Часть пятая.
1943 год
Северная Африка и Юго-Восточная Азия.
Январь — июнь
Пятница, 8 января 1943 г.
Задача дня шефа прессы рейха:
«Дискуссия по поводу отсутствия объявленных ранее налетов на Германию, которая сейчас ведется в Англии, не должна служить нам поводом для злорадства. Это может спровоцировать англичан, и если они действительно начнут налеты, то народ обвинит в этом нашу пропаганду».
Понедельник, 11 января 1943 г.
Секретный доклад службы безопасности СС о внутриполитическом положении № 349 (выдержка):
«Обще е. На западе рейха продолжаются вражеские террористические воздушные налеты, влияющие на настроение населения. Воздушные налеты в последние дни на различные города, особенно на ранее разрушенные части, произвели большое негативное впечатление на население. В особенности недовольны женщины. В общем, на западе страны жалуются на то, что воздушная тревога объявляется с опозданием, так как практически с первыми звуками сирен начинаются стрельба зениток и бомбежка. В Рурской области, наоборот, уже много раз выражалось мнение, что сигналы воздушной тревоги подаются слишком рано и даже бывают ложные подачи тревоги. Женщины жалуются на то, что не успевают одеть детей и собрать с собой необходимые для бомбоубежища вещи. Привычка к воздушным налетам сказывается и на посещаемости пунктов общественного питания, которые в ранние вечерние часы практически пусты, зато увеличивается приток населения в противовоздушные убежища. [242] Уже к 18:00–19:00 они наполняются женщинами и детьми, где они пережидают возможный налет и около 21–22 часов покидают убежище».
Вторник, 19 января 1943 г.
Задача дня шефа прессы рейха:
«Министр опять говорил о воздушных налетах и обязал ни в коем случае не поднимать победную шумиху и бравировать цифрами сбитых самолетов, так как неизвестно, сколько английских летчиков будет сбито в следующий раз. Вообще о воздушных налетах следует сообщать по-деловому, а не пропагандистски. Исследовательское или красочное сообщение о воздушном налете не годится при нашем сегодняшнем положении».
Четверг, 28 января 1943 г. Штаб-квартира Королевских ВВС сообщает: «В среду бомбардировщиками «Москито» был совершен сильный налет на предприятия по производству дизельных моторов и корабельные верфи в Копенгагене. Командир эскадрильи Эдварде, руководивший налетом, сообщил, что «это был один из самых наших успешных налетов с начала войны. Мы долетели до Копенгагена при превосходных погодных условиях и смогли сбросить наши бомбы на бреющем полете прямо на заводские постройки. Когда мы повернули назад, корпуса уже пылали». Был сбит один бомбардировщик «Москито».
30 января 1943 г.
Штаб-квартира Королевских ВВС сообщает: «Сегодня в 11:00 наши бомбардировщики «Москито» атаковали Берлин. Это произошло как раз в то время, когда рейхе-маршал Геринг должен был выступить в министерстве авиации с обращением к немецкому народу. Благодаря нашей операции, в которой принимало участие небольшое количество машин, Геринг вынужден был перенести своё выступление на час. Это был первый дневной налет британских бомбардировщиков на Берлин. Пилоты доложили, что облачность сделала невозможным точное наблюдение за целями. Немецкой обороны почти не было видно. В окрестностях Берлина зенитками было сделано около 12 выстрелов».
Понедельник, 1 февраля 1943 г. Штаб-квартира Королевских ВВС сообщает: «В воздушном налете на Гамбург в ночь на воскресенье были задействованы самые сильные бомбардировочные звенья. Они достигли Гамбурга при чрезвычайно неблагоприятных погодных [243] условиях, которые привели к сильному обледенению несущих плоскостей. Несмотря на сильный ураганный ветер, район порта на протяжении 15 километров был усеян зажигательными бомбами. Затем в течение 30 минут на нефтеочистительные заводы, склады горючего, корабельные верфи, пакгаузы и различные промышленные помещения были сброшены разрывные бомбы, частично весом от 2 до 4 тонн. Ущерб, нанесенный Гамбургу, был оценен министерством авиации как «чрезвычайно тяжелый». Только пять бомбардировщиков из нескольких сотен участвовавших в операции машин не вернулись с задания».
Четверг, 11 февраля 1943 г., Берлин
Дойче нахрихтен бюро сообщает:
«Совместным распоряжением Верховный командующий люфтваффе, руководитель партийной канцелярии, министр внутренних дел рейха и рейхсфюрер молодежи постановили, что учащиеся старших классов должны быть задействованы в качестве помощников люфтваффе в областях, находящихся под угрозой воздушных налетов, по месту своего проживания или в непосредственной близости. Этой воинской повинностью сделан еще один шаг к тотальной мобилизации всех сил немецкого народа».
Указания пилотам «Инсайдеров», участникам операции «Pick-up»
«Большая часть работы для успешного проведения операции «Pick-up» выполняется еще до старта. Во время полета на «ли-сандере» никогда слишком не доверяйте своим навигационным способностям. Каждый вылет должен быть тщательно подготовлен, несмотря на то, каким опытом вы обладаете.
ВЫБОР МАРШРУТА ПОЛЕТА
После того как вам станет ясно, где расположена ваша цель, приступите к изучению карты (масштаб 1:500 000) и найдите на ней примечательный пункт для посадки вблизи вашей цели. Это может быть, например, река, через которую вы летите к цели. Внимательно просмотрите еще раз специальные карты, где отмечено расположение зенитных батарей, которые могут помешать вашему подлету к цели. Затем приступите к выработке маршрута полета, во время которого вы будете ориентироваться на маркированные точки и обходить зенитные батареи. Попробуйте также [244] при каждом поворотном пункте найти хорошо заметный маркированный наземный пункт, например побережье или большую реку. Имейте в виду, что представители принимающей стороны могут не успеть к точно назначенному времени первого вашего прилета. Очень важно точно идентифицировать место приземления при аэрофотосъемке. Во время любого полета, вне зависимости от прогноза погоды, у вас должен быть разработан план обходного возврата домой. Может так случиться, что у вас выйдет из строя передатчик, и будет очень глупо с вашей стороны не знать хотя бы приблизительно, где вы находитесь, куда летите и как вы туда доберетесь. Не забудьте, что в воздухе карты могут потеряться. Всегда должны быть дубликаты. Как правило, дома всегда есть старые географические карты, которые в случае необходимости вы можете взять с собой. Проведите некоторое время перед стартом за изучением своих карт. Ваш полет пройдет гораздо уверенней, если вы перед этим основательно изучите карту. Делайте заметки о маркировках на местности по маршруту своего следования. Попробуйте отразить на карте расположение лесных массивов. Отмечайте города, мимо которых будете пролетать, а также особые приметы на местности. Записывайте изгибы русла рек и побережья.
ЗАГРУЗКА САМОЛЕТА
Максимально разрешается иметь на борту трех агентов. Но при необходимости можно взять еще одного. Но вы должны помнить, что не можете взять трех или четырех пассажиров вместе с парашютами. Если на борту четыре агента, то один из них сидит на полу, два на заднем сиденье и еще один в расчалочной. Это место не рекомендуется занимать полным людям. Тяжелый багаж должен находиться под задним сиденьем, ближе к центру машины. Небольшой важный багаж должен находиться под рукой в расчалочной, чтобы не забыть его в самолете.
ГОРЮЧЕЕ
Чем больше вы его берете, тем тяжелее машина при старте и посадке. Но может так случиться, что из-за опоздания принимающей стороны вам придется кружить в воздухе около часа или же вы собьетесь с пути и будете вновь искать дорогу. Возможно, вам, чтобы добраться обратно до Англии, будет нужно больше топлива, чем предусмотрено. Вы обязаны иметь запас топлива на два часа полета. [245]
НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
В случае аварийной посадки неплохо иметь с собой гражданскую одежду, а в случае бегства иметь стандартный набор: французские деньги, оружие, термос с горячим кофе или чаем. Полезно также иметь с собой бутылку бренди или виски. Удалите из своей сумки все, что может заинтересовать немцев. Имейте при себе фотографию для паспорта в гражданском. Она может пригодиться вам для фальшивых документов. Советуем также носить одежду без этикеток фирм-производителей, прачечных и ваших инициалов. В кабине «Лисандера» тепло, поэтому носите гражданскую обувь, а не летные сапоги. Тогда, в случае если вам придется переходить Пиренеи пешком, вы сделаете это без труда.
ПЕРЕД СТАРТОМ
Удостоверьтесь, что агент знает, сколько багажа ему нужно взять и где он размещен. Он также должен уметь обращаться с парашютом. То же самое относится и к бортовому оборудованию. Он должен знать систему аварийного освещения и, прежде всего, как происходит смена после приземления. Как известно, агент остается в машине, помогая выгружать свои вещи, и принимает вещи возвращающегося агента, а затем вылезает сам. В редких случаях, когда агент располагает опытом ночных полетов, следует давать ему карту с обозначенным маршрутом. Операция может потерпеть неудачу, если пилот далеко уклонится от курса, в то время как агент, опытный французский летчик, точно знает, где они находятся, но не может сообщить об этом пилоту, так как бортовая связь выключена.
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ПРОЛИВА
Некоторым пилотам рекомендуется пересекать пролив Ла-Манш на низкой высоте, ниже уровня зонтика радара. Лично я против, так как самолет вполне может быть сбит нашими зенитками или вражеским конвоем. Кроме того, тяжело груженная машина медленно набирает высоту, для того чтобы на безопасной высоте пересечь пролив и лететь над вражеской территорией.
В общем и целом вполне безопасно можно пересекать французское побережье на высоте 2500 метров. Тогда вы хорошо видите, что происходит внизу, и не рискуете быть сбитыми зенитками. [246] Никогда не забывайте, что ваш «Лисандер» не вооружен и полностью беззащитен, а в случае встречи с немецким истребителем вам поможет только Бог.
ПОВЕДЕНИЕ В РАЙОНЕ ЦЕЛИ
По мере приближения к цели необходимо провести следующие подготовительные мероприятия: переставить световую лампу на азбуку Морзе, нажать ручную опору, вернуть в исходное состояние контроль смеси. Ни в коем случае не включать прожекторы. При подлете вы должны найти свою цель за 4–6 километров от места посадки при помощи маркировок на земле. С этого расстояния вы сможете заметить огни, зажженные для вас встречающей стороной. Если же вы не увидите сигнальных огней в назначенное время, то разворачивайтесь и продолжайте искать. Операция может не удаться, если пилот два раза по прямой пролетит над местом посадки, но не увидит светового сигнала, так как он располагался прямо под ним. В случае обнаружения сигнальных огней сравните их с обговоренными знаками. Вы должны быть полностью уверены в том, что все правильно. Если что-то вам покажется неправильным, не садитесь ни при каких обстоятельствах. Уже были случаи, когда немцы провоцировали пилотов «Лисандеров» к посадке, и те избегали пленения или гибели только потому, что строго придерживались данных правил. В одном случае, когда пилот не стал соблюдать правила, он вернулся домой с 30 пробоинами и пулей в шее. Свою жизнь он спас только потому, что сел вдали от сигнальных огней и вовремя успел взлететь.
ПОСАДКА
Совершайте подлет к месту посадки таким образом, чтобы избежать столкновения с верхушками деревьев или другими препятствиями. Вы должны сесть не вплотную перед сигнальными огнями и не далее 25 метров от них. Непременно используйте в последние секунды приземления свои посадочные прожекторы, кроме лунных ночей, но выключите их сразу же после посадки. Сразу же начинайте готовиться к обратному полету, то есть, как только самолет встал, вы уже должны быть готовы к старту. В этот момент вы, конечно, можете расслабиться, но не забудьте о почте и других сообщениях, которые вы, возможно, должны передать. Следите за сменой пассажиров и, как только получите «о'кей», стартуйте. [247]
ОБРАТНЫЙ ПОЛЕТ
Не забывайте, что навигация при возвращении также важна, как при полете на операцию, хотя вы можете позволить себе одну маленькую неточность, если окажетесь вне досягаемости вражеских зениток на побережье. Имейте в виду, что ваша операция является нормальной военной транспортной операцией. Не разыгрывайте из себя циркового акробата, так как такие представления в прошлом приводили только к уменьшению числа самолетов» (К. Уинстон, Лондон, 1942 год).
Вторник, 2 марта 1943 г.
Личное и секретное послание премьер-министра Черчилля маршалу Сталину:
«В прошедшую ночь английская Королевская авиация сбросила на Берлин более 700 тонн бомб. Воздушный налет можно назвать очень успешным. Из 302 четырехмоторных бомбардировщиков потеряно 19».
6 марта 1943 г.
Строго секретное и личное послание премьер-министра Черчилля маршалу Сталину:
«Поскольку погодные условия над Берлином были неблагоприятными, прошлой ночью мы сбросили более 800 тонн бомб с хорошим результатом на Гамбург. Это очень большое количество, если учесть, что они были сброшены в течение такого короткого времени».
Пятница, 12 марта 1943 г.
Задача дня шефа прессы рейха:
«Английские угрозы усилить интенсивность воздушной войны не должны распространяться в Германии. Язык немецкой пропаганды, в отличие от английской, при всех обстоятельствах должен оставаться твердым и уверенным, а не плаксивым»..
Суббота, 13 марта 1943 г.
Задача дня шефа прессы рейха:
«Относительно войны в воздухе министр заметил, что англичане всегда точно знают, что должно быть разрушено, в то время как фактические сообщения о наших воздушных налетах отсутствуют. Мы были слишком открыты и честны в наших корреспонденциях, распространяемых по всему миру, в то время как должны больше внимания уделять пропаганде. В связи с этим министр запретил предоставлять данные о разрушениях [248] церквей, поскольку из английских сообщений и так известно, сколько мы их уничтожили. Затем мы обсудили разрушения на вокзалах и промышленных объектах. Данные об этих пунктах мы впредь не будем сообщать англичанам. Вместо этого нужно ставить сообщения о разрушении всемирно известных памятников культуры.
15 марта 1943 г.
Личное и секретное послание маршала Сталина премьер-министру Черчиллю:
«Ваши послания от 6 и 13 марта, в которых меня информируют об успешных бомбардировках Эссена, Штутгарта, Мюнхена и Нюрнберга, получены. От всего сердца приветствую британские военно-воздушные силы, которые усиливают свои бомбардировочные налеты на немецкие промышленные центры».
Понедельник, 15 марта 1943 г.
Секретный доклад службы безопасности СС о внутриполитическом положении № 367 (выдержка):
«Общее. Напряжение среди населения после англо-американских воздушных налетов на Мюнхен, Штутгарт и Эссен возросло. Люди принимают эти налеты слишком близко к сердцу и рассказывают друг другу о тысячах погибших и десятках тысяч бездомных, а также о разрушениях больших промышленных комплексов и важных оборонных предприятий. При получении сообщений вермахта почти все задают себе в первую очередь вопрос: «А где же он был прошедшей ночью?» — и только после этого интересуются другими новостями. В областях, которым воздушные налеты угрожают прежде всего, население ежедневно со страхом спрашивает: «Прилетят ли они сегодня ночью?» Особенное беспокойство вызывают слухи, распространяемые с помощью листовок, которые разбрасывают с самолетов. В них говорится, что ко дню рождения фюрера такие города, как Берлин, Мюнхен, Нюрнберг и многие другие, будут походить на Сталинград».
Суббота, 20 марта 1943 г.
Из дневника рейхсминистра, доктора Й. Геббельса: «Я сделал фюреру предложение в будущем во время наших налетов на Англию бомбить не трущобы, а кварталы плутократов. Мой опыт говорит, что этим мы достигнем сильного эффекта. Фюрер тоже так считает. Наши репрессии во время воздушной войны будут длиться пять-шесть недель. Сами люфтваффе медленно и неохотно переходят на новый курс ведения воздушной войны. Фюрер продолжает оставаться недовольным генералитетом люфтваффе». [249]
Суббота, 10 апреля 1943 г.
Из дневника рейхсминистра, доктора Й. Геббельса: «Англичане выпустили большое коммюнике, посвященное причиненному нам вследствие воздушной войны ущербу. Его содержание полностью соответствует действительности. Английская шпионская служба в рейхе работает удручающе хорошо».
Суббота, 17 апреля 1943 г., Лондон
Министерство авиации сообщает:
«В ночь на субботу 600 британских бомбардировщиков приняли участие в самой крупной в этом году воздушной операции и атаковали два очень важных немецких центра по производству вооружения. Большое число бомбардировщиков типа «Ланкастер» и «Галифакс» проникли вплоть до месторасположения заводов «Шкода» на территории Чехословакии. 37 британских бомбардировщиков были сбиты. Одновременно с этим другое британское соединение, состоящее из бомбардировщиков «Веллингтон», «Стерлинг» и «Галифакс», атаковали немецкие районы по производству вооружения в Мангейме — Людвигсхафене. С этого задания 18 машин не вернулись. По имеющимся на данный момент сведениям, оба этих налета были очень концентрированными и успешными.
Один из пилотов-бомбардировщиков, участвовавших в операции против заводов «Шкода», сообщал: «2400 километров полета над вражеской территорией были настолько опасны, насколько безоблачным было небо, а свет луны давал немецким ночным истребителям наилучшую возможность для атаки. Все экипажи прекрасно понимали, что этот полет может стать для них последним. Но полет туда был на удивление спокойным, и только по возвращении произошли некоторые вооруженные столкновения. Но над заводами «Шкода» нас здорово «поприветствовали» многочисленные ночные истребители и сильный зенитный огонь.
Заводы «Шкода» занимали площадь в 130 гектаров и были прекрасно видны нам при свете луны. Но несмотря на это, наши разведчики сбросили сотни осветительных бомб, которые сделали наши цели, заводы по производству стали, ангары для машин, доменные печи и кузни, сборочные цеха, видимыми, как днем. Между тем подошли другие эскадрильи и начали свою работу, которая имела опустошительный результат. Множество бомб новой модификации от 2 до 4 тонн с увеличенным разрывным воздействием одна за другой взрывались на промышленной территории. Уже через несколько минут стали рушиться заводские корпуса, и через 25 минут [250] после начала атаки территория «Шкоды» представляла собой огромную пылающую площадь. Специальное соединение, составленное из «Галифаксов» и «Ланкастеров», провело в конце операции целевые атаки на бреющем полете, уничтожило пять оставшихся целыми строений. У нас всех было впечатление, что под нами ад».
О налете на Мангейм — Людвигсхафен рассказывает один из членов бомбардировочных экипажей: «Наше соединение было гораздо меньше, чем то, что ушло на «Шкоду», но у нас были самые тяжелые бомбардировщики из состава Королевских ВВС. Наша операция была направлена против машиностроительных заводов и электроиндустрии, а также против фабрик, поставляющих дизельные моторы для подводных лодок. Некоторым нашим звеньям удалось преодолеть зенитный заслон и с высоты от 50 до 150 метров сбросить 2– и 4-тонные бомбы с часовым механизмом прямо на фабричные корпуса. Наземная и воздушная защита противника была очень сильной, и мы могли видеть, как многие наши тяжелые бомбардировщики падают на крыши домов в Мангейме — Людвигсхафене. Во время отлета мы насчитали 30 больших и множество малых пожаров».
17 апреля 1943 г.
Личное и секретное послание премьер-министра Черчилля маршалу Сталину:
«В недавно отправленной мне телеграмме. Вы сказали: «Я приветствую бомбардировку Эссена, Берлина и других немецких промышленных центров. Каждый удар ваших военно-воздушных сил по жизненно важным центрам Германии находит живой отклик в сердцах миллионов людей повсюду в нашей стране». Главнокомандующие нашими бомбардировщиками с радостью передадут Ваше сообщение своим авиазвеньям, которые этому действительно будут рады. Вы позволите это сделать? Имеется также возможность опубликовать его в прессе. Лично я считаю, что это имело бы хороший эффект. Каково Ваше мнение?»
Воскресенье, 18 апреля 1943 г., Стокгольм
«Свенска дагбладет» сообщает:
«Выходные дни прошли под знаком невероятно сильного налета британско-американских ВВС на Рейнскую область, а также очень большим успехом немецкой обороны. В ночь на субботу Королевские ВВС атаковали Южную и Юго-Западную Германию, и прежде всего Мангейм и Людвигсхафен, во время чего они потеряли 55 самолетов, в основном четырехмоторных. Это должно стать самой высокой потерей самолетов за одну ночь. [251]
В Берлине, в свою очередь, уверяют, что английских самолетов было не больше, чем прежде, а успех немецкой обороны приписывается ночным истребителям с улучшенными техническими характеристиками. Этому также способствовала хорошая видимость при полной луне, которая работала не на атакующую, а на обороняющуюся сторону».
Бои в Тунисе
Понедельник, 19 апреля 1943 г.
Штаб-квартира генерала Монтгомери сообщает:
«Сегодня впервые дается подробное изложение о воздушных налетах, которые способствовали прорыву линии Марет и дальнейшему удару вплоть до Энфидавилле. Офицер штаба Королевских ВВС сообщает: «Перед ВВС союзников стояли три задачи: вначале истребители должны были создать плотный воздушный зонтик над областью сражения и ничейной землей, чтобы защитить передвижение наших войск от вражеской воздушной разведки». Фактически колонны генерала Фрейберга смогли войти в область Эль-Хамма, не встретив ни вражеских войск, ни единого самолета.
Вторая задача должна была быть выполнена непосредственно перед наступлением 8-й армии. Это была атака звеньев самолетов «Харрикейн» — истребителей танков, вооруженных крупнокалиберными бортовыми пулеметными пушками, на немецкие танковые подразделения и колонны их снабжения. По прошествии 90 минут разрушительная работа «Харрикейнов» была завершена. «Спитфайры» уже очистили воздух от вражеских самолетов для «Харрикейнов», которые падали в пике, до десяти метров от земли, и поливали своим огнем войска противника. За это время было уничтожено 30 тяжелых немецких танков, повреждено от 60 до 70 средних броневиков и выведено из строя более сотни единиц транспортных средств всех родов.
После того как «Харрикейны» сделали свою работу, в воздухе появились бомбардировщики «Бостон» и «Балтимор», чтобы полностью уничтожить расколотые на части остатки колонн. Об этой операции, осуществлявшейся под прикрытием «Спитфайров», Монтгомери сказал: «Никогда еще не было такого успешного взаимодействия между воздушными соединениями различных родов и сухопутными войсками».
Третья задача легла на Средиземноморские ВВС союзников, под непосредственным командованием генерала Эйзенхауэра. Они оперировали в районе Средиземноморья и имели базы в Италии и на Сицилии. Бомбардировщики дальнего [252] радиуса действия и сопровождающие их дальние истребители стартовали из Алжира, Ливии и Мальты. Эти группы стратегических бомбардировщиков причиняли странам оси тяжелый материальный ущерб».
19 апреля 1943 г.
Личное и секретное послание маршала Сталина премьер-министру Черчиллю:
«Я получил Ваше послание, в котором Вы спрашиваете моего согласия на передачу моих поздравлений британским бомбардировочным звеньям по поводу бомбардировок Эссена, Берлина и других промышленных центров в Германии. Разумеется, у меня нет никаких возражений против Вашего предложения, и полностью передаю это дело Вам. Я рад, что Вы намерены и в дальнейшем продолжать бомбардировки немецких городов в постоянно возрастающем объеме.
Среда, 21 апреля 1943 г., Москва
Совинформбюро сообщает:
«Советские дальние бомбардировщики в ночь на среду вновь атаковали Тильзит. Сообщается, что в этой операции принимало участие значительное число новых советских тяжелых бомбардировщиков и что Тильзиту был причинен значительный ущерб. Опрос пилотов еще не завершен».
Четверг, 22 апреля 1943 г., Вашингтон
Военное министерство сообщает:
«Сообщение о казни американских летчиков, которые во время налета с авианосца «Хорнет» на Токио в прошлом году попали в японские руки, вызвало у американской общественности такую волну негодования, какой в Соединенных Штатах не случалось с Пёрл-Харбора. В официальном заявлении японскому правительству происшедшее названо варварским».
Уничтожение немецких транспортных самолетов
Пятница, 23 апреля 1943 г.
Штаб-квартира генерала Эйзенхауэра сообщает: «Самолеты тактической авиации союзников, патрулировавшие часть моря между Сицилией и Африкой, обнаружили немецкое соединение из 20 больших шестимоторных транспортных самолетов Ме-323 в сопровождении 40–50 истребителей. Самолеты союзников не раздумывая атаковали противника и в течение десяти минут уничтожили все транспортные машины, а из сопровождающих истребителей сбили 8 немецких Me-109 и 2 итальянских [253] самолета. Большие транспортные самолеты перевозили войска и горючее из Сицилии в Тунис. Впервые на этом театре военных действий люфтваффе задействовали таких легко уязвимых из-за своей величины авиагигантов».
Советские воздушные налеты на Германию
Суббота, 24 апреля 1943 г., Москва
Совинформбюро сообщает:
«Красный воздушный флот создал за последние месяцы специальные соединения тяжелых бомбардировщиков, после чего на целом ряде вновь построенных авиазаводов на Урале началось производство четырехмоторных дальних бомбардировщиков.
Проведенные на сегодняшний день операции четырехмоторных машин против Кенигсберга, Данцига и Тильзита были лишь подготовительным этапом наступления нашего Красного воздушного флота против гитлеровской Германии».
24 апреля 1943 г., Москва
Ставка Верховного главнокомандования сообщает: «В ночь на 23 апреля 200 советских бомбардировщиков дальнего радиуса действия стартовали для проведения операции против Инстербурга в Восточной Пруссии. В течение двухчасового налета было уничтожено много военных и промышленных объектов, а в городе возникли сильные пожары, сопровождавшиеся взрывами. Все до одной машины вернулись на свои базы».
Истребители пересекают Атлантику
Пятница, 30 апреля 1943 г., Вашингтон
Военное министерство США сообщает:
«С некоторого времени самолеты-истребители пересекают Северную Атлантику без посадки. Тем самым война в воздухе вступила в новую фазу. Благодаря хорошо защищенным дополнительным бакам дальность полета истребителей «Лайтнинг» существенно увеличилась».
Четверг, 6 мая 1943 г.
Секретный доклад службы безопасности СС о внутриполитическом положении № 381 (выдержка):
«I. Общее.
Апатия среди населения не заметна. После тяжелого налета, в ночь на 1 мая, все граждане на следующее утро были полны сил, устраняли незначительный ущерб, а после обеда работали [254] в маленьких садиках. Однако вызывает озабоченность тот факт, что от налета к налету растет число случаев краж в разрушенных бомбежкой домах... По сообщениям из Западной Германии, а также из других частей рейха, среди населения ходят слухи, что вражеские воздушные налеты могут быть следствием объявления тотальной войны... Это недоразумение вызывает определенное негативное возбуждение среди граждан в отношении столицы, из которой было объявлено о тотальной войне. Это же негативное отношение выражается и в распространяемых стишках, в которых англо-американских летчиков призывают лететь мимо индустриальных областей, где живут одни рабочие, прямиком на Берлин».
17 мая 1943 г., Лондон
Министерство авиации сообщает:
«Воздушные налеты союзников на Германию с применением точечных атак на определенные цели, в отличие от так называемых «ковровых бомбардировок», как это было констатировано в английских кругах, обрели новое лицо. По мнению английских специалистов, дальнейшим позитивным развитием военно-воздушной тактики союзников стало в последнее время участившееся применение быстрых бомбардировщиков «Москито» во время ночных операций. Есть все основания подозревать, что немецкая противовоздушная оборона находится в растерянности, поскольку теперь необходимо одновременно настраиваться и на атаки тихоходных тяжелых бомбардировщиков, и на легкие быстрые «Москито». Бомбардировщики «Москито» к тому же обладают достаточной скоростью, чтобы уйти от преследования истребителей. Воздушным атакам союзников в последнее время благоприятствовали погодные условия, но и в течение этого месяца можно рассчитывать на увеличение числа налетов. Представитель пресс-службы Королевских ВВС майор Стюард подтвердил, что одно только британское бомбардировочное командование в состоянии каждую ночь задействовать от 400 до 600 тяжелых самолетов».
Налет на немецкие плотины
Вторник, 18 мая 1943 г.
Штаб-квартира английских Королевских ВВС. Командир 617-й эскадрильи Гибсон сообщает:
«Настроение у наших экипажей перед стартом было напряженное, и я рад тому, что полученные результаты превзошли все наши ожидания. Сброшенные нами бомбы просто разорвали дамбу плотины Мёне». [255] Один из пилотов 617-й эскадрильи рассказывал: «То, о чем не упомянул наш командир, это его точное попадание первой бомбой на дамбу, а затем рискованный полет вдоль всей плотины, чтобы оттянуть огонь зениток на себя, в то время как мы спокойно продолжали уничтожать плотину. Гибсон оставался в поле обстрела, пока не убедился, что мы сбросили все наши бомбы. Уже после первых попаданий дамба начала трескаться, и столб воды, высотой до 300 метров, взметнулся в воздух. Напор воды был невероятно мощный и сметал все на своем пути, после чего окрестности нельзя было узнать».
18 мая 1943 г., Берлин
Агентство ДНБ сообщает:
«Вражеская иностранная пресса сочиняет сенсационные подробности о мнимых последствиях английского налета на две немецкие плотины. Об этом надо сказать следующее: ущерб, причиненный обеим плотинам, принес гражданскому населению определенные потери, которые можно восстановить в короткое время. Затем, во-первых, производимая на этих плотинах электроэнергия составляет только часть от общего количества производимой в Германии электроэнергии, и, во-вторых, эти электростанции служили специально для выравнивания электронапряжения во время его пикового потребления».
18 мая 1943 г
Из дневника рейхсминистра, доктора Геббельса: «Воздушные бои прошедшей ночи принесли нам тяжелые потери. Налет британских бомбардировщиков на наши плотины был слишком успешным для противника. Фюрер чрезвычайно недоволен и зол на неподготовленность наших люфтваффе».
Среда, 19 мая 1943 г.
Штаб-квартира английских Королевских ВВС сообщает: «Самолеты-разведчики, неоднократно пролетавшие вчера над областями, где расположены плотины Эдер и Мёне, констатировали, что нанесенный там ущерб гораздо больше, чем считалось раньше. Это сообщение подтверждено аэрофотосъемками».
Гибель адмирала Ямомото
Пятница, 21 мая 1943 г., Токио Императорская штаб-квартира сообщает: «Адмирал Исороку Ямамото, главнокомандующий соединенными вооруженными силами в прошлом месяце погиб на [256] борту самолета во время боя с врагом. С адмиралом Ямамото Япония потеряла своего самого большого и способного флотоводца. Его имя неразрывно связано с огромными успехами Императорского военного флота в этой войне, с уничтожением американского флота в Пёрл-Харборе, потоплении «Принца Уоллеса» и «Репульсе» и со многими другими успешными для Японии морскими битвами во многих частях Тихого океана. Император повелел похоронить адмирала Ямамото с государственными почестями и посмертно присвоил ему звание адмирала флота. Его преемником назначен адмирал Ко га».
21 мая 1943 г., Вашингтон Юнайтед Пресс сообщает:
«Радио Токио известило о гибели адмирала Ямамото во время руководства им морской операцией с борта самолета».
Понедельник, 24 мая 1943 г.
Секретный доклад службы безопасности СС о внутриполитическом положении № 385 (выдержка):
«I. Общее.
Известия об ущербе, причиненном налетами на плотины Мёне и Эдер, результаты которого часто сильно преувеличиваются, быстро распространились на всей территории рейха и частично напугали население, особенно в сообщениях вермахта о количестве погибших. Многие граждане ждут объяснения, как такой налет вообще стал возможен, и боятся, что обеспечение безопасности плотин зенитными орудиями и аэростатами далеко не достаточно».
Среда, 26 мая 1943 г., Лондон
Министерство авиации сообщает:
«Ранним вечером вчерашнего дня соединение немецких бомбардировщиков FW-190 совершило неожиданный налет на один из городов в юго-восточной части Англии, который был успешно отбит. Немецкие самолеты приближались к городу на бреющем полете, но вовремя были замечены истребителями французской эскадрильи в составе Королевских ВВС и вынуждены были беспорядочно сбросить свои бомбы в море. В ходе налета возникло множество воздушных поединков между «Спитфайрами» и «Фокке-Вульфами». Французским пилотам удалось сбить 4 немецких самолета. А в первой половине того же дня еще одно соединение бомбардировщиков «Фокке-Вульф» с истребительным прикрытием атаковало один из городов в Юго-Восточной Англии. Во время этой операции враг также потерял 4 самолета: 3 было сбито зенитными установками, 1 истребителем». [257]
Налет на Вупперталь
Воскресенье, 30 мая 1943 г. Верховное командование вермахта сообщает: «Вражеские авиационные соединения атаковали вчера бретонский город Ренне, некоторые военные базы на атлантическом побережье, а прошедшей ночью атаковали многие западногерманские города. В результате этого в некоторых местах произошли большие разрушения зданий. Среди населения, в особенности в Вуппертале, имеются жертвы. По имеющимся на данное время данным, было сбито 57 четырехмоторных вражеских самолетов. Наши потери — 4 истребителя».
30 мая 1943 г., Лондон
Военное министерство сообщает:
«Бесперебойные воздушные атаки союзников на цели в Германии были продолжены в ночь на воскресенье сильным налетом бомбардировщиков Королевских ВВС на Вупперталь в Рурской области. Эта операция была оценена в компетентных органах как «концентрированная и успешная». 33 самолета назад не вернулись. Было сбито 2 ночных немецких истребителя. Вупперталь, город с населением более 400 000, является самым большим немецким центром текстильной индустрии. Там же находятся красильни, машиностроительные и большой шарикоподшипниковый заводы».
30 мая 1943 г., Берлин
Агентство ДНБ делает вывод с предупреждением относительно причиненного англо-американскими ВВС ущерба гражданскому населению:
«И придет день, когда они еще раз узнают, что национал-социалистическую Германию террором никогда не ослабить и не согнуть, но каждый террорист погибнет от своего же собственного оружия. Немецкие мельницы иногда медленно перемалывают, но зато делают это превосходно...»
Четверг, 10 июня 1943 г.
Генерал Эйкер, главнокомандующий ВВС США на Европейском театре военных действий, заявил:
«ВВС США и Великобритании увеличились с марта этого года в два раза. То же самое произойдет еще раз и до сентября. До конца этого лета сила ВВС союзников, состоящих из американских бомбардировщиков для дневных налетов и британских [258] ночных бомбардировщиков, должна увеличиться настолько, что они смогут достигать любых целей».
Генерал Эйкер также указал на то, что война на этом не закончится, одними воздушными налетами ее не выиграть.
Суббота, 12 июня 1943 г.
Штаб-квартира 8-го американского военно-воздушного флота сообщает:
«Более чем 200 тяжелых бомбардировщиков «Летающая крепость» В-17 и «Либерейтор» В-24 осуществили в пятницу вечером налет на две немецкие гавани: Вилыельмсхафен и Куксхафен и, несмотря на сильный заградительный огонь, провели там сильную бомбардировку. Бомбардировщики, работавшие без прикрытия истребителей, смогли осуществить множество прямых попаданий в сильно разветвленные доки подводных лодок. В воздушных боях над Вильгельмсхафеном было сбито значительное число немецких истребителей. Перепроверка сообщений, поступивших от участвующих в налетах экипажей, еще продолжается. ВВС США из 200 принимавших участие в операции самолетов потеряли 8 машин».
12 июня 1943 г., Лондон
Министерство авиации сообщает:
«Прошлой ночью наши бомбардировщики в сильном составе осуществили бомбардировку Западной Германии с главной целью — Дюссельдорф. По имеющимся докладам, противнику был нанесен значительный ущерб. Еще одно соединение атаковало город Мюнстер. Бомбардировке также подверглись многочисленные цели в Рурской области и Рейнланде. В ходе этой операции было сбито 43 наших бомбардировщика. Один вражеский самолет был сбит нашим истребителем над Голландией».
Создание тактической авиации
Понедельник, 14 июня 1943 г., Лондон
Юнайтед Пресс сообщает:
«Здесь официально было объявлено, что вследствие реорганизации британских Королевских ВВС созданы тактические военно-воздушные силы. Их задачей является еще более тесное сотрудничество с сухопутными войсками. Этот новый воздушный флот под командованием вице-адмирала Делбиака, бывшего командующего английскими ВВС на Цейлоне, состоит из эскадрилий самолетов всех типов, которые должны участвовать в боях в непосредственной поддержке сухопутных войск. По мнению «Тайм», еще ни одна реформа в сфере английских ВВС с начала войны не имела такого значения». [259]
Британский налет на Крефельд
Вторник, 22 июня 1943 г., Лондон
Юнайтед Пресс сообщает:
«Налет на Крефельд, большой промышленный город и важный железнодорожный узел для продвижения поездов из Рурской области на запад, официально был назван «очень серьезным и концентрированным». Следует понимать, что речь идет об одной из самых больших операций в Германии. Этот массовый налет тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков и сброс самого большого на сегодняшний день количества бомб на одну цель можно сравнить только с атакой на Дюссельдорф 11 июня 1943 года».
Стратегия и тактика
На заснеженном аэродроме Питомник, в голой степи, западнее Сталинграда, высились обломки сгоревших и разбитых самолетов. Эти жертвы советской блокады и суровой морозной зимы были свидетельством гибели лучших транспортных соединений немецких ВВС. Из обыкновенного войскового снабжения с воздуха работа транспортной авиации превратилась в сомнительную операцию по спасению окруженной 6-й армии генерал-полковника Паулюса, в которой каждый знал, что ничего уже в судьбе окруженных войск изменить нельзя.
В конце 1942-го — начале 1943 года работа транспортной авиации была перестроена. Опытный организатор снабжения окруженных войск из Дании полковник Морцик сменил на этом посту полковника Фёрстера. Теперь в распоряжении Морцика были не только самолеты и экипажи немецкой «Люфтганзы», но и транспортные самолеты немецкой промышленности, а также личные звенья курьерских самолетов Гитлера. Частично самолеты прибывали с экипажами, укомплектованными гражданскими лицами, пилотами и летчиками-испытателями без зимнего обмундирования. Среди самолетов были опытные образцы фирмы «Сименс», на борту которых находилась строго секретная, полностью автоматизированная «система управления курсом по трем осям». Но эти машины, недостаточно оснащенные для работы на морозе, мгновенно застыли на взлетных полосах. А пассажирские самолеты, в свою очередь, не имели на борту ни необходимой радио — и пеленгаппаратуры, ни надлежащей зимней защиты, ни вооружения и парашютов. 6 января из мест своей дислокации прибыло 6 самолетов «Юнкерс-52», личные машины Геринга, Риббентропа, Лея и других партийных бонз — их вклад в спасение 6-й армии. [260]
Погода в первую январскую неделю улучшилась, стала безоблачной, но из-за превосходства в небе советских истребителей немцы в течение 8 дней практически не могли летать. Ночные полеты тоже были опасны. Советские зенитные батареи усилили свой огонь, что приводило к новым жертвам. Советское командование расположило вокруг Сталинграда целую цепь ложных аэродромов с маяками на тех же частотах и с теми же опознавательными знаками, которыми пользовались немцы. Многие немецкие машины садились там, считая, что они в котле. Непрерывные ночные полеты советских бипланов У-2, которые бомбили и обстреливали пулеметами садящиеся и стартующие в котле немецкие самолеты, только усиливали общий хаос. Эти маленькие юркие самолеты, прозванные солдатами из-за своего тарахтящего мотора «швейными машинками», летали вдоль лучей прожекторов, направленных на аэродромы в котле.
10 января 1943 года 55-минутная канонада из 7000 орудий и минометов возвестила о начале советского наступления силами Донского фронта (генерал-полковник Рокоссовский) с целью уничтожения Сталинградского котла. Всему спецперсоналу люфтваффе удалось вырваться из окружения, и сразу же после этого были захвачены аэродромы в Питомнике и Бас-саргине. Одновременно советские войска форсировали реку Маныч на Кавказе и встали перед Сальском. 16 января и этот город был взят. Немецкая транспортная авиация была перемещена большей своей частью в Сверово и оттуда летала в Сталинград.
В ночь с 17 на 18 января 118 немецких бомбардировщиков атаковали Лондон, потеряв при этом 6 самолетов. Это был первый ночной налет на столицу после 10–11 мая 1941 года. В начале 1943 года в Тунисе над немецкими авиабазами все чаще стали появляться пользующиеся у них дурной славой низколетающие самолеты союзников «Танкбастер». Для снабжения для сражающихся в Тунисе войск в Италии и на Сицилии были готовы к старту примерно 200 транспортных самолетов «Юнкерс-52» и Ме-323 «Гигант». Но эти самолеты отваживались садиться в Тунисе и Бизерте только днем. Ночью же с огромной осторожностью и только отдельные смельчаки в Габесе и Сфаксе. 18 января одним только налетом на аэропорт в Тунисе союзники уничтожили на земле 23 самолета «Юнкерс-52». Немцы решили усилить свои ВВС. Они отозвали с Восточного фронта 400 самолетов и отправили их в Тунис, благодаря чему советские войска получили своего рода подкрепление. [261]
На конференции в Касабланке (14–25 января 1943 года) между США и Великобританией были проведены переговоры о дальнейших совместных операциях в районе Средиземного моря. Тогда же впервые и возникла формулировка «полная и безоговорочная капитуляция». Было также договорено, что англо-американские бомбардировочные соединения будут летать в составе СВО, комбинированной бомбардировочной атаки, и приоритетами их атак должны стать:
— базы подводных лодок и места их постройки;
— авиапромышленность;
— главные транспортные узловые станции;
— нефтеочистительные предприятия и заводы по производству синтетического топлива;
— шарикоподшипниковые заводы и предприятия военной промышленности.
Бомбардировка территории Германии после атак на нее английских ВВС США была не предусмотрена. Американцы придерживались мнения, что только дневные налеты могут принести успех. Договорились так: днем промышленные объекты бомбят американцы, а ночью жилые кварталы — англичане. Заключительное коммюнике повторило сомнительную теорию воздушной войны Доухета и оправдывало террористические налеты как «предположительно решающее средство в ведении войны». Шеф бомбардировочного командования Харрис точнее всех сказал об этом: «Касабланка устранила последние моральные препятствия. Для ведения бомбовой войны нам развязали руки».
Одной из установленных в Касабланке приоритетных задач была борьба с немецкими подводными лодками. И не напрасно. Победа в Атлантике являлась предпосылкой к победе в битве за «крепость Европа». Черчилль: «До конца 1942 года подводные лодки уничтожали наши корабли чаще, чем мы их успевали строить». На тот период у немцев было 235 боеспособных подлодок — больше, чем когда-либо.
22 января 1943 года, в 8:00, соединения Донского фронта генерала Рокоссовского приступили к нанесению последнего удара по 6-й немецкой армии. Сразу же после начала наступления советские войска заняли аэродром Гумрак. Таким образом у окруженной немецкой армии остался единственный маленький аэродром Сталинградский, ее последняя связь с внешним миром. В сумерках 23 января лейтенант Крауссе и его экипаж стартовали из котла на последнем самолете со скользкого поля на окраине Сталинграда. Это был «Хейнкель-111» с полурабочим рулем высоты и 9 ранеными на борту. Теперь самолеты бросали в котел только продукты. [262]
В этот же день немецко-итальянская танковая армия оставила Триполи и отошла к ливийско-тунисской границе. Две эскадрильи — одна на Сицилии, другая в Неаполе — получили задание снабжать эти войска. Места их приземления в городах Габес и Сфакс, в которых на то время не было практически ничего для организации ночных полетов, требовали от транспортных экипажей высокого мастерства, и только опытные летчики отваживались садиться там. Опасные ночные полеты зачастую проводились самолетами-одиночками. Британские же истребители с авиабазы на Мальте атаковали их, как правило, над Средиземным морем. Особенно часто они наведывались в районы в воздушное пространство вблизи от мест старта транспортов — Трапани и Кастел-Вертрано.
Днем же в Тунис летали до 100 транспортных самолетов «Юнкерс-52» и Ме-323 «Гигант» целым потоком в небольших закрытых группах по 20–24 самолета в каждой под охраной истребителей Ме-109 или штурмовиков Ме-110.
В январе 1943 года 8-й американский воздушный флот приступил в Англии к созданию собственной истребительной авиации, начало которой положили истребители Р-47 «Тандерболт», дальности полета которых хватало только до голландского побережья. 27 января бомбардировщики США совершили свой первый налет на территорию рейха. Дневная атака 64 четырехмоторных В-17 «Летающие крепости» и В-24 «Либерейтор» была направлена против подводных лодок, находившихся в портовых сооружениях Вильгельмсхафена, города, который стал в 1939 году целью первого дневного налета англичан. Этот первый американский налет на Германию проводился без защиты истребителей и вернулся из него, имея на удивление малые потери. Было сбито только три машины.
В субботу, 30 января 1943 года, 6 скоростных бомбардировщике.: «Москито» 105-й эскадрильи совершили свой первый налет на Берлин, который одновременно стал вообще первым дневным налетом на столицу рейха. Точно в обеденное время с высоты 9000 метров прямо на радиостудию на Мазурен-аллее упало 2 тонны воздушных бомб. Этот «подарок» предназначался лично рейхсмаршалу Герингу, который именно в этот день 10-летней годовщины прихода Гитлера к власти готовился произнести свою известную речь о Сталинграде.
До середины января 1943 года 10 бомбардировщиков-разведчиков «Галифакс» из 35-й группы и 13 «Стирлингов» из 7-й группы были оснащены радаром H2S. Их навигаторы могли видеть на экране города, обозначенные светлыми контурами, а моря и реки — темными пятнами. Аппарат H2S, сокращение от английского Home Sweet Home, давал на экране очертания пролетаемого [263] ландшафта и городов. Вначале этот аппарат, очень важный для проведения бомбардировок, получили самолеты-разведчики-наводчики, а к середине 1944 года планировалось оснастить ими каждый бомбардировщик. С помощью этого аппарата, который больше, чем какие-либо другие, способствовал разрушению немецких городов, давал возможность бомбить в темноте и при любой погоде и всегда иметь прекрасную картинку объекта атаки, в то время как немецкие истребители не рисковали подняться в воздух. После жарких споров, вызванных боязнью, что сбитый самолет с аппаратом может попасть к врагу, H2S все же был впервые применен в ночь с 30 на 31 января 1943 года против Гамбурга. Оснащенные им самолеты-наводчики маркировали цели, как помощь в ориентировании для следующих за ними 92 самолетов, которые сбросили на этот ганзейский город 315 тонн взрывчатки и потеряли при этом только 5 самолетов.
Начало 1943 года принесло в советские ВВС решающие перемены. После окончания реорганизации каждый фронт получил собственную воздушную армию от 700 до 800 самолетов, которых было вполне достаточно для проведения самостоятельных операций. А в феврале 1943 года СССР достиг окончательного превосходства в воздухе, которое продержалось до конца войны. Немецкие ВВС, со своей стороны, вынуждены были с 1943 года две трети своих истребителей держать на Западном фронте для защиты рейха от англо-американских налетов. Тем самым присутствие люфтваффе на советском фронте снизилось на 20 процентов.
В ночь с 2 на 3 февраля 1943 года 137 британских самолетов сбросили 460 тонн бомб на Кёльн. Во время этого налета, проведенного с помощью бомбардировочного сканирующего радара H2S, было потеряно только 5 самолетов. Один из них, «Стирлинг»-наводчик из 7-й группы, был сбит немецким ночным истребителем над Роттердамом. Утром, когда началась разборка завалов и поиски убитых и оставшихся в живых, рабочие нашли в нижней части корпуса самолета до сих пор не виденный никем из них аппарат. Эту находку отправили в Берлин, где ее реконструировали в лаборатории «Телефункен». К своему огромному удивлению, ученые установили, что перед ними радар-помощник для атаки вслепую, который работает на длине волны 8,7 сантиметра и той частоте, которую в Германии до сих пор считали неприспособленной для такой работы. Это и был панорамный [264] бортовой радар H2S, который без помощи наземных радиопередатчиков и при плохой видимости осуществлял навигационную работу и прицельную бомбардировку вслепую. Это означало, что Англия совершила огромный прыжок в области радиоизмерительной техники. Немцы воспользовались своей находкой и построили такой же аппарат для своих целей, назвав его по месту обнаружения «Роттердам».
Во вторник, 2 февраля 1943 года, состоялся последний сеанс радиосвязи с 6-й немецкой армией, после чего любая связь прекратилась. Капитуляцией Северного котла (генерал-полковник Штреккер) завершилась битва за Сталинград. Вечером того дня некоторые Не-111 еще летали в город со снабжением, но ничего, кроме заснеженных руин, там не обнаружили.
С 25 ноября 1942 года по 2 февраля 1943 года в течение 72 дней и ночей люфтваффе доставили в Сталинградский котел 6600 тонн снабжения, что в среднем составило 100 тонн в день, третью часть от запланированного количества. Что удалось, так это спасти 34 000 раненых от верной смерти или плена. Цена этому — 495 уничтоженных транспортных самолетов. Примерно столько же транспортных самолетов было уничтожено на земле. Из числа экипажей погибло 1000 человек. По мнению генерала В. Пиккерта, «никогда больше до конца войны немцы не теряли столько самолетов в течение одной операции, как во время снабжения своих окруженных под Сталинградом войск».
В Тихом океане американцы медленно приобретали воздушное превосходство, первую предпосылку к проведению стратегических операций против Японии, чтобы отрезать от нее захваченные в начале войны территории. ВВС США были достаточно сильными, чтобы защитить свои военные и транспортные корабли от японских бомбардировщиков и участвовать в высадках войск для ведения сухопутных боев. После многих тяжелых морских и воздушных боев 8 февраля 1943 года японцы ушли с удерживаемого ими с 7 августа 1942 года острова Гуадалканал. Задачи ВВС союзников в Тихоокеанском регионе были более масштабными, чем на Европейском театре военных действий. Превосходство в воздухе определяло степень боевой готовности флота и проведения транспортных караванов морским путем. Деятельность ВВС на азиатском континенте ограничивалась только поддержкой наземных войск, при этом воздушный транспорт играл особую роль в непроходимых областях Бирмы и Китая. [265]
За неделю до известного выступления Геббельса в Берлинском Дворце спорта, где он объявил о начале «тотальной войны», 11 февраля 1943 года начался призыв учащихся юношей из полных школ 1926–1927 годов рождения в люфтваффе в качестве помощников на зенитных батареях. Зенитные батареи подразделялись на легкие, средние и тяжелые. На них-то и проходили службу живущие неподалеку 15–16-летние подростки без отрыва от школьных занятий. В качестве воюющих солдат были и члены гитлерюгенда. На них постепенно ложилась все большая ответственность в противовоздушных боях. Наряду с ними обязанности зенитчиков выполняли и юноши старше их. Но днем они работали на фабриках, а по ночам несли вахту на батареях и во время налетов подавали боеприпасы. Для тяжелых работ на местах привлекались так называемые «вольнонаемные» — «хивис», большей частью советские военнопленные.
Уже прошел год, как Бирма была в руках японцев, а с оккупацией Лаоса они отрезали Чан Кайши от американского снабжения. К счастью, с наступлением в мае 1942 года времени муссонов большая часть их ВВС была перемещена в юго-западную часть Тихого океана. Это облегчило союзникам восстановление их разбитых в этом регионе ВВС. Но главной целью англичан все же была реорганизация индийской армии для подготовки ее к вторжению в Северную и Центральную Индию. Одновременно планировалась воздушно-наземная операция на северной окраине покрытого джунглями Бирманского театра военных действий, которая должна была поднять моральный дух войск.
Ее организатор, бригадир Орди Уингейт, лучший британский эксперт по ведению диверсионных войн, уже в 30-х годах создавал в Палестине «специальные ночные эскадроны», сформированные из евреев-поселенцев и англичан, для борьбы с арабскими террористами. В 1940 году Уингейт работал в Эфиопии, где возглавлял ударные силы «Гидеон», которые помогли императору Хайле Селасси в освобождении его страны. Теперь Уингейт был занят созданием «группы вторжения широкого диапазона действий», спецподразделения, которому он дал имя «Шиндит», бирманского мифологического существа, полульва-полуорла, что должно было символизировать тесную работу сухопутных войск и ВВС. Целью этой комбинированной операции земля — воздух, которая также называлась «Шиндит», было ведение долговременных боевых действий в японском тылу: заниматься разведкой, разрушать линии снабжения и вносить панику в их повседневную жизнь. Идея Уингейта, включавшая в себя и поддержку снабжением с воздуха, [266] была совершенно новой в истории войн для такого рода мобильной группы, состоящей из более чем 3000 бойцов и сотни животных-носильщиков.
В ночь с 14 на 15 февраля 1943 года вооруженное соединение Уингейта, официально названное 77-й бригадой и в котором находились британские и индийские войска, пересекло реку Чиндуин. В составе бригады, разделенной на две группы, находились опытные летчики Королевских ВВС, которые были на радиосвязи с транспортными эскадрильями и координировали снабжение с воздуха, сообщали о целях для бомбардировок и передавали информацию о противнике. То, что было не под силу самолетам, тащили на себе 1100 мулов и дюжина слонов. В первые три ночи, между 15 и 17 февраля, английские самолеты сбросили соединению около 30 тонн снабжения. Но некоторые контейнеры попали в руки японцев, где была и почта для солдат. Таким образом, через три дня после начала операции японцы уже знали, что происходит у них в тылу.
С самого начала «шиндиты» потеряли много времени в поисках подходящих полян для сброса снабжения, пока не пришли к выводу: сброс можно делать прямо в джунгли. Марш через этот первобытный лес требовал большого нервного напряжения и постоянного внимания. Больше, чем от боев с японскими патрульными группами, солдаты страдали от нехватки воды, пиявок, москитов и клещей. Огонь разрешалось разводить только на полчаса перед рассветом и после наступления темноты. Деревья для костров рубили по специальной методике, чтобы звук от работы не распространялся по джунглям. «Шиндиты» сумели прилично навредить японцам. Они разрушили 4 моста и в 70 местах вывели из строя единственную железнодорожную линию, ведущую на Мандалай.
В пятницу, 5 марта 1943 года, в 20:58, после того как соединение наводчиков из 22 «Ланкастеров» и 6 «Москито», ведомое радарной системой «Гобой», сбросило свои маркировочные бомбы на производственные площади «Круппа» в центре Эссена, началось новое наступление Королевских ВВС на тяжелую немецкую промышленность, которое длилось более четырех месяцев. В операции было задействовано 412 бомбардировщиков (140 «Ланкастеров», 89 «Галифаксов», 52 «Стирлинга» и 131 «Веллингтон»). До цели добралось 369 самолетов. Этот налет стал вторым поворотным пунктом в бомбовой войне.
Рурская область, переполненная доменными печами и надежно защищенная от авианалетов, являлась одним из самых важных промышленных центров Германии и на сленге экипажей союзников [267] получила название «долины зениток». Для англо-американских бомбардировщиков это была самая заманчивая и труднодосягаемая цель. Но теперь уже не нужно было полагаться на хороший наземный обзор. Бомбардировщики ориентировались по маркированным светящимся целям и сбрасывали свой груз в точно указанное место. Во время налета было сбито 14 бомбардировщиков, разрушено и серьезно повреждено более 5000 зданий, убито 400 человек.
20 марта 1943 года, в 22:00, генерал Монтгомери начал в Тунисе наступление против 1-й итальянской армии. Его сухопутные войска поддерживали 5000 самолетов союзников, которым противостояли только 300 машин стран оси.
В марте 1943 года битва в Атлантике вступила в свою решающую фазу. Этот месяц, когда за 20 дней было потоплено 43 корабля союзников, стал для них самым мрачным во всей войне на этом океане. Но в последнюю неделю марта, после выполнения своей задачи по охране транспортных караванов в операции «Факел» (высадка в Северной Африке), в Северную Атлантику вернулись высвобожденные авианосцы, а вместе с ними подразделения истребителей подлодок. Наконец-то могла начаться охота за подлодками, начиная с установления их местонахождения и вплоть до полного уничтожения.
27 марта 1943 года, спустя полтора месяца после выполненной операции, началось возвращение домой «шиндитов». Часть своих животных-носильщиков они забили, а лишнее снаряжение закопали. По дороге они оставляли засады, оставляли ложные следы, минировали тропы в джунглях и отпускали на свободу некоторых мулов, чтобы ввести японцев в заблуждение. А транспортные самолеты сбрасывали снабжение на уже покинутые места с целью убедить противника в том, что операция продолжается. Из 3000 человек, уходивших в поход, назад вернулось 2182 бойца. 450 погибли в боях, остальные или попали в плен, или погибли от переутомления. Операция не имела стратегического успеха, но все же показала, что войска, снабжаемые всем необходимым исключительно воздушным путем, могут выжить и что британские и индийские войска в состоянии воевать в джунглях.
В конце марта в 8-м американском воздушном флоте в Англии закончилось формирование трех истребительных групп прикрытия, которые сразу же стали последовательно использоваться. [268] Таким образом, мнение американцев, что сильное собственное вооружение четырехмоторных бомбардировщиков позволит им летать на задания без охраны истребителей, быстро потерпело фиаско.
4 апреля 1943 года заводы «Рено» под Парижем вновь были атакованы американскими бомбардировщиками. А на следующий день американцы уже бомбили Антверпен, которому нанесли большой ущерб в промышленных зонах, гавани и в городском центре. Погибло 2130 человек, среди них 300 детей.
В тот же день в Тунисе, севернее мыса Бон, американские истребители сбили 14 «Юнкерсов-52». А во время воздушного налета на Сицилию на авиабазах было уничтожено 10 и сильно повреждено 65 самолетов. В последней фазе битвы за Северную Африку союзники стали уничтожать любые транспортные самолеты.
Глубоко обеспокоенный ситуацией на Соломоновых островах, адмирал Ямамото принял 7 апреля 1943 года решение лично возглавить там японское наступление (операция «I»). После того как 4 японских авианосца с 160 истребителями и пикирующими бомбардировщиками прибыли в Рабау и Буку для усиления 11-го воздушного флота, эти самолеты в тот же день атаковали американские корабли на рейде в Тулаги и Лунга на острове Гуадалканал.
Благодаря превосходству союзников в воздухе в районе Средиземноморья снабжение немцев в Тунисе по морю и воздуху было практически прервано. 10 апреля 1943 года были сбиты очередные 5 «Юнкерсов-52», а днем раньше в море рухнули 18 полностью груженных самолетов. Увеличение потерь немецких транспортных самолетов происходило в связи с увеличением числа истребителей союзников, среди которых были и грозные истребители дальнего радиуса действия Р-38 «Лайтнинг». День спустя было сбито еще 18 транспортных «Юнкерсов-52».
В апреле 1943 года атаки советских ВВС были направлены главным образом на битком забитые немецкие аэродромы в Крыму и против морского сообщения между Керчью и кубанским плацдармом Brueckenkopf. Попытка немцев расширить этот плацдарм была пресечена волновыми налетами советской авиации.
В 17:55 13 апреля 1943 года командующий 8-м японским флотом вице-адмирал Самеийма радировал подробности инспекционного полета адмирала Ямамото. Из-за важности этого сообщения при его передаче был применен шифр высшей сложности. В нем говорилось, что адмирал должен вылететь в 6:00 18 апреля на бомбардировщике в сопровождении 6 истребителей для инспекции японских военных баз на Баллале и Шортланде, вблизи юго-восточного отрога острова Бугенвилль. Это секретное сообщение одновременно слушали многочисленные пеленгаторные станции американских ВМС, и спустя 14 часов расшифровка этого текста лежала на столе у старого знакомого адмирала Ямамото по Пёрл-Харбору американского адмирала Нимица. Главнокомандующий Тихоокеанским флотом США тотчас же понял, какой неповторимый шанс дает ему судьба для сведения счетов со старым противником. Цель полета Ямамото находилась в 650 километрах от ближайшего американского аэродрома Хендерсон-Филд на острове Гуадалканал. И все же главной проблемой оставалось расстояние. Американские истребители должны были облететь радарные станции, расположенные на занятых японцами островах, пролететь на бреющем полете 1000 километров над морем, что требовало большого расхода топлива.
15 апреля 1943 года перед голландским побережьем в небе над Шельдемюндун на высоте 8500 метров произошел яростный бой между 65 американскими истребителями сопровождения Р-47 «Тандерболт», которые только неделю находились в Европе, и 25 немецкими истребителями «Фокке-Вульф-190».
В ночь с 16 на 17 апреля 1943 года 225 английских бомбардировщиков атаковали Мангейм, и одновременно 242 машины нанесли удар по заводу «Шкода» в Пльзене (Чехословакия). Но из-за навигационной ошибки большая часть из 617 тонн бомб была сброшена на маленький соседний город юго-западнее Пльзеня. Во время этих двух налетов англичане потеряли 53 машины.
17 апреля 1943 года состоялся первый серьезный дневной налет американских бомбардировщиков под охраной истребителей Р-38 «Лайтнинг» на заводы «Фокке-Вульф» в Бремене. Почти половина производственных сооружений была уничтожена, а вторая половина серьезно повреждена. 30 готовых к отправке самолетов «Фокке-Вульф-190» сгорели. Американцы потеряли при этом налете 15 процентов своих машин. [270]
Вечером 17 апреля 1943 года на аэродроме Хендерсон-Филд на острове Гуадалканал приземлились 4 самолета «Ли-берейтор» со специальными дополнительными баками для истребителей «Лайтнинг». Так началась операция «Возмездие», охота за адмиралом Ямамото. 18 апреля с этого же аэродрома в 7:25 под командованием майора Митчела в небо поднялись 16 Р-38 «Лайтнингов» 339-й эскадрильи. Их цель — поймать адмирала Ямамото перед его посадкой на остров Баллале под Бугенвилем. В 6:00 Ямамото вылетел из Рабаула в Бугенвиль на бомбардировщике Мицубиси G4 «Бетти» в сопровождении еще одного бомбардировщика и 6 истребителей Зеро. Привычная пунктуальность адмирала стала для него роком. По оценке майора Митчела, его соединение должно было встретиться с японскими самолетами в 9:35. «Лайтнинги» летели ромбо-образными группами 4x4. Еще до визуальной встречи с вражескими машинами в радиоэфире наступила определенная тишина. 9:30, «Лайтнинги» достигли южной оконечности Бугенвиля. 9:33, они идут на высоте 6000 метров. С точностью рейсового самолета появляется Ямамото и сопровождающие его машины. Когда японские бомбардировщики увидели ромбы «Лайтнингов», они сделали непростительную ошибку: пошли в пике на джунгли острова и тем самым потеряли преимущество в высоте. 9:45, после 30-секундного воздушного боя самолет Ямомото взорвался в 65 километрах севернее Баллале посреди джунглей...
Адмирал Исороку Ямамото, 59-летний главнокомандующий Императорским военно-морским флотом и блестящий стратег операции в Пёрл-Харборе, стал самой высокопоставленной жертвой расшифровки радиокода во Второй мировой войне. Около 11:00 «Лайтнинги» садятся на своем родном аэродроме; 6 из них, серьезно поврежденные, все же дотянули до места. Недосчитались только машины лейтенанта Хане. Когда тем же вечером было найдено тело Ямамото, он еще держал в руках свой самурайский меч. «Был только один Ямамото, и никто не может его заменить», — сказал его наследник адмирал Кога. Япония только спустя месяц официально сообщила о гибели адмирала. Американцы же вначале, чтобы скрыть свою осведомленность, сообщили, что «самолет адмирала Ямамото упал на один из авианосцев».
Государственные похороны, которых удостоился Ямамото, были двенадцатыми за тысячелетнюю историю Японии, и он стал вторым адмиралом, после адмирала Того, победителя Цусимской битвы (1905 год), который удостоился такой чести. Все американские пилоты, участвовавшие в операции «Возмездие», были до конца войны отправлены в США и обязались хранить [271] молчание об этой операции. Поскольку во время проведения операции в оборудованных фотокамерами «Лайтнингах» не оказалось пленки, вопрос, кто сбил Ямамото, остается открытым. На геройство претендуют три пилота: Барбер, Холмс и Ланфир.
Для оперировавших в Северной Атлантике немецких подводных лодок наступили трудные времена. Их атаки на транспортные караваны все усложнялись, а потери росли. С апреля 1943 года эту «черную дыру», незащищенную акваторию в Атлантическом океане, стали штопать авианосцы, самолеты дальнего радиуса действия «Либерейторы» и гидросамолеты союзников. Одновременно адмирал Дёниц совершил непростительную ошибку. Он приказал своим подлодкам во время патрулирования Бискайского залива оставаться в надводном положении и уничтожать атакующие их самолеты с помощью своих зениток. Этот приказ адмирала позволил британскому береговому командованию добиться огромных успехов в борьбе против подлодок. У немецких подлодок оставалось мало шансов выжить, когда против них применяли улучшенные глубинные бомбы, поисковые прожекторы и радары, работающие на сантиметровых волнах.
18 апреля из Сицилии в Тунис вылетело большое транспортное соединение в составе 65 самолетов «Юнкерс-52» в сопровождении 16 истребителей Ме-109 и 5 штурмовиков Ме-110. Из них союзники сбили 9 истребителей и 1 штурмовик. На тунисском побережье совершить аварийную посадку смогли только 35 сильно поврежденных транспортных машин.
19 апреля 1943 года специалисты подразделения, по оценке аэрофотосъемок британского министерства авиации, получили задание изучить степень опасности немецкого «секретного оружия» с помощью имеющихся фотоснимков, сделанных самолетами-разведчиками. Долгих .шесть лет, начиная с того времени, как немцы построили в Пенемюнде свои лаборатории и испытательные стенды, эти объекты находились в программе британской воздушной разведки.
22 апреля Дункан Санди, зять Черчилля, был официально уполномочен проверить состояние немецкого дальнего ракетостроения.
В этот же день, 22 апреля, истребители союзников уничтожили севернее Туниса 16 груженных горючим транспортных [272] «Юнкерсов-52». Из 20 остававшихся работать в Тунисе транспортных Ме-323 «Гигантов» 18 было сбито. Операция по снабжению войск стран оси в Тунисе была второй по величине после снабжения Сталинградского котла. Всего было потеряно 400 машин «Юнкерс-52», «Савойя» М-82 и Ме-323 «Гигант». Правда, «Юнкерсы-52» продолжали летать до тех пор, пока была возможность для посадки. 3 мая 1943 года они сумели доставить 40 тонн амуниции, 68 тонн горючего и 3,5 тонны боеприпасов. 4 мая — еще 30 тонн амуниции и 70 тонны горючего. Но это были напрасные жертвы. В пятницу, 7 мая, союзники взяли одновременно Бизерту и столицу Тунис. Гитлер призвал солдат биться до конца и приказал войскам окопаться на мысе Бон. Но дураков, готовых заставить себя умирать в ответ на его пламенные призывы, уже не осталось.
Казалось, что битва за Рур Достигла своего апогея, а маршал авиации Харрис в это время стал постоянно сигналить о все возрастающих потерях своей авиации. Несмотря на применяемую союзниками бомбардировочно-штурмовую тактику, несмотря на новые навигационные аппараты и отвлекающие мероприятия, каждую ночь десятки бомбардировщиков не возвращались с задания. Суть проблемы заключалась в недостатке новых самолетов и хорошо обученных экипажей.
В свою очередь, секрет успеха немецких ночных истребителей, благодаря чему люфтваффе надеялись приостановить бомбардировки, назывался «Лихтенштейн ВС». Так шифровалась созданная «Телефункеном» бортовая поисковая радарная система, которая наводила ночные истребители на расстояние выстрела на найденные с помощью систем «Фрейя» и «Вюрцбург» английские бомбардировщики. По иронии судьбы, когда в феврале 1942 года первые четыре машины, украшенные импозантными, похожими на оленьи рога радарными антеннами прибыли на авиабазу Лееуварден в Голландии, на них никто, кроме экипажа капитана Беккера, летать не захотел. И понадобилось несколько месяцев, прежде чем другие летчики оценили преимущества такого перевооружения.
Как и в случае с «Вюрцбургом», английское командование не делало ничего, чтобы раскрыть тайну новой поисковой системы. Да и о ее существовании оно узнало от своей службы прослушивания, которая с некоторого времени стала фиксировать кодированные позывные «Эмиль-Эмиль» между немецкими ночными истребителями и наземными станциями наведения, а затем начало работы неизвестного бортового радара. Только спустя полгода, 3 декабря 1942 года, руководитель научного отдела службы безопасности министерства авиации доктор Джонс смог, с согласия Черчилля, послать в полет вплоть до Франкфурта-на-Майне [273] в качестве приманки набитый измерительной аппаратурой самолет «Веллингтон» DV-819, чтобы по меньшей мере определить частоты, на которых работает этот таинственный радар. Самолет был потерян неподалеку от британского побережья, но экипаж в последнюю минуту был спасен и сумел сообщить главное: «Это 490 мегагерц».
В конце весны 1943 года бомбардировки Рурской области достигли своей оптимальной мощности. В свою очередь, ночные истребители в июне 1943 года достигли наибольшего результата — 235 сбитых самолетов. В связи с этим бомбардировочное командование вынуждено было сделать вывод о падении боевого духа у своих летчиков.
Но тем не менее, англичане готовили новый удар по противовоздушной обороне рейха. 9 мая 1943 года в 16:30 радиостанция штаба ночных бомбардировщиков в Грове (Дания) получила запрос о помощи от «Юнкерса-88» C-6/R-l(D5+EV) из 3-й эскадрильи ночных бомбардировщиков. Этот стартовавший из Аалборга ночной истребитель пилотировал обер-лейтенант, с экипажем, радистом, обер-фельдфебелем, и бортмехаником обер-фельдфебелем Е.К. Экипаж, имевший секретное задание сбить над Северным морем английский курьерский самолет «Москито», летевший из Англии в Швецию, сообщал о возгорании мотора, а вскоре после этого об аварийном приводнении. Оберст-лейтенант фон Погнарц из штаба ночных бомбардировщиков тотчас же приказал отправить спасательный самолет в квадрат 88/41, который нашел там три пустые резиновые лодки.
В тот же день, в 18:05, пилот ВМ-515Т «Спитфайра» лейтенант Роской из 165-й цейлонской эскадрильи, который вместе с сержантом Скейманом совершал патрульный полет вдоль северошотландского побережья между Питерхедом и Абердином, заметил немецкий самолет. Роской: «Машина, о которой сообщила нам радарная станция, шла западным курсом примерно в 15 милях восточнее Питерхеда. Я со всей скоростью направился навстречу, чтобы отрезать ее от побережья. За 5 миль до берега самолет изменил курс и пошел на юг. Когда же я, наконец, смог отрезать ей путь на восток, машина уже находилась примерно на 1 милю в глубине страны. Между тем я определил этот самолет как «Юнкерс-88» и стал уже готовиться к атаке, как внезапно увидел, что у самолета стали выдвигаться шасси и в воздух полетели красные сигнальные ракеты. Затем самолет стал покачивать несущими плоскостями. Я приблизился к нему и показал рукой знак следовать за мной. Одновременно приказал сержанту Скейману сопровождать немца в сторону аэродрома Дюк. [274]
Над аэродромом «Юнкере» еще раз выстрелил сигнальными ракетами, сделал короткий поворот и сел. Я следовал за ним, пока он не остановился с выключенным мотором у кромки поля, и затем взял в плен трех немцев».
В то время как в Грове оберст-лейтенант фон Погнарц сообщал в штаб 3-й эскадрильи ночных истребителей о потере самолета, экипаж «Юнкерса-88» D5+EV шел пить чай по взлетной полосе аэродрома Дюк, маленького шотландского местечка в 25 километрах северо-западнее Абердина. Немецкий самолет тут же закатили в ангар, а командир аэродрома тотчас же отправил шифрованную телеграмму в Лондон.
И никто в Дюке даже и не представлял, что именно здесь закончилась хитроумная шахматная партия, разыгранная английской разведкой Сикрет интеллидженс сервис{11} против люфтваффе: ночной истребитель Ju-88 C-6/R-1 с совершенно секретным радаром «Лихтенштейн ВС» на борту находился теперь у англичан целый и невредимый. Пилот самолета, обер-лейтенант H.S., был агентом СИС, а его отец, социал-демократ, в свое время личный референт канцлера Штресеманна, находился в подполье.
На следующий день, 10 мая 1943 года, в Дюк прибыл офицер Королевских ВВС, знающий немецкий, и обер-лейтенант H.S. сделал ему детальный доклад об организации, классификации и тактике немецких авиабаз ночных истребителей в Дании, а также дал некоторые советы, как англичанам лучше защитить свои машины от ночных истребителей и избежать пеленгации системами «Фрейя» и «Вюрцбург». Таким образом эти и другие сведения, которые мог знать только немецкий ночной истребитель, английский маршал авиации Харрис получил из первых рук.
11 мая из Лондона за «Юнкерсом-88» прибыл доктор Джонс. Джонс, который являлся одним из лучших специалистов-радарщиков и уже в 1937 году одним из первых стал заниматься системами, создающими помехи в эфире, должен был поговорить с обер-лейтенантом H.S. как специалист и совершить серию испытательных полетов.
На угнанном «Юнкерсе-88» (D5+EV) были закрашены старые немецкие опознавательные знаки и нарисованы новые английские, и он, став теперь самолетом под № PJ-876, вылетел в сопровождении «Спитфайра» в испытательный центр английских ВВС в Фернбороу. Чтобы приблизиться к реальному бою, испытания проводились ночами с участием бомбардировщика «Галифакс», с которым у перекрашенного «Юнкерса» была [275] импровизированная дуэль. Она проводилась настолько стремительно, что самолеты едва не сталкивались друг с другом. Вывод, который сделал доктор Джонс о немецком бортовом радаре, был поразительным: созданная для деактивации немецкой радарной системы «Вюрцбург» английская система «Виндов» была бессильна против «Лихтенштейна ВС».
12 мая 1943 года остатки дивизий войсковой группы «Африка» генерал-полковника фон Арнима прекратили борьбу, а на следующий день капитулировала 1-я итальянская армия генерал-полковника Мессе. Бои в Африке закончились. Теперь союзники взялись за подготовку вторжения на Сицилию. Таким образом, целью авиационных налетов становились гавани, железнодорожные узловые станции и, прежде всего, аэродромы на острове ив Южной Италии.
В ночь с 13 на 14 мая 1943 года англичане вновь атаковали заводы «Шкода» в чехословацком Пильзене. И точно так же, как и месяц назад, бомбардировщики ошиблись целью: 141 самолет сбросил большую часть своих бомб (527 тонн) в нескольких километрах от нужного места. При этом было сбито 9 самолетов.
Только после провала в снабжении окруженных войск под Сталинградом и в Тунисе 15 мая 1943 года была начата реорганизация транспортной авиации рейха и одновременно создание других военно-воздушных подразделений. Вместе с этим была создана должность генерала транспортной авиации. Сформировались транспортные эскадрильи, и все самолеты получили свои тактические опознавательные знаки.
Вечером, 16 мая 1943 года, с аэродрома Скемптон (Йоркшир) вылетели 19 бомбардировщиков «Ланкастер» для выполнения авантюрной задачи — стратегической точечной ночной бомбардировки дамб на плотинах в Мёне, Сорпе и Эдере. Этот налет, апогей битвы за Рур, должны были провести вновь созданные специальные подразделения под командованием Гиб-сона. Пилотам, среди которых самому молодому было 23 года, перед стартом было сказано, что их операция явится существенным вкладом в окончание войны.
Плотины Мёне и Сорпе регулировали около двух третей потребности в воде для Рурской области, а плотина Эдер — состояние воды для Везера и Фулды. При их разрушении на долгие [276] месяцы остановилась бы работа промышленности и транспорта, а также подача питьевой воды в большинство промышленных районов.
Огромные, похожие на барабаны бомбы весом в тонны крепились к переделанным «Ланкастерам» и были предназначены для взрыва дамбы. Непосредственно перед их сбросом самолеты с помощью дополнительного мотора должны были перевести бомбы в состояние вращения. Бомбы, падая в воду, прыгали по воде, минуя таким образом заградительные торпедные сети, и, ударяясь о стену дамбы, шли на дно, где взрывались с помощью гидростатического взрывателя на установленной глубине. Эта бомба являлась творением доктора Уоллеса.
Поскольку водоподъемные плотины находились в глубоких долинах между горами, а самолеты пикировали на них со скоростью 370 километров в час и сбрасывали свои бомбы на высоте 20 метров, им нужно было после сброса как можно скорее уйти вверх, чтобы не попасть под воздействие взрывной волны.
Командир Гибсон: «Между Хаммом и Соестом мы повернули направо, где увидели холмы Рура. Перелетев их, мы оказались сначала над озером Мёне, а затем и над самой плотиной, мощной и необъятной. Она лежала под нами, как на ладони, и напоминала с высоты полета модель... Затем немцы открыли огонь, и это был ужасный момент. Мы находились к этому времени в нескольких сотнях метрах от дамбы, и специальный механизм на борту самолета, благодаря которому бомба должна вращаться, уже начал работать. Мой самолет казался мне таким крошечным в сравнении с огромной дамбой. Я чувствовал запах сгоревшего пороха и видел пролетающие мимо осветительные ракеты, а затем крик: «Сбросить бомбы!!!»
Пока мы еще кружили над озером, нам были видны вздыбившиеся вверх огромные фонтаны воды. Вначале показалось, что это взорвалась плотина. Затем над деревьями прошумела еще одна машина. Когда самолет был примерно в 100 метрах от плотины, кто-то крикнул: «Боже! В него попали!» Я еще видел, как падала бомба, а неподалеку от электростанции рухнула наша машина. Затем я приказал следующему экипажу начать бомбардировку... Опять произошел этот невероятный взрыв, который возмутил всю поверхность озера. Если теория конструктора бомбы Уоллеса верна, то плотина должна была уже прорваться. Но она прорвалась только после шестого взрыва.
Я летел над дамбой и не верил своим глазам. В ней был пролом, шириной около 100 метров, через который устремились [277] огромные массы воды. Зенитки уже не стреляли. Все было тихо, был слышен только шум падающей воды. Мы же полетели дальше, к плотине Эдер. Ее стену было трудно увидеть, так как в долине уже сгустился туман. И хотя дамба была незащищена, нам с большим трудом, после потери одной машины, удалось разрушить ее...»
Огромные массы обрушившейся воды смели на своем пути отдельные селения, хозяйственные постройки, железнодорожное полотно, барачный лагерь украинских работниц, загоны для домашнего скота. Отдельные части городков были затоплены, около 1200 человек утонуло. Весь хаос был дополнен практически не сработавшей противовоздушной обороной и отсутствием системы предупреждения на случай нападения.
Но самая важная дамба, Скорпи, осталась цела. Две других, плотины Эннепе и Листер, вообще не подверглись нападению. И хотя плотины Мёне и Эдер были сильно повреждены, их смогли восстановить через два месяца. Их разрушение практически не отразилось на работе промышленности в Рурской области. Из 19 вылетевших на эту операцию «Ланкастеров» 8 назад не вернулись. Из-за высоких потерь (42 процента) это элитное подразделение долгое время в полеты не выпускали.
Моральный эффект от этого налета был сильнее и держался дольше, чем можно было предположить, хотя его последствия были ликвидированы на удивление быстро. Да и для самих англичан осталось непонятно, удалась ли операция или нет? Те 2500 часов тренировки в воздухе, которые провели Гибсон и его команда в качестве спецподготовки, соответствовали продолжительности процесса обучения для 500 бомбардировщиков перед их налетом на Рурскую область. Подразделение Гибсона, которое теперь прозвали «плотинные раззявы», было награждено гербом с девизом, который приписывают мадам Помпадур: «После нас хоть потоп!»
В мае 1943 года битва в Атлантике приблизилась к своей решающейся фазе. В этом месяце в Северной Атлантике затонуло 36 немецких подводных лодок, из них 22 в результате атак самолетов. В свою очередь, за период с 17 мая до конца сентября 1943 года союзники не потеряли в этом районе океана ни одного корабля. 19 мая 1943 года «Либерейтор» Т/120 120-й эскадрильи Королевских ВВС потопил в Северной Атлантике немецкую подлодку U-954 капитан-лейтенанта Лоеве вместе со всем экипажем. Среди погибших был и вахтенный офицер Петер Дёниц, сын главнокомандующего немецкими ВМФ адмирала Дёница.
Уже через 5 дней после этого, 24 мая 1943 года, гросс-адмирал Дёниц записал: «В последние дни произошли такие [278] потери, которые заставляют говорить о кризисе в войне подводных лодок и вынуждают принимать решающие меры...» И меры были приняты. Дёниц решил прекратить войну против транспортных караванов в Северной Атлантике. За исключением нескольких подлодок, он приказал всем соединениям вернуться на свои базы. Этот решающий поворот в войне подводных лодок большей частью приписывается действиям авиации союзников.
В ночь с 23 на 24 мая 1943 года состоялся сильный воздушный налет англичан на Дортмунд. 724 самолета сбросили на город 2042 тонны бомб. Особенно пострадали жилые кварталы и промышленные районы. Во время этого налета англичане установили своеобразный «рекорд»: сбросили 100-тысячную тонну бомб. Маршал Харрис радировал по этому поводу экипажам следующее: «В 1939 году маршал Геринг заверял, что ни одна бомба не упадет на Рурскую область. Поздравляю вас со 100-тысячной тонной бомб, как ответ рейхсмаршалу».
В ночь с 29 на 30 мая 1943 года англичане совершили один из самых значительных налетов в битве за Рур. 644 британских самолета сбросили 1822 тонны бомб на Вупперталь-Бармен. Город почти выгорел. Погибло 2450 человек, 118 000 осталось без крыши над головой. Зенитки и истребители сбили в общей сложности 33 бомбардировщика.
В ночь на 1 июня 1943 года 3 ночных истребителя Me-1.10 атаковали над Бискайским заливом пассажирский самолет Дуглас «Дакота» DC-3, который совершал регулярные рейсы по маршруту Лиссабон — Лондон. После пары очередей из бортовых пулеметов самолет упал в море. Экипаж и пассажиры погибли. Среди 13 пассажиров был известный британский актер Лесли Ховард.
Причиной этого нападения стала абсурдная, как потом оказалось, информация, полученная немцами от своего агента в Лиссабоне. Дело в том, что это время Черчилль находился в Северной Африке. Так вот, агент сообщил, что он видел в аэропорту садящегося в самолет, летящий в Лондон, человека, похожего на Черчилля. Что было дальше, известно...
В начале июня 1943 года в составе советских войск было более 30 воздушных корпусов — примерно 10 000 самолетов первого эшелона. И машины, и их вооружение демонстрировали высокий технический уровень. В то время как немецкие истребители на Восточном фронте состояли преимущественно из Me-109F, а большинство «Фокке-Вульфов-190» было отправлено на защиту рейха, советские истребительные эскадрильи [279] были оснащены современными самолетами типа Миг, Як и Лаг. Только остатки сильных немецких бомбардировочных соединений еще воевали на Востоке, выполняя здесь чисто тактические задачи.
Одним из исключений в выполнении оперативных задач явилась операция, проведенная бомбардировщиками 4-го флота генерал-фельдмаршала фон Рихтхофена в первой половине июня 1943 года в отношении комбината имени Молотова в Горьком, одном из крупнейших производителей танков. Этот завод площадью 4 квадратных километра располагался как раз на границе дальности полета базировавшихся в районе Брянска немецких бомбардировщиков. У немцев была надежда совершить с помощью только что поставленного нового аппарата наведения «Lotfe 7D» точечную бомбардировку в Горьком. Вечером 3 июня 1943 года, груженные всеми видами бомб, в небо поднялись 168 самолетов, преимущественно Не-111. Как вспомогательное навигационное средство, самолеты использовали работу московского радио. С юга по большой дуге они облетели Москву, чтобы не попасть под огонь зенитного кольца. С высоты 4000–6400 метров 149 добравшихся до цели машин сбросили среди ночи 224 тонны бомб, 5 самолетов было сбито советской противовоздушной обороной. Задача, которую ставили перед собой немцы перед началом летнего наступления, — вывести из строя этот завод, производящий, предположительно, 800 танков Т-34 в неделю. Следующей ночью, с 4 на 5 июня, 128 бомбардировщиков сбросили на завод имени Молотова 179 тонн бомб, а следующей ночью еще 242 тонны. Во время налета из 154 самолетов один был сбит. В ночь с 7 на 8 июня 20 самолетов сбросили 39 тонн бомб. По сообщениям немецкой агентуры, Горьковский завод имени Молотова встал на 6 недель. В действительности же он работал без перерыва.
В ночь с 9 на 10 июня 109 бомбардировщиков 4-го воздушного флота предприняли дальний налет на комбинат синтетического каучука в Ярославле и сбросили 190 тонн бомб.
С 27 января по 10 июня 1943 года 8-й американский воздушный флот провел целый ряд мощных налетов на базы немецких подводных лодок на атлантическом побережье. Для проведения ночных атак английские бомбардировщики концентрировались в соединения от 300 до 500 машин. 63 процента всех американских и 30 процентов британских самолетов были направлены против баз подводных лодок, верфей и заводов-поставщиков. Предполагалось, что налеты на бункеры подлодок воспрепятствуют их выходу в море и выведут из строя их определенное [280] число. Между январем и июнем 1943 года американцами и англичанами на эти объекты было сброшено 11 000 тонн взрывных и около 800 тонн зажигательных бомб. Но все же стальные и бетонные укрытия были достаточно мощные. Ни одна из подводных лодок не вышла из строя, а программа их строительства шла по плану.
10 июня 1943 года началось выполнение подписанного в январе 1943 года в Касабланке соглашения о «комбинированной бомбардировке» Германии: ковровых бомбардировках англичанами немецкой территории ночью и точечных бомбардировках американцами днем. Новый список приоритетов («The Pointblank Plan») теперь возглавляли авиазаводы и базы истребителей. Это соответствовало тезису, что «немецкое истребительное оружие является главным препятствием повышению дневных точечных бомбардировок». Следующими важными объектами стратегических бомбардировок становились: шарикоподшипниковая промышленность, производство синтетического горючего и каучука, верфи подлодок, заводы грузовых автомобилей, транспортная сеть и прочие военные объекты.
В ночь с 11 на 12 июня Дюссельдорф пережил самый тяжелый воздушный налет за всю войну. Соединение из 693 четырехмоторных бомбардировщиков, ведомое разведчиками-наводчиками, сбросило за 45 минут 1968 тонн взрывных и зажигательных бомб. Огромные пожары превратили город в огненное море, 120 000 жителей остались без крова. Немецкие истребители появились только тогда, когда бомбардировщики собрались улетать. И все же им удалось сбить 27 машин.
Тем временем события, последовавшие за приземлением обер-лейтенанта H.S. в шотландском Дюке 9 мая 1943 года, развивались следующим образом: три недели спустя доктор Джонс и его команда построили специальные приемники под кодовым названием «Serrate» («зубчатый»), которые облегчили английским ночным истребителям отслеживание лучей немецких «Лихтенштейнов» и, таким образом, делали из немецких ночных истребителей удобные летающие мишени.
14 июня 1943 года 141.-я группа ночных истребителей командора Брехема первой получила запущенные к тому времени в серийное производство аппараты «Serrete». Результат не заставил себя долго ждать: на оснащенные «Лихтенштейнами» немецкие самолеты английские машины слетались, как мотыльки на огонь. Только, в отличие от последних, победителями здесь [281] были англичане, которым в июне удалось сбить 23 немецких ночных истребителя, половина из которых пришлась на долю Брехема и его экипажа.
Летом 1943 года из США и Канады по Атлантическому мосту с промежуточными остановками в Ньюфаундленде, Лабрадоре и Исландии началось регулярное товарное сообщение с Великобританией. Поставлялись транспортные самолеты, бомбардировщики и истребители короткого радиуса действия.
В середине июня в шотландском Прествике, конечной станции североатлантического маршрута, впервые сел самолет DF-900 «Дакота» с грузовым планером на буксире. За 24 часа до этого эта упряжка стартовала из канадского Монреаля. Планер CG-4A, построенный в Нью-Йорке на фабрике пианино, был полностью загружен вакциной, а также радиодеталями и запчастями для моторов для СССР.
На долю пилотов Сейса и Гобейла выпала нелегкая задача. «Мы постоянно должны были следить не только и не столько за «Дакотой» и за буксировочным тросом, что было практически невозможно сделать при облачности и ночью, а постоянно оставаться в определенной позиции по отношению к буксирующей машине, которая все время норовила исчезнуть из нашей видимости. Слава богу, что между нами и «Дакотой» была радиосвязь. К сожалению, в планере не было отопителя, так что ночью или во время долгого полета сквозь облака у нас начинали от холода стучать зубы и наоборот, когда мы попадали в солнечную полосу, то казалось, что мы в парилке».
Существовал также оживленный южноатлантический маршрут в Северную Африку, который проходил через Уэст-Палм-Бич (Флорида), Тринидад, устье Амазонки, Натал и Золотой Берег. Этот путь был длиннее, чем через Северную Атлантику, однако его использовали для транспортировки в Средиземное море, так как избегали полетов из-за частой штормовой погоды над Бискайским заливом.
В ночь с 20 на 21 июня 1943 года во время проведения дальнего налета на заводы «Цеппелин», место производства радаров «Вюрцбург» во Фридрихсхафене на Боденском озере, «Ланкастеры» 5-й бомбардировочной группы применили новую тактику проведения операции, так называемую «челночную бомбардировку». Поскольку ночи летом короткие, то самолетам не хватало темного времени суток, чтобы, отбомбившись, вернуться в Англию. Поэтому «Ланкастеры» полетели дальше, в Северную [282] Африку, где после посадки их привели в надлежащее состояние, заправили и загрузили новыми бомбами. Затем они стартовали в сторону дома, а по дороге, в ночь с 23 на 24 июня, разбомбили итальянскую военно-морскую базу Ла-Специа. Одним из аргументов за проведение таких операций стало введение таким образом в заблуждение немецкой ПВО. Аргументами против стало то, что североафриканские аэродромы, в отличие от английских, не были готовы к разовому приему сотен тяжелых самолетов. Не было известно англичанам и то, что их налет на Фридрихсхафен стал первым незапланированным ударом по программе немецкого секретного оружия. После этого налета на заводы «Цеппелин», где ежемесячно должны были собираться 300 ракет А-4, производство там было приостановлено и пришлось также отказаться от сборки ракет V-2.
23 июня 1943 года на авиабазе Лойшарс на своем «Москито» приземлился летчик-сержант Пик. То, что он с собой привез, было выше всех похвал: первые, прекрасного качества снимки с воздуха всего испытательного полигона в Пенемюнде, где была и стартовая площадка испытательного стенда VII. Центральное подразделение по оценке (Allied Central Interpretation Unit, ACIU), куда были отправлены полученные материалы, располагалось в 50 километрах от Лондона. Ежемесячно оно получало почти 4 миллиона снимков, 250 детализированных докладов ежедневно рассылались в штабы союзников и премьер-министру. Представители этой организации находились на всех авиабазах. Как только самолет-разведчик садился, снимки быстро проявлялись, проверялись и оценивались. В штате ACIU состояло примерно 3000 человек, мужчин и женщин. Каждый из 26 его отделов специализировался в своей определенной области, фотографии целей изучали после проведенных бомбардировок. После сравнения всех сделанных в течение 24 часов снимков делались доклады о движении вражеских судов или войск, а также последнее состояние промышленных объектов. Таким образом был открыт испытательный полигон немецкого секретного оружия в Пенемюнде.
На фотографиях, без всякого сомнения, были ракеты перед стартом. Эти снимки были самым важным результатом для Сиднея Коттона, организатора в 1939 году звена самолетов-разведчиков, в поисках секретного оружия. В тот же вечер, 23 июня 1943 года, Черчилль созвал штабное совещание, где впервые должна была обсуждаться полезность использования системы «Виндов» для вывода из строя радиоаппаратуры противника во время бомбардировочного налета. [283]
Тем временем, использованная годом раньше, во время налета на Кёльн, бомбардировояно-штурмовая тактика продолжала себя оправдывать. Число столкновений машин сократилось. Во время крупных и быстро повторяющихся ночных налетов на Рурскую область большую помощь оказывала маркировка целей самолетами-наводчиками для следующих за ними бомбардировщиков. Они успевали сбросить свой груз за рекордное время: 30–40 минут. Такой массивный перелет зоны ответственности ночных истребителей не могли в достаточной мере остановить ни они сами, ни зенитные орудия. При большом числе атакующих машин отказывала успешно работающая до этого система концентрации огня многих батарей на одну цель. Над целью бомбардировщикам угрожают не только ночные истребители и зенитные орудия, но и бомбы, сброшенные летящими выше своими же самолетами.
Наряду с массовыми налетами союзники загадывали немцам новые загадки и с самолетами-одиночками. Они очень быстро сообразили, что отдельные «Москито», атакующие свои цели точечными ударами, очень трудно сбить. Немцам долгое время не удавалось захватить аппарат «Гобой» и таким образом создать эффективное противоядие. Даже Геринг был сильно раздосадован из-за этого британского поискового аппарата: «Англичанам все равно, туман у нас или нет. Они смогут обнаружить нашу самую занюханную мельницу!» Гитлер же считал, что эта странная точность отдельных «Москито» является своего рода пристрелкой перед атакой на домны в Рурской области. По его мнению, английские бомбардировщики наводились на цели при помощи инфракрасных лучей. Он приказал фельдмаршалу Мильху изучить эту возможность. Проверка фактов все же показала: точечная атака происходила благодаря тому, что английские агенты расставляли рядом с целями радиомаяки, которые начинали работать после наведения на них радиолуча из самолета.
28 июня 1943 года рейхсфюрер СС Гиммлер во второй раз приехал на военный полигон в Пенемюнде. На следующий день, в 9:15, должен был состояться пробный пуск дальней ракеты А-4. Уже в нескольких метрах от земли ракета стала вращаться, а затем упала на поле аэродрома. Три стоящих там автомобиля были уничтожены, а когда взорвались 8 тонн топлива (жидкий кислород со спиртом), на взлетной полосе образовался кратер диаметром 30 метров. Но через 55 минут техники доставили на старт новую ракету А-4, которая после предстартовой подготовки с оглушающим звуком ушла в небо и пролетела 236 километров вдоль побережья Восточного моря. Сильно впечатленный этим, Гиммлер вечером того же дня докладывал об этом фюреру. [284]
А маршал Харрис тем временем продолжал битву за Рур. В ночь с 22 на 23 июня 1943 года 499 британских бомбардировщиков атаковали Мюльхайм-Рур и Оберхаузен. 1643 тонны сброшенных бомб нанесли этим городам огромный ущерб. Сбито было 35 самолетов. С 24 на 25 июня 554 машинами при 34 сбитых был атакован Вупперталь-Эльберфельд. 1663 тонны бомб почти полностью опустошили город.
Спустя четыре дня целью атаки 540 самолетов стал Кёльн. Этим налетом, во время которого на город было сброшено 1614 тонн бомб, закончилась четырехмесячная битва за Рур. В 18 506 вылетах этой битвы англичане потеряли 872 самолета и 2126 машин было повреждено (4,7 процента). Нанесенный ущерб был огромен. Центры таких городов, как Бохум, Дортмунд, Дуйсбург, Эссен, Кёльн, Вупперталь, были полностью разрушены и выгорели. Но попавшие под бомбежку предприятия, тем не менее, продолжали работать. В июне производство немецких истребителей, впервые с начала войны, превысило 1000 штук.