Глава IX.

Подготовка Италии к воздушной войне

1. Воздушные силы Италии

Внимательный наблюдатель мог бы притти к правильному заключению о подготовке Италии к какому-то военному выступлению на основании внезапного скачка в росте воздушного бюджета. В течение ряда лет итальянский воздушный бюджет неизменно определялся в 700–750 млн. лир. Но в 1934–1935 гг. он вдруг скачком поднялся до 1 200 млн. лир. По плану за год предусмотрено было формирование около 25 новых эскадрилий и ряда [46] новых авиашкол. В войну Италия вступила со следующей организацией своих воздушных сил, которая затем после войны была радикально изменена.

Воздушное министерство возглавлялось самим Муссолини (так же, как морское и военное министерства). Его заместителем был ген. Валле. Воздушное министерство объединяло всю военную, военно-морскую и гражданскую авиацию в техническом отношении, в отношении комплектования личным составом, его обучения, снабжения и т. д. Во всех отношениях, однако, воздушному министерству подчинялась только «воздушная армия». Воздушные же силы, приданные армии и флоту, в оперативном отношении подчинялись также соответствующим войсковым и морским командирам.

Колониальные эскадрильи подчинялись министру колоний.

Непосредственно в отношении применения воздушные силы подчинялись «начальнику генерального штаба воздушных сил».

Личный состав воздушных сил объединяется в четыре категории: воздушные силы, инженерный корпус, административные войска, авиационные школы.

Италия в воздушном — отношении была подразделена на четыре воздушные зоны метрополии и две островные воздушные зоны. Каждый аэропорт имеет свой округ (посадочные площадки, частные аэродромы, аэродромы гражданской авиации также в некоторых отношениях ему подчиняются).

К началу 1935 г. состав воздушных сил был таков.

Воздушная армия
24 истребительные эскадрильи по 12 самолетов	288 самолетов
12 эскадрилий дневных бомбардировщиков по 9 самолетов	108
10 эскадрилий ночных бомбардировщиков по 9 самолетов	90
46 эскадрилий	486 самолетов
Воздушные силы армии
22 разведывательные эскадрильи по 9 самолетов	198 самолетов
Воздушные силы флота
8 истребительных эскадрилий по 12 самолетов	96 самолетов
12 эскадрилий дневных бомбардировщиков по 9 самолетов	108
11 разведывательных эскадрилий по 9 самолетов	99
31 эскадрилья	303 самолета
Колониальные ВВС
8 разведывательных эскадрилий по 9 самолетов	72 самолета
Итого: в строю	1 059 самолетов
в резерве около	881
Всего	1 940 самолетов

[47]

В авиашколах было околю 160 боеспособных боевых самолетов, что дает всего до 2 100 самолетов{5}.

По данным французской официальной прессы{6}, общая численность итальянских самолетов в строю определяется в 1 206, тогда как американцы считали 2 300 единиц.

2–3 эскадрильи составляли группу (дивизион), 2–3 группы — авиаполк («стаю»), 2 авиаполка — авиабригаду.

Численность личного состава: всего около 24 280 человек (в том числе 2153 офицера и 4018 унтер -офицеров; из них летного состава: 1246 офицеров, 1320 унтер-офицеров и 350 нижних чинов, всего — 2 916 человек).

Противовоздушная активная оборона, также подчиненная воздушному министерству, насчитывала пять зенитных полков (всего 24 зенитные батареи).

2. Сосредоточение ВВС в Эритрее и Сомали

Фишер фон Потурцин на основе сведений, полученных им в итальянском воздушном министерстве и собранных лично в Абиссинии, куда он ездил по приглашению итальянцев и даже летал там на итальянских самолетах, сообщает следующие данные о сосредоточении итальянских ВВС в Восточной Африке{7}.

Вначале Муссолини решил послать в Эритрею 250, в Сомали — 50 самолетов. Для этого числа самолетов и велась подготовка аэродромов и всего тыла авиации.

Порт Массауа играл решающую роль для всего Северного фронта. Его пропускная способность была не велика. Вследствие неверного расчета генеральный штаб определил, что достаточно увеличить пропускную способность порта до 2 000 т в день, чтобы справиться с перевозками. На самом же деле понадобилось в течение немногих месяцев подготовки с февраля 1935 г. через порт Массауа пропустить до 300 000 т разных материалов, 6 500 автомобилей, 30 000 животных и 360 000 людей.

Пропускную способность порта пришлось увеличить сначала до 50 000 т, а потом до 90 000 т в месяц{8}.

Но даже выгруженную с большим трудом в Массауа массу имущества сначала не на чем было протолкнуть на фронт.

В Асмару грузы перебрасывались по узкоколейной железной дороге (колея — 95 см), куда поезд в составе 2 паровозов и только 8 вагонов шёл 7 час. Всего за сутки можно было пропустить 500 т грузов. Поэтому до 1 000 т грузов ежедневно пришлось везти на грузовиках.

Впоследствии была построена канатная дорога с пропускной способностью 700 т в сутки.

Дорога от Массауа до Асмары, идущая постепенно в гору на, высоту до 2 400 м над уровнем моря, имеет до 1 200 поворотов, а [48] далее на участке Асмара — Макале — до 1 700 поворотов. Пропускная способность автодорог тоже оказалась совершенно не соответствующей выяснившейся потребности. При спешке во время автоперевозок случалось много аварий и катастроф.

Мало того что дорога подчас идет по самому краю обрыва и имеет массу неожиданных поворотов, она еще покрыта на несколько дюймов слоем красноватой мельчайшей пыли. Поэтому бывали случаи, что целая грузовая колонна в 15–17 автомашин, идя в туче пыли вслед за головной машиной, летела в пропасть. Только переход к движению автомобилей по 12 час. в одном и по 12 час. в другом направлении и ряд других мер подняли низкую пропускную способность дорог.

Воздушное министерство, видя неспособность порта Массауа справиться с разгрузкой, выдвинуло предложение оборудовать, специально для выгрузки имущества, принадлежащего воздушному флоту, небольшой порт Зулу, недалеко от Массауа, и сделать его основной воздушной базой на Северном фронте. Однако главнокомандующий де-Боно ни в коем случае не соглашался осуществить это предложение и направил все воздушное имущество через забитый доотказа порт Массауа. Поэтому сосредоточение воздушных сил сильно запоздало против сроков, установленных по плану.

Эта грубая ошибка не сопровождалась для итальянцев никакими особо неприятными последствиями. Между тем, имей противник Италии ВВС, такая ошибка имела бы, может быть, роковые последствия для нее.

Первоначально итальянский генеральный штаб воздушных сил решил все самолеты перебросить в Абиссинию по воздуху, лётом. Но когда обнаружилось, что египетские власти (под влиянием англичан) чинят на промежуточных аэродромах в Каире и Хартуме всяческие препятствия перелету, когда стало ясно, что они, безусловно, сорвут перебазирование по воздуху, тогда итальянцам пришлось изменить решение и направить самолеты в разобранном виде на кораблях, в ящиках. Для этого пять торговых кораблей были превращены во временные авиатранспорты. Сборка самолетов производилась в Массауа в самом порту. Вначале в день успевали собирать два самолета, потом стали собирать до трех самолетов. Этот темп сборки не удовлетворял командование.

Вследствие заторов с разгрузкой самолетов в порту Массауа и медленности сборки план воздушного сосредоточения ни в коей мере не был выполнен в предусмотренные сроки. В марте 1935 г. в Эритрее фактически было готово только 43 самолета. Дело в том, что первые эскадрильи были отправлены в Африку из Генуи только в марте 1935 г. Сначала они направлялись в Сомали, как место, более обеспеченное аэродромами, и только уже потом в Эритрею, по мере готовности ее наземной организации. В сентябре 1935 г. на борту парохода «Сатурния» отправились 14-я и 15-я бомбардировочные эскадрильи. Командиром 14-й эскадрильи (Disperata — «отчаянная») был министр пропаганды кап. Чиано.

Про эти эскадрильи стоит здесь упомянуть лишь потому, что [49] их отправка была для разведки других стран неопровержимым признаком близкого начала войны. На самом же деле пресса до самого начала войны все еще сомневалась, решится ли Италия воевать.

Слишком медленный темп воздушного сосредоточения ВВС заставил вице-министра авиации ген. Валле, как раз прибывшего весной в Эритрею, снова просить де-Боно устроить выгрузочный пункт авиации и воздушную базу в Зуле. Де-Боно обещал значительно усилить наряды на автотранспорт для авиации для перевозки воздушного имущества из Массауа в Асмару, оборудовать же Зулу снова категорически отказался, ссылаясь на отсутствие рабочих рук и материалов (кроме оборудования самого порта Зулы, надо было строить подъездную железную или шоссейную дорогу от Зулы).

К лету 1935 г. положение с сосредоточением авиации было настолько неудовлетворительным, что сам де-Боно вынужден был сократить до минимума полеты разведывательных самолетов, чтобы сохранить мотороресурс и сберечь бензин. К этому времени аэродром в Асмаре был уже почти готов. Бетонные полосы позволяли взлетать с него во всякую погоду и даже в сезон тропических дождей. [50]

23 июля 1935 г. де-Боно получил от воздушного министерства «окончательный» состав ВВС, с которым предполагалось начать войну с Абиссинией, а именно: 255 бомбардировщиков и 52 разведчика (впоследствии общее число самолетов было доведено до 500).

Одновременно было учреждено «Высшее воздушное командование», но его права и обязанности и взаимоотношения с главнокомандующим не были определены с достаточной ясностью. Де-Боно настаивал на полном подчинении себе авиации. Фактически авиация ему подчинялась полностью лишь в оперативном отношении. Впоследствии Бадольо тоже подчинил себе в оперативном отношении всю авиацию.

К началу войны у де-Боно было 170000 итальянских я 65 000 колониальных (туземных) войск и 28 000 рабочих. Состояние авиации Северного фронта к началу войны видно из следующей дислокации.

3-я воздушная бригада	Асмара
8 эскадрилий разведывательной авиации	68 Ромео РО-1
1 эскадрилья истребительной авиации	4 Фиат ЧР-20
15-я бомбардировочная группа
2 бомбардировочные эскадрильи	15 Капрони К-101
1 бомбардировочная эскадрилья	4
27-я бомбардировочная группа	Ассаб
2 эскадрильи	10 Капрони К-111
1 отряд	5 Капрони К-101
1 отряд	5 Ромео РО-1
1 отряд	3 Фиат ЧР-20
Гидроавиаотряд	4 летающие лодки Марина Фиат МФ4
Приданы войскам:
1-му корпусу	Ливийская эскадрилья РФ
2-му корпусу	118-я эскадрилья РФ
Эритрейскому корпусу	39-я эскадрилья РФ
Восточной группе	41-я эскадрилья РФ
	32–35 самолетов

Итого прибыло, следовательно, около 60% первоначально назначенного числа самолетов (250) и немного больше 40% впоследствии значительно увеличенного состава (350).

К ноябрю число самолетов на Северном (Эритрейском) фронте возросло до 185, а на Южном — до 95. Большая часть тяжелых бомбардировщиков, составлявших до 60% всего состава авиации, была отдана главному фронту — Северному. Их аэродромы находились в Асмаре, Ассабе, Ади-Угри, Сенафе, Май Эгода и др. [51]

Тактико-технические данные итальянских самолетов 1935–1930 гг.

Старые и новые типы самолетов	Наибольшая скорость, км/час	Потолок, м	Дальность, или запас горючего, км	Вооружение
Разведчики РО-1	228	6000	600	3 пул., бомб 144 кг
Разведчики РО-37	338	6500	2000	3 пул., бомб 500 кг
Штурмовики АР-1 бис	400	7000	До 2000	6 пул., бомб 500 кг
Бомбардировщики Капрони-101 (3 мотора)	190	4000	750	3–5 пул., бомб 500 кг
Бомбардировщики Капрони-111 (3 мотора)	275	5500	1 000–2 000 (без бомб)	3 пул., бомб 1000 кг
Бомбардировщики Капрони-133 (2 мотора)	350	—	1000	5 пул., бомб 2000 кг
Бомбардировщики Савойя-81 (3 мотора)	350	8000	2000	4–6 пул., бомб до 2000 кг
Истребители ЧР-20	276	8000	2,5 часа	2 пул.
Истребители ЧР-32	350–390	9000	2 часа	3 пул.

На Сомалийском (Южном) фронте бомбардировщики составляли около 52–53% от общего числа самолетов. Их аэродромы находились в Луг-Ферранди, Эль-Бур, Рокка-Литориа, Могадишо, а впоследствии в Горохей. Использовались и другие захваченные аэродромы.

Итальянцы начали войну с устаревшей материальной частью авиации. Обострение международной обстановки и конфликт с Англией побудили ее значительно форсировать свой шестилетний план воздушного перевооружения. Общая численность итальянских ВВС в 1936 г. была доведена до 2 000 самолетов в строю, причем половина из них была из числа новейших бомбардировщиков со скоростью 350–400 км/час и истребителей со скоростью 420 км/час. Тогда же был выдвинут лозунг о подготовке 50 000 летчиков, развернута сеть новых авиашкол, авиаклубов, аэродромов.

Самолеты имели на своем вооружении химические авиабомбы и приборы для выливания и разбрызгивания ОВ. Итальянцы впервые испробовали на войсках и населении Абиссинии эффект воздушно-химических нападений, грубейшим образом нарушив международное право.

Как во всей экспедиционной армии Италии, так и в авиации особенное внимание было обращено на радиосвязь. Все самолеты могли поддерживать по радио связь с пехотой, до полков [52] включительно. Авиация базировалась на две главные авиабазы: Массауа (Северный фронт) и Могадишо (Южный фронт), откуда авиаимущество распределялось по аэродромам в распоряжение комендантов авиабаз или аэропортов, которые уже и обеспечивали строевые авиачасти. Вначале эта система, давно введенная в Италии-метрополии и хорошо функционировавшая там в мирное время, вызывала много нареканий, но затем, по мере усовершенствования службы авиатыла в новых для нее условиях, жалобы прекратились.

На Северном фронте основными аэродромами были Асмара, Ассаб, Массауа, впоследствии Аксум, Макале, Дессие, Горохей. Всего было сначала 9 аэродромов и около 30 посадочных площадок. На Южном фронте использовались аэродромы в Могадишо, Луг-Ферранди, а затем — Негели, Горохей, Геледи и др. Основные аэродромы имели ангары для самолетов и здания для личного состава, артезианские колодцы, авторемонтные мастерские.

Жара, пыль, дожди, большая высота аэродромов над уровнем моря, — все это сильно затрудняло экплоатацию самолетов, но все же современная материальная часть ВВС легко прислособлялась ко всем условиям. Аэродромная служба была в значительной мере механизирована. Применялись гусеничные тракторы и специализированные прицепки-мастерские, цистерны, холодильники, смесителей горючего и т. д.

Сначала бомбардировочные самолеты были представлены по преимуществу старыми трехмоторными Капрони (монопланы, три мотора воздушного охлаждения Альфа «Дукс» по 270 л. с.). Вооружение Капрони состояло из трех пулеметов, один из них' на турели. Самолет имеет фото — и радиооборудование.

Площадь несущих крыльев — 55 кв. м. Вес пустого — 2 500 кг. Самолет поднимал около 1 000 кг, имел на скорости 200 км/час, радиус действия — около 500 км.

Столь же устаревшим был разведчик Ромео 1-бис (мотор Пиаджо-Юпитер 550). Его вооружение — три пулемета. Скорость средняя — 200 км/час.

Только с середины декабря 1935 г. стали поступать новейшие бомбардировщики типа Савойя С-81, трехмоторный низкоплан (общая мощность 2 100 л. с.) с крейсерской скоростью 300 км/час и с радиусом действия 1 000 км.

Эскадрильи были сначала в неполном штатном составе, в среднем не более 7–8 самолетов в эскадрилье. Бомбардировщики составляли под конец войны около 60% всего состава, истребители — около 10%. Однако вследствие отсутствия воздушного противника состав ВВС был безразличен. Личный состав эскадрильи был сокращен до минимума, чему способствовала «бесхвостая» организация. Так, в среднем на трехмоторный тяжелый бомбардировщик приходилось 5 человек летного подъемного и 7 человек технического и обслуживающего состава. Штатный состав бомбардировочной эскадрильи получался немногим более, иногда менее, 100 человек, а разведывательной и истребительной эскадрильи и того меньше (около 40 человек). [53]

Со вступлением в должность Бадольо существенно изменилась организация высшего управления воздушными силами. Авиация Северного{9} и Южного{10} фронтов была объединена «Командованием воздушного флота Восточной Африки». Этому командованию (ген. Аймоне Кат) были подчинены также ВВС Киренаика и Триполитании, в свою очередь объединенные «Командованием воздушного флота Ливии».

«Командование воздушного флота Восточной Африки» в оперативном отношении «зависело» (как говорит итальянский «Nazione Militare», январь 1936 г.) от главкома Восточной Африки, т. е. от Бадольо, и полностью подчинялось «Высшему Комиссариату колоний Восточной Африки», которому подчиняются все земные, морские и воздушные силы, расположенные на территория колоний. Наконец, в отношении личного состава, его подготовки, в техническом отношении это воздушное командование подчинялось воздушному министерству.

Все части и соединения воздушных сил, включая сюда и части независимой воздушной армии Италии, переброшенные в Африку, фактически, хотя и не юридически, во всех отношениях подчинялись Бадольо, как командующему воздушным флотом Восточной Африки.

Разведывательные части, приданные армейским корпусам, подчинялись в оперативном отношении командирам корпусов, а во всех других отношениях — командующему авиацией Восточной Африки.

Бадольо потребовал также значительного усиления авиации.

Численность самолетов была доведена до 500, из них 350 (т. е. 70%) приходилось на Северный фронт. Точных сведений о составе самолетов нет. Как уже сообщалось ранее, большая часть самолетов была бомбардировочного типа.