В задачи экспедиции, инициатором и начальником которой был камергер Н. П. Резанов, входили доставка грузов Российско-Американской компании на Аляску и Камчатку, а также продажа принадлежавшей компании пушнины в Кантоне (Гуанчжоу) и закупка чая и других товаров. Попутно надлежало производить [94] географичсские исследования, для чего прокладывать курс по неисследованным маршрутам.

Под командованием молодых, но опытных моряков капитан-лейтенантов И. Ф. Крузенштерна {77} и Ю. Ф. Лисянского в плавание отправились лучшие военные моряки (старший лейтенант М. И. Ратманов, лейтенанты П. П. Арбузов, П. Т. Головачев, П. В. Повалишин, мичман Ф. Ф. Беллинсгаузен и другие) и матросы-добровольцы, а также ученые-естествоиспытатели. В подготовке экспедиции участвовали академики Императорской АН — астроном П. Б. Иноходцев, минералог и химик В. М. Севергин, зоолог А. Ф. Севастьянов.

26.7 «Надежда» и «Нева» вышли из Кронштадта «в путь, не испытанный до того россиянами». Зайдя в Копенгаген, Фальмут (Фалмут), на Канарские о-ва, они пересекли Атлантический океан и достигли берегов Бразилии. Отличная выучка помогла русским морякам справиться с жестоким штормом у Огненной Земли. Обогнув м. Горн, шлюпы в густом тумане потеряли друг друга. «Нева» после захода на о. Пасхи прибыла к Маркизским о-вам, где шлюпы встретились. От Сандвичевых (Гавайские) о-вов «Надежда» пошла в Петропавловский Порт (прибыла 3.7 1804), а «Нева» — к берегам Русской Америки {78}. [95]

Выйдя из Петропавловского Порта 26.8 1804, «Надежда» с посольством Н. П. Розанова на борту 27.9 прибыла в Нагасаки, где простояла более шести месяцев, ожидая окончания переговоров {79} с японским правительством. Затем, выйдя из Нагасаки 5.4 1805, прошла Цусимским прол. в Японское море, далее через прол. Лаперуза в Охотское море и 18.8 вернулась в Петропавловский Порт. Во время плавания Крузенштерн произвел опись западного и северо-западного побережий Японских о-вов, положил на карту юго-восточное побережье Сахалина и, обогнув его с севера, решил, что это полуостров, повторив ошибку Лаперуза. 27.9 «Надежда» вышла из Петропавловского Порта, взяв курс на Кантон, где была назначена встреча с «Невой».

«Нева» 1.7 1804 прибыла к о. Кадьяк. Экипаж зимовал в Русской Америке. Была произведена опись группы о-вов Кадьяк и зал. Ситха. 21.8 1805 «Нева», приняв груз пушнины, взяла курс на Кантон. По пути были открыты остров, названный именем Лисянского, и два рифа (Нева и имени Крузенштерна). «Надежда» и «Нева» 21.11 1805 встретились на рейде Макао. 21.2 1806, покинув Кантон, они вышли в обратный путь через Индийский океан. У м. Доброй Надежды в тумане корабли потеряли друг друга. «Нева» за 142 дня совершила рекордный для того времени переход Кантон — Портсмут, впервые в истории мореплавания пройдя от м. Доброй Надежды до Англии без захода в порты, и 22.7 1806 прибыла в Кронштадт. 7.8 туда же пришла «Надежда».

В течение всей экспедиции на шлюпах велись разнообразные научные работы. В 1815 Крузенштерн, обобщив результаты экспедиции и других плаваний, составил «Атлас Южного моря», надолго ставший главным руководством для плавания в Тихом океане. Труды Крузенштерна и Лисянского о плавании вокруг света изданы на многих языках.

Первое кругосветное плавание русских моряков открыло новую эпоху — дальние походы стали обычным явлением в жизни Российского флота. Открытия, совершенные русскими моряками в первой половине XIX в., значительно обогатили науку. [96]

1805, 4.4. Учреждение Главной Морской Библиотеки {80} (ныне Центральная Военно-Морская Библиотека).

Первоначально библиотека размещалась в здании Главного Адмиралтейства, ее фонд составлял всего 215 томов. С 1825 библиотекой длительное время ведал капитан-командор И. Ф. Крузенштерн. С 50-х годов она называлась Библиотекой Морского министерства. В конце века библиотекой в течение многих лет руководил Ю. М. Шокальский {81}. К 1917 библиотека насчитывала около 80 тыс. изданий. Основной круг ее читателей составляли офицеры и чиновники центрального аппарата.

После Великой Октябрьской социалистической революции ее фонды значительно пополнились. С образованием Наркомата ВМФ в 1938 была реорганизована в Центральную военно-морскую библиотеку (ЦВМБ). В 1957 переведена в здание Инженерного замка, где находится и поныне. В настоящее время ее фонды насчитывают около 1 млн томов на различных языках.

Научная и практическая работа ЦВМБ подчинена задачам поддержания высокой боевой готовности ВМФ, совершенствования подготовки офицерских кадров, идейно-политического и нравственного воспитания личного состава.

1807, 10–11.5. Дарданелльское морское сражение в ходе русско-турецкой войны 1806–12.

Во время 2-й Архипелагской экспедиции {82} русская Средиземноморская эскадра вице-адмирала Д. Н. Сенявина {83} (10 линейных кораблей, фрегат, около 790 орудий), базируясь на о. Тенедос, блокировала Дарданеллы [97] с целью вынудить турецкий флот выйти из пролива и принять бой.

7.5 турецкая эскадра капудан-паши Сейит Али (8 линейных кораблей, 6 фрегатов, 3 шлюпа, бриг и до 50 гребных судов, около 1000 орудий) вышла из Дарданелл для захвата о. Тенедос и снятия блокады. После неудачной попытки высадить десант турецкие корабли отошли к о. Мавро. 10.5, не приняв боя с русской эскадрой, турецкая эскадра стала отходить ко входу в Дарданеллы, где в 18 ч 30 мин головной корабль русских «Уриил» вступил в бой с 75-пушечным флагманским кораблем турок. Поодиночке вступили в бой и другие русские корабли. Боевой порядок турецкой эскадры был нарушен, и она отошла в пролив. Русские продолжали преследование, несмотря на огонь береговых батарей противника. С наступлением темноты бой прекратился. Утром следующего дня русские атаковали и вывели из строя 3 турецких линейных корабля. В сражении турки потеряли убитыми и ранеными около 2 тыс. человек, русские — 83 человека. В результате Дарданелльского сражения турецкая эскадра была ослаблена. Капудан-паша Сейит Али за неудачные действия приказал казнить своего вице-адмирала и двух командиров.

В июне турецкий флот вновь попытался снять блокаду Дарданелл, но был окончательно разбит в Афонском сражении.

1807, 19.6. Афонское {84} сражение в ходе 2-й Архипелагской экспедиции.

Турецкая эскадра под командованием капудан-паши Сейит Али (10 линейных кораблей, 5 фрегатов, 3 корвета, [98] 2 брига, 1196 орудий) 10.6 вышла из прол. Дарданеллы с целью захватить о. Тенедос — базу русской эскадры, блокировавшей проливы. Главные силы русской эскадры под командованием вице-адмирала Д. Н. Сенявина, стремясь отрезать турецкую эскадру от пролива и навязать ей решительное сражение, отошли от о. Тенедос и направились к о. Имроз (Имброс).

15.6 турецкая эскадра подошла к о. Тенедос и обстреляла крепость, а на следующий день высадила десант (7 тыс. человек), который начал осаду крепости. 17.6 эскадра Сенявина подошла к о. Тенедос, отрезая турецкий флот от Дарданелл. Турецкие корабли, чтобы избежать сражения, ушли от острова на запад. Обеспечив оборону крепости, эскадра Сенявина (10 линейных кораблей, 754 орудия) направилась на поиски противника и на рассвете 19.6 обнаружила его у о. Лемнос.

Учитывая превосходство противника в артиллерии и быстроходность его кораблей, Сенявин решил занять наветренное положение и атаковать флагманские корабли турок. Удар по каждому из трех флагманов должны были нанести 2 русских корабля. При этом учитывалась психология турецких моряков, сражавшихся упорно только до тех пор, пока в строю находился флагманский корабль.

Утром по сигналу Сенявина «Назначенным кораблям атаковать неприятельских флагманов вплотную» три тактические группы (по 2 корабля в каждой) устремились на флагманов противника. Две оставшиеся группы охватили авангард турецкой эскадры. Попытка арьергарда противника оказать помощь флагманам была сорвана. Во второй половине дня турецкие корабли, получив значительные повреждения, обратились в бегство. В ходе преследования русские захватили флагманский корабль турок «Седд-уль-Бахр». Турецкая эскадра потеряла в результате повреждений, полученных в сражении, 3 линейных корабля, 4 фрегата, корвет, более 1000 человек убитыми и ранеными, 774 — пленными. Русские потеряли около 250 человек убитыми и ранеными, потерь в кораблях не было.

Продолжая традиции адмирала Ф. Ф. Ушакова, вице-адмирал Д. Н. Сенявин обогатил военно-морское искусство новыми тактическими приемами: атака противника взаимодействующими группами кораблей, сосредоточение [99] превосходящих сил против флагманских кораблей с охватом авангарда, сковывание сил арьергарда.

Победа в Афонском сражении упрочила положение русского флота на Средиземном море и позволила усилить блокаду Дарданелл. Разгром турецкого флота и успехи русской армии на суше вынудили Турцию 12.8 1807 подписать перемирие.

1807, 25.7. Начало кругосветной экспедиции лейтенанта В. М. Головнина {85} на шлюпе «Диана» {86} для исследования Шантарских и Южных Курильских о-вов.

Первоначально «Диана» должна была сопровождать шлюп «Неву» во втором кругосветном плавании, однако из-за задержки с переоборудованием она вышла из Кронштадта на девять месяцев позже. Проследовав через Атлантический океан, шлюп направился к м. Горн, где попал в полосу сильных штормов, поэтому 29.2 он был вынужден повернуть на восток к м. Доброй Надежды. В английском порту Саймонстаун шлюп был задержан в связи с войной между Россией и Англией, хотя имел пропуск, выданный английским правительством. Экипаж «Дианы» пробыл в плену более года. Только 16.5 1809, воспользовавшись сильным дождем и ветром, Головнин смог скрытно вывести шлюп из гавани.

Обогнув Австралию и Тасманию, 25.9 1809 «Диана» прибыла в Петропавловский Порт (Петропавловск-Камчатский), откуда в 1810 совершила рейс в Русскую Америку для доставки продовольствия. И только в 1811 капитан-лейтенант Головнин приступил к описным работам. Начав опись Курильских о-вов с того места, где [100] закончила работу экспедиция Крузенштерна, Головнин составил первую точную карту южных Курильских о-вов. Однако во время съемки на о. Кунашир он вместе с двумя офицерами и четырьмя матросами был захвачен японцами в плен. «Диана» ушла в Охотск под командованием капитан-лейтенанта П. И. Рикорда, который неоднократно возвращался к о. Кунашир для переговоров с японцами. В октябре 1813 Головнин был освобожден.

Пребывание в плену он описал в книге «Записки флота капитана Головнина о приключениях его в плену у японцев в 1811, 1812 и 1813 годах...», которая является ценным источником сведений о быте и культуре Японии начала XIX в. Книга Головнина «Путешествие... шлюпа «Диана» из Кронштадта в Камчатку... в 1807, 1808 и 1809 гг.» считается одним из лучших произведений мировой литературы о морских путешествиях.

1815, 18.7. Начало кругосветной экспедиции лейтенанта О. Е. Коцебу {87} на бриге «Рюрик».

Это было первое кругосветное плавание, предпринятое специально с целью географических исследований, для отыскания пути из Тихого океана в Атлантический (от Берингова прол. на восток вдоль северного [101] побережья Северной Америки) и изучения тропической части Тихого океана.

Выйдя из Кронштадта, бриг пересек Атлантический океан и 11.1 1816 обогнул м. Горн. После стоянки в б. Консепсьон (у берегов Чили) экспедиция приступила к географическим исследованиям в Тихом океане. В арх. Паумоту (Туамоту) были открыты острова и атоллы, названные именами Н. П. Румянцева (Тикеи), Г. А. Спиридова (Такапото), И. Ф. Крузенштерна (Тикахау), цепь Рюрик (Арутуа), а в группе Маршалловых о-вов — атоллы Кутузова (Утирик) и Суворова (Така). С наступлением лета «Рюрик» отправился к Камчатке и 7.6 прибыл в Петропавловский Порт (Петропавловск-Камчатский).

Пополнив запасы, в июле бриг вышел для исследований американского побережья Северного Ледовитого океана. Пройдя Беринговым прол. и двигаясь вдоль берега Аляски, Коцебу обнаружил, что берег поворачивает к востоку, и решил, что достиг северной оконечности Америки и что здесь начинается проход в Атлантический океан. Но затем выяснилось, что открыт большой залив, который получил название в честь своего первооткрывателя. Отсюда бриг повернул в обратный путь к берегам Азии.

Экспедиция описала берега зал. Св. Лаврентия на Чукотке, а 26.8 корабль подошел к о. Уналашка, где строилась байдара, на которой Коцебу собирался вести описные работы. Затем экспедиция посетила Сан-Франциско, Сандвичевы (Гавайские) и Маршалловы о-ва. Здесь были открыты и описаны несколько групп коралловых островов.

12.4 1817 «Рюрик» вновь подошел к о. Уналашка и, взяв байдару, отправился на север. Однако море оказалось [102] забитым льдами и «Рюрик» был вынужден повернуть на юг. Проходя вновь Маршалловы о-ва, экспедиция открыла здесь о-ва Гейдена (Ликиеп). Пройдя Зондским прол., через Индийский и Атлантический океаны, 22.7 1818 «Рюрик» возвратился в Санкт-Петербург.

Экспедиция Коцебу внесла значительный вклад в изучение Тихого океана.

1820, 16.1. Открытие Антарктиды экспедицией Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева (1819–21).

Гипотеза о существовании «Терра аустралис инкогнита» («Неведомая Южная земля») была выдвинута геограсрами древнего мира и поддерживалась учеными средних веков. Начиная с XVI в. эту землю помещали на картах в районе Южного полюса. Поиски ее безуспешно вели португальцы Б. Диаш (1487–88), Ф. Магеллан (1520), голландец А. Тасман (1644), англичанин Д. Кук (1772–75). После тщетных попыток найти Южный материк Кук заявил: «...я смело могу сказать, что ни один человек никогда не решится проникнуть на юг дальше, чем это удалось мне. Земли, что могут находиться на юге, никогда не будут исследованы» {88}. Опровергнуть это утверждение довелось русским мореплавателям.

3.7 1819 {89} экспедиция в составе 2 шлюпов под командованием капитана 2 ранга Ф. Ф. Беллинсгаузена вышла из Кронштадта в Рио-де-Жанейро. Экипажи были укомплектованы военными моряками-добровольцами. Шлюпом «Восток» {90} командовал Ф. Ф. Беллинсгаузен [103] {91}, шлюпом «Мирный» {92} — лейтенант М. П. Лазарев {93}. Задачи экспедиции — совершить плавание в Антарктику в возможно более высоких широтах, чтобы выяснить, есть ли там земли, и, если возможно, пройти к полюсу. Экспедиция должна была ответить на вопрос — существует ли шестой континент — Антарктида.

В антарктических водах «Восток» и «Мирный» произвели гидрографическую опись юго-западных берегов о. Южная Георгия. Были открыты мысы, заливы и группа островов, названные именами участников экспедиции. Плавание было чрезвычайно трудным и опасным. [104] Небольшие парусные деревянные суда были вынуждены маневрировать вблизи льдов и айсбергов, зачастую в тумане. Следуя курсом на юг, русские корабли 16.1 1820 в районе 69°21'-69°29' ю. ш. и 2°14'- 2°35' з. д. (ныне Берег Принцессы Марты) открыли шестой материк. Этот знаменательный день вошел в историю как день открытия Антарктиды. Несмотря на тяжелые льды и штормовую погоду, 5–6.2 «Восток» и «Мирный» вновь подошли к ледяным берегам открытого ими материка (ныне Берег Принцессы Рагнхилль). Плавание продолжалось до середины февраля, затем шлюпы направились к берегам Австралии.

После ремонта и пополнения запасов в б. Порт-Джексон (Сидней) 8.5 1820 корабли вышли в тропическую часть Тихого океана, где в северной части арх. Паумоту (Туамоту) открыли группу о-вов Россиян. Им были даны имена известных русских полководцев и мореплавателей — М. И. Кутузова, А. П. Ермолова, М. Б. Барклая-де-Толли, П. М. Волконского, Г. А. Спиридова, А. С. Грейга, М. П. Лазарева, И. Ф. Крузенштерна, П. В. Чичагова и других (ныне Макемо, Таэнга, Рарона, Такуме, Такапото, Ниау, Матахива, Тикахау, Таханеа).

В группе о-вов Лайн (Центральные Полинезийские Спорады) был открыт о. Восток (назван в честь флагманского корабля), в группе о-вов Кука — о. Александра, в районе о-вов Фиджи — о-ва Михайлова (Тувана-Ира) и Симонова {94} (Тувана-Итоло).

9–10.9 1820 «Восток» и «Мирный» вернулись в Порт-Джексон и после ремонта 31.10 вновь направились в Антарктику, на сей раз в Западное полушарие. Лавируя среди льдов и айсбергов, шлюпы дважды пересекли Южный полярный круг. 9.1 1821 моряки увидели остров, которому присвоили имя основателя Российского флота Петра I, a 17.1 — гористый берег (Земля Александра I {95}). Таким образом, во время своих двух плаваний Беллинсгаузен и Лазарев в нескольких местах достигли берегов Антарктиды (в Восточном и Западном полушариях) и обошли вокруг всего материка. [105]

Отсюда корабли отправились к Южным Шетландским о-вам, где были открыты и описаны два архипелага, острова которых были названы в честь побед русской армии в Отечественной войне 1812 года — Малый Ярославец (Сноу), Смоленск (Ливингстон), Полоцк (Роберт), Бородино (Смит), Березина (Гринвич), Лейпциг (Нельсон), Ватерлоо (Кинг-Джордж), а также именами русских адмиралов и офицеров — Н. С. Мордвинова (Элефант), П. М. Рожнова (Гибс), В. М. Михайлова (Корнуоллис), А. С. Шишкова (Кларенс).

30.1 отряд покинул воды Антарктики. 27.2 «Восток» и «Мирный» прибыли в Рио-де-Жанейро, а 24.7 успешно закончили историческое кругосветное плавание, отдав якоря в Кронштадте.

Корабли прошли около 50 тыс. миль и провели в плавании 751 день, в том числе в Южном полушарии — 535, а под парусами — 527. В течение 100 суток плавание проходило южнее Полярного круга среди айсбергов и льдов. Экспедицией было открыто 29 островов, собраны богатейшие материалы. О значении этого научного подвига свидетельствует тот факт, что в районах, где пролегали курсы «Востока» и «Мирного», люди вновь побывали лишь через сто с лишним лет.

В честь первооткрывателей Антарктиды и кораблей экспедиции были названы научные станции в Антарктиде («Восток», «Мирный», «Новолазаревская»), моря Беллинсгаузена и Лазарева. Имена Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева носят крейсер, экспедиционные, ледокольные, транспортные и промысловые суда СССР.

1822, 8.8. Прибытие гидрографической экспедиции лейтенанта Ф. П. Литке {96} к берегам Новой Земли.

За четыре года экспедиция обследовала и описала Мурманский берег Баренцева моря, западный берег [106] Новой Земли, прол. Маточ-кин Шар, северную часть Белого моря, северный берег о. Колгуев. Были сделаны астрономические наблюдения на о. Колгуев и определены координаты м. Канин Нос.

За два года Ф. П. Литке обработал собранные экспедицией материалы, а в 1828 вышел в свет труд «Четырехкратное путешествие в Северный Ледовитый океан на военном бриге «Новая Земля» в 1821–1824 годах», который был переведен на иностранные языки и принес автору признание в научном мире. Составленные экспедицией карты служили мореплавателям на протяжении 100 лет.

1823, 17.3. Закладка парохода «Метеор» — первого русского парового военного корабля {97}.

Строительство паровых судов в России началось в 10-х годах XIX в. Первый русский пароход «Елизавета» (мощность машины 16 л. с.) был построен в 1815 и совершал рейсы между Санкт-Петербургом и Кронштадтом. Первый русский военный транспортный колесный пароход «Скорый» (мощность машины 30 л. с.) был построен в 1817 на Ижорских Адмиралтейских заводах и использовался для работы в портах на Балтийском море.

17.3 1823 в Николаеве был заложен первый русский паровой военный корабль — 14-пушечный пароход «Метеор». Строителем его был корабельный мастер И. С. Разумов. [107] 15.6 1825 «Метеор» был спущен на воду, а в 1826 вошел в состав ЧФ.

31.12 1830 на Охтинской верфи в Санкт-Петербурге был заложен первый паровой корабль БФ — 24-пушеч-ный пароход «Геркулес» (мощность двух машин по 100 л. с.). Спущен на воду 8.8 1831. На ходовых испытаниях при скорости более 8 уз показал отличную мореходность. В 1843 был переоборудован в пароходофрегат.

К середине XIX в. строительство паровых военных кораблей, главным образом вспомогательных, производилось на четырех верфях Санкт-Петербурга, а также на верфях Николаева, Архангельска, Астрахани, Ижевска и Нижнего Новгорода.

1825, 14.12. Участие моряков гвардейского экипажа в восстании на Сенатской площади в Санкт-Петербурге.

После Отечественной войны 1812 г. значительно усилилось массовое народное движение, направленное против крепостного угнетения. Первымп русскими революционерами, осознавшими необходимость изменения существующего строя, были декабристы — представители прогрессивной части русского дворянства. Основной их целью являлись борьба за отмену крепостного права и установление конституционной монархии. Государственный переворот они предполагали осуществить путем вооруженного восстания войск во главе с революционным офицерством. Восстание было намечено на 1826, однако создавшаяся в конце 1825 обстановка — смерть Александра I и отречение от престола его брата Константина — ускорила момент открытого вооруженного выступления.

14.12 1825, в день присяги Николаю I, в 11 ч на Сенатскую площадь (ныне площадь Декабристов) штабс-капитаны Д. А. Щепин-Ростовский, А. А. и М. А. Бестужевы вывели восставший лейб-гвардии Московский полк (800 человек). В 13 ч по приказу Николая I конная гвардия атаковала восставших, но атака была отбита. Около 14 ч к Московскому полку присоединились матросы Гвардейского экипажа (1100 человек) под командованием [108] капитан-лейтенанта Н. А. Бестужева {98} и лейтенанта А. П. Арбузова и лейб-гвардии Гренадерский полк. Всего на Сенатской площади собралось 3150 восставших под предводительством 30 офицеров. Руководители восстания заняли выжидательную позицию, надеясь на помощь других частей, проявили нерешительность, боясь привлечь на свою сторону сочувствующие массы народа. Около 16 ч верные Николаю I войска, окружив восставших, картечным огнем рассеяли их ряды. К 17 ч восстание было подавлено.

К следствию и суду по делу восстания на Сенатской площади были привлечены 579 человек. Пятеро его руководителей — П. И. Пестель, С. И. Муравьев-Апостол, К. Ф. Рылеев, М. П. Бестужев-Рюмин, П. Г. Каховский — были повешены. Более 120 активных участников восстания, в том числе все офицеры-моряки, сосланы в Сибирь. Свыше 1000 солдат и матросов прогнали сквозь строй; многих сослали на каторгу, отправили в действующую армию на Кавказ и на Средиземноморскую эскадру.

Определяя историческое значение движения декабристов, В. И. Ленин писал: «Узок круг этих революционеров. Страшно далеки они от народа. Но их дело не пропало. Декабристы разбудили Герцена. Герцен развернул революционную агитацию» {99}. [109]

1826, 20.8. Начало кругосветкой экспедиции на шлюпах «Сенявин» {100} (командир капитан-лейтенант Ф. П. Литке) и «Моллер» (командир капитан-лейтенант М. Н. Станюкович).

Программа экспедиции была чрезвычайно обширной. Экспедиция Ф. П. Литке должна была произвести опись азиатского побережья Берингова и Охотского морей, а также Шантарских о-вов. Станюковичу надлежало выполнить опись п-ова Аляска и близлежащих островов. В зимнее время они должны были заниматься исследованиями в тропической части Тихого океана.

20.8 корабли вышли из Кронштадта. На следующий день они потеряли друг друга и дальше совершали плавание самостоятельно {101}. После остановок в Копенгагене, Портсмуте и на о. Тенериф «Сенявин» пересек Атлантический океан и прибыл в Рио-де-Жанейро. 12.1 1827 он продолжил плавание. Обогнув м. Горн, после стоянки в порту Вальпараисо шлюп прибыл на Аляску в Новоархангельск, где ремонтировался в течение месяца. Затем экспедиция обследовала о-ва Прибылова и произвела съемку о. Св. Матвея. 13.9 она прибыла в Петропавловский Порт (Петропавловск-Камчатский).

19.10 1827 «Сенявин» отправился к Каролинским о-вам, тогда еще малоизученным. Обследуя их, 2.1 1828 Ф. П. Литке открыл группу островов, названных им в честь своего корабля. Экспедиция посетила о. Гуам (Марианские о-ва), а затем продолжила гидрографические работы. Определив местоположение многих островов Каролинского арх., 29.5 она вернулась в Петропавловский Порт.

Через две недели экспедиция Ф. П. Литке начала гидрографические исследования в Беринговом море. Продвигаясь на север, она определила географические [110] координаты нескольких точек камчатского побережья, описала о. Карагинский. Затем направилась в Берингов прол., где определила координаты м. Восточный (м. Дежнёва), и приступила к описи южного побережья Чукотки. В связи с установившейся неблагоприятной погодой экспедиции пришлось прервать свою работу. 23.9 «Сенявин» возвратился в Петропавловский Порт, где его ожидал «Моллер», а 30.10 оба шлюпа вышли в Тихий океан. Посетив Манилу, они прошли Зондским прол. в Индийский океан, обогнули м. Доброй Надежды и 25.8 1829 бросили якоря на Кронштадтском рейде.

Экспедиция Ф. П. Литке, длившаяся три года, считается одной из самых плодотворных в истории мореплавания. Были открыты 12 островов в Каролинском арх., исследованы побережье Берингова моря и ряд островов, собраны богатые научные материалы по океанографии, этнографии, зоологии, ботанике, составлен атлас из 50 карт и планов. В 1832 Ф. Литке завершил работу над трехтомным описанием плавания, впоследствии переведенным и изданным за границей.

1827, 29.1. Учреждение при Морском кадетском корпусе Высших офицерских классов для усовершенствования офицеров Флота в морских и математических науках (ныне ВМА имени А. А. Гречко).

Этот день считается ежегодным праздником Военно-морской орденов Ленина (1944), Октябрьской Революции (1977) и Ушакова I степени (1968) академии имени Маршала Советского Союза А. А. Гречко.

Инициатива создания первого высшего военно-морского учебного заведения в России в целях подготовки наиболее перспективных морских офицеров для службы на командных должностях принадлежала адмиралу И. Ф. Крузенштерну, который стал его начальником (1827–42). Офицерские классы комплектовались из лиц, окончивших Морской кадетский корпус. Срок обучения вначале был двухгодичным, затем трехгодичным.

Офицерские классы давали слушателям глубокую теоретическую подготовку, необходимую для командования [111] крупными кораблями, соединениями и управления флотами. Их окончили известные мореплаватели Г. И. Невельской и К. Н. Посьет.

В 1862 в связи с переходом от парусного флота к паровому классы были преобразованы в двухгодичный Академический курс морских наук (гидрографическое, кораблестроительное и механическое отделения). На курс принимались офицеры, прослужившие на флоте не менее двух лет и имевшие хорошие теоретические знания. С 1862 по 1877 курс окончили 70 офицеров — значительная часть руководящего состава флота.

28.1 1877 Академический курс морских наук был переименован в Николаевскую морскую академию. В 1896 были утверждены Положение об академии и ее Устав. В систему обучения введены военно-морские игры. В 1902–03 была проведена стратегическая игра на тему «Война России с Японией». Значительное влияние на разработку оперативно-тактических проблем в академии оказали труды С. О. Макарова, Г. И. Бутакова, А. И. Вилькицкого.

25.6 1910 были утверждены новое Положение и штат Морской академии, который включал военно-морской, гидрографический, механический и кораблестроительный отделы. Учебные планы были приведены в соответствие с требованиями, вытекающими из опыта русско-японской войны, активизировалась научная работа по вопросам ведения военных действий на море. С началом первой мировой войны слушатели были направлены в части, а профессора и преподаватели включились в работу органов управления флотом и кораблестроительных заводов.

Подавляющее большинство профессорско-преподавательского состава и слушателей академии положительно встретили Февральскую революцию. 5.5 1917 начальником академии был избран военно-морской теоретик и историк, профессор генерал-майор по адмиралтейству Н. Л. Кладо.

С первых дней Великой Октябрьской социалистической революции наиболее передовая часть профессорско-преподавательского состава признала Советскую власть и приложила много усилий для сохранения академии как научного центра и учебного заведения ВМФ. Для преподавания были привлечены крупные ученые Ю. М. Шокальский, Л. Г. Гончаров, Н. Л. Кладо, [112] В. А. Шталь. Начальником академии был избран академик А. Н. Крылов. С 1.4 1919 началась подготовка командных кадров для РККФ. В соответствии с решениями X съезда партии (1921) в академии открываются курсы, готовящие для поступления в академию командиров из рабочих и крестьян. В 1922 академия была переименована в Военно-морскую академию Рабоче-Крестьянского Красного Флота.

Предвоенные годы характеризовались настойчивой работой коллектива академии, направленной на подготовку высококвалифицированных кадров для флота. Проводились научные исследования в области оперативно-тактического использования сил и средств флота, разрабатывались рекомендации для создания вооружения и боевой техники.

В годы Великой Отечественной войны воспитанники академии отважно сражались с врагами. Многие руководящие должности в ВМФ занимали ее выпускники. Тысячи питомцев академии были награждены орденами и медалями, среди ее выпускников три Героя Социалистического Труда, 97 Героев Советского Союза, четверо из них удостоены этого высокого звания дважды — А. Е. Мазуренко, В. И. Раков, Н. В. Челноков, А. О. Шабалин.

В послевоенные годы усилия профессорско-преподавательского состава были направлены на изучение и обобщение опыта второй мировой войны. В 1945 инженерно-технические факультеты были выделены в ВМА кораблестроения и вооружения имени А. Н. Крылова, а на базе командного факультета образована командная Военно-морская ордена Ленина академия имени К. Е. Ворошилова. В 1960 академии были вновь объединены.

Научно-техническая революция в военном деле, значительное усложнение оружия и боевой техники, выход Советского ВМФ на просторы Мирового океана потребовали перестройки учебной и научной работы, системы подготовки слушателей. Повысилась актуальность научных исследований. В ВМА трудятся опытнейшие ученые. Заслуги ВМА в подготовке офицерских кадров для флотов стран социалистического содружества отмечены орденами ГДР, ПНР, НРБ.

Начальниками ВМА советского периода были: Н. Л. Кладо (1917–19), А. Н. Крылов (1919–20), [113] Б. Б. Жерве (1920–21; 1923–30), М. А. Петров (1921– 23), К. И. Душенов (1930), Д. С. Дуплицкий (1930–33), Г. С. Окунев (1933), П. Г. Стасевич (1933–36), И. М. Лудри (1936–37), С. П. Ставицкий (1937–38), И. С. Исаков (1938–39), Г. А. Степанов (1939–42), В. А.Петровский (1942–45), В. А. Алафузов (1945–48), Ю. А. Пантелеев (1948–51; 1960–67). И. С. Юмашев (1951–57), В. А. Андреев (1957–60), А. Е. Орел (1967–74), В. С. Сысоев (1974–81), В. П. Поникаровский (с 1981).

Начальниками ВМА кораблестроения и вооружения были: М. И. Акулин (1945–47), Л. М. Галлер (1947– 48), М. А. Крупский (1948–50), Ф. В. Зозуля (1950–54), А. Н. Петров (1954–56), Ю. А. Пантелеев (1956–60).

1827, 1.10. Создание Управления генерал-гидрографа и Гидрографического депо — день основания Гидрографической службы ВМФ (ныне Главное управление навигации и океанографии МО СССР {102}).

Отечественная гидрография имеет славную историю. В 1624 была составлена опись портов Каспийского моря, а в середине XVII в. — первая морская карта. При Петре I были изданы карты Азовского и Черного морей, атлас карт р. Дон, карты Финского зал. и Каспийского моря {103}. Русские мореплаватели и гидрографы в XVIII-XIX вв. внесли огромный вклад в изучение, картографирование и оборудование морей, создание навигационных инструментов и приборов. После ряда экспедиций и кругосветных плаваний на картах Мирового океана появились имена русских моряков-первооткрывателей — С. И. Дежнёва, В. И. Беринга, А. И. Чирикова, Ф. И. Соймонова, С. И. Челюскина, Д. Я. и X. П. Лаптевых, В. В. Прончищева, А. И. Нагаева, Г. А. Сарычева, И. Ф. Крузенштерна, Ю. Ф. Лисянского, В. М. Головкина, О. Е. Коцебу, Ф. П. Литке, [114] Ф. Ф. Беллинсгаузена, М. П. Лазарева, П. К. Пахтусова, С. О. Макарова, А. И. Вилькицкого и других. 13.11 1777 была создана картографическая чертежная (ныне Центральное картографическое производство ВМФ). 1.10 1827 все гидрографические части Адмиралтейского департамента были объединены в Управление генерал-гидрографа (начальник вице-адмирал Г. А. Сарычев). Русские гидрографы самоотверженным трудом обогатили мировую науку и заложили основы океанографии.

С 1837 Управление стало называться Гидрографическим департаментом, а с 1885 и до Великой Октябрьской социалистической революции — Главным гидрографическим управлением.

Первым начальником Главного гидрографического управления Советского ВМФ стал Е. Л. Беляков, комиссаром — Ф. С. Аверичкин. В 1918 на флотах были созданы управления по обеспечению безопасности кораблевождения (УБЕКО). В 1935 они были реорганизованы в гидрографические отделы флотов.

В годы Великой Отечественной войны гидрографы решали задачи по навигационно-гидрографическому обеспечению боевых действий флотов и флотилий и высадки десантов {104}. Военные гидрографы в качестве лоцманов провели в порты Заполярья 7 тыс. кораблей и судов. При помощи гидрографов КБФ были созданы ледовые дороги в Финском зал. и на Ладожском оз., по которым переправили около 470 тыс. бойцов, 390 тыс. автомашин, 1,5 тыс. орудий. Гидрографы определили координаты около 1250 орудий, минометов, прожекторов противника. Маневренные гидрографические подразделения выполнили исключительно трудоемкие работы по обеспечению послевоенного боевого траления.

Значение гидрографических исследований возросло с выходом Советского ВМФ на просторы Мирового океана. Ныне гидрографическая служба имеет самый большой в мире научно-исследовательский флот, одну из лучших коллекций карт и лоций. [115]

1827, 8.10. Наваринское морское сражение во время греческой национально-освободительной революции 1821–29.

Из-за отказа Турции выполнить требования Лондонской конвенции (1827) о предоставлении Греции автономии Англия, Франция и Россия отправили в Архипелаг свои эскадры для помощи грекам. 5.10 эскадры союзных держав (Россия — 4 линейных корабля, 4 фрегата, командующий контр-адмирал Л. П. Гейден; Франция — 3 линейных корабля, 2 фрегата, 2 корвета, командующий контр-адмирал А. Г. де Риньи; Англия — 3 линейных корабля, 4 фрегата, корвет, 4 брига; командующий соединенными эскадрами как старший в чине вице-адмирал Э. Кодрингтон; общее количество орудий 1276) подошли к Наварину.

Командующие эскадрами по настоянию контр-адмирала Л. П. Гейдена и капитана 1 ранга М. П. Лазарева приняли смелое решение — войти в Наваринскую бухту, где под защитой береговых батарей (165 орудий) и 6 брандеров стоял турецко-египетский флот (3 линейных корабля, 23 фрегата, 26 корветов и 14 бригов, 126 транспортов и мелких судов, до 2200 орудий, командующий флотом Мухаррем-бей, главнокомандующий войсками и флотом Ибрагим-паша), и послать парламентеров. Не желая вступать в переговоры, турки убили двух английских парламентеров и обстреляли французский флагманский корабль. В ответ на столь агрессивные действия командование союзной эскадры приняло решение уничтожить турецкий флот. Главную тяжесть сражения приняли на себя русские линейные корабли, находившиеся в центре боевого порядка. Русская эскадра разгромила центр и правый фланг противника, уничтожила большую часть вражеских кораблей и неоднократно оказывала помощь кораблям союзников. Метким огнем линейного корабля «Гангут» (капитан 2 ранга А. П. Авинов) были уничтожены 2 турецких фрегата. Особенно отличился флагманский 74-пушечный корабль «Азов» (капитан 1 ранга М. П. Лазарев). Он уничтожил 5 кораблей врага, в том числе флагманский фрегат, оказывал поддержку другим кораблям. В списках отличившихся на «Азове» были лейтенант П. С. Нахимов, мичман В. А. Корнилов, гардемарин [116] В. И. Истомин. За боевые подвиги линейному кораблю «Азов» (12-му линейному флотскому экипажу) впервые в Российском флоте были присвоены кормовой Георгиевский флаг и вымпел.

В результате четырехчасового сражения турецко-египетский флот был полностью разгромлен (потери составили более 60 кораблей и около 7 тыс. убитых). Союзники не потеряли ни одного корабля. Убито и ранено было около 800 человек.

Победа в Наваринском морском сражении значительно ослабила морские силы Турции, содействовала подъему национально-освободительной борьбы греческого народа и победе России в русско-турецкой войне 1828–29.

В память о сражении название «Наварил» носили корвет (1828), эскадренный броненосец (1891), линейный [117] крейсер (1916). Ныне в составе Мурманского морского пароходства находится дизель-электроход «Наварин».

1829, 14.5. Героический бой брига «Меркурий»,

Во время русско-турецкой войны 1828–29 отряд кораблей ЧФ (фрегат и 2 брига) крейсировал в районе Босфора. Утром 14.5 русские корабли встретились с турецкой эскадрой (18 кораблей, в том числе 6 линейных и 2 фрегата). Более быстроходные фрегат «Штандарт» и бриг «Орфей» сумели оторваться от преследования. Бриг «Меркурий» (18 пушек) был настигнут линейными кораблями «Селимие» и «Реал-Бей» (110– и 74-пушечными).

Видя неизбежность неравного боя, командир брига капитан-лейтенант А. И. Казарский собрал офицеров. На военном совете поручик корпуса флотских штурманов И. П. Прокофьев первым высказал мнение: принять решительный бой, а в случае угрозы захвата противником взорвать бриг, но не сдавать врагу. Это решение, поддержанное всеми офицерами, было объявлено экипажу, который встретил его возгласом «ура». Корабль был приготовлен к бою. У входа в крюйт-камеру был положен заряженный пистолет, чтобы в критический момент последний из оставшихся в живых офицеров корабля смог выстрелом вызвать взрыв боеприпасов.

Сблизившись с русским бригом на расстояние орудийного выстрела, турецкие корабли открыли огонь из носовых пушек. Имея десятикратное превосходство в артиллерии, враг намеревался принудить «Меркурий» к сдаче. В 14 ч 30 мин турецкие корабли поставили бриг в два огня и вызвали на нем пожар, который удалось потушить. Благодаря искусному маневрированию «Меркурий» уклонялся от залпов врага. Русские канониры вели меткий ответный огонь. Получивший серьезные повреждения, флагманский турецкий корабль прекратил огонь и лег в дрейф. В 17 ч 30 мин был поврежден и второй корабль, который также прекратил преследование русского брига.

Неравный бой длился около 4 ч. «Меркурий» имел более 300 повреждений, но не потерял хода и сумел присоединиться к эскадре, которая двигалась ему на [118] помощь. 4 человека были убиты, 8 ранены, командир контужен. Потери, понесенные врагами, были значительно большими, а позор поражения, нанесенного бригом двум линейным кораблям, неизмерим.

За беспредельную доблесть, проявленную экипажем, бриг «Меркурий» был удостоен высшей награды — кормового Георгиевского флага и вымпела. Высочайшим указом предписывалось впредь всегда иметь в составе Российского флота корабль с наименованием «Меркурий» или «Память Меркурия».

В 1834 в Севастополе на Мичманском (Матросском) бульваре по инициативе командующего эскадрой адмирала М. П. Лазарева на средства, собранные моряками, установлен памятник с надписью: «Казарскому. Потомству в пример».

В составе КЧФ ныне имеются морской тральщик «Казарский» и гидрографическое судно «Память Меркурия». [119]

1832, 1.8. Начало первой гидрографической экспедиции П. К. Пахтусова {105} для исследования восточного побережья Новой Земли.

В этот день карбас «Новая Земля» {106} под командованием подпоручика корпуса флотских штурманов П. К. Пахтусова вышел из Архангельска и взял курс на Новую Землю. В течение августа, несмотря на льды и непогоду, производилась опись северного побережья прол. Карские Ворота. В сентябре, когда лед стал сплошным, карбас был вытащен на берег в губе Каменка. Во время зимовки велись метеорологические наблюдения. В марте 1833 описные работы были продолжены. До осени на карту была нанесена береговая черта восточного побережья Новой Земли до прол. Маточкин Шар, затем экспедиция возвратилась на материк.

1834, 24.7. Начало второй гидрографической экспедиции П. К. Пахтусова для исследования Новой Земли.

Весной 1834 началась подготовка новой экспедиции под командованием П. К. Пахтусова на шхуне «Кротов» и карбасе «Казаков», которым командовал его помощник кондуктор корпуса флотских штурманов А. К. Циволько. Экипажи обоих судов насчитывали 16 человек.

24.7 суда вышли из Архангельска и через две недели подошли к Новой Земле, где экспедиция начала опись западного побережья. В конце августа суда вошли с запада в прол. Маточкин Шар, но в сентябре льды преградили им выход в Карское море. Экипажам пришлось вытащить суда на берег и зазимовать. В марте отряд Пахтусова, двигаясь по льду, произвел геодезическую съемку, опись южного берега прол. Маточкин Шар и астрономические наблюдения, а отряд Циволько [120] — опись восточного побережья Новой Земли на протяжении 160 км к северу от прол. Маточкин Шар.

В июне 1835 карбас был спущен на воду и продолжена съемка западного побережья Новой Земли до о. Берха. Затем работы производились у восточного берега Новой Земли, где к 23.8 ценой неимоверных усилий экспедиции удалось достичь 74°24' с. ш. Дальнейший путь на север был закрыт льдами, и экспедиции пришлось возвращаться к зимовью. В октябре 1835 она вернулась на материк.

Экспедиция П. К. Пахтусова положила на карту западное побережье Новой Земли до о. Панкратова, все восточное побережье Южного острова и значительную часть восточного побережья Северного острова, подтвердила своими данными опись прол. Маточкин Шар. Уже в 1835 по путям, проложенным ею, прошло 118 судов поморов, тогда как в 1831 здесь побывало лишь одно судно.

1834, 29.8. Завершение испытаний первой в мире цельнометаллической подводной лодки, построенной по проекту К. А. Шильдера {107}.

Подводная лодка строилась на Александровском литейном заводе. Опа имела надводное водоизмещение 16,7 т, подводное — 18,1 т. Основные размерения: длина (без бушприта) 6 м, ширина 1,5 м, высота корпуса (без башен-рубок) 1,8 м. Глубина погружения до 20 м. В системе погружения использовались гири и цистерны, заполняемые водой. Двигателем в подводном положении служила мускульная сила четырех гребцов, сообщавших лодке на рабочей глубине 12 м скорость около 0,5 уз. В надводном положении лодка передвигалась под парусом (мачта была складной). Экипаж состоял из 10 человек. Лодка была снабжена оптической трубой (прообраз перископа). При плавании на «перископной» [121] глубине успешно использовалась выдвижная вентиляционная система. Вооружение лодки состояло из шестовой мины с пороховым зарядом и шести зажигательных и фугасных ракет. Для запуска ракет с обоих бортов лодки предусматривались ракетные станки, к которым были подведены провода от гальванических батарей. Стрельба ракетами осуществлялась в подводном положении при нахождении лодки вблизи водной поверхности.

Изобретателем боевых пороховых ракет был русский артиллерист генерал-лейтенант А. Д. Засядко. Им же была разработана технология производства этих ракет и созданы специальные станки для стрельбы.

1837, 10.4. Учреждение знаменного флага и Георгиевского знаменного флага.

Знаменные флаги предназначались для отличия морских команд, принимавших участие в боевых действиях на берегу. Первая флотская дивизия кораблей БФ и ЧФ имела синий флаг с белым крыжем, вторая дивизия — белый флаг с белым крыжем, третья дивизия — красный флаг с белым крыжем. На всех этих флагах в крыже был помещен Андреевский флаг. Когда экипаж находился в походном строю, знаменный флаг выносился на древке в голову колонны. Навершие древка имело вид пики с двумя перекрещенными якорями.

12-му флотскому экипажу 2-й дивизии ЧФ за подвиг линейного корабля «Азов» в Наваринском сражении были присвоены Георгиевский знаменный флаг и георгиевская лента (с оранжево-черными полосами), которую носили на древке знамени. За Севастопольскую [122] оборону 26.11 1856 все экипажи ЧФ (с 29-го по 45-й) были награждены Георгиевским знаменным флагом с надписью: «За оборону Севастополя с 13 сентября 1854 г. по 27 августа 1855 г.».

1846, 23.11. Закладка 48-пушечного фрегата «Архимед» — первого русского военного корабля с винтовым движителем.

«Архимед» (длина 54,5 м, ширина 13,3 м) был построен на Охтинской верфи в Санкт-Петербурге по проекту и под руководством выдающегося судостроителя полковника корпуса корабельных инженеров И. А. Амосова. Был спущен на воду 20.7 1848. Четыре паровые машины корабля имели общую мощность 300 л. с., кроме того, была сохранена полная парусная оснастка. «Архимед» положил начало развитию совершенно нового типа винтовых паропарусных быстроходных фрегатов, характерных для отечественного флота переходного периода.

В 1853 в составе БФ и ЧФ насчитывалось 16 пароходо-фрегатов и 36 вспомогательных судов, имеющих паровые машины, кроме того, в постройке находились 3 винтовых линейных корабля и 3 винтовых пароходо-фрегата.

1847, 24.11. Учреждение Морского ученого комитета {108} — центрального научного учреждения морского министерства.

Морскому ученому комитету было поручено распространение на флоте необходимых сведений по морской части, рассмотрение проектов новых изобретений и предложений по всем отраслям военно-морского дела. Возглавлял комитет вице-адмирал Ф. П. Литке, по его инициативе начали издаваться журнал «Морской сборник», а также ежегодные сочинения по морской специальности.

В начале 1869 Морской ученый комитет вошел в состав Морского технического комитета, в 1887 преобразованного [123] в Военно-морской ученый комитет. С 1881 к нему был отнесен и Гидрографический департамент.

В 1891 Военно-морской ученый комитет был упразднен, а его обязанности разделены между Морским техническим комитетом, Главным гидрографическим управлением и ГМШ. При ГМШ с 1885 существовал военно-морской отдел (с 1891 военно-морской ученый отдел), в функции которого входило наблюдение за разработкой главных направлений научной работы в морских учебных заведениях, издание «Морского сборника» и др. Впоследствии научной работой в ВМФ стал руководить Научно-технический комитет.

1848, 15.3. Выход в свет первого номера {109} ежемесячного военно-научного журнала «Морской сборник».

Старейший русский военный журнал, созданный в качестве официального органа военно-морского ведомства, был призван заниматься изучением и распространением военно-морских и технических знаний на флоте. Программа «Морского сборника» предусматривала освещение не только специальных научно-технических вопросов, но и событий «прошедших времен во всех флотах», публикацию биографий видных деятелей русского флота, описаний «необыкновенных происшествий» и кораблекрушений, сведений о плавании судов и эскадр. В журнале помещали свои работы виднейшие представители военно-морской мысли. «Морской сборник» оказывал большое влияние на развитие военно-морской исторической науки. К числу первых сотрудников журнала принадлежал историк флота А. П. Соколов, написавший около 150 статей. Его последователями явились С. И. Елагин, Ф. Ф. Веселаго, В. Ф. Головачев и другие.

Наряду с материалами по военно-морскому искусству, кораблестроению, военно-морской технике, мореплаванию, истории в журнале печатались публицистические статьи Д. В. Григоровича, В. И. Даля, художественные [124] произведения И. А. Гончарова, А. Н. Островского, А. Ф. Писемского, К. М. Станюковича и других. В 1856 тираж журнала достиг 6 тыс. экземпляров.

Во второй половине XIX — начале XX в. в журнале активно сотрудничали талантливые военно-морские деятели — Г. И. Бутаков, К. Н. Посьет, С. С. Лесовский, И. А. Шестаков, С. О. Макаров {110}, выдающиеся ученые Д. И. Менделеев, А. Н. Крылов и другие.

После Великой Октябрьской социалистической революции «Морской сборник» стал научно-теоретическим журналом РККФ. Публикуемые в нем материалы способствовали развитию военно-морской теории и практики, улучшению боевой и политической подготовки личного состава флота. Со статьями по вопросам идейно-политического воспитания, военного строительства, истории флота и революционного движения, оперативного искусства и тактики выступали командиры и политработники, ученые и специалисты.

Во время Великой Отечественной войны и в послевоенные годы в журнале публиковались материалы о боевых действиях ВМФ, пропагандировались подвиги советских моряков, морских пехотинцев и морских летчиков, печатались обзоры военных действий на различных морских театрах второй мировой войны.

Ныне тематика «Морского сборника» охватывает широкий круг вопросов военно-морского искусства, морской техники и вооружения, идейно-воспитательной и партийно-политической работы, боевой подготовки, научно-технического прогресса на флоте, изучения Мирового океана, международного морского права и др. Печатаются материалы, пропагандирующие историю отечественного флота, его боевые и революционные традиции, марксистско-ленинскую теорию и разоблачающие агрессивный курс империалистических государств и реакционные взгляды буржуазных военных теоретиков. Помещаются сведения о зарубежной военно-морской технике. В журнале выступают со статьями руководящий состав ВМФ, командующие флотами и объединениями, командиры, политработники и офицеры соединений, кораблей и частей. В 1980 журнал был награжден орденом Красной Звезды. [125]

1849, 30.5. Начало Амурской экспедиции Г. И. Невельского {111} 1849–55.

Считая, что результаты работ Лаперуза, Крузенштерна и других исследователей не дают основания для заключения о несудоходности устья Амура, Г. И. Невельской задался целью исследовать устье этой реки, имевшей большое значение для экономического развития Дальнего Востока и Сибири. Он добился назначения командиром на военный транспорт «Байкал», шедший с грузами из Кронштадта в Петропавловский Порт (Петропавловск-Камчатский).

Прибыв в место назначения, Невельской стал готовиться к экспедиции. 30.5 1849 «Байкал» вышел в море, а 12.6 подошел к восточному берегу Сахалина. Обогнув Сахалин с севера, Невельской исследовал Амурский лиман и устье Амура. Выполненные промеры показали, что устье Амура судоходно для морских кораблей. Спустившись на шлюпках на юг, на месте перешейка, показанного на картах Лаперуза, Крузенштерна и других исследователей, 22.7 экспедиция обнаружила пролив, отделяющий Сахалин от материка. В 1909 он был назван в честь Г. И. Невельского.

1.8 1850 в устье Амура был основан Николаевский пост (Николаевск-на-Амуре). Для исследования Приамурья была учреждена постоянная Амурская экспедиция под руководством Г. И. Невельского. В 1852–55 ее участники исследовали западное побережье и внутренние [126] районы Сахалина, где было открыто месторождение каменного угля, бассейн р. Амур, Татарский прол., составили карту Сахалина, собрали материалы о населении и природе Приамурья. Деятельность экспедиции способствовала освоению Дальнего Востока и установлению добрососедских взаимоотношений с окружающими государствами.

1853. Создание Аральской военной флотилии.

Для укрепления южных границ России на Аральском море и реках Сырдарья и Амударья была создана военная флотилия. Ее организатором был гидрограф капитан-лейтенант А. И. Бутаков {112}, который с 1848 на шхуне «Константин» производил гидрографические исследования и составил первую точную карту Аральского моря. В состав экспедиции в качестве рисовальщика им был зачислен выдающийся украинский поэт Т. Г. Шевченко, отданный царским правительством в солдаты.

Для организации флотилии в 1852 в разобранном виде были доставлены в Аральск, собраны и весной 1853 спущены на воду небольшие пароходы — «Перовский» и «Обручев», которые участвовали в боевых действиях против кокандской крепости Ак-Мечеть (Кзыл-Орда). Суда флотилии, пополненной еще двумя пароходами, несли охрану судоходства, перевозили войска и грузы. Главной базой был Аральск, позднее Казалинск.

В 1855–63, будучи начальником флотилии, А. И. Бутаков продолжал гидрографические исследования судоходной части Амударьи и Сырдарьи. В дальнейшем флотилия участвовала в походах на Бухару (1868) и Хиву (1873). К 1880 в ее состав входили 6 вооруженных пароходов, 9 барж и другие суда. Численность личного состава достигала 570 человек. Флотилия была расформирована в 1883. [127]

1853, 5.11. Первый в истории морской бой паровых кораблей.

С началом Крымской войны {113} корабли ЧФ {114} активно действовали у берегов Турции, стремясь нарушить морские перевозки противника, снабжавшего свою армию в Закавказье. Парусная эскадра вице-адмирала П. С. Нахимова действовала у анатолийского побережья. Отряд пароходофрегатов под командованием вице-адмирала В. А. Корнилова крейсировал у побережья Румелии (европейская часть Турции).

5.11. 1853 11-пушечный флагманский пароходо-фрегат «Владимир» обнаружил в районе Пендераклии 10-пушеч-ный турецкий пароходо-фрегат «Перваз-Бахри». Решительно пойдя на сближение, командир корабля Г. И. Бутаков {115} приказал открыть огонь. В ходе боя Бутаков установил, что турецкий пароход не имеет орудий в кормовой части, и, пользуясь преимуществом в скорости, маневрировал таким образом, что его корабль постоянно держался в кормовых курсовых углах противника. Кроме того, несколько орудий на «Владимире» было перенесено в носовую [128] часть, что усилило его боевые возможности (вели огонь 7 бомбических орудий). Меткими выстрелами русские комендоры вывели из строя рулевое управление вражеского парохода, разрушили ходовой мостик, повредили большинство орудий. Затем, сблизившись на полкабельтова, «Владимир» открыл огонь картечью. После трехчасового боя «Перваз-Бахри» {116} был вынужден спустить флаг. Турки потеряли 58 человек (в том числе командира). Потери русских — двое убитых и трое раненых.

Вице-адмирал В. А. Корнилов высоко оценил действия экипажа: «Капитан, офицеры и команда парохода «Владимир» вели себя самым достойным образом. Капитан-лейтенант Бутаков распоряжался, как на маневрах; действия артиллериею были и быстры, и метки, чему лучшим доказательством служит разрушение, ими произведенное, на неприятельском судне» {117}.

Обобщив опыт использования пароходофрегатов в Крымской войне, Г. И. Бутаков создал труд «Новые основания пароходной тактики», служивший для моряков Российского флота основным документом при использовании паровых и броненосных судов.

1853, 9.11. Бой фрегата «Флора» с турецкими пароходами «Таиф», «Фейзи-Бахри» и «Саик-Ишаде».

В ночь на 9.11 парусный фрегат «Флора», крейсировавший вдоль Кавказского побережья, в 12 милях от м. Пицунда был атакован тремя турецкими пароходами (6 10-дюймовых, 12 36-фунтовых, 44 18-фунтовых орудий, экипажи всего 900 человек). Фрегат «Флора» (44 24-фунтовых орудия, экипаж 359 человек), находясь в крайне невыгодном положении, уклонился под ветер и открыл продольный огонь левым бортом. Не выдержав прицельного огня русских, турецкие пароходы отошли, а экипаж «Флоры», воспользовавшись передышкой, сумел заделать полученную пробоину. Через 10 мин турецкие пароходы вновь сблизились с фрегатом. Повторив прежний маневр, «Флора» в течение получаса [129] вела интенсивный огонь. И вновь турки вынуждены были отступить. Неравный бой длился в течение 4 ч. В 6 ч 30 мин, обнаружив под берегом русскую шхуну «Дротик», 2 турецких парохода устремились за легкой добычей. Фрегат «Флора», оказавшись один на один с турецким флагманским кораблем, нанес ему столь жестокий урон, что пароходы были вынуждены вернуться на помощь своему флагману. В 9 ч, взяв на буксир флагманский корабль, они покинули место боя.

Русский парусный фрегат благодаря искусному маневрированию и слаженным действиям экипажа одержал убедительную победу над превосходящими силами противника. Фрегат получил лишь две надводные пробоины, убитых и раненых не было. За выдающийся подвиг 9 офицеров были награждены орденами, а 5 матросов — Георгиевскими крестами. Командиру капитан-лейтенанту А. Н. Скоробогатову был пожалован чин капитана 2 ранга.

1853, 18.11. Синопское сражение — последнее крупное сражение эпохи парусного флота.

Турецкая эскадра (7 фрегатов, 2 вооруженных парохода, 2 корвета, шлюп, 2 брига, 2 транспорта, всего 500 орудий) под командованием Осман-паши и английского советника А. Слейда, следовавшая из Стамбула в район Сухум-Кале (Сухуми) и Поти для высадки десанта, укрылась от шторма в Спнопской бухте пол защиту сильных береговых батарей (38 орудий). 8.11 она была обнаружена и блокирована эскадрой вице-адмирала П. С. Нахимова {118} (3 линейных корабля, фрегат, всего 296 орудий, в том числе 76 бомбических пушек). 16.11 к Синопу прибыла эскадра контр-адмирала Ф. М. Новосильского в составе трех 120-пушечных линейных [130] кораблей и фрегата (52 орудия). 18.11 Нахимов решил атаковать турецкую эскадру в бухте, так как в море она могла быть усилена англо-французской эскадрой.

Прорвавшись сквозь сильный заградительный огонь турецких кораблей и береговых батарей, русские корабли двумя кильватерными колоннами {119} вошли в бухту и, встав на якоря со шпрингами, открыли сокрушительный огонь одним бортом (312 орудий) с дистанции 300– 350 м.

В ходе сражения, длившегося 2,5 ч, были уничтожены все турецкие корабли и береговые батареи. Турки потеряли убитыми и ранеными около 4 тыс. человек. Около 200 человек, командиры двух кораблей и Осман-паша были взяты в плен. Английский советник А. Слейд в разгар сражения позорно бежал на 20-пушечном пароходе «Тайф». Эскадра Нахимова не потеряла ни одного корабля.

В приказе по эскадре П. С. Нахимов писал: «Я хочу лично поздравить командиров, офицеров и команды с победой, благодарить их за благородное содействие моим предположениям и объявить, что с такими подчиненными я с гордостью встречусь с любым неприятельским европейским флотом» {120} [131]

Блестящая победа была достигнута благодаря высокому флотоводческому мастерству П. С. Нахимова, решительным действиям командиров кораблей, которым он предоставил инициативу, а также беспримерному героизму и отличной боевой выучке русских офицеров и матросов. Правильный выбор П. С. Нахимовым метода использования сил свел на нет преимущества противника. В Синопском сражении впервые была доказана высокая эффективность бомбической артиллерии.

Победа в Синопском сражении показала превосходство русского военно-морского искусства над английским и турецким. В результате ее был сорван план высадки турецкого десанта на Кавказе и завоевано господство на Черном море.

Синопское сражение подвело итог многовековому развитию парусных флотов. На смену парусным кораблям стали приходить пароходы. Боевой опыт Синопа оказал огромное влияние на последующее развитие флотов всех государств.

Вице-адмирал В. А. Корнилов писал о Синопском сражении: «Битва славная, выше Чесмы и Наварина... Ура, Нахимов! М. П. Лазарев радуется своему ученику!» {121}

1854, 6–7.7. Отражение нападения английских пароходофрегатов на Соловецкие о-ва во время Крымской войны.

В июне 1854 англо-французская эскадра из 10 кораблей под командованием капитана английского флота Э. Омманея вошла в Белое море в целях блокады русского побережья. Пользуясь отсутствием русского военного флота, интервенты задерживали, грабили и топили торговые суда, бомбардировали селения.

22.6 три английских корабля пытались высадить десант на о. Мудыог (Мудьюгский), но были обстреляны двумя полевыми батареями и ружейным огнем с канонерских лодок. Упорное сопротивление русских не позволило [132] интервентам высадить десант и провести корабли к Архангельску.

6.7 английские пароходофрегаты «Бриск» и «Миранда» подвергли обстрелу монастырь на Соловецких о-вах. Ответным огнем двух монастырских пушек был поврежден пароход «Миранда», и вражеские корабли отошли за м. Кладбищенский.

Монастырь защищали всего 53 человека воинской инвалидной команды, вооруженные старыми ружьями. Мужественные воины отвергли ультиматум интервентов, требовавших сдаться на милость победителя, и приняли неравный бой.

Утром 7.7 началась ожесточенная канонада. В течение 9 ч корабли врага бомбардировали монастырь. Соловчане могли противопоставить противнику лишь огонь 10 старых пушек, стрелявших 3– и 6-фунтовыми ядрами.

В результате артиллерийского обстрела были повреждены строения Соловецкого монастыря, но убитых и раненых не было. Героическое сопротивление гарнизона и жителей (650 человек), которыми руководил настоятель монастыря архимандрит Александр, заставило интервентов отказаться от высадки десанта и захвата монастыря и снять осаду.

1854, 18–21.8. Героическая оборона Петропавловского порта (Петропавловск-Камчатский) во время Крымской войны.

В первые же дни войны Англия и Франция послали к берегам Камчатки свои эскадры с задачей уничтожить русские корабли на Тихом океане, захватить Петропавловский Порт и тем самым ослабить позиции России на Дальнем Востоке.

Известие о начале войны достигло Камчатки в июле 1854. Гарнизон Петропавловского Порта, возглавляемый военным губернатором Камчатки генерал-майором В. С. Завойко, командиром 47-го флотского экипажа капитаном 1 ранга А. П. Арбузовым и командиром фрегата «Аврора» капитан-лейтенантом И. Н. Изыльметьевым, стал спешно готовиться к обороне. Гарнизон вместе с экипажами кораблей насчитывал 920 человек (41 офицер, 476 солдат, 349 матросов, 18 русских добровольцев [133] и 36 камчадалов), на вооружении которых находились ружья и 67 орудий.

В подготовке к обороне участвовало и все население (около 1600 человек). Работы по строительству семи береговых батарей и установке орудий велись круглосуточно. Был сформирован отряд из 100 добровольцев. Фрегат «Аврора» и военный транспорт «Двина» были поставлены на якоря левыми бортами к выходу из гавани, орудия правого борта (27 пушек) были сняты для усиления береговых батарей. Вход в гавань был загражден боном.

17.8 у входа в Авачинскуто губу появилась неприятельская эскадра (3 фрегата, пароходофрегат, корвет и бриг, всего 212 орудий; 2500 человек экипажа и десанта под командованием английского контр-адмирала Д. Прайса и французского контр-адмирала Феврие де Пуанта). В губу на пароходофрегате под американским флагом для разведки и промера глубин прибыл контр-адмирал Прайс.

На следующий день вражеская эскадра, находившаяся вне досягаемости огня русских батарей, вела обстрел их позиций.

20.8 корабли противника, приблизившись к входу в Петропавловскую бухту, заняли позиции против батарей № 1 и 4 (8 пушек) и в течение 1,5 ч обстреливали их из 80 орудий. Личный состав батареи № 1, на которой были повреждены все 5 пушек, по приказу генерал-майора Завойко перешел на батарею № 4. Усилив обстрел батареи № 4, противник высадил десант около 300 человек, чтобы захватить ее. Личный состав батареи, заклепав пушки, отступил. Но с подходом подкрепления (до 100 человек) в штыковом бою батарея была отбита, а неприятель обращен в бегство. Его попытки высадить десант южнее батареи № 3 были также отбиты. После этого вражеские корабли сосредоточили огонь 111 орудий на батарее № 2 (11 пушек), прикрывавшей вход в Петропавловскую гавань. Эта батарея в течение 9 ч вела бой с тремя вражескими фрегатами, несколько раз пытавшимися высадить десант.

Попытки английского пароходофрегата «Вираго» (66 орудий) прорваться в гавань были отражены метким огнем «Авроры», «Двины» и батареи № 2.

Утром 24.8 неприятельские корабли начали интенсивный обстрел батарей № 3 (5 пушек) и № 7 (3 пушки) [134] и, уничтожив их, высадили десанты численностью около 850 человек для захвата города и стоявших в гавани кораблей. Кульминацией сражения стал штыковой бой русских стрелков и моряков с «Авроры» и «Двины» (300 человек), опрокинувших в море вражеский десант. Среди захваченных трофеев были знамя английской морской пехоты, оружие и кандалы, предназначавшиеся для пленных. Потери противника составили до 450 человек, в том числе 273 убитых. Потери защитников Петропавловского Порта — 32 убитых и 64 раненых.

27.8 потерпевшая поражение неприятельская эскадра покинула Авачинскую губу.

В память о героической обороне Петропавловского Порта на Никольской сопке был установлен обелиск «Слава», на чугунных плитах которого надпись: «Памяти погибших при отражении атаки англо-французского флота и десанта 20 и 24 августа 1854 г.» Через 100 лет между Никольской сопкой и м. Сигнальный был воздвигнут обелиск, на котором начертаны слова: «Героям 3-й батареи лейтенанта А. П. Максутова, жизни не пощадившим для разгрома врага. От военных моряков-тихоокеанцсв в день столетия Петропавловской обороны».

1854, 13.9. Начало героической Севастопольской обороны в Крымской войне.

1.9 1854 союзники Турции — Англия и Франция высадили у Евпатории армию в 62 тыс. человек (28 тыс. французов, 27 тыс. англичан, 7 тыс. турок) при 134 полевых и 114 осадных орудиях. Союзной армии противостояла 33-тысячная армия (96 орудий) под командованием главнокомандующего сухопутными и морскими силами в Крыму князя А. С. Менпшкова. Первое сражение состоялось 8.9 при р. Альма. Понеся большие потери (около 6 тыс. убитыми и ранеными), русские войска отошли к Бахчисараю, чтобы угрожать противнику с фланга.

Сосредоточенный в Севастополе ЧФ (14 линейных кораблей, 11 парусных и 11 паровых фрегатов и корветов; 24,5 тыс. человек) и гарнизон (9 батальонов, до 7 тыс. человек) оказались перед 60-тысячной армией [135] противника, поддерживаемой с моря сильным флотом (34 линейных корабля, 55 фрегатов, в том числе 4 корабля и 50 фрегатов паровых). Положение усугублялось тем, что Севастополь был подготовлен к обороне лишь с моря.

Оборону возглавил начальник штаба ЧФ вице-адмирал В. А. Корнилов {122}. Для предотвращения прорыва на рейд флота противника 11.9 у входа в Северную бухту были затоплены 5 линейных кораблей и 2 фрегата. Их орудия были свезены на берег, а из экипажей сформированы 22 батальона, увеличившие гарнизон до 22,5 тыс. человек.

Противник решил атаковать Севастополь с юга, куда и двинул свои войска. 13.9 город был объявлен на осадном положении. 18 тыс. защитников Южной стороны при помощи населения развернули строительство укреплений. Были построены семь бастионов и другие укрепления, на которых установили 341 орудие. Войска Меншикова вернулись к Северной стороне, увеличив гарнизон до 35 тыс. человек.

5.10 неприятель предпринял первую бомбардировку Севастополя с суши и с моря. Артиллерийский огонь вели 130 осадных и 1340 корабельных орудий 49 кораблей, выпустившие по городу около 60 тыс. снарядов. Обороняющиеся могли противопоставить врагу огонь 115 орудий. Однако им удалось подавить часть осадной артиллерии и сильно повредить несколько кораблей противника. Во время этой бомбардировки на Малаховом [136] кургане был смертельно ранен вице-адмирал В. А. Корнилов.

После смерти В. А. Корнилова оборону возглавил П. С. Нахимов. Противник, понеся большие потери, перешел к осадным действиям. Севастопольцы, совершенствуя существующие и возводя новые укрепления, вели активные оборонительные действия: артиллерийским и ружейным огнем уничтожали живую силу врага, выводили из строя орудия, вели разведку, совершали ночные вылазки, брали пленных. Особенно отличились команды лейтенантов П. Ф. Русакова, В. Ф. Титова, мичмана Н. Д. Путятина, а также боцман А. Рыбаков, унтер-офицер А. Елисеев, матросы П. М. Кошка, Ф. Заика, И. Димченко и многие другие.

К февралю 1855 силы союзников увеличились до 120 тыс. человек, и они развернули подготовку к новому штурму города. Главный удар был направлен против Малахова кургана — ключевой позиции осажденных. Для артиллерийского обстрела Малахова кургана построили две батареи на Киленбалочной высоте.

Организаторы Севастопольской обороны вице-адмирал П. С. Нахимов, контр-адмирал В. И. Истомин и военный инженер генерал Э. И. Тотлебен большое внимание уделили строительству укреплений, которые прикрывали подступы к Малахову кургану. Установленные там орудия держали под перекрестным огнем вновь построенные батареи противника. Через Южную бухту был сооружен наплавной мост, по которому на Корабельную сторону перебрасывались подкрепления и боеприпасы. В бухте дополнительно были затоплены 3 линейных корабля и 2 фрегата, закрывшие вход на рейд. С целью ослабить натиск противника на Севастополь 5.2 отряд генерала С. А. Хрулева (19 тыс. человек) штурмовал сильно укрепленный противником г. Евпатория, но атака была отбита. В кровопролитном бою обе стороны понесли большие потери.

С 28.3 по 7.4 неприятель предпринял вторую бомбардировку Севастополя. Огонь по городу вели более 500 орудий. Гарнизон нес большие потери, но не был сломлен.

11.5 была сорвана попытка двух французских дивизий ночью штурмом прорвать оборону. Третья бомбардировка Севастополя началась 26.5 и продолжалась до 30.5. На штурм укреплений было брошено пять дивизий. [137] И только после того, как обороняющиеся потеряли большую часть войск, некоторые редуты были сданы врагу.

Массовый героизм проявляли защитники Севастополя. Рискуя жизнью, герои спасали от взрывов бомб своих товарищей, мастерски вели подземно-минную борьбу. Матросы, презирая опасность, изъявили готовность защищаться и умереть у своих орудий. Севастопольские женщины под огнем перевязывали раненых, приносили воду, чинили одежду. В летопись обороны вошли имена Даши Севастопольской, Прасковьи Графовой и других патриоток. Неоценимую помощь обороняющимся оказал замечательный хирург Н. И. Пирогов, спасший жизнь тысячам раненых.

6.6 после четвертой бомбардировки 44 тыс. солдат врага штурмовали Корабельную сторону, но были отбиты героическими усилиями 20 тыс. ее защитников. Несмотря на это, положение севастопольцев оставалось тяжелым, силы их таяли. 8.6 был ранен Э. И. Тотлебен, 28.6 смертельно ранен руководитель обороны адмирал П. С. Нахимов {123}. Смерть любимого адмирала была тяжкой утратой, но не сломила боевой дух севастопольцев.

Военный совет решил предпринять наступление в тыл осаждающим, однако сражение на р. Черная 4.8 желаемых результатов не принесло, и 5.8 неприятель начал пятую, усиленную бомбардировку города, продолжавшуюся пять дней. Потери севастопольцев превышали 1000 человек в день. 24.8 началась шестая, самая интенсивная бомбардировка города, длившаяся три дня.

27.8 начался общий штурм Севастополя 60-тысячной армией противника. Но, несмотря на значительное превосходство в силах, французам удалось закрепиться только на Малаховом кургане, где 6 тыс. вражеских солдат оказывали сопротивление всего 400 русских.

Вечером из-за больших потерь (до 13 тыс. человек) главнокомандующий Крымской армией генерал от артиллерии М. Д. Горчаков отдал приказ оставить Южную сторону, взорвав пороховые погреба, верфи и укрепления и затопив на рейде оставшиеся суда. Эвакуация прошла беспрепятственно, так как противник [138] понес большие потери и к тому же считал, что город минирован. 28.8 русские войска заняли линию обороны на Северной стороне.

Героическая 349-дневная оборона Севастополя, сорвавшая захватнические планы союзников, истощила их силы настолько, что они не могли продолжать активные военные дейстия и были вынуждены вступить в переговоры о мире. 18.3 1856 был заключен Парижский мирный договор. По условиям этого договора союзники очищали занятые ими Севастополь, Евпаторию, Керчь, Кинбурн и другие селения. Россия возвращала Турции занятый русскими войсками Карс и часть придунайской Бессарабии, отказывалась от притязаний на покровительство православным подданным Турции, была лишена права иметь военный флот и базы на Черном море, признавала протекторат великих держав над Молдавией, Валахией и Сербией, обязалась не возводить укреплений на Аландских о-вах (Ахвенанма). Черное море объявлялось нейтральным, т. е. закрытым для военных кораблей всех стран и открытым для торговых судов всех наций. Объявлялась также свобода плавания по Дунаю.

Несправедливая, захватническая с обеих сторон война вскрыла социально-экономическую и военную отсталость царской России. Поражение подорвало ее престиж и ускорило отмену крепостного права. Опыт Севастопольской обороны и Крымской войны был использован при проведении военных реформ 1862–74 в России и применен в войнах второй половины XIX в.

«Надолго оставит в России великие следы эта эпопея Севастополя, которой героем был парод русский» {124}, — писал участник обороны Севастополя Л. Н. Толстой.

1855, 8.6. Первое успешное применение минного оружия на море при обороне Санкт-Петербурга.

Главные военные события 1854–55 происходили в Крыму. Однако непосредственно вслед за вступлением [139] Англии и Франции в войну против России начались военные действия и на Балтийском театре. С началом кампании 1854 соединенная англо-французская эскадра (72 вымпела, 3450 орудий) вошла в Балтийское море с целью блокировать базы русского флота, действовать против укрепленных прибрежных городов и вести активную борьбу с русским флотом. Основная задача флота противника заключалась в уничтожении Кронштадта и прорыве к Санкт-Петербургу. Чтобы сорвать замыслы противника, русское командование в условиях подавляющего превосходства вражеского флота на море решило использовать в качестве одного из средств борьбы морские мины {125}. Мины были выставлены у всех баз БФ. О масштабах минных постановок свидетельствует хотя бы тот факт, что только у Свеаборга (Суоменлинна) была выставлена 1000 гальванических и ударных мин. В то же время родилась и была реализована идея создания минно-артиллернйских позиций {126}.

Весной 1855 англо-французский флот вошел в Финский залив. Противник захватывал купеческие суда, обстреливал русские береговые укрепления, высаживал небольшие десанты. В мае союзный флот (101 вымпел, всего около 2500 орудий) подошел к Красной Горке с намерением начать военные действия против Кронштадта. Однако 8.6 во время рекогносцировки на минах подорвались 4 вооруженных парохода. Заряд мин был невелик (7–8 кг), поэтому подорвавшиеся корабли остались на плаву, но потребовался их ремонт в доке. Обнаружив еще более 70 мин в районах Кронштадта, Ревеля (Таллин) и Свеаборга, противник пришел к выводу о невозможности ведения боевых действий в водах России и отказался от захвата Санкт-Петербурга с моря. [140]

1863, сентябрь. Первый в истории дружественный визит эскадр Российского флота в США.

Целью посылки эскадр были действия на морских сообщениях Англии и Франции в случае их войны с Россией и демонстрация солидарности с Северными штатами Америки в их борьбе против рабовладельческого Юга, поддерживаемого Англией и Францией.

В состав эскадры Атлантического океана под командованием контр-адмирала С. С. Лесовского были включены фрегаты «Александр Невский», «Пересвет», «Ослябя», находившиеся в то время в Средиземном море, корветы «Варяг», «Витязь» и клипер «Алмаз», вышедшие из Кронштадта. В Тихоокеанскую эскадру, которой командовал контр-адмирал А. А. Попов, вышедшую из Владивостока, входили корветы «Богатырь», «Калевала», «Рында», «Новик», клиперы «Абрек» и «Гайдамак».

24.9 эскадра Лесовского прибыла на рейд Нью-Йорка, а 27.9 эскадра Попова — в Сан-Франциско. Русские моряки были восторженно встречены населением и властями. Во всех городах, где они появлялись, вывешивались русские и американские флаги, устраивались парады войск, торжественные встречи. На прощальном банкете в Бостоне, устроенном мэром города в честь русских моряков, один из ораторов заявил: «Россия показала себя в отношении к нам мудрым, постоянным и надежным другом» {127}.

В июне 1864, когда обозначилась победа Севера над конфедератами и отпала угроза вмешательства Англии, русские эскадры были отозваны на Родину. Следствием морской демонстрации России был быстрый распад антирусской коалиции Англии, Австрии и Франции.

В 1866, считая себя глубоко обязанным России, американское правительство направило в Кронштадт отряд кораблей в составе монитора «Миантономо» и парохода «Аугуста» под командованием товарища государственного секретаря по морскому министерству США капитана Фокса, вручившего адрес конгресса с глубокой благодарностью за поддержку, оказанную Россией Америке. [141]

1864. Постройка в России первого в мире ледокола.

Кронштадтский инженер-кораблестроитель М. О. Бритнев спроектировал судно, которое способно было плавать в ледовых условиях. В своем проекте он использовал идею разрушения ледового покрова силой тяжести судна, «наползающего* на кромку льда. После испытаний он переделал и укрепил носовое образование грузо-пассажирского судна «Пайлот» с таким расчетом, чтобы оно наклонным форштевнем давило и ломало кромку льда. По фарватеру, проделанному ледоколом во льдах, могли следовать другие суда, что позволяло продлить сроки навигации.

За первенцем ледокольных судов последовал второй, более мощный ледокол «Бой» (мощность 250 л. с., водоизмещение 570 т). Зимой 1871 по чертежам Бритнева ледокол строят уже гамбургские судовладельцы.

В конце XIX в. ледокольный флот России на Балтийском море состоял из 10 ледоколов и ледокольных буксиров. Наиболее мощным и совершенным был «Ермак» {128} — первый в мире ледокол, способный преодолевать [142] тяжелые льды, построенный в 1899 по проекту и под наблюдением С. О. Макарова. В том же году во время экспедиции в высокие широты под руководством Макарова, пройдя во льдах 230 миль, «Ермак» достиг 81°28' с. ш. в районе Шпицбергена.

1865. Изобретение И. Ф. Александровским самодвижущейся мины (торпеды {129}), работающей на сжатом воздухе {130}.

Создание торпеды заняло четыре года. В 1869 торпеда была испытана. Ее тактико-технические характеристики оказались довольно высокими. Она проходила расстояние 750 м с большой точностью по курсу, сохраняя заданное углубление. У первых образцов торпеды скорость была 8 уз, а затем в процессе их совершенствования она увеличилась до 10 уз (в 1875) и 18 уз (в 1879).

С 1896 по инициативе С. О. Макарова начали проводиться опыты по увеличению дальности хода торпеды. В результате этих опытов к 1900 русские корабли располагали торпедами с дальностью хода в одну милю, в то время как в иностранных флотах торпеда оставалась оружием ближнего боя. В 1899 впервые в мире лейтенант Н. И. Назаров предложил устанавливать на торпедах аппараты для подогрева воздуха, расходуемого на движение торпеды. Осуществление этой идеи привело к тому, что к 1904 скорость торпед увеличилась на 3 уз, а расход воздуха уменьшился в 2,5 раза.

Русскими изобретателями были созданы и приборы для торпед: гидростат (И. Ф. Александровским), гироскоп (А. И. Шпаковским), дистанционный прибор для управления торпедой (поручиком Немиром). В разработке тактики использования торпед ценных результатов достиг лейтенант Н. Н. Азаров. Он же изобрел прицел для стрельбы без определения скорости атакуемого корабля и разработал способ совместной атаки корабля противника несколькими миноносцами.

Торпедное оружие непрерывно совершенствовалось и успешно использовалось в русско-турецкой войне [143] 1877–78 русскими минными катерами, в русско-японской войне надводными кораблями, в первой и второй мировых войнах подводными лодками, надводными кораблями и самолетами.

1866, 19.6. Спуск на воду первой в мире подводной лодки с механическим двигателем.

Проект лодки, разработанный изобретателем И. Ф. Александровским в 1861, был одобрен Морским ученым комитетом 18.6 1863. Лодка была построена в Санкт-Петербурге к началу навигации 1866. Она имела длину 36,6 м, ширину 4 м, надводное водоизмещение 352 т, подводное — 363 т. Двигатели лодки запускались с помощью сжатого воздуха, поступающего из баллонов, и работали на нем. Для пополнения баллонов воздухом использовался компрессор. Движителями служили два гребных винта. Погружение подводной лодки производилось заполнением балластной цистерны, а всплытие — продуванием ее сжатым воздухом. Управление лодкой осуществлялось двумя парами горизонтальных рулей и вертикальным рулем. Снаружи к корпусу лодки крепились две мины, которые подводились под вражеский корабль.

2.10 1869 во время смотра на Большом Кронштадтском рейде лодка с экипажем из 28 человек погрузилась на глубину 11 м и прошла 2,6 мили со скоростью 1,5 уз. Испытания прошли успешно.

1869, 24.5. Закладка в Санкт-Петербурге на верфи Галерного о-ва (ныне адмиралтейский завод) броненосца «Крейсер» (с 30.5 1872 «Петр Великий»).

Этот броненосец, построенный по проекту вице-адмирала А. А. Попова {131}, являлся первым в мире [144] брустверно-башенным кораблем {132}. Он имел мощный броневой бруствер, поднятый над верхней палубой, две орудийные башни и более высокий борт, что улучшало его боевые и мореходные качества.

Строительство броненосца осуществляли корабельные инженеры М. М. Окунев и А. Е. Леонтьев под руководством автора проекта. 15.8 1872 броненосец был спущен на воду, а в 1877 включен в состав БФ. Его полное водоизмещение 10105 т, длина 100,6 м, ширина 19,3 м, осадка до 7,5 м. Мощность двух паровых машин 8258 л.с., скорость 14,3 уз, дальность плавания [145] до 3600 миль. Толщина броневого пояса и орудийных башен 203–356 мм, а бруствера в средней его части 356 мм. Вооружение: 4 305-мм орудия в двух башнях, 4 87-мм, 6 47-мм, 4 37-мм и 1 63-мм орудия, 2 подводных ТА. Экипаж 440 человек. «Петр Великий» был наиболее крупным и мощным броненосцем русского флота и находился в боевом составе более 30 лет {133}.

1876. Создание С. К. Джевецким {134} проекта малой подводной лодки.

Построенная по этому проекту в 1877 в Одессе подводная лодка имела длину до 5 м и приводилась в движение педальным приводом, вращающим винт. Управлял лодкой один человек. Погружение производилось заполнением балластной цистерны, всплытие — ее продуванием сжатым воздухом. После удачных испытаний, проведенных на Одесском рейде, изобретатель получил заказ разработать проект лодки большего размера.

В 1879 были спущены на воду две подводные лодки конструкции Джевецкого — одноместная и четырехместная, снабженная выдвижной оптической трубой (прообраз перископа). Во время испытаний Джевецкий пробыл под водой 3 ч, лодка погружалась, всплывала, двигалась под водой со скоростью 1,5 уз и взорвала миной стоявшую на якоре шаланду. [146]

В 1880 Джевецкий создал первую подводную лодку с электродвигателем, питающимся от аккумуляторной батареи. Подводная лодка была снабжена перископом и системой регенерации воздуха. В 1881 военное ведомство заказало 50 таких подводных лодок для обороны побережья. Под названием «миноноски» эти лодки до 1886 использовались для защиты подступов к Кронштадту и Севастополю.

1877, 12.8. Первое в истории успешное применение минного оружия катерами.

В 1876 будущий флотоводец и ученый С. О. Макаров предложил оборудовать быстроходный пароход несколькими паровыми катерами с шестовыми минами. Спущенные на воду катера могли атаковать корабли противника прямо на месте стоянки. Проект С. О. Макарова был рассмотрен Морским ведомством и одобрен. По этому проекту пароход «Вел. князь Константин» вооружили четырьмя паровыми минными катерами — «Минер», «Чесма», «Наварнн» и «Сипоп». Эти катера водоизмещением 6 т развивали скорость до 10 уз и несли на борту по одной шестовой мине. [147]

Наиболее удачной операцией этого минного отряда в ходе русско-турецкой войны 1877–78 была атака турецкого броненосца «Ассари Шевкет» на Сухумском рейде.

В ночь на 12.8 1877 минные катера «Синоп» (командир лейтенант С. П. Писаревский), «Наварин» (командир лейтенант Ф. Ф. Вишневецкий) и «Минер» (командир мичман Нельсон-Гирст) с помощью буксируемых мин нанесли турецкому броненосцу настолько серьезные повреждения, что он не смог принимать участие в боевых действиях до конца войны.

Лейтенант С. О. Макаров, являвшийся инициатором, организатором и исполнителем применения минных катеров для атаки боевых кораблей, был произведен в капитан-лейтенанты и награжден орденом святого Георгия IV степени.

1878, 14.1. Первое в истории успешное применение торпедного оружия с катеров.

После взрыва на Сухумском рейде турецкого броненосца «Ассари Шевкет» С. О. Макаров продолжал поиски новых способов использования минного оружия с катеров. В конце 1877 в Севастополе им были испытаны самодвижущиеся мины. В качестве торпедных аппаратов С. О. Макаров решил использовать деревянные трубчатые футляры, подвешенные под днище катера. Был сделан пробный пуск торпеды с плотика, ошвартованного к борту катера.

Вечером 15.12 минные катера «Синоп» и «Чесма» атаковали на Батумском рейде турецкий броненосец «Махмудие». Преодолев сильный артиллерийский огонь противника, катера выпустили по одной торпеде. Однако эта первая в истории торпедная атака была неудачной — торпеды прошли мимо цели.

Спустя месяц, в ночь на 14.1, С. О. Макаров привел «Константин» к Батумскому рейду, где стояла турецкая эскадра. Катера «Чесма» и «Синоп» под командованием лейтенантов И. М. Зацаренного и О. И. Щешинского, сблизившись на расстояние 30–40 м с турецким сторожевым военным пароходом «Интнбах», выпустили две торпеды. Через несколько секунд раздались мощные [148] взрывы — и в воздух взметнулись обломки неприятельского корабля.

Торпеды, впервые успешно примененные по инициативе С. О. Макарова на Батумском рейде, впоследствии стали грозным оружием надводных кораблей, подводных лодок и морской авиации, а минные катера «Чесма» и «Синоп» явились прототипом торпедных катеров.

1878, 9.5. Создание общества Добровольного флота.

Цель Общества заключалась в эксплуатации судов Добровольного флота в мирное время с сохранением постоянной их готовности для надобностей государства в военное время. Суда, принадлежавшие Обществу, осуществляли срочное товарно-пассажирское сообщение между Одессой и портами Дальнего Востока. Первые пароходы «Россия», «Москва», «Петербург», «Нижний Новгород» были приобретены на собранные по подписке деньги (более 4 млн рублей). К 1900 Добровольный флот состоял из 15 товаропассажирских судов и 8 грузовых пароходов. Часть из них ходила на линии Владивосток — Одесса, остальные — между портами Тихого океана. В периоды военных действий эти суда использовались для воинских перевозок, доставки десантных сил, в качестве вспомогательных крейсеров и кораблей-разведчиков, а также госпитальных судов. К 1915 число судов достигло 32, 14 из них находились в Тихом океане. После Великой Октябрьской социалистической революции многие суда Добровольного флота были незаконно реквизированы Великобританией и США, часть уведена белогвардейцами, оставшиеся — вошли в состав советского торгового флота.

1881. Начало разработки средств противоминной защиты — тралов и создания кораблей-тральщиков.

Высокая эффективность применения флотами воюющих государств минного оружия вынудила искать надежные средства борьбы с минами. [149]

После многочисленных опытов лейтенантом М. Н. Беклемишевым в 1881 было изобретено новое средство борьбы с минами — пеньковый трал. Он изготовлялся из толстого пенькового троса длиной около 200 м, на который надевались цилиндрические грузы. При протаскивании трала по грунту судами трос захватывал мину и буксировал ее на мелководье, где она всплывала и уничтожалась.

В 1898 офицер русского флота лейтенант К. Ф. Шульц изобрел более совершенный трал, тралящая часть которого состояла из пяти 18-метровых смычек стального троса, к концу каждой из них был прикреплен груз. Трал буксировался двумя кораблями и отвечал основным требованиям борьбы с минами: мог быть опущен на необходимую глубину в зависимости от углубления, на котором стояли мины, а также очищал значительную по ширине полосу моря.

В 1911 на вооружение были приняты тралы новых образцов, что позволило увеличить скорость и глубину траления. Изобретение в России подсекающих тралов, режущих минреп, позволило сократить время траления. Подобные тралы, принятые впоследствии на вооружение всеми флотами мира, не потеряли своего значения, когда появились якорные контактные мины, и использовались во время первой и второй мировых войн и в послевоенном тралении.

Одновременно с созданием тралов для их использования приспосабливались корабли. Вначале это были паровые катера. С помощью таких катеров в 1904 по приказанию командующего Тихоокеанской эскадрой вице-адмирала С. О. Макарова производилось траление рейда в Порт-Артуре. А весной 1904 С. О. Макаров сформировал партию траления, в которую было включено несколько кораблей и судов. Уже к 20.8 ими было вытралено более 260 японских мин.

Совершенствование минного оружия повлекло за собой дальнейшее развитие противоминных средств, потребовало создания кораблей специальной конструкции. Построенные в России в 1910–15 тральщики (типа «Ударник», «Запал» и др.) имели достаточно мощные машины для буксировки тралов, малую осадку и небольшие размеры, были мореходны и легко управляемы. Флотилии тральщиков обеспечивали боевую деятельность русских эскадр в первой мировой войне. [150]

Часть из них позднее вошла в состав РККФ и использовалась в гражданской войне.

В межвоенный период советские специалисты создали новые образцы тралов и более совершенные тральные корабли. В ходе Великой Отечественной войны тралы совершенствовались, появились средства борьбы с неконтактными минами и новые типы тральщиков. Опыт войны и послевоенного боевого траления способствовал дальнейшему развитию минно-трального дела. Ныне в составе Советского ВМФ находятся противоминные корабли различных типов, способные успешно бороться против современного минного оружия.

1881, 3.11. Получение капитаном 1 ранга А. Ф. Можайским {135} «привилегии» (авторского свидетельства) на «воздухоплавательный снаряд» (самолет).

А. Ф. Можайский занимался расчетами и опытами по созданию летательного аппарата для военных целей с 1873. Осенью 1876 он продемонстрировал в Санкт-Петербурге летающие модели аппаратов тяжелее воздуха. 14.2 1877 изобретатель представил Главному инженерному управлению «программу опытов над испытаниями летательного аппарата». В 1878–79 он работал над созданием первого в мире авиационного двигателя внутреннего сгорания. Из-за отсутствия технических возможностей изготовить его Можайский был вынужден сконструировать и построить легкие паровые двигатели.

3.11 1881 его проект «воздухоплавательного снаряда» был признан в качестве изобретения. В июне 1882 построенный им воздухоплавательный аппарат был одобрен комиссией Петербургского военного округа, а в 1882–84 на Красносельском военном поле проводились его испытания. [151]

1883. Выход в свет труда капитана 2 ранга А. П. Соколова «Русская Морская Библиотека» — первого отечественного морского библиографического издания.

Этот труд включает библиографию и критику 372 печатных книг и 1410 статей по морским вопросам, появлявшихся в отечественных газетах, журналах и других периодических изданиях в 1701–1851, и описание 31 рукописи, опубликованной в журналах «Записки Гидрографического департамента» и «Морской сборник» (по 1882). Он представляет большую ценность и в настоящее время.

В 1885 появился новый труд по морской библиографии — «Русская библиография по морскому делу 1701– 1882 гг. включительно», составленный З. Пенкиной. В нем зарегистрировано и классифицировано 2327 названий книг, брошюр, чертежей и морских карт.

В настоящее время библиографической работой по военно-морской тематике занимается Центральная военно-морская библиотека.

1886, апрель. Выход в свет первого номера журнала «Русское судоходство» (ныне «Морской флот»).

Журнал был основан в Санкт-Петербурге Обществом судоходства России, с 1918 носил название «Водный транспорт», в 1941 был переименован в «Морской флот». Журнал издается в Москве Министерством морского флота СССР ежемесячно тиражом 83 тыс. экз. С 1981 выпускается ежеквартальное приложение на английском языке «Советское судоходство».

Журнал освещает общественно-политические, научно-практические и производственные вопросы деятельности советского торгового флота. Под рубрикой «Наш календарь» печатаются статьи о важнейших событиях из истории флота. Публикуются обзоры и информации по вопросам мореплавания, судовождения и исследований Мирового океана. Даются описания новых судов и технических усовершенствований, обозрения и статьи о состоянии торгового судоходства, об авариях судов. [152]

Журнал призван способствовать повышению квалификации судовых и корабельных специалистов и обмену передовым опытом.

1886, 24.5. Начало кругосветной экспедиции на парусно-винтовом корвете БФ «Витязь» {136} под командованием капитана 1 ранга С. О. Макарова.

Экспедиция на «Витязе» была первой после многолетнего перерыва в кругосветных плаваниях русских кораблей, вызванного прекращением деятельности Российско-Американской компании. «Витязь» выходил в плавание в период становления новой науки — океанографии, когда шло накопление научных данных о Мировом океане.

Через семь с половиной месяцев после выхода из Кронштадта «Витязь» прибыл в Иокогаму и вскоре был отправлен в отдельное плавание для гидрографических работ, перевозок и осмотра портов. Пройдя Тихий, Индийский и Атлантический океаны, Красное, Средиземное, Северное и Балтийское моря, 25.6 1889 «Витязь» возвратился в Кронштадт.

В течение полутора лет С. О. Макаров проводил систематические гидрологические и круглосуточные метеорологические наблюдения, которые научно обработал и обобщил в двухтомной монографии «Витязь» и Тихий океан» (1894), удостоенной премии АН и золотой медали. Высокая ценность научных исследований, проведенных на «Витязе», получила международное признание. Наименование корвета начертано на фронтоне Океанографического музея в Монако в числе 20 других судов, внесших крупный вклад в изучение Мирового океана.

В наше время славные научные дела знаменитого предшественника на протяжении 30 лет достойно продолжал флагман экспедиционно-океанографических судов Института океанологии АН СССР теплоход «Витязь [153] «. В 1979 он поставлен на вечную стоянку в Калининграде. В состав флота АН СССР вошло новое современное научно-исследовательское судно «Витязь».

1887. Создание Амударьинской военной флотилии.

Флотилия была сформирована из вспомогательных судов для обеспечения перевозок в связи со строительством Закаспийской военной железной дороги и охраны водных путей. Плавание судов флотилии началось в 1888. Она базировалась на Чарджуй (Чарджоу). В ее составе были буксирно-пассажирские пароходы (2– 6 единиц), паровые катера и плавсредства. С ноября 1917 моряки флотилии приняли участие в борьбе за установление Советской власти в Средней Азии. В июле 1918 флотилия была расформирована.

В феврале 1920 была создана Амударьинская военная флотилия советского формирования. С апреля по декабрь она входила в состав Аральской военной флотилии как отдельный отряд кораблей (10 КЛ, 2 КА, 19 ВС) и содействовала войскам Туркестанского фронта в разгроме банд белогвардейцев и басмачей. Расформирована по окончании военных действий в ноябре 1921.

Флотилией командовали: Г. Г. Пинский (апрель 1920 — январь 1921), М. Н. Калинин (январь — ноябрь 1921).

1895, 25.4. Изобретение радиотелеграфа А. С. Поповым {137}.

В начале 1895 преподаватель физики и электротехники Минных офицерских классов и Технического училища Морского ведомства в Кронштадте А. С. Попов создал «прибор для обнаружения и регистрирования электрических колебаний» — радиоприемник. 25.4 1895 на заседании Русского физико-химического общества он сделал доклад об изобретении системы связи без проводов и продемонстрировал ее работу. В 1899 был [154] построен «телефонный приемник депеш». В начале 1900 во время работ по ликвидации аварии броненосца «Генерал-адмирал Апраксин» у о. Гогланд и при спасении рыбаков, унесенных на льдине в море, приборы Попова были использованы для связи на дальности 45 км. В 1901 в корабельных условиях дальность радиосвязи достигла 148–150 км.

Работы А. С. Попова получили высокую оценку в России и за рубежом. В 1900 он был избран почетным инженером-электриком, в 1901 — почетным членом Русского технического общества. Его приемник был удостоен Большой золотой медали на Всемирной выставке в Париже в 1900.

С 1901 Попов занимался развитием радио на флоте. В 1901–02 корабельные радиостанции были установлены на броненосцах и крейсерах 1-й Тихоокеанской эскадры и в 1904–05 использовались для связи и перехвата радиограмм противника. К 1.1 1914 ВМФ имел 230 радиостанций.

Талантливому изобретателю и горячему патриоту России принадлежат замечательные слова, сказанные им в ответ на предложение переехать за границу: «Я — русский человек, и все свои знания, весь свой труд, все свои достижения я имею право отдавать только моей Родине» {138}.

В 1945 в ознаменование выдающегося открытия Постановлением Совета Министров СССР установлен День радио (7 мая) и учреждена золотая медаль имени А. С. Попова, присуждаемая АН СССР за научные работы в области радио.

1899, 24.6. Основание порта Александровск-на-Мурмане (с 1933 — Полярное, с 1939 — г. Полярный) — впоследствии главной базы СФ.

Порт создавался в качестве передового пункта базирования военных кораблей и экспедиционных судов в Екатерининской гавани Кольского зал. Из Александровска-на-Мурмане выходила в Арктику 26.6 1912 экспедиция В. А. Русанова на парусно-моторном судне «Геркулес» для разведки месторождений каменного [155] угля на Шпицбергене {139}. В порт заходили суда многих полярных экспедиций.

В 1915 порт стал конечной станцией подводного телеграфного кабеля, связавшего союзников по первой мировой войне — Россию и Англию. Для защиты порта был создан гарнизон, установлены береговые батареи. С 30.1 1916 на Александровск базировался отряд обороны Кольского зал., вход в порт был защищен боной, выставлялись корабельные дозоры. В 1917 там были развернуты береговая база тральщиков и плавбаза миноносцев, организованы охрана рейдов и служба связи флотилии Северного Ледовитого океана.

21.7 1933 партийно-правительственная комиссия утвердила главные пункты базирования Северной военной флотилии в Екатерининской гавани (Полярное) и в губе Ваенга (Североморск) и началось их строительство. В течение 1934–35 корабли Северной военной флотилии перешли в новую главную базу — Полярное. К осени 1940 в Полярном находились штаб СФ, бригады подводных лодок и эскадренных миноносцев, соединение ОВР.

К началу Великой Отечественной войны в Полярном были сосредоточены основные силы СФ. Отсюда совершали героические походы на вражеские коммуникации подводники, здесь базировались эсминцы, эскортировавшие конвои на внутренних и внешних коммуникациях, отсюда уходили на сухопутный фронт моряки-североморцы. Соединение ОВР главной базы было костяком высаженных флотом десантов.

1900. Создание Амурской военной флотилии.

Флотилия была создана как временное формирование для защиты форпостов России на Дальнем Востоке. В ее состав входили вооруженные коммерческие пароходы, которые осуществляли воинские перевозки, так как до постройки КВЖД р. Амур была единственным [156] путем сообщения. В 1904 флотилия была усилена вооруженными пароходами и миноносцами. Во время русско-японской войны 1904–05 суда флотилии перебрасывали войска и грузы в Маньчжурию.

В июле 1906 было принято постановление об учреждении Амурской военной флотилии для обороны пограничной линии амурского бассейна и обеспечения сообщений по р. Амур и постройке для нее специальных военных судов. 10.5 1907 первые канонерские лодки вошли в состав флотилии. В 1910 она насчитывала 8 башенных мореходных канонерских лодок (мониторов {140}), 10 канонерских лодок с малой осадкой, 10 посыльных и несколько вспомогательных судов. Главной базой был Хабаровск.

В декабре 1917 была создана советская Амурская военная флотилия. В ее состав вошли корабли и суда, чьи экипажи перешли на сторону Советской власти. Флотилия принимала активное участие в борьбе с японскими интервентами и белогвардейцами, в установлении Советской власти в Хабаровске и Благовещенске.

В марте 1918 канонерская лодка «Орочанин» и посыльное судно «Пика», а также отряд моряков флотилии успешно действовали против банд Гамова в Благовещенске. В апреле сводный отряд (около 1000 человек) моряков Сибирской и Амурской флотилий вел бои против отрядов атамана Семенова в Читинской обл. 2 монитора и 5 канонерских лодок флотилии несли сторожевую службу на реках Амур и Уссури и оказывали содействие войскам Красной Армии. В конце июня 1918, когда части мятежного чехословацкого корпуса заняли Владивосток, на Уссурийский фронт прибыли отряд моряков-амурцев и два бронепоезда. Корабли флотилии оказали существенную помощь войскам при отражении наступления врага.

После захвата японскими интервентами 7.9 1918 базы флотилии в Осиповском затоне (у Хабаровска) часть кораблей была затоплена экипажами. Канлодка «Орочанин» в составе Благовещенского отряда вела упорные бои с интервентами до конца сентября, затем [157] отошла вверх по р. Зея, где была приведена в негодность, а ее экипаж перешел к партизанским действиям. В октябре 1920 японцы увели на о. Сахалин лучшие корабли флотилии — монитор «Шквал», канлодки «Бурят», «Монгол» и «Вотяк», 2 парохода и несколько барж с грузами на сумму более 13 млн рублей золотом.

8.5 1920 в Благовещенске началось воссоздание Амурской флотилии. С 19.4 1921 она была подчинена штабу Морских сил ДВР и в мае перебазировалась в Хабаровск. К лету 1921 вошли в строй мониторы «Шторм» и «Ураган», канлодки «Сибиряк», «Вогул» и «Калмык», 4 вооруженных парохода, 2 плавучие батареи. В октябре в связи с угрозой захвата города белогвардейскими и японскими войсками корабли перешли в Благовещенск.

Амурская Флотилия участвовала в разгроме белогвардейцев в Приморье. 10.9 1922 в Николаевске с двух канлодок был высажен десант, принявший участие в освобождении Нижнего Амура от белогвардейцев и интервентов. 30.9 отряд кораблей флотилии нанес поражение белогвардейским кораблям на оз. Ханка. Существенную роль сыграли моряки флотилии в ликвидации последних очагов контрреволюции на Дальнем Востоке.

С 9.1 1922 флотилия входила в Народно-революционный флот ДВР, с ноября 1922 по сентябрь 1926 — в состав Морских сил Дальнего Востока, затем, в апреле 1927, была переименована в Дальневосточную военную флотилию (главная база Хабаровск) и подчинена Управлению ВМС РККА.

В 1929, накануне конфликта на КВЖД, флотилия имела в составе 3 дивизиона кораблей (4 МН, 4 КЛ, 3 БКА, 1 ЗМ), группу тральщиков, десантный батальон, отряд гидроавиации (14 гидросамолетов). В ходе боевых действий во время советско-китайского конфликта флотилия успешно высадила ряд тактических десантов, огнем кораблей взламывала оборону противника, уничтожила Сунгарийскую военно-речную флотилию. 23.4 1930 она была награждена орденом Красного Знамени. В 30-х годах флотилия была оснащена новыми кораблями. 27.6 1931 переименована в Амурскую Краснознаменную флотилию {141}. [158]

Во время Великой Отечественной войны сформированные на флотилии батальоны морской пехоты и другие подразделения (всего более 9,5 тыс. моряков) сражались на сухопутных фронтах против немецко-фашистских захватчиков.

В период войны с Японией в 1945 флотилия (6 МН, 11 КЛ, 7 МКА, 52 БКА, 12 ТЩ, 36 КАТЩ и вспомогательные суда) обеспечивала оперативные перевозки, высадку десантов, форсирование рек Амур, Уссури, Сунгари. Вместе с частями 1-го и 2-го Дальневосточных фронтов участвовала в овладении рядом опорных пунктов японцев и городов Маньчжурии. Впоследствии флотилия была расформирована.

Флотилией командовали: Г. Г. Огильви (декабрь 1917 — сентябрь 1918), В. Я. Канюк (май 1920 — июнь 1921), Н. В. Третьяков (август — октябрь 1921), Н. П. Орлов (октябрь 1921 — январь 1922), Е. М. Воейков (ноябрь 1922 — январь 1923), П. А. Тучков (январь — декабрь 1923), С. А. Хвицкий (декабрь 1923 — апрель 1926), В. В. Селитренников (май — сентябрь 1926), Я. И. Озолин (сентябрь 1926 — ноябрь 1930), Д. П. Исаков (ноябрь 1930 — октябрь 1933), И. Н. Кадацкий-Руднев (октябрь 1933 — март 1938), Ф. С. Октябрьский (март 1938 — февраль 1939), Д. Д. Рогачез (1939, врио), А. Г. Головко (июль 1939 — июль 1940), П. С. Абанькин (июль 1940 — июнь 1943; март — сентябрь 1944), Ф. С. Октябрьский (июнь 1943 — март 1944), Ф. С. Седельников (сентябрь 1944 — июнь 1945), Н. В. Антонов (июнь — декабрь 1945). [159]

Дальше