не воздействием противника, а условиями погоды и техническими авариями. Случаев уничтожения зенитной артиллерией собственных истребителей было весьма мало, однако полностью избежать этого при совместных действиях авиации и зенитной артиллерии не удавалось.
Западные державы начали войну с того, что организовали надежную противовоздушную оборону своей территории. Теперь на основе опыта первых лет войны они создали сильную авиацию, пригодную как для ведения стратегических бомбардировок, так и для поддержки наземных войск.
Ущерб, нанесенный вражескими бомбардировками к 1942 году, еще не ставил под угрозу жизнеспособность Германии. Поэтому немцы и не заботились еще о рассредоточении промышленности, защите системы энергоснабжения, создании небольших резервных промышленных предприятий, а также о перенесении наиболее важных предприятий под землю.
Между тем уже возникала опасность, что если не будет принято надлежащих мер по защите промышленности от воздушных налетов, то солдат на фронте окажется недостаточно вооруженным.
В первые годы войны (примерно до 1943 года) гражданское население Германии, руководствуясь правилом местной ПВО о том, что «каждый в первую очередь помогает себе сам», достаточно хорошо справлялось с ликвидацией последствий воздушных ударов противника. В дальнейшем все мужчины и большинство женщин молодого возраста оказались занятыми либо в вооруженных силах, либо на производстве, но и тогда органы местной противовоздушной обороны, опираясь главным образом на пожилых женщин и стариков, успешно ликвидировали очаги пожаров и восстанавливали разрушенное. Несмотря на то, что бомбардировки причиняли населению значительный материальный ущерб и с каждым годом уносили все большее количество человеческих жизней, заметного ослабления воли немецкого народа к продолжению войны не наблюдалось. Вероятно, она поддерживалась надеждами на конечную победу, на обещанное возмездие врагу и скорое избавление от тягот войны. Упаднических настроений не отмечалось. Немецкий народ держал себя с достоинством, вынося все ужасы войны с мужеством стоика. [616]
Кризис и начало заката
Борьба за господство в воздухе над Германией в период с 1943 года по день «Д» (6 июня 1944 года)
1943 год был характерен учащением дневных налетов американской бомбардировочной авиации на города Германии и развертыванием решительной борьбы за господство в воздухе.
Важнейшими чертами начавшихся стратегических воздушных бомбардировок были более мощное истребительное прикрытие, рост числа участвующих в налетах бомбардировщиков и постоянное увеличение радиуса действия авиации западных держав. Новым тактическим приемом был так называемый «бомбовый ковер», заключавшийся в том, что авиационные соединения противника, выходя на цель в сомкнутых боевых порядках, применяли серийно-массовое дневное бомбометание с использованием наземных ориентиров.
До начала 1943 года система ПВО Германии еще могла обеспечить достаточную защиту объектов от нападения авиации западных союзников. С весны 1943 года начались первые крупные воздушные удары по Берлину. Но и после этого немцы не приложили никаких особых усилий для того, чтобы наверстать все упущенное за прошлые годы. Немцы не понимали еще, что эти удары являются началом опаснейшего проникновения неприятельских воздушных флотов в самую глубь территории страны. У некоторых даже появился какой-то совершенно необъяснимый оптимизм, и они уверяли всех, что имеющихся у Германии сил и средств ПВО вместе с теми дополнительными силами и средствами, которые должны были быть сформированы и подготовлены в ближайшие месяцы, вполне хватит для отражения военной угрозы.
Однако 1943 год оказался решающим годом дневной войны в воздухе.
Бомбардировщики 8-й воздушной армии США первое время действовали без истребителей сопровождения. С мая месяца во время налетов на Голландию, Рурскую область и побережье Северного моря бомбардировщики стали сопровождаться истребителями «Тандерболт» (Р-47). Появление этих истребителей сыграло решающую роль в ходе воздушной войны.
Немецкое верховное главнокомандование по-прежнему придерживалось того мнения, что американские четырехмоторные бомбардировщики не смогут эффективно действовать днем. Полагали, что даже уступающая по силам немецкая истребительная авиация будет в состоянии нанести бомбардировщикам, [617] совершавшим дневные налеты, такие большие потери, которые расстроят все замыслы противника. Значение истребителей сопровождения явно недооценивалось. Несмотря на то, что главное командование ВВС располагало абсолютно точными сведениями о тактико-технических данных американских самолетов, немецкое верховное главнокомандование не хотело верить в возможность дальнейшего увеличения радиуса действий авиации противника. Считалось, что ВВС США совершают сейчас ту же самую ошибку, какую допустила немецкая авиация в период «битвы за Англию», предприняв дневное бомбардировочное авиационное наступление без предварительного завоевания господства в воздухе.
Основными объектами стратегических бомбардировок западных держав были верфи, где строились подводные лодки, опорные пункты и базы подводного флота, а также заводы шарикоподшипников и заводы, производившие некоторые части самолетов. Значительную роль в общем воздушном наступлении играли также 9-я и 15-я воздушные армии США, наносившие удары по Балканам и Австрии сначала с аэродромов Северной Африки, а затем — из района Фоджи (Италия).
Новые западноевропейские типы самолетов («Ланкастер» и «Галифакс») отличались большим радиусом действий и повышенной бомбовой нагрузкой. Если в мае 1942 года во время первых налетов на Кёльн требовалось 1000 самолетов и около полутора часов, чтобы сбросить 1500 т бомб, то теперь те же самые результаты достигались всего лишь 400 самолетами в течение 15 минут.
Английская авиация удвоила число ночных налетов и количество используемых в них самолетов. Немецкие ночные истребители столкнулись с огромными трудностями, поскольку они могли подниматься в воздух далеко не при всякой погоде. Однако немцы считали, что данную слабость можно компенсировать усилением зенитно-артиллерийской обороны и уплотнением сети ВНОС.
Англичане действовали, как правило, в безлунные ночи при небольшой облачности с таким расчетом, чтобы немецкая ПВО была лишена возможности вести наблюдение при помощи оптических приборов. В качестве эффективной меры противодействия такому методу в приборах управления огнем немецкой зенитной артиллерии и в органах управления ночных истребителей стала применяться радиолокация. Отныне стало возможным бороться с воздушным противником даже в тех случаях, когда оптическое наблюдение было невозможно. [618]
У немецкого командования сложилось впечатление, что английские ВВС наносят свои удары преимущественно в такую погоду, когда затруднен вылет немецких ночных истребителей. Однако вскоре выяснилось, что на вооружение английской авиации был принят так называемый «Роттердамский прибор», предупреждавший английских летчиков о приближении немецких истребителей и дававший возможность находить объекты бомбардировки даже в плохую погоду.
Примерно до августа 1943 года положение с дневными истребителями в системе ПВО Германии оставалось без существенных изменений.
В связи с сильными воздушными бомбардировками обстановка в Германии стала весьма тяжелой. Наиболее ощутимыми ударами для немцев были удары по предприятиям самолетостроительной промышленности, имевшие место в конце 1943 года, а также налеты на заводы шарикоподшипников, совершенные в середине августа. И те и другие значительно снизили производственные возможности военной промышленности Германии.
Ночные бомбардировочные удары оказались для немцев еще более тяжелыми, так как ночью бомбометание производилось, как правило, по площади. Дневные же бомбардировки с их большей точностью бомбометания и исключительной планомерностью ударов были направлены в основном по важнейшим объектам ключевых отраслей военной промышленности. Эти бомбардировки внесли полное расстройство в изготовление вооружения, для поднятия выпуска которого в этот период немцы начали использовать все свои потенциальные возможности.
Только в 1943 году немцы, наконец, признали слабость своей истребительной авиации. С этого времени серийное изготовление самолетов-истребителей было резко увеличено, и цифры ежемесячного выпуска истребителей поползли вверх. Однако развертывание производства самолетов шло и теперь еще не вполне достаточными темпами: высшая точка была достигнута уже после того, как в 1944 году бомбардировками была сильно расстроена работа заводов синтетического горючего и некоторых предприятий авиационной промышленности. К тому времени немецкие потери стали уже настолько высокими, что наращивание сил происходило весьма медленно. Кроме того, в связи с потерей общего превосходства в воздухе части штурмовой, разведывательной и ночной истребительной авиации увеличили спрос на истребительные самолеты.
Однако, несмотря на это, производство истребителей по-прежнему не получало должного развития. Так продолжалось [619] вплоть до середины 1944 года, и, вероятно, основной причиной подобного упущения явилось упорное стремление немецкого верховного главнокомандования дать своей авиации как можно больше бомбардировщиков.
В июле 1943 года немцы предприняли попытку сломить абсолютное превосходство англо-американцев в воздухе на юге Европы, но попытки не увенчались успехом, после чего несколько потрепанных на юге истребительных авиационных групп было снова введено в состав ПВО Германии. С этой же целью были сняты две истребительные группы и с Восточного фронта. Под давлением обстоятельств передислоцированным авиационным частям не было предоставлено даже самого необходимого минимума времени для отдыха и перестройки на новый вид боевой деятельности: они были сразу же брошены в бой.
Начиная с весны 1943 года в связи с нехваткой дневных истребителей для борьбы с авиацией противника, совершавшей свои налеты днем, стали применяться ночные истребители Bf-110 и даже Ju-88. He прекращавшиеся ни днем ни ночью воздушные бои вызвали большое переряпряжение сил летного состава и ухудшили техническое состояние материальной части. Тем не менее результаты этих боев оставались весьма благоприятными для немцев до тех пор, пока американцы не начали массового использования истребителей сопровождения. С их появлением потери немцев стали быстро расти и вскоре приняли угрожающий характер. Ночная истребительная авиация, потеряв свой лучший летный состав, сильно ослабла, и поэтому весной 1944 года от подобного использования истребителей пришлось отказаться.
В первое время истребительная авиация своими действиями по обороне территории Германии несколько разрядила обстановку. Американские истребители сопровождения стали реже проникать за пределы Голландии и побережья Северного моря, и поэтому бороться с ними немецкой истребительной авиации было довольно легко.
Некоторым временным успехом увенчалось и использование на немецких истребителях 210-мм реактивных установок. Эти установки позволили истребителям во время атаки оставаться вне пределов действительного огня бортового оружия бомбардировщиков противника (примерно 800 м). Однако истребители, вооруженные такими установками, сравнительно редко вносили расстройство в сомкнутые боевые порядки бомбардировщиков противника. В дальнейшем в связи с увеличением числа истребителей сопровождения использование истребителей, [620] вооруженных реактивными установками, потеряло всякую эффективность. Это был как раз тот момент, когда 8-я воздушная армия США столкнулась внутри Германии с истребительной авиацией ПВО, хотя и слабой численно, но достаточно боеспособной.
28 июля 1943 года около 250 бомбардировщиков 8-й воздушной армии США совершили налет на самолетостроительные заводы, расположенные в Касселе и Ошерслебене. В этот день американские истребители сопровождали свои бомбардировщики до самой границы Германии и даже немного дальше. По немецким сводкам, во время налета было сбито 35 бомбардировщиков, причем немцы потеряли только 7 самолетов. Удар по Швейнфурту и Регенсбургу, проведенный 17 июня, обошелся западным державам, по признанию самих американцев, в 60 четырехмоторных бомбардировщиков. Немецкая авиация потеряла около 25 истребителей. В ходе этого налета 180 четырехмоторных самолетов подвергли бомбардировке завод шарикоподшипников в Швейнфурте, а 126 бомбардировщиков — завод Мессершмитта в Регенсбурге. Авиационное соединение противника, совершившее налет на Регенсбург, ушло через Альпы в сторону Средиземного моря и приземлилось на аэродромах Северной Африки. 24 августа 1943 года 85 самолетов В-17 того же авиационного соединения снова вылетели на задание. На сей раз они нанесли удар по Бордо и опустились на аэродромах Англии.
Создалось впечатление, что успехи немецкой ПВО могут быть при желании закреплены и даже развиты за счет дальнейшего усиления обороны и правильного их распределения. Однако как раз в этот период американские самолеты Р-47 увеличили радиус действий, а следовательно, и дальность сопровождения до 325 миль, применив для этого добавочные бензиновые баки. Сопровождение в пределах указанного радиуса обеспечивалось тщательно продуманной системой замены истребителей в воздухе. Правда, задачи американских истребителей все еще сводились к прикрытию своих бомбардировщиков, то есть носили оборонительный характер; поэтому эффективность их применения пока что оставалась сравнительно небольшой. Однако радиус действия истребителей сопровождения еще не был доведен до предела; об этом ясно свидетельствовали имевшиеся сведения о тактико-технических данных готовившегося американцами к принятию на вооружение самолета «Мустанг» (Р-51). Из этого становится видно, что американцы не собирались повторять немецкую ошибку 1940 года, когда немцы, располагая истребителями с радиусом действия в 250 км, рассчитывали [621] добиться господства в воздухе над Англией. Не будь у американцев истребителей сопровождения, их дневные бомбардировки также окончились бы в конечном счете неудачей, поскольку завоевать господство в воздухе над всей территорией Германии они бы не сумели.
Если сравнить общую обстановку, в которой развивались действия англо-американской авиации в разбираемый период, с условиями, сложившимися во время «битвы за Англию», то следует отметить, что теперь противник обладал несомненными преимуществами, которые можно свести к следующему.
а) англо-американские бомбардировщики действовали с аэродромов, расположенных вне радиуса действий немецкой авиации;
б) Германия находилась в своеобразном «воздушном окружении» как со стороны Англии, так и со стороны Италии;
в) численное превосходство авиации западных союзников постоянно росло;
г) союзники располагали четырехмоторными бомбардировщиками дальнего действия, обладавшими большой живучестью и мощным бортовым вооружением.
Кроме того, для немцев в этой обстановке имелся целый ряд отрицательных моментов, заключавшихся приблизительно в следующем:
а) территория Германии, которую нужно было прикрыть от ударов с воздуха, была значительно больше территории Великобритании;
б) немцы не имели в системе ПВО достаточного количества истребительной авиации, так как значительная часть ее была связана действиями на фронтах;
в) потери и износ материальной части снизили боевые качества немецких истребителей;
г) немцы располагали самолетами, которые по своим тактико-техническим данным уступали самолетам противника.
Несмотря на все эти «за» и «против», западные державы пока еще не располагали важнейшей предпосылкой для развертывания стратегической воздушной войны — они еще не завоевали господства в воздухе над территорией Германии.
Немецкое военное руководство запоздало с принятием решения на отвод истребительных сил с территории стратегического предполья на территорию самой Германии. Именно поэтому потери американцев при попытках увеличить радиус действий своей авиации над Германией были относительно небольшими. [622]
13 августа 1943 года части 9-й воздушной армии США, базируясь на аэродромах Северной Африки, нанесли удар по заводам Мессершмитта в Винер-Нейштадте (Австрия). В налете участвовал 61 американский самолет типа В-24 «Либерейтор». Что же касается немцев, то они не могли выделить для отражения этого налета почти ни одного истребителя. Пришлось принимать срочные меры, чтобы хоть как-нибудь наверстать упущенное и создать организационные и оперативно-технические предпосылки для использования большего числа истребителей в системе ПВО страны. Налеты соединений 9-й воздушной армии американцев, а несколько позднее и соединений 15-й воздушной армии на объекты в Австрии и Баварии вынудили немецкую ПВО, которая в это время как раз находилась в состоянии некоторой консолидации, распылять свои силы. А если взглянуть на события с точки зрения американского командования, то именно это распыление сил ПВО Германии и было наряду с использованием большого числа истребителей сопровождения одной из главных его задач.
До августа 1943 года действия немецкой ночной истребительной авиации были еще более или менее эффективными. Однако два удара по Гамбургу, проведенные противником в августе, поставили эту эффективность под большое сомнение. Англичане применили совершенно неожиданную для немецкой ПВО тактику бомбардировочного нападения.
Создавая радиолокационные помехи (с этой целью они сбрасывали с самолетов полосы металлической фольги) и используя новые (радиолокационные) бомбардировочные прицелы, позволявшие устанавливать местонахождение намеченных объектов ночного бомбардирования, англичане применили тактику хорошо организованного «бомбового потока» и сильно сократили общее нахождение самолетов над целью. Радиолокационные помехи были настолько велики, что в течение всего налета немецкие радиолокаторы оказывались практически выведенными из строя. Кроме того, англичане устанавливали на некоторых самолетах специальные мощные радиопередатчики, сильно затруднявшие управление немецкими истребителями в воздухе. Количество сбитых в воздушном бою английских самолетов резко снизилось.
Радиолокационные помехи повлияли и на меткость огня немецкой зенитной артиллерии, искажая исходные данные для стрельбы. В тех случаях, когда имелась возможность перейти на корректирование огня при помощи оптических приборов, действия артиллерии были более успешными. При неблагоприятной [623] погоде немецкая артиллерия оказывалась полностью парализованной. Прошло несколько месяцев, прежде чем удалось преодолеть помехи, создаваемые металлической фольгой, путем установки на радиолокаторы дополнительных приспособлений. Однако боевые возможности зенитной артиллерии продолжали оставаться весьма незначительными из-за чересчур уплотненных боевых порядков бомбардировочной авиации противника, позволявших ему до минимума сократить время пребывания самолетов над целью.
Новая тактика, примененная авиацией западных держав, поставила немецкие ночные истребители и зенитную артиллерию в весьма невыгодное положение.
В качестве временной меры противодействия, иногда позволявшей добиться некоторых успехов, против ночных налетов бомбардировщиков пробовали применить одномоторные дневные истребители, однако к решающим результатам эта мера не привела.
27 сентября 1943 года американцы подвергли налету Эмден, использовав для этого 33 бомбардировщика В-17 «Флаинг-фортес» с истребителями сопровождения. 9 октября 1943 года американцы провели ряд довольно смелых бомбардировок, атаковав такие города, как Гдыня, Данциг, Мариенбург и Анклам. При этом серьезный ущерб был причинен самолетосборочным заводам, выпускавшим истребители «Фокке-Вульф».
За лето 1943 года ударам с воздуха подверглось в общей сложности 14 предприятий самолетостроительной промышленности, на которые было сброшено 5092 т различных бомб. Такой повышенный интерес американцев к предприятиям авиационной промышленности Германии явно указывал на их стремление ослабить систему ПВО страны. За последние четыре месяца 1943 года выпуск продукции самолетостроительными заводами Германии действительно резко снизился.
14 октября повторному налету подвергся Швейнфурт; на сей раз в налете приняло участие 226 бомбардировщиков. Истребители сопровождения дошли только до восточной части Арденн. Выход бомбардировщиков к объекту и уход от него происходили таким образом, что в отражении налета смогли принять участие не только все одномоторные и двухмоторные истребители ПВО Германии, но и часть истребителей 3-го воздушного флота, базировавшегося на аэродромы Франции и Бельгии. Произошло одно из самых крупных воздушных сражений 1943 года. Немецкие двухмоторные истребители, а также некоторая [624] часть одномоторных были вооружены 210-мм реактивными снарядами. Немецким летчикам удалось расстроить боевые порядки некоторых бомбардировочных частей противника и сбить большое число самолетов. Решающую роль при этом сыграло то обстоятельство, что в боях не участвовали вражеские истребители сопровождения. С немецкой стороны в воздушном сражении приняло участие примерно 300 обычных истребителей, 40 истребителей-бомбардировщиков и большое число ночных истребителей. По американским данным, из 228 участвовавших в налете бомбардировщиков В-17 «Флаингфортес» 62 самолета были сбиты и 138 повреждены. Немцы потеряли 35 обычных истребителей и истребителей-бомбардировщиков. Штаб американской стратегической бомбардировочной авиации в своем обзоре, опубликованном в сентябре 1945 года, констатировал следующее:
«Произошло одно из самых решительных воздушных сражений всей войны. Дальнейшие потери подобного масштаба были нежелательны, поэтому налеты без истребителей сопровождения были временно приостановлены, и удары по Швейнфурту не возобновлялись в течение 4 месяцев. После ударов по Швейнфурту количество дневных налетов в течение оставшихся месяцев 1943 года пришлось сильно сократить».
ПВО Германии бесспорно добилась частичного успеха. Можно было говорить о временной потере превосходства в воздухе американской авиацией. Это, безусловно, соответствовало действительности в отношении воздушных операций, проводимых над внутренними районами Германии без истребителей сопровождения.
В начале ноября 15-я американская воздушная армия, используя аэродромы в районе Фоджи (Центральная Италия), подвергла бомбардировке самолетостроительные заводы, размещенные в окрестностях Вены.
В середине декабря 8-я американская воздушная армия получила возможность совершать налеты, в которых одновременно принимали участие до 600 бомбардировщиков. Первым такому удару подвергся Киль, на который 13 декабря 1943 года было сброшено бомб общим весом до 1600 коротких{59} т. В конце декабря 600 четырехмоторных бомбардировщиков противника атаковали Людвигсгафен. Оба только что упомянутых крупных налета 8-й американской воздушной армии проводились с участием истребителей Р-47 «Тандерболт». [625]
До октября 1943 года действия ПВО Германии были относительно успешными. В ноябре и декабре в связи с ухудшением погоды из-за обледенения самолетов, запотевания стекол в кабинах, а также из-за низкой облачности во время посадок и по другим причинам немецкая авиация лишилась большого количества самолетов.
В ноябре 1943 года истребители противника неожиданно стали проникать до Мюнстера и Эмдена; в связи с этим увеличились и боевые потери немецких истребителей-бомбардировщиков и истребителей, расположенных в тыловых районах.
Бомбардировочные соединения противника обычно ходили в этот период на высотах 4–8 тыс. м, поднимаясь высоко над неблагоприятными для полета дождевыми и снеговыми облаками, способствующими обледенению самолетов. При помощи имевшихся у них аэронавигационных приборов и бомбардировочных прицелов самолеты противника могли наносить свои удары и сквозь облака; что же касается взлета, сбора в воздухе и посадки, то они происходили в приемлемых для них условиях. В то же время немецкие истребители ПВО вынуждены были вести воздушные бои в таких метеорологических условиях, при которых в другое время приказ на вылет рассматривался бы как безответственность командования. Разумеется, что подобные условия погоды не могли не увеличить потери истребительной авиации. Когда истребителям удавалось пробиться сквозь низкую облачность, они сталкивались с новой трудностью, состоявшей в сборе самолетов и построении их в боевые порядки в заданном районе. А это вело к тому, что атаки против бомбардировщиков противника получались слабыми и разрозненными.
Проблема повышения эффективности действий истребителей в условиях плохой погоды не была решена и последующей зимой. Развитие немецкой техники в этот период отстало от предъявлявшихся к ней требований. Тем не менее немцы еще могли за счет напряжения всех сил усилить борьбу с бомбардировщиками противника. Это было возможно хотя бы уже потому, что англо-американцы все еще не обеспечивали свои бомбардировщики надежным истребительным прикрытием во время полетов на дальние расстояния. Вплоть до 1943 года глубина проникновения истребителей противника на территорию Германии ограничивалась линией Аурих — Рейне — Дортмунд — Кёльн — Седан.
В конце декабря 1943 и в первые месяцы 1944 года начали учащаться случаи, когда истребители сопровождения западных союзников пересекали Эльбу, а бомбардировщики проникали [626] на всю глубину территории Германии. Перед лицом все большего совершенствования американцами своих истребителей сопровождения немецкое командование оказалось почти бессильным, поскольку немецкая авиационная промышленность не смогла своевременно дать на вооружение своей авиации истребители дальнего действия. Немецкие посты ВНОС, как правило, аккуратно следили за сбором в воздухе авиационных соединений противника, однако они не могли точно установить, по какой части Германии противник собирается нанести удар. Для достижения решительного успеха было чрезвычайно важно, чтобы истребительные части ПВО всякий раз оказывались на месте своевременно, а между тем им постоянно приходилось выжидать, пока выяснится, куда именно направит противник свои самолеты. У немецкой авиации ПВО не было такого истребителя, который бы имел возможность контролировать всю территорию Германии, переходя из одного района в другой без посадки. В связи с этим действия авиации ПВО зачастую выливались в форму ударов по пустому месту.
В последние месяцы 1943 года американцы стали совершать более частые дневные налеты, хотя на население они воздействовали, как правило, менее сильно, чем ночные налеты англичан. Ночные бомбардировки становились все невыносимее: они лишали людей сна, заставляли их укрываться в подвалах, тушить пожары. Англичане сбрасывали по преимуществу зажигательные бомбы, американцы — фугасные. Ночному налету обычно подвергался весь населенный пункт, в то время как дневные бомбардировки обычно проводились по определенным промышленным или транспортным объектам и потому затрагивали в самом худшем случае лишь определенную, сравнительно ограниченную часть города. Для промышленных предприятий дневные удары были опаснее, поскольку бомбометание велось по наземным ориентирам и «бомбовый ковер» накрывал тот или иной завод с большей вероятностью. Разрушения, производимые во время налетов, оказывались всегда огромными. Поэтому всякий раз немцы вынуждены были прибегать к перемещению различных военных объектов, что во всех случаях вело к большой потере времени. Наносимый ущерб оставался в общем и целом в терпимых пределах, а благодаря хорошо разработанным организационным мероприятиям на подвергшихся бомбардировке заводах через небольшой промежуток времени уже возобновлялась работа.
Несмотря на значительный урон, причинявшийся бомбардировками населению и промышленности, немецкое верховное [627] главнокомандование решило не концентрировать усилия ПВО страны на оборону промышленных предприятий. Гораздо более целесообразным для него было сосредоточение основных сил немецкой авиации на Восточном фронте и на юге Европы.
Небывалая мощь и систематичность воздушных бомбардировок, имевших место в конце 1943 года, показали даже самым непоколебимым оптимистам или просто недальновидным людям, что ПВО Германии исключительно слаба. Если результаты действий дневных и ночных истребителей пока еще оставались довольно неплохими, то число самолетов противника, сбивавшихся средствами ПВО, едва достигало 5% общего количества участвовавших в налете. Вопреки всем усилиям ПВО самолеты противника в подавляющем большинстве случаев доходили до намеченных объектов бомбардировки и наносили им серьезный ущерб. Тем не менее немецкое военное руководство все еще думало, что со временем удастся увеличить потери противника до 10% и более и тем самым сорвать воздушное наступление противника на Германию. Эти надежды питались теми соображениями, что подобные потери должны были оказать деморализующее действие на летный состав авиации противника. В дальнейшем они рухнули, так как потери противника не только не возрастали, но становились меньше (составив к началу 1943 года в среднем 4%, они снизились осенью этого года до 3%).
Несмотря на затяжку войны, немецкое население в первое время относилось к своей истребительной авиации с полным доверием. Однако неблагоприятная погода зачастую создавала такое положение, когда истребители ПВО оказывали недостаточное противодействие противнику или же вовсе не могли подняться в воздух. Теория, согласно которой истребительная авиация может своими собственными силами справиться с задачами ПВО, на практике не подтвердилась, и поверить в нее гражданское население, судившее о действиях авиации только по фактическим результатам, не могло. Более того, от этой теории отказались даже специалисты.
Перед войной немецкой общественности и немецким вооруженным силам преподносили много всякого пропагандистского материала, в котором всячески доказывалась точность стрельбы зенитной артиллерии. Теперь общественность имела возможность наблюдать за этой стрельбой собственными глазами и не могла не разочароваться в меткости зенитного огня. Конечно, широким кругам не были знакомы те трудности, с которыми сталкиваются зенитчики, ведущие огонь по цели, перемещающейся [628] в трех измерениях. Но так или иначе, а каждый теперь ясно понял недостатки зенитной артиллерии и ее численную слабость по отношению к превосходящему в силах воздушному противнику. За 1943 год английскими ВВС было совершено:
30 налетов, в каждом из которых было сброшено — 500–1000 т бомб
16 налетов, в каждом из которых было сброшено — 1000–1500 т бомб
6 налетов, в каждом из которых было сброшено — 1500–2000 т бомб
8 налетов, в каждом из которых было сброшено — свыше 2000 т бомб
Всего за этот период на Германию было сброшено 136 000 т различных бомб.
В 1942 году на каждые 40 т сброшенных бомб в среднем сбивался один бомбардировщик противника, а в 1943 году на один сбитый бомбардировщик приходилось уже до 80 т сброшенных бомб. Причинами такого изменения явились: во-первых, увеличение бомбовой нагрузки бомбардировщиков противника; во-вторых, создание помех для работы бортовых и наземных радиолокаторов немецкой ночной истребительной авиации, в-третьих, дальнейшее совершенствование английской радиолокационной аппаратуры и, наконец, в-четвертых, применение противником тактики «бомбового потока».
Воздушные сражения 1944 года развернулись под знаком решительной борьбы за завоевание абсолютного господства в воздухе над территорией Германии. При этом западные державы преследовали цель — максимально ослабить волю и способность немецкого народа к сопротивлению и тем самым создать предпосылки для своей окончательной победы.
Воздушная война, начатая западными державами еще в 1942 году, вылилась в 1944 году в широкую авиационную подготовку к штурму самого сердца «европейской крепости». Первым этапом проведения этого плана в жизнь явилась борьба за господство в воздухе. Сначала она велась только над прибрежными районами Западной Европы, но постепенно захватывала все новые и новые районы оккупированных Германией стран. Одновременно западные союзники наносили мощные удары по предприятиям военной промышленности Германии, подавляя волю немецкого народа к продолжению войны. Стремление подорвать боеспособность Германии было видно хотя бы уже из того, что удары наносились, как правило, по основным источникам ее мощи. Вместе с тем англо-американцы пытались подорвать и моральную силу сопротивления страны за счет снижения работоспособности гражданского населения. [629]
В успехах, одержанных западными союзниками в 1944 году, немалую роль сыграли целенаправленность их ударов и четко налаженное взаимодействие при проведении стратегических воздушных бомбардировок. Противники Германии разграничили свои функции: ВВС США взяли на себя проведение дневных бомбардировок, а ВВС Англии — ночных.
Разрушения германских городов никогда не были бы такими огромными, если бы наряду с обычными бомбардировками в летную погоду западные союзники не проводили бомбардировки в исключительных условиях, то есть в плохую погоду и ночью.
Свои авиационные удары противники стали теперь наносить прежде всего по коммуникациям, расположенным в оперативном тылу немецкого фронта. Тем самым они одновременно решали две проблемы: во-первых, проблему оперативной маскировки направлений готовившихся ударов танков и пехоты и, во-вторых, проблему дезорганизации транспорта и снабжения.
Действия советской авиации над территорией Германии носили совсем другой характер. Для развертывания таких стратегических бомбардировок, какие вели англичане и американцы, Россия до зимы 1941/42 года вообще не располагала достаточными средствами. Лишь в апреле 1942 года советским верховным командованием были выделены силы для авиации дальнего действия (АДД) и тем самым сделан шаг в направлении создания стратегической авиации. Однако и после этого русские не делали упора на дальние налеты, как это было у англичан и американцев, стремившихся к нанесению как можно большего ущерба немецкой военной промышленности. Советская авиация лишь изредка совершала налеты на объекты, расположенные главным образом в Восточной Пруссии и в районе Берлина. Эти налеты были рассчитаны в основном на то, чтобы оказать моральное воздействие на население Германии. Основные же усилия советской авиации дальнего действия в 1943–1944 годах были направлены на железнодорожные узлы центрального и южного участков фронта, на аэродромы и другие важные объекты немецкого оперативного тыла.
Поскольку налеты советской авиации на территорию Германии носили характер «булавочных уколов», не оказывавших особого влияния на ход войны, постольку никаких специальных мероприятий по обеспечению ПВО территории страны против ударов с Востока немцы не проводили, приняв лишь отдельные меры предосторожности. [630]
Характерной чертой стратегических бомбардировок, проведенных западными державами в январе 1944 года, было учащение налетов на Берлин; за указанный месяц город подвергся шести ночным и одиннадцати дневным налетам. Удары с воздуха были нанесены и по другим объектам, расположенным на территории Германии. Это были главным образом беспокоящие налеты на аэродромы в западной части страны и на некоторые железнодорожные объекты.
Февраль 1944 года принес с собой усиление активности стратегической бомбардировочной авиации западных союзников. С 22 февраля 1944 года в налетах на Германию стали принимать участие не только самолеты, базирующиеся на аэродромы Англии, но и соединения со средиземноморского театра военных действий, базировавшиеся на аэродромы Италии; причем между ними было достигнуто четкое взаимодействие. В ходе этих налетов значительно пострадал Регенсбург. В конце месяца (с 20 по 26 февраля) авиация западных союзников подвергла сильным ударам заводы немецкой самолетостроительной промышленности, что значительно сократило выпуск продукции и потому оказалось весьма чувствительным, так как Германия не смогла из-за них создать такого количества самолетов, какое предусматривалось планами. Однако, несмотря на сильные разрушения, причиненные самолетостроительным заводам в Регенсбурге, Аугсбурге, Мариенбурге и Познани, через некоторое время все же удалось восстановить производство самолетов. К моменту высадки союзников во Франции части немецкой истребительной авиации были уже настолько пополнены, что 9 июня 1944 года для борьбы с десантами западных союзников в Нормандии было выделено до 1200 истребителей. К сожалению, большая часть этих самолетов до Нормандии не дошла, так как англо-американцам к этому времени удалось обеспечить за собой господство в воздухе над всем прилегающим к высадке районом, и потому много немецких самолетов было сбито еще в ходе переброски их на Запад.
Опасения, что западные союзники будут атаковать с воздуха также и авиамоторные заводы, не оправдались. Правда, один налет все же имел место, и случилось это 24 апреля 1944 года, когда крупное соединение самолетов типа «Москито» нанесло удар по заводам, расположенным в Дюссельдорфе.
В марте 1944 года количество ночных налетов еще более возросло. По промышленным объектам Баварии и других западногерманских земель было совершено 28 ночных бомбардировочных налетов. За этот же месяц американцы провели 29 [631] дневных налетов; при этом их бомбардировщики сопровождались как собственными, так и английскими истребителями.
Численное превосходство истребителей сопровождения западных союзников достигло в марте 1944 года такой степени, что в борьбе с ними немецкие авиационные части стали испытывать совершенно непреодолимые трудности. Немецкие истребительные части, дислоцированные на Западе, понесли значительные потери; не меньшие потери наблюдались и у немецких истребителей-бомбардировщиков, которые теперь лишь в редких случаях могли рассчитывать на столкновение с бомбардировщиками, идущими без истребительного сопровождения. В общем и целом боеспособность немецких авиационных частей в этот период резко снизилась.
Истребители сопровождения противника стали теперь доходить до таких районов, как Бремен, Ганновер, Кассель и Франкфурт-на-Майне на севере и до Вены и Мюнхена — на юге. Летом 1944 года в радиус их действий вошла уже почти вся территория Германии.
Происходило именно то, о чем командование ПВО Германии пыталось предупредить немецкое верховное главнокомандование еще с 1942 года: налеты бомбардировщиков противника на территорию Германии поддерживались истребителями сопровождения во все возрастающих масштабах.
Для того чтобы избежать дальнейших тяжелых потерь, немцы срочно передислоцировали все соединения истребителей и истребителей-бомбардировщиков в районы Центральной Германии. В Голландии не было оставлено ни одного немецкого истребителя потому, что до этого истребители сопровождения западных союзников, шедшие, как правило, впереди своих бомбардировщиков, успевали завязывать бой с немецкими истребителями, базировавшимися на голландских аэродромах, еще в тот период, когда последние находились в районе сбора и даже на взлете. После передислоцирования основная масса истребительных соединений ПВО Германии стала располагаться в следующих районах: 1) Ганновер, Берлин, 2) район Франкфурта или Вестфалии (по усмотрению командования), 3) южная часть Германии, Нюрнберг, Вена (по усмотрению командования).
В мае 1944 года для прикрытия химических заводов «Лейна-Верке» в опытном порядке были использованы первые самолеты Ме-262. В системе ПВО страны впервые появился такой самолет, который мог резко изменить обстановку в воздухе самым благоприятным для Германии образом. Однако надежды [632] вскоре сменились горьким разочарованием: Гитлер решил использовать этот самолет в качестве скоростного бомбардировщика, в связи с чем был снят и вопрос о его применении в качестве истребителя ПВО. Борьба вокруг способов боевого использования первых реактивных самолетов затянулась до осени 1944 года, что вызвало ряд задержек в налаживании их серийного производства. Когда же Гитлер, наконец, уступил просьбам командования ПВО, то было уже слишком поздно. Немецкая авиационная промышленность в это время стала подвергаться таким частым и мощным налетам, что уже не могла обеспечить необходимые темпы выпуска продукции. Между тем реактивный истребитель мог быть принят на вооружение еще в
1942 году, и, если бы немецкое руководство своевременно осознало всю важность значения противовоздушной обороны страны, он превратился бы в основное средство ПВО Германии. В 1940 году Гитлер запретил разработку конструкций тех самолетов, которые для своей окончательной доводки требовали более двух лет. Последствия данного запрета привели к тому, что новый самолет поступил на вооружение боевых авиационных частей с большим запозданием, в то время как сама разработка первых немецких реактивных самолетов началась еще в 1937–1938 годах. Первые самолеты Ме-262 прошли испытания в воздухе в 1942 году, и в том же году можно и нужно было наладить их серийный выпуск. Вместо этого Гитлер с апреля
1943 года стал требовать превращения данного самолета в бомбардировщик, чему воспротивился даже Геринг. Таким образом, судьба самолета Ме-262 оказалась поистине трагической.
Деятельность англо-американской авиации над территорией Германии в 1944 году характеризовалась учащением налетов на промышленные объекты в западной части страны, в особенности на объекты в Кёльне, а также новыми налетами на объекты, расположенные в Центральной и Южной Германии, из которых наиболее пострадали предприятия в Мюнхене. Одновременно продолжались и воздушные удары по немецким самолетостроительным заводам, а также по столице Германии — Берлину.
В ходе воздушных боев немецкая истребительная авиация несла весьма тяжелые потери. Положение оставалось терпимым, пока соотношение своих потерь с потерями противника удерживалось на уровне 1:1, а сами бомбардировочные удары оставались малоэффективными. Когда же во время нескольких мощных бомбардировок, например Мюнхена, немецкие истребители понесли более серьезные потери, им пришлось резко [633] изменить свою тактику. Теперь уже они бросались в бой только в том случае, когда можно было рассчитывать на успех. При этом учитывались также и условия погоды и поиска. Перспектива успешного завершения воздушного боя имелась только тогда, когда в ходе него происходило не снижение, а наращивание истребительных сил.
При переходе на указанную тактику немцы совершенно не предполагали, что в дальнейшем им придется мириться с полным отсутствием противодействия воздушным налетам противника, как это случилось летом 1944 года. Первоначально речь шла лишь о том, чтобы вступать в бой только при наличии максимально возможного числа самолетов.
Под влиянием такой обстановки немецкое командование стало все больше и больше склоняться к мысли о необходимости нанести ВВС США несколько мощных истребительных ударов с тем, чтобы восстановить господство немецкой авиации над территорией Германии. Для этого во всех подробностях была разработана и подготовлена крупная воздушная операция, в которой должно было участвовать примерно 3000 истребителей. [634]
К сожалению, те резервы, которые накапливались для проведения данной операции, пришлось использовать преждевременно и не по назначению, в результате чего они были уничтожены по частям. Первый эшелон накопленного резерва был брошен в бой в период высадки западных союзников в Нормандии, а второй был передислоцирован во Францию в конце августа 1944 года и не принес немцам абсолютно никакой пользы, поскольку к этому времени превосходство ВВС западных союзников было настолько очевидным, что немецкие самолеты несли потери еще на взлете. Третий эшелон истребительного резерва, специально подготовленный и оснащенный для ведения активных боевых действий в системе ПВО Германии, так и не был использован по прямому назначению: его использовали во время наступления в Арденнах в декабре 1944 года.
Немецкие ВВС несли также и значительные потери, не связанные непосредственно с налетами противника. Так, например, за февраль 1944 года немецкая авиация потеряла по разным причинам, но не в бою: 408 человек летного состава (или другого состава, участвовавшего в полетах) убитыми и 227 человек летного состава (или другого состава, участвовавшего в полетах) ранеными.
За тот же месяц подобным же образом, то есть без вмешательства противника, было потеряно свыше 1300 самолетов. В процентном отношении причины аварий выглядят следующим образом:
| Ошибки пилота при посадке | 33,1 |
| Случайное попадание в плохие метеорологические условия | 9,9 |
| Аварии при рулежке | 9,7 |
| Ошибки пилотирования | 7,4 |
| Плохое состояние аэродрома | 6,6 |
| Ошибки пилота на взлете | 6,3 |
| Столкновения самолетов на аэродроме | 6,1 |
| Нехватка горючего | 3,7 |
| Потеря ориентировки | 3,1 |
| Задевание за обсадку на аэродроме | 2,9 |
| Столкновение самолетов в воздухе | 2,1 |
| Неустранимые поломки и повреждения | 1,9 |
| Невыясненные причины | 1,7 |
| Навигационные ошибки | 1,3 |
| Игнорирование правил безопасности | 1,3 |
| Ошибки аэродромно-технического персонала | 1,0 |
| Временная потеря сознания или зрения | 0,6 |
| Поражение немецким же оружием | 0,5 |
| Попадание под винт другого самолета | 0,4 |
| Серьезные нарушения летной дисциплины | 0,2 |
| Неправильный прогноз погоды | 0,2 |
В мае 1944 года западные союзники провели 27 ночных стратегических бомбардировок, причем удары были направлены главным образом по городам западной части страны. В то же время дневные бомбардировщики противника под прикрытием истребителей сопровождения в течение всего месяца наносили свои удары по железнодорожным депо, нефтехранилищам, складам боеприпасов, радиостанциям, сооружениям береговой обороны, аэродромам, мостам и командным пунктам, подготавливая высадку десантов. Последствия этих налетов, в особенности налетов на западные районы Германии, были исключительно тяжелыми.
Сильно пострадали при этом и дороги, хотя остававшаяся неповрежденной транспортная сеть страны все еще обеспечивала возможность замены одного направления перевозок другим. В связи с непрекращавшимися воздушными тревогами, отрывавшими население от работы, было потеряно огромное количество рабочего времени.
Наиболее тяжелыми были все же налеты авиации противника на предприятия нефтеобрабатывающей промышленности. Эти удары явились началом полного краха немецкой военной машины. Общая производительность заводов синтетического горючего снизилась со 180 тыс. т до 9 тыс. т в месяц. Несмотря на то, что для восстановления этих предприятий было специально выделено 200 тыс. рабочих, производительность и в августе составляла всего 40 тыс. т в месяц.
В связи с хорошей летной погодой, стоявшей в мае 1944 года, ПВО страны стала для немецких истребителей и зенитной артиллерии чем-то вроде прожорливой мельницы, перемалывавшей их силы.
До 1943 года западные державы не располагали истребителями с таким радиусом действия, который позволил бы им организовать сопровождение дальних бомбардировщиков, а без этого о завоевании господства в воздухе над территорией Германии не могло быть и речи.
В 1943 году американцы начали стратегические воздушные бомбардировки Германии, а в 1944 году, завоевав господство в воздухе, они доказали, что бомбардировщики вполне пригодны для проведения дневных операций самого широкого масштаба. Летом 1943 года, когда ВВС США еще не использовали [636] истребители сопровождения во время своих дневных налетов, они несли весьма тяжелые потери. Только создание стратегической истребительной авиации позволило американцам превратить свои дневные бомбардировки в оправданный и вполне целесообразный метод борьбы.
Поражение и крах в 1944–1945 годах
6 июня 1944 года началось вторжение западных союзников во Францию, явившееся одним из основных поворотных пунктов в войне на Западе и наложившее свой отпечаток на действия англо-американской авиации над территорией Германии.
До этого момента авиационные удары были одним из элементов подготовки к вторжению. Теперь же союзники использовали все силы своей авиации для закрепления достигнутого ими успеха и ускорения окончательного краха Германии. С июня 1944 года в основу боевых действий союзников было положено стремление к полному использованию накопленных в течение ряда лет сил для достижения решительного успеха.
Дневные стратегические бомбардировки важнейших объектов на территории Германии в период проведения десантной операции временно отошли на второй план. Ночные же бомбардировки, целью которых было косвенно поддержать вторжение, продолжались в течение всего месяца. Объектами ударов были заводы синтетического горючего и железные дороги, по которым немецкие войска перебрасывались во Францию. Самолеты типа «Москито» совершили 23 ночных налета на Берлин и на города западной части страны.
В июле 1944 года англо-американцы снова начали наносить мощные удары по объектам немецкой промышленности. В августе стратегические бомбардировки Германии еще более усилились. В течение 19 ночей на различные немецкие города беспрерывно сыпались бомбы; только на Берлин в этом месяце было совершено 9 налетов.
С началом вторжения значительная часть истребительной авиации ПВО Германии была переброшена в Нормандию. К 6 июня 1944 года, то есть к началу вторжения, в составе истребительной авиации ПВО страны было 1179 самолетов, из которых только 656 были боеспособными. Для нужд ПВО страны были оставлены лишь отдельные части ночных истребителей, разбросанные по всей Германии (Франкфурт, Берлин, Бавария, [637] Вена). На 22 июня 1944 года, несмотря на вступление в строй некоторого числа новых самолетов, состав авиации ПВО страны снизился до 538 самолетов, из которых 288 были боеспособными. В течение ряда месяцев эти слабые силы были вынуждены оказывать героическое сопротивление противнику, обладавшему двадцатикратным превосходством. В ходе этой мужественной борьбы истребительная авиация ПВО до предела истощила свои силы.
В разбираемый период времени основные задачи по противовоздушной обороне страны были возложены на зенитную артиллерию ПВО, из состава которой, кстати сказать, было изъято и направлено на фронт вторжения очень большое количество боевой техники. С одних только аэродромов Центральной Германии туда было переброшено до 3000 легких зенитных орудий. Основой действий зенитной артиллерии в 1944 году, как и раньше, оставался лозунг «Уничтожение самолета противника важнее отражения его атаки», поэтому и целью зенитной обороны по-прежнему считалось истребление вражеских самолетов метким уничтожающим огнем.
Некоторые методы постановки заградительного огня были запрещены, поскольку они не обеспечивали ни расстройства боевых порядков авиации противника, ни срыва организованного бомбометания. Одной из главных причин указанного запрета был недостаток зенитных снарядов, ставший к осени 1944 года исключительно острым. Мощные и систематические удары бомбардировщиков противника по железнодорожным узлам и магистралям затруднили доставку боевой техники и в особенности боеприпасов. В связи с этим ведение зенитного огня по одиночным самолетам, в том числе и разведывательным, было также запрещено. Даже в тех случаях, когда бомбардировщики противника на своем пути к цели проходили над другими объектами ПВО в западной части Германии, прикрытыми значительным количеством зенитной артиллерии, эта последняя была вынуждена молчать или ограничивать расход снарядов, чтобы сэкономить их для отражения ударов, направленных непосредственно на эти объекты.
Разрушения, произведенные авиацией противника на транспорте, в первую очередь сказались на работе немецкой промышленности, достигшей высокого уровня кооперирования. Изготовленные на одних заводах отдельные детали вооружения или боеприпасов весьма нерегулярно и в недостаточном количестве доходили до тех предприятий, где производилась сборка. [638]
Численность немецкой ночной истребительной авиации, если сравнивать ее с масштабами боевой деятельности авиации противника, была наименьшей в начале 1944 года и наибольшей в июле — августе того же года.
В отличие от прежней тактики, применявшейся противником во время ночных налетов, которые, как правило, совершались отдельными самолетами, западные союзники использовали теперь метод «бомбового потока», и нельзя сказать, что этот новый метод не уменьшил эффективность действий немецких ночных истребителей. Среди выходивших на цель в плотном строю самолетов было трудно выделить какую-либо отдельную машину и, как говорится, «вести» ее. Имевшаяся аппаратура наведения обеспечивала действия ночной истребительной авиации только в тех случаях, когда бомбардировщики приближались к объекту в рассредоточенных боевых порядках, а также тогда, когда приходилось иметь дело с самолетами — минными заградителями, которые обычно шли широким фронтом.
Начиная с момента высадки западных союзников в Нормандии, то есть с июня 1944 года, противник во время налетов стал сбрасывать новый вид фольги и создавать новые помехи в работе немецких наземных и бортовых радиолокаторов. Англо-американцы начали проявлять большую осторожность и при использовании «Роттердамской аппаратуры». 100-й бомбардировочной группе специального назначения была поставлена задача — при помощи искусного маневра вводить немцев в заблуждение относительно направления главных ударов. Для этой же цели англо-американцы начали использовать тактически обособленные бомбовые удары. Все это сильно затрудняло немцам правильно оценивать воздушную обстановку и прослеживать маршруты налетов. Демонстративные и вспомогательные удары английских самолетов «Москито», а также помехи со стороны английских ночных истребителей дальнего действия создавали для немецкой ПВО дополнительные трудности.
Чувствительный недостаток горючего, а также последствия утери немцами франко-бельгийского «предполья» самым чувствительным образом отразились на всех сторонах управления и боевого использования средств ПВО.
Ночные бомбардировочные удары английских самолетов «Москито» сами по себе еще не являлись решающими, однако беспокоящее воздействие этих налетов было весьма значительным. Изо дня в день они расширяли сферу эффективного воздействия, тормозя выпуск промышленной продукции, ослабляя волю немецкого народа к сопротивлению и внося разлад и панические [639] настроения в военное и политическое руководство в Германии. В течение более года в воздух ежедневно поднимались немецкие истребители, перед которыми верховное главнокомандование ставило почти невыполнимую задачу борьбы с воздушной разведкой, проводимой самолетами «Москито».
В сентябре 1944 года после занятия большей части Франции и Бельгии западные союзники подвергли дорожную сеть Германии еще более интенсивным бомбардировкам. По мере перемещения линии фронта на восток соответственно перемещался и центр тяжести авиационных ударов, что не могло не увеличить страдания и тяготы, переживаемые немецким народом. Количество самолето-вылетов, связанных с налетами на Германию, достигло небывалых ранее размеров. После того как зона боевых действий на сухопутном фронте практически совпала с западной границей Германии, в бомбардировке объектов на немецкой территории стала принимать участие не только стратегическая, но и тактическая авиация противника.
На заводы синтетического горючего были совершены новые мощные налеты, которые настолько снизили выпуск продукции, что весь последующий ход событий стал определяться тем, какое количество горючего будет ими произведено.
В том же месяце подразделения и даже целые части истребителей и истребителей-бомбардировщиков противника начали вести боевые действия уже почти над всей территорией Германии, что, разумеется, еще более осложнило и без того уже достаточно тяжелое положение ПВО.
Противник определенно сосредоточивал свои усилия на том, чтобы вывести из строя транспорт, затруднить снабжение горючим, разрушить предприятия авиационной промышленности и аэродромы, рассчитывая тем самым окончательно подорвать боеспособность Германии как в воздухе, так и на суше. Все яснее обнаруживалось стремление западных союзников сломить сопротивление немцев посредством массированного использования всех имевшихся у них авиационных соединений. В первую очередь и наиболее чувствительно эти удары с воздуха отразились на состоянии транспорта. Сотни вагонов с вооружением и боеприпасами, направлявшихся на Западный фронт, приходили туда только через несколько недель, а то и не доходили вовсе, создавая тем самым острую нехватку в наиболее необходимом. Это особенно чувствовалось во время подготовки к последнему немецкому наступлению в Арденнах.
В августе 1944 года все перечисленные выше трудности стали еще более непреодолимыми. Однако положение было не [640] везде одинаковым. В то время как на Восточном фронте железнодорожные перевозки осуществлялись беспрепятственно вплоть до самых последних дней войны, на Западе они сталкивались со все возраставшими трудностями. Поэтому когда, например, после наступления в Арденнах немцам понадобилось снять значительные силы с Запада и перебросить их на Восток, то вместо нескольких дней, предусмотренных планом, это мероприятие заняло несколько недель.
Осенью 1944 года главное командование немецких ВВС наконец поняло, что для укрепления ПВО Германии необходимо обеспечить выполнение следующих двух условий:
1) сконцентрировать всю имеющуюся дневную истребительную авиацию в одном районе страны;
2) систематически готовиться к решающему оборонительному сражению в воздухе, пополняя и укрепляя авиационные соединения. Выполнение последнего условия сильно затянулось во времени в связи с использованием авиационных соединений ПВО для борьбы с воздушным десантом противника, высаженным в районе Арнема (Голландия). Недостаток горючего, а также медленный темп пополнения самолетами заметно оттянули срок приведения авиационных частей в боеспособное состояние. [641]
И если командование собиралось его закончить в октябре 1944 года, то фактически это было сделано только в декабре. Провести же задуманное ранее крупное оборонительное сражение в воздухе немцам не пришлось, так как накопленные истребительные силы были брошены для поддержки зимнего наступления сухопутных войск в Арденнах.
Осенью 1944 года дневные бомбардировки начали и англичане, правда пока еще в ограниченном масштабе. Немцы не сумели оказать англичанам решительного противодействия, потому что к этому времени все имевшиеся у них истребительные части были стянуты в центральную часть Германии для защиты расположенных там жизненно важных объектов, и в первую очередь заводов синтетического горючего.
Когда английские налеты на Рурскую область вызвали чрезмерные затруднения на транспорте, туда были снова передислоцированы немецкие истребительные части, после чего англичане стали действовать с большей осмотрительностью.
До высадки союзников в Нормандии действия немецкой авиации ПВО были довольно активными, однако уже во второй половине 1944 года активность немецких истребителей резко упала. Количество потерь росло с каждым днем. Перед вторжением соотношение своих потерь с потерями противника удерживалось примерно на уровне 1:1, затем собственные потери превзошли потери противника сначала в 1,3–1,5, а к концу войны — даже в 3,5 раза.
Результаты боевых действий зенитной артиллерии, несмотря на большое количество выпущенных снарядов, отнюдь не были утешительными. Потери авиации противника от огня зенитной артиллерии немцев составляли не более 2–3%, лишь иногда поднимаясь до 5–7%.
Усиление бомбардировок при одновременном прогрессирующем ослаблении сил ПВО отразилось и на работе промышленности, значительно снизившей количество выпускаемого вооружения и в особенности боеприпасов.
Если удары с воздуха, нанесенные противником в 1943 году по объектам немецкой военной промышленности, привели к почти полному расстройству не только ее, но и прикрывавшие ее силы ПВО, то теперь удары его авиации были направлены прежде всего против немецкого гражданского населения. Еще в 1943 году количество налетов с применением фугасных бомб замедленного действия и сверхтяжелых бомб заметно увеличилось; бомбы пробивали здания до самых нижних этажей, создавая многочисленные завалы и вызывая большие пожары, особенно [642] если сбрасывались тяжелые зажигательные бомбы. Все это подрывало веру населения в надежность бомбоубежищ, оборудованных в подвалах. Люди стремились попасть в специальные «бункерные убежища» и переполняли их до отказа. Как только по радиотрансляционной сети (она была организована в 1942 году) объявлялось о приближении самолетов противника, огромные массы населения, главным образом женщин, детей и стариков, устремлялись к этим бомбоубежищам. Дома пустели, и поэтому ликвидировать вовремя очаги пожаров было некому. Это, разумеется, приводило к поистине грандиозным пожарам, уничтожавшим большую часть города, подвергшегося бомбардировке.
С целью удержать в домах часть населения был принят ряд мер пропагандистско-разъяснительного и даже полицейского характера, однако в 1944–1945 годах с их помощью удавалось добиться желаемого результата лишь в очень редких случаях. Мощные бомбардировочные удары противника оказались для населения чрезмерно тяжелым моральным и физическим испытанием. Увеличение численности атакующих бомбардировочных соединений при одновременном ослаблении сил ПВО требовало от населения выполнения таких задач, которые даже при предельном физическом напряжении людей и максимальном использовании оборудования были для них непосильными. Если из 1000 участвовавших в налете самолетов сбивалось 100, то уцелевшие 900 бомбардировщиков все же сбрасывали свой боевой груз и причиняли тем самым объекту налета огромный ущерб. К тому же подобного количества сбитых самолетов противника почти никогда не бывало.
В конце 1944 года во время дневных налетов противник стал применять одновременно и фугасные и зажигательные бомбы тяжелого веса, причем «бомбовый ковер» накрывал, как правило, сразу же весьма значительную площадь. После этого лишь немногие храбрецы решались оставаться в своих домах во время налета. Огромные потери, плохие вести с фронтов, недостаточное питание и большое количество налетов, как дневных, так и ночных (за сутки воздушная тревога зачастую объявлялась по 3–4 раза), довели нервное напряжение гражданского населения до предела. Часть населения вообще упала духом и перестала противодействовать налетам, а между тем пожары принимали катастрофические размеры, уничтожая целые города. После сильных ударов с воздуха частично или полностью выбывали из строя водопроводные магистрали. Запасных водохранилищ и прудов, оборудованных еще [643] до войны, не хватало, а многие из них к тому же выводились из строя бомбардировками или же оказывались недостаточными по объему накопленной в них воды. Особенно тяжелые потери в людях и наиболее значительный ущерб постройкам отмечались в тех случаях, когда данный город подвергался налету впервые или же после длительного перерыва. Это в значительной мере объяснялось беспечностью населения и его недостаточной опытностью. Чрезвычайно тяжело переживало население такие бомбардировки, которые повторялись методично через определенные промежутки времени. В подобных случаях силы местной ПВО оказывались настолько измотанными, что нанесенный бомбардировками ущерб разрастался до размеров катастрофы.
Самым опасным методом бомбардировки городов оказалось одновременное сбрасывание фугасных и зажигательных бомб авиационными соединениями, идущими в сомкнутых боевых порядках. Разрушения и повреждения всех видов бывали при этом настолько большими, что подвергнутые такой бомбардировке районы полностью опустошались. С огромными пожарами было нелегко справиться даже путем массового привлечения людской силы. От ударов с воздуха больше всего страдали женщины и дети, поскольку именно они составляли основную массу населения тыловых районов страны.
Несмотря на мощные бомбардировочные удары, наносившиеся авиацией противника в 1944 году, немецкое военное руководство все еще надеялось на возможность решительно изменить ход событий посредством усиления истребительной авиации и применения новых технических средств борьбы. Эти надежды рухнули только в 1945 году вместе с крахом сухопутных фронтов.
За первые месяцы 1945 года западные державы довели интенсивность своих авиационных ударов до небывалых размеров. Наряду с проведением терроризирующих налетов на Нюрнберг, Дрезден, Дармштадт и другие города западные союзники явно стремились полностью остановить движение по крупным сквозным транспортным магистралям как железнодорожным, так и шоссейным. Сильные дневные атаки американцев перемежались с сосредоточенными ударами англичан, хорошо дополняя друг друга, а немецкая ПВО уже не имела сил для оказания противнику эффективного противодействия. Нехватка горючего ограничивала активность немецкой истребительной авиации, и, несмотря на весь свой героизм, немецкие летчики неизменно терпели поражение. [644]
Активизация действий истребителей-бомбардировщиков противника вдоль всех шоссейных и даже грунтовых дорог Германии, расположенных на удалении до 550 км от линии фронта, заставила немцев почти полностью прекратить перевозки в дневное время. В связи с продвижением англо-американцев с Запада и русских с Востока, зенитная артиллерия немцев все чаще и чаще стала использоваться в наземных боях для борьбы с танками противника. Поскольку подразделения этой артиллерии большей частью не были моторизованы, они зачастую попадали целиком в руки быстро продвигающегося противника. Вскоре остававшаяся еще не занятой территория Германии оказалась лишенной почти всех сил и средств ПВО.
Неоспоримым фактом является то, что в конце 1944 года последняя надежда на оказание немецкими военно-воздушными силами организованного сопротивления противнику окончательно рухнула.
Западные державы добились краха германского государства, соединив в своем стратегическом плане комбинированное бомбардировочное наступление с продвижением наземных войск.
В начальный период войны действия авиации западных союзников носили преимущественно оборонительный характер. Однако вскоре англо-американцы поняли, что широкое развертывание войны в воздухе открывает многообещающие перспективы, и сделали упор на быстрое развитие ВВС. В 1942 году они уже создали предпосылки для завоевания сначала местного, затем временного и, наконец, абсолютного господства в воздухе, обеспечив себе тем самым исходное положение для решающих ударов. И если у русских военно-воздушные силы использовались ограниченно, только близ линии фронта, то западные союзники, опираясь на новые технические возможности, использовали авиационный фактор в тотальной войне гораздо более полно.
Балканская операция 1941 года, вызвавшая отсрочку Восточной кампании
Когда подготовка к войне против России уже шла полным ходом, произошло событие, которое оттянуло сроки начала войны на Востоке: в лагерь противника перешла Югославия. Немцы почувствовали смертельную угрозу со стороны Балкан. К тому же и Италия не могла похвастаться особыми успехами в развязанной ею войне с Грецией; более того, положение складывалось там таким образом, что поражение итальянцев отнюдь не исключалось. [645]
На греческой территории, и в особенности на острове Крит, оборудовали свои опорные пункты англичане, усиливая тем самым угрозу немецкому флангу. Немцы должны были во что бы то ни стало помешать англичанам высадить новый десант на Балканах, то есть не допустить повторения того, что произошло в Первую мировую войну, когда такая же высадка ускорила поражение Германии. Исходя из этого, Гитлер решил покончить с Балканами, применив испытанный метод «молниеносной войны».
6 апреля 1941 года немецкие ВВС нанесли внезапный удар по столице Югославии Белграду, совершив одновременно еще ряд налетов на важнейшие центры страны. Неожиданное нападение сорвало югославам все планы проведения мобилизации страны и армии для борьбы с врагом.
Во взаимодействии с частями зенитной артиллерии немецкие полевые войска быстро взломали имевшиеся на Балканах линии долговременных укреплений и устремились на юг. Преодолев местами упорное сопротивление противника, немецкие войска в «молниеносном темпе» продвинулись до самой южной оконечности Греции. Немецкие парашютисты, выброшенные на Коринфском перешейке, обеспечили захват переправы через Коринфский канал, хотя при этом единственный мост через него оказался разрушенным в результате случайного попадания снаряда. Десант парашютистов перерезал пути отхода отступавшим английским и греческим войскам еще до того, когда первые немецкие танки вступили в столицу Греции Афины.
После оккупации всей Греции перед немцами встала задача — овладеть греческими островами в Эгейском море и, что было особенно важно, выбить англичан с острова Крит, где последние имели большое количество войск.
Утром 20 мая 1941 года этот остров, господствующий над всей восточной частью Средиземного моря, подвергся нападению немецких парашютных и сухопутных войск.
Это была первая операция, проводившаяся под руководством командных инстанций ВВС, в которой приняли участие все три вида вооруженных сил Германии. Общее руководство действиями осуществлял штаб 4-го воздушного флота под командованием генерал-полковника Лёра. В состав флота входили 8-й и 11-й авиационные корпуса, причем последнее соединение было исключительно воздушнодесантным. Кроме того, в боях участвовали вся 5-я горно-егерская и один полк 6-й горно-егерской дивизии. Непосредственное руководство операцией было возложено на генерала Штудента, являвшегося создателем и организатором немецких воздушнодесантных войск. [646]
Для действий по захвату острова Крит были организованы три тактические ударные группы: западная группа, возглавлявшаяся генералом Мейндлем и предназначавшаяся для захвата аэродрома Малеме; центральная группа, которую возглавил генерал Зюсман и которая должна была действовать на направлении главного удара, то есть против Канин, где должны были быть выброшены основные силы 7-й авиационной (воздушнодесантной) дивизии, и восточная группа во главе с полковником Бройером, имевшая задачу овладеть Гераклионом.
Высадка воздушного десанта на Крите не была для противника неожиданной. Англичане знали о том, что она готовится, и встретили первых немецких парашютистов, прыгнувших со своих Ju-52 «в неизвестность», ураганным огнем.
В первый же день боев был убит командир центральной ударной группы генерал Зюсман, а генерал Мейндль получил тяжелые ранения. Однако к исходу второго дня немцам удалось занять аэродром Малеме — единственную пригодную взлетно-посадочную площадку на всем острове. 21 мая на захваченный аэродром начали прибывать части 5-й горно-егерской дивизии, приданной 11-му авиационному корпусу в качестве посадочного десанта. Командир дивизии генерал Рингель взял на себя руководство основной ударной группой и после исключительно ожесточенных боев овладел главным городом острова — Канией, а также бухтой Суда — хорошо защищенной естественной гаванью острова. 1 июня 1941 года немцы заняли последний опорный пункт англичан, откуда они эвакуировали свои войска в Египет, небольшой порт Хора-Сфакион, расположенный на южном берегу острова.
Таким образом, первая в истории войн воздушнодесантная операция, целью которой являлся захват крупного острова с воздуха, закончилась успешно.
Англичане потеряли один из своих важнейших, не считая Мальты, опорных пунктов на Средиземном море, потому что обладание Критом имеет для страны, ведущей войну в бассейне Средиземного моря, и в особенности в Северной Африке, огромное значение.
Бои за Крит привели к неслыханным потерям среди парашютистов. Сильно пострадали и военно-транспортные части, лишившись большого числа своих самолетов. Это изрядно напугало немецкое верховное главнокомандование, которое в дальнейшем отказалось от проведения крупных воздушнодесантных операций. [647]
В те времена парашютные части еще комплектовались в основном добровольцами и представляли собой хорошо подготовленную ударную силу, однако с течением времени воздушнодесантные части стали использоваться не по назначению в качестве обычной пехоты на самых ответственных участках фронта.
У нас нет возможности описывать здесь подробно боевые действия этих частей в Африке, России и Франции. Скажем только, что, например, упорство и мужество, проявленные немецкими парашютистами в боях за Монте-Кассино и Брест, вошли даже в поговорку, и не случайно противник дал им прозвище «зеленых дьяволов».
1 июня 1941 года было последним днем боев на Балканах. Теперь немцы получили возможность, не подвергаясь фланговой угрозе со стороны Балкан, заканчивать стратегическое развертывание своих сил против России.