§ 17. Развитие подводных лодок в период до первой мировой империалистической войны
Плавание под водою с давних лет привлекало внимание изобретателей, стремившихся к созданию подводного судна.
Основная идея погружения и всплытия лодки путем изменения ее пловучести была высказана очень давно и в дальнейшем получила только техническое усовершенствование.
Из исторических документов, относящихся к концу XVI в.,. известно, что запорожцы в своих военных походах использовали свои суда для сближения с противником под водой. Они опрокидывали челны вверх дном, погружались с ними в воду. Находясь под водой, они дышали воздухом, оставшимся под днищем и таким образом скрытно сближались с противником.
Многие изобретатели пытались построить подводное судно, но никто из них не предполагал использовать его в военных целях. Идея использования подводной лодки для военных целей была выдвинута Никоновым.
Замечательный русский изобретатель-самоучка Ефим Никонов в 1719 г. доносил Петру I, что может сделать боевое подводное судно, которое будет подходить к вражеским кораблям и топить их.
Решением Адмиралтейств-коллегий Никонову была предоставлена возможность построить модель своего судна. К осени 1720 г. Никонов, преодолевая препятствия, чинимые со стороны «людей чиновных, дьяков и старост», построил модель, которая успешно прошла испытания. Модель хорошо держалась на воде, погружалась на заданную глубину, легко двигалась под водой и быстро всплывала. Закончив испытание модели, Никонов приступил к постройке судна, в котором четко было выявлено его боевое предназначение. В 1724 г. первая русская подводная лодка была спущена на воду, но при спуске было повреждено днище лодки. Авария лодки заставила Никонова укрепить корпус, усовершенствовать свое подводное судно и его оружие. В 1725 г. лодка подверглась испытаниям, после чего изобретателю было приказано в дальнейшем совершенствовать свое судно. В 1727 г. подводная лодка на испытаниях была снова повреждена, после чего сдана на хранение и всеми забыта, а изобретатель был взят под стражу. Дальнейшая судьба его неизвестна. До нас не дошли сведения, которые могли бы объяснить, на каких принципах было основано плавание под водой этого первого русского подводного судна. [175]
Спустя полвека, в 1775 г., в США была построена подводная лодка Turtle. Деревянный корпус ее имел форму двух сложенных щитов черепахи; внутри помещался один человек. Снизу лодки присоединялся груз, могущий служить также якорем. Лодка имела цистерну для наполнения водою при погружении и ручную помпу для выкачивания воды при всплытии, а в задней части руль. Для вертикального и горизонтального перемещения служили верхний и боковой винты, приводимые во вращение вручную. Лодка имела иллюминатор и воздушные трубки для впуска свежего воздуха и удаления отработанного, а также мину. Эта лодка погибла при неудачной третьей попытке нападения на английский фрегат Eagle.
В 1800 г. во Франции была построена подводная лодка Nautilus. Она была продолговатой формы, приводилась в движение парусами и веслами при надводном плавании и при подводном — ручным винтом.
Погружение на глубину до 7 м производилось при помощи горизонтального руля в корме и добавочного винтового устройства носовой части. Лодка буксировала мину с часовым механизмом и поплавком, соединявшуюся тросом с зазубренным острием, которое выстреливалось из специального ружья; острие вонзалось в днище корабля, и мина прикреплялась, к нему.
В 30-х годах прошлого столетия русский инженер Шильдер спроектировал и построил подводную лодку, которая успешно прошла все испытания, но была забракована из-за малой скорости хода. Лодка впервые в мире была вооружена ракетным оружием. Эта лодка являлась прототипом современных небольших подводных лодок. Она перевозилась к месту использования на специальном понтоне, который служил ей своеобразной базой и, так же как лодка, имел ракетное вооружение.
В 1825-1829 гг. был представлен проект подводной лодки русского изобретателя Черновского. Подводная лодка имела цилиндрическую форму с заостренными оконечностями и должна была погружаться по принципу изменения объема. Проект Черновского не был осуществлен, несмотря на высокую оценку экспертов, в силу косности и консерватизма русского самодержавия, так как проект исходил от человека, заключенного в Алексеевском равелине за участие в движении декабристов.
Во время войны Пруссии с Данией в 1850 г. была построена железная подводная лодка, приводимая в движение ручным винтом в корме. Погружение производилось посредством передвижения грузов, изменявших диферент лодки. Вследствие слабости корпуса лодка была раздавлена на небольшой глубине. Затем в России в 1855 г. была построена лодка длиною 16 м со шлюзовой камерой, через которую водолазы могли входить в лодку и выходить из нее. Из-за медленного погружения и всплытия лодка была признана непригодной. [176]
С 1850 по 1865 гг. последовал ряд проектов подводных лодок, из которых можно отметить проект Александровского.
В 1866 г. в Петербурге по проекту Александровского была построена подводная лодка водоизмещением 350 т. Поперечное течение ее имело форму треугольника с выпуклыми сторонами. Лодка имела водяные цистерны (емкостью 10 куб. м ) для погружения; при всплытии вода вытеснялась сжатым воздухом. Движителем служил винт, приводившийся во вращение пневматической машиной, для которой на лодке имелся запас сжатого воздуха (около 57 куб. м при давлении 100 атм). При испытании на Кронштадтском рейде лодка имела недостаточную продольную остойчивость, несовершенную регулировку глубины погружения и малую дальность плавания (всего 1,5 мили).
Для испытания на прочность корпуса лодку без людей погрузили на глубину 29 м, где она была сдавлена, дала течь и затонула. Хотя лодка и была поднята, но без дальнейших испытаний и исследования причин неудачи сдана в порт.
Во время гражданской войны в США была построена серия малых железных подводных лодок длиною 10 м , диаметром 1,8 м , цилиндрической формы, с заострением к носу и к корме. У одних лодок винт приводился в движение паровой машиной, у других — вручную. Они имели балластные цистерны и горизонтальный руль в носовой части. Оружием на них была шестовая мина. Это были по существу не подводные, а погружающиеся в воду лодки, оставляющие на поверхности только плоскую палубу. Однако они являлись новым видом боевого оружия, неожиданным для противника. В 1864 г. деревянный корвет северян Housatonic (1400 т) был подорван таким образом и затонул.
В 1864 г. во Франции была построена крупная (450 т) железная подводная лодка Plongeur длиною 42,5 м, по обводам корпуса похожая на миноносец того времени, но с сигарообразным носом. Двигателем служила пневматическая машина в 80 л. с., работавшая на винт; почти вся лодка была заполнена: баллонами со сжатым воздухом. Глубина погружения была невелика — около 12 м. Лодка имела в носовой части торпедный аппарат, а в корме вертикальный и два горизонтальных руля, водяные балластные цистерны, а в нижней части 30 т железного балласта, который в случае надобности можно было отдать. Корпус внутри был разделен пятью водонепроницаемыми переборками, а вверху к нему присоединялась надстройка, в которую люди могли войти, отделить ее от лодки и всплыть на поверхность воды. Малая скорость хода, незначительная автономность и трудность управления лодкой под водой свели к нулю военное ее значение.
В 1877 г. в России была построена и испытана в Одессе небольшая подводная лодка, длиною 5 м, для одного человека. По форме она представляла сигаровидный резервуар, заключавший [177] балластные систерны и баллоны со сжатым воздухом, над ним был устроен колпак в виде опрокинутой чашки для помещения человека и необходимых механизмов. В корме лодка имела винт, приводившийся в движение человеком при помощи ножного педального привода. Снаружи лодки помещалась мина. При подходе под корабль человек мог освободить ее, действуя рукой через резиновый рукав; мина всплывала под днище корабля, и отошедшая лодка могла взорвать ее электрическим током по проводу. В 1879 г. русское Морское ведомство заказало более усовершенствованную лодку для четырех человек, которая была испытана на озере в Гатчине. Лодка имела винт, поворачивавшийся в горизонтальной плоскости и служивший одновременно рулем. Для устойчивости под водою вдоль лодки была поставлена рейка с передвижным по ней грузом. От гребного вала могли действовать водяной и воздушный насосы: первый выкачивал водяной балласт для всплытия лодки, второй пропускал внутренний воздух через камеру с едким натром для очищения от углекислоты. Предположено было заказать 50 таких лодок, но малые размеры и скорость хода (3 узла) заставили отказаться от их использования. Было представлено еще несколько проектов подводных лодок с электродвигателем, но они не были осуществлены. Заслуживает внимания система бортового расположения торпед снаружи лодки и выпуск их под желаемым углом с устранением давления воды на торпеду при ходе корабля; система эта была принята на некоторых русских лодках и на французских.
Малая подводная остойчивость являлась общим недостатком всех ранних (до 90-х годов) подводных лодок — они ныряли носом или кормою при малейшем нарушении продольного равновесия. Борьба с этим недостатком изощряла изобретательность многочисленных проектантов подводных лодок периода 1860-1890 гг.
Помимо этого, основным затруднением изобретателей было изыскание энергии для движения лодки под водою независимо от внешних условий. Большим шагом вперед в деле развития подводного плавания было изобретение в 1859 г. свинцового аккумулятора электрической энергии. Однако аккумуляторы не имели практического значения до 1880 г., пока не была усовершенствована их конструкция, увеличена мощность и уменьшены их размеры. Кроме того, военное значение первых подводных лодок уменьшалось из-за отсутствия подходящего оружия, так как плавающие и шестовые мины, требующие непосредственного приближения к неприятелю, не удовлетворяли требований активности лодок. С появлением торпеды и это затруднение устранялось. Делу развития подводных лодок помогали также конструктивные и промышленные достижения (введение электрического освещения, изготовление баллонов сжатого воздуха и т. п.). [178]
В 1886 г. в Швеции была построена подводная лодка водоизмещением 160 т в надводном и 230 т в подводном положении (рис. 92). Она имела для передвижения паровую машину в 1000 л. с.
Под водою горение в топках котла прекращалось, и в машину поступал пар, оставшийся в котле, и также пар из специального резервуара, содержащего 27 т горячей воды под давлением. При надводной скорости хода 14 узлов дальность плавания была 1000 миль, при подводной 5-узловой скорости — всего лишь 20 миль. Для регулировки диферента в носу и в корме были поставлены горизонтальные винты. Вооружение состояло из двух торпедных аппаратов, расположенных один над другим в носовой части. Лодки эти были очень неустойчивы и при выстреле торпедой получали значительный диферент на корму.
В 1888 г. во Франции была построена подводная лодка Gymnote водоизмещением 30 г, однокорпусная, с тремя водяными систернами — двумя диферентными в оконечностях и средней. Двигателем служил электромотор, питаемый аккумуляторами и работавший на кормовой винт. На этой лодке был установлен и испытан перископ, а также гироскоп, контролирующий отклонение лодки от намеченного курса.
После длительных опытов с этой лодкой было решено построить более крупную лодку Gustave Zédé (1893 г.) водоизмещением 266/274 т {83} скоростью хода 12/10 узлов; она была также однокорпусной и построена из особой бронзы. Для надводного и подводного хода имелся общий двигатель — электромотор, питаемый аккумуляторами. Вооружение состояло из одного торпедного аппарата в носу с тремя торпедами к нему. Для обеспечения продольного равновесия было установлено три пары горизонтальных [179] рулей — в носу, посередине и в корме. Следующая лодка Morse водоизмещением 136/143 т подобна предыдущей, но на ней была введена автоматическая перекладка горизонтальных рулей. В 1900 г. во Франции была построена двухкорпусная{84} лодка Narval водоизмещением 177/202 т , со скоростью хода 12/8 узлов; внутренний прочный корпус кругового сечения, подкрепленный шпангоутами в виде профильных колец, был окружен легким корпусом по форме миноносца. Промежуточное пространство служило водяными балластными цистернами. Запас пловучести составлял 42% от подводного водоизмещения против 15-20% у предыдущих лодок. Для надводного хода была установлена легкая 250-сильная паровая машина с котлом нефтяного отопления, для подводного — электромотор. Лодка имела небольшой радиус действия под водой, всего 25 миль при 8-узловой скорости хода. Время погружения сначала было 28 минут, но после переделки кингстонов и систерн было доведено до 12 минут.
В США после опытов над малыми лодками с газолиновым двигателем в 1895 г. на конкурс был представлен проект крупной лодки Plunger водоизмещением 154/168 т , на которую вследствие малой в то время мощности газолиновых двигателей пришлось поставить для надводного хода паровую машину с котлом нефтяного отопления, а для подводного хода — электромотор. Громоздкость паровой установки и высокая температура внутри лодки заставили отказаться от паровой машины.
В 1899 г. была построена малая по размерам лодка Holland водоизмещением 64/74 т , со скоростью хода 6/5 узлов. Для надводного хода поставлен газолиновый двигатель в 45 л. с., для подводного — электромотор с аккумуляторной батареей. В носовой части лодки был установлен торпедный аппарат и над ним наклонно вверх пневматическая пушка (на последующих лодках ее не было). На лодке была введена система погружения путем наклонения носа при помощи кормовых горизонтальных рулей с последующим выравниванием, в отличие от лодок ранней постройки, которые погружались в положении на ровный киль. [180]
В 1901-1903 гг. были построены в США шесть однокорпусных подводных лодок типа Adder водоизмещением 104/120 т, длиною 19,3 м, диаметром 3,5 м. Для надводного хода служил четырехцилиндровый газолиновый двигатель мощностью в 160 л. с., для подводного — электромотор; скорость хода 8/7 узлов. Лодка Adder послужила образцом для постройки в США последующих лодок.
Следует отметить еще подводную лодку Argonaut длиною около 11 м, предназначенную специально для спасательных целей и могущую передвигаться по дну моря; для этой цели она была снабжена парой колес в носовой части и колесом в корме, соединенным с рулем. Шлюзовая камера позволяла водолазу выходить из лодки и входить в нее. Газолиновый мотор мощностью в 30 л. с., работавший на винт, служил как для надводного, так и для подводного хода; были сделаны специальные приспособления для удаления из лодки отработанных газов и впуска свежего воздуха. В 1902 г. была построена подводная лодка Protector водоизмещением 136/174 т, которая могла бы служить для военных целей, так как она имела три торпедных аппарата — два в носовой части и один в корме. Она имела газолиновый двигатель и электромотор. В днище лодки было устроено две пары колес, приводимых в движение гидравликой и убиравшихся при обычном плавании вровень с днищем; в носовой части находилась шлюзовая камера. В 1904 г. лодка была приобретена Россией и получила название Осетр.
В это время было спроектировано два типа подводных лодок. При проектировании лодкам одного типа придавались преимущества в скорости хода и в остойчивости при плавании в надводном положении, так как считалось, что погружаться они будут лишь на короткое время, при атаке неприятеля. Они имели наружную форму миноносцев с более или менее высокими надводными надстройками, обеспечивавшими им мореходные качества в надводном положении.
Другие лодки проектировались в расчете преимущественно на подводный ход. К первым, так называемым погружающимся, относились лодки с паровыми механизмами и палубными надстройками, дающими большой запас надводной пловучести; в дальнейшем этот тип обусловил появление двухкорпусных лодок. Ко вторым, чисто подводным, относились однокорпусные лодки сигаровидной формы, с круговым сечением, имеющие небольшой запас надводной пловучести.
Ко времени русско-японской войны водоизмещение подводных лодок не превосходило 200-300 т. Неподготовленность личного состава, малая мореходность и автономность ограничивали [181] их применение. Число лодок было невелико, и ни одна из воюющих стран ими не пользовалась. Только с 1908-1910 гг., когда стали применять для надводного хода дизели и электромоторы для подводного хода, подводные лодки становятся более совершенными. Период исканий в области формы корпуса, двигателя и вооружения закончился, и они стали тем грозным оружием, каким были во время первой мировой империалистической войны.
Усовершенствование конструкции и формы корпуса лодок во время первой мировой империалистической войны 1914-1918 гг. и после нее было направлено на установление его очертаний, наивыгоднейших в смысле ходкости, и на удобство расположения цистерн главного балласта, что привело к проектированию полуторакорпусных лодок. Подводные лодки с дизелями и электромотором, питаемым аккумуляторами, проектировались с учетом требований надводного и подводного плавания. По наружной форме и конструкции они были двухкорпусными, полуторакорпусными и однокорпусными.
Для увеличения дальности действия торпедного оружия нужно было создать подводную лодку вполне мореходную, автономную, с сильным торпедным вооружением, с артиллерией на случай защиты и невидимую при сближении с объектом нападения. В этом направлении и пошло развитие подводных лодок.
Франция до 1907 г. строит однокорпусные и двухкорпусные лодки с надводным водоизмещением до 350 т, со скоростью хода 11/8 узлов, вооруженные 2-4 торпедными аппаратами. Затем переходит исключительно к постройке двухкорпусных лодок как обладающих лучшими мореходными качествами; водоизмещение возрастает до 500-700 т, скорость хода до 15/10 узлов, число торпедных аппаратов до 6-8. В 1914-1916 гг. были построены крупные подводные лодки водоизмещением 950/1420 т , со скоростью хода 18,5/12,0 узла, вооруженные восемью торпедными аппаратами; мореходность их в надводном плавании обеспечивалась 50-процентным запасом пловучести.
В США совершенствуются лодки типа Holland. Их размеры и скорость хода увеличиваются, запас надводной пловучести повышается; для регулировки глубины погружения, в дополнение к кормовым, вводится система носовых горизонтальных рулей. Дизели для надводного хода и электромоторы для подводного вытесняют всякие другие виды двигателей.
Англия сначала относилась отрицательно к постройке подводных лодок, считая их «оружием слабых», но с развитием строительства лодок во Франции и США сочла дальнейшее промедление недопустимым. В 1901 г. завод Виккерса приобрел от [182] компании Голланда патент и начал постройку подводных лодок типа Adder, но с некоторыми изменениями. Первые лодки типа А постройки 1904 г. оказались неудачными, и шесть из них затонуло. Было решено строить более крупные мореходные лодки с дизелями; в 1908-1911 гг. были построены лодки типа D водоизмещением 550/600 т и скоростью хода 14/10 узлов, вооруженные тремя торпедными аппаратами. В 1912-1914 гг. требования повышения запаса надводной пловучести и автономности вызвали постройку лодок типа Е, полуторакорпусных, водоизмещением 880 т в погруженном состоянии, со скоростью хода 15,0/10,0 узлов, вооруженных пятью 450-мм торпедными аппаратами (два носовых, два бортовых и один кормовой) и двумя 75-мм пушками. Следующие лодки типа L были увеличенным по объему типом E (подводное водоизмещение около 1100 т ), со скоростью хода, повышенной до 17,0/10,5 узла; они вооружены четырьмя 533-мм торпедными аппаратами в носу, двумя 450-мм бортовыми и одним 100-мм орудием впереди рубки. Некоторые из них имели мины, помещенные в вертикальных трубах, проходящих через бортовые балластные цистерны, и являлись подводными минными заградителями.
В период первой мировой империалистической войны для повышения надводной скорости хода подводных лодок, которые могли сопровождать флот, были построены крупные двухкорпусные лодки (подводное водоизмещение 2500 т) с паровыми турбинными двигателями, сообщающими лодке надводную скорость хода 22 узла. Подводный ход при работе электромоторов был ограничен 9 узлами. Лодки были вооружены восемью 450-мм торпедными аппаратами (четыре в носу, четыре бортовых), двумя 100-мм и одной 75-мм пушками. Перед погружением дымовые трубы убирались в надстройку, а дымовые выходы водонепроницаемо закрывались. Такие подводные лодки были опытовыми и в боевых действиях не использовались.
В Германии постройка подводных лодок началась только с 1906 г.
Первая лодка U-1 водоизмещением 197/236 т , со скоростью хода 11/9 узлов представляла собой видоизмененный тип французских лодок; прочный цилиндрический корпус был окружен легким корпусом только с бортов. Балластные и топливные цистерны были размещены в межкорпусном пространстве и одна в середине прочного корпуса, под центральным постом управления лодкой; в оконечностях размещались диферентные цистерны. Двигатели — керосиновые моторы и электромоторы. Лодка имела горизонтальные рули в носу и в корме. Вооружение [183] состояло вначале из одного торпедного аппарата в носу. Последующие лодки представляли развитие того же типа с последовательным увеличением скорости хода, вооружения и размеров их.
С 1911 г., когда были введены дизели, повышение мощности этих двигателей и экономичности расхода горючего позволило строить крупные мореходные лодки с большой дальностью плавания. Лодки U-17 — U-24, построенные в период 1911-1913 гг., имели водоизмещение 660/820 т , скорость хода 15,5/8,5 узла; вооружение — четыре торпедных аппарата (два в носу, два в корме) и одна 88-мм пушка. Лодки U-35 — U-70 водоизмещением 820/1000 т имели скорость хода 16,0/8,5 узла, были вооружены четырьмя 500-мм торпедными аппаратами и двумя 88-мм пушками. Так как эти лодки по конструкции наиболее приближаются к современным, то на рис. 93 дан чертеж подводной лодки постройки 1914 г.
В 1916 г. было построено до 20 крейсерских подводных лодок, мореходных, с большой автономностью, специально предназначенных для уничтожения в океане торговых судов противников. Эти лодки с надводным водоизмещением 1175-2158 т и подводным 1545-2760 т, со скоростью хода 17/8 узлов были вооружены шестью 500-мм торпедными аппаратами (четыре в носу, два в корме) и двумя 152-мм орудиями. С 1915 г. Германия также строила большое число подводных минных заградителей водоизмещением 180/200 т , со скоростью хода 6,5/5,0 узла. В носовой части были расположены шесть наклонных труб, идущих насквозь, от верха лодки до днища; в каждой трубе помещались две мины заграждения и специальное устройство для сбрасывания их. Малый размер этих лодок позволял перевозку их по железной дороге. Кроме того, были выстроены более крупные заградители (500-760 т надводного и 590-860 т подводного водоизмещения) со скоростью хода 12/7 узлов; вооружение их состояло из трех торпедных аппаратов, одной 88-мм пушки и 18 мин заграждения в шести трубах.
Приоритет в строительстве подводных минных заградителей принадлежит России. Первым в мире подводным заградителем был Краб, построенный по проекту русского инженера Налетова в 1908 г. и вступивший в строй в 1915 г.
К концу войны вошли в строй еще десять подводных заградителей U-117 — U-126 водоизмещением 1173/1542 т, со скоростью хода 14,75/7,5 узла, вооруженных четырьмя носовыми торпедными [185] аппаратами, одним 150-мм орудием и 40 минами в кормовых трубах.
В Италии после первой испытательной подводной лодки Pullino (47 г), построенной в 1892 г., была спроектирована и в 1896 г. закончена постройкой лодка Delfino. Водоизмещение ее 95/105 т, скорость хода 5/2 узла; эта однокорпусная одновинтовая лодка сначала имела только электромотор, питаемый аккумуляторами, но затем, после ряда экспериментов, на ней был установлен бензиновый мотор и улучшенного типа электромотор с аккумуляторами, что повысило ее скорость хода до 8/6 узлов. Вооружение состояло из двух 355-мм торпедных аппаратов. Затем в 1903-1907 гг. было построено пять лодок типа Glauco водоизмещением 175/215 т , со скоростью хода 14/7 узлов, двухвинтовые{85} и двухкорпусные. Прочный корпус для выигрыша во внутреннем помещении осуществлен не цилиндрической формы; подкрепляющий его набор из решетчатых ферм расположен снаружи (внутри балластных цистерн). Подводные лодки последующей постройки представляют собой усовершенствованный тип предыдущих, с увеличением их размеров и скорости хода.
Япония во время русско-японской войны заказала пять небольших (125 т) подводных лодок типа Holland. Затем, когда в Англии были заказаны две более крупные (320 т) , три такие лодки строились и в Японии. В дальнейшем Япония строила только крупные двухкорпусные лодки. Таков общий обзор строительства подводных лодок до первой мировой империалистической войны.
Несмотря на большое строительство подводных лодок и улучшение их тактико-технических элементов, до первой мировой империалистической войны во всех странах, строивших подводные лодки, совершенно не были разработаны вопросы их боевого использования. Поэтому в начальный период первой мировой империалистической войны не было целеустремленного использования подводных лодок. Их тактика отрабатывалась в ходе развертывания боевых действий на море.
Впервые вопросы боевого использования подводных лодок и основы их тактики были поставлены выдающимся русским флотоводцем и ученым вице-адмиралом С. О. Макаровым в 1904 г. в период русско-японской войны. Имея в виду использование подводных лодок для атаки кораблей противника на позициях около своих баз и портов, С. О. Макаров потребовал перебросить подводные лодки по железной дороге из Балтийского моря на Тихий океан. Это требование было исполнено, [186] несмотря на препятствия со стороны морского ведомства. Подводные лодки были установлены на специальные железнодорожные платформы и впервые в истории переброшены с одного морского театра на другой по железной дороге.
Наличие подводных лодок во Владивостоке создало угрозу кораблям японской эскадры, выделенной для действий против Владивостока. Японское командование вынуждено было отказаться от обстрела русской военно-морской базы с моря, опасаясь действий русских подводных лодок.
Игнорирование морским ведомством требований С. О. Макарова, а затем его безвременная гибель помешали практически проверить методы боевого использования подводных лодок. Однако замыслы талантливого русского адмирала послужили основанием для совершенствования форм и методов боевого использования подводных лодок в ходе первой мировой империалистической войны.