Глава 4.

Тактика истребительной авиации

Истребительная авиация ВВС ВМФ в годы войны отражала налеты на военно-морские базы и порты, вела борьбу с воздушными разведчиками, противодействовала минным постановкам, уничтожая самолеты-миноносцы в воздухе, прикрывала наши корабли и катера в море, обеспечивала действия торпедоносцев, бомбардировщиков и штурмовиков, а также самолетов, ведущих воздушную разводку. Кроме того, летчики-истребители активно вели воздушную разведку, наносили бомбово-штурмовые удары по кораблям, аэродромам и фронтовым объектам противника.

К началу войны в истребительной авиации насчитывалось более 760 самолетов, что составляло 53% общего количества боевых машин ВМФ. На Балтике было 368 самолетов, на Черноморском флоте 346, на Северном 49. В авиации [130] Тихоокеанского флота к началу боевых действий против империалистической Японии находилось 665 истребителей. В основном это были самолеты И-15бис, И-16, И-153 и в небольшом количестве Як-1, ЛаГГ-3 и МиГ-3. Начиная с 1942 г преобладают машины новых типов Як-1, Як-7, Як-9, ЛаГГ-3, Ла-5 и Ла-7.

Выполняя боевые задачи, истребительная авиация совершила в 1941–1945 гг свыше 214 тыс. самолето-вылетов (примерно 60% всех самолето-вылетов авиации ВМФ). Большая часть этого количества приходилась на прикрытие военно-морских баз (37%) и сопровождение ударной, разведывательной и транспортной авиации (23%). Около половины всех вылетов выполнила истребительная авиация Краснознаменного Балтийского флота.

За четыре года войны с Германией летчики-истребители ВМФ сбили 3800 самолетов противника, из них 839 североморцы, 2000 балтийцы, 970 черноморцы. В итоге кратковременных боевых действий на Тихоокеанском флоте было уничтожено три японских самолета.

Летчики-истребители ВМФ одними из первых открыли счет вражеским самолетам, уничтоженным в воздухе.

Утром 22 июня 16 самолетов И-16 и И-15 Черноморского флота (ведущий капитан А.И. Коробицын) встретили в районе Измаила 12 вражеских бомбардировщиков и пять из них сбили.

23 июня 1941 г капитан А.К. Антоненко (с 14 июля 1941 г Герой Советского Союза) уничтожил «юнкерс» над о. Нарген в Финском заливе. В тот же день балтийцы сбили еще два самолета Ю-88.

24 июня 1941 г группа истребителей во главе со старшим лейтенантом В.Ф. Сафоновым (Северный флот) атаковала шесть фашистских бомбардировщиков. Один «юнкерс» был сбит.

Прикрытие военно-морских баз и портов

Для отражения налетов фашистской авиации и перехвата самолетов-разведчиков истребители флота выполнили около одной трети общего количества самолетовылетов; при этом они сбили 1090 вражеских самолетов (около 45%: всех самолетов, сбитых нашими истребителями).

Боевые действия истребителей осуществлялись в основном двумя способами; дежурством на аэродроме и патрулированием в воздухе. У каждого способа были свои преимущества. [131]

Дежурство на аэродроме позволяло экономить силы летного состава и ресурс истребителей, а патрулирование обеспечивало скорейший выход на самолеты противника. При выборе способа учитывались конкретные условия: важность и географическое положение объекта прикрытия, возможности обнаружения воздушного противника и наведения на него истребителей, количественный состав истребителей и их тактико-технические данные.

Наибольшая эффективность достигалась сочетанием одного способа с другим. Надо сказать, что патрулирование, связанное с постоянным пребыванием в воздухе группы истребителей, требовало от личного состава большого напряжения физических и духовных сил. Поэтому оно применялось в тех случаях, когда дежурившие на аэродроме истребители не могли обеспечить своевременный перехват авиации противника и эффективное отражение ее налетов. При этом часть самолетов оставалась на аэродроме. Истребители, патрулировавшие в воздухе, принимали на себя лишь первые эшелоны воздушного противника. Для отражения второй волны вражеских самолетов или усиления патрулирующей группы в нужный момент в воздух поднимались истребители из числа дежуривших на аэродроме.

После поступления от промышленности радиолокационных станций с большой дальностью обнаружения, а также истребителей с улучшенными скоростными и маневренными характеристиками появилась возможность отказаться от патрулирования. Летчикам-истребителям ставилась постоянная задача добиваться победы в воздухе ценой наименьших потерь. Считалось (и опыт это подтверждал), что причинами потерь могут служить отрыв летчиков от ведущих, выход из общих боевых порядков и ведение воздушного боя с превосходящими силами противника, слабое знание боевых свойств самолетов противника и тактических приемов воздушного боя, недостаточно четкое управление истребителями с наземных командных пунктов при ведении воздушного боя.

Большое значение для успешного отражения налетов воздушного противника имело тесное взаимодействие истребительной авиации ВМФ с силами ПВО страны и фронтовой авиацией.

Отражение налета на Мурманск

15 апреля 1942 г в районе р. Западная Лица посты воздушного наблюдения и оповещения обнаружили 18 бомбардировщиков Ю-87, следовавших в сторону Мурманска под прикрытием восьми истребителей Ме-110 и девяти Ме-109. На перехват вражеских [132] самолетов были подняты три группы истребителей: четыре «Харрикейна» (ведущий капитан А.А. Коваленко, с 14 июня 1942 г Герой Советского Союза), шесть «Харрикейнов» (ведущий капитан П.И. Орлов, с 24 июля 1943 г Герой Советского Союза) и три МиГ-3 (ведущий старший лейтенант Д.Г. Соколов). Когда наши самолеты обнаружили противника, «юнкерсы» были уже вблизи города. Они шли попарно в кильватерной колонне на высоте 3500 м. Выше бомбардировщиков держались Ме-110, за ними на дистанции до 1000 м с небольшим превышением следовали Ме-109. Наши экипажи видели, как бомбардировщики, зайдя со стороны солнца, с разворотом на 80–90° пикировали на цель. Истребители Ме-110 не отставали от «юнкерсов», но на высоте 2000 м покидали строй и прикрывали выход Ю-87 в горизонтальный полет. Истребители Ме-109 на высоте 4000 м обеспечивали прикрытие «юнкерсов» в момент входа в пикирование.

Первая группа наших истребителей подошла к району удара на высоте 2500 м, но атаковать бомбардировщики с ходу не стала, так как была ниже их на 1000 м и мешало солнце. Командир группы решил ударить по противнику в момент, когда он наиболее уязвим на выходе из пикирования. Истребители вышли на солнце, а затем неожиданно для бомбардировщиков с дистанции 1500–1000 м применили по ним реактивные снаряды. В первой атаке Коваленко сбил ведущий «юнкерс», во второй обстрелял ведомый самолет. Орлов с короткой дистанции пулеметными очередями поджег еще один Ю-87. Бомбардировщики, нарушив боевой порядок, рассыпались по одному и ушли на запад. В воздушном бою фашисты потеряли 8 «юнкерсов» и 5 «мессершмиттов».

Воздушный бой с превосходящими силами закончился успешно. Противнику не удалось выполнить до конца задуманный удар. Наши летчики действовали организованно, проявили высокое мастерство и взаимную выручку в бою. Однако из-за позднего оповещения, задержки истребителей на взлете и при выходе в атаку нескольким вражеским бомбардировщикам удалось сбросить бомбы на цель.

Отражение налета на объекты Северного флота

19 апреля 1943 г в 11.50 по данным радиоразведки и радиолокационным наблюдениям северо-западнее Мурманска на высоте 4000–6000 м были обнаружены три группы истребителей противника. Для их перехвата в воздух были подняты четыре «Харрикейна» (ведущий старший сержант А.В. Назаров) и шесть «Аэрокобр» (ведущие пар младшие лейтенанты П.Д. Романов, Н.А. Бокий, с 24 июля 1943 г Герой [133] Советского Союза, и капитан З.А. Сорокин, с 19 августа 1944 г Герой Советского Союза).

Вскоре на командный пункт поступило сообщение о приближении к аэродрому на высоте 7500–8000 м двух групп вражеских самолетов. «Аэрокобрам» было приказано с набором высоты идти на их перехват, а «Харрикейнам» прикрывать аэродром. Через несколько минут на бреющем полете к аэродрому подошли три Ме-109. В воздух поднялись еще две «Аэрокобры» (ведущий капитан П.Д. Климов, с 24 июля 1943 г Герой Советского Союза), которые начали барражирование над аэродромом.

Возвращавшиеся с задания на истребителях «Аэрокобра» капитан П.Г. Сгибнев (с 23 октября 1942 г Герой Советского Союза) и старшина В.П. Юдин были направлены в район встречи вражеских самолетов. В 12.23 наши истребители обнаружили на высоте 500–800 м две группы самолетов из двух и шести Ме-109. Через 2 мин из облачности вышли еще две группы: четыре Ме-109 и два ФВ-190, которые с высоты 6000–6500 м произвели бомбометание по аэродрому.

Во время сближения наших истребителей с шестеркой «мессеров» два вражеских Me-109, имея преимущество в высоте, сзади-сверху со стороны солнца стали заходить в атаку по паре Романова. Это своевременно заметил Бокий. Под прикрытием своего ведомого старшего сержанта А.М. Титова он вышел истребителям противника в хвост и с дистанции 200–50 м открыл по ним пушечно-пулеметный огонь. «Мессершмитты» прекратили атаку; ведущий попытался yйти со снижением, ведомый отвернул в сторону солнца. Бокий стал преследовать уходивший вниз истребитель, открыл по нему пушечно-пулеметный огонь и на высоте 1500 м подбил его (Подбитый «мессершмитт» совершил вынужденную посадку, и фашистский летчик был взят в плен. Им оказался известный ас, одержавший в небе Европы более 90 побед. ). Старший сержант Титов тоже атаковал Me-109, вывалившийся из облаков, и с дистанции 200–150 м сбил его.

Капитала Сорокина в начале боя пытались атаковать два истребителя, но он резким разворотом влево уклонился от удара. Истребители разошлись: ведущий «мессер» взмыл вверх, ведомый начал резко снижаться. Сорокин на пикировании догнал шедший к земле самолет и двумя пушечно-пулеметными очередями сбил его.

Капитан Сгибнев при подходе к району аэродрома увидел бой четырех наших истребителей с шестью «мессершмиттами» [134] и немедленно пошел на помощь. Имея преимущество в высоте, он сзади сверху с дистанции 150–50 м атаковал и сбил один вражеский самолет.

В воздушном бою было уничтожено 5 истребителей противника. Фашистам удалось сбить один наш самолет.

Североморцы одержали убедительную победу. Благодаря своевременному обнаружению авиации противника, высокой готовности наших самолетов к вылету на перехват, наращиванию сил истребителей по мере обнаружения новых вражеских групп, непрерывному управлению самолетами в воздухе, а также инициативным и решительным действиям летчиков, их высокой осмотрительности и четкому взаимодействию в бою в парах и между тактическими группами удалось сорвать удары вражеских самолетов по объектам оборонного и народнохозяйственного значения.

Прикрытие главной военно-морской базы Балтийского флота

2 августа 1941 г группа из 23 самолетов Ю-88 и Мe-110 пыталась бомбить вмб Таллин. К моменту подхода ее к базе в воздухе патрулировала пара И-153 (ведущий лейтенант А.В. Мурашов). Для отражения налета с аэродрома поднялись 16 самолетов И-16 и И-153 (ведущие капитан А.П. Блинов и старший лейтенант С.М. Боровских). Группа Блинова перехватила головное звено «юнкерсов» и залпами реактивных снарядов заставила его свернуть с курса. Один вражеский самолет был подбит, при снижении он загорелся и взорвался в воздухе. Сделав заход по второй группе бомбардировщиков, истребители вынудили их сбросить бомбы, не доходя до цели. Самолеты И-153, прикрывавшие группу Блинова, атаковали «мессершмитты», сопровождавшие Ю-88.

Воздушный бой закончился успешно. Наши летчики, эффективно применив реактивное оружие и умело взаимодействуя, сбили три фашистских самолета. С нашей стороны потерь не было.

Отражение массированного налета на перевалочные базы Кабона и Леднево

28 мая 1942 г в 9.40 посты воздушного наблюдения оповестили, что обнаружена вражеская авиационная группа, следующая в направлении Ладожского озера. В 9.46 в воздух поднялись шесть истребителей И-16 дежурного подразделения (ведущий капитан Г.Д. Цоколаев, с 14 июня 1942 г Герой Советского Союза), через минуту семь И-16 (ведущий капитан В.Ф. Голубев, с 23 октября 1942 г Герой Советского Союза), а спустя 8 минут еще восемь И-16 (ведущий капитан М.Я. Васильев, с 14 июня 1942 г Герой Советского Союза). [135]

На отражение налета были подняты также истребители фронтовой авиации.

На перевалочные базы Кабона и Леднево бомбардировщики противника (54 самолета Ю-88) выходили с разных направлений на высоте 2000–2500 м с интервалами между группами 2–3 мин. «Мессершмитты» и «хейнкели», шедшие с превышением 200–500 м, внимательно наблюдали за действиями наших И-16 с намерением связать их боем и таким образом не допустить к бомбардировщикам.

Истребители Цоколаева, применив реактивные снаряды, с ходу атаковали первую группу Ю-88 из 15 самолетов, расстроили их боевой порядок, заставили сбросить бомбы до подхода к цели. Группа Голубева, отразив атаку вражеских истребителей, стремительными действиями и залпами «эрэсов» разбила боевой порядок бомбардировщиков, вынудила их рассыпаться и хаотично сбросить бомбы, не доходя до объекта удара. С подходом истребителей Васильева боевой порядок вражеских ударных групп был полностью нарушен, и наши летчики выполняли атаки парами по выбранным целям.

В воздушном бою балтийцы уничтожили семь Ю-88, два Хе-111 и два Ме-109. Всего с участием истребителей Ленинградского фронта и зенитной артиллерии был сбит 31 вражеский самолет (из 80). Большое число бомбардировщиков получили серьезные повреждения. Многие наши самолеты тоже были повреждены. Сбив таранным ударом Ме-109, геройски погиб ведомый капитана В.Ф. Голубева сержант В.Н. Захаров.

Следует отметить, что истребители были подняты на отражение налета в исключительно короткий срок. Командиры групп обеспечили четкое грамотное управление. Летчики смелыми и дерзкими атаками фактически сорвали массированный налет вражеской авиации на важнейший порт Ладоги Кабона.

Отражение налета на г. Николаев

7 августа 1941 г шесть самолетов И-16 авиации ЧФ (ведущий капитан И.С. Яковлев) патрулированием в воздухе прикрывали г. Николаев. Они вовремя заметили, что с юго-запада в направлении района важнейших объектов приближаются восемь Ю-88. Истребители вышли на перехват и, взаимодействуя в парах, атаковали фашистские самолеты. В считанные минуты они сбили один ведущий Ю-88, повредили другой, нарушили боевой порядок бомбардировщиков, заставили их сбросить бомбы до подхода к цели. [136]

Истребители проявили высокую готовность к перехвату авиации противника. Командир группы умело управлял самолетами в воздухе. Активными и смелыми действиями летчики-черноморцы сорвали нанесение удара по важным объектам и жилым кварталам Николаева.

Отражение массированного налета на Лужскую вмб

26 мая 1944 г большая группа бомбардировщиков Ю-87 (54 самолета) под прикрытием истребителей ФВ-190 (20 самолетов) пыталась произвести налет на Лужскую военно-морскую базу (КБФ). С помощью радиолокационных станций самолеты противника были обнаружены задолго до подхода к объекту удара. На перехват вражеской авиации поднялись 24 истребителя Ла-5.

Решительно действовали старший лейтенант Е.М. Куликов, лейтенант А.М. Селютин (с 5 ноября 1944 г Герои Советского Союза), старшин лейтенант Н.С. Батяйкин и младший лейтенант П.А. Нефагин. Внезапной атакой со стороны солнца сверху сзади они расстроили боевой порядок головной группы, при этом сбили один самолет Ю-87 и один ФВ-190.

Лейтенант А.Г. Алпатов и его ведомый младший лейтенант В.Г. Коба возвращались с воздушной разведки, когда вдруг наткнулись на группу из 9 бомбардировщиков Ю-87, прикрываемых 12 истребителями ФВ-190. Летчики разогнали самолеты до максимальной скорости и резким разворотом вышли на попутный курс противника. Используя преимущество в высоте, они на догоне с пикирования атаковали бомбардировщики и в первом же заходе сбили один Ю-87. При выходе из пикирования Алпатов уничтожил второй «юнкерс». Еще две атаки и сбит третий самолет противника.

В итоге воздушного боя истребители-балтийцы успешно отразили налет ударных групп вражеской авиации. Всего летчики сбили 22 самолета. Наша истребительная группа потеряла две боевые машины.

Успешное отражение налета было обусловлено своевременным обнаружением бомбардировщиков, быстрым подъемом на перехват большого числа истребителей, их внезапными действиями по головным группам самолетов.

Отражение налета на Островную военно-морскую базу

5 июня 1944 г в полдень группа из 27 бомбардировщиков Ю-87 под прикрытием 16 истребителей ФВ-190 с высоты 4000–2500 м пыталась нанести массированный удар по Островной военно-морской базе в Финском заливе. Истребители [137] Ла-5, как находившиеся в воздухе, так и поднятые по боевой тревоге, встретили противника на подходе к Лавенсари. Смелыми и решительными атаками они нарушили боевые порядки «Юнкерсов», вынудили их сбросить бомбы задолго до намеченного объекта удара. Развернувшись, вражеские самолеты ушли в направлении о. Б.Тютерс.

Наши истребители вводились в бой звеньями. Первая четверка Ла-5 (ведущий старший лейтенант П.В. Камышников) с ходу, используя преимущество в высоте, врезалась в головную десятку вражеских бомбардировщиков. Уничтожив в первой же атаке «юнкерс», она вступила в бой с «фокке-вульфами». Ведомый младший лейтенант П.А. Нефагин с боевого разворота атаковал и сбил вначале один ФВ-190, а затем, отбивая нападение противника на своего командира, таранил на встречном курсе другой самолет. Камышников также сбил один ФВ-190.

В отражении налета участвовали шестнадцать Ла-5 и зенитная артиллерия, которая вела огонь по вражеским самолетам, не атакованным истребителями. Фашистам был нанесен серьезный урон: они потеряли семнадцать Ю-87 и шесть ФВ-190. Наши потери составили четыре самолета.

Своевременный ввод в бой истребителей, четкое управление с командного пункта участниками боя, смелые атаки наших летчиков по бомбардировщикам в условиях ожесточенного противодействия истребителей противника все это помогло сорвать удар по военно-морской базе. Успеху способствовало и умелое взаимодействие истребителей с зенитной артиллерией базы и кораблей.

Обеспечение действий ударной и разведывательной авиации

Обеспечение действий ударной и разведывательной авиации считалось одним из основных направлений боевой деятельности истребительной авиации. В первую очередь это относилось к тем частям, которые входили в состав минноторпедных, бомбардировочных, штурмовых и смешанных авиационных дивизий. Надо сказать, что вылеты самолетов-торпедоносцев, бомбардировщиков, штурмовиков, разведчиков (особенно многоместных) без истребительного обеспечения были очень редки. В целях обеспечения действий других родов авиации летчики-истребители ВМФ произвели около 49 тыс. самолето-вылетов, в том числе 25 тысяч [138] балтийцы, 14 тысяч черноморцы, 9 тысяч североморцы и 700 тихоокеанцы.

Истребители обеспечения применяли различные способы боевых действий. Основным был способ сопровождения обеспечиваемых самолетов до района выполнения боевой задачи и обратно. Обеспечение выполнялось также блокированием аэродромов истребительной авиации противника на период пролета и удара нашей авиации; встречей самолетов, возвращавшихся с задания, на заданном рубеже (в заданном районе); демонстративными полетами на ложных направлениях для отвлечения истребителей противника; расчисткой воздушного пространства как на маршруте полета, так и в районе удара.

Выбор способа обеспечения определялся конкретной обстановкой, характером выполняемой задачи, наличием истребителей и их тактическими свойствами. Количество истребителей сопровождения зависело от характера выполняемой задачи, состава обеспечиваемых самолетов, метеорологических условий, предполагаемого противодействия истребителей противника, наличия истребителей в составе авиации флота и их боевых качеств, особенностей района решения задачи и других элементов обстановки.

Сопровождение истребителями самолетов других родов авиации являлось сложной задачей, требовавшей от летчиков-истребителей исключительно высокой ответственности.

Летчики сопровождения обязаны были во что бы то ни стало не допустить атак вражеских истребителей по самолетам, выполняющим основную задачу. Для них исключалось ведение свободного воздушного боя, а также преследование вражеских самолетов, выходящих из боя или получивших повреждения. Ограничения касались и наступательного боя (особенно для группы непосредственного прикрытия): летчик должен был всегда помнить, что неатакованные истребители противника в это время могут прорваться к прикрываемым самолетам и нанести по ним удар.

В связи с этим успешность их боевой деятельности оценивалась не только количеством проведенных воздушных боев и сбитых самолетов противника, но и главным образом количеством боевых вылетов без потерь сопровождаемых самолетов.

Летчики сопровождения должны были обладать выдержкой и морально-психологической стойкостью, быть способными пойти на самопожертвование во имя выполнения боевой задачи и спасения жизни обеспечиваемых экипажей. [139]

Сопровождение самолетов ударной авиации

Сопровождение истребителями торпедоносцев, бомбардировщиков и штурмовиков позволяло наиболее надежно прикрыть ударные группы самолетов от нападения вражеских истребителей и создать благоприятные условия для выполнения боевой задачи.

Боевые порядки истребителей сопровождения, как правило, состояли из двух групп: группы непосредственного прикрытия и группы воздушного боя. Основная задача группы непосредственного прикрытия заключалась в том, чтобы не допустить атак истребителей противника по прикрываемым самолетам. Группа всегда находилась вблизи обеспечиваемых самолетов и в своем составе имела, как правило, до двух третей общего количества истребителей сопровождения.

Группа воздушного боя предназначалась для сковывания боем и уничтожения истребителей противника, предотвращения их прорыва к обеспечиваемым самолетам и истребителям группы непосредственного прикрытия. В эту группу выделялись наиболее скоростные и маневренные истребители, составлявшие от одной трети до половины всех истребителей сопровождения. Группа воздушного боя была более свободна в маневрировании при следовании по маршруту или в районе цели (удара). Как правило, она находилась на наиболее вероятном направлении появления истребителей противника.

Успех выполнения боевой задачи ударными самолетами и разведчиками в значительной мере зависел не только от количества выделенных истребителей сопровождения, но и от четкого взаимодействия их с прикрываемыми самолетами. Большое значение имело четкое управление тактическими группами. В случаях когда это управление отсутствовало или было на низком уровне, ударные группы и обеспечивающие их истребители несли неоправданные потери.

Сопровождение штурмовиков при ударе по переднему краю обороны

23 февраля 1943 г пять Ил-2 (ведущий капитан П.И. Потапов) и восемь И-16 (ведущий майор Д.А. Кудымов) вылетели для удара по войскам и огневым средствам на переднем крае обороны противника (Ленинградский фронт).

Штурмовики шли в строю правого пеленга на высоте 1200 м. Группа непосредственного прикрытия из четырех И-16 (ведущий майор Д.А. Кудымов) следовала за штурмовиками на дистанции 80–100 м с небольшим превышением, [140] группа воздушного боя из четырех И-16 (ведущий лейтенант А.Г. Ломакин, с 22 января 1944 г Герои Советского Союза) шла на 150–200 м выше первой группы истребителей. Подойдя к району цели в плотном боевом порядке, штурмовики сделали левый разворот и приступили к нанесению бомбово-штурмового удара.

Перед атакой штурмовиков пара И-16 (ведущий младший лейтенант Н.П. Цыганков) из группы непосредственного прикрытия вышла вперед и заняла эшелон выхода из атаки Ил-2, другая пара И-16 продолжала прикрывать замыкающие Ил-2 на высоте входа их в пикирование.

Две пары истребителей ФВ-190 с бреющего полета сзади снизу пытались выполнить атаку по выходящим из пикирования штурмовикам, но были своевременно обнаружены истребителями, обеспечивающими выход Ил-2 из пикирования на малой высоте. На встречном курсе И-16 контратаковали пару ФВ-190, ведущий летчик Цыганков дал по ним залп двумя реактивными снарядами. Другую пару ФВ-190 атаковали истребители, пикирующие вместе со штурмовиками. Уклонившись от атаки боевым разворотом, «фоки» намеревались повторить заход по штурмовикам сверху, но попали под удар истребителей группы воздушного боя: командир группы Ломакин с дистанции 200–150 м двумя реактивными снарядами в залпе сбил головной ФВ-190. Потерпев первую неудачу, противник не отказался от желания пробиться к штурмовикам, но все его атаки были отбиты истребителями сопровождения.

То обстоятельство, что Ил-2 шли в сомкнутом боевом порядке на предельно малой высоте, исключало возможность выхода в атаку вражеских истребителей снизу, а верхняя и задняя полусферы «илов» были надежно прикрыты истребителями сопровождения.

Благодаря правильному распределению истребителей сопровождения и четкому взаимодействию истребителей со штурмовиками, а также тактических групп наших истребителей между собой штурмовики успешно выполнили свою боевую задачу, не понеся потерь.

Сопровождение штурмовиков при ударе по кораблям

2 декабря 1943 г шесть ЛаГГ-3 (командир группы младший лейтенант Д.А. Кусенко) обеспечивали сопровождением пять Ил-2, наносивших удар по кораблям в районе Феодосии. Два истребителя в составе группы непосредственного прикрытия (ведущий Д.А. Кусенко в паре с младшим лейтенантом Б.Н. Калашниковым) шли правее штурмовиков с превышением 250–300 м. Два истребителя [141] из группы воздушного боя (младшие лейтенанты А.А. Надтока и С.Н. Загайнов) следовали левее группы непосредственного прикрытия и выше ее на 400 м, два других истребителя (младшие лейтенанты И.Г. Гордиевский и В.И. Вервищенко) летели слева от Ил-2 на одной высоте с парой Надтокн. Когда группа уже отходила от береговой черты, место между парами воздушного боя занял седьмой ЛаГГ-3 младший лейтенант Н.И. Зотов).

На подступах к Феодосии два Ме-109 пытались на малой высоте атаковать наши истребители, но в результате контратаки Кусенко и Калашникова сами были сбиты. В это время еще два «мессершмитта», следовавших за нашими самолетами, на большой скорости атаковали пару Гордиевского и сбили Вервищенко. Во время боя еще подошли справа три и слева один Ме-109. Следуя параллельным курсом и в непосредственной близости от наших самолетов, «мессеры» поочередно производили одиночные атаки, а затем снова занимали выгодное положение позади группы. Гордиевский, поддержанный Зотовым, контратаковал вражеский истребитель, заходящий в хвост Ил-2, и сбил его, но, обстрелянный двумя Ме-109, сам был сбит. Младший лейтенант Надтока, отражая атаку по своему ведомому, сбил один самолет противника.

Штурмовики нанесли сильный удар по кораблям. На отходе от цели младший лейтенант Загайнов сбил еще один Ме-109.

Бой длился уже 30 мин, кончалось горючее. Командир группы Д.А. Кусенко с малой дистанции был атакован двумя Ме-109 и сбит. Подошли еще несколько «мессеров». Взаимные атаки продолжались до тех пор, пока самолеты не оказались над восточной оконечностью Керченского полуострова.

Штурмовики выполнили свою задачу. В воздушном бою с превосходящими силами противника было сбито пять Me-109. Наши потери составили три самолета ЛаГГ-3.

Летчики-истребители выполнили сложную задачу: выдержали длительный воздушный бой с непрерывно атакующим противником, обеспечили штурмовикам надежное прикрытие.

Обеспечение торпедоносцев при ударе по конвою

24 августа 1944 г семь торпедоносцев А-20Ж (ведущий капитан С.И. Смольков) вылетели на удар по конвою противника в Балтийском море. Их сопровождали десять Як-9 (ведущий капитан Ю.В. Храмов): шесть в группе непосредственного прикрытия и четыре в группе воздушного боя. На [142] маршруте ударная группа шла на высоте 150–200 м, группа прикрытия выше ее на 30–50 м, группа боя на высоте 300–350 м.

Транспорты и сторожевые корабли конвоя (3 и 4 единицы соответственно) оказали сильное зенитное противодействие, но ударная группа самолетов, преодолев заградительный огонь, потопила транспорт (5000 т) и нанесла повреждения сторожевому кораблю.

На обратном маршруте при подходе к береговой черте в районе порта Виндава два фашистских истребителя пытались атаковать торпедоносцы. Самолеты врага были своевременно замечены летчиками группы воздушного боя (ведущий капитан Б.М. Сушкин). Лейтенант Л.А. Брыжко, сблизившись на дистанцию 100–50 м, в упор расстрелял ФВ-190. На помощь вражеским истребителям подошли еще четыре ФВ-190. В бой с ними вступили самолеты из обеих групп сопровождения. Используя преимущество в высоте, лейтенант Брыжко сбил ведущий ФВ-190 четверки, а лейтенант В.П. Щербина сразил его ведомый самолет. Усилиями Як-9 истребители противника не были допущены к торпедоносцам.

Воздушный бой проходил в невыгодных для наших летчиков условиях: над территорией, занятой противником, и на обратном маршруте, когда требовалось экономить горючее. Однако высокая осмотрительность, правильное распределение сил, готовность к смелым и решительным действиям помогли им успешно выполнить боевую задачу.

Сопровождение торпедоносцев и пикировщиков при разгроме конвоя

12 марта 1945 г в северной части Данцигской бухты воздушная разведка обнаружила конвой противника из 5 транспортов, охраняемых 3 сторожевыми кораблями и 5 тральщиками. Было решено уничтожить конвой несколькими эшелонированными ударами.

Первый удар по транспортам нанесли восемь торпедоносцев и топмачтовиков (ведущие лейтенант П.И. Чистяков и Герой Советского Союза старший лейтенант М.В. Борисов) под непосредственным прикрытием двенадцати Як-9 (ведущие капитан В.Т. Добров и старший лейтенант И.Н. Емельяненко). Во втором ударе участвовали шесть торпедоносцев и топмачтовиков (ведущий капитан К.А. Мещерин). Непосредственное прикрытие обеспечивали восемь Як-9 (ведущий майор К.П. Присяжнюк). Третий удар по конвою был выполнен группой из четырех торпедоносцев и топмачтовнков (ведущий майор В.А. Меркулов) под прикрытием четырех Як-9 (ведущий капитан Б.М. Сушкин). [143]

Все три удара были выполнены в период с 12.41 по 14.40. Встреч с истребителями противника не было. Однако вылетевшие для наблюдения за конвоем и контроля удара два Пе-2 с задания не вернулись. По-видимому, их сбили вражеские истребители.

Четвертый удар по конвою в 15.53–15.56 нанесли двадцать четыре Пе-2 (ведущий Герой Советского Союза майор К.С. Усенко) в сопровождении 37 истребителей Як-9, Ла-5 и Ла-7 (командир группы Герой Советского Союза подполковник А.А. Мироненко). Пикировщики подошли к конвою тремя группами по восемь Пе-2 в каждой. Непосредственное прикрытие первых двух групп обеспечивали пятнадцать Як-9 (ведущие групп подполковник А.А. Мироненко и капитан А.А. Голосенко), а третьей группы шесть Як-9 (ведущий старший лейтенант Л.П. Казакевич). Истребители шли парами и четверками в общем боевом порядке с Пе-2. В группе воздушного боя находились две восьмерки Ла-5 и Ла-7 (командир группы майор Е.М. Карпунин).

Бомбардировщики вышли на цель с северо-западного направления и на боевом курсе 90–130° с высоты 2500 м нанесли удар с пикирования. «Яки» следовали вместе с Пе-2, восьмерка Ла-5 оставалась на высоте 2000–2500 м, восьмерка Ла-7 на высоте 3500–3800 м. Было потоплено два транспорта. При выходе Пе-2 из пикирования их пытались атаковать три пары ФВ-190, но вражеские самолеты были отбиты истребителями непосредственного прикрытия.

В результате четырех последовательных ударов балтийцам удалось разгромить конвой, при этом были потоплены все пять транспортов (34 000 т) и повреждены три корабля охранения.

Успешное выполнение боевой задачи стало возможным благодаря мощному истребительному прикрытию, правильному распределению усилий истребителей, непрерывному управлению ими в полете подполковником А.А. Мироненко, а также четкому взаимодействию ударных групп с истребителями прикрытия.

Еще один положительный момент непрерывное наведение ударных групп на конвой противника и контроль результатов ударов самолетами-разведчиками и истребителями. Недостатком следует считать вылет для наблюдения и контроля результатов ударов двух Пе-2 без истребительного прикрытия. Кроме того, следует отметить низкую эффективность третьего удара, в котором четыре А-20ДО, атаковав три транспорта, не поразили ни одной цели. [144]

В целях создания благоприятных условий для действий торпедоносцев целесообразно было, по-видимому, чтобы первый мощный удар нанесли пикировщики, а вместо последовательных действий по конвою был организован одновременный удар с мощным истребительным прикрытием.

Сопровождение пикировщиков при ударе по железнодорожному мосту

21 мая 1943 г шесть Пе-2 (ведущий старший лейтенант В.С. Голубев) под непосредственным прикрытием трех Як-7 (ведущий капитан Б.М. Сушкин) с группой воздушного боя из четырех Ла-5 (ведущий лейтенант Е.И. Дмитриев) вылетели на удар по железнодорожному мосту в г. Нарва. Удар «петляковых» был снайперским: четыре авиабомбы попали непосредственно в железнодорожный мост, часть ферм обрушилась в воду.

В момент ввода в пикирование самолеты попали под сильный зенитный огонь, а на отвороте после выхода из пикирования их встретили истребители ФВ-190 (группа воздушного боя оказалась скованной четверкой «фокке-вульфов», другая четверка вражеских истребителей атаковала Пе-2). Завязался ожесточенный воздушный бой. Самолеты, ведомые Голубевым, в плотном строю на высоте 800 м стали удаляться от цели. В это время к ним направились подошедшие в район боя еще четыре «фокке-вульфа». Вражеские истребители атаковали и сбили отставший из-за полученных повреждений самолет старшего сержанта А.И. Чубинидзе.

Оторвавшись от одной группы истребителей противника. «яки» из группы непосредственного прикрытия вынуждены были отбивать атаки другой четверки ФВ-190. В момент когда пара «фокке-вульфов» устремилась к самолету Голубева, летчик И.А. Чернышенко, воспользовавшись отставанием ведомого, атаковал головной истребитель. Сблизившись на большой скорости, он длинной очередью сбил фашистский самолет. Однако ведомый ФВ-190, быстро сократив дистанцию, дублировал атаку своего ведущего. Чернышенко успел только закрыть фюзеляжем своего Як-7 самолет Голубева. После выстрелов «фокке-вульфа» истребитель Чернышенко загорелся и, перейдя в пологое пикирование, упал в воду Копорской губы.

Несколько опасных атак по пикировщикам предотвратил старший сержант П.А. Замыка. В бою с двумя ФВ-190 его самолет был сбит.

Боевая задача, стоявшая перед ударной грудной, была выполнена. Однако в бою с превосходящими силами наши летчики понесли значительные потери. [145]

На исходе боя сказалась ошибка летчиков группы воздушного боя: в районе цели они отстали от самолетов Пе-2 и истребителей группы непосредственного прикрытия. Повлияло и то обстоятельство, что огнем зенитной артиллерии над целью был сбит самолет командира группы воздушного боя.

Слабо было отработано взаимодействие с истребителями Ла-5, которые базировались на другом аэродроме и не имели достаточного времени на подготовку к вылету. Летчики из группы воздушного боя не знали направления захода пикировщиков и не имели с ними радиосвязи. Учитывая, что по мосту длительное время и активно наносила удары наша авиация и противник надежно прикрывал его истребителями, необходимо было принять меры для усиления истребительного прикрытия пикировщиков.

Сопровождение пикировщиков при ударе по вражескому порту

10 августа 1945 г два бомбардировочных полка авиации ТОФ в сопровождении истребителей нанесли мощный эшелонированный удар по транспортам в порту Расин.

Первый удар в 18.00 нанесли 26 самолетов Пе-2 (ведущий капитан П.И. Друздев, с 14 сентября 1945 г Герой Советского Союза) под прикрытием 16 самолетов Як-9 (ведущий майор Н.А. Митюрев). Бомбардировщики шли тремя группами две девятки и восьмерка, истребители тоже тремя две шестерки и четверка Як-9.

Второй удар в 18.10 выполнили 26 самолетов Пе-2 (ведущий майор Ю.К. Пешков) под прикрытием 13 самолетов Як-9 (ведущий майор К.Г. Теплинский). Боевой порядок пикировщиков состоял из двух девяток и восьмерки, истребителей из пятерки и двух четверок.

На маршруте истребители сопровождения следовали парами с превышением над ударными группами 250–500 м. В непосредственном прикрытии находилось по два-четыре Як-9, в группах воздушного боя по паре истребителей на каждую ударную группу. За две минуты до выхода пикировщиков на цель вперед выдвинулись истребители групп воздушного боя, которые имели задачу расчистить воздушное пространство от вражеских истребителей.

Каждый полк пикировщиков заходил на объект удара со стороны моря, сохраняя боевой порядок. «Яки» пикировали вместе с бомбардировщиками.

В 18.01 на высоте 2000 м были обнаружены приближающиеся со стороны материка три японских истребителя. Однако самолеты противника не решились вступить в воздушный бой. [146]

Бомбардировщики, надежно прикрытые истребителями сопровождения, полностью выполнили боевую задачу. Было потоплено 2 вражеских танкера (15 000 т) и 3 транспорта (17 000 т).

Успешному нанесению удара способствовали личное руководство командиров полков, четкое управление ударными группами и истребителями сопровождения, а также выход групп истребителей для расчистки воздушного пространства над целью перед ударом пикировщиков.

Сопровождение пикировщиков при ударе по военно-морской базе

6 марта 1944 г группа в составе 20 бомбардировщиков Пе-2 (ведущий подполковник М.А. Курочкин) в сопровождении 18 истребителей Як-9 (ведущий подполковник П.И. Павлов, с 4 ноября 1944 г Герой Советского Союза) вылетела для удара по кораблям и транспортам противника в вмб Котка.

Пикировщики образовали три группы восемь, шесть и шесть самолетов. В непосредственном прикрытии было по четыре Як-9 на каждую ударную группу. Истребители держались на 300 м выше, одна группа слева и две справа от боевого порядка Пе-2. Группа воздушного боя из шести Як-9, находясь над истребителями непосредственного прикрытия с превышением 700–1000 м, периодически изменяла свое положение.

Следовавшие на высоте 3200 м пикировщики хорошо просматривались с южного и северного побережья Финского залива, занятого противником.

Удар по цели наносился с северо-восточного направления на боевом курсе 220–230°, высота ввода в пикирование 2800 м, а вывода 1800 м. Группы непосредственного прикрытия следовали вместе с бомбардировщиками, находясь на флангах боевого порядка, с превышением 100–300 м. Группа воздушного боя после входа Пе-2 в пикирование оставалась на высоте 3200–3500 м.

При выходе на боевой курс Пе-2 были атакованы шестью Ме-109 и четырьмя ФВ-190, а над объектом удара оказались под сильным огнем зенитной артиллерии и автоматов. На первую группу пикировщиков вышли два Ме-109 и два ФВ-190. Их контратаковали истребители группы воздушного боя (ведущие капитаны В.П. Меркулов и П.И. Павлов). Самолеты противника сосредоточили усилия на второй и третьей группах Пе-2, особенно при выходе их из пикирования, но все атаки были успешно отбиты нашими истребителями. [147]

Ударные группы пикировщиков нанесли мощный удар по транспортам и береговым объектам базы. В воздушном бою было сбито шесть фашистских машин пять Ме-109 и один ФВ-190, наши самолеты один Пе-2 и три Як-9 получили повреждения.

Успешное выполнение задачи обеспечивалось четким управлением командиров групп истребителей, правильным распределением сил, выделением для каждой ударной группы истребителей непосредственного прикрытия. Благодаря высокой осмотрительности летчиков были исключены внезапные атаки вражеских истребителей по прикрываемым самолетам. Большую роль сыграло хорошо организованное взаимодействие между ударными группами Пе-2 и истребителями Як-9.

Сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков при ударе по вмб Либава

14 декабря 1944 г авиация балтийского флота нанесла по транспортам, кораблям и береговым объектам вмб Либава комбинированный удар.

Воздушная разведка выявила наличие в базе 20 транспортов, 2 эсминцев, 4 сторожевых кораблей и 14 тральщиков. Для нанесения удара было выделено 7 бомбардировщиков-топмачтовиков А-20ДО, 27 пикирующих бомбардировщиков Пе-2, 24 штурмовика Ил-2. Кроме того, 18 штурмовиков было привлечено для подавления наземных и корабельных зенитно-артиллерийских средств. Прикрытие ударных сил осуществляли 73 истребителя Як-9 и ЛаГГ-3.

В 14.13 над базой появились три шестерки штурмовиков (ведущий подполковник П.Г. Степанян), которые нанесли удар по корабельным и береговым средствам ПВО. Прикрытие с небольшим эшелонированием по высоте (100–200 м) обеспечивали три группы истребителей шесть ЛаГГ-3, четыре ЛаГГ-3 и четыре Як-9. За 15–20 км до объекта удара штурмовики были атакованы 24 «фокке-вульфами». Оказавшись в меньшинстве, истребители прикрытия не смогли эффективно отразить нападение, и штурмовики понесли потери. Это ослабило огневое воздействие Ил-2 по зенитным средствам противника.

В 14.15 по транспортам в аванпорту нанесли удар три восьмерки штурмовиков. Истребители непосредственного прикрытия (две четверки и одна шестерка Як-9) успешно отбивали атаки ФВ-190.

Одновременно 27 самолетов Пе-2 (ведущий Герой Советского Союза капитан К.С. Усенко) под прикрытием 30 истребителей Як-9 (ведущий майор К.П. Присяжнюк) тремя тактическими группами, выполнив заход с моря, с высоты [148] 3200–2500 м нанесли удар с пикирования по транспортам в торговой гавани. На каждую ударную группу Пе-2 приходилось по шесть Як-9 и по четыре Як-9 в двух группах воздушного боя. Перед выходом пикировщиков на цель вперед вышли четыре Як-9 из группы воздушного боя (ведущий капитан Д.А. Кириллов). Истребители пикировали с первой группой Пе-2, а затем встречали вторую и третью группы бомбардировщиков на выходе из пикирования.

Группы непосредственного прикрытия пикировали вместе с бомбардировщиками. Две пары ФВ-190 пытались прорваться к Пе-2, но контратакованные истребителями из группы майора Присяжнюка вынужденно вышли из боя.

Пикировщики потопили два транспорта (по 7000 т) и один повредили, сами же потерь не имели.

В 14.19 с севера на базу вышли 7 бомбардировщиков топмачтовиков А-20ДО (ведущий лейтенант М.В. Борисов), сопровождаемые 15 истребителями Як-9 (ведущий майор Ю.В. Храмов). Группа непосредственного прикрытия из восьми Як-9 следовала на 450–550 м выше топмачтовиков, группа воздушного боя шла с превышением над восьмеркой «яков» и на расстоянии 1000–1200 м от нее (рис. 4.1).

Бомбардировщики нанесли удар по транспортам в аванпорту. Во время атаки сильным огнем зенитной артиллерии и автоматов было повреждено три наших бомбардировщика. В момент отхода от цели со стороны города появились шесть ФВ-190, которые пытались догнать и атаковать наши поврежденные самолеты. Противнику преградили путь замыкавшие боевой порядок семь Як-9 из группы воздушного боя (ведущий капитан В.Т. Добров). Пара Як-9 старшего лейтенанта М.И. Тюрина атаковала головной самолет и сбила его. Остальные вражеские истребители вышли из боя, при этом один ФВ-190 был сбит своей же зенитной артиллерией.

Топмачтовики уничтожили 3 вражеских транспорта (8000, 4000 и 3000 т).

Всего в результате удара 7 транспортов (35 000 т) было потоплено и 6 повреждено.

Удар показал высокую эффективность массированных действий авиации по транспортам и кораблям в военно-морской базе.

В воздушных боях над целью был сбит 21 истребитель противника. Но и наша авиация понесла большие потери. Истребителями и зенитной артиллерией врага были сбиты тринадцать Ил-2 и один Як-9, от огня зенитной артиллерии погибло два самолета А-20ДО. [149]

Причиной высоких потерь следует считать недостаточно четкое взаимодействие ударных и обеспечивающих сил, в частности ударных групп и истребителей прикрытия. Действия штурмовиков, пикировщиков и топмачтовиков были неудачно согласованы по времени. Тактические группы ударной авиации, особенно штурмовики, выходили на объекты удара с интервалами под прикрытием небольших групп истребителей. Распределение истребителей на малые группы (по 4–6 самолетов), не имевшие связи друг с другом и общего командира, давало противнику преимущество. Целесообразнее было выделить одну мощную группу истребителей, которая смогла бы связать боем вражеские самолеты, не допустить их атак по нашим бомбардировщикам и штурмовикам.

Сопровождение пикировщиков при ударе по вмб Констанца

В ночь на 20 августа 1944 г в интересах обеспечения главного авиационного удара семь самолетов ДБ-3Ф, действуя одиночно, нанесли с большой высоты (4200–5500 м) ряд последовательных ударов в целях разведки и изматывания наземных средств ПВО вмб Констанца.

От 9.00 до 10.40 десять бомбардировщиков А-20Ж под прикрытием 14 истребителей «Киттихаук» произвели демонстративные действия, выполнив четыре выхода на Констанцу с юго-восточного направления без захода в зону досягаемости зенитных средств. Находившиеся в это время в воздухе три истребителя противника противодействия не оказали.

За несколько минут до появления над целью ударной группы еще десять А-20Ж под прикрытием девяти «Аэрокобр» выполнили демонстративные действия и сбросили бомбы по батареям зенитной артиллерии, кораблям и транспортам в северной части базы. Почти одновременно с этой группой другая десятка А-20Ж под прикрытием 12 «Аэрокобр» поставила дымовую завесу с целью ослепить батареи зенитной артиллерии в южной части порта.

Главный удар по военно-морской базе нанесли два полка пикирующих бомбардировщиков по 29 самолетов в каждом. На маршруте пикировщики шли полковыми колоннами, колонны полков в строю колонн шестерок, шестерки в строю пеленга звеньев. Истребительное сопровождение включало пять групп непосредственного прикрытия, группу расчистки воздушного пространства и две группы воздушного боя, следовавшие в общем боевом порядке (рис. 4.2). Впереди ударных групп на самолете Пе-2 летел командир [151] соединения Герой Советского Союза полковник И.Е. Корзунов. Его прикрывали семь «Аэрокобр».

Группы непосредственного прикрытия (19 «Аэрокобр» и 22 Як-9) шли выше ударных групп на 200–400 м, находясь на флангах боевого порядка. Группы воздушного боя (десять «Аэрокобр» и десять Як-9) располагались с превышением над непосредственным прикрытием на 300–500 м.

В зоне боевого развертывания девять истребителей Як-9 группы расчистки воздушного пространства (ведущий Герой Советского Союза подполковник М.В. Авдеев) вышли вперед и за 2–3 мин до удара на высоте 4000 м приступили к патрулированию над целью. Первая ударная группа (40-й авиаполк, ведущий подполковник С.С. Кирьянов) нанесла удар с севера, вторая ударная группа (29-й авиаполк, ведущий подполковник А.П. Цецорин) действовала с южного направления.

Во время захода пикировщиков на удар два прорвавшихся Ме-109 пытались их атаковать, но были отбиты истребителями Авдеева. Один «мессершмитт» получил повреждения, другой с резким снижением ушел в западном направлении.

Истребители непосредственного прикрытия парами и звеньями держались на флангах и сзади ударных групп. Вместе с Пе-2 они выходили на цель, пикировали и покидали район удара.

После отхода пикировщиков от цели группа расчистки воздушного пространства вышла из района патрулирования и самостоятельно вернулась на аэродром. Группы воздушного боя остались в общем боевом порядке. Мощное истребительное сопровождение, активные демонстративные действия, подавление наземных средств ПВО позволили ударной авиации с высокой эффективностью выполнить поставленную задачу.

В результате действий авиации были потоплены две подводные лодки, эсминец, танкер, 5 торпедных катеров, несколько барж и более 20 других плавединиц, а также взорван склад горючего, разрушены портовые сооружения. Повреждения получили 3 подводные лодки, канонерская лодка, минный заградитель, два эсминца и другие корабли.

Наши потери составили два самолета: бомбардировщик Пе-2 и истребитель Як-9, сбитые огнем зенитной артиллерии.

В примере заслуживают внимания полет командира соединения впереди боевого порядка ударных и обеспечивающих [153] групп и выделение для него специального прикрытия. Это значительно повышало его безопасность и маневренность, а главное обеспечивало надежное и непрерывное управление тактическими группами на всех этапах полета (особенно в районе удара).

Следует также отметить успешное применение тактического приема расчистки воздушного пространства над целью непосредственно перед нанесением удара. Этим создавались благоприятные условия для выполнения основной задачи.

Продуманно и тактически грамотно было организовано мощное истребительное сопровождение (более 100 истребителей). Оно также способствовало успешному решению боевой задачи ударными группами самолетов.

Демонстративные действия специально выделенных групп бомбардировщиков и постановка дымзавес снижали эффективность огня зенитных средств.

Сопровождение самолетов разведывательной авиации

Обеспечение экипажей, осуществлявших поиск и воздушное фотографирование целей, а также длительное наблюдение за ними, считалось важной и сложной задачей подразделений истребительной авиации. При воздушной разведке военно-морских баз, аэродромов, скоплений войск и боевой техники на переднем крае, а также объектов, расположенных в глубине обороны противника, успех выполнения боевого задания как специальными самолетами-разведчиками, так и разведчиками-истребителями почти всегда предопределялся надежностью истребительного прикрытия. Противник принимал все меры для перехвата воздушных разведчиков, действуя особенно активно в тех случаях, когда количественное преимущество было на его стороне. Сложность задачи состояла и в том, что полет проходил над чужой территорией. Только высокая тактическая выучка, осмотрительность и смелые решительные действия могли принести нашим летчикам победу.

Многоместные самолеты-разведчики вылетали на выполнение заданий, как правило, по-одному, истребители-разведчики парами. Их прикрывали истребители от двух до восьми самолетов. Повышенный наряд истребителей сопровождения, как правило, выделялся при вылетах на разведку военно-морских баз и портов, имевших в системе ПВО крупные истребительные подразделения. [154]

Сопровождение самолета-разведчика к переднему краю обороны противника

9 февраля 1943 г самолет Пе-2 (командир экипажа капитан Г.Я. Сердюков) вылетел на воздушную разведку войск противника в районе Невская Дубровка, Мга (Ленинградский фронт). Его сопровождали шесть истребителей КБФ: два Як-1 в группе воздушного боя (ведущий младший лейтенант П.Д. Журавлев) и четыре Як-7 в группе непосредственного прикрытия (ведущий младший лейтенант В.И. Ткачев).

Над линией фронта в районе Мги на высоте 3000 м, когда Пе-2 начал воздушное фотографирование, самолетам встретились четыре Ме-109 и два ФВ-190. Имея превышение над противником 800–1000 м, Журавлев вместе со своим ведомым решительно и дерзко атаковал головной Ме-109 и сбил его. Истребители непосредственного прикрытия поддержали пару Як-1. Сковав боем два ФВ-190, они не дали им возможности атаковать Журавлева. Воспользовавшись этим, командир истребителей сопровождения на большой скорости сблизился со второй парой «мессершмиттов» и сбил еще один самолет. Атакованный «мессер» загорелся и при ударе о землю взорвался.

Под прикрытием двух Як-7 (командир пары младший лейтенант Б.А. Лощенков) экипаж самолета-разведчика продолжал фотографировать передний край обороны противника.

Построение боевого порядка истребителей сопровождения в два эшелона и высокая осмотрительность наших летчиков позволили им первыми атаковать вражеские самолеты. Высокая эффективность первого удара, решительные и умелые действия летчиков, непрерывное управление командира группы Журавлева, четкое взаимодействие истребителей с экипажем Пе-2 обеспечили победу тактической группы истребителей сопровождения и выполнение основной боевой задачи.

Сопровождение самолета-разведчика при поиске кораблей в море

21 августа 1944 г самолет-разведчик Пе-2 вылетел на воздушную разведку кораблей противника в северной части Балтийского моря. Его сопровождали два Як-9 (летчики капитан В.И. Ткачев и младший лейтенант А.Д. Почивалов). Разведчик успешно выполнил задание обнаружил в море конвой из 3 транспортов в охранении кораблей и 2 одиночных транспорта. На обратном маршруте при подходе к линии фронта на высоте 3500 м истребители заметили четыре ФВ-190, которые шли ниже наших самолетов. Капитан Ткачев решил использовать преимущество [155] в высоте. Он предложил командиру Пе-2 увеличить скорость и идти со снижением, а сам под прикрытием напарника решительно атаковал находившегося ближе ведомого второй пары «фокке-вульфов». Вражеский истребитель загорелся, перешел в крутую спираль, ударился о землю и взорвался. Остальные самолеты противника, разойдясь в разные стороны, уклонились от боя.

Неожиданная атака, видимо, ошеломила фашистских летчиков. Неизвестно, как сложилась бы обстановка, если бы Як-9 не атаковали самолеты врага. Но в данном случае противник даже не пытался преследовать наши истребители. Дерзкий и смелый воздушный удар по ФВ-190 обеспечил успешное выполнение боевой задачи самолетом Пе-2.

Сопровождение самолета-разведчика на фотографирование военно-морской базы

26 февраля 1944 г самолет-разведчик Пе-2 (летчик командир эскадрильи капитан А.И. Савченко) вылетел на разведку военно-морской базы Хельсинки. Непосредственное прикрытие обеспечивали четыре Як-9 (ведущий капитан Ю.В. Храмов). Собравшись над аэродромом истребителей в боевой порядок, группа с набором высоты начала полет по маршруту, проходившему посередине Финского залива. На траверзе Хельсинки капитан Савченко выполнил правый доворот и со снижением зашел со стороны солнца на курс воздушного фотографирования. Истребители увеличили скорость и начали маневрировать, меняя место в боевом порядке: левая пара переходила на правую сторону, а правая налево от Пе-2. Противник открыл сильный зенитный огонь, разрывы снарядов наблюдались вблизи разведчика. Но Савченко строго выдержал заданные курс и высоту (5200 м) аэрофотосъемки. Истребители шли с превышением 200–400 м. Одна пара держалась ближе к Пе-2, а другая выше ее на большой скорости маневрировала переменными курсами.

Закончив воздушное фотографирование, Савченко выполнил на снижении отворот вправо и на большой скорости лег на курс отхода. Два Ме-109 с аэродрома Хельсинки пытались перехватить наши самолеты, но атакованные парой Як-9 старшего лейтенанта П.С. Макеева вынуждены были прекратить преследование.

Экипаж А.И. Савченко, надежно прикрываемый истребителями сопровождения, успешно выполнил боевое задание. Летчики-истребители проявили высокую тактическую грамотность и бдительность своевременно обнаружили и атаковали самолеты противника. [156]

Блокирование аэродромов истребителей

Одним из способов обеспечения ударной авиации, а иногда и самолетов-разведчиков было блокирование аэродромов базирования истребителей противника.

Задача блокирования состояла в том, чтобы в период удара по назначенному объекту (военно-морской базе, конвою, кораблям, скоплению войск) помешать истребителям противника подняться в воздух и воздействовать на наши ударные силы. Блокирование осуществлялось нанесением бомбово-штурмовых ударов по самолетам, расположенным в местах стоянки, по взлетно-посадочным полосам, а также уничтожением патрулирующими истребителями взлетевших в воздух самолетов. В общем случае оно длилось от момента появления ударных групп авиации (самолетов-разведчиов) над целью до выхода их на свою территорию или прохода рубежа досягаемости истребителей противника.

В нанесении ударов по аэродромам вместе с истребителями иногда участвовали штурмовики и бомбардировщики. От летного состава, выполняющего задачу блокирования, требовалось высокое мастерство в бомбометании, нанесении пушечно-пулеметных ударов по конкретным объектам на аэродроме, ведении воздушного боя с одиночными истребителями и группами самолетов над территорией противника, а часто и в зоне огня его зенитных средств.

Для выполнения задачи блокирования выделялись наиболее скоростные и маневренные самолеты. Блокирование не исключало необходимости обеспечения ударных групп авиации истребителями сопровождения.

Блокирование аэродрома при ударе авиации по вражескому порту

17 августа 1944 г в интересах обеспечения бомбово-штурмового удара авиации СФ по транспортам и кораблям в порту Киркснес (участвовали шестнадцать самолетов типа «Бостон», пять Ил-4 и двенадцать Ил-2 в сопровождении 56 истребителей) осуществлялось блокирование аэродрома, на который базировались 20–25 самолетов ФВ-190 и Ме-109. На аэродроме имелось две взлетно-посадочные полосы, что облегчало взлет вражеских истребителей и усложняло блокирование. На выполнение задачи было выделено 22 самолета типа «Киттихаук» и «Аэрокобра» (ведущие тактических групп капитаны П.Л. Коломиец и Н.М. Диденко, с 5 ноября 1944 г Герои Советского Союза, капитаны В.П. Максимович и В.П. Стрельников, последний с 6 марта 1945 г Герой Советского Союза). Общее [157] руководство и управление самолетами в воздухе осуществлял подполковник Д.Ф. Маренко.

В 10.20 тактические группы подошли к аэродрому блокирования. Преодолевая сильный огонь зенитной артиллерии, восемь самолетов «Киттихаук» сбросили на летное поле и стоянки самолетов в юго-западной части аэродрома с высоты 3000–2000 м с пикирования 16 ФАБ-100. В момент удара семь «Аэрокобр» (ведущий Д.Ф. Маренко) встречали самолеты «Киттихаук» на выходе из пикирования. Другая семерка «Аэрокобр» (ведущий П.Л. Коломиец) прикрывала истребители-бомбардировщики в начале и в конце бомбовой атаки.

При отходе от аэродрома после удара в воздухе была обнаружена группа «мессершмиттов». Одновременно несколько уцелевших Ме-109 взлетели с аэродрома. Истребители подполковника Маренко парами с планирования атаковали взлетевшие и набиравшие высоту самолеты противника. Над аэродромом разгорелся ожесточенный воздушный бой истребителей «Аэрокобра» с 15–18 «мессерами», в ходе которого наши летчики сбили шесть Ме-109. При этом сами они потеряли две машины, один самолет получил повреждения от огня зенитной артиллерии. В итоге истребители с блокированного аэродрома не смогли оказать противодействия тактическим группам авиации, наносившим удар по порту Киркенес.

В целом задача блокирования аэродрома была решена успешно, но в действиях летчиков-истребителей можно отметить и недостатки. Низкая осмотрительность привела к тому, что вражеские истребители были обнаружены уже после их взлета, в воздухе. Кроме того, из-за недостаточной эффективности удара по аэродрому большая группа истребителей противника смогла взлететь и оказать активное противодействие осуществлявшим блокирование самолетам.

Блокирование двух аэродромов в интересах действий штурмовиков

15 июня 1944 г самолеты-штурмовики авиации КБФ наносили бомбово-штурмовой удар по группе кораблей противника в центральной части Финского залива. В интересах штурмовиков было осуществлено блокирование двух аэродромов.

Десятка самолетов Ла-5 (шесть в ударной тактической группе и четыре в группе прикрытия) блокировала аэродром, расположенный на южном берегу Финского залива. На маршруте к аэродрому в районе о. Б.Тютерс на высоте 3000 м наши самолеты были неожиданно атакованы шестью ФВ-190. Группа прикрытия выполнила свою задачу отогнала [158] вражеские истребители, но сама потеряла в бою один самолет.

В это время ударная группа (ведущий капитал В.К. Банбенков), прорвавшись к аэродрому, с высоты 2500 м нанесла бомбово-штурмовой удар по стоянке самолетов и летному полю. В момент пикирования огнем зенитной артиллерии был сбит один наш самолет.

Блокирование аэродрома не позволило противнику направить свои истребители в район действия штурмовиков, что способствовало успеху в их ударе по кораблям.

Блокирование второго аэродрома, расположенного на северном берегу Финского залива, выполняла шестерка Ла-5 ведущий лейтенант А.Г. Алпатов). Самолеты патрулировали на высотах 2500 м (четыре Ла-5) и 3000 м (два Ла-5).

Четыре ФВ-190 пытались взлететь с блокированного аэродрома, но тотчас же были атакованы четверкой Ла-5. Расположенная выше группа осталась на месте. Завязался воздушный бой, в котором наши летчики, проявив героизм и высокое мастерство, сбили два ФВ-190. Самолет ведущего был поврежден, но раненый Алпатов сумел вывести машину из боя.

Наши летчики выполнили задачу, не допустив воздействия вражеских истребителей с аэродрома блокирования по штурмовикам, нанесшим успешный удар по кораблям противника.

Встреча своих самолетов на заданном рубеже

Встреча самолетов ударной авиации и самолетов-разведчиков на заданном рубеже (в заданном районе) специально выделенными группами истребителей осуществлялась в целях их прикрытия (или усиления прикрытия) от истребителей противника на обратном маршруте. Необходимость такого обеспечения вызывалась тем, что наши истребители не всегда могли сопровождать ударные группы авиации и самолеты-разведчики по всему маршруту до цели. Либо не позволял их ограниченный тактический радиус, либо мешала плохая погода. Возвращавшиеся без прикрытия самолеты легко могли стать объектом нападения истребителей, поднявшихся с расположенных в прифронтовой зоне вражеских аэродромов. Если же истребители сопровождали самолеты до цели и обратно, на конечном участке маршрута у них недоставало горючего для ведения активного воздушного боя. [159]

Встреча самолетов ударной и разведывательной авиации на заданном рубеже широко практиковалась на Балтийском флоте, особенно в 1943–1944 гг, когда маршруты полетов наших самолетов проходили над Финским заливом, на южном и северном берегах которого были расположены аэродромы базирования истребителей противника.

В апреле 1943 г на южное побережье Финляндии перебазировались крупные подразделения фашистской авиации. Это привело к заметному усилению активности вражеских истребителей над Финским заливом. Командование ВВС Балтийского флота сразу же приняло меры по усилению групп истребительного сопровождения, а также организовало дополнительный наряд истребителей для встречи возвращавшихся самолетов на заданных рубежах.

Осенью 1944 г, авиация КБФ наносила с аэродромов Литвы удары по конвоям противника в Балтийском море, часто действуя за пределами тактического радиуса истребителей. При полетах на большие расстояния истребители прикрывали самолеты над территорией, занятой немецко-фашистскими войсками, вплоть до береговой черты, встречали их при возвращении с задания у побережья и сопровождали до аэродрома посадки.

При выборе рубежа встречи истребителей с обеспечиваемыми самолетами обычно учитывалось наличие характерных наземных ориентиров, таких, как береговая черта, озеро, мыс, залив, и достаточная удаленность от аэродромов противника. Для решения задачи выделялись скоростные самолеты (Ла-5, Ла-7) или самолеты с большим тактическим радиусом (Як-9). Продолжительность ожидания самолетов истребителями в заданном районе составляла 5–7 мин.

От летчиков, выполнявших задание по обеспечению встречи ударных самолетов и воздушных разведчиков, требовались строгое выдерживание режима полета, точная ориентировка на заданном рубеже встречи, высокая осмотрительность и умелое маневрирование в месте ожидания с учетом положения солнца, высоты полета и направления возможного нападения истребителей противника.

Встреча штурмовиков на заданном рубеже

21 апреля 1943 г две группы Ил-2 в сопровождении восьми истребителей Як-9 наносили удар по кораблям противника в центральной части Финского залива.

Для усиления прикрытия и предотвращения атак вражеских истребителей на обратном маршруте в воздух были подняты две четверки Ла-5, которые должны были встретить [160] штурмовики на заданном рубеже восточнее о. Готланд.

Первая четверка Ла-5 (ведущий Герой Советского Союза капитан В.Ф. Голубев) шла над Финским заливом: первая пара на высоте 2500 м, вторая пара (ведущий капитан Е.Т. Цыганов, с 22 января 1944 г Герой Советского Союза) на высоте 2700 м. В 9.45 западнее о. Лавенсари группа Голубева обнаружила на высоте 2000 м три четверки финских истребителей «Фиат». Самолеты противника выходили навстречу ударным группам Ил-2 и истребителям сопровождения, возвращавшимся с задания. На подходе к о. Гогланд, используя превосходство в высоте, пары Голубева и Цыганова на большой скорости сблизились с противником и почти одновременно атаковали первую и вторую четверки «фиатов». В первой же атаке было сбито три самолета противника. Затем истребители нанесли удар по третьей четверке «фиатов». Меткими пушечными выстрелами ведомый Цыганова сержант С.Н. Бычков сбил еще один «фиат». Понеся потери, финские истребители пикированием вышли из боя и на малой высоте ушли в направлении г. Котка.

Вторая четверка Ла-5 (ведущий капитан Г.Г. Лагутин) следовала в заданный район за звеном Голубева на высоте 2700 м с пятиминутным интервалом. В 9.52 на высоте около 2000 м летчики обнаружили группу из десяти «фиатов», которая выходила на перехват наших штурмовиков. Увеличив скорость, наши истребители на крутом планировании атаковали противника. Пушечными выстрелами были сбиты три «фиата». Оставшиеся самолеты, развернувшись в сторону финского берега, на бреющем полете вышли из боя. Наши летчики потерь не имели. В боевом порядке штурмовиков они возвратились на свои аэродромы.

Задачу по обеспечению штурмовиков встречей на заданном рубеже истребители выполнили успешно. Четкое управление в воздухе, хорошая осмотрительность позволили им провести эффективные атаки и сбить в бою с превосходящими силами семь вражеских самолетов. Летчики-балтийцы умело использовали высокие маневренные качества скоростных истребителей Ла-5.

Встреча торпедоносцев на заданном рубеже

16 августа 1944 г четыре торпедоносца А-20Ж (ведущий лейтенант М.Ф. Шишков, с 4 ноября 1944 г Герой Советского Союза) под прикрытием четырех Як-9 (ведущий капитан В.И. Ткачев) вылетели для нанесения торпедного удара по двум транспортам противника в Балтийском море. После [161] того как торпедоносцы пересекли береговую черту севернее Мемеля, истребители сопровождения оставили обеспечиваемые самолеты. На пути к аэродрому посадки истребители встретили «Хейнкель-111» и в скоротечном бою сбили его.

Для встречи ударной группы и ее сопровождения на обратном маршруте было выделено четыре Як-9 (ведущий капитан В.А. Свешников). Заданным рубежом встречи была определена береговая черта между оз. Папесэзерс (южнее Либавы) и Палангой на территории, занятой противником. Время встречи 14.30–14.35, высота полета торпедоносцев 800 м. В рассчитанное время две пары истребителей (ведущий второй пары старший лейтенант И.Н. Емельяненко) вылетели на выполнение задания. К району встречи за линией фронта шли на высоте 100–150 м в сомкнутом боевом порядке. Маршрут полета проходил в стороне от активных аэродромов истребителей и над болотистой местностью.

В 14.30 истребители подошли к береговой черте на высоте 150 м. Выполнив развороты парами влево и вправо, на пологом вираже с набором высоты летчики обнаружили подход со стороны моря на предельно малой высоте наших торпедоносцев, которые перед береговой чертой начали набирать заданную высоту. В 14.32 торпедоносцы и истребители на высоте 500 м построились в боевой порядок и легли на курс по рассчитанному маршруту. При отходе от береговой черты два ФВ-190 с высоты 150–200 м с северо-восточного направления пытались выйти в атаку по торпедоносцам. Противник был обнаружен на большом расстоянии и контратакован парой Емельяненко. На встречном курсе «фокке-вульфы» разошлись с нашими самолетами. Торпедоносцы и сопровождавшие их истребители перешли на бреющий полет и оторвались от вражеских истребителей.

Встреча истребителями в заданном районе ударных самолетов и сопровождение их на обратном маршруте помешали вражеским истребителям атаковать наши самолеты. Можно отметить хорошую организацию подготовки и четкое выполнение боевого вылета, строгое выдерживание всех расчетных элементов полета, высокую осмотрительность летчиков в воздухе.

Прикрытие кораблей и конвоев в море

Прикрытие кораблей и конвоев, а также одиночных транспортов и десантов на переходе морем от ударов противника [162] с воздуха было важным направлением боевой деятельности истребительной авиации.

На прикрытие кораблей летчики-истребители произвели около 21,5 тыс. самолето-вылетов, в том числе балтийцы около 8 тысяч, черноморцы свыше 7 тысяч, североморцы около 6 тысяч.

Широко известны действия истребителей по прикрытию с воздуха Дороги жизни на Ладожском озере, морских перевозок между Ленинградом и островами в Финском заливе, морских коммуникаций в период обороны Одессы и Севастополя, конвоев в Заполярье, кораблей флота при ведении боевых действий в море. Эти и другие задачи выполнялись различными способами: патрулированием истребителей в воздухе, дежурством на аэродроме, блокированием аэродромов базирования авиации противника.

При патрулировании в воздухе истребители находились в зонах патрулирования (ожидания), расположенных в непосредственной близости от кораблей. Отсюда они направлялись на перехват самолетов противника. Способ применялся в тех случаях, когда истребители прикрытия, вылетавшие с аэродромов базирования, не имели возможности своевременно перехватывать ударные группы авиации противника. Патрулирование в воздухе обеспечивало высокую степень готовности истребителей к отражению налетов вражеской авиации.

Количество истребителей, выделявшихся для прикрытия, определялось многими моментами, в частности характером задачи, которую решали корабли, составом сил, возможностью противника наносить удары по кораблям, удалением кораблей от аэродромов базирования нашей авиации. Одновременно в воздухе над кораблями патрулировало от двух до восьми истребителей. Патрулирующие истребители располагались на различных высотах, в два или три яруса. При необходимости зоны патрулирования (ожидания) выдвигались на 6–10 км в сторону вероятного появления авиации противника.

В случаях прикрытия конвоев, занимавших большую площадь (например, союзных конвоев на Севере), а также в условиях, когда направление выхода противника для удара по конвою было неизвестно, патрулирующие группы занимали зоны, обеспечивавшие перехват противника с любого направления.

Дежурство на аэродроме осуществлялось в условиях, обеспечивавших нашим самолетам своевременный вылет на [163] перехват самолетов противника. При этом способе наиболее экономно расходовались силы истребительной авиации.

Истребители, находившиеся в готовности на земле, использовались как для прикрытия кораблей способом «дежурство на аэродроме», так и для усиления групп, патрулировавших над кораблями.

Более эффективным считался способ патрулирования в воздухе. Высокая степень боевой готовности истребителей, находившихся в воздухе в районе прикрываемых объектов, обеспечивала своевременный перехват самолетов противника, нанесение чувствительных ударов по вражеской авиации, снижение эффективности ее боевого воздействия.

Прикрытие конвоя в Баренцевом море

21 мая 1942 г из Рейкьявика (Исландия) в Мурманск и Архангельск вышел конвой союзников PQ-16 в составе 34 транспортов и 14 кораблей охранения. Истребительное прикрытие конвоя в зоне союзников не предусматривалось. 24 мая он был обнаружен вражеским самолетом-разведчиком и в тот же день попал под удары фашистских бомбардировщиков. На всем пути до рубежа действия наших истребителей он испытал на себе 10 налетов врага и потерял 6 транспортных судов.

27 мая конвой вошел в зону действия авиации Северного флота. Истребители Пе-3 обеспечивали прикрытие конвоя патрулированием в воздухе. Одновременно над конвоем находились два самолета. В течение суток самолеты прикрытия провели семь воздушных боев, сбили два Ю-88 и один Ме-109. В этот день в целях ослабления авиации противника наносились бомбовые удары по аэродромам противника в Норвегии.

29 мая после нелетной погоды накануне конвой продолжали прикрывать пары Пе-3.

30 мая конвой разделился на две группы. Первая группа в составе 21 транспорта и 16 кораблей охранения (к кораблям союзников присоединились корабли нашего флота), прикрываемая истребителями Пе-3 и «Аэрокобра», направилась ко входу в Кольский залив. Вторая группа конвоя из 7 транспортов и нескольких кораблей охранения под прикрытием самолетов Пе-3 легла на курс, ведущий в Архангельск.

Противник активизировал действия торпедоносцев и бомбардировщиков по конвою. Группы из трех — восьми ударных самолетов Ю-88, Хе-111 и Хе-115 под прикрытием истребителей Ме-110 и Ме-109 многократно пытались прорваться к конвою. Их перехватывали и отгоняли наши истребители. [164]

30 мая в 9.20 для усиления воздушного прикрытия группы конвоя, входящей на фарватер Кольского залива, дополнительно к истребителям Пе-3 были высланы четыре истребителя «Томагаук» (ведущий командир полка Герой Советского Союза подполковник Б.Ф. Сафонов, с 14 июня 1942 г дважды Герой Советского Союза, посмертно). Учитывая особую сложность задачи и высокую ответственность за ее выполнение в группу были включены самые опытные летчики-истребители. В паре с Сафоновым летел майор А.Н. Кухаренко, другую пару составляли капитан П.И. Орлов и старший лейтенант В.П. Покровский (с 24 июля 1943 г Герой Советского Союза). В районе д. Сеть-Наволок из-за неисправности мотора Кухаренко повернул на свой аэродром, и Сафонов остался без ведомого.

При подходе к конвою летчики наблюдали на высоте 1500 м бой двух Пе-3 с бомбардировщиками противника. В это же время они обнаружили на высоте 2000 м еще шесть Ю-88, последовательно пикировавших на корабли. Североморцы с ходу вступили в бой. Сафонов атаковал на выходе из пикирования «юнкерс», шедший вторым. Покровский вышел в атаку по третьему. Четвертый пикировщик, оказавшись в хвосте самолета Покровского, открыл по нему огонь, но был атакован Орловым. Когда «юнкерсы» отвернули на 30° от курса пикировавших ранее самолетов, Орлов и Покровский, оторвавшись от Сафонова, стали их преследовать и вскоре сбили. Бой шел на высоте 200–10 м, что затрудняло пилотирование самолетов и наблюдение за воздушной обстановкой. Сафонов продолжал вести бой с «юнкерсами» в районе конвоя. Он доложил, что сбил два Ю-88 и атаковал третий, но несколько минут спустя с подбитым мотором сам пошел на вынужденную посадку на воду и погиб. Орлов и Покровский возвратились к конвою и, не найдя самолет Сафонова, вернулись на аэродром.

На смену группе Сафонова прибыли шесть истребителей «Харрикейн» (ведущий старший лейтенант Д.И. Синев). В это же время к конвою подошли еще пять Ме-109 и два Ме-110. Их атаковали истребители прикрытия конвоя. В воздушном бою были сбиты Ме-109 и Ме-110. Один «мессершмитт» получил повреждения. Вышел из боя и произвел вынужденную посадку на воду один наш самолет.

В 18.45 шестнадцать самолетов Ю-87 под прикрытием 14 истребителей Ме-109 и Ме-110 пытались вновь атаковать конвой, но встреченные нашими истребителями, в бой не вступили и ушли в сторону своих аэродромов. [165]

Только за сутки 30 мая 1942 г авиацией флота на прикрытие конвоя РQ-16 было выполнено 270 самолето-вылетов, в воздушных боях сбито семь Ю-88, один Ме-110 и одни Ме-109. (Североморцы потеряли два «Харрикейна» и один «Томагаук».

Основные задачи по обеспечению перехода конвоя были выполнены успешно. В целях прикрытия конвоя было произведено 2032 самолето-вылета, в том числе авиацией Северного флота 1198, авиацией фронта 844. Североморцы отразили все попытки врага разгромить конвой. В зоне прикрытия морских летчиков конвой не имел потерь. Только одной шестерке Ю-88 удалось прорваться к транспортам и неприцельно сбросить бомбы.

Прикрытие транспорта на переходе морем

10 августа 1941 г транспортное судно «Курск», взяв в Николаеве на борт свыше двух тысяч женщин, детей и стариков, вышло из Днепровско-Бугского лимана и направилось к побережью Кавказа. На переходе транспорт, у которого не было никакого зенитного вооружения, прикрывали четыре И-15бис авиации ЧФ (ведущий младший лейтенант Б.Г. Черевко). Фашистские торпедоносцы и бомбардировщики активно действовали у побережья, выбирая для себя незащищенные цели. Три бомбардировщика До-215 заметили транспорт и направились к нему, чтобы нанести удар. Истребители устремились наперерез фашистским самолетам. Черевко атаковал крайний «Дорнье-215», а младший лейтенант В.Ф. Грек продублировал атаку своего ведущего и добил врага. Вторая пара взяла на себя другой бомбардировщик, который сбросил бомбы, не доходя до транспорта, и на бреющем полете пытался уйти от преследования.

Третий «дорнье» настойчиво шел к цели. Черевко немедленно бросился в атаку. Однако на его самолете пулеметы молчали. Мужественный летчик, сблизившись на догоне, лопастями своего истребителя отрубил двухкилевой стабилизатор фашистского самолета. «Дорнье» опустил нос, перешел в штопор и, ударившись о воду, взорвался.

Высокое летное мастерство, героизм и мужество летчиков прикрытия позволили отбить атаку самолетов врага и спасти пассажирский транспорт от гибели.

Прикрытие кораблей патрулированием

10 июня 1943 г две четверки Як-7 (ведущие лейтенант К.П. Присяжнюк и старший лейтенант П.И. Павлов) прикрывали корабли в б. Батарейная в Финском заливо. В 16.45 на высоте 2000 м летчики обнаружили шесть Ю-87 под прикрытием четырех ФВ-190, которые шли курсом на корабли. Лейтенант Присяжнюк [166] в паре со старшим лейтенантом В.А. Степановым с кабрирования на встречном курсе под ракурсом две четверти атаковали ведущий Ю-87, а затем повторили атаку сзади, в хвост, и сбили бомбардировщик. Четыре ФВ-190 вышли в атаку по самолету Степанова, но летчик энергичным разворотом уклонился от удара и с боевого разворота применил оружие по ведущему второй пары «фокке-вульфов». Фашистский самолет был сбит.

В бой вступила вторая четверка Як-7, ведомая Павловым. В 16.47 она атаковала вражеские истребители, подходившие к району боя. Меткой пушечно-пулеметной очередью младший лейтенант В.И. Ткачев сбил ФВ-190. Встретив активное противодействие истребителей, противник вынужден был отказаться от удара.

Прикрытие кораблей патрулированием позволило истребителям быстро выйти на перехват и атаковать фашистские самолеты до нанесения ими удара по кораблям. Высокая осмотрительность, четкие и организованные действия летчиков прикрытия сорвали удар вражеской авиации по кораблям. Противник понес урон три самолета (один Ю-87 и два ФВ-190).

Прикрытие войск фронта

Истребительная авиация ВМФ широко привлекалась к прикрытию своих войск на линии фронта и приморских флангах армий. Выполняя эти задачи, летчики-истребители произвели свыше 40 тыс. самолетовылетов (19% всех вылетов за войну), в том числе балтийцы свыше 26 тысяч, черноморцы более 10,5 тысяч.

Прикрытие осуществлялось, как правило, патрулированием и воздухе на разных высотах (в двух-трех эшелонах). В отдельных случаях, когда аэродромы находились в непосредственной близости к линии фронта, а также при острой нехватке истребителей применялся способ дежурства на аэродроме. Прикрытие патрулированием позволяло своевременно вводить истребители в бой и с большой эффективностью отражать нападение авиации противника.

Прикрытие войск истребителями Северного флота

5 сентября 1941 г девять истребителей авиации СФ прикрывали войска 14-й армии, галсируя на встречных курсах над своей территорией в 1–2 км от линии фронта в трех эшелонах: четыре И-16 на высоте 1500 м, три И-16 2000 м, два МиГ-3 2700 м. Со стороны противника на [167] подходе к линии фронта они обнаружили 32 «юнкерса» в сопровождении 20 «мессершмиттов». Истребители, решительно сблизившись, атаковали вражеские бомбардировщики, разбили их боевой порядок, заставили сбросить авиабомбы на свои войска. «Юнкерсы» рассыпались по-одному, а прикрывавшие их истребители вынуждены были вступить в бой. В воздушном бою с превосходящими силами наши летчики залпами реактивных снарядов и пушечно-пулеметным огнем сбили два Ме-109 и три Ме-110.

Не успели истребители после боя занять боевой порядок над прикрываемыми войсками, как вновь со стороны противника было обнаружено 27 «юнкерсов под прикрытием 12 «мессершмиттов». Наши летчики, сбив в первой же атаке Ме-109, нарушили боевой порядок вражеских бомбардировщиков и истребителей, оттеснили прикрытие в сторону. Затем они атаковали оставшиеся без прикрытия Ю-87 и сбили три фашистских бомбардировщика. Остальные самолеты развернулись на обратный курс и ушли, не выполнив намеченной задачи.

В итоге североморцы, сбив 9 самолетов противника, не допустили удара по нашим войскам. Воздушные бои проходили на глазах у личного состава 14-й армии и вызвали всеобщее восхищение.

В основе успеха лежали высокая готовность к отражению налета вражеской авиации, обеспеченная патрулированием истребителей на разных высотах, последовательный перехват вражеских самолетов, смелые и решительные действия наших летчиков против превосходящих сил противника.

Прикрытие войск в районе Московской Дубровки

29 сентября 1942 г четверка Як-1 (ведущий подполковник Я.3. Слепенков, с 22 февраля 1943 г Герой Советского Союза) вылетела на прикрытие войск на переднем крае Ленинградского фронта в районе населенного пункта Московская Дубровка. Пара истребителей (летчики подполковник Я.З. Слепенков и младший лейтенант И.И. Нетреба) шла на высоте 3500 м, вторая пара (летчики лейтенант В.С. Рубцов и сержант И.А. Чернышенко) на высоте 4000 м. Не успев занять боевой порядок в районе патрулирования, наши летчики обнаружили на высоте 2500–3000 м направлявшуюся к полю боя шестерку Ме-109 в сопровождении четырех истребителей этого же типа. Вторая группа шла несколько выше первой.

Ведущий первым обнаружил самолеты противника на расстоянии 12–15 км. Оповестив своих летчиков о решении [168] атаковать врага, Слепенков с ведомым под прикрытием пары Рубцова атаковал четверку «мессершмиттов». Удар был нанесен с пикирования на большой скорости. Первыми же очередями командир сбил ведущий Ме-109. Боевым разворотом Слепенков с ведомым ушли вверх, а Рубцов и Чернышенко с пикирования атаковали ведущую пару шестерки «мессеров». Метким пушечно-пулеметным огнем они сбили еще два Ме-109. Ударная группа фашистских самолетов освободилась от бомб, сбросив их неприцельно в районе наших войск.

Пара Слепенкова сковала боем четверку вражеских истребителей. Однако не связанные боем два «мессера», оправивншсь от первой неожиданной атаки, перешли в нападение на другую нашу пару. В мотор «яка» Чернышенко попал пушечный снаряд, и летчик вынужден был покинуть самолет с парашютом.

Бой продолжался еще несколько минут, но истребители противника, имевшие двойное численное превосходство, не смогли добиться успеха. Их потери составили 3 самолета Ме-109.

Осмотрительность, тактическое мастерство и высокие морально-боевые качества позволили нашим летчикам внезапно, смело и решительно атаковать превосходящие силы противника. Благодаря четкому взаимодействию пар и умелому управлению в воздушном бою командира группа Слепенкова успешно выполнила боевую задачу сорвала запланировапный противником удар по нашим войскам.

Прикрытие войск в районе Синявино

24 января 1943 г четыре ЛаГГ-3 (летчики капитан И.А. Каберов, с 24 июля 1943 г Герой Советского Союза, и старшие лейтенанты А.А. Шлаков, Н.И. Шестопалов и Н.Я. Нагорный) патрулированием в воздухе на высоте 3000 м прикрывали войска Ленинградского фронта в районе населенного пункта Синявино. Летчик Нагорный первым обнаружил три бомбардировщика Ю-88, которые в сопровождении двух истребителей Ме-109 шли на высоте 1500 м к линии фронта. В стремительной атаке Шестопалов сбил ведущий «юнкерс». Во второй атаке, которую возглавил Нагорный, пушечно-пулеметиыми очередями был сбит Ме-109. После этого бомбардировщики повернули на курс отхода и исчезли в плотной облачности.

Не успели истребители занять установленный боевой порядок, как из облачности вывалились пять Ю-88 с восьмеркой Ме-109. Перевес был на стороне противника. Однако в этот момент к району прикрытия подошли шесть Ла-5 [169] из воздушной армии Ленинградского фронта. С ходу вступив в бой, они атаковали «мессеров», отвлекли их на себя. В этот момент пара Каберова напала на пятерку бомбардировщиков и в первой же атаке сбила два «юнкерса». Нагорный и Шестопалов, придя на помощь, атаковали два Ме-109. Сосредоточенный огонь пришелся по ведущему пары: сраженный несколькими залпами, он упал на землю.

Истребители надежно прикрыли войска фронта, отразив налеты двух групп бомбардировщиков. В воздушном бою они сбили три Ю-88 и два Ме-109. Наша группа потерь не имела, лишь два самолета получили повреждения.

Высокое летное мастерство, дерзкие и смелые атаки, четкое взаимодействие между парами и с истребителями фронта обеспечили надежное прикрытие войск фронта от ударов с воздуха.

Прикрытие войск в районе Колпино

14 февраля 1943 г шесть ЛаГГ-3 авиации КБФ (ведущий капитан Д.М. Татаренко, с 24 июля 1943 г Герой Советского Союза) прикрывали войска Ленинградского фронта в районе Колпино, патрулируя в двух эшелонах на высотах 1000 и 2000 м.

В 16.30 в районе населенного пункта Красный Бор летчики обнаружили на высоте 1000 м группу из 15 самолетов Ю-87, сопровождаемую Ме-109 и ФВ-190. Пользуясь преимуществом в высоте, истребители на встречном курсе провели атаку по «юнкерсам». Фашистские бомбардировщики не выдержали встречного боя. Отвернув с курса, они начали сбрасывать бомбы далеко от боевых порядков наших войск. Истребители преследовали их, заходя в хвост и расстреливая с дистанций 200–30 м.

В 16.37 подошла еще одна группа, в которой насчитывалось до 20 самолетов Ю-87, Ме-109 и ФВ-190. Своевременно обнаружив противника, наши летчики предприняли целый ряд атак. Прикрывая друг друга в парах, действуя решительно и смело, они заставили фашистские самолеты повернуть назад.

В воздушном бою балтийцы сбили пять Ю-87 из первого эшелона, два Ю-87, один Ме-109 и один ФВ-190 из второго эшелона.

Отражение налета двух групп вражеских бомбардировщиков стало возможным благодаря построению боевых порядков на прикрытии в два эшелона, высокому мастерству, четкому взаимодействию между парами и летчиками в парах, взаимной выручке в бою, героизму летчиков-балтийцев.

Прикрытие войск истребителями Черноморского флота

21 ноября 1944 г две группы истребителей, включавшие [170] четыре ЛаГГ-3 и две «Аэрокобры» (ведущие групп старший лейтенант Н.И. Морозов и младший лейтенант Д.А. Кусенко), прикрывали войска фронта. Получив информацию о приближении бомбардировщиков противника, истребители стали набирать высоту с разворотом в сторону солнца. На высоте 3200 м они обнаружили 15 «юнкерсов» в сопровождении четырех «мессершмиттов». Атаковав первый эшелон фашистских самолетов, истребители сбили два из них: Ю-87 и Ме-109. Это внесло замешательство в ряды противника, его строй был нарушен. Вслед за этим ведомая пара ЛаГГ-3 (летчики младшие лейтенанты Д.А. Кусенко и Б.Н. Калашников) атаковали второй эшелон бомбардировщиков. Кусенко на большой скорости на входе в пикирование нанес удар по Ю-87 и сбил его. Остальные бомбардировщики сбросили свои бомбы неприцельно.

В момент выхода на второй «юнкерс» на истребителе Кусенко отказало оружие. Атаку продолжил его ведомый. Догнав фашистский бомбардировщик на предельной скорости, Калашников с дистанции 40–30 м сбил его. Самолет старшего лейтенанта Морозова при выходе из первой атаки попал под огонь «мессершмитта» и получил повреждения. (Его ведомый младший лейтенант И.Г. Гордиевский в этот момент шел в атаку на Ю-87 и прикрыть командира не успел.)

В воздушном бою летчики-черноморцы сбили четыре Ю-87 и один Ме-109. Дерзкой и смелой атакой они сорвали удар бомбардировщиков противника по нашим войскам. Успеху содействовали умелое управление командира, четкое взаимодействие в парах и между парами.