Итоги и выводы

Второй период Великой Отечественной войны ознаменовался большими победами Советских Вооруженных Сил над фашистской Германией. Завоевав стратегическую инициативу, Красная Армия с ноября 1942 г. по декабрь 1943 г. прошла с боями на запад от 500 до 1300 км и освободила от оккупантов почти две трети захваченной ими территории. Родине были возвращены важнейшие промышленные и сельскохозяйственные районы. Советские войска разгромили свыше 200 дивизий противника, уничтожили более 20 тыс. его самолетов, около 25 тыс. танков и до 40 тыс. орудий{140}. Благодаря усилиям советского народа и его Вооруженных Сил создались предпосылки для полного разгрома фашистской армии

Большой вклад в достижение победы над немецкими войсками внесли наши Военно-воздушные силы. В тесном взаимодействии с сухопутными войсками и военно-морским флотом они уничтожили большое количество боевой техники и живой силы противника, завоевали господство в воздухе и тем самым создали благоприятные условия для ведения более широких и решительных наступательных операций сухопутными войсками. На выполнение боевых задач авиация совершила около 796 тыс. самолето-вылетов. Почти в 2 раза по сравнению с первым периодом войны возрос объем боевых действий авиации по железнодорожным узлам и станциям, мостам, переправам, портам и плавсредствам.

В 1943 г. авиация более широко стала применяться и как транспортное средство. Части авиации дальнего действия и ГВФ перевезли войскам фронтов и партизанам более 390 тыс. человек и свыше 29 тыс. тонн различных грузов. За отвагу, [215] проявленную в боях, героизм личного состава 2, 6 и 7-й отдельные авиационные полки ГВФ были преобразованы в гвардейские.

Советские Военно-воздушные силы продолжали развиваться в направлении количественного роста и качественного улучшения самолетного парка, совершенствования организационной структуры, форм их применения в проводимых операциях.

По количеству самолетов фронтовая авиация увеличилась в 1,7 раза. Сосредоточение усилий авиации на важнейших стратегических направлениях осуществлялось более решительно. Так, в контрнаступлении под Курском участвовало до 60% фронтовой и дальней авиации, находившейся на всем советско-германском фронте.

Основными этапами борьбы за господство в воздухе являлись: битва под Сталинградом, воздушные сражения на Кубани, воздушные операции, проведенные в период май — июнь 1943 г., и битва под Курском. Воздушные операции по уничтожению авиации противника на аэродромах организовывались по указанию Ставки ВГК. К участию в них привлекались от трех до шести воздушных армий фронтовой авиации и частично авиация дальнего действия. В ходе этих операций противник потерял до 1100 самолетов. Зимой и весной 1943 г. немецкая авиация была ослаблена, что явилось важной предпосылкой окончательного завоевания нашей авиацией стратегического господства в воздухе летом 1943 г. Авиация противника уже не могла оказывать былого влияния на ход боевых действий своих сухопутных войск и флота.

В операциях второго периода войны наряду с воздушными армиями фронтов активное участие принимали и другие виды авиации. Авиация военно-морского флота наносила удары по судам, прикрывала приморские фланги сухопутных войск и оказывала им содействие в наступательных и оборонительных операциях. Авиация дальнего действия выполняла самостоятельные задачи по нарушению железнодорожных перевозок, разрушению военно-промышленных объектов в глубоком тылу противника. Содействуя сухопутным войскам, она наносила удары по аэродромам, крупным штабам, скоплениям резервов, укреплениям, складам и мостам, а также действовала по целям на поле боя, особенно интенсивно при проведении авиационной подготовки. Истребительная авиация ПВО страны совместно с фронтовыми истребителями прикрывала войска и важнейшие объекты фронта и тыла страны. Координация действий видов авиации, участвовавших в операциях сухопутных войск, осуществлялась представителем Ставки Верховного Главнокомандования командующим ВВС. [216]

На основе приобретенного боевого опыта более четко определились порядок и формы взаимодействия авиации с сухопутными войсками.

В наступательных операциях 1942 — 1943 гг. получило дальнейшее развитие авиационное наступление, которое в полном объеме впервые было осуществлено в контрнаступлении под Курском. Оно выливалось в непрерывные действия всех родов авиации на поле боя и в оперативной глубине в течение всей операции. Все это позволяло сухопутным войскам быстрее прорывать вражескую оборону и вести наступление с более высокими темпами и на большую глубину.

Усилия фронтовой авиации в наступательных операциях сосредоточивались, как правило, на направлении главных ударов войск. Авиационная подготовка прорыва обычно начиналась в ночь перед наступлением. Для ее проведения привлекались фронтовые и дальние бомбардировщики, которые наносили удары по объектам в главной полосе обороны противника с целью разрушения его укреплений, уничтожения огневых средств, изнурения и подавления живой силы.

Авиационная подготовка перед атакой проводилась силами фронтовой авиации. По времени она почти во всех случаях совпадала с артиллерийской подготовкой. Задача авиационной подготовки состояла в том, чтобы подавить артиллерию противника, опорные пункты и узлы сопротивления, а также нарушить управление войсками в тактической зоне обороны.

Авиационная поддержка атаки осуществлялась как сосредоточенными ударами, так и эшелонированными действиями групп бомбардировщиков и штурмовиков. В ходе ее последовательно подавлялись минометные и артиллерийские батареи, а также отдельные очаги сопротивления, встречавшиеся на пути наступления сухопутных войск. В это же время авиация уничтожала тактические резервы и контратакующие войска противника.

В наступательных операциях второго периода войны воздушные армии получили опыт по осуществлению авиационной поддержки и прикрытию танковых армий. Перед вводом их в сражение проводилась короткая по времени авиационная подготовка с целью разрушения и подавления опорных пунктов и узлов сопротивления противника, уничтожения его противотанковых средств как перед фронтом ввода танковых соединений, так и на их флангах. Для авиационной поддержки танковой армии выделялись до одной штурмовой и одной истребительной авиационных дивизий. Опыт показал, что успех авиационной поддержки и прикрытия танковых соединений при высоких темпах наступления в значительной степени зависел от своевременного маневра авиацией. [217]

В ходе операций советские ВВС накопили большой опыт по содействию войскам в форсировании водных преград, снабжению их на плацдармах боеприпасами и горючим, а также в проведении с воздуха блокады окруженных группировок.

Повысилась оперативно-тактическая подготовка командного состава и авиационных штабов. Этому в значительной мере способствовали изданные уставы и наставления по боевым действиям ВВС, обобщение и распространение опыта проведенных операций.

Полученный опыт по взаимодействию авиации с войсками был обобщен в конце 1943 г. В изданной документации определялось содержание взаимодействия авиации с сухопутными войсками, заключавшееся в распределении задач между ними по месту, времени и цели, а также в согласовании действий по разгрому противника на поле боя. Обязанности по организации взаимодействия возлагались на командующего войсками фронта, что давало возможность целеустремленно применять авиацию в операциях. В этих документах также излагались обязанности по организации взаимодействия для штаба фронта, командующего воздушной армией и его штаба, а также командующего общевойсковой и танковой армиями. Принцип централизованного управления авиацией считался основным. Важное значение в упорядочении управления и взаимодействия имела инструкция по применению сигналов опознавания и связи между сухопутными войсками и авиацией.

Во втором периоде войны штабы воздушных и общевойсковых армий совместно разрабатывали планы взаимодействия в наступательных операциях. Особенность их заключалась в том, что задачи авиации определялись по этапам операции, а нанесение ударов планировалось в зависимости от времени предполагаемых действий войск. В плане взаимодействия определялись силы и средства авиации для поражения того или другого объекта, а также способы целеуказания. Они утверждались командующим, членом Военного совета фронта и подписывались командующими взаимодействовавших армий.

Одним из положительных факторов в улучшении организации взаимодействия авиации с войсками явились систематические выезды командиров истребительных и штурмовых авиационных корпусов, дивизий на командные пункты общевойсковых или танковых армий для управления подчиненными полками. В последующем для этой цели стали организовываться вспомогательные пункты управления в районе расположения передовых общевойсковых соединений. В сентябре 1943 г. в воздушные армии стали поступать радиолокационные станции, которые в значительной мере способствовали успеху ведения борьбы с авиацией [218] противника.

Таким образом, совершенствование средств и способов управления давало возможность в более широком масштабе осуществлять маневр силами авиации по направлениям,приближать управление ею непосредственно к полю боя и достигать более тесного взаимодействия ВВС с сухопутными войсками.

В 1943 г. наша авиация активнее, чем раньше, действовала по оперативным перевозкам и резервам противника Расход ее сил для выполнения этой задачи по сравнению с 1941 —1942 гг. увеличился почти в 2 раза, что способствовало успешному отражению контрударов врага и повышению темпов наступления войск фронтов.

Важное место в боевом обеспечении занимала воздушная разведка. Самолетный парк разведывательной авиации по сравнению с 1942 г. возрос в 1943 г. более чем вдвое. На вооружении разведывательных авиаполков оставался самолет Пе-2, который успешно применялся для ведения в основном оперативной разведки на глубине до 300 км. В сентябре 1943 г. в состав разведывательных авиационных полков воздушных армий включалось по одной эскадрилье истребителей или штурмовиков, которые успешно применялись для ведения тактической разведки.

В наступательных операциях, когда их глубина значительно возросла, а наши войска стремительно продвигались вперед, воздушная разведка являлась главным, а иногда и единственным средством в распоряжении командования для получения данных о противнике. В отзывах командующие фронтами, армиями неоднократно отмечали, что в результате хорошей организации воздушной разведки они всегда знали наземную и воздушную обстановку, что являлось важной предпосылкой для правильного планирования и проведения операций.

Воздушная разведка в целом сыграла важную роль в обеспечении общевойскового и авиационного командования разведывательными данными о противнике. Среди других видов разведки она по-прежнему занимала одно из первых мест.

С увеличением размаха наступательных операций, в которых авиация, как правило, применялась массированно, значительно возросла роль штурманской и метеорологической служб ВВС. В планировании и проведении операций возникла необходимость тесной увязки деятельности этих служб с работой штабов, и особенно с их оперативным и разведывательным отделами. В связи с этим приказом командующего ВВС Красной Армии от 15 декабря 1943 г. главный штурман ВВС, штурманы воздушных армий авиационных корпусов и дивизий были подчинены начальникам соответствующих штабов на правах их заместителей. [219]

Много внимания уделялось совершенствованию способов самолетовождения и бомбометания. В этих целях более широко применялась радионавигация. На самолетах штурмовой и истребительной авиации установили радиополукомпасы, начали практиковаться приводы истребителей на свой аэродром с помощью радиопеленгаторов. Эффективно использовалось радиооборудование, установленное ранее на бомбардировщиках. Все это позволило в больших масштабах переходить к полетам в сложных метеорологических условиях и снизить количество потерь детальной ориентировки более чем в 2 раза по сравнению с 1942 г.

Значительно повысилась меткость бомбометания. В условно взятую цель размером 200x200 м в 1943 г. отмечалось 64% попаданий, т. е. почти в 2 раза больше, чем в 1941 г. Это достигалось переходом к бомбометанию с пикирования и за счет совершенствования навигационного и бомбардировочного оборудования самолетов. Положительное влияние на меткость и эффективность бомбометания оказывал фотоконтроль его результатов, получивший распространение как во фронтовой бомбардировочной авиации, так и в авиации дальнего действия.

1943 год характерен для штурманской службы разработкой новых руководств, наставлений и инструкций. Было издано Наставление по штурманской службе (НШС-43), которое до конца войны явилось основным руководством по самолетовождению. Регулярно стал выходить Сборник материалов по штурманской службе, который сыграл важную роль в изучении боевого опыта. Были разработаны руководства и инструкции по бомбометанию с самолетов Пе-2, Ил-2, По-2, нормы рассеивания и ожидаемых результатов попадания, что позволяло более реально производить оценку бомбометания. Проведенные мероприятия по штурманской службе повысили эффективность действий авиации и способствовали успешному решению стоящих перед ней задач.

В 1943 г., и особенно в битве под Курском, авиационный тыл справился с задачей обеспечения боевых действий ВВС. Было построено и восстановлено более 1800 аэродромов, что обеспечило рассредоточенное базирование и маневр силами авиации фронтов. За год воздушные армии израсходовали более 412 тыс. тонн авиационного бензина, масла и почти 100 тыс. тонн бомб.

Чтобы не допустить отставания авиации от сухопутных войск, в наступательных операциях планами по тыловому обеспечению предусматривалось выделение передовых комендатур от батальонов аэродромного обслуживания, которые, двигаясь вслед за наступавшими частями, быстро развертывались на захваченных у противника аэродромах для приема и обеспечения боевых действий авиационных частей. [220]

Вместе с тем во время развития наступления сухопутными войсками на большую глубину с высокими темпами имели место случаи отставания базирования частей истребительной и штурмовой авиации. Это обусловливалось отсутствием в воздушных армиях достаточного количества инженерно-аэродромных батальонов, слабой их маневренностью и недостаточной оснащенностью аэродромно-строительной техникой. Имели место также случаи отставания базирования авиации из-за выхода из строя аэродромов, особенно в период весенней и осенней распутицы.

Тыл воздушных армий много занимался маскировкой аэродромов. Основная работа в этой области шла по линии создания ложных аэродромов. В 16-й воздушной армии работали специальные мастерские по строительству макетов самолетов. Подготовка ложных аэродромов сыграла важную роль. По ним было произведено свыше 60% ударов авиации противника, что дало возможность снизить наши потери в самолетах.

Инженерно-авиационная служба, реорганизованная к концу 1942 г., во втором периоде войны значительно окрепла. Повысились специальные знания и опыт работы инженерно-технического состава. Личный состав службы работал более организованно и своим героическим трудом внес немалый вклад в обеспечение успешного выполнения задач, стоящих перед авиацией.

Большая работа была проделана по реорганизации и усилению ремонтных органов ВВС. Создавались авиаремонтные базы в составе четырех подвижных авиационных ремонтных мастерских (ПАРМ-1) по ремонту самолетов и одной — по ремонту спецоборудования. Они придавались авиационным дивизиям, а мастерские по ремонту самолетов закреплялись за авиационными полками. Организовывались специализированные подвижные авиационные ремонтные базы по ремонту моторов, воздушных винтов, радио- и электрооборудования. Расширилось производство запасных частей к самолетам и авиадвигателям в ремонтных мастерских фронтов.

В результате принятых мер была создана мощная ремонтная сеть. Большую работу по ремонту авиатехники проводили заводские бригады. Ими было отремонтировано в 1943 г. 2303 самолета. Процент неисправных самолетов в ВВС фронтов непрерывно снижался.

Повышению качества ремонта во многом способствовала работа рационализаторов, которые совершенствовали технологическое оборудование, разрабатывали различные приспособления и устройства, улучшающие ремонт и эксплуатацию техники.

Развитие тактики родов авиации во втором периоде войны происходило прежде всего под влиянием принятых на вооружение [221] новых типов самолетов и модификации устаревших, а также благодаря широкому внедрению в управление авиацией средств радиосвязи.

Используя качественное превосходство своих самолетов, истребительная авиация полностью перешла на расчлененные по фронту и эшелонированные по высоте боевые порядки, которые обеспечивали большую свободу маневра в воздушном бою. Дальнейшее развитие данные боевые порядки получили в воздушных сражениях весной и летом 1943 г. Эшелонирование истребителей по высотам производилось как на маршруте их полета, так и в районе боевых действий. С поступлением на вооружение новых типов самолетов (особенно Ла-5) наши летчики стали еще шире применять маневр в вертикальной плоскости.

Успеху действий истребителей способствовало также совершенствование управления ими с земли и в воздухе с широким применением радиосредств. При этом стала возможной передача своевременной информации летчикам о воздушной обстановке, наведение их, перенацеливание, предупреждение об угрозе нападения истребителей противника. Улучшилось наращивание сил истребителей в воздушном бою путем вызова по радио дежурных подразделений со своих аэродромов. Качественное улучшение самолетов и внедрение радиосредств для управления истребителями позволяло выносить переднюю границу зоны патрулирования за линию фронта, что намного повысило вероятность перехвата самолетов противника.

Воздушные бои, как правило, стали групповыми и более продолжительными. В ряде случаев они велись непрерывно в течение всего дня, выливаясь в воздушное сражение. Истребительным авиационным соединениям назначались районы или полосы действий. Это повысило ответственность командиров за перехват и уничтожение вражеских самолетов и способствовало дальнейшему росту активности наших истребителей.

Более широкое применение получила «свободная охота». Во время контрнаступления советских войск зимой 1943 г. она успешно применялась в борьбе с транспортными самолетами противника, снабжавшими свою окруженную группировку. Весной на Кубани «охотники» вылетали на маршруты полета вражеских бомбардировщиков и внезапными атаками наносили им тяжелые потери. Получило распространение блокирование аэродромов. Для каждого из них обычно выделялось по две-три пары истребителей, которые, находясь в районе аэродромов на высотах до 2500 м, атаковывали самолеты противника, пытавшиеся произвести взлет.

При обеспечении боевых действий дневных бомбардировщиков и штурмовиков истребители чаще всего осуществляли [222] сопровождение их до цели и обратно. Был получен опыт прикрытия их в районе цели. В этом случае истребители за 2 — 3 минуты до прихода бомбардировщиков (штурмовиков) выходили в заданный район, связывали боем истребителей противника или вытесняли их оттуда. Иногда наши истребители выходили в сторону вероятного появления противника и создавали заслоны на подступах к району действий своих бомбардировщиков и штурмовиков.

Для штурмовой авиации во втором периоде войны расширились объем и содержание выполняемых ею задач. Если раньше главным для штурмовиков было уничтожение наступавших танковых и механизированных колонн противника, то во втором периоде основные их усилия направлялись на содействие нашим войскам в проведении оборонительных и наступательных операций для срыва железнодорожных и автомобильных перевозок, участие в борьбе с авиацией противника, а также ведение воздушной разведки. В наступательных операциях штурмовики оказались необходимыми в поддержке войск, и особенно танковых соединений, при развитии наступления и в ходе преследования отступавшего противника.

При выполнении боевых задач штурмовая авиация применяла главным образом два способа боевых действий: сосредоточенные удары группами в составе от авиаполка до дивизии и эшелонированные действия группами по 6 — 12 самолетов. Кроме того, штурмовики широко осуществляли «свободную охоту». В этом случае экипажам устанавливался район или полоса действий и предоставлялась свобода в выборе целей и способа атаки. Штурмовики «охотники» действовали чаще всего в составе пар, а иногда звеньями. Полет выполнялся на малых высотах с использованием рельефа местности и метеорологических условий.

Основой боевого порядка штурмовиков являлась пара самолетов. Эскадрилья действовала чаще всего в составе шести — восьми самолетов в боевом порядке «пеленг» или «клин», а полк, в зависимости от размеров цели,— «змейка» или «колонна» эскадрилий. В целях повышения обороноспособности они более широко применяли боевой порядок «круг» одиночных самолетов, пар и звеньев, который обеспечивал им тесное огневое взаимодействие, круговой обзор воздушной сферы и широкий маневр. Для подавления огня зенитной артиллерии в районе целей выделялись отдельные пары и группы штурмовиков.

Более широкое применение получили осколочно-фугасные, осколочные и зажигательные бомбы, а также самовоспламеняющаяся жидкость «КС» в ампулах АЖ-2. В битве под Курском впервые применялись противотанковые авиационные бомбы. В результате этого эффективность поражения [223] танков, самоходно-артиллерийских установок, бронепоездов и других трудно уязвимых целей намного повысилась.

Перевооружение штурмовой авиации на двухместный самолет Ил-2, у которого задняя полусфера стала защищенной огнем воздушного стрелка, значительно повысило ее обороноспособность против истребителей. Имея более мощное пушечное вооружение, самолеты Ил-2 выпуска 1943 г. нередко вели активные воздушные бои не только с бомбардировщиками и транспортными самолетами, но и с истребителями противника, а в отдельных случаях применялись и для прикрытия сухопутных войск.

Тактика бомбардировочной авиации совершенствовалась в условиях заканчивавшейся замены устаревших типов самолетов в основном новыми бомбардировщиками Пе-2. В ходе их боевого применения вскрывались дополнительные боевые возможности, стало шире применяться бомбометание с пикирования под углом 50 — 60°. Во 2-м гвардейском бомбардировочном авиационном корпусе применялось бомбометание с пикирования в составе эскадрильи, которое особенно хорошие результаты давало при атаке мостов, переправ, укреплений. Полученный опыт в конце 1943 г. был обобщен и нашел отражение в специальной инструкции. Со второй половины 1943 г. бомбардировочная авиация стала чаще действовать полковыми и дивизионными группами, в результате чего возросла эффективность ее ударов и увеличилась обороноспособность.

При бомбометании ночью во многих случаях применялись светящиеся авиационные бомбы. Для наведения самолетов на цель практиковалось целеуказание лучами прожекторов, стрельбой артиллерии трассирующими снарядами. Был организован строгий контроль за результатами бомбометания. В авиации дальнего действия, например, в каждом полку, дивизии выделялись контролеры из числа командиров, политработников, офицеров штабов, которые после сбрасывания бомб оставались в районе цели и вели наблюдение за точностью бомбометания всеми экипажами. Эти мероприятия повысили эффективность ударов.

Начиная с лета 1943 г. авиационные корпуса и дивизии авиации дальнего действия применяли более совершенный боевой порядок. Кроме ударной группы в него входили самолеты обеспечения, на которые возлагалась задача по блокированию аэродромов противника, подавлению его средств ПВО, отысканию, подсвечиванию и обозначению целей, фотоконтроля, а также по разведке погоды. Улучшилось взаимодействие дальней авиации с войсками и авиацией фронтов. Воздушные армии выделяли и подготавливали для ее экипажей ночные запасные аэродромы, приводные радиосредства, [224] а также экипажи По-2 для освещения и поджога заданных объектов удара.

Успех боевых действий ВВС в значительной степени зависел и от хорошо организованной партийно-политической работы, направленной прежде всего на оказание помощи командованию в выполнении поставленных задач. В ее основу были положены постановления ЦК ВКП(б), приказы и указания Верховного Главнокомандования и Главного политического управления Вооруженных Сил СССР.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 ноября 1942 г. командирам частей и соединений было разрешено производить награждение воинов, отличившихся в боях. Это повысило оперативность в осуществлении награждений. В январе 1943 г. были введены новые знаки различия (погоны) для личного состава. В целях усиления воспитания у воинов высокого чувства воинского долга было принято решение о присвоении наименований отличившимся в боях частям и соединениям.

Глубокое и всестороннее разъяснение личному составу ВВС содержания документов и требований партии и правительства являлось важнейшей задачей всей идейно-политической работы в авиационных частях и соединениях. Повседневно популяризовался боевой опыт, героизм личного состава. Все это тесно увязывалось с воспитанием чувства взаимной выручки и боевого содружества.

Политорганы и партийные организации уделяли большое внимание развитию патриотического движения по сбору дополнительных средств на строительство самолетов, начатое по инициативе колхозников Саратовской области. Личный состав авиационных частей и соединений горячо откликнулся на этот призыв. Например, во 2-й воздушной армии к 8 января 1943 г. было собрано на строительство самолетов более 1 764 тыс. руб. Всего на собранные в 1943 г. трудящимися и воинами средства было построено 1360 боевых самолетов. В этом патриотическом движении отражалась любовь советских людей к своей авиации, их стремление быстрее разгромить ненавистного врага.

Большое внимание обращалось на пропаганду героического прошлого нашего народа и его армии. В связи с этим Главное политическое управление 25 мая 1943 г. направило в войска специальную директиву и тематику бесед, докладов. В их проведении активное участие принимал и руководящий командный состав.

Большое значение для партийно-политической работы имела реорганизация политорганов, партийных и комсомольских организаций в соответствии с решением ЦК ВКП(б) от 24 мая 1943 г. Обязанности заместителя командира соединения по политчасти совмещались с функциями начальника политотдела. [225] В авиаэскадрильях, ротах, батальонах аэродромного обслуживания была упразднена должность заместителя командира по политчасти. В полках авиации дальнего действия, а также в бомбардировочных и транспортных авиационных частях создавались партийные и комсомольские бюро на правах парткома, а в эскадрильях — первичные партийные организации. К руководству партийными и комсомольскими организациями пришло много молодых кадров.

Умело сочетая различные формы работы, партийно-политические органы ВВС обеспечили высокое моральное состояние воинов-авиаторов, которое в сочетании с боевым мастерством порождало в бою смелость, отвагу и героизм. Свидетельством всех боевых заслуг советской авиации явился рост количества награждений и присвоений почетных наименований. Во втором периоде войны авиационную гвардию пополнили 107авиационных полков, 34 дивизии и 7 корпусов. В 1943 г. гвардейскими стали: 1-й истребительный (командир генерал Е. М. Белецкий), 2-й бомбардировочный (командир генерал В. А. Ушаков), 1-й смешанный (командир генерал В. И. Аладинский), 1-й штурмовой (командир генерал В. Г. Рязанов) авиационные корпуса. Первыми были преобразованы в гвардейские: 220-я истребительная (командир полковник А. В. Утин), 226-я штурмовая (командир полковник Ф. З. Болдырихин) и 263-я бомбардировочная (командир полковник Ф. И. Добыш) авиационные дивизии. За это время 44 авиационных соединения и части получили правительственные награды и 148 — почетные наименования. Тысячи авиаторов были удостоены правительственных наград.

Большая заслуга в достигнутых победах советской авиацией принадлежит ВВС военных округов и авиационным военно-учебным заведениям, которые в трудных условиях военного времени сумели обеспечить фронт достаточным количеством подготовленных кадров и резервов.

Итоги второго периода войны показали, что в напряженной борьбе с фашистской Германией советская авиация явилась той силой, которая заставила немецкий воздушный флот перейти к тактике оборонительных действий. Советские ВВС лишили немецкую авиацию способности оказывать значительное влияние на исход вооруженной борьбы на всем советско-германском фронте. В минувших боях и сражениях они еще больше обогатились боевым опытом, окрепли в организационном отношении. Их возросшая мощь во многом определила успешное продолжение наступательных операций Красной Армии в последующем периоде войны. [226]