Над Правобережной Украиной

С конца декабря 1943 года до середины апреля 1944 года на огромных просторах от Полесья до Черного моря, от Днепра до Карпат развернулась одна из крупнейших битв второй мировой войны по освобождению Правобережной Украины.

В этой битве 2-му Украинскому фронту было приказано не позднее 5 января 1944 года нанести главный удар на Кировоград, Первомайск, а вспомогательный — на Шполу, Христиновку и соединиться с войсками 1-го Украинского фронта.

Главная роль в операции отводилась войскам 53-й, 5-й и 7-й гвардейских армий, 5-й гвардейской танковой армии, 5-го гвардейского и 7-го механизированного корпусов. Их действия должна была поддерживать 5-я воздушная армия, четыре авиакорпуса (1-й бак, 1-й шак, 1-й и 7-й истребительные), 312-я ночная легкобомбардировочная авиадивизия и 511-й разведполк.

4 января 1944 года 81-й гвардейский авиаполк (таблица 4) перебазировался на аэродром Касьяны Кобелякского района Полтавской области. Штаб 1-й гвардейской авиадивизии разместился в Полтаве, а 1-го бомбардировочного авиакорпуса — в Кобеляках.

На новом месте личный состав проделал большую хозяйственную работу, чтобы успешно выполнять боевые задачи в зимних условиях составом 27 экипажей, имея 27 Пе-2.

У всех были свои заботы. Приближалось время действий в Кировоградской наступательной операции. Партийная и комсомольские организации провели ряд мероприятий, направленных на подготовку полка к выполнению новых и не менее трудных боевых задач. Летный состав детально изучил район боевых действий, сигналы обозначения и опознавания своих танков, средства наземного обеспечения самолетовождения. Накануне операции в полку были проведены партийные и комсомольские собрания, а затем и митинг, что мобилизовывало личный состав полка на новые подвиги в борьбе с ненавистным врагом.

Состав бап		Состав экипажа
		Летчик	Штурман	Стрелок-радист
Управление полка		Командир полка подполковник Гаврилов В. Я.	Штурман полка майор Габуния Г. И.	Лейтенант Голованов П. Д.
1-я эскадрилья	1 звено	Майор Круглов Н. С.	Ст. лейтенант Яшин С. Г.	Старшина Быковский Е. Е.
		Ст. лейтенант Лопаткин А. П.	Мл. лейтенант Погорелый А. А.	Ст. сержант Пименов Г. М.
		Ст. лейтенант Потрываев И. Г.	Мл. лейтенант Беляев М. А.	Сержант Чистопольский А. Н.
	2 звено	Мл. лейтенант Лискин С. М.	Мл. лейтенант Лисицин Н. В.	Старшина Чехлов И. С.
		Мл. лейтенант Великанов П. С.	Мл. лейтенант Мотричкин А. Е.	Сержант Урсол Ф. И.
		Ст. лейтенант Сазонов В. Н.	Мл. лейтенант Плинер Р. В.	Сержант Ивашкин И. Б.
	3 звено	Ст. лейтенант Ляпин П. Б.	Лейтенант Кащенко П. И.	Сержант Дубровский В. И.
		Лейтенант Брагин Г.	Мл. лейтенант Горячев В. Н.	Мл. сержант Мигунов Н. Н.
2-я эскадрилья	1 звено	Капитан Гусенко П. Я.	Ст. лейтенант Сеньков Т. Г.	Ст. сержант Рыбчинский А. С.
		Лейтенант Гапеёнок Н. И.	Мл. лейтенант Кузнецов В. И.	Ст. сержант Нолегач П. Г.
		Мл. лейтенант Бухальцев Е. Н.	Мл. лейтенант Жидков Ю. Л.	Ст. сержант Магарычный С. С.
	2 звено	Лейтенант Смирнов В. И.	Ст. лейтенант Шаповалов Ф. А.	Ст. сержант Марков А. И.
		Мл. лейтенант Губин А. П.	Мл. лейтенант Малюгин Я. Т.	Сержант Смирнов Б. И.
		Мл. лейтенант Райков М. С.	Мл. лейтенант Алифанов В. И.	Сержант Марченко
	3 звено	Мл. лейтенант Бондаренко Н. И.	Мл. лейтенант Леонов В. В.	Сержант Царев К. Г.
		Мл. лейтенант Титов Е. П.	Мл. лейтенант Дробяз М. А.	Сержант Фарахутдинов А. Б.
		Мл. лейтенант Богданов С. Г.	Мл. лейтенант Романов В. Ф.	Ст. сержант Сейко Е. М.
3-я эскадрилья	1 звено	Подполковник Зайцев Н. В.	Капитан Пашков А. Н.	Ст. сержант Волков С. Г.
		Ст. лейтенант Мулюкин К. Ф.	Ст. лейтенант Рева Н. И.	Сержант Орленко М. Ф.
		Мл. лейтенант Буторин Н. Д.	Мл. лейтенант Корсаков В. Г.	Сержант Сироткин М. А.
	2 звено	Лейтенант Черныш П. П.	Ст. лейтенант Жуков С. В.	Мл. лейтенант Шаглин Ф. И.
		Мл. лейтенант Кудряшов Н. А.	Мл. лейтенант Решетнюк	Сержант Седякин В. Н.
		Мл. лейтенант Носков П. И.	Мл. лейтенант Лепихин А. Н.	Сержант Игнатьев В. П.
	3 звено	Мл. лейтенант Бузорин П. А.	Мл. лейтенант Вышегородцев А. И.	Сержант Хахель А. А.
		Мл. лейтенант Куртов А. И.	Мл. лейтенант Протасов С. П.	Сержант Пензов А. И.
		Мл. лейтенант Есавкин Ф. А.	Мл. лейтенант Кулыжский П. Н.	Сержант Гавриленко М. Д.

Кировоградская наступательная операция

Кировоградская наступательная операция началась 5 января 1944 года. В этот зимний день из-за низкой облачности, тумана и малой видимости действия авиации были ограничены. Зато 6 января авиация обрушила удары по основным узлам обороны противника в районах Лелековки, Обозовки, по войскам на дорогах к Кировограду. 81-й авиаполк выполнил два эффективных боевых вылета. Группа в составе семи самолетов Пе-2 под командованием старшего лейтенанта К. Ф. Мулюкина нанесла бомбовый удар по скоплениям войск в пункте Лелековка и уничтожила более 15 автомашин с грузами и до 100 солдат и офицеров, находившихся в это время в местном клубе. Эскадрилья П. Я. Гусенко в неблагоприятных погодных условиях нанесла бомбовый удар по войскам и огневым средствам противника в районе Балка Злодейка и уничтожила более 10 автомашин, артбатарею, две огневые точки и нанесла большой ущерб живой силе противника.

В январские дни стала широко практиковаться «свободная охота». Она велась наиболее подготовленными экипажами полка — парами и одиночными самолетами.

В результате упорных боев 8 февраля войска 2-го Украинского фронта при активной поддержке авиации освободили Кировоград — областной и промышленный центр Украины, важнейший узел коммуникаций. В дальнейшем предстояло уничтожить окруженные в Лелековке и Балке Злодейке войска противника. Но фашисты ожесточенными контратаками пытались отбросить советские части, ожидая танки — помощь из района Новониколаевки и Пятихаток. Благодаря поддержке штурмовиков наши войска отразили все атаки и заняли несколько населенных пунктов.

9 января 1944 года 1-й бомбардировочный авиакорпус под командованием генерала И. С. Полбина нанес массированный удар по скоплению танков и автомашин северо-западнее Кировограда в районе Балка Злодейка. В нанесении бомбового удара участвовало 60 самолетов Пе-2, в их составе было 17 самолетов 81-го авиаполка под командованием командира полка.

Восемь групп бомбардировщиков Пе-2 выполнили бомбометание по заданным целям с горизонтального полета и пикирования, тщательно согласовывая свои действия с наземными войсками. Окруженная группировка противника в составе трех танковых дивизий, одной моторизованной и одной пехотной дивизий была разгромлена. В результате проведенной Кировоградской операции советские войска разгромили вражескую группировку и продвинулись на Запад на 40–50 километров. «Освободив Кировоград и закрепив районы северо-западнее, западнее и южнее Кировограда, - писал бывший командующий 2-м Украинским фронтом Маршал Советского Союза И. С. Конев, — советские войска обеспечили себе благоприятные условия для последующего наступления на Правобережной Украине, и в частности для проведения Корсунь-Шевченковской операции».

В ходе Кировоградской операции летный состав частей и соединений авиакорпуса проявлял массовый героизм и отвагу в боях. Бомбовые удары пикировщиков эскадрильи П. Я. Гусенко вдохновляли всех своим примером. За успешные боевые действия и непосредственное содействие войскам 2-го Украинского фронта по окружению и освобождению города Кировограда и района от немецко-фашистских захватчиков 1-й гвардейской бомбардировочной авиадивизии Приказом Верховного Главнокомандующего присвоено почетное наименование Кировоградская (командир авиадивизии гвардии полковник Ф. И. Добыш).

Успехи Советской Армии не устраивали фашистов, так кок влекли за собой катастрофические для Германии последствия. Фашистские полчища все еще надеялись сбросить советские войска с плацдарма на Днепре, ибо понимали, что отступление от Днепра разорвет их стратегический фронт и нанесет непоправимый политический удар. Поэтому фашистское командование стягивало против советских войск новые силы, создавая на пути к Христиновке мощные танковые заслоны. Крупная группировка в районе Канева, а также западнее и южнее его, связывала действия наших фронтов, мешала продвижению к Южному Бугу и дальнейшим операциям в западном направлении.

В связи с создавшейся обстановкой Ставка Верховного Главнокомандования поставила войскам 1-го и 2-го Украинских фронтов задачу на проведение Корсунь-Шевченковской наступательной операции с целью окружения и уничтожения крупной группировки противника, имевшей 9 пехотных, 1 танковую дивизии, одну моторизированную бригаду.

Корсунь-Шевченковская наступательная операция

Корсунь-Шевченковская наступательная операция войск 1-го и 2-го Украинских фронтов, проведенная 24 января — 17 февраля, — часть стратегического наступления советских войск на Правобережной Украине. Она готовилась и проводилась в сложных условиях рано начавшихся на Украине оттепелей и распутицы.

Корсунь-Шевченковская операция открылась ударом 2-го Украинского фронта в общем направлении на Шполу, Звенигородку. 1-й Украинский фронт начал атаку но сутки позже. Продвигаясь вперед, войска обоих фронтов, взломав при поддержке авиации оборону противника, 28 января соединились в районе Звенигородки, отсекли корсунь-шевченковскую группировку и стали сжимать ее к центру окружения. Чтобы не допустить со стороны Умани деблокирования окруженной группировки, был создан внешний фронт. С 28 февраля противник начал стягивать к району прорыва крупные танковые соединения, чтобы пробиться к окруженным войскам. На внешнем фронте развернулись ожесточенные бои. Окруженные войска решили сами вырваться из кольца. Однако войска двух фронтов все теснее сжимали кольцо окружения.

Большую помощь в уничтожении окруженной группировки врага оказывала авиация 5-й и 2-й воздушных армий. В первые дни операции приходилось действовать в условиях нелетной погоды, на аэродроме взлетная полоса была непригодна для работы. Но и в таких условиях мы взлетали, хоть и не с первой попытки, чтобы оказать помощь войскам. Бомбовые удары наносили по подходящим резервам противника на дальних подступах к полю боя. За пять летных дней полк выполнил 85 боевых вылетов и уничтожил около 30 танков, 10 автомашин, около десятка огневых точек...

Эффективно действовала группа из девяти экипажей во главе с командиром эскадрильи, гвардии капитаном П. Я. Гусенко, которая бомбометанием с пикирования разгромила артиллерию противника в районе Петропавловки, а восьмерка Пе-2, ведомая гвардии подполковником Н. С. Зайцевым, там же уничтожила скопление войск и боевой техники.

5 февраля 1944 года в самый разгар Корсунь-Шевченковской операции за боевые отличия, стойкость и массовый героизм личного состава, проявленные в Курской битве и в сражениях на Правобережной Украине, приказом Верховного Главнокомандующего были преобразованы:

1-й штурмовой авиакорпус (командир генерал-лейтенант авиации В. Г. Рязанов) — в 1-й гвардейский;

1-й бомбардировочный авиакорпус (командир генерал-майор авиации И. С. Полбин) — во 2-й гвардейский бомбардировочный;

293-я бомбардировочная авиадивизия (командир полковник Г. В. Грибакин) — в 8-ю гвардейскую; 780-й, 804-й и 854-й полки этой дивизии (подполковник Ф. Д. Лущаев, майор А. М. Семенов и подполковник Л. А. Новиков) — в 160-й, 161-й и 162-й гвардейские.

Весть о преобразовании авиационных частей и соединений в гвардейские быстро разнеслась по наземным войскам. Пехотинцы, танкисты, артиллеристы поздравили авиаторов, благодарили летчиков за помощь, которую они оказывали войскам в проведенных операциях.

После присвоения 1-му бомбардировочному авиакорпусу гвардейского звания во всех его авиационных частях прошли митинги и собрания, на которых личный состав поклялся приложить еще больше усилии, умений и знаний для полной победы над врагом.

Неприятельские войска 8, 11 и 12 февраля находились под постоянным воздействием нашей авиации. Их попытки вырваться из района, окруженного советскими войсками, не имели успеха. Противник понес большие потери. 14 февраля советские войска овладели городом Корсунь-Шевченковский — основным опорным пунктом врага, а 17 февраля окруженная вражеская группировка была ликвидирована. 18 февраля Москва салютовала доблестным войскам, участвовавшим в разгроме этой группировки. Все участники боев под Корсунь-Шевченковским получили благодарность Верховного Главнокомандующего.

В результате победы советских войск в данной операции немецко-фашистские войска, действовавшие на Правобережной Украине, были сильно ослаблены и деморализованы. Создались благоприятные условия для развертывания дальнейшего наступления и выхода войск на государственную границу. Наступление 2-го Украинского фронта, начавшего 5 марта Уманско-Ботошанскую операцию, успешно развивалось. 10 марта была взята Умань и освобождена Христиновка. 11 марта, не дав передышки разбитому под Уманью врагу для организации обороны на правом берегу Южного Буга, с ходу форсировали реку на 100-километровом участке. Советские войска действовали при поддержке авиации стремительно, дерзко и добились успеха.

15 марта наш полк перебазировался на аэродром Станиславчик. При перелете с аэродрома Касьяны на аэродром Станиславчик в районе Чигирин был сбит «истребителем-охотником» самолет Пе-2 младшего лейтенанта А. Д. Кудряшова. Экипаж в составе летчика Алексея Даниловича Кудряшова, штурмана Филиппа Федоровича Решетника, стрелка-радиста Валентина Павловича Маркова и механика самолета Андрея Васильевича Ларченко погиб. Погода в это время была нелетная, и полк вел ограниченные боевые действия малыми группами, оказывая посильную помощь войскам.

Во вторую половину марта войска 2-го Украинского фронта продолжали развивать наступление и 26 марта в полосе протяженностью около 85 км достигли госграницы севернее Унгены, форсировали с ходу Прут и впервые за время войны перенесли боевые действия на территорию противника — в Румынию. В неблагоприятных условиях авиация продолжало действовать.

29 марта постоянный экипаж гвардии лейтенанта Лискина должен был провести разведку и фотографирование железнодорожного моста через реку Днестр и населенного пункта Бендеры с целью выявления системы обороны моста. Разведчики тщательно подготовились к выполнению боевой задачи и получили разрешение на взлет. Когда экипаж вышел на мост для фотографирования, зенитная артиллерия не открыла огня. Экипаж решил выполнить повторный заход и сбросить бомбу на мост. После взрыва бомбы зенитная артиллерия открыла огонь по самолету. Это позволило визуально и с помощью фотоконтроля установить, что мост прикрывается 8-ю батареями зенитной артиллерии среднего калибра. Зенитные батареи были расположены в садах и рощах у моста. На обратном маршруте полета экипаж обнаружил скопление автомашин, танков и артиллерии у переправы через реку Днестр и в районе Дубоссары. По данным разведчиков по скоплению войск и боевой техники был нанесен бомбовый удар двумя эскадрильями полка.

В апреле месяце значительного улучшения погоды не произошло. С 1 по 7 апреля из-за плохой погоды полк боевую работу не вел, а занимался перебазированием на аэродром Комаровка. С 7 по 15 апреля вел боевые действия малыми группами, нанося бомбовые удары по мостам и переправам через реки Днестр и Прут, а также по войскам и боевой технике у переправ. Одновременно по плану 5-й воздушной армии полк продолжал выполнять задачи воздушной разведки в условиях сильного противодействия зенитной артиллерии и истребителей.

15 апреля 1944 года экипаж опытного разведчика гвардии лейтенанта С. М. Лискина выполнял воздушную разведку с задачей вскрытия сосредоточения войск и железнодорожных эшелонов в районе Тыргу-Фрумос. В 12.55 на высоте 1100 метров самолет был атакован парой истребителей Ме-109. Атаки велись с задней полусферы сверху с боку. Первая атака была отбита огнем штурмана Н. В. Лисицина и стрелка-радиста И. С. Чехлова. После первой атаки летчик перешел на бреющий полет. Однако истребители продолжали преследование. Во время третьей атаки огнем штурмана был сбит один Ме-109, который упал на нашей территории. Второй Ме-109 продолжал атаки и поджег самолет Пе-2. Летчик посадил горящий самолет в поле на своей территории в районе Перешти, что на 22 километра севернее Яссы. Самолет сгорел, члены экипажа получили осколочные ранения.

Недалеко от места посадки сгоревшего Пе-2 оказалось место падения первого сбитого самолета Ме-109. Факт сбития Ме-109 подтвердил командир 225-го гвардейского артиллерийского полка ПВО.

В этот же день экипажи лейтенанта В. И. Смирнова и Е. Н. Бухальцева нанесли бомбовые удары по войскам противника в пункте Тыргу-Фрумос, разрушили железнодорожные пути на станции и уничтожили не менее шести автомашин с техникой.

22 апреля воздушную разведку выполнял экипаж гвардии лейтенанта А. П. Губина (штурман Я. Т. Малюгин, стрелок-радист Б. И. Смирнов). В районе Неспаряны на высоте 4000 метров самолет разведчика был атакован двумя парами истребителей Ме-109. В неравном воздушном бою с первой атаки был поврежден левый мотор самолета Пе-2. Летчик со снижением стал уходить из-под удара, воздушным стрелком был сбит Ме-109. Преследуя Пе-2, истребители подожгли самолет и убили штурмана. Летчик Губин вывел горящий самолет на свою территорию и вместе со стрелком-радистом покинул самолет на парашютах.

24 и 26 апреля 81-й авиаполк принимал участие в массированных ударах авиакорпуса по содействию войскам 2-го Украинского фронта в наступлении на кишиневском и ясском направлениях. Боевые действия бомбардировщиков прикрывали истребители 4-го истребительного авиакорпуса.

24 апреля войска 2-го Украинского фронта перешли в наступление на кишиневском направлении. Содействуя наступлению войск, 2-й гвардейский авиакорпус в период 6.40–6.55 составом 88 самолетов Пе-2 под командованием генерала Полбина нанес массированный удар по танкам, артиллерии и живой силе противника в районе Дубоссары, Асошень, Кержава. Бомбометание выполнялось в двух заходах с пикирования и горизонтального полета в колонне девяток с высот 2500–2100 метров. Сбрасывание бомб по целям на удалении 1–3 км от своих войск экипажи проводили по ведущему звена за 30 минут до атаки наших войск. В результате было уничтожено более 40 танков, подавлен огонь пяти артиллерийских батарей.

26 апреля началось наступление на ясском направлении. 2-й гвардейский бомбардировочный авиакорпус в составе 1-й и 8-й гвардейских авиадивизий (72 самолета Пе-2) и 218-й бомбардировочной авиадивизии (27 самолетов А-20Ж) в период 6.35–6.50 под командованием командира авиакорпуса генерала И. С. Полбина нанесли бомбовый удар по очагам сопротивления противника и скоплению войск в районах населенных пунктов Тэтэрестул, Муншеяний, Кыршгул, Яссы.

Бомбометание на самолетах Пе-2 велось с горизонтального полета и пикирования с высот 1700–2500 метров, а на самолетах А-20Ж с горизонтального полета с высот 1700–1900 метров.

Особенностью этих двух массированных ударов было ранее утреннее время их выполнения. Взлет и сбор самолетов заканчивался за 40 минут до восхода солнца. Собрать около сотни самолетов в такое время — задача сложная и не всегда выполнимая. Поэтому было принято решение в район цели следовать отдельными группами и выйти на заданную цель в установленное время.

Сокращенное время удара для сотни самолетов в ограниченном районе не менее трудная задача. И потому массированные удары наносили на разных направлениях, удаленных одно от другого на расстояние до 100 километров.

Практика боевых действий показала, что при выполнении массированного удара наиболее эффективной обработкой цели является бомбометание с пикирования под углом 60–70° в боевом порядке звена или эскадрильи.

Во всех массированных ударах авиакорпуса приходилось участвовать автору этой книги и выполнять пикирование звеном или в составе эскадрильи под большими углами пикирования вплоть до 90°. Все это позволял самолет Пе-2.

При организации массированного удара во 2-м гвардейском авиакорпусе тщательно решались проблемы борьбы с вражеской зенитной артиллерией. Да и не только при массированном ударе.

Установив по данным разведки, в какой степени противник насытил зенитными средствами те объекты, по которым предстоит наносить удар, в каждой эскадрилье выделялся экипаж для подавления зенитных средств. Этим экипажам представлялась полная инициатива в выборе цели и способа ее атаки, сообразуясь с обстановкой. Такой метод борьбы с вражеской зенитной артиллерией приносил положительные результаты.

Массированный удар может привести к высоким результатам при условии соблюдения всеми частями и подразделениями точного выхода на заданные цели (места встреч) согласно разработанному плану. Всякое нарушение этого правила может привести или к удару по своим, особенно при ударе по противнику вблизи своих войск, или к нарушению взаимодействия с сухопутными войсками и истребителями сопровождения. А надежное прикрытие истребителями — одна из важных составляющих успеха боевых действий бомбардировщиков.

Среди напряженных последних дней апреля месяца незаметно приблизился весенний праздник 1 Мая 1944 года. В этот день приказом по полку отмечалось, что уже третий год Красная Армия и весь советский народ встречает 1 Мая в условиях ожесточенной войны с заклятым врагом человечества — германским фашизмом. Стремясь к достижению победы над противником, 81-й гвардейский авиаполк вписал немало страниц в историю Великой Отечественной войны. Классические пикирующие удары при освобождении Белгорода, Харькова, Полтавы и на Правобережной Украине способствовали наземным войскам в успешном разгроме врага в проведенных операциях.

В день праздника командир полка Герой Советского Союза гвардии подполковник В. Я. Гаврилов поздравил личный состав с наступившим днем 1 Мая и пожелал всем доброго здоровья, бодрости духа и новых успехов при выполнении боевых задач на земле и в воздухе.

За высокую дисциплину, организованность, за смелость и отвагу, проявленную в боях, за самоотверженность при подготовке материальной части и вооружения была объявлена благодарность: из личного состава управления полка — Г. И. Габуния, П. Д. Голованову, В. Г. Варабину, М. А. Лицареву, С. М. Рассказову, Н. Д. Ладыничеву; в 1-й авиационной эскадрилье (аэ) — И. Г. Потрываеву, В. С. Довгань. Н. И. Бондаренко, С. М. Лискину, А. И. Черноштан, Е. Е. Быковскому, Н. В. Лисицину; во 2-й аэ — А. П. Губину, В. В. Леонову, Ф. А. Шаповалову, В. М. Смирнову, Г. И. Павленко, В. И. Вакурину, В. В. Антонову и др.; в 3-й аэ — К. Ф. Мулюкину, Н. Д. Буторину, Д. Ф. Шаглину, Б. А. Бакуеву и многим другим.

1 мая полк боевых задач не выполнял, но вел подготовку к выполнению боевых задач на 2-е мая.

Вечером состоялся праздничный ужин и концерт самодеятельности. Самодеятельность была организована на током же высоком уровне, как показано в кинофильме «Хроника пикирующего бомбардировщика». Организатором был самый веселый и жизнерадостный штурман экипажа, отличный баянист и пианист Юрий Жидков, который имел свой актив. Командование всегда поддерживало их инициативу.

В мае 1944 года противнику удалось за счет переброски войск тыла приостановить наступление советских войск и овладеть населенными пунктами севернее Яссы. В районах Тыргу-Фрумос, Костечий Момевиль, Пистриму, Оборочень сосредоточились его резервы.

Приказом командующего 5-й воздушной армией от 1 мая 1944 года 2-му гвардейскому бомбардировочному авиакорпусу была поставлена боевая задача нанести 2 мая в период 6.10–6.15 под прикрытием истребителей 7-го гвардейского истребительного авиакорпуса массированный удар по резервам противника в установленных разведкой районах.

В этом массированном ударе участвовал 81-й гвардейский авиаполк. Две эскадрильи в составе 18 самолетов Пе-2 под командованием гвардии подполковника Н. С. Зайцева бомбометанием с горизонтального полета и пикирования должны были уничтожить войска, артиллерию и танки противника в районах Момевиль, Костечий. При подходе к заданным целям для выполнения бомбометания было необходимо получить подтверждение на удар от офицера наблюдательного пункта.

В этот же день 2 мая эскадрилья П. Я. Гусенко (штурман Т. Г. Сеньков) составом девять самолетов Пе-2 выполнила второй боевой вылет и нанесла бомбовый удар с пикирования по скоплению эшелонов с войсками и техникой на железнодорожной станции Роман. В результате пикирующего удара со штурмовкой огнем бортового оружия было уничтожено 18 вагонов, более 15 автомашин. Разрушены железнодорожные пути и около 10 служебных зданий. Станция Роман не работала более двух суток.

3 мая девять Пе-2 под командованием гвардии подполковника Н. С. Зайцева (штурман гвардии капитан А. Н. Пашков) нанесли удар с пикирования по скоплению войск противника в районе Тыргу-Фрумос. В результате двух заходов на заданный объект с бомбометанием и штурмовкой было разрушено 15 различных построек, вызвано 5 очагов пожара и нанесены значительные потери в живой силе противника.

В этот же день 3 мая две девятки самолетов Пе-2 под командованием командира полка гвардии подполковника В. Я. Гаврилова (штурман полка гвардии майор Г. И. Габуния) бомбардировали с горизонтального полета и пикирования железнодорожную станцию Тыргу-Фрумос, на которой скопилось большое количество воинских эшелонов. Первую девятку самолетов возглавил командир полка, а вторую — командир эскадрильи П. Я. Гусенко. В результате бомбового удара было зафиксировано 6 очагов пожара, разрушены железнодорожные пути и более пяти зданий.

В этих боевых вылетах бомбардировщиков сопровождали истребители 4-го истребительного авиакорпуса, поэтому, несмотря на противодействие истребителей и зенитных средств, полк боевых потерь не имел.

Бомбометание с пикирования выполнялось серийно с интервалом 0,5 секунды с обстрелом цели из бортового оружия на выводе из пикирования. Высота ввода в пикирование была 2500 метров. Угол пикирования 60°. Результаты бомбометания оказались отличными.

С 12 мая 1944 года 81-й гвардейский авиаполк базировался на полевом аэродроме Фелициановка. С этого аэродрома полк произвел 28 боевых вылетов, из них 16 боевых вылетов с пикирования в целях содействия войскам 2-го Украинского фронта в боях местного значения до начала решительного наступления 2-го и 3-го Украинских фронтов для освобождения Молдавской ССР и Румынии. Удары наносили по войскам, боевой технике, огневым средствам противника севернее Яссы.

Накануне наступления 2-го и 3-го Украинских фронтов линия соприкосновения советских и фашистских войск проходила севернее Яссы к Оргееву и далее по Днестру до Черного моря. Южнее Тирасполя советские войска захватили плацдарм на правом берегу Днестра еще весной 1944 года.

Боевые действия полка велись в тесном взаимодействии с другими частями авиадивизии и авиакорпуса, а по необходимости и вместе. Например, двум эскадрильям снайперов пикирующих ударов гвардии капитана Гусенко и гвардии майора Решидова (162-й гвардейский авиаполк 8-й гвардейской авиадивизии) была поставлена задача 3 июня в период 13.00–13.15 нанести удар по танкам противника в районе Харлей и Захарна. Бомбометание выполнить с двух заходов на цель с горизонтального полета и пикирования. Первой, в период 13.00–13.05, нанесла удар по танкам в пункте Харлей эскадрилья Гусенко, а в 13.10–13.15 эскадрилья Решидова в пункте Захарна. Результат: уничтожено более 7 танков, около 10 автомашин, 2 артбатареи, разрушено 5 зданий.

6 июня воздушной разведкой было установлено скопление танков в пункте Тыргу-Фрумос и в Хебешти, а в пункте Броешти и Тенешти скопление автомашин и танков.

Боевую задачу по уничтожению скопления танков и автомашин командующий 5-й воздушной армией поставил командиру 2-го гвардейского бак генералу Полбину. 6 июня силами 63 самолетов А-20Ж и 27 самолетов Пе-2 был нанесен сосредоточенный удар по скоплению танков и автомашин в Тыргу-Фрумос, Хебешешти, Бротешти и Тенешти. В сосредоточенном ударе от 81-го гвардейского бап участвовала эскадрилья под командованием гвардии капитана Гусенко (штурман гвардии капитан Сеньков). Эскадрилья нанесла удар с пикирования девятью самолетами Пе-2 по скоплению танков и огневых средств в пункте Хебешешти. Выполнялся один заход на цель, пикирование звеньями с углом 60°, сбрасывание бомб по ведущему звена. Уничтожено два танка, 3 огневых точки, до 15 автомашин, 3 здания. В этот период боевых действий 81-й гвардейский бомбардировочный авиаполк участвовал в пяти массированных ударах авиакорпуса и произвел 308 боевых вылетов с налетом 550 часов. На головы врага было сброшено 184,5 тонны авиабомб и расстреляно в воздушных боях и штурмовках 20 тысяч патронов. В ходе боевых действий было уничтожено 38 танков, 75 автомашин с грузами, три артбатареи, около 20 железнодорожных вагонов, разрушено около 100 различных зданий (построек), железнодорожные пути на шести станциях.

В воздушных боях сбито два Ме-109 и один ФВ-190. Одновременно полк потерял два самолета Пе-2. Погиб экипаж летчика А. Д. Кудряшова — летчик, штурман младший лейтенант Я. Т. Малюгин, стрелок-радист сержант В. П. Марков и механик самолета старшина А. В. Ларченко. Стрелка-радиста сержанта Урсола Филиппа Ивановича 25 апреля 1944 года над целью при вводе самолета в пикирование выбросило из его кабины.

На Первом Украинском фронте (6 июля 1944 года — 9 мая 1945 года). Львовско-Санломирская операция

81-й гвардейский авиаполк в составе 1-й гвардейской Кировоградской авиадивизии 2-го гвардейского авиакорпуса снова вошел во 2-ю воздушную армию. На 1-м Украинском фронте с 6 июля 1944 года полк базировался на аэродроме Долгалевка.

Начиная со второй половины мая и до второй половины июля на 1-м Украинском фронте было относительное затишье. Используя эту паузу, авиационные части 2-й воздушной армии вели учебно-боевую подготовку и воздушную разведку, а также всестороннюю подготовку к предстоящей Львовско-Сандомирской операции.

Львовско-Сандомирская операция войск 1-го Украинского фронта была одной из крупнейших операций Великой Отечественной войны. Ставка Верховного Главнокомандования поставила фронту стратегическую задачу — разгромить группу немецких армий «Северная Украина», насчитывающую 41 дивизию, окончательно освободить в полосе фронта советскую землю от немецко-фашистских захватчиков, перенести боевые действия на территорию Польши, форсировать реку Вислу и захватить плацдарм на ее западном берегу.

Для того чтобы не допустить советские войска к границам Германии и удержать промышленные районы Польши, противник создал глубокоэшелонированную оборону, используя местность, населенные пункты и реки.

В соответствии с планом операции войска фронта наносили удар на двух направлениях — на рава-русском и на львовском. Перед началом операции стало известно, что противник намерен отвести свои войска в глубину обороны, оставив на переднем крае боевое охранение. Поэтому командование фронта решило провести разведку и установило, что противник в ночь на 13 июля начал отвод войск. Наступление на рава-русском направлении началось утром 13 июля, а на львовском — 14 июля 1944 года.

Стремясь остановить наступление войск фронта, противник предпринял яростные контратаки. Завязались ожесточенные бои. Оказание помощи войскам с воздуха возлагалось на 2-ю воздушную армию генерала С. А. Красовского.

2-я воздушная армия для решения задач Львовско-Сандомирской операции имела мощную авиационную группировку в составе более трех тысяч самолетов. Из них бомбардировщиков — 673, штурмовиков — 1090, истребителей — 1314, разведчиков — 68, корректировщиков — 43 самолета. К началу операции эта мощь еще больше возросла. 2-я воздушная армия имело превосходство над противником более чем в 4,5 раза. К началу наступления войск 1-го Украинского фронта немецкая группа армий «Северная Украина» оборонялась на рава-русском, львовском и Станиславском направлениях. С воздуха ее поддерживали соединения 4-го воздушного флота в составе 750 самолетов. Этими силами гитлеровское командование рассчитывало удержать оставшуюся в его руках часть территории Украины и прикрыть направления, которые вели в южные районы Польши и Чехословакии.

С первого дня наступательной операции авиационные части 2-го гвардейского авиакорпуса активно содействовали войскам в успешном прорыве обороны противника и в дальнейшем наступлении. В первый день наступления 81-й гвардейский авиаполк участвовал в двух массированных ударах авиакорпуса. Первый массированный удар был выполнен в период авиационной подготовки за 10 минут до атаки наших войск. Второй массированный удар бомбардировщики обрушили по резервам противника в районах Сасова, Золочева, Пустогловы, совершив за день 50 боевых вылетов.

На второй день наступления, утром 15 июля в районе Плугов крупная группировка вражеских танков контратаковала части 38-й армии, которые вынуждены были перейти к обороне. Командующий войсками фронта приказал основными силами авиации нанести массированный удар по танковой группировке врага.

Для поддержки войск 38-й армии вместе с другими авиасоединениями был привлечен и наш 2-й гвардейский авиакорпус. Получив боевую задачу, генерал Полбин решил в первом боевом вылете удар по танкам нанести с пикирования, а во втором с горизонтального полета.

После того как к целям прошли 135 самолетов Пе-2 4-го бомбардировочного авиакорпуса, в воздухе появились три пятерки самолетов-пикировщиков. Первую из них возглавил генерал Полбин, вторую — командир 8-й гвардейской авиадивизии Грибакин, а третью — командир 162-го гвардейского авиаполка Новиков. Группу пикировщиков прикрывали 18 истребителей во главе с капитаном Гулаевым. По команде ведущего бомбардировщики над целью стали в круг. Одна группа истребителей их прикрывала на высоте ввода в пикирование (1500 метров), а другая на высоте вывода (700 метров). Первым атаковал танки у пункта Пустогловы генерал Полбин. По его примеру пикировали на цель остальные экипажи. Каждый из них выполнил по четыре захода.

Вслед за группой пикировщиков к целям подошли остальные самолеты 2-го гвардейского авиакорпуса, выполняя бомбометание с горизонтального полета. Массированный удар завершили штурмовики 1-го гвардейского и 8-го штурмового авиакорпусов и 10-й гвардейской штурмовой авиадивизии. В целом массированный удар продолжался четыре часа. 15 июля 81-й авиаполк выполнил 36 боевых вылетов. Однако на этом удары по противнику не прекратились. Результаты массированных ударов были впечатляющими. Плотность бомбового удара составила 102 тонны на 1 км2 площади цели. В районе Плугов противник потерял не менее 120 тысяч танков и 300 автомашин. Значение массированных ударов бомбардировщиков Маршал Советского Союза И. С. Конев оценил так: «Авиация 15.7 спасла положение 38-й армии».

Однако атаки по танковой группировке и после продолжались. С аэродромов поднимались новые группы самолетов, ранее находившиеся в резерве командиров соединений.

16 июля все три полка 1-й гвардейской бомбардировочной дивизии группами 10–20 самолетов Пе-2 с интервалом 10–15 минут нанесли удары с пикирования по танкам противника в районе Плугов. Бомбометание выполнялось с углом пикирования 60° с «замкнутого круга». Каждый экипаж в группе совершил два-три захода. Все заходы на цель выполнялись с одного направления, которое выбиралось еще на земле перед полетом.

Такой шаблонный порядок действий, естественно, не мог нас удовлетворять в будущем, так как противник мог быстро разгадать наш маневр и направлять огонь зенитных средств в наиболее уязвимые места. Поэтому командир корпуса потребовал от всех командиров проявлять максимум инициативы и изобретательности при выборе наиболее целесообразного маневра и боевого порядка пикировщиков при выполнении боевых задач в различных условиях.

В тактике боевых действий пикировщиков был принят «замкнутый круг», при котором более эффективны удары, выполняемые группами в 10–15 самолетов Пе-2. При этом в каждом из заходов экипажи меняют направления выхода на цель, выбирая удобный маневр, цель для бомбометания и момент ввода в пикирование. Такой тактический прием получил название «полбинская вертушка» по имени выдающегося летчика-новатора, командира 2-го гвардейского бомбардировочного авиакорпуса Героя Советского Союза гвардии генерал-майора авиации И. С. Полбина, первым показавшего пример выполнения нового тактического приема на практике.

«Полбинская вертушка» позволила увеличить время пребывания пикировщиков над целями и повысить точность бомбометания каждого экипажа. Наряду с этим обеспечивалось непрерывное воздействие на противника, и в несколько раз возросла эффективность применения стрелкового оружия (пулеметных установок летчика и стрелка-радиста) по наземным целям.

Необходимость осуществлять длительное и беспрерывное воздействие на противника во время поддержки сухопутных войск на поле боя назревала постепенно. Особенно остро встала эта проблема на 1-м Украинском фронте, когда мы помогали войскам на львовском направлении. Тогда бомбардировщикам ставилась задача — решительно содействовать наземным войскам в быстром достижении ими успеха.

О тактике действий авиации с круга было известно и ранее. Однако опыт, проведенный на львовском направлении, представлял собой новое явление для пикировщиков. Название «круг» было взято лишь как форма. Все остальное, начиная с боевых порядков и кончая организацией прикрытия, представляло собой новый тактический прием в действиях пикирующих бомбардировщиков. Все авиационные части и подразделения 2-го гвардейского бомбардировочного авиакорпуса с большой ответственностью изучали и внедряли в практику бомбометание с замкнутого круга.

17 июля 1944 года 15 лучших экипажей 81-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка во главе с командиром корпуса нанесли этим способом в районе Колтув бомбовый удар с пикирования по окруженной группировке противника, оказавшей сопротивление нашим войскам. Заходы на цель выполнялись с нескольких направлений, выбираемых ведущими групп. В этих условиях каждому экипажу обеспечивался более свободный маневр, индивидуальное прицеливание и возможность вести огонь из пулеметов. Кроме того, облегчался противозенитный маневр и огневое взаимодействие между экипажами для отражения атак истребителей противника.

18 июля 81-й авиаполк нанес пикирующий удар по скоплению танков в районе Поморжоны. Первую пятерку самолетов Пе-2 вел командир полка Герой Советского Союза гвардии подполковник В. Я. Гаврилов, а вторую и третью пятерки — командиры эскадрилий Н. С. Зайцев и П. Я. Гусенко. Все три пятерки следовали к цели в едином боевом порядке «колонна звеньев» под прикрытием 16 истребителей.

Значительная облачность на маршруте к цели (8–9 баллов на высоте около 900 метров) вынудила летчиков пересечь линию фронта под облаками. При подходе к цели облачность на высоте около 1200 метров уменьшилась, и бомбометание с «замкнутого круга» было выполнено с углом пикирования 50°. Результат оказался неплохим, уничтожено 19 танков. И все же во 2-м гвардейском авиакорпусе постоянно продолжались поиски тактических приемов, направленных на отработку целесообразных боевых порядков, состава групп (экипажей), способов боевых действий, маневров в районе целей и т.п.

В этом плане поучительным и смелым был бомбовый удар с пикирования с «замкнутого круга» 20 июля 1944 года. Пять пятерок Пе-2 под прикрытием 25 истребителей «аэрокобра» от 7-го истребительного авиакорпуса нанесли бомбовый удар по скоплению танков и артиллерии в окруженной группировке немецких войск, пытавшихся прорваться через реку Западный Буг в районе Белый Камень.

В этом боевом вылете первую группу самолетов 81-го гвардейского авиаполка в составе трех пятерок повел генерал Полбин, а вторую группу в составе двух пятерок из 82-го гвардейского авиаполка — командир 1-й гвардейской авиадивизии полковник Добыш. При полете к цели боевой порядок групп менялся. От аэродромов все следовали в колонне пятерок, пятерки в клину самолетов; перед выходом к нужному пункту перестроились в правый пеленг, а с началом боевого пути следовали в колонне самолетов с дистанциями до 400 метров.

Подойдя к цели на высоте 1200 метров, первым перешел в пикирование ведущий — генерал Полбин (вывод на высоте 350 метров), а за ним — последовательно — и другие летчики. В момент выхода из пикирования первого самолета перешел в пикирование второй, затем третий и так все самолеты Пе-2. Одновременный вывод одного и ввод в пикирование следующего самолета обеспечивался строгим выдерживанием дистанций — 400 метров.

Вот как об этом рассказывал после полета генерал Полбин: «В момент выхода из пике с разворотом влево я уловил хвост самолета замыкающей пятерки, пристроился к ней и замкнул круг. После первого захода на цель группа образовала кольцо, строго сохраняя те же дистанции».

Первый удар был нанесен по танкам и автомашинам, подходящим с севера к Белому Камню. На втором заходе пикировщики атаковали скопление боевой техники на окраине пункта. Всего было произведено пять заходов на цель с пикированием под углом 60°. Начиная с третьего захода, каждый экипаж отыскивал себе цель самостоятельно и расстреливал ее из пулеметов, а если требовалось, то подавлял огонь зенитной артиллерии. Так, экипаж гвардии старшего лейтенанта Плотникова подавил пулеметным огнем батарею зенитной артиллерии-среднего калибра. Экипаж гвардии младшего лейтенанта Буторина прямым попаданием бомб разрушил переправу через Западный Буг, где скопилось много машин и пехоты врага. Выходя из пике, летчик сразу же намечал себе объект для атаки в очередном заходе.

Одновременно всеми экипажами беспрерывно велась доразведка, которая позволяла наверняка уничтожать действительно крупные и важные цели. После пятого захода, выйдя из пикирования и установив скорость 290–300 км/час, ведущий взял курс на исходный пункт обратного маршрута. Остальные экипажи, используя скорость на выводе из пикирования и срезая разворот (по отношению к оси разворота ведущего), быстро заняли свои места в боевом порядке пятерок.

Прикрытие было организовано четко. На маршруте истребители шли парами с боков и сзади группы. Над целью шесть истребителей парами барражировали на высоте 1500 метров, при необходимости отражая атаки истребителей противника на вводе в пикирование, и одна группа истребителей ходила на высоте 700 метров и ниже, охраняя экипажи на выводе из пике. Остальные истребители, по два-три самолета на каждую пятерку бомбардировщиков, пикировали вместе с Пе-2.

Бомбометанием и огнем бортового оружия было уничтожено 180 автомашин, 9 танков, несколько десятков полевых орудий, одна батарея зенитной артиллерии, 40 повозок, разрушена переправа и убито большое количество немецких солдат и офицеров. Таковы цифровые итоги этого удара. О силе его морального воздействия можно судить по показаниям пленного обер-лейтенанта Генриха Волфа — офицера штаба 13-го армейского корпуса, который в момент удара находился у переправы и позже попал в плен: «Я бессилен выразить то состояние, в котором мы находились у переправы во время налета. Солдаты были окончательно деморализованы и даже спустя три часа после налета их нельзя было выгнать из щелей и воронок. Батальон, в котором я был, потерял убитыми и ранеными не менее 190 человек».

В этом боевом вылете при простоте управления группой была достигнута непрерывность воздействия на противника, повысилась прицельность бомбометания. Уже на первом выводе из пикирования штурман и летчик намечали себе следующую цель, имели возможность все время ее наблюдать и хорошо подготовиться к следующей атаке и бомбами, и огнем стрелкового оружия. В этом боевом вылете каждый экипаж эффективно применил бомбардировочное и стрелковое вооружение пикирующего фронтового бомбардировщика Пе-2. При таких ударах повышаются требования к летчику не только как к бомбардировщику, но и как к стрелку, увеличивается значение стрелкового оружия для поражения наземных целей. По мнению генерала Полбина, снайпер пикирующего удара должен быть снайпером огня стрелкового оружия.

После глубокого анализа этого боевого вылета и его положительных сторон выявились и некоторые недостатки. Например, при составе группы из пяти пятерок «замкнутый круг» получается очень большим, маломаневренным и трудно управляемым, хотя результаты действий весьма значительны. Как показал дальнейший боевой опыт, более удачными по многим параметрам оказались бомбовые удары снайперов пикировщиков с «замкнутого круга» в составе двух-трех пятерок с изменением в каждом заходе направления выхода на цель. В таком составе групп снайперов-пикировщиков недочеты, выявленные при действиях в составе больших групп, менее сказываются. Бомбовые удары снайперов-пикировщиков на львовском направлении в составе до двух-трех пятерок показали, что ни погода, ни огонь зенитных средств не могли снизить эффективность их действий. Это прежде всего потому, что такие группы способны действовать и на малых высотах, а также выполнять по 4–8 заходов на цель и накрыть ее если не бомбами, то метким огнем своих пулеметов.

При каждом бомбовом ударе, наносимом с «замкнутого круга» противник подвергался воздействию авиации от 15 до 20 минут. Это означало, что в течение этого времени на площади в 1–1,5 км2 на головы врага беспрерывно сыпались бомбы или обрушивался шквал пулеметного огня. Если же сопоставить с этим отрезок времени 1–2 минуты пребывания над целью при обычном способе нанесения удара с пикирования, получается солидная разница, при которой эффективность удара при действиях с замкнутого круга возрастает в четыре — пять раз.

Все это достигалось большими усилиями, умением и способностью летного состава. Ведь был период, когда от бомбардировочной авиации требовалось пробыть над целью минимальное время и нанести точный удар. Это диктовалось общей воздушной обстановкой и стремлением избежать зенитной артиллерии и истребителей. Однако в условиях завоевания господства в воздухе возникла необходимость перейти от удара-»укола» к длительной и беспрерывной обработке цели и заставить противника ощутить силу нашего воздействия с воздуха.

Мы являлись пионерами этого дела, и нам пришлось пережить ряд неизбежных трудностей в поисках правильного пути к повышению эффективности пикирующего удара. От способностей экипажа, его подготовки, опыта и смелости зависит успех выполнения любой боевой задачи. При этом каждый экипаж должен помнить, что его промах — это промах всей группы. В экипаже каждый из его членов выполняет важное дело. Возьмем стрелка-радиста. На боевом курсе летчик и штурман работают исключительно напряженно. В этот момент самолет охраняет только стрелок-радист. Летчик и штурман могут работать спокойно, если они верят стрелку-радисту и знают, что он никогда не подведет их. В моем экипаже за время войны таких стрелка-радиста было два. Это Петр Нолегач и Георгий Пименов.

Какова роль штурмана в экипаже при пикировании? Некоторые считают, что штурман тут не особенно нужен, его роль при пикировании не так важна, как при бомбометании с горизонтального полета. Они очень ошибаются. Это мнение не только неправильное, но и вредное. Каждый член экипажа пикировщика выполняет важные функции, а штурман в особенности. Для объективности рассмотрим, какой порядок действий вырабатывался у экипажа пикировщика при подготовке к полету на земле и выполнении задачи в воздухе.

Перед каждым боевым вылетом летчик и штурман обязательно проверяли подготовку самолета и, прежде всего, подвеску бомб, бомбардировочное и навигационное оборудование. Действия в воздухе в ходе выполнения «вертушки» обычно происходят в таком порядке. За 10–15 минут до цели ведущий штурман пятерок уточняет скорость и направление ветра на намеченном контрольном этапе и передает по радио результаты своим ведомым. При необходимости по данным о ветре, полученным в полете, уточняются расчеты штурмана, сделанные еще на земле. Летчику сообщаются все данные для первого захода, и он устанавливает на своем прицеле ПБП-2 углы упреждения. Прицел ПБП-2 автоматически вводит поправку в угол упреждения на отклонение фактического угла от расчетного. За 8–10 километров до цели ведущий группы передает сигнал к перестроению, и ведомые переходят на боевой порядок «змейка» с дистанцией между самолетами 400 метров.

Перейдя линию фронта, штурманы экипажей, как обычно, подготавливают бомбардировочное вооружение для бомбометания, отыскивают цель и показывают летчику. Следуя на вспомогательном курсе, экипажи стараются не терять из виду цели. Как только цель будет видна под углом 20–30° к продольной оси самолета, штурман подает команду летчику: «БК», что значит «приготовиться». По этой команде летчик разворачивает самолет на цель и готовится к пикированию. Закрывает шторки радиатора, затежеляет винты, выпускает тормозные решетки. После выпуска тормозных решеток летчик устанавливает заданную скорость, а штурман уточняет наводку самолета по направлению. Как только цель в прицеле придет на угол предварительного визирования, он подает летчику команду: «ввод» и дублирует ее нажимом руки на плечо летчика. Это, как показал опыт, необходимо делать на случай помех или прекращения связи по СПУ.

Летчик должен энергично, но не резко отжать штурвал и ввести самолет в пикирование, следя за появлением цели в поле зрения его прицела, а также должен знать и помнить, что угол упреждения на его прицеле верен только для расчетной высоты бросания. Поэтому, когда штурман дает команду: «сброс», летчик должен выполнить ее без промедления, нажав кнопку, находящуюся на штурвале. Нажатием этой кнопки приводится в действие электросбрасыватель бомб и включается система автоматического вывода самолета из пикирования. Автомат полностью обеспечивает вывод самолета из пикирования с перегрузкой 3,0–3,2. Если пикировал под углом 70° и к началу вывода имел скорость по прибору 550 км/час, то потеря высоты составляет 800–900 метров. Чтобы уменьшить потерю высоты, надо помогать выводить самолет, выбирая штурвал на себя. При этом не рекомендуется допускать перегрузку свыше 4–4,5.

Однако в боевой обстановке перегрузки на выводе из пикирования доходили до 5–6 и более. Наш самолет Пе-2 при выводе из пикирования без бомб имел запас прочности, равный 11. В случае если бомбы не были сброшены и вывод производился с полной нагрузкой, запас прочности составлял не менее 8.

Пикирующий вариант бомбовой нагрузки Пе-2 по количеству и калибру вполне достаточен для поражения очень прочных целей. По точности бомбометания он способен поражать малоразмерные цели с площадью 3х5 метров. Но для этого необходим только исключительно хорошо подготовленный и натренированный экипаж. Такие экипажи были в нашем 81-м гвардейском авиаполку, в частности эскадрилья снайперов-пикировщиков гвардии капитана П. Я. Гусенко.

Снайпером-пикировщиком может стать экипаж, в котором все члены экипажа понимают друг друга, доверяют друг другу, систематически совершенствуются в бомбометании и стрельбе с различных высот по различным целям на полигоне и в боевых условиях. Умеют найти, понять и вовремя исправить ошибку. Ошибки могут быть разнообразными — связанными с техникой пилотирования, выполняемыми расчетами, несогласованностью в работе (действиях). Так, например, рефлекс запаздывания штурмана, несвоевременно подавшего команду о переводе самолета в пикирование и промах летчика, не выдержавшего темп ввода самолета в пике, приводят к серьезным ошибкам в расчетном режиме на бомбометание. Эти ошибки и многие другие устраняются тренировками, опытом.

Новый тактический прием был более сложным по выполнению, он потребовал и более тщательной подготовки на земле. При подготовке к такому боевому вылету ведущий штурман группы пикировщиков на карте крупного масштаба разрабатывал подробную схему заходов на цель, намечал начало вспомогательных и боевых курсов, соотносил их с характерными и хорошо различимыми данными о ветре, рассчитывал исходные данные на все предполагаемые заходы на цель и сводил их в таблицу. Для быстроты и удобства пользования расчетными данными в районе цели их записывали на карту крупного масштаба против каждого предполагаемого захода на цель. На маршруте к цели намечался контрольный этап для уточнения данных о ветре, полученных ранее на земле, вырабатывался определенный порядок и последовательность действий экипажей в воздухе.

Пикировщикам я посвятил много страниц в этой книге. История советских пикировщиков неразрывно связана с Великой Отечественной войной, в ходе которой они стали подлинной грозой для противника. Проблема пикирования становилась более острой по мере возрастания скорости полета. Большая скорость самолета увеличила ошибки штурмана на рефлекс запаздывания при сбрасывании бомб с горизонтального полета. В связи с ростом скорости полета и усиления средств ПВО, затруднивших длительное прямолинейное пребывание над целью, стали применяться оптические прицелы и электросбрасыватели. Однако непрерывный рост скоростей полета вызывал и другие трудности, резко сказавшиеся на точности бомбометания. Эти трудности заставили искать иные методы поражения целей, которые привели к пикированию, автоматизации процесса наводки и сбрасыванию бомбы под большим углом. К этому времени и появился фронтовой пикирующий бомбардировщик Пе-2, позволивший выполнять бомбометание под углом 60–70°.

Сочетание управляемого полета бомбы с точной наводкой на цель самим самолетом, наличие прицела ПБП-2 позволяло пикировщикам достигать меткости, совершенно недоступной при атаках с горизонтального полета. Речь, конечно, идет об экипажах, хорошо обученных и специально подготовленных к пикированию.

С первых дней Львовско-Сандомирской операции личный состав полка использовал все свое воинское мастерство в подготовке самолетов и вооружения, а летный состав летную выучку, мужество и отвагу, взаимную выручку в бою. Так, 16 июля, при выполнении бомбометания огнем зенитной артиллерии был подбит самолет гвардии лейтенанта М. С. Райкова и тяжело ранен штурман гвардии младший лейтенант В. И. Алифанов. Летчик выполнил боевое задание и в полете оказал первую медицинскую помощь штурману, привел подбитый самолет но свой аэродром. Особенно смело и решительно действовали в бою экипажи Гусенко, Круглова, Мулюкина, Гаврилова, Зайцева. Каждый из них не только бомбами и огнем бортового оружия метко поражал основные цели, но и умело подавлял огонь зенитных средств, создавая более благоприятные условия для поражения целей с пикирования другим экипажам группы.

Экипаж гвардии младшего лейтенанта Буторина прямым попаданием бомб разрушил переправу через реку Западный Буг у пункта Белый Камень, где скопилось большое количество автомашин с войсками и грузом, по которым был нанесен эффективный бомбовый удар.

Отличились в боях своими меткими ударами экипажи Гаврилова, Лискина, Титова, Райкова, Черныша, Бухальцева. Каждый из них эффективно использовал и боезапас бомб, и бортовое стрелковое оружие, что значительно повышало результат каждого захода но цель, каждого боевого вылета. Овладев приемами бомбометания с пикирования, они применяли последовательные заходы на цель с разных направлений (вертушку), за счет чего резко снижалась эффективность огня зенитной артиллерии противника.

В июле 1944 года 81-й гвардейский бомбардировочный авиаполк вел боевые действия, содействуя наземным войскам в овладении городом Львовом. Бомбовые удары полка были направлены на уничтожение войск и огневых средств, оборонявших город, а также подходящих резервов с запада. Стремясь удержать город Львов, немецко-фашистское командование усиленно подтягивало войска с тыла, используя в этих целях железные дороги и станции Львова и города Городок.

21 июля две группы по 9 самолетов Пе-2 под прикрытием 12 истребителей «аэрокобра» нанесли удар по железнодорожной станции Львов с целью вывода из строя станции и уничтожения железнодорожных эшелонов с войсками и техникой. Первая группа пикировщиков гвардии капитана Гусенко выполняла удар с пикирования по входным и выходным стрелкам, а группа гвардии майора Круглова по скоплению эшелонов с горизонтального полета. В итоге были разрушены входные и выходные стрелки и железнодорожные пути. На станции возникли пожары и взрывы. При уходе от цели обе группы были атакованы тремя парами истребителей ФВ-190. В воздушном бою все атаки были отбиты. Истребители прикрытия сбили два ФВ-190.

В тот же день эскадрилья Гусенко с двух заходов с пикирования и горизонтального полета уничтожала скопление войск и техники в районе пункта Богдановка. После ухода от цели на 70–80 километров эскадрилья была атакована парой ФВ-190. При отражении атак истребителей получили повреждения два самолета Пе-2 (наблюдение за воздухом было ослаблено, истребители сопровождения находились впереди девятки бомбардировщиков).

24–26 июля шли упорные бои за Львов. В них участвовало вся бомбардировочная авиация. Бомбовые удары, в том числе и 81-го гвардейского авиаполка, были направлены по войскам и огневым средствам противника, оборонявшим город, а также по подходящим резервам. В результате согласованных действий войск и авиации 27 июля был освобожден город Львов, важный узел дорог и крупный промышленный центр Украины. В тот же день войска 3-й и 1-й гвардейских танковых армий ночным штурмом взяли город и крепость Перемышль. Группа армий «Северная Украина» понесла тяжелые потери и была рассечена на две части с промежутком до 100 километров. Создалась выгодная обстановка для стремительного наступления к Висле для захвата плацдарма на ее западном берегу в районе Сандомира. В конце июля войска фронта вышли к Висле, захватили в районе Баранува плацдарм до 12 километров вдоль линии фронта и 8 километров в глубину, продолжали его расширять, наращивая силы.

Весь август проходил в ожесточенных боях за Сандомирский плацдарм, который в ходе 30-дневных боев был расширен до 75 километров по фронту и 50–60 километров в глубину. Он имел крупное оперативное значение для войск фронта при последующем наступлении на силезском и краковском направлениях. 29 августа немецкие войска перешли к обороне. На этом и закончилась Львовско-Сандомирская операция. На всем протяжении операции командиры, партийные и комсомольские организации проводили большую работу, разъясняя личному составу поставленную задачу: в кратчайший срок завершить освобождение Украины и перенести боевые действия за пределы Родины, чтобы начать освобождение союзной Польши.

Большое внимание было уделено мобилизации личного состава на успешное выполнение боевых задач и на показ высокого воинского мастерства, истинного героизма, мужества и отваги в боях за Родину.

В Львовско-Сандомирской операции командование, политорганы полка и дивизии отметили мой 100-й успешный боевой вылет. Тогда я был гвардии старшим лейтенантом, заместителем командира эскадрильи.

К 25 июля 81-й авиаполк перебазировался на аэродром Шепетынь. Продолжалась учебно-боевая подготовка по вводу в строй молодого пополнения в составе семи экипажей Н. А. Кулешова, В. А. Вихрова, В. Г. Абрамова, П. А. Бусыгина, Н. Т. Фионина, Н. М. Захаренко, П. И. Максимова.

Проводились полковые конференции, дивизионные и корпусные учения с облетом района и бомбометанием на полигоне.

В конце августа личному составу полка пришлось охранять аэродром и самолеты от банд бендеровцев и вместе с бойцами НКГБ сопровождать колонну пленных бендеровцев (около 300 человек), следовавшую по шоссе мимо аэродрома. При подходе к аэродрому на эту колонну уже было совершено нападение с целью освобождения пленных, поэтому старший, сопровождавший колонну, обратился к командиру полка за помощью.

Крупную роль в достижении успеха во Львовско-Сандомирской операции сыграла авиация 2-й воздушной армии. Авиация использовалась, как правило, массированно. Мощные сосредоточенные удары способствовали тому, что войска фронта в кратчайшее время прорвали немецкую оборону. Удары по узлам сопротивления и группировкам врага в значительной степени ограничивали их боеспособность.

Во время Львовско-Сандомирской операции прекрасно проявили себя авиационные части и соединения 2-го гвардейского бомбардировочного авиакорпуса. Они не только поражали войска и боевую технику, но и оказывали сильное моральное воздействие на группировки вражеских войск. Летный состав проявил высокое мастерство, отвагу и мужество. В совершенстве овладел приемами бомбометания с пикирования.

За проявленные отвагу и героизм, высокое профессиональное мастерство в боях с немецко-фашистскими захватчиками, за активное содействие войскам в освобождении городов Львов и Сандомир всему личному составу 2-го гвардейского бомбардировочного авиационного корпуса приказом Верховного Главнокомандующего объявлена благодарность и присвоены наименования: 2-му гвардейскому бомбардировочному авиационному корпусу — Львовский, 160-му и 162-му гвардейским бомбардировочным авиационным полкам — Висленские.

1-я гвардейская бомбардировочная авиационная дивизия награждена орденом Богдана Хмельницкого II степени, а 8-я гвардейская бомбардировочная авиационная дивизия — орденом Красного Знамени.

В сентябре и октябре 1944 года в 81-м гвардейском авиаполку учебно-боевая подготовка продолжалась и сочеталась с выполнением боевых задач в Карпатско-Дуклинской наступательной операции в целях оказания помощи Словацкому национальному восстанию 1944 года.

К этому времени войска 1-го и 4-го Украинских фронтов вышли к предгорьям и закрепились на рубеже Кросно, Санок, Залуж.

Планом операции предусматривалось осуществить быстрый разгром противника войсками 38-й армии, наносившей главный удар в направлении Дуклинский перевал, Прешов.

Содействуя войскам 1-го Украинского фронта, авиационные части 2-го гвардейского авиакорпуса наносили бомбовые удары по артиллерии, танкам, войскам на поле боя, подходящим резервам противника и железнодорожным узлам и станциям.

15 сентября эскадрилья Гусенко (штурман Яшин), нанося удар с пикирования по войскам и огневым средствам врага в районе населенного пункта Ивля, уничтожила как минимум два танка, несколько складов, нанесла большой ущерб живой силе. Эскадрилья Зайцева (штурман Пашков) в районе пункта Дукля уничтожила 2 танка, 12 автомашин и артбатарею. Обе эскадрильи своих потерь не имели.

20 сентября 1944 года воздушной разведкой было установлено большое скопление эшелонов с войсками и техникой на железнодорожной станции Прешов, через которую шли войска и техника противника. Станция прикрывалась шестью батареями зенитной артиллерии. В районе города Прешов и железнодорожной станции отмечалось барражирование истребителей. В этот день в 14.30 командир 1-й гвардейской авиадивизии на аэродроме Залесе, что в районе Жешув, лично поставил командиру эскадрильи гвардии капитану Гусенко в присутствии командира полка и летного состава следующую боевую задачу: «Сегодня, 20 сентября, всем составом эскадрильи под прикрытием 8 истребителей Як-7 нанести пикирующий удар по железнодорожной станции Прешов и уничтожить на ней эшелоны с войсками и техникой противника. Вылет по готовности».

Учитывая важность боевой задачи, командир полка предложил вместо штурмана гвардии капитана Яшина взять старшего штурмана полка гвардии майора Габуния. Командир эскадрильи Гусенко решил боевую задачу выполнить с пикирования под углом 60° с применением «вертушки». Высота ввода в пикирование 2500 метров, высота вывода — 1600 метров.

При подготовке к полету основное внимание было уделено выполнению маневра в районе цели, подавлению зенитных средств, ведущих огонь по бомбардировщикам, взаимодействию с истребителями сопровождения и организации ухода от цели.

В 15.00 эскадрилья произвела взлет и в боевом порядке «клин звеньев» в сопровождении истребителей взяла курс на цель. Через 34 минуты началось перестроение самолетов в правый пеленг. При подходе каждого самолета к началу боевого пути экипажи отчетливо видели станцию и эшелоны на ней. В воздухе на высоте 2500 метров было спокойно. Появление бомбардировщиков оказалось для противника неожиданным, и первые разрывы снарядов зенитной артиллерии появились после сбрасывания бомб с ведущего самолета.

Первым перешел в пикирование с высоты 2500 метров командир эскадрильи, за ним через считанные секунды на дистанции 400 метров переходили в пикирование ведомые самолеты. При этом каждый экипаж выбирал себе точку прицеливания, сбрасывал по одной бомбе ФАБ-250 и стремительно набирал высоту для последующего захода.

С началом пикирования ведущего перешла в пикирование пара истребителей Як-7, чтобы прикрывать бомбардировщики на высоте выхода из пикирования. Все другие пары истребителей барражировали на высоте ввода в пикирование в готовности отразить атаки истребителей противника.

Над станцией, покрывшейся клубами дыма от пожаров и взрывов бомб, замкнулся круг из девяти самолетов Пе-2. К этому времени зенитная артиллерия уже открыла ураганный огонь. Если в первом заходе все экипажи бросили бомбы на скопление эшелонов, то в последующих заходах экипажи выбирали самостоятельно цели и наносили удары по горловинам путей, складам, батареям зенитной артиллерии, Вместе с бомбометанием все экипажи стремились эффективно использовать для штурмовки на выводе из пикирования пулеметы, особенно отличались в этом воздушные стрелки-радисты.

К последнему, четвертому заходу на цель вся станция оказалась в дыму и огне пожаров. Весьма трудно было каждому экипажу определить цель, и поэтому бомбы сбрасывали по центру станции.

Выполнив последний заход, экипажи быстро заняли свои места в боевом порядке эскадрильи «клин звеньев» и вместе с истребителями прикрытия взяли курс на свой аэродром. Казалось, что теперь все беспокойства остались позади. Погода была ясная, видимость прекрасная, боевая задача выполнена, и эскадрилья в своем обычном боевом порядке с небольшим снижением приближалась к линии фронта. В это время я обратил внимание, что кто-то стучит по правой плоскости, и тут же обнаружил на самолете несколько отверстий с разорванными краями. Это зенитка! Откуда она взялось?.. Посмотрел на самолет командира, а он объят пламенем. Среди боевого порядка — разрывы снарядов. «Прозевали», — подумал про себя и смотрю на ведущего...

Вскоре объятый пламенем самолет командира эскадрильи резко наклонился влево и пошел к земле, а за ним тянулось пламя. По радио экипажи услышали голос командира и воздушного стрелка-радиста: «Идем на таран, прощайте, погибаем за Родину, но не сдаемся...». Самолет, по наблюдению многих экипажей, упал на территории противника в районе скопления войск и техники и взорвался.

Я принял командование на себя. Впереди была сплошная завеса огня зенитной артиллерии, поэтому пришлось повернуть вправо и пройти вдоль линии фронта. Зенитная артиллерия прекратила огонь. Однако при наших попытках развернуться к линии фронта противник вновь и вновь открывал сильный заградительный огонь. И только пройдя около 15–20 километров на юг, удалось спокойно пересечь линию фронта и возвратиться на аэродром.

Так трагично закончился этот боевой вылет. Противнику был нанесен большой урон, но невосполнимой оказалась утрата экипажа отважных летчиков — командира эскадрильи снайперов-пикировщиков Героя Советского Союза гвардии капитана П. Я. Гусенко, старшего штурмана полка гвардии майора Г. И. Габуния, одного из лучших штурманов соединения, и воздушного стрелка-радиста гвардии старшины А. С. Рыбчинского. Они погибли за Родину, которую любили больше жизни.

20 сентября 1944 года экипаж командира эскадрильи гвардии капитана П. Я. Гусенко повторил бессмертный подвиг капитана Гастелло, совершая свой 196-й боевой вылет.

Тщательное изучение этого боевого вылета показало, что несмотря на высокое мастерство летного состава, при котором достигались высокие результаты их боевых действий, неучет, на первый взгляд, казалось бы, незначительных факторов боевой обстановки, может привести к неоправданным потерям. В данном боевом вылете перелет линии фронта к цели и обратно выполнялся на одном и том же участке. Пролет линии фронта к цели без противодействия зенитной артиллерии усыпил бдительность командира, а пролет на обратном маршруте без маневра, с постоянной скоростью и со снижением облегчил действия зенитчиков противника.

Через нескольких дней после гибели экипажа Гусенко, когда район падения самолета был освобожден нашими войсками, однополчане, во главе с лейтенантом Примостко (земляком Гусенко), разыскали место падения самолета Пе-2, обнаружили отдельные части самолета и останки погибших среди многих разбитых частей военной техники противника. Останки погибших захоронили в селе Залесе, что в трех километрах от Жешува (Польша).

Павел Яковлевич Гусенко родился 16 июня 1914 года в городе Екатеринославле (ныне Днепропетровск) в семье железнодорожника. Украинец. Окончил 7 классов и железнодорожный техникум, одновременно занимался в аэроклубе. В 1938 году окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу летчиков и продолжал службу на Дальнем Востоке. Участвовал в боях у озера Хасан и на реке Халхин-Гол, а также в войне с белофиннами в 1939–1940 годах в качестве летчика-бомбардировщика. В 1940 году прибыл в формируемый 202-й скоростной бомбардировочный авиаполк Ленинградского военного округа в качестве командира звена. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года на Ленинградском, Калининском, Волховском, Северо-Западном, Воронежском, Степном, 2-м и 1-м Украинских фронтах в составе 202-го сбап (81-го гвардейского бап), прошел путь от командира звена до командира эскадрильи снайперов-пикировщиков.

Эскадрилья П. Я. Гусенко — удивительно слаженный, теоретически и практически подготовленный коллектив летчиков, штурманов, стрелков-радистов. Многие из них (в том числе командир звена Смирнов) прошли с Гусенко весь трудный путь Великой Отечественной с первых ее дней. С первых дней войны по ее дорогам вместе с Гусенко шел и я.

П. Я. Гусенко награжден двумя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны степени. Звание Героя Советского Союза ему было присвоено 26 октября 1944 года с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». О подвигах Гусенко рассказано во многих книгах, статьях, стихотворениях. Вот только одно из них, написанное нашим однополчанином, поэтом, бывшим старшим механиком самолета Пе-2 Вакуриным Борисом Ивановичем.

Комэск