«Шеффилд» просит помощи

Фолклендские (Мальвинские) острова представляют собой архипелаг, в который входят два крупных острова — Восточный Фолкленд (Соледад) и Западный Фолкленд (Гранд-Мальвин), а также 200 мелких островов и скал в юго-западной части Атлантического океана, примерно в 500 км от побережья Аргентины и на расстоянии 12 тыс. км от Англии.

В 1833 г. архипелагом завладели англичане, и с тех пор Фолкленды являются спорной территорией между Великобританией и Аргентиной. Обе стороны доказывают свой приоритет первооткрывателей островов, обосновывая этим свои права на этот архипелаг. В Англии утверждают, что острова были открыты в 1592 г. Дж.Дэвисом, в 1690 г. английский капитан Дж.Стронг, посетивший эти места, открыл пролив, разделяющий два наиболее крупных острова, и назвал его именем лорда Фолкленда. Впоследствии это название англичане закрепили за всем архипелагом. [242]

В Аргентине же считают, что острова открыты намного раньше испанцем Э.Гомесом (1520 г.), а так как законным правопреемником испанской колониальной империи в Южной Америке является Аргентина, то и острова, захваченные Англией, должны быть переданы Аргентине. За такой длительный период времени территориальный спор между двумя странами то несколько затухал, то вновь разгорался. Вопрос о принадлежности островов рассматривался на ряде сессий Генеральной Ассамблеи ООН, которая призывала правительства этих стран приступить к переговорам для мирного решения проблемы.

Однако в середине 70-х гг. ситуация резко изменилась, так как обнаружилось, что континентальный шельф Фолклендских островов чрезвычайно богат нефтью. Некоторые зарубежные эксперты утверждают, что запасы фолклендской нефти в 13 раз превышают нефтяные богатства Северного моря. Помимо этого, острова занимают важное стратегическое положение, располагаясь вблизи маршрутов, ведущих из Атлантического океана в Тихий. Еще в середине XIX в. британский губернатор Муди писал: «Географическое положение островов так удобно... что преимущества, которые они могут дать для мореплавания в этих водах, всегда поражали тех, кто обращал на это внимание». В наши дни стратеги Великобритании и США считают, что для этих целей было бы выгодно создать на Фолклендских островах военную базу, которая стала бы в Южной Атлантике таким же центром военной мощи, как например передовая база США на острове Диего-Гарсия в Индийском океане. В связи с этим Англия резко усилила мероприятия, направленные на закрепление своего владения островами. При дипломатических переговорах она выдвигала заведомо неприемлемые для Аргентины требования, которые ущемляли интересы последней. Дальнейший ход событий показал, что правительство тори намерено вести переговоры в [243] отношении Фолклендских островов только с позиции силы.

Немаловажную роль в обострении конфликтной ситуации сыграли США, которые первоначально пытались взять на себя роль посредника в разрешении спора и одновременно укрепить свое влияние в этом районе, а затем, открыто блокируясь с партнером по НАТО, способствовали развязыванию «малой войны».

19 марта 1982 г. на остров Южная Георгия прибыли несколько десятков аргентинских рабочих компаний по переработке железного лома, чтобы разобрать старую китобойную станцию. В соответствии с соглашением 1971 г. они получили разрешение на въезд у английского посольства в Буэнос-Айресе. Однако власти Южной Георгии отказались признать право аргентинских рабочих находиться на территории острова. Положение усугубилось и тем, что аргентинцы подняли на острове свой национальный флаг. Этот факт был расценен Лондоном как «вызов», «незаконное присутствие», представляющее потенциальную опасность и требующее принятия «мер безопасности».

30 марта в район Фолклендских островов было направлено аргентинское корабельное соединение, состоящее из авианосца, крейсера, 2 эскадренных миноносцев УРО, фрегата УРО и подводной лодки, и десантный отряд в составе 3 десантных кораблей и 3 транспортов с морскими пехотинцами на борту. 2 апреля на Восточный Фолкленд высадились морской (750 человек) и воздушный (500 человек) десанты. После 3-часового боя английский гарнизон сложил оружие. В этот же день правительство Великобритании разорвало дипломатические отношения с Аргентиной, а через 3 дня направило к берегам архипелага крупную группировку ВМС с целью восстановления своего колониального статуса над этой территорией. В свою очередь Аргентина также приступила к наращиванию сил в этом районе, чтобы не [244] допустить овладения островами противником. Так, Аргентина и Великобритания оказались в состоянии военной конфронтации. Совет Безопасности ООН в своей резолюции № 502 от 3 апреля 1982 г. призвал обе стороны прекратить враждебные действия, вывести аргентинские войска с островов и приступить к мирным переговорам. Однако обе стороны этот призыв не приняли.

Таким образом, причинами конфликта явились территориальный спор между ведущей империалистической державой, членом военного блока НАТО Великобританией, с одной стороны, и развивающейся капиталистической страной, членом Организации Американских Государств Аргентиной — с другой и нежелание правительства тори отказаться от своей колониальной политики.{23}

Несмотря на относительно небольшую продолжительность военных действий (74 дня), их ограниченные цели и масштабы, Великобритания ввела в действие части, подразделения и соединения всех видов вооруженных сил с привлечением судов частных компаний. Однако главная роль отводилась ВМС, которые решали широкий круг задач: осуществляли морскую и воздушную блокаду Фолклендских островов, уничтожали боевые корабли и транспорты противника, прикрывали амфибийные соединения на переходе морем, высаживали морские десанты, оказывали огневое содействие войскам в период высадки на острова и при ведении боевых действий на берегу, прикрывали океанские коммуникации от надводных воздушных сил противника.

Всего в боевых действиях с обеих сторон приняли участие до 60 тыс. человек личного состава, свыше 180 кораблей и судов, 350 боевых самолетов и вертолетов. [245]

Военный конфликт между Аргентиной и Великобританией начался в середине марта 1982 г. после высадки на остров Южная Георгия группы аргентинских рабочих и поднятия на острове аргентинского национального флага.

В начале апреля аргентинские вооруженные силы провели операцию «Розарио» с целью захвата Фолклендских островов. Первыми на мыс Пемброк (Восточный Фолкленд) были высажены на резиновых лодках аргентинские подводники-диверсанты, которые захватили маяк у входа в Порт-Стэнли, после чего с десантного корабля «Кабо-Сан-Антонио» высадились 300 морских пехотинцев. Вторая часть десанта численностью 450 человек высадилась непосредственно в Порт-Стэнли.

Почти одновременно с высадкой морского десанта на аэродром Порт-Стэнли был выброшен воздушный десант (500 человек), доставленный в район 6 самолетами «геркулес» с авиабаз Коммодоро-Ривадавия и Рио-Гальегос.

После 3-часового боя английский гарнизон численностью примерно 80 человек сложил оружие, а затем был переправлен в Уругвай.

Затем события развивались следующим образом. После разрыва дипломатических отношений с Аргентиной 5 апреля начали развертывание в Южную Атлантику британские экспедиционные силы. С 5 апреля по 15 июня англичане развернули в район боевых действий почти 100 боевых кораблей и судов, на борту которых находилось около 9 тыс. десантников, до 70 самолетов вертикального взлета и посадки и свыше 80 вертолетов.

К 30 апреля численность аргентинского гарнизона на Фолклендских островах была доведена до 11 тыс. человек.

С подходом к Фолклендским островам кораблей британских экспедиционных сил началась воздушная и морская блокада архипелага. Серьезных попыток со стороны аргентинцев прорвать блокаду не [246] было. После потопления аргентинского крейсера «Генерал Бельграно» (2 мая) инициатива на море полностью перешла к англичанам.{24} Прежде всего пассивность аргентинских военно-морских сил позволила англичанам без особых усилий добиться полной изоляции Фолклендских островов. В ходе боевых действий реальную угрозу британским экспедиционным силам представляла только аргентинская авиация, систематически наносившая удары по кораблям и судам противника. 25 апреля, высадив тактический десант на остров Южная Георгия, англичане овладели островом и создали на нем передовую базу.

21 мая в 2 часа ночи по местному времени на незащищенный участок в бухте Сан-Карлос высадился морской десант. На следующий день на захваченный плацдарм высадился второй эшелон английских войск с артиллерийским и ракетным вооружением, противотанковыми средствами и легкими танками «скорпион». Высадка третьего эшелона войск осуществлялась в ходе боев за острова, где также инициатива принадлежала англичанам. Аргентинское командование наступательных боевых действий не проводило, ограничиваясь обороной и надеясь на победу в генеральном сражении за Порт-Стэнли.

2 июня войска и силы флота англичан полностью блокировали аргентинский гарнизон в районе [247] Порт-Стэнли и начали подготовку к его овладению. Решающее наступление на Порт-Стэнли было предпринято 12 июня при поддержке авиации и корабельной артиллерии. В сложившейся обстановке 14 июня аргентинскому гарнизону пришлось капитулировать.

Британский флот пересекает океан

План действий английских экспедиционных сил в Южной Атлантике основывался на отсутствии баз вблизи Фолклендских островов. Поэтому английское командование планировало первоначально захватить остров Южная Георгия, создать на нем передовую базу, установить морскую и воздушную блокаду Фолклендских островов, ударами авиации и артиллерийскими обстрелами ослабить оборону и деморализовать аргентинский гарнизон, а затем высадить десант на архипелаг с целью его захвата.

Стремясь к созданию подавляющего превосходства в силах и средствах, англичане отправили в Южную Атлантику до половины боеготовых кораблей и судов от общей численности своих ВМС. Организационно они сводились в 317-е оперативное соединение, состав которого был достаточно сбалансированным. Соединение делилось на авианосные группы 317.8 и 317.9. Командовал соединением командующий 1-й флотилией надводных кораблей контр-адмирал Д.Вудворд (ранее он командовал подводными лодками, эсминцем УРО «Шеффилд», являлся начальником оперативного управления штаба ВМС).

В 317-е оперативное соединение вошли 2 авианосца, 11 эскадренных миноносцев (из них 8 эсминцев УРО типа «Шеффилд»), 27 фрегатов, 3 атомные и 1 дизельная подводные лодки, 2 десантно-вертолетных корабля-дока, 6 танкодесантных кораблей, 2 тральщика и другие корабли и суда. Соединение состояло из наиболее современных кораблей, которые либо недавно вступили в строй, либо прошли модернизацию в последнее десятилетие. На борту [248] некоторых кораблей имелось ядерное оружие, готовое к немедленному применению.

Для обеспечения и усиления кораблей оперативного соединения правительство зафрахтовало до 70 гражданских судов различного предназначения.

Ядром оперативного соединения являлись противолодочные авианосцы «Гермес» и «Инвинсибл», которые вместе с кораблями охранения составляли авианосную ударную группу. В зависимости от решаемых задач английское командование формировало оперативные группы различного назначения: кораблей поддержки, оперативного прикрытия десанта, минно-тральных сил, амфибийных сил, пополнения запасов в море (плавучий тыл) и тылового обеспечения. Построение боевых и походных порядков, организация всех видов обороны оперативных групп соответствовали принятым в ОВМС НАТО нормам. Постоянно в составе охранения авианосцев находилась многоцелевая атомная подводная лодка.

Корабли и суда Аргентины и Великобритании, принимавшие участие в боевых действиях

Класс кораблей (судов)	Аргентина	Великобритания
Авианосцы	1	2
Крейсеры	1	-
Эскадренные миноносцы	4	11
Фрегаты	2	27
Патрульные суда	4	-
Тральщики	2	-
Атомные ПЛ	-	3
Дизельные ПЛ	2	1
Танкодесантные корабли	2	6
Десантно-вертолетные корабли-доки	-	2
Транспорты и вспомогательные суда	6	48
Танкеры	1	36
Всего	25	136

Для общего руководства группировкой войск и сил флота был создан специальный штаб во главе с командующим ВМС Великобритании адмиралом Дж.Филдхаусом. В штаб вошли командующий ВВС маршал авиации Дж.Кертис, начальник штаба ВМС вице-адмирал Д.Халифакс, командующий подводными силами вице-адмирал П.Хербет, командующий морской пехотой генерал-майор Ж.Мур, начальник главного управления МТО ВМС контр-адмирал П.Хаммерсли. Одновременно штаб являлся консультативным органом правительства по военным вопросам конфликта. Размещался штаб в Нортвуде, вблизи Лондона. Непосредственное руководство силами в районе конфликта возлагалось на командира 317-го оперативного соединения контр-адмирала Д.Вудворда.

Для обеспечения связи штаба руководства с флагманским кораблем «Гермес» на геостационарную орбиту вывели английский искусственный спутник связи «Гепфиллер». Управление силами обеспечивалось также через американские спутники и систему военной связи восточного побережья Канады, предоставленных командованию Великобритании союзниками по НАТО на время конфликта.

Отмечается высокая оперативность развертывания британских экспедиционных сил. Так, силы первого эшелона покинули военно-морские базы метрополии 5 апреля, то есть через 3 суток после того, как правительство приняло решение на отправку их в Южную Атлантику, при этом многие корабли и суда были укомплектованы материально-техническими средствами только на 80%. Доснабжение этих сил осуществлялось с заходом их на промежуточную базу, расположенную на острове Вознесения. Необходимый запас грузов был доставлен до подхода к острову Вознесения сил первого эшелона самолетами военно-транспортной авиации. На эту базу заходили все корабли и суда для пополнения запасов, ремонта материальной части и отдыха личного состава. [250]

Развертывание сил осуществлялось тремя эшелонами. Некоторые корабли и суда делали переход самостоятельно. В этот период на кораблях шла интенсивная боевая подготовка. На этапе развертывания аргентинские ВМС противодействия не оказывали.

Первый эшелон (всего 25 боевых кораблей и 16 вспомогательных судов) состоял из боеготовых к этому моменту сил, сосредоточенных в базах метрополии, на Гибралтаре, а также боевую подготовку в районе Багамских островов. Основу эшелона составили 2 противолодочных авианосца «Гермес» и «Инвинсибл», на борту которых размещались 20 самолетов вертикального взлета и посадки «си харриер». На судах находились части и подразделения морской пехоты и сухопутных войск общей численностью до 3500 человек. Время развертывания первого эшелона составило 27 суток.

Во второй эшелон вошли 14 боевых кораблей и 9 вспомогательных судов. На последних находились 1500 человек десанта. На контейнеровозе «Атлантик Конвейер» в район боевых действий было доставлено 20 самолетов «харриер» и «си харриер». Развертывание второго эшелона заняло 28 суток (с 18 апреля по 15 мая).

В третий эшелон входили 7 боевых кораблей и 11 вспомогательных судов. До 20 самолетов «харриер» и «си харриер» базировались на переоборудованном контейнеровозе «Атлантик Коузвей». На судах были доставлены 3 тыс. человек из состава мотопехотной бригады. Переход третьего эшелона занял 35 суток (с 10 мая по 15 июня).

В это же время англичане перебазировали крупную авиационную группировку на американскую военно-воздушную базу, расположенную на острове Вознесения, а эскадрилья самолетов вертикального взлета и посадки с несколькими дозаправками в воздухе совершила перелет с Британских островов в Южную [251] Атлантику (с посадкой на острове Вознесения). Дозаправку в воздухе осуществляли американские самолеты-заправщики КС-135.

В целом развертывание британских экспедиционных сил было произведено организованно и на высоких средних скоростях (примерно 15 узлов). При протяженности маршрута перехода 7100 миль [252] время перехода одного эшелона составило от 27 до 35 суток (12—14 суток — переход к острову Вознесения, 3 — 4 суток — пополнение запасов и отдых личного состава у этого острова, 10 — 12 суток — переход от острова Вознесения к Фолклендским островам) .

Таким образом, Великобритания продемонстрировала способность в короткие сроки создать и перебросить в отдаленный район крупную группировку своих вооруженных сил, оснащенных самыми современными видами оружия. Всего для ведения боевых действий в Южной Атлантике Великобритания, последовательно и демонстративно наращивая силы, смогла развернуть за два с половиной месяца до 100 боевых кораблей и судов, на которых находилось около 9 тыс. человек десанта, до 50 самолетов вертикального взлета и посадки и свыше 80 вертолетов.

В период развертывания сил правительство Великобритании предприняло в отношении Аргентины ряд политических акций. Ему удалось склонить на свою сторону большинство союзников по НАТО и ЕЭС. Были введены эмбарго на поставку Аргентине военной продукции, запрещен экспорт товаров из Аргентины в страны ЕЭС. Только последняя акция наносила ущерб Аргентине в размере 40 млн долларов в неделю.

Правительство Аргентины, видя реальные военные приготовления англичан, провело частичную мобилизацию, передислокацию отдельных частей сухопутных войск и ВВС на юг страны, а также усилило гарнизон на Фолклендских островах. По воздуху и морем на острова было переброшено около 11 тыс. человек, а также 17 легких танков АМХ-13, 77 бронетранспортеров, около 70 орудий и минометов, ЗРК «Роланд» и «Тайгеркэт», 20- и 35-мм зенитные орудия и РЛС. Кроме того, на Фолклендские острова были доставлены запасы материальных средств, позволяющие вести боевые действия в условиях полной изоляции в течение полутора месяцев. [253]

Для борьбы с морским противником аргентинцы создали два отряда боевых кораблей (16 ед., включая авианосец «Бентисинко де Майо» и крейсер «Генерал Бельграно») для боевого патрулирования вдоль материкового побережья страны. Всего в боевых действиях приняли участие только 25 боевых кораблей, что составило менее 30% от боевого состава ВМС. [254]

На десантоопасных направлениях были выставлены контактные якорные мины германского производства (периода Второй Мировой войны). Однако районы их постановки были выбраны не совсем удачно, а число мин было незначительным.

Общее руководство боевыми действиями аргентинских войск осуществлялось генеральным штабом вооруженных сил Аргентины во главе с президентом страны генералом Л.Гальтиери. Для непосредственного управления силами с 10 апреля были созданы два дополнительных командования ВМС — в Южно-Атлантической зоне со штабом в Пуэрто-Бельграно и Южного ТВД со штабом в Коммодоро-Ривадавия. Была установлена граница Южного ТВД. Командование войсками на Фолклендских островах, объявленных 24-й провинцией Аргентины, возлагалось на генерала М.Менендес (он же являлся губернатором Фолклендских островов).

В целом действия аргентинского командования были недостаточно целеустремленными и организованными, что не позволило создать надежную оборону Фолклендских островов.

Мощному британскому оперативному соединению Аргентина могла противопоставить значительно уступавшие ему ВМС, ядром которых являлись легкий авианосец «Бентисинко ди Майо» английской постройки, полным водоизмещением 19 896 тонн, и устаревший крейсер американской постройки «Генерал Бельграно» водоизмещением 10 300 тонн. Только 2 эскадренных миноносца УРО английского проекта 42 «Геркулес» и «Сантисима Тринидада» по своим тактико-техническим характеристикам можно сравнивать с английскими кораблями. Для доснабжения кораблей топливом в море был подготовлен всего один танкер — «Пунта Меданос».

Крупный недостаток ВМС Аргентины — разнотипность кораблей и систем вооружения, которые были закуплены в США, Англии, Франции, Израиле и других странах. Корабли обладали низкими [255] противолодочными возможностями. Из-за отсутствия учебной базы уровень подготовки личного состава был низким.

Английское оперативное соединение превосходило аргентинские ВМС по числу пусковых установок противокорабельных ракет в 1,5 раза, а по числу пусковых установок зенитных ракет — в 7 раз.

Англичане имели в районе конфликта подавляющее превосходство в корабельном составе, так как потопление крейсера «Генерал Бельграно» в самом начале конфликта и постоянно существующая угроза со стороны английских атомных подводных лодок привели к полному бездействию аргентинские ВМС, корабли которых практически не выходили за пределы своих территориальных вод.

К началу конфликта численное превосходство в авиации было на стороне Аргентины. В ее ВВС насчитывалось до 450 летательных аппаратов (278 боевых самолетов, из которых 90% боеготовых). Реально же англичанам могли оказать противодействие не более 200 боевых самолетов: из них 6 штурмовиков «Супер Этандар», 21 истребитель «Мираж» ЗЕ и 23 «Даггер» 34М, 75 штурмовиков «Скайхок» А-4Р, 10 самолетов-разведчиков «Канберра» В-62. 14 самолетов «скайхок» A-4Q находились в ВМС (на авианосце).

Аргентинская авиация была оснащена в основном устаревшими бомбами Mk 82 и Mk 84, УР Р.550 «Мажик» и Р.530 «Матра» и незначительным количеством современных бомб американского производства Mk 83. Большая часть самолетов имела устаревшую радиоэлектронную аппаратуру, что сильно ограничивало их действия в сложных метеоусловиях.

Англичане могли противопоставить только 20 самолетов «си харриер», находящихся на противолодочных авианосцах «Гермес» (12 ед.) и «Инвинсибл» (8 ед.). Однако вскоре преимущество аргентинской авиации было сведено на нет. На контейнеровозах, [256] переоборудованных под авианесущие корабли, в район конфликта было доставлено до 30 самолетов «харриер» и «си харриер», а эскадрилья таких же самолетов с несколькими дозаправками в воздухе совершила перелет с Британских островов в Южную Атлантику. Кроме того, правительство США дало разрешение самолетам британских ВВС совершать посадку и заправляться на американской военно-воздушной базе, расположенной на острове Вознесения. С этой базы действовали английские стратегические бомбардировщики «вулкан» (10 ед.), самолеты базовой патрульной авиации «нимрод» MR-2 (5 ед.), самолеты-заправщики «виктор» (15 ед.) и самолеты-разведчики «канберра», в середине мая к ним присоединились еще 14 самолетов «си харриер».

Свыше 80 вертолетов восьми типов («Линкс», «Уэссекс», «Си Кинг», «Уоси», «Чинук», «Газель», «Коммандо» и «Скаут») базировались на кораблях оперативного соединения.

На ход борьбы за господство в воздухе повлияли просчеты аргентинского командования в использовании авиации и недостаточно высокий уровень подготовки аргентинских летчиков. Даже когда стало ясно, что Великобритания намерена разрешить конфликт военным путем, аргентинское командование не предприняло никаких мер по удлинению взлетно-посадочных полос на островах и сооружению укрытий для самолетов. Три взлетно-посадочные полосы, имеющиеся на Фолклендах, не могли обеспечить взлет и посадку современных самолетов, особенно в сложных метеоусловиях (Порт-Стэнли — бетонированная ВПП длиной 1200 м, Гус-Грин и остров Пебл — грунтовые ВПП). Поэтому аргентинские летчики вынуждены были взлетать с континентальных аэродромов и действовать на пределе тактического радиуса, из-за чего самолеты вылетали с ограничениями по боевой нагрузке и могли действовать в районе конфликта считанные минуты. По этой же причине [258] аргентинские ВВС практически могли осуществить только один массированный налет в течение 3 суток. Помимо этого аргентинские летчики не имели возможности выходить в повторные атаки и были ограничены в ведении самостоятельного поиска цели, из-за чего большинство атак аргентинская авиация выполнила по целям, находящимся в пределах визуальной или радиолокационной видимости с Фолклендских островов. В свою очередь, учитывая эту слабую сторону аргентинской авиации, английское командование стремилось держать свои корабли восточнее островов, а перегрузку войск с лайнеров на десантные корабли (чтобы исключить потерю этих ценных объектов) производить за пределами тактического радиуса авиации противника.

Английские самолеты «си харриер» были вооружены двумя ракетами «сайдуиндер» AJM-9L, которые позволяли вести огонь даже по встречным целям. Аргентинские же истребители были вооружены первой модификацией ракеты «сайдуиндер», от которой английские летчики легко уклонялись.

Аргентинское командование допустило просчет и в том, что даже не попыталось ввести в боевые действия свой авианосец, с которого могли взлетать до 14 штурмовиков «скайхок», 6 противолодочных самолетов «треккер» и 4 вертолета. Экипажи палубных штурмовиков «супер этандар" не были подготовлены к полетам с авианосца.

Одной из слабых сторон аргентинских ВВС было то, что в их составе находилось всего лишь 2 самолета-заправщика «геркулес», поэтому часть боевых самолетов использовалась в качестве заправщиков. Так, на тактические истребители «мираж» подвешивались два сбрасываемых топливных бака емкостью по 1700 л, а на самолеты «даггер» — два таких же или три по 1300 л, что, естественно, уменьшало боевую нагрузку. В частности, на самолеты подвешивались, [259] как правило, только по две бомбы калибра 500 фунтов. Для обеспечения дозаправки топливом ударных самолетов в воздухе применялись боевые машины с подвесными топливными баками, без вооружения, которые после передачи топлива возвращались на авиабазы. Использование боевых самолетов в качестве заправщиков приводило к уменьшению числа атакующих самолетов, а также препятствовало быстрому восполнению потерь ударной авиации.

Немаловажен и такой факт, как неподготовленность аргентинских летчиков к ночным боевым действиям. Английские же летчики могли успешно действовать как днем, так и ночью, а их авианесущие корабли находились непосредственно в районе боевых действий, что позволяло самолетам «си харриер» и «харриер» находится в воздухе 1,5 часа, действуя на удалении от авианосца до 150 км.

В целом, создав авиационную группировку, в которой насчитывалось до 200 самолетов и вертолетов, англичане завоевали господство в воздухе до начала высадки морского десанта и удерживали его до полного захвата Фолклендских островов.

Общее соотношение по сухопутным войскам составляло 1:1,3 в пользу Аргентины. Однако лучшее вооружение английских войск компенсировало это незначительное преимущество в численности войск. Англичане имели на вооружении легкие танки «скорпион» (30 ед.), 105-мм пушки и 81-мм минометы (около 100), ПТУР «милан», носимый ЗРК «блоупайп», буксируемый войсковой ЗРК «рапира» и бронетранспортеры. Особенно большое преимущество английские войска имели в связи с наличием приборов ночного видения, которых противник не имел. Кроме того, детальное знание тактико-технических характеристик боевой техники аргентинских вооруженных сил, их способов действий и тактических приемов ставило англичан в выгодное положение. [260]

Оценивая соотношение сил сторон в целом, следует указать на значительное качественное превосходство английской техники и вооружения. Учитывая все вышеизложенные факторы, надо признать, что превосходство в силах и средствах в районе боевых действий было на стороне англичан.

Субмарины блокируют Фолкленды

Планируя боевые действия, английское командование большое значение придавало изоляции Фолклендских островов. Предусматривалось начать десантную операцию только после того, как будет установлена морская и воздушная блокада островов.

8 апреля 1982 г. английское правительство объявило, что с 12 апреля акватория в радиусе 200 миль вокруг Фолклендских островов является «зоной войны» и каждый корабль, обнаруженный в этой зоне, будет атакован британскими силами. Позднее эта зона была расширена. Каждый аргентинский корабль, обнаруженный на удалении более 12 морских миль от аргентинского побережья, также считался неприятельским со всеми вытекающими отсюда последствиями. В ответ на это Аргентина объявила о введении 200-мильной блокадной зоны. Действия обеих сторон не имели никакой правовой основы и являлись грубым нарушением норм международного права.

Фактически боевые действия по морской и воздушной блокаде Фолклендских островов начались 30 апреля с приходом в район боевых действий сил первого эшелона. Еще до этого английские многоцелевые атомные подводные лодки разведали обстановку в районе островов и установили слежение за корабельными группировками ВМС Аргентины.

Особенностью английской блокады было то, что блокировалась не отдельная база или участок побережья, а весь архипелаг. С началом блокадных действий основные усилия англичан направлялись на [261] уничтожение и вытеснение кораблей и судов противника из объявленной «зоны войны». Первые крупные потери обе стороны понесли на этапе блокадных и деблокадных действий. Так, в начале мая три оперативные группы (79.1, 79.2 и 79.3) были направлены в район Фолклендских островов. В состав южной оперативной группы входили крейсер «Генерал Бельграно» и 2 корабля охранения, эскадренные миноносцы «Иполито Бушар» и «Педро Буэна», на вооружении которых имелись ракеты «экзосет». Эта группа должна была нанести удар по английским блокадным силам с южного направления.

На центральном направлении удар возлагался на 3 корвета, также вооруженных противокорабельными ракетами «экзосет», а на северном — на авианосец «Бентисинко де Майо» в охранении 2 эсминцев. Однако из-за плохих погодных условий северная и центральная группы возвратились в свои базы, а южная продолжала движение на восток.

В 23:00 30 апреля средствами гидроакустической разведки многоцелевая атомная подводная лодка «Конкерор» зафиксировала работу гидролокаторов 2 эскадренных миноносцев. Предположив, что это корабли охранения, командир подводной лодки лег на курс сближения. В течение дня 1 мая с крейсером «Генерал Бельграно» был установлен сначала гидроакустический, а затем и визуальный контакт. В 23:00 1 мая крейсер и 2 эсминца охранения произвели заправку топливом, находясь в зоне визуального контакта с подводной лодкой. В 9:00 2 мая южная группа также получила приказание следовать в базу и легла на курс 270°.

Находясь на 2-часовом сеансе связи, подводная лодка постоянно информировала командование об обстановке в районе. Аргентинские корабли ни разу не обнаружили английскую подводную лодку. В 14:00 последовало приказание на уничтожение крейсера. В 20:00 был произведен залп тремя [262] торпедами Mk 8. В крейсер попали две торпеды: одна — в кормовую часть, а вторая — в среднюю часть корабля, после чего он затонул. Из состава корабля погибли 368 человек.{25}

Это было первое в истории потопление надводного корабля атомной подводной лодкой. Примечательно, что наведение подводной лодки на аргентинские корабли южной группы было осуществлено по данным космических средств разведки США. Атака производилась за пределами объявленной англичанами 200-мильной «зоны войны», в непосредственной близости от аргентинского острова Эстадос.

Стремясь сорвать блокаду, аргентинская авиация нанесла ряд ракетных и бомбовых ударов по британским силам, блокирующим архипелаг. 4 мая аргентинские летчики потопили эсминец УРО «Шеффилд». После этой потери англичане стали держать свои корабли в северо-восточной части блокадной зоны — на пределе тактического радиуса действий аргентинской авиации.

Серьезных попыток со стороны аргентинских сил прорвать блокаду не было. Так, например, 11 мая аргентинское судно без охранения пыталось доставить на Фолклендские острова воинские грузы, но было обнаружено английскими блокадными силами и потоплено.

В целях недопущения перебросок аргентинских войск и грузов по воздуху английская авиация нанесла несколько ударов по взлетно-посадочным полосам на аэродромах Порт-Дарвин и Гус-Грин. Самолеты [263] «си харриер» блокировали острова с воздуха.

Активные действия английских блокадных сил вынудили аргентинскую сторону прекратить переброски воинских грузов на Фолклендские острова. В ходе блокады англичане, кроме крейсера, уничтожили патрульный катер, танкер, транспорт, повредили 2 транспорта и патрульный катер. В период блокады английские корабли периодически осуществляли обстрел островов с целью выведения из строя аэродромов, вскрытия системы противодесантной обороны побережья, а также оказания психологического воздействия на личный состав противника. [264]

Лишь одна подводная лодка из четырех, имевшихся в строю, действовала против английских экспедиционных сил. В боевом приказе подводной лодке «Сан-Луис» предписывалось, соблюдая максимальную скрытность, находясь большую часть времени под водой, атаковать корабли противника в районе к северу от Фолклендских островов. За время нахождения в море подводная лодка «Сан-Луис», вооруженная западногерманскими управляемыми по проводам торпедами SST4, а также американскими противолодочными торпедами Mk 37, произвела три атаки противника.

Первая атака состоялась 1 мая по данным гидроакустики. Имея уверенный гидроакустический контакт, командир подводной лодки с дистанции 10 тыс. м торпедами SST4 атаковал боевой корабль. Однако после выхода торпеды из аппарата связь с ней оборвалась. Атака сорвалась.

Британские корабли обнаружили подводную лодку и в течение 20 часов преследовали ее, применяя противолодочное оружие. Умело используя средства гидроакустического противодействия, аргентинская подводная лодка оторвалась от преследования.

Около 19 часов 8 мая гидроакустическими средствами подводная лодка вновь обнаружила цель. И хотя она находилась на удалении всего 2800 м и шла со скоростью 5 — 8 узлов, классифицировать контакт не удалось. Командир решил атаковать цель противолодочной торпедой Mk 37. Однако и эта атака была безуспешной.

Последнюю атаку «Сан-Луис» совершила в ночь на 11 мая примерно в 1 час 30 мин. Подводная лодка оказалась между 2 английскими фрегатами. Определив элементы движения цели, командир подводной лодки с дистанции 4600 м атаковал фрегат торпедой. Снова безрезультатно.

Более серьезное противодействие блокадным силам оказала аргентинская авиация. За период с 30 апреля по 21 мая авиация ВВС и ВМС Аргентины [265] нанесла по английским кораблям четыре массированных удара, в результате которых был уничтожен эсминец УРО «Шеффилд», повреждены эсминец и 2 фрегата УРО.

В целом англичанам удалось блокировать Фолклендские острова с моря и воздуха. Измотав гарнизон систематическими обстрелами и бомбардировками и лишив его снабжения, англичане подготовили условия для успешного захвата Фолклендских островов «малой кровью». Блокированный с моря и воздуха аргентинский гарнизон испытывал определенные лишения, в результате чего боевой и моральный дух рядового и командного состава был подорван до начала высадки англичан на острова.

Высокие боевые возможности в блокадных действиях показали многоцелевые атомные подводные лодки, которые использовались во взаимодействии с надводными и воздушными силами. Атомные подводные лодки создали для аргентинских ВМС такую угрозу, которой им нечего было противопоставить. Именно благодаря наличию атомных подводных лодок Великобритания смогла объявить воды вокруг Фолклендских островов запретной зоной еще до подхода главных сил первого эшелона в район конфликта.

С чисто военной точки зрения блокадные действия британских экспедиционных сил мало поучительны, ибо у оборонявшийся стороны не было реальных военно-морских сил, способных оказать надлежащее сопротивление.

Флот штурмует Фолкленды

Главным содержанием боевых действий в англоаргентинском конфликте были десантные операции, так как конечной целью британских экспедиционных сил являлся захват Фолклендских островов.

Замысел английского командования на высадку десанта на Фолклендские острова состоял в скрытном [266] развертывании сил и внезапной высадке морского десанта в темное время суток в районе с наиболее слабой противодесантной обороной. Предусматривались демонстративные действия с целью отвлечения внимания противника на ложные направления. Ближайшая задача войск первого эшелона заключалась в захвате плацдарма, достаточного для накопления на нем сил, способных решать наступательные задачи по захвату островов.

В качестве десантных войск английское командование направило в район боевых действий части и подразделения ядра сил быстрого развертывания из состава 3-й бригады морской пехоты, 2-го парашютно-десантного полка и 5-й мотопехотной бригады (всего около 9 тыс. человек). Основу войск десанта составили части и подразделения 3-й бригады морской пехоты (4 тыс. человек), которые считались наиболее подготовленными к действиям в составе штурмовых отрядов морского десанта.

Большую роль английское командование отводило разведывательно-диверсионным действиям. В состав экспедиционных сил были включены 22-й отдельный диверсионно-разведывательный полк, отряды боевых пловцов и разведывательные подразделения 3-й бригады морской пехоты. Они вели разведку мест высадки морских десантов, корректировали огонь корабельной артиллерии и наводили самолеты и вертолеты на цели, проводили диверсии по уничтожению боевой техники, складов топлива и боеприпасов, нарушали линии связи, вели разведку дислокации гарнизона противника, действовали в качестве штурмовых отрядов при высадке морских десантов.

В соответствии с принятым планом действий 25 апреля англичане высадили вертолетный десант на остров Южная Георгия. Высадке десанта предшествовали действия разведывательно-диверсионной группы, доставленной на остров атомной подводной лодкой. Бой за овладение островом Южная [267] Георгия длился 2 часа, после чего аргентинский гарнизон численностью 102 солдата и 32 гражданских лица капитулировал. Аргентинцы потеряли 3 человека убитыми, англичане потерь не имели. Захват этого острова Великобритания предприняла для создания на нем своей передовой базы на случай, если бы бои за Фолкленды затянулись на длительное время. В ходе захвата острова 2 вертолета «линкс» ракетами AS 12 и глубинными бомбами потопили аргентинскую подводную лодку «Сайта Фе», находящуюся в надводном положении. Подводная лодка затонула на небольшой глубине в бухте Грютвикен.

В начале мая корабли британского оперативного соединения при поддержке самолетов и вертолетов начали обстрел военных объектов на Фолклендских островах. Наиболее интенсивно огонь велся по местам нахождения РЛС, взлетно-посадочным полосам и радиостанциям. Отмечены четыре налета на Фолклендские острова стратегических бомбардировщиков «вулкан». 1 мая самолет «вулкан», покрыв расстояние в 5600 км, нанес бомбовые удары по аэродрому Порт-Стэнли. Он дозаправлялся топливом в полете, последняя дозаправка была осуществлена на расстоянии 320 км от Фолклендских островов. Бомбометание производилось с высоты 3500 м, под небольшим углом к оси взлетно-посадочной полосы. Из сброшенных бомб в цель попала только одна, и это не помешало впоследствии аргентинским самолетам пользоваться аэродромом. Второй самолет «вулкан» сбросил на аэродром серию из 21 бомбы, но взлетно-посадочную полосу вновь не удалось вывести из строя.

Самолеты «вулкан» еще 3 раза бомбили Фолклендские острова 2 раза удары наносились по самолетам на аэродроме Порт-Стэнли и по складам; 3-й раз — по РЛС, расположенной вблизи Порт-Стэнли. В последнем случае использовались противорадиолокационные ракеты «шрайк». [268]

После выполненных ударов для дезинформации английской разведки аргентинцы насыпали из песка на взлетно-посадочные полосы круглые возвышения, которые на разведывательных снимках выглядели как воронки от бомб. Английское командование сочло, что аэродром выведен из строя. При нанесении ударов самолеты «вулкан» активными помехами подавили работу радиолокационных станций зенитных ракетных комплексов «Роланд» и «Тайгеркэт», осуществлявших ПВО аэродрома. Аргентинцы же систематически меняли огневые позиции ЗРК, а при подлете английских самолетов РЛС выключались.

Тральщики проводили разведывательный поиск мин в районе острова Южная Георгия, а затем вблизи Фолклендских островов. При этом один тральщик использовался как прерыватель минных заграждений, создавая своими механизмами значительное акустическое поле, которое заставило бы сработать мины с акустическими взрывателями.

Одновременно английское командование приняло меры по психологической обработке личного состава аргентинского гарнизона, для чего велись специальные радиопередачи, а в расположение аргентинских войск сбрасывались листовки.

Ночью 14 мая англичане высадили диверсионный десант на остров Пебл, расположенный на подходах с севера к проливу между Западным и Восточным Фолклендами. Высадка, так же как и на остров Южная Георгия, осуществлялась с вертолетов при поддержке эсминца «Глеморган». На острове Пебл был разрушен склад с боеприпасами, уничтожены подвижная РЛС наведения авиации и 11 турбовинтовых самолетов «Пукара».

В ходе подготовки к высадке на острова наряду с огневым поражением наиболее важных объектов и психологической обработкой аргентинского гарнизона англичане большое внимание уделяли организации и ведению разведки, маскировке, [269] тыловому обеспечению и радиоэлектронной борьбе.

Накануне вторжения на Фолклендские острова были высажены разведывательные группы, которым удалось выявить места, где отсутствовала противодесантная оборона, дислокацию аргентинских войск, разведать возможные маршруты продвижения десанта на берегу, найти площадки, удобные для посадки вертолетов. Постоянно разведку вела авиация. Кроме того, разведслужбы США обеспечивали англичан данными космической разведки и передавали метеорологические прогнозы для района Фолклендских островов, что играло большую роль при планировании боевых действий.

Цель оперативной маскировки состояла во введении противника в заблуждение относительно места и времени высадки морского десанта. Чтобы не привлекать внимание аргентинцев к месту высадки десанта, предварительные удары наносились на широком фронте, при этом они были более интенсивными на демонстративных направлениях. Постоянное изменение даты и места высадки держало аргентинское командование в неведении относительно дальнейших планов англичан. Для того чтобы сведения не просачивались в открытую печать, она подвергалась жесткой цензуре.

Для дезинформации противника инсценировалась «потеря» разведывательно-диверсионной группой «секретного документа», в котором в качестве места высадки десанта указывался район южнее Порт-Стэнли. Эта дезинформация подкреплялась специально проводившимися радиопереговорами между кораблями и высаженными разведывательно-диверсионными группами.

Очередная акция по дезинформации противника была проведена накануне вторжения. 20 мая министерство обороны Великобритании официально заявило, что оно не планирует проведения полномасштабной десантной операции, а ограничится лишь [270] выполнением набеговых действий. Даже переговоры о мирном урегулировании конфликта англичане пытались использовать прежде всего как ширму для скрытия серьезных намерений.

В ходе конфликта английское командование широко проводило демонстративные действия. В целом англичанам удалось ввести противника в заблуждение, так как аргентинское командование считало наиболее вероятным местом высадки морского десанта район, находящийся южнее Порт-Стэнли.

Оценивая район боевых действий, английское командование испытывало большие трудности из-за отсутствия подробных карт Фолклендских островов. Только накануне высадки такие карты были изготовлены и доставлены на британские корабли.

При отправке экспедиционных сил в Южную Атлантику оказалось, что английские штабы не имеют подробных карт и описаний Фолклендских островов. Сразу возникло множество проблем относительно оценки района боевых действий. Выручил случай: вспомнили, что много лет назад майор британских вооруженных сил, проведя отпуск на Фолклендах, составил подробнейшее описание архипелага. Однако это описание никто не хотел опубликовать, считая, что удаленная на тысячи миль, холодная, продуваемая ветрами, болотистая и практически бесплодная земля никого не заинтересует. А теперь вдруг вспомнили о забытой рукописи. Спецслужбам удалось быстро разыскать автора и его рукопись, размножить ее и снабдить столь необходимым документом экспедиционные силы.

Считая бой за высадку важнейшим и в то же время наиболее трудным этапом морской десантной операции, английское командование особое внимание уделило выбору места и времени высадки десанта. Было решено высадку проводить в районе бухты Сан-Карлос (в 100 км от Порт-Стэнли), где практически отсутствовала противодесантная [271] оборона. Район считался безопасным в навигационном отношении, прикрытым от господствующих ветров, песчаные пляжи — удобными для высадки морского десанта, плацдарм на берегу — равнинным (с твердым грунтом), с севера и востока окаймленным холмистой, труднопроходимой для войск и техники местностью. Кроме того, здесь отсутствовали населенные пункты, которые могли бы стать узлами обороны.

Высаживать десант решили в темное время суток, что почти полностью исключало возможность противодействия аргентинской авиации, которая представляла реальную угрозу высадке. Ночная высадка также снижала эффективность противодействия сухопутных сил Аргентины, не имевших средств ночного видения, и позволяла достичь тактической внезапности. Для сил вторжения, имеющих на вооружении приборы ночного видения, темнота не являлась особой помехой.

Таким образом, выбранные англичанами место и время высадки явились весьма удачными на наиболее сложном этапе морской десантной операции.

Высадку войск на острова планировалось осуществить тремя эшелонами: основные силы высадить в первом эшелоне с задачей захвата плацдарма и последующих действий на берегу, со вторым эшелоном предусматривалась выгрузка на захваченный плацдарм тяжелой боевой, техники, третий эшелон составляли резервы.

20 мая правительство Великобритании отдало приказание контр-адмиралу Д.Вудворду на проведение морской десантной операции. Сразу за пределами тактического радиуса аргентинской авиации началась перегрузка десантников с войсковых транспортов на десантные корабли. Закончив перегрузку войск, три десантных отряда (один основной и два демонстративных) начали развертывание. К исходу дня 20 мая они подошли на удаление 30 — 90 миль от намеченных районов высадки. [272]

Высадке морского десанта предшествовала интенсивная огневая подготовка. Артиллерийскому обстрелу и бомбоштурмовым ударам подверглись Порт-Дарвин, Порт-Стэнли, Сан-Карлос и Фокс-Бей. Действия авиации против Порт-Стэнли были затруднены из-за наличия там ЗРК «Роланд» и «Тайгеркэт». По аргентинским данным, ракетами «роланд» в районе Порт-Стэнли были сбиты 4 английских самолета.

В ночь на 21 мая внезапно для противника способом «вертикального охвата» в районе бухты Сан-Карлос англичане высадили морской десант. Несмотря на то что высадка проводилась на относительно узком фронте, на необорудованное побережье и в сложных метеоусловиях, благодаря применению в качестве высадочных средств быстроходных катеров и транспортно-десантных вертолетов за 2 часа на Восточный Фолкленд высадились 2 тыс. человек. Для переброски войск и техники на берег использовались также и тихоходные десантно-высадочные средства типа LCU и LCVP. Всего на кораблях амфибийных сил находились 8 десантных катеров типа LCVP, 4 — типа LCU и 30 транспортно-десантных вертолетов.

Одновременно с действиями на главном направлении начали свои действия и два демонстративных десанта в районах Порт-Дарвин и Фокс-Бей. Однако, получив сигнал об успешной высадке основного десанта, они свои действия прекратили.

Высадка десанта на главном направлении прошла практически без противодействия. Только в одном пункте высадки (из четырех) отряд из 30 аргентинских солдат оказал сопротивление, в ходе которого были сбиты 2 десантных вертолета ракетами английского производства «блоупайп». Высадка десанта с моря прикрывалась группой оперативного прикрытия, состоящей из 5 фрегатов. Над районом высадки постоянно барражировали самолеты «си харриер».

Тактическая внезапность высадки морского десанта и отсутствие противодесантной обороны побережья [273] обеспечили захват плацдарма с минимальными потерями.

Более серьезные ответные меры аргентинские вооруженные силы смогли предпринять только на рассвете. Ударам аргентинской авиации подверглись корабли группы оперативного прикрытия, в результате чего 2 фрегата были повреждены. На следующий день аргентинская авиация повторно нанесла удар по кораблям группы оперативного прикрытия. При этом по фрегату «Ардент» нанесли удар одновременно 15 самолетов, что привело к дезорганизации стрельбы ЗУР и обеспечило прицельный сброс бомб. От попадания четырех авиабомб весом 225 кг каждая корабль затонул.

Ошибкой аргентинского командования следует признать то, что удары наносились не по десантным кораблям и транспортам, а по кораблям охранения. [274]

В течение суток англичане расширили захваченный плацдарм до 13 кв.км и довели численность своих войск на нем до 5 тыс. человек. Со вторым эшелоном десанта на остров были доставлены легкие танки «Скорпион», зенитно-ракетные комплексы «Рапира», 105-мм пушки и 81-мм минометы. В относительно короткие сроки на плацдарме из стальных плит оборудовали взлетно-посадочную площадку (20 кв.м) для вертолетов и самолетов «харриер» и «си харриер». В емкостях, закопанных в землю, создали 3-суточные запасы топлива и пресной воды.

23 мая аргентинская авиация нанесла массированный удар по английским кораблям. Двумя бомбами был поражен фрегат «Антилоуп», однако бомбы не взорвались. Команду эвакуировали с корабля, после чего при разряжании одной из бомб произошел взрыв. В результате взрыва вышла из строя корабельная электростанция, возник пожар, затем последовали взрывы боеприпасов, после чего корабль затонул. Через день 4 аргентинских штурмовика «скайхок», подойдя со стороны берега на высоте 15м, атаковали эсминец УРО «Ковентри», находившийся в северной части Фолклендского пролива. Самолеты были обнаружены корабельной РЛС на удалении 18 км. Из-за запоздания обнаружения самолетов англичанам удалось сбить только 2 «скайхока», остальные нанесли точный бомбовый удар. В эсминец попали три бомбы, через 5 мин. крен корабля на левый борт достиг 50°, а спустя 15 мин. он затонул.

Только после того как на захваченном плацдарме были развернуты 6 войсковых буксируемых ЗРК «Рапира», англичане вывели корабли группы оперативного прикрытия из стесненного Фолклендского пролива. В дальнейшем такие же ЗРК установили в Тил-Инлете, Гус-Грине, а также в районе бухты Фицрой, где шла высадка вспомогательного десанта. Однако из-за малых глубин десантные корабли «Сэр Галахад» и «Сэр Тристрам» не могли стать [276] на якорь в зоне, прикрываемой ЗРК «Рапира», что значительно повышало их уязвимость от средств воздушного нападения противника. Только один «скайхок», выходящий из атаки в сторону берега, вошел в зону действия ЗРК «Рапира» и был сбит. Следует отметить, что время между захватом цели и ее уничтожением для этого ЗРК составляло в среднем всего 5 сек.

Так как в районе высадки отсутствовали порты, позволяющие осуществлять разгрузку судов у причалов, англичане использовали вертолеты для доставки грузов и войск на острова. Для выгрузки тяжелой боевой техники планировалось использовать вертолеты «чинук», обладающие грузоподъемностью свыше 10 тонн. Перебрасывая с десантных кораблей на берег личный состав, эти вертолеты брали на борт до 80 полностью вооруженных морских пехотинцев. Однако 3 из 4 таких вертолетов были потеряны вместе с контейнеровозом «Атлантик Конвейер», который потопили аргентинские самолеты «супер этандар». Для англичан эта потеря была особенно тяжелой, так как значительно снизились темпы доставки грузов на острова. Именно по этой причине 8 июня при разгрузке большие танкодесантные корабли «Сэр Галахад» и «Сэр Тристрам» из-за длительного нахождения в пределах визуальной и радиолокационной видимости с Фолклендских островов были атакованы аргентинскими штурмовиками «скайхок». В результате «Сэр Галахад» был уничтожен, а «Сэр Тристрам» получил серьезные повреждения. Потери составили 59 человек убитыми и 74 ранеными.

Для того чтобы восполнить потери тяжелых транспортных вертолетов «чинук», часть вертолетов «си кинг» англичане использовали как транспортные средства, предварительно сняв с них противолодочное вооружение.

После накопления сил на плацдарме английские войска начали наступление вдоль северного и южного [277] побережий острова Восточный Фолкленд в направлении на Порт-Стэнли. Наступление вдоль северного побережья осложнялось сильнопересеченной и труднопроходимой местностью, в связи с чем на этом направлении действовали наиболее подготовленные в боевом отношении и обученные действиям в трудных условиях части 3-й бригады морской пехоты. 29 мая в районе небольшого порта Тил-Инлет высадился вертолетный десант общей численностью 500 человек. [278]

Два батальона парашютного полка вели наступление в южном направлении, вдоль грунтовой дороги, соединяющей Сан-Карлос с населенным пунктом Порт-Дарвин и аэродромом Гус-Грин. К 29 мая оба эти пункта были захвачены. На аэродром Гус-Грин перебазировались английские самолеты: создались благоприятные условия для дальнейшего продвижения на восток.

Активные наступательные действия англичане вели только ночью, после массированных артиллерийских и бомбовых ударов, которые осуществлялись по наведению офицеров связи, находившихся в боевых порядках наступающих подразделений. Как правило, выполнение поставленных задач завершалось в первой половине суток. Из некоторых орудий 105-мм калибра производили по 500 выстрелов ежесуточно. Корабельная огневая поддержка также сыграла существенную роль в боях за Фолкленды: только из 114-мм орудий было произведено более 8 тыс. выстрелов.

При ведении боевых действий англичане также применяли внезапные ночные атаки без предварительной авиационной и артиллерийской подготовки.

Удары по наземным объектам наносили с самолетов «харриер», имевших более точную прицельно-навигационную систему и лазерные дальномеры, выполнявших функции ведущих, и с самолетов «си харриер», которые были ведомыми.

В ходе боев за острова получили распространение ночные высадки вертолетных десантов, высаживавшиеся в различных местах и заканчивавшие боевые действия к утру. Ввиду сложного рельефа местности и слабо развитой дорожной сети вертолеты использовались для переброски боевой техники, боеприпасов и различных предметов снабжения.

Стремясь к достижению превосходства в силах непосредственно перед штурмом Порт-Стэнли, где [279] находилась основная группировка аргентинских войск, англичане высадили два морских десанта общей численностью около 3 тыс. человек. Один десант был высажен южнее Порт-Стэнли — в бухте Фицрой, другой десант севернее — в заливе Беркли.

2 июня английские силы полностью блокировали аргентинский гарнизон с моря и суши и приступили к интенсивной авиационной и артиллерийской обработке позиций противника. 12 июня по эсминцу «Глеморган», обстреливавшему позиции аргентинских войск в районе Порт-Стэнли, был нанесен удар двумя ракетами «экзосет» ММ-38. С корабля успели поставить уводящие пассивные помехи и одновременно выполнить противоракетный маневр. В эсминец попала только одна ракета. Удар пришелся в кормовую часть корабля, были выведены из строя вертолетная площадка и ангар. Только из-за того, что боеголовка ракеты не взорвалась, корабль получил сравнительно небольшие повреждения.

В условиях нехватки боеприпасов и полной изоляции аргентинцы не сумели отразить наступление английских войск, начатое в ночь на 13 июня, и днем 14 июня вынуждены были капитулировать. Обе стороны в ходе боевых действий понесли ощутимые потери. Примерно 200 англичан были убиты и около 300 ранены{26}. Аргентинские вооруженные силы потеряли убитыми около 1300 человек.

После захвата Фолклендских островов в руки британского командования попали документы, на которых были нанесены границы минных заграждений, выставленных на внешнем рейде Порт-Стэнли, [280] где глубины составляли 50 — 80 м. Используя парные контактные тралы, англичане без особого труда уничтожили минные заграждения. Подсеченные мины расстреливались корабельной артиллерией.

Опыт высадки морских десантов на Фолклендские острова позволяет сделать некоторые выводы, связанные с тенденцией развития военно-морского искусства в десантных действиях.

Полная изоляция района боевых действий, максимальное подавление противника до начала проведения морской десантной операции, а также достигнутое превосходство в силах и средствах были важнейшими условиями успешной высадки англичан на Фолклендские острова.

Во время англо-аргентинского конфликта выявилась тенденция возрастания роли ночных боевых действий и применения приборов ночного видения. Наличие таких приборов на вооружении английских войск позволило успешно осуществить ночную высадку морского десанта, а затем в боях за острова в максимальной степени использовать темное время суток для решения боевых задач.

В ходе конфликта получил дальнейшее развитие такой способ высадки десанта, как «вертикальный охват». Здесь впервые в боевой обстановке таким способом осуществляли ночную высадку десанта.

Морская пехота явилась наиболее подготовленной для действий в составе штурмовых отрядов при захвате плацдарма на берегу.

Важным и незаменимым средством огневой поддержки в морской десантной операции была корабельная артиллерия. При высадке морского десанта на Фолклендские острова выявлено, что основными принципами ее подготовки и ведения явились тщательное планирование высадки и всестороннее обеспечение сил; создание многократного превосходства над противником на главном направлении; единство руководства всеми силами, участвующими в операции; [281] достижение превосходства в воздухе до начала высадки десанта и удержание его до окончания операции; стремление к максимально высоким темпам высадки; стремление к изоляции плацдарма и надежное укрепление флангов до завершения высадки главных сил; высокое искусство маскировки и дезинформации противника; максимальное использование вертолетных десантов; высокий уровень подготовки войск и десантных сил.

Авиация топит корабли

Английское командование большую роль в боевых действиях отводило авиации, на которую возлагался широкий круг задач. Она вела оперативную и тактическую разведку; обеспечивала завоевание господства в воздухе, противовоздушную и противолодочную оборону оперативного соединения; высаживала воздушные десанты; осуществляла авиационную подготовку и поддержку морского десанта; производила транспортные перевозки; участвовала в воздушной блокаде Фолклендских островов.

Аргентинская авиация главным образом решала задачу уничтожения кораблей и судов в море, кроме того, она наносила удары по высаженным на острова войскам и вела борьбу с английской авиацией.

Следует отметить, что авиации в ходе конфликта приходилось действовать в сложных метеоусловиях. Скорость ветра достигала 50 м/сек., температура воздуха держалась в пределах между -5° и +5°. Сильное волнение моря значительно затрудняло работу радиолокационных станций, а постоянная низкая облачность (порядка 30 м) и ограниченная горизонтальная видимость осложняли выполнение полетов по профилю «большая — малая — большая» высота.

Тактика воздушных атак аргентинской авиации в немалой степени была обусловлена наличием на кораблях английского оперативного соединения ЗРК «Си Дарт» с 50-километровой зоной поражения. [282]

Вследствие этого аргентинские летчики производили атаки на небольшой высоте, используя бомбы, ракеты и пушечное вооружение (без применения средств радиоэлектронной борьбы).

Основным способом действий авиации как по береговым целям, так и по кораблям явились эшелонированные удары группами. В боях аргентинская авиация нанесла несколько массированных ударов по кораблям противника. Самый крупный налет был проведен 21 мая. В нем участвовало более 70 самолетов, которые атаковали английские корабли в течение часа тремя волнами. Соотношение ударной и обеспечивающей авиации в группах составляло 2:1.

Аргентинские летчики практиковали смену маршрутов полета к цели, осуществляли подход к островам с различных направлений (чаще с юга), однако возможности для широкого маневра у них были ограничены. Рубежи дальнего радиолокационного дозора аргентинские летчики преодолевали, как правило, на малых высотах с привлечением демонстративных групп, которые часто связывали либо боем, либо преследованием английские истребители «си харриер». Для наведения своих самолетов на цель аргентинцы использовали береговую РЛС AN/TPS-43, обеспечивающую обнаружение воздушных целей на дальностях до 400 км.

Для преодоления ПВО аргентинцы использовали такой прием, как массирование самолетов, с целью перенасыщения обстановки за пределы возможностей средств ПВО. Такой прием аргентинцы использовали при нанесении удара по фрегату «Ардент».

Для увеличения радиуса действий своей авиации в самом начале конфликта аргентинское командование организовало дежурство самолета-заправщика КС-130 в воздухе. Но, после того как английские истребители сбили один заправщик, аргентинское командование отказалось от такой организации обеспечения своей авиации. [283]

Выдвинутые в сторону материка корабли и самолеты ДРЛО противника вынуждали аргентинских летчиков преодолевать эту зону на малых высотах, что увеличивало расход топлива и требовало дозаправки в воздухе. Для этого часть боевых самолетов вместо бомб несли топливные баки. Так, для выполнения задачи самолеты «мираж» брали на борт две—три авиабомбы 500-кг калибра и два подвесных топливных бака по 1700 л каждый. Но все же организация заправки самолетов в воздухе была отработана слабо, так как из-за нехватки топлива 6 аргентинских самолетов при возвращении на аэродромы, не долетев до берега, упали в море.

Для англичан явилось полной неожиданностью успешное использование аргентинскими летчиками противокорабельных ракет «экзосет». Такие ракеты вместе с их носителями — палубными штурмовиками «супер этандар» были закуплены Аргентиной у Франции. Однако к началу конфликта поставки учебно-тренировочного оборудования, ракет и самолетов полностью осуществлены не были. Англичане считали, что без помощи французских специалистов аргентинские летчики не смогут применить эти ракеты. Видимо, из-за такой недооценки противника англичане не подготовились к противоракетной обороне. Поэтому первые атаки аргентинской авиации были успешными.

4 мая группа из 5 аргентинских самолетов — 2 ударных, под правой консолью каждого была подвешена противокорабельная ракета «экзосет», а под левой — сбрасываемый топливный бак емкостью 1100 л, 1 резервный с таким же вооружением, 2 только с подфюзеляжными топливными баками (выполняли функции заправщиков), направилась в район Фолклендских островов. По данным целеуказания с самолета-разведчика «нептун», находящегося за пределами зоны действия зенитно-ракетных комплексов английских кораблей, 2 самолета «супер этандар» в ракетном варианте были наведены на британские корабли. [284]

Подход в район самолеты осуществляли на высоте 40 — 50 м со скоростью 900 км/час. Бортовые РЛС самолетов были выключены. Погода благоприятствовала достижению момента внезапности, горизонтальная видимость в районе была 400 м, высота нижней кромки облаков 150 м. На удалении 46 км от цели высоту полета увеличили до 150 м и произвели кратковременное включение РЛС (на 30 сек.), в результате чего были обнаружены две цели (эсминец «Шеффилд» и фрегат «Плимут»), угол между ними составлял 40°. После ввода данных целеуказания в бортовую ЭВМ по каждой из целей выпустили по одной ракете. В период атаки бортовая аппаратура зарегистрировала работу РЛС фрегата «Плимут». Поисковая РЛС эсминца «Шеффилд» в это время не работала, чтобы не создавать помехи спутниковой системе связи «скайнет», через которую велись переговоры с Лондоном. После пуска ракет самолеты выполнили разворот на обратный курс с резким снижением высоты до 30 м и вышли из района боя.

Активная радиолокационная головка самонаведения одной ракеты на удалении 12 — 15 км захватила эсминец «Шеффилд». При подлете к цели ракета снизилась до 2 — 3 м. С корабля ракету заметили за несколько секунд до попадания. Попав в корабль, ракета пробила борт на 1,8 м выше ватерлинии. Размеры пробоины составили 4,5 х 1,2 м.

На «Шеффилде» возник сильный пожар.{27} После 5 часов безрезультатной борьбы за живучесть экипаж покинул корабль. Англичане делали отчаянные попытки спасти эсминец, но при буксировке на сильном волнении 10 мая «Шеффилд» затонул. [285]

Вторую ракету с фрегата «Плимут» обнаружили за 40 сек. Были поставлены пассивные помехи в виде завесы из дипольных отражателей, по которым сработала головка самонаведения ракеты.

После потери «Шеффилда» англичане значительно усилили ПВО и ПРО оперативного соединения. На противолодочных вертолетах «линкс» установили передатчики помех для увода ракет «экзосет». При отражении атак средств воздушного нападения противника англичане стали использовать неуправляемые ракеты-снаряды типа «корсус», «си фен» и «стоккейд», начиненные дипольными отражателями, изготовленными из металлизированного стеклянного волокна, алюминиевой фольги и других материалов. В нормальных метеоусловиях время действия помех составляло 6 мин. По заявлениям зарубежной печати, все средства радиоэлектронного противодействия были эффективными и действовали безотказно. Корабли оперативного соединения почти непрерывно выставляли облака заградительных пассивных помех, если возникала опасность воздушного нападения.

25 мая 2 самолета «су пер этан дар» после дозаправки топливом в полете по данным целеуказания береговой РЛС скрытно вошли в район расположения английских авианосцев. Вход самолетов в район цели происходил следующим образом. После взлета с авиабазы Рио-Гранде оба самолета взяли курс сначала на север, затем на восток (на этом участке маршрута производилась дозаправка топливом от самолета С-130), потом они развернулись на юг, а через некоторое время — на запад и неожиданно для англичан подошли к кораблям с восточного направления. Вход в район нахождения английских кораблей обеспечивал второй самолет С-130. На дальности около 80 км от предполагаемого местонахождения авианосцев аргентинские летчики включили бортовые радиолокационные станции и обнаружили две крупные цели с охранением. Выпустив две [286] ракеты на дистанции 48 км от целей, самолеты «супер этандар» на предельно малой высоте сразу же ушли в сторону континента. Англичане, обнаружив аргентинские самолеты, поставили мощные пассивные помехи. Ракета, идущая на авианосец «Гермес», была уведена помехой, но после выхода из облака пассивных помех головка самонаведения ракеты захватила крупную цель, находящуюся на удалении 5 — 6 км от авианосца. Этой целью оказался контейнеровоз «Атлантик Конвейер», который аргентинские летчики приняли за авианосец.{28} От попадания двух ракет «экзосет» контейнеровоз затонул.

Из-за того что аргентинские летчики выполняли атаки с малых высот — топ-мачтовым способом, бомбы часто не успевали стать на боевой взвод, поэтому 80% бомб, попавших в английские корабли, не взорвалось. Так, например, 8 июня 5 аргентинских самолетов «мираж» сбросили бомбы на английский фрегат «Плимут». Четыре из них попали в корабль, но ни одна не взорвалась. Эта неудача дорого обошлась аргентинцам, так как в ходе конфликта с фрегата «Плимут» было выпущено девять зенитных ракет «си кэт» и произведено 900 выстрелов из 114-мм орудий, в результате чего было сбито 5 и повреждено несколько аргентинских самолетов. Попавшая в эскадренный миноносец «Глазго» 450-кг бомба также не взорвалась.

Несмотря на все отмеченные недостатки, аргентинская авиация нанесла наибольший урон британским экспедиционным силам: ей удалось потопить 2 эсминца типа «Шеффилд», 2 фрегата типа «Амазон», [287] десантный корабль «Сэр Галахэд» и контейнеровоз «Атлантик Конвейер», а также серьезно повредить более 10 кораблей (в том числе оба авианосца). Экипажи аргентинских самолетов выполняли полеты на предельно малых высотах и, используя для маскировки складки местности, довольно успешно действовали против английских кораблей, находящихся в Фолклендском проливе. Такой прием уменьшал дальности их радиолокационного обнаружения до 10— 16 км, а соответственно и время на подготовку расчетов зенитных ракетных комплексов и зенитной артиллерии к открытию огня. Налеты проводились, как правило, с западного, юго-западного и южного направлений, в конце дня, со стороны солнца, когда его лучи ослепляли корабельные боевые расчеты, осуществлявшие наведение зенитных средств с помощью оптических прицелов. [288]

Потери самолетов и вертолетов ВВС Аргентины от зенитных средств{29}

Системы оружия	Сбитые самолеты, вертолеты
	Достоверные потери	Вероятные потери
Корабельные ЗРК:
«Си Вулф»	5	-
«Си Дарт»	8	-
«Си Кэт»	8	2
Наземные ЗРК:
«Рапира»	14	6
Переносные ЗРК:
«Блоупайп»	9	2
«Стингер»	1	-
Зенитная артиллерия	7	1
Всего	52	11

Из аргентинской авиации наиболее эффективно действовали самолеты «супер этандар», которые произвели шесть пусков ракет «экзосет». Три ракеты поразили цели, две были сбиты зенитными ракетами «си вулф», одна ракета была уведена пассивными помехами, поставленными с фрегата «Плимут». Во всех случаях самолеты выходили в атаку парами под прикрытием истребителей и производили пуск ракет (по одной с носителя), не входя в зону ПВО корабельного соединения. После пуска ракеты самолеты осуществляли отход отворотом на обратный курс. Малая высота полета самолета и самой ракеты, а также малая поверхность эффективного радиолокационного отражения ракеты корабельными [289] РЛС не позволяли вовремя обнаруживать атаки. Всего самолеты «супер этандар» произвели 26 боевых вылетов, в ходе которых 1 самолет был сбит и 1 получил повреждения.

Всего самолеты аргентинских ВВС сделали около 500 самолето-вылетов, при этом в 261 случае летчики возвращались, не выполнив задачу из-за противодействия сил и средств ПВО англичан или из-за нехватки топлива. Очень часто аргентинское командование допускало ошибки при выборе объектов уничтожения. Так, например, вместо того, чтобы сосредоточить все усилия своей авиации на уничтожении кораблей, и в первую очередь авианосцев, они стремились уничтожить максимальное количество английских самолетов. Потери аргентинской авиации составили более 100 самолетов и вертолетов, в том числе «супер этандар» — 1, «мираж» и «даггер» — 26, «пукара» — 23, вертолетов — 18 и др. Наибольшие потери аргентинские ВВС понесли от зенитных ракет (45 самолетов), 31 самолет потеряли в воздушных боях{30}, 30 — на аэродромах.

Аргентинское командование широко использовало транспортные самолеты С-130 и «боинг-707» для ведения разведки. С 1 мая по 19 июня они выполнили 466 полетов на воздушную разведку, налетав при этом более 2200 часов. В интересах скрытности эти полеты осуществлялись с выключенной бортовой РЛС, на предельно малых высотах (до 15м). С выходом в район нахождения английских кораблей самолет-разведчик резко набирал высоту до 150 м, кратковременно включал бортовую РЛС и после засечки целей снова снижался.

Английская авиация действовала, как правило, небольшими группами. По береговым целям удар [290] наносили 2 — 3 самолета «харриер» или «си харриер» с высоты 100 — 300 м, с горизонтального полета или пикирования, отход осуществляли с выполнением противозенитного маневра «горка», «змейка», отворот вправо, влево. Для уменьшения вероятности потерь при нанесении ударов по наземным целям английские летчики использовали такой тактический прием, как бомбометание с кабрирования. При этом подход к цели осуществлялся на малой высоте. На дальности около 5 км от объекта удара летчик переводил машину в режим крутого кабрирования и осуществлял сброс бомб. Кроме того, бомбометание с самолетов «харриер» зачастую производилось со средних высот — сначала с 3600, а затем с 5000 м. Самолеты применяли УР «мартель», 1000- и 500-фунтовые бомбы (ночью использовали лазерные прицелы).

Для подавления огня береговой артиллерии «харриеры» наносили по ней удар американскими бомбами с лазерной системой наведения. Подсветка цели, как отмечается в зарубежной печати, осуществлялась наземным наводчиком, а пара самолетов сбросила бомбы после захвата полуактивными лазерными головками самонаведения отраженного от цели луча.

Из-за малочисленности английской авиации ей пришлось действовать с большим напряжением. Так, только самолеты «си харриер» совершили свыше 1500 вылетов (в среднем 6 вылетов в сутки), а 880-я эскадрилья вертолетов «Си Кинг» только в мае налетала 1560 часов, или 270 летных часов на один экипаж, что равняется годовой нагрузке. Всего «харриеры» и «си харриеры» совершили 2376 боевых вылетов, в том числе 282 ночью. Общий их налет составил 2675 часов.

Каждый английский летчик ежедневно совершал по 3 — 4 вылета общей продолжительностью до 10 часов. Количество летчиков на 1 самолет в начале конфликта равнялось 1,2, а позднее было доведено до 1,4. [291]

На самолетах «харриер» и «си харриер» отсутствовало противорадиолокационное оружие. По этой причине англичане оборудовали под противорадиолокационные ракеты «шрайк» самолеты «вулкан», предназначавшиеся для уничтожения РЛС в районе Порт-Стэнли. Палубные же самолеты были оснащены приемниками обнаружения радиолокационного облучения, автоматами для выбрасывания дипольных отражателей и инфракрасными ловушками. На них находились передатчики активных помех, успешно использовавшиеся против РЛС управления огнем зенитной артиллерии.

Высокие боевые возможности показал самолет «си харриер», который в воздушном бою превзошел даже истребитель «мираж». В ходе воздушных атак самолеты «си харриер» произвели 27 залпов ракетами «сайдуиндер», 24 из них поразили цель, 7 самолетов они сбили 30-мм пушкой «аден». Из 31 сбитого самолета 19 были истребителями «Мираж». Притом ни один «си харриер» не был сбит в воздушном бою.

Атакуя аргентинские самолеты, англичане часто применяли следующий тактический прием. Ведущий «си харриер» снижался до высоты полета цели, догонял ее и открывал огонь из 30-мм пушки «аден», а ведомый «харриер» занимал позицию сверху, осуществлял захват самолета противника головкой самонаведения ракеты «сайдуиндер» и ждал результатов стрельбы ведущего. В случае промаха ведущий уходил в сторону, а ведомый пускал по цели ракету.

В ближнем воздушном бою англичане эффективно применяли управление вектором тяги в горизонтальном полете. Поскольку аргентинцы в основном использовали ракеты «сайдуиндер» с устаревшей инфракрасной головкой самонаведения, для эффективной атаки необходимо было обязательно зайти в заднюю полусферу противника. Однако как только английский летчик обнаруживал сзади аргентинский [292] «мираж» или выпущенную ракету, он немедленно реверсировал тягу двигателей за счет поворота струи выходящих газов, и «си харриер» или «харриер» резко тормозился, изменяя свое угловое положение. В результате самолет или ракета проскакивали вперед, английские летчики оказывались в выгодной позиции для атаки. В свою очередь, чтобы оторваться от оказавшегося в хвосте английского самолета, аргентинские пилоты применяли оборонительные маневры с включением форсажа, что значительно уменьшало запас топлива.

По оценке англичан, хорошо зарекомендовали себя самолеты базовой патрульной авиации «нимрод», выполнившие 110 вылетов. Продолжительность полета в среднем составила 15 часов. Самолеты «нимрод» осуществляли противолодочную оборону оперативного соединения на переходе, выставляли поля из радиогидроакустических буев как по маршруту движения авианосцев, так и в зоне их боевого маневрирования. Для поражения обнаруженных надводных целей на подкрыльевых пилонах подвешивались противокорабельные ракеты «гарпун», а для самообороны — ракеты «сайдуиндер». По мнению англичан, противокорабельная ракета «гарпун» станет основным вооружением самолетов базовой патрульной авиации. В дальнейшем предполагалось вооружить этими ракетами 34 самолета «нимрод».

В ходе англо-аргентинского конфликта очень широко использовались вертолеты. На кораблях британского оперативного соединения находилось до 80 вертолетов. Они наносили удары по наземным целям и по кораблям противника, вели разведку, доставку материальных средств, осуществляли связь, высаживали десанты, обеспечивали противолодочную оборону оперативного соединения. Большая часть вертолетов была вооружена пулеметами, часть — оснащена пусковыми установками НУР, На вертолетах «чинук» были установлены приемники обнаружения радиолокационного облучения и автоматы [293] для выбрасывания дипольных отражателей и инфракрасных ловушек.

В ходе конфликта отмечены два случая использования вертолетов против надводных целей. 2 мая пара вертолетов «линкс» ракетами «си скьюа» атаковала 2 аргентинских патрульных судна. Атака проводилась в сложных метеоусловиях (суда водоизмещением до 900 тонн периодически скрывались за волнами), однако была успешной. Одно патрульное судно было повреждено, другое — «Коммодоро Сомеллера» — потоплено. Ранее, 25 апреля, ракетами AS-12 и глубинными бомбами вертолеты потопили аргентинскую подводную лодку. В обоих случаях пуск ракет производился в условиях визуального наблюдения цели. С каждого вертолета было выпущено по одной ракете.

Потери английской авиации{31}

Тип самолета, вертолета	Количество потерянных самолетов и вертолетов
	от ПВО	на кораблях	в авариях	всего
«Си Харрпер»	2		4	6
«Харрпер»	3	-	1	4
«Чинук»	-	3	-	3
«Си Кинг»	-	—	5	5
«Уэссекс»	–	7	2	9
«Линкс»	-	3	-	3
«Газель»	3	-	-	3
«Скаут»	1	-	-	1
Итого	9	13	12	34

Потери английской авиации составили 34 самолета и вертолета, из них 9 погибли от огня наземных средств ПВО, а остальные — в результате ударов аргентинской авиации, аварий и катастроф. [294]

Опыт боевого использования авиации в англоаргентинском конфликте позволяет сделать некоторые выводы.

Во-первых, более 80% кораблей и судов было потоплено авиацией. Это свидетельствует о том, что, как и в годы Второй Мировой войны, авиация остается грозной силой в боевых действиях на море. При этом наряду с авиацией ВМС для нанесения ударов по морским целям использовалась и сухопутная авиация. Следовательно, необходимо добиваться четкого взаимодействия между морской и сухопутной авиацией и подготовки летного состава для таких действий.

Во-вторых, борьба за господство в воздухе продолжает оставаться первоочередной задачей, а само завоевание господства — решающей предпосылкой успеха боевых действий на море.

В-третьих, заслуживает внимания опыт англичан по переоборудованию контейнеровозов в авианесущие корабли. Это позволило им, не имея в составе ВМС ударных авианосцев, добиться сосредоточения в удаленном районе до 70 самолетов и завоевать господство в воздухе.

Боевой опыт позволил также выявить сильные и слабые стороны в действиях авиации и наметить пути для повышения ее боеспособности.

К слабым сторонам аргентинской авиации следует отнести отсутствие в боевых порядках самолетов РЭБ и самолетов-заправщиков; неудовлетворительное материально-техническое обеспечение (нехватка запасных частей и боеприпасов); малочисленность квалифицированного обслуживающего персонала и летного состава для восполнения потерь; низкий уровень организации управления силами; неподготовленность летного состава к ночным боевым действиям; слабая выучка летчиков ВВС в деле нанесения ударов по надводный целям; плохая организация ведения разведки. [295]

К основным недостаткам английской авиации — можно отнести отсутствие самолетов ДРЛО и сверхзвуковых истребителей-перехватчиков с большим радиусом действия; малую скорость, небольшой радиус действия и недостаточную боевую нагрузку палубных самолетов «си харриер».

Для обеспечения противовоздушной обороны экспедиционных сил английское командование создало три района ПВО.

Первый район — пространство вокруг Фолклендских островов — находился в зоне досягаемости аргентинских ВВС. Дальнее радиолокационное наблюдение в этой зоне выполняли эсминцы типа «Шеффилд» в охранении фрегатов УРО, имеющих на вооружении ЗРК «Си Вулф». Эти корабли располагались в 120 милях от главных сил на угрожаемых направлениях. Использование в качестве радиолокационного дозора надводных кораблей явилось вынужденной мерой, так как самолетов ДРЛО англичане не имели, а применение для этих целей самолетов «харриер» и «нимрод» себя не оправдало. Хотя эти корабли и сыграли определенную роль в системе ПВО, они сами стали легкой мишенью для аргентинской авиации. Все 3 эскадренных миноносца, выполнявших такую задачу, были выведены противником из строя: «Шеффилд» и «Ковентри» потоплены, а «Глазго» лишь случайно избежал гибели после попадания авиационной бомбы, пробившей оба его борта. В этом же районе на удалении от авианосца до 140 миль в воздухе барражировала пара самолетов «си харриер». Смена воздушного патруля производилась через каждые 40 мин. Кроме того, на авианосцах в 3-минутной готовности к вылету находилось по звену самолетов «Си Харриер».

Второй район ПВО примыкал непосредственно к Фолклендским островам. Борьбу с воздушным противником в этом районе вели корабли в основном своими средствами ПВО (ЗРК «Си Слаг» и «Си [296] Дарт»), по их вызову в воздух могли быть подняты самолеты "си харриер» из группы воздушного прикрытия.

Третий район ПВО — пространство над северной частью Фолклендского пролива и бухтой Сан-Карлос (район высадки десанта). ПВО в этом районе обеспечивалась развернутыми на плацдарме ЗРК «Рапира» и «Блоупайп», в проливе находились корабли группы оперативного прикрытия, как правило, фрегаты УРО, имеющие на вооружении ЗРК «Си Вулф». Все корабли использовали также 20- и 40-мм зенитные автоматы, а фрегаты класса «Амазон» — ЗРК «Си Кэт».

Большую роль в ПВО и ПРО экспедиционных сил играли ЗРК, на долю которых приходится более 50% сбитых самолетов и вертолетов. Особенно высокие боевые возможности показал ЗРК «Си Вулф», на боевом счету которого 5 сбитых самолетов и две ракеты «Экзосет». Комплекс был принят англичанами на вооружение в 1979 г. и установлен на фрегатах УРО для борьбы с низколетящими целями, имеющими эффективную отражающую поверхность до 0,1 кв.м. Аргентинские летчики старались избегать встречи с кораблями, имеющими на вооружении ЗРК «Си Вулф», англичане же стремились именно такие корабли располагать на угрожаемых направлениях в ближней зоне ПВО авианосцев и сожалели о том, что не все корабли были вооружены этими ЗРК. Однако уже в ходе боевого использования обнаружились и серьезные недостатки ЗРК «Си Вулф». Из-за того что угол места цели составлял менее 1,5°, использовать РЛС сопровождения цели и ракеты было невозможно. Кроме того, оказалось, что ЗРК не приспособлен для отражения целей, идущих на корабль с различных направлений. В этом случае пусковая установка ставилась в среднее положение, а это требовало повторного процесса выработки данных для стрельбы. Оба эти недостатка пришлось устранять группам инженеров ракетостроительных фирм (инженеры были доставлены на судах обеспечения в район конфликта). [297]

Основной ЗРК британских ВМС «Си Дарт» в отличие от «Си Вулф» имел очень низкие боевые возможности. Зная его слабые стороны — значительную мертвую зону (4,5 км) и большое время реакции (20 сек.), аргентинские летчики выполняли атаки на предельно малых высотах, исключая таким образом стрельбу ракетами «си дарт». ЗРК оказался также малопригодным для борьбы с групповыми целями.

Особенно большим недостатком было то, что РЛС типа «909» не обеспечивала ЗРК «Си Дарт» точными данными при стрельбе в условиях сильного волнения моря. Ошибки в определении дистанции доходили до 16 км. [298]

Англичане считали, что создание глубоко эшелонированной обороны против воздушного противника, ограниченного в выборе маршрутов полета, будет гарантировать безопасность кораблей и судов оперативного соединения. Однако, как показал опыт, англичане не смогли решить проблему ПВО и ПРО своих экспедиционных сил. Все потери в корабельном составе они понесли от аргентинской авиации. Отрицательно сказались такие факторы, как отсутствие палубных самолетов радиолокационного обнаружения и сверхзвуковых истребителей дальнего действия, недостаточная оснащенность кораблей ЗРК «Си Вулф» и скорострельной зенитной артиллерией, большие время реагирования и мертвая зона ЗРК «Си Дарт».

В англо-аргентинском конфликте ракеты, благодаря своим высоким боевым характеристикам прочно выдвинулись в число наиболее эффективных средств поражения на море и значительно повысили боевые возможности флотов. В то же время возник вопрос о защите кораблей от ракет противника: ПВО и ПРО стали одними из важнейших видов боевого обеспечения сил.

Потери надводных кораблей, судов и подводных лодок{32}

Тип НК (ПЛ)	Водоизмещение, т	Дата гибели	Причина гибели
Англия
Эсминец УРО «Шеффилд.	4100	10.05.82	ПКР «Экзосет» АМ-39
Фрегат УРО «Арлсит»	3250	22.05.82	Авиационные бомбы
Фрегат УРО «Антилопа»	3250	23.05.82	Авиационные бомбы
Эсминец УРО «Ковентри»	4100	25.05.82	Авиационные бомбы
Транспорт «Атлантик Конвейер»	14 946	25.05.82	ПКР «Экзосет» АМ-39
Десантный кор. «Сар Галахад»	5674	08.06.82	Авиационные бомбы
Аргентина
Подводная лодка«Сайта Фе"	1870	25.04.82	ПКР AS-12, глуб. бомбы
Крейсер «Генерал Бельграно»	10800	02.05.82	Подводная лодка
Сторожевое судно «Комодоро Сомеллера»	900	02.05.82	ПКР «Си Скьюа»

Тыловое обеспечение

Группа сил обслуживания (плавучий тыл), предназначенная для обеспечения и усиления 317-го оперативного соединения, имела в своем составе 16 судов вспомогательной службы ВМС и более 70 судов, зафрахтованных у частных компаний.

Для доставки в район боевых действий самолетов и вертолетов англичане использовали ролкеры-контейнеровозы. Переоборудование их производилось по проекту АРАПАХО, разработанному в США. Для взлета самолетов в носовой части судна палуба усиливалась стальными листами и заканчивалась рампой (трамплином), обеспечивающей взлет с подскоком. Были оборудованы взлетно-посадочные огни и произведена разметка полетной палубы. Из контейнерных модулей оборудовались кубрики для личного состава, помещения для хранения и обслуживания авиационной техники, устанавливались цистерны для авиационного топлива и масел, на корме была сооружена вертолетная площадка. На контейнеровозе «Атлантик Конвейер» установили две артиллерийские установки 40-мм калибра. Кроме контейнеровоза «Атлантик Конвейер», под авиатранспорты переоборудовали однотипный «Атлантик Коузвей», а также «Контендер Безант». Все работы по переоборудованию контейнеровозов под авианесущие корабли заняли 7—9 суток. Это был первый случай фактического осуществления плана АРАПАХО в боевой обстановке.

Паромы и суда с горизонтальным способом погрузки (ролкеры) англичане использовали для доставки на Фолклендские острова колесной техники, легких танков «скорпион», 105-мм пушек, войсковых зенитно-ракетных комплексов «Рапира», то есть тех грузов, которые не пригодны к контейнированию. [301]

С объявлением аргентинской стороны о минировании вод, омывающих Фолклендские острова, англичане переоборудовали 5 рыболовных траулеров в минные тральщики и, укомплектовав их военными командами, отправили в район конфликта.

Заслуживает внимания опыт использования пассажирских судов-лайнеров для ускоренной доставки в район боевых действий крупного контингента войск. Всего было задействовано 3 судна этого класса: крупнейший английский лайнер «Куин Элизабет-2», «Канберра» и «Норленд». Вместимость первого лайнера была доведена до 3150 мест, второго — до 2000 и третьего — до 1200. Переоборудование лайнеров в войсковые транспорты заняло всего 48 часов. На судах оборудовали вертолетные площадки и приспособления для передачи грузов в море, установили дополнительные средства связи. Всего 16 суток потребовалось англичанам, чтобы на лайнере «Куин Элизабет-2» доставить в район боевых действий 3 тыс. морских пехотинцев.

Лайнер «Уганда» за 65 часов переоборудовали в госпитальное судно, на нем англичане развернули свыше 1 тыс. коек, загрузили 90 тонн медицинского имущества и приняли 100 человек медперсонала. Оборудованное реанимационное отделение имело почти 100 мест. Только с 16 мая по 13 июля на «Уганде» квалифицированную медицинскую помощь оказали 730 военнослужащим, 92 % которых составляли пораженные в ходе боевых действий. 500 из них на санитарно-транспортных судах были эвакуированы в Монтевидео (Уругвай), а затем по воздуху в Великобританию.

Использование лайнера «Уганда» в качестве госпитального судна стало возможным вследствие того, что еще в мирное время он строился для этих целей. Его скорость (более 20 узлов) позволяла быстро выходить из зоны боевых действий. Он имел большие помещения, удобные для размещения раненых и медицинского имущества, множество безотказно действующих устройств [302] для спуска спасательных шлюпок и катеров, кондиционеры воздуха, хорошие возможности для быстрого оборудования вертолетных площадок.

При переоборудовании зафрахтованных судов соблюдалась определенная последовательность видов работ: установка дополнительных емкостей для топлива и воды, развертывание жилых помещений, оборудование средствами связи и строительство вертолетных площадок. На некоторых судах — паромах ролкерного типа — устанавливались дополнительные водонепроницаемые переборки, а носовые лацпорты герметизировались с помощью электросварки. Например, на пароме «Рангатира», предназначенном для перевозки инженерной техники и 1000 военнослужащих, были установлены две водонепроницаемые переборки (из расчета сохранения непотопляемости и остойчивости при затоплении двух отсеков).

Почти все суда снабдили установками для бортовой или кормовой передачи-приемки жидкого топлива на ходу. На большей части из них смонтировали высокопроизводительные опреснители. Жилые помещения оборудовали дополнительными умывальниками и туалетами, подвесными койками; добавили спасательных средств, главным образом плотов. Для повышения надежности связи на борту некоторых судов установили космические средства связи.

На судах, длительное время находящихся в районе боевых действий, устанавливались артиллерийские зенитные автоматы (40-мм «Бофорс» и 20-мм «Эрликон») и зенитно-ракетные комплексы. .к

Переоборудование судов велось круглосуточно на верфях Сайтгемптон, Портсмут, Девонпорт и Poсайт. По одному судну было переоборудовано в Гибралтаре и Чарльстоне (США). К производству работ было привлечено более 200 фирм-поставщиков.

Из всех судов, принимавших участие в боевых действиях, только на рыболовецких траулерах гражданские [303] команды были полностью заменены военными экипажами, на других судах имелся смешанный экипаж.

В англо-аргентинском конфликте гражданские суда явились важнейшим резервом ВМС. По мнению английских специалистов, суда должны составлять основу плавучего тыла их ВМС.

В ходе подготовки и ведения операции по захвату Фолклендских островов английское военное командование большое значение придавало тыловому обеспечению, организация которого осложнялась большой удаленностью района боевых действий от метрополии, значительным количеством сил, привлекаемых к операции, и отсутствием в Южной Атлантике передовых военно-морских баз.

Планирование и организация тылового обеспечения осуществлялись под непосредственным руководством начальника главного управления МТО ВМС Великобритании контр-адмирала П. Хаммерслея, входившего в штаб руководства операцией.

Материальное обеспечение являлось важнейшим в ходе боевых действий. Суда плавучего тыла, находящиеся в Южной Атлантике, несли свыше 100 тыс. тонн грузов и более 500 тыс. тонн корабельного топлива. Учитывая то, что 317-е оперативное соединение состояло в основном из кораблей с газотурбинными энергетическими установками, расходы топлива были значительными: месячная потребность достигала 135 тыс. тонн. Поэтому постоянно в районе конфликта находилось не менее 10 танкеров. Всего же в ходе боевых действий суда плавучего тыла свыше 2 тыс. раз пополняли запасы кораблей оперативного соединения (из них 1500 заправок топливом). Заправка кораблей топливом производилась на ходу траверзным способом с обоих бортов. Время заправки эсминца в среднем составляло 1 час, фрегата — чуть более 1 часа. Обычно удавалось перекачивать из танкера до 450 тонн топлива в час. [304]

Танкер «Бритиш Теймар» передал 18 тыс. тонн топлива за 52 часа 40 мин.

Большую роль в материальном обеспечении экспедиционных сил сыграла военно-транспортная авиация, которая перевезла свыше 10 тыс. тонн различных грузов. Транспортные самолеты С-10 и «геркулес» совершили свыше 600 вылетов, доставив на остров Вознесения более 5800 человек и 6600 тонн грузов. Ежедневно с острова Вознесения в район Фолклендских островов вылетало не менее 2 транспортных самолетов «геркулес», доставлявших предметы снабжения для экспедиционных сил. Грузы в водонепроницаемых упаковках опускались на парашютах в воду, а затем вылавливались вертолетами и доставлялись на корабли. Такая организация доставки грузов была возможна благодаря хорошо организованной дозаправке самолетов топливом в воздухе. При дальности полета от острова Вознесения до района боевых действий и обратно 12,8 тыс. км продолжительность полета составляла 24 — 25 часов. В период этих полетов отмечено почти 600 дозаправок в воздухе, и только в шести случаях из-за технических неполадок они были безуспешными. Средняя продолжительность одной дозаправки составляла около 15 мин., в течение которых перекачивалось до 11,3 тонн топлива. При этом англичане ощущали нехватку самолетов-заправщиков. Поэтому дополнительно к 15 самолетам-заправщикам «виктор» в качестве воздушных танкеров использовали 5 транспортных самолетов «геркулес» и 6 стратегических бомбардировщиков «вулкан». Масштабы этого вида обеспечения характеризует еще одна цифра: самолеты-заправщики «виктор» в ходе конфликта совершили 375 вылетов.

Поддерживая своего партнера по НАТО, США оказывали материальную помощь английской оперативной группе. Американские танкеры доставили на остров Вознесения более 60 тыс. тонн авиационного горючего. Кроме того, они намерены были снабжать [305] англичан зенитными ракетами, подвижными РЛС, боезапасом и др.

В ходе конфликта расход материальных средств на одного бойца составил около 100 кг в сутки. Только продовольствия требовалось доставлять ц район боевых действий более 60 тонн ежедневно. Кроме того, корабли, авиацию и десантные войска необходимо было снабжать боеприпасами, запчастями, топливом и т.д. Английские десантники не ощущали недостатка в снабжении. Столкнувшись с суровыми климатическими условиями, они оперативно доставили в район боевых действий специальное обмундирование (терможилеты), позволяющее легче переносить низкие температуры. Все это свидетельствует об увеличении среднесуточного расхода материальных средств при ведении боевых действий, а следовательно, и о возрастании роли этого вида обеспечения. Наблюдалась также устойчивая тенденция к увеличению потребного тоннажа на одного десантника: если за Вторую Мировую войну он составлял 5 — 7 брт, то в англо-аргентинском конфликте — более 50 брт.

Аварийно-спасательное обеспечение выполнялось специально созданными группами спасательных судов и личным составом боевых кораблей и транспортов. Для выполнения аварийно-спасательных работ к Фолклендам были направлены 3 самых мощных английских буксира и 2 специальных судна морских нефтепромыслов «Стина Сиспред» и «Стина Проспектор», оснащенных водолазным оборудованием и 150-тонными кранами. Кроме того, на этих судах дополнительно установили тяжелое технологическое оборудование для ремонта корпусных конструкций, токарные и фрезерные станки, гибочные вальцы, трубогибочные станки, пресс-ножницы и др.

В плавмастерской «Стина Сиспред» было отремонтировано 11 боевых кораблей и устранены повреждения на 24 судах. Персонал плавмастерской [306] «Стина Проспектор» также отремонтировал несколько поврежденных кораблей и обеспечил подъем потопленной англичанами аргентинской подводной лодки «Санта Фе».

Судя по потерям британских экспедиционных сил, можно сделать вывод о неудовлетворительной организации этого вида обеспечения и недостаточно высокой эффективности существовавших аварийно-спасательных средств ВМС Великобритании. Оказалось, что алюминий, использовавшийся для уменьшения веса надстроек, очень легко плавится. В результате нагревания корабельные надстройки превращались в массу расплавленного металла, что затрудняло борьбу с пожаром. Некоторые материалы, используемые в корабельных конструкциях, при нагревании выделяли густой едкий дым и токсичные вещества, что также затрудняло борьбу с пожаром. Часто положение усугублялось еще и тем, что аргентинские летчики осуществляли пуск ракет «экзосет» с дистанций, составляющих 50 — 70% от максимальных, и несгоревшее топливо ракеты взрывом разбрасывалось на большие площади, вызывая множество очагов пожара.

Заслуживает внимания опыт англичан по доставке в район конфликта групп инженеров ракетостроительных, судоремонтных и других фирм. Они производили ремонт и даже модернизацию техники и вооружения в ходе боевых действий. Так, на переходе через океан на авианосце «Инвинсибл» был выполнен серьезный ремонт газотурбинной установки, а инженерами ракетостроительных фирм осуществлены конструктивные доработки ЗРК «Рапнра» и «Си Вулф».

Создание мощного плавучего тыла позволило английскому командованию решить многие проблемы по поддержанию и восстановлению боеспособности своих сил (соотношение «боевой корабль —вспомогательное судно» примерно 1:1). Тем не менее англичане не обошлись без использования островных [307] территорий. Огромную роль в тыловом обеспечении экспедиционных сил Великобритании играли военная база США, расположенная на острове Вознесения, а также созданная в ходе боевых действий передовая база на острове Южная Георгия. Однако отсутствие серьезного противодействия со стороны аргентинских ВМС позволило англичанам беспрепятственно решать сложные проблемы тылового обеспечения.

Англо-аргентинский военный конфликт, продолжавшийся 74 дня, завершился, так и не устранив основные причины, побудившие стороны начать необъявленную войну. Силой оружия Великобритании удалось сохранить свое колониальное господство над Фолклендскими островами.

Несмотря на ограниченные цели и масштабы конфликта, обе стороны привлекли к участию в боевых действиях значительную часть своих вооруженных сил. В общей сложности в боевых действиях приняли участие до 60 тыс. человек личного состава, свыше 180 кораблей и судов и до 350 боевых самолетов и вертолетов. Потери в корабельном составе в ходе конфликта были наибольшими за всю послевоенную историю локальных войн. Суммарный тоннаж потопленных кораблей составил более 50 тыс. тонн. До 20 кораблей и судов, в том числе 2 английских авианосца, были серьезно повреждены. Стороны потеряли около 2 тыс. человек.

Успех британских вооруженных сил был обусловлен созданием многократного превосходства в силах и средствах над противником и широкомасштабной помощью, которую оказывали им США и другие партнеры по НАТО, а также серьезными недостатками в организации обороны Фолклендских островов аргентинскими вооруженными силами. Англо-аргентинский военный конфликт в очередной раз показал, что военно-морские силы являются наиболее действенным инструментом силовой [308] политики, именно они решили главные задачи в конфликте.

Конфликт послужил новым толчком к наращиванию ВМС.

Надо отметить исключительную быстроту, с которой англичане смогли провести мобилизационные мероприятия. Всего 3 суток потребовалось им для того, чтобы отправить в Южную Атлантику силы первого эшелона. Эскадрилья «си харриеров», базирующаяся на авианосце «Гермес», была отмобилизована за 24 часа (за это время в эскадрилье число самолетов увеличилось с 5 до 12, а обслуживающий персонал — со 100 до 160 человек). Так же оперативно осуществлялись мобилизация и переоборудование коммерческих судов для военных целей.

Большую роль для англичан сыграла американская военная база на острове Вознесения, позволившая успешно провести Фолклендскую операцию в удаленном на тысячи миль от метрополии районе. Американские военные специалисты после конфликта заявили, что на практике подтвердилась их «островная» (или «базовая») стратегия, предусматривалось создание своих баз в различных районах Земного шара. Достаточно напомнить, что США имеют более 300 крупных баз и свыше 2 тыс. других военных объектов, расположенных в 30 странах мира.

В ходе конфликта в боевой обстановке применялись самые современные образцы боевой техники и вооружения и тактические приемы их использования. Это позволило выявить сильные и слабые стороны имеющегося вооружения и определить перспективы дальнейшего его развития и способы боевого применения.

На опыте англо-аргентинского конфликта показано, что в условиях постоянной угрозы воздушного нападения противника без надежной системы дальнего радиолокационного обнаружения воздушных целей соединение, состоящее даже из самых современных [309] надводных кораблей, обладает низкой боевой устойчивостью. Из-за того что англичане не имели специальных самолетов радиолокационного дозора, большая часть ударов аргентинской авиации для них была неожиданной. Попытки же устранить этот недостаток, возложив задачи дальнего радиолокационного обнаружения на самолеты «си харриер» и «нимрод» и даже на эскадренные миноносцы типа «Шеффилд», успеха не имели. Вот почему министр ВМС США Леман так ратовал за строительство больших по водоизмещению авианосцев, которые, по его мнению, имея не только сверхзвуковые истребители, но и самолеты дальнего радиолокационного обнаружения, могут обеспечить надежную противовоздушную оборону корабельных группировок в любом районе Мирового океана.

Из опыта боевых действий в Южной Атлантике следует, что штурмовики и истребители-бомбардировщики могут успешно поражать надводные цели обычными авиабомбами с горизонтального полета на малой высоте. Ошибочное мнение аргентинских военных специалистов о роли и месте самолетов-торпедоносцев в современном морском бою отрицательно сказалось на конечных результатах боевых действий. Если бы аргентинские ВМС имели торпедоносцы, то потери английского флота были бы значительно большими. В период конфликта минное оружие могло принести успех только при его массовом применении.

В ходе боевых действий надводные корабли британского флота оказались весьма уязвимыми: они получали повреждения даже от обычных авиабомб, особенно при массированных налетах авиации в сложных метеоусловиях и с малых высот. Для успешного отражения массированных налетов авиации необходимо иметь автоматизированные системы управления средствами ПВО как одиночного корабля, так и соединения и повышать эффективность ЗРК за счет увеличения дальности стрельбы, [310] скорострельности, уменьшения мертвой зоны и времени реагирования. Необходима также установка на кораблях скорострельных зенитных артиллерийских систем. Настильность траектории полета, высокая скорость и малая отражающая способность современных противокорабельных ракет указывают на целесообразность уничтожения самолетов противника — носителей ПКР еще до подлета их к рубежам применения оружия. Это могут сделать истребители-перехватчики дальнего действия.

Анализ потерь свидетельствует о слабой живучести современных кораблей, а также о том, что имеющиеся аварийно-спасательные силы и средства не отвечают предъявляемым требованиям.

Применение англичанами средств радиоэлектронного противодействия значительно снижало эффективность ракетного оружия противника. В то же время опыт показал, что противокорабельные ракеты в некоторых случаях обнаруживались лишь за несколько секунд до подлета к цели и времени на выдачу целеуказания оставалось крайне мало, поэтому необходимо было иметь автоматизированные системы постановки помех из дипольных отражателей с улучшенными тактико-техническими характеристиками.

Опыт боевых действий подтвердил важность соблюдения требований электромагнитной совместимости радиоэлектронных средств, создающих условия беспомеховой работы всех типов РЛС, средств радиосвязи и систем управления оружием.

Руководство США и НАТО стремились максимально приспособить гражданские суда к нуждам войны. Возрастала роль в войне и масштабы мобилизации судов. Так, если в Первую Мировую войну Англия мобилизовала 5 тыс. судов, то во Второй Мировой войне эта цифра превысила 12 тыс. ед. В Фолклендском конфликте за очень короткие сроки было [311] мобилизовано более 70 судов. При этом если в прошлом для переоборудования судов нужны были месяцы и годы, сейчас эти сроки ограничивались сутками и часами.

Опыт использования военно-воздушных сил показал, какую большую роль играла дозаправка самолетов топливом в воздухе. Из-за пространственных размахов района боевых действий потребность в этом виде обеспечения была настолько велика, что англичанам пришлось переоборудовать в заправщики часть самолетов «вулкан» и «геркулес», а аргентинцы для этой цели использовали штурмовики и бомбардировщики, подвешивая вместо бомб топливные баки.

В англо-аргентинский конфликте, несмотря на чрезвычайно высокую оснащенность вооруженных сил воюющих сторон новейшими образцами боевой техники, моральный фактор оставался одним из важнейших в вооруженной борьбе.

Характерной особенностью этого конфликта явилось то, что англичанам пришлось обороняться только от средств воздушного нападения противника, да и то лишь в светлое время суток. Остальные аргентинские силы проявляли пассивность, что позволило англичанам удержать инициативу и успешно решать поставленные задачи.

Расходы Лондона на войну в Южной Атлантике были ощутимыми, особенно в условиях безработицы и высоких темпов инфляции. В английской печати отмечалась несоразмерность затрат целям — захвату группы маленьких островов. Только отправка 317-го оперативного соединения к Фолклендам, по примерным подсчетам, обошлась в 200 — 300 млн фунтов стерлингов (360 — 540 млн долларов). На содержание британских экспедиционных сил в Южной Атлантике затрачивалось около 3 млн фунтов стерлингов в день. Одна ракета стоила 10 тыс. фунтов стерлингов (18 тыс. долларов), торпеда — 500 тыс. фунтов стерлингов (900 тыс. долларов), самолет «харриер» — [312] 5 — 6 млн. фунтов стерлингов (9—10 млн долларов). Эсминец типа «Шеффилд», который при постройке стоил 20 — 25 млн фунтов стерлингов (38 — 47 млн долларов), в 1982 г. с учетом инфляции оценивался в 120 млн фунтов стерлингов (230 млн долларов). После завершения конфликта стоимость его для Великобритании оценивалась в 1,5 млрд фунтов стерлингов. Однако это далеко не полные данные.