{2}Плавание фрегата значительно обогатило географию Приморья. На карту было нанесено множество неизвестных ранее мысов, островов и бухт, названных именами корабля и участников плавания (рейд Паллада, бухта Унковского, залив Посьета, о-ва Халезова, Гончарова, Римского-Корсакова, мысы Лосева, Болтина и др.). Бухту на западном берегу залива Броутона (Восточно-Корейского) в честь выдающегося мореплавателя и флотоводца назвали портом Лазарева.

{3}Воин Андреевич Римский-Корсаков (1822—1871), контр-адмирал (1865), брат композитора Н. А. Римского-Корсакова. В 1852—1855 гг. командовал шхуной «Восток» (начинавшей совместное плавание с фрегатом «Паллада»), в 1856—1857 гг. — корветом «Оливуца», с которым и вернулся на Балтику. В 1861 — 1871 гг. руководил Морским кадетским корпусом (с 1867 г. — Морское училище), осуществил в нем широкую программу прогрессивных преобразований, позволивших значительно повысить уровень воспитания и образования будущих офицеров флота <10>. Положительное влияние «школы», созданной В. А. Римским-Корсаковым, сохранялось до конца XIX в. Его именам названы острова в заливе Петра Великого, нанесенные на карту в плавании фрегата «Паллада» в 1854 г. Династия морских офицеров Римских-Корсаковых продолжалась и в Советском ВМФ (см. прим. 61).

{4}«Паллада» в Европейскую Россию не вернулась. Разоруженный корабль зимовал в Императорской (ныне Советской) гавани, недоступной из-за льда с моря и неизвестной для союзников. Тем не менее исполнявший должность камчатского губернатора контр-адмирал В. С. Завойко, ссылаясь на указание свыше, отдал приказ затопить фрегат во избежание захвата противником. Несмотря на предостережения Г. И. Невельского (уже смещенного с должности начальника Амурской экспедиции) о том, что в преждевременном уничтожении корабля нет никакой необходимости, В. С. Завойко повторил свой приказ, и стоявший во льдах корабль был затоплен взрывом крюйт-камерь( <17>.

{5}Таковы заливы и бухты Америка (ныне Находка), Байкал, Восток, Опричник, Пластун, Посадник, Рында, проливы Кореец, Японец (ныне Амурский), о-в и пролив Аскольд, о-ва Рикорда, Скрыплева, бухта Корнилова, мысы Басаргина, Богдановича, Лихачева, Шефнера.

{6}Схожими оказались и судьбы этих двух адмиралов. Геннадий Иванович Невельской ( 1813 — 1876), несмотря на поддержку со стороны Николая I и Александра II его инициативы присоединения Приамурья к России и почетное производство в контр-адмиральский чин, был отстранен от руководства созданной им Амурской экспедиции, а все его заслуги были приписаны генерал-губернатору Н. П. Муравьеву. Невельского назначили в ученое отделение МТК, служившее, по циничному признанию управляющего Морским министерством Н. Н. Краббе, прибежищем всех «полуживых и малодеятельных». Пилюлю подсластили вице-адмиральским, а затем адмиральским чином. Иван Федорович Лихачев (1826—1907) в 1850 г. плавал на корвете «Оливуца», в 1854 г. был флаг-офицером [233] при адмирале В. А. Корнилове, в возрасте 35 лет был уже контр-адмиралом. В 1866 г. его, полного сил и энергии, начальника им же созданной и организованной первой русской броненосной эскадры, также отстраняют от активной деятельности — назначают на канцелярскую должность военно-морского агента (атташе) в Англии и во Франции. В 1882 г., не желая делить ответственность с новым еще более реакционным курсом Морского министерства, Лихачев отказывается от предложенной ему должности председателя МТК (бесправной перед министром) и уходит в отставку. С болью следя за усилением на флоте негативных тенденций, отставной вице-адмирал опубликовал в 1888 г. статью «Служба генерального штаба во флоте» (журнал «Русское судоходство»), названную современниками «вечевым колоколом».

{7}И. И. Бутаков ранее командовал фрегатом «Паллада» (1854), винтовыми фрегатами «Светлана», «Ослябя», «Генерал-Адмирал»; О. П. Пузино (участник Синопского боя на паровом фрегате «Крым») — фрегатом «Светлана», броненосной батареей «Первенец», вторым отрядом броненосной эскадры Балтийского флота.

{8}Николай Матвеевич Чиханев (1830—1917), адмирал (1892). Сподвижник Г. И. Невельского в исследованиях бассейна Амура и Татарского пролива. В 1850—1851 гг. — мичман на корвете «Оливуца». В 1853 г. на этом же корвете совершил плавание из Петропавловска к Гавайским о-вам и о-вам Бонин; старшим офицером плавал на шхуне «Восток» и корвете «Оливуца» в эскадре Е. В. Путятина. В Восточной (Крымской) войне в должности капитана Петропавловского порта руководил отражением противника и последующей эвакуацией города, участвовал в боевых действиях в заливе Де-Кастри. В 1854—1860 гг. командовал транспортами «Иртыш» и «Двина», корветом «Оливуца», пароходом «Америка», корветом «Вол», фрегатом «Светлана». В чине капитана 1 ранга состоял адъютантом генерал-адмирала Константина Николаевича, в 1862 г. — избран директором-распорядителем Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ). В 1877—1878 гг. — начальник морской обороны Одессы, в 1884—1888 гг. — начальник Главного морского штаба, в 1888—1896 гг. — управляющий Морским министерством.

{9}Николай Ефимович Родионов (род. 1855), сын унтер-офицера, уроженец Петербурга. В 1872—1876 гг. учился в техническом училище Морского ведомства; в 1876—1879 гг. в чине прапорщика корпуса корабельных инженеров был помощником корабельного инженера капитана Н. А. Субботина, наблюдавшего на Невском заводе за постройкой парусно-парового клипера «Разбойник». На верфи Крейтона в Або (Финляндия) наблюдал за постройкой военного парохода «Красноводск» для Каспийского моря (1881 — 1882), был помощником строителя фрегата «Дмитрий Донской» в Новом Адмиралтействе (1882—1883), затем уволен для службы на коммерческих судах. В 1886—1889 гг. при постройке на Балтийском заводе океанского крейсера «Память Азова» был старшим помощником наблюдающего корабельного инженера П. Е. Андрущенко. В 1887 г. назначен помощником судостроителя Петербургского порта. С 1889 по 1891 г. наблюдал на Ижорском заводе за постройкой двух миноносцев улучшенного типа «Свеаборг» (впоследствии действовавшие с Владивостокским отрядом крейсеров миноносцы № 205 и 206), одновременно в 1891 — 1892 гг. на Невском заводе наблюдал за постройкой буксирного спасательного парохода «Могучий» и парусного учебного судна «Моряк». В 1893 г. был назначен помощником корабельного инженера П. Е. Андрущенко, строившего броненосцы «Севастополь» и «Петропавловск», а в конце года — руководителем ремонтных работ на кораблях на Галерном островке. За отличие по службе зачислен в 1897 г. в младшие судостроители, в конце года по болезни уволен со службы с мундиром и переименованием в гражданский чин надворного советника.

{10}Военно-морские базы флота в России по аналогии с гражданским флотом называли портами. Военный порт обеспечивал все виды снабжения, вооружение, комплектацию кораблей личным составом, ремонт, а в главных портах и постройку кораблей. Входившие в состав порта судоремонтные и судостроительные предприятия назывались адмиралтействами. Деятельностью порта (включая и все находящиеся в нем корабли) руководил командир порта в чине контр- или вице-адмирала. Ему подчинялись начальник штаба, ведавший всеми военно-морскими вопросами, и капитан над портом, возглавлявший портовую контору, в ведении которой были службы главного корабельного инженера, главного инженера-механика, главного артиллериста, главного минера, главного инженера-строителя, заведующего адмиралтействами, смотрителей хранилищ и т. д. При такой развитой стабильной береговой структуре управления флотом (командир порта [234] был хозяин и начальник всех сооружений и всех кораблей, находившихся в порту) временные начальники формировавшихся на каждую кампанию практических эскадр не могли быть подлинными хозяевами положения, что, конечно, вредило боевой подготовке. От подчинения флота берегу в русском флоте избавились только после русско-японской войны, когда командиры портов стали подчиняться начальникам морских сил (командующим флотами). См. б. Ф. Иениш. Администрация морской артиллерии. Спб, 1893.

{11}Николай Александрович Субботин (1838—1901), из дворян, уроженец Петербургской губернии. По окончании Инженерного и артиллерийского училища (ранее — кондукторские роты Учебного морского рабочего экипажа) в 1857—1858 гг. работал на достройке парового фрегата «Смелый», в 1859 г. — фрегата «Дмитрий Донской» — участника «Американской экспедиции». В 1861 — 1877 гг. был строителем клиперов «Жемчуг», «Алмаз», участвовал в постройке на Галерном островке первой в России железной броненосной батареи «Не тронь меня», на Гутуевском о-ве — мониторов «Стрелец» и «Единорог» и в других работах. В 1871 — 1879 гг. на заводе Русского общества механических и горных заводов (Охтинская верфь) наблюдал за постройкой первого в мире броненосного крейсера «Генерал-Адмирал» и клипера «Разбойник». С 1883 по 1889 г. произведенный в подполковники, был строителем корабля «Император Александр II» — первого в России мореходного броненосца, в 1884 г. назначен инспектором кораблестроительных работ в Петербургском порту. В 1886 г. переименован в старшие судостроители, назначен исполняющим должность главного корабельного инженера Петербургского порта .(утвержден в 1891 г.), в 1900 г. произведен в инспекторы кораблестроения (звание, соответствовавшее чину генерал-майора). Неоднократно командировался за границу для изучения опыта мирового судостроения.

{12}Николай Елисеевич Титов (1845—1918?), сын коллежского асессора, уроженец г. Ревеля (Таллин). В 1866 г. окончил Инженерное и артиллерийское училище Морского ведомства. С 1866 по 1883 г. работал в Петербургском порту, принимал участие в постройке броненосных фрегатов «Адмирал Лазарев», «Минин», «Владимир Мономах» и др., в 1883—1886 гг. — в постройке крейсера «Адмирал Нахимов», миноносца «Котлин» минного крейсера «Лейтенант Ильин», броненосного фрегата «Память Азова». В 1887 г. назначен наблюдающим за постройкой императорской яхты «Полярная звезда». Состоял в штате Балтийского завода (1892—1893). В августе 1893 г. начал достройку крейсера «Рюрик», одновременно с 1894 г. был наблюдающим за постройкой крейсера «Россия». В 1896 г. переведен в МТК на должность исполняющего обязанности помощника инспектора кораблестроения. В 1901 г. назначен помощником, а в 1904 г. — старшим помощником главного инспектора кораблестроения. С 1907 г. — исполнял должность главного инспектора кораблестроения, выполнил глубокую и всестороннюю подготовку международного конкурса на проект линейного корабля, проведенного затем А. Н. Крыловым (10. С. 152).

{13}Александр Михайлович Доможиров (1850—1902), из дворян, уроженец Новгородской губернии. В 1870—1873 гг. плавал на клиперах «Жемчуг» и «Изумруд». Окончил Морскую академию (1876), в 1878—1883 гг. был в кругосветном плавании на клипере «Джигит», в 1882 г. находился в годичной командировке за границей с научной целью. Одновременно наблюдал за постройкой миноносца «Геленджик» в Тулоне. По заданию И. Ф. Лихачева изучал устройство и методику работы опытовых бассейнов Европы и разработал техническое задание на проектирование бассейна в России. В докладе управляющему Морским министерством Доможиров указывал на огромный эффект сооружения бассейна, позволяющего за счет выбора оптимальных обводов корпусов кораблей достичь экономии топлива и повышения скорости. Но министр не внял доводам лейтенанта, запретив какие-либо расходы на науку из средств, отпущенных на осуществление 20-летней программы судостроения. Проект бассейна, по данным А. М. Доможирова разработанный в МТК, похоронили более чем на 10 лет. «Это жалко ради пользы дела, ради того, что желание послужить, сделать нечто полезное с энергией, с добрым чувством должно кануть в Лету», — писал он И. Ф. Лихачеву (ЦГА ВМФ, ф. 16, оп. I, д. 223, л. 3). В 1883 г. А. М. Доможиров был прикомандирован к кораблестроительному отделению МТК, в 1884 г. назначен военно-морским агентом (атташе) в Германии. В 1889—1890 гг. плавал старшим офицером на крейсере «Адмирал Нахимов». В 1892 — 1894 гг. командовал клипером «Забияка», в 1894—1895 гг. заведовал военно-морским ученым отделом ГМШ, в 1896—1900 гг. командовал крейсером «Россия». С 1895 г. — [235] член Конференции Морской академии. В 1901 г. за отличие по службе произведен в контр-адмиралы и назначен начальником Морской академии и директором Морского кадетского корпуса (эти должности тогда совмещались).

{14}Владимир Павлович Верховский (1837—1915), вице-адмирал (1893). В 1858 г. окончил Морскую академию, в 1877 г. заведовал Минным офицерским классом. Он — автор проектов гребных винтов, инициатор исследований вопросов ходкости корабля (динамометрические опыты натурных буксировок кораблей). К концу службы оказался на позициях бюрократизма и мелочной «экономии», вставшей на пути внедрения на флоте новейших технических и боевых средств: оптических прицелов и дальномеров, приборов залповой стрельбы, радио, современных торпед, орудий и снарядов. «Военная энциклопедия» 1914 г. назвала В. П. Верховского одним из главных виновников поражения флота в русско-японской войне (ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1027, л. 146).

{15}Николай Евлампиевич Кутейников (1845—1906), по отзыву А. Н. Крылова, был «самым образованным корабельным инженером в нашем флоте». Сын титулярного советника, уроженец г. Архангельска, он в 1864 г. закончил Инженерное и артиллерийское училище, участвовал в постройке мониторов «Ураган», «Тифон», фрегата «Князь Пожарский». В 1866 г. закончил Морскую академию, в 1871 — 1873 гг. воплощает в чертежи кораблестроительные замыслы контр-адмирала А. А. Попова, в 1874—1877 гг. на Балтийском заводе наблюдал за постройкой второго из серии предложенных А. А. Поповым броненосного крейсера «Александр Невский» («Герцог Эдинбургский»). В апреле 1878 — январе 1879 г. на заводе В. Крампа в Филадельфии, (США) наблюдал за экстренными постройкой клипера «Забияка» и перестройкой коммерческих пароходов в крейсера, названные «Европа», «Азия», «Африка». В 1880—1884 гг. Н. Е, Кутейников — строитель фрегата «Дмитрий Донской» в Новом Адмиралтействе, с 1884 г. исполнял обязанности члена кораблестроительного отделения МТК, с 1885 г. на Галерном островке наблюдал за постройкой второго мореходного броненосца для Балтийского моря «Император Николай I», был инициатором замены на корабле барбетной установки 305-мм орудий более современной башенной. Неоднократно командировался за границу для изучения опыта мирового судостроения. С 1892 г. — исполняющий должность помощника главного инспектора, с 1895 г. — главный инспектор кораблестроения (начальник кораблестроительного отдела МТК). Принимал участие в определяющих проектных решениях всех строившихся до русско-японской войны кораблей и судов, портовых сооружений, в создании открытого в 1894 г. в Петербурге Опытового судостроительного бассейна. В январе 1904 г. из судостроительного звания инспектора кораблестроения переименован в генерал-лейтенанты по адмиралтейству. В сентябре 1905 г. уволен в отставку «по домашним обстоятельствам».

{16}После плававшего в 1815—1822 гг. брига «Рюрик» это название с 1852 г. до 1922 г. не исчезало из списков нашего флота. Первым был паровой фрегат Балтийского флота, в 1859 г. совершивший плавание в Средиземное море, а в 1865 г. возглавивший первый заграничный поход русского броненосного флота. Свое название он передал второму паровому фрегату (1870—1890), который после исключения его из списков флота передал свое название новому броненосному крейсеру, о котором и рассказывается в нашей книге. По летописным преданиям имя Рюрик носил один из предводителей варягов (норманнов), которого вместе с братьями Трувором и Синеусом ильменские славяне призвали княжить на новгородской земле. Летописная дата призвания на Русь Рюрика — 862 г. — считалась до революции началом русской государственности, юбилей которой в 1862 г. был отмечен торжествами и открытием сохранившегося до наших дней памятника «Тысячелетие России» в Новгороде. На «Рюрике» имена «Трувор» и «Синеус» в корабельном обиходе носили два минных катера.

{17}Николай Васильевич Долгоруков (1849—1918?), из мещан, уроженец Петербурга. В 1872 г. окончил Инженерное училище, в 1873 г. — Морскую академию, в 1877 г. — Минный офицерский класс. С 1878 г. под руководством корабельного инженера подполковника Н А. Самойлова разрабатывал чертежи броненосных кораблей по заданию вице-адмирала А. А. Попова. В 1881 — 1882 гг. участвовал в проектировании миноносцев, наблюдал за их постройкой в Англии и Франции. В 1884 г. во Франции окончил курс Морской инженерной школы. В 1885 г. на Балтийском заводе разрабатывал чертежи минного крейсера «Лейтенант Ильин» и крейсера «Память Азова». С 1887 по 1888 г. наблюдал во Франции за постройкой крейсера «Адмирал Корнилов». В 1891 — 1892 гг. наблюдал за постройкой крейсера «Рюрик» на Балтийском заводе, в 1893—1894 гг. — [236] императорской яхты «Штандарт» и ледокольных пароходов «Надежный» (Дания) и «Удалый» (Швеция). С 1897 г. — старший судостроитель Петербургского порта, наблюдал во Франции за ремонтом броненосца «Сисой Великий», участвовал в испытаниях крейсера «Светлана». В 1899 г. назначен строителем броненосца «Орел» на Галерном островке в Петербурге. С 1901 г. — старший помощник главного инспектора кораблестроения, в 1904 г. в составе комиссии, командированной за границу, изучал состояние судостроения в Англии, Франции, Германии и других странах. В 1910 г. произведен в генерал-лейтенанты с увольнением со службы по болезни.

{18}В Центральном военно-морском музее сохранились три из, по крайней мере, полутора десятка сувенирных экземпляров досок «Рюрика» размерами 9,2X13,1 и 16,2X12,6 мм, покрытых синей эмалью, с надписями, выполненными гравировкой. (Каталог закладных и памятных досок кораблей и сооружений отечественного Военно-Морского Флота, хранящихся в Центральном военно-морском музее, Л., 1974).

{19}Алексей Карлович Шефнер (1832—1891), один из пионеров освоения Приморья. В 1852—1853 гг. на транспорте «Двина» прибыл на Дальний Восток. Командовал транспортом «Манжур» (не следует путать с канонерской лодкой «Манджур»), с которого в 1860 г. был высажен отряд, положивший начало г. Владивостоку. В Ленинграде живет внук А. К. Шефнера — известный советский поэт В. С. Шефнер.

{20}Павел Николаевич Вульф (1843—1909), командир «Рюрика» в достроечный период 1891 — 1894 гг. В 1894—1895 гг. командовал крейсером «Адмирал Корнилов», входившим в состав русских «Соединенных эскадр», собравшихся на рейде Чифу, в 1886—1890 гг. — клипером «Разбойник», совершившим кругосветное плавание. В 1893 г. в обстоятельной записке выступил с планом усиления крейсерских сил России и на основе анализа проекта «Рюрика» обосновал целесообразность отказа от ненужных для океанского крейсера минных аппаратов, мин заграждения, противоминных сетей, парусного вооружения. Приводя в пример американские крейсера «Колумбия» и «Миннеаполис» с 20 000-мильной дальностью плавания, предлагал отказаться и от броневого пояса, ограничившись защитой в виде карапасной палубы. Все это в пределах водоизмещения «Рюрика» (см. табл. 2) могло бы сэкономить до 1000 т водоизмещения при уменьшении стоимости корабля и увеличении запаса угля. Часть этих соображений уже учли в проекте «России» (отказ от парусов), а в дальнейшем, по-видимому, и при постройке серии легких океанских бронепалубных крейсеров — «Паллада», «Диана», «Аврора», а позднее «Варяг» — «Богатырь» (ЦГАВМФ, ф. 427, оп. 10, д. Г24, л. 2—31). С 1899 г. — директбр маяков и лоции Балтийского моря и командир Ревельского порта, с 1900 г. — председатель комитета по сбору пожертвований для сооружения памятника погибшим на «Русалке» (открыт в 1902 г.). В 1906 г. произведен в вице-адмиралы с увольнением со службы по болезни.

{21}На последующих кораблях проблему заливаемости решили, перейдя от палубных \ установок орудий к казематным.

{22}Башенные парусные броненосцы по примеру англичан начали строить и в России (фрегат «Минин»), но после катастрофы с «Кептеном» (1870), на котором вопреки предостережениям Э. Рида пытались совместить низкий борт монитора, башни и паруса, «Минин» под руководством А. А. Попова перестроили в броненосный рангоутный крейсер/ Построенные по его образцу в 1882—1883 гг. фрегаты «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах» также снабдили парусами. Эффект от них был невелик (скорость — не более 5 уз, поворот оверштаг не удавался), громоздкий рангоут мешал плавать под парами против ветра, паруса отвлекали от боевой подготовки, задерживали (из-за сложности спуска рангоута) приготовления к бою, увеличивали опасность поражения экипажа обломками рангоута и такелажа.

{23}К этим чакам шурупами крепили второй слой деревянной плотно проконопаченной наружной обшивки, который затем обшивали листовой медью. Так защищали стальные корпуса русских крейсеров от коррозии и обрастания. Двухслойная конструкция в отличие от применявшейся в английском флоте однослойной конструкции надежнее изолировала медь от стали, исключала фильтрацию воды, грозившую кораблям с однослойной обшивкой в результате ослабления гаек и повреждения крепивших ее через корпус/ сквозных болтов.

{21}В отечественной и мировой практике для кораблей близкого спускового веса эта величина колебалась от 16 до 32 т/кв.м. [237]

{25}Иван Федорович Бострем (1857—1934), сын коллежского советника. Е 1877 г. окончил Морское училище с Нахимовской премией. В 1878—1879 гг. участвовал (еще гардемарином) в переоборудовании в США и первых плаваниях в Атлантическом океане крейсера «Африка». В 1880 г. плавал на Балтике, окончил Минный офицерский класс. В 1882—1885 гг. совершил кругосветное плавание на корвете «Скобелев» (до 1882 г. — «Витязь»), в 1886—1892 гг. — командир миноносца, старший офицер минных крейсеров «Лейтенант Ильин» (Балтика), «Капитан Сакен» (Черноморский флот). В 1893 г. после временного руководства Балтийским заводом был произведен в капитаны 2 ранга, назначен в Черноморский флот. В 1898—1901 гг. командовал стационерами в Греции и Турции (пароход «Колхида», канонерские лодки «Кубанец», «Черноморец»). В декабре 1901 г. назначен (с производством в капитаны I ранга) морским агентом в Англию, в августе 1005 г. — командиром крейсера «Богатырь» (в обосновании Морского министерства о назначении был назван одним из лучших офицеров флота). В 1906 г. с производством в контр-адмиралы назначен командующим отрядом боевых кораблей (броненосцы «Слава», «Цесаревич», крейсер «Богатырь»), совершавшим заграничные практические плавания с корабельными гардемаринами. Настойчиво внедрял опыт передовых флотов мира, что позволило во время аварии «Славы» в 1910 г. довести ее на буксире «Цесаревича» в Гибралтар. В 1907 г. товарищ (заместитель) морского министра, в 1908 г. из-за конфликтов с Государственной думой перемещен на должность начальника морских сил Черного моря. В 1909 г. произведен в вице-адмиралы, но летом вследствие катастрофы подводной лодки «Камбала» перемещен на должность главного командира Севастопольского порта и военного губернатора Севастополя. В 1911 г. назначен командующим морскими силами в Черном море, но осенью из-за произошедшей во время визита в Румынию посадки на мель двух кораблей был вынужден уйти в отставку. До 1917 г. был в составе правления Общества Николаевских заводов и верфей, впоследствии эмигрировал.

{26}Передача завода в казну грозила распространением на него портовых «порядков». Назначенный начальником завода С, К. Ратник (до того — главный корабельный инженер Николаевского порта), смог оценить все достоинства оставленной ему М. И. Кази структуры и организации деятельности завода и сберечь их почти в неприкосновенности. Статус завода как предприятия, действующего на частных основаниях, был в значительной мере сохранен, опыт его в дальнейшем был распространен на Новое Адмиралтейство и лег в основу новых принципов организации судостроения в Петербургском порту. Главнейшей его особенностью было самофинансирование. Не пользуясь никакой дотацией от государства, обязанный вносить часть прибыли в казенный «запасной капитал», завод имел право большую часть прибыли расходовать на планомерное развитие и обновление материальной базы и улучшение социальных условий рабочих.

{27}Саверий Ксаверьевич Ратник (1852—1924), из мещан, уроженец Петербурга. В 1875 г. окончил Техническое училище Морского ведомства. В 1877—1882 гг. служил в Каспийской флотилии в должности самостоятельного инженера-механика на винтовых канонерских лодках «Тюлень» и «Секира». В 1884 г. закончил курс Морской академии, произведен в поручики корпуса инженеров-механиков, по экзамену переведен в корпус корабельных инженеров. Работал в Севастополе помощником наблюдающего за постройкой броненосцев «Чесма», «Синоп», канонерских лодок «Уралец», «Терец» и «Кубанец». В 1887—1893 гг. строитель броненосцев «Двенадцать Апостолов» и «Три Святителя», автор их усовершенствований и проекта нового броненосца для Черного моря водоизмещением 9500 т. В 1893—1905 гг. — управляющий, затем начальник Балтийского завода. Неоднократно бывал в странах западной Европы и в США, где знакомился с корабле^: строением и наблюдал за поставками для строившихся в России кораблей. Изучал проблемы использования нефтяного топлива на судах Каспия и на Волге, обеспечивал проектирование и испытания системы нефтяного отопления на черноморском броненосце «Ростислав», постройку броненосцев и крейсеров, императорской яхты «Александрия», ремонтные работы на ледоколе «Ермак», броненосце «Победа», крейсере «Дон», транспорте 2-й Тихоокеанской эскадры «Иртыш». В 1903 г. «за успешное выполнение принятой в 1898 г. Балтийским заводом программы судостроения» С. К. Ратник был отмечен правлением завода благодарностью и премией. В 1905 г. за отличие по службе произведен в генерал-лейтенанты и назначен главным инспектором кораблестроения. В мае 1907 г. уволен в отставку «по домашним обстоятельствам».

{28}Петр Иосифович Серебренников (1853—1905), из дворян, уроженец Нижегородской губернии, сын коллежского советника. В 1890—1891 гг. командовал канонерской лодкой [238] «Дождь». После должности старшего офицера «Рюрика» (1891 — 1896) был командиром минного крейсера «Гайдамак», канонерской Лодки «Кореец». Командуя броненосцем «Бородино», 14 мая 1905 г. героически погиб с кораблем и со всем экипажем в Цусимском бою.

{29}Война выявила недостатки боевой рубки упомянутой конструкции, внутрь которой через широкие просветы проникали снаряды и осколки, а грибовидная крыша усугубляла положение, отражая внутрь рубки летящие вверх осколки. Такая конструкция в течение 10 лет не вызывала нареканий, возможно вследствие господствовавшей в то время концепции пренебрежения ко всяким укрытиям в проектах кораблей, когда думали прежде всего о защите техники, а не о защите людей. Рассуждения об укрытиях сурово обличал такой в то время непререкаемый авторитет военного дела, как генерал Михаил Иванович Драгомиров (1830—1905). Развивая суворовское наступательное учение и страстно отстаивая примат военного «духа» над техникой, он презрительно именовал «щитопоклонниками» тех, кто, например, предлагал снабдить броневыми щитами орудия и пулеметы в армии (В. М. Мартынов. Из печального опыта русско-японской войны. Спб, 1906). Эти заблуждения развеяла война.

{30}Марсофлот — бывалый моряк парусного флота. В паровой период по отношению к ревнителям внешнеобрядовых форм службы, пренебрегавшим и не владевшим современной техникой, слово могло иметь иронический оттенок.

{31}Блестящая карьера вице-адмирала Александра Христиановича Кригера (1848 — 1918?), неизменно пользовавшегося, как писал он сам, «особым расположением августейшего генерал-адмирала» и самого императора Николая II, неожиданно закончилась в августе 1905 г., когда, невзирая на 40-летнюю безупречную службу, без предварительного предложения подать в отставку, он был уволен со службы. Тщетно доказывал он свое усердие в борьбе с крамолой на флоте и невозможность (из-за опасности мятежа на всей эскадре) потопить, как того требовали из Петербурга, восставший броненосец «Князь Потемкин-Таврический» минами миноносцев. Царь не мог простить адмиралу своего страха, в котором восстание на броненосце держало его 11 дней.

{32}Николай Илларионович Скрыдлов (1844—1918?), в русско-турецкой войне 1877 — 1878 гг. за дневную минную атаку на Дунае броненосца противника был награжден орденом Георгия 4-й степени. В 1883—1893 гг. командовал клипером «Стрелок», фрегатом «Дмитрий Донской», броненосцем «Гангут», в 1895—1896 гг. — отдельным отрядом судов Балтийского флота, в 1898—1899 гг. — Средиземноморским отрядом, в 1900 — 1902 гг. — эскадрой Тихого океана, в 1903—1904 и 1906 гг. — Черноморским флотом. В отличие от С. О. Макарова, выехавшего в Порт-Артур на четвертый день после своего неожиданного назначения командующим флотом в Тихом океане, Н. И. Скрыдлов, получив это же назначение после гибели С. О. Макарова, собирался не одну неделю и в Порт-Артур, оказавшийся ко времени его приезда на Дальний Восток уже осажденным, не попал. Попыток прорваться сквозь японскую блокаду (через Чифу) сделано не было, пришлось командовать флотом в Порт-Артуре из Владивостока. Обострившиеся, видимо, отношения с командующим отрядом крейсеров дали о себе знать в результатах «инспекторского смотра», проведенного Н. И. Скрыдловым отряду К. П. Иессена по прибытии а Либаву (ныне Лиепая) в 1906 г. Единого мнения о флотоводческих талантах Н. И. Скрыдлова на флоте, по-видимому, не существовало <3>.

{33}С типовыми средствами навигации, наблюдения, связи и ПУАО можно подробно ознакомиться в книге автора «Крейсер «Варяг»» (Л.: Судостроение, 1983).

{34}Карл Карлович Деливрон (1838—1918?), в 1875—1882 гг. — командовал клипером «Джигит», плававшим в Тихом океане, в 1884—1890 гг. — крейсером «Адмирал Нахимов», с 1893 г. — контр-адмирал, председатель Комиссии морских артиллерийских опытов, испытывал изобретенные С. О. Макаровым наконечники к бронебойным снарядам. В 1894—1896 гг. исполнял должности главного инспектора морской артиллерии, председателя МТК, содействовал принятию на флоте предложенных С. О. Макаровым новых правил испытания водонепроницаемости переборок на кораблях. Командовал учебно-артиллерийским отрядом, отрядом Морского кадетского корпуса, в 1897—1903 гг. был командиром Петербургского порта. С 1903 г. — член Адмиралтейств-совета.

{35}Федор Андреевич Матисен (1872—1921) и Александр Васильевич Колчак (1874 — 1920) после службы на «Рюрике» в 1900—1903 гг. участвовали в полярной экспедиции барона Э. В. Толля (1858—1902). В 1900—1903 гг. Ф. А. Матисен командовал судном [239] экспедиции — яхтой «Заря». Оба — участники русско-японской войны: первый плавал на крейсере «Жемчуг» (Цусима), второй командовал миноносцем «Сердитый» (в Порт-Артуре награжден золотым оружием). В одно время приняли командование и готовили к арктическим плаваниям строившиеся на Невском заводе ледокольные экспедиционные суда «Таймыр» и «Вайгач», а затем вместе повели их на Дальний Восток. С 1910 г. и почти всю мировую войну Ф. А. Матисен был командиром амурской канонерской лодки «Ураган», А. В. Колчак после плавания в Северный Ледовитый океан служил в Морском генеральном штабе, командовал кораблями на Балтике. В 1913 г. А. В. Колчак производится «за отличие» в капитаны 1 ра-нга, в 1915 г. — в контр-адмиралы и назначается начальником Минной дивизии Балтфлота. В 1916 г. производится «за отличие» в вице-адмиралы, вступает в командование Черноморским флотом. Разоблаченный матросами как убежденный корниловец, Временным правительством был отозван в Петроград, командирован в США и Англию. С 1918г. — «верховный правитель Российского государства», пытающийся утопить в крови восставшую Сибирь, с устрашающей жестокостью «расследовавший» обстоятельства казни царя и его семейства. В феврале 1920 г. расстрелян по приговору Иркутского военно-революционного комитета. Ф. И. Матисен, как и многие русские офицеры, остался верен Родине, продолжал служить своей стране. В 1920 г. возглавлял советскую гидрографическую экспедицию по исследованию устья р. Лены.

{36}Николай Николаевич Апостоли (1861 — 1937), капитан I ранга с 1910 г. В 1886 — 1889 гг. совершил кругосветное плавание на клипере «Наездник». В 1893 г. участвовал в> походе эскадры Атлантического океана в Америку, где праздновалось 400-летие открытия Америки Колумбом <подробнее см. статью автора в «Военно-историческом журнале» (1971. № 9. С. 115)>, и других плаваниях. В 1910--1917 гг. — начальник службы связи Балтийского флота. Инициатор широкого использования фотографии на флоте, автор ряда руководств по практике фотографирования и множества исключительных по качеству и исторической ценности снимков русских кораблей, составивших уникальную серию издававшихся в 1900 г. 166 типографских открыток. Служил в Советском ВМФ.

{37}Леонид Константинович Кологерас (1839—1896), из дворян, уроженец Бессарабской губернии. Окончив Морской кадетский корпус, в 1856—1859 гг. плавал в Черном море, затем на Дальнем Востоке (пароход-корвет «Америка», транспорты «Японец», «Манжур», канонерские лодки). В 1868—1871 гг. командовал известной шхуной «Восток» (той, что плавала с фрегатом «Паллада»). Затем служил на Балтике и в Черном море, где в последние годы командовал броненосцем «Екатерина II».

{38}Антон Францевич Бринк (1851 — 1918?), ведущий специалист в области морской артиллерии. В 1875 г. окончил Михайловскую артиллерийскую академию. В 1878—1901 гг. на отечественных заводах и в заграничных командировках занимался проектированием и созданием орудий, снарядов, гильз, пороха, брони и т. д. С 1894 г. член конференции Михайловской артиллерийской академии. Он участник всех инициатив, проведенных в артиллерийском отделе МТК и направленных на совершенствование техники и боевой эффективности корабельной артиллерии. В 1907 г. назначен председателем комиссии морских артиллерийских опытов, затем главным инспектором морской артиллерии. В 1909 г., по представлению председателя МТК (1908—1910) А. Н. Крылова, произведен в генерал-лейтенанты.

{39}Николай Гаврилович Нозиков (1839—1918?), из потомственных дворян, уроженец Петербургской губернии. В 1853 г. поступил в кондукторские роты Учебного морского рабочего экипажа, впоследствии переименованного в Инженерное и артиллерийское училище. В августе 1855 г. у Толбухина маяка на винтовой канонерской лодке «Шквал» (командир лейтенант Ф. Н. Желтухин) участвовал в бою с английскими кораблями. В 1868—1878 гг. плавал в должности старшего флагманского механика на Балтийской броненосной эскадре вице-адмирала И. Г. Бутакова, в 1870 г. был за границей, где изучал состояние заводов, кораблей и портов, в 1886 г. назначен помощником главного инспектора механической части, произведен в подполковники, перечислен (в связи с Положением о морском цензе) в старшие инженеры-механики. В 1891 г. назначен исполняющим должность главного инспектора механической части флота (т. е. начальника механического отдела МТК), в 1897 г. утвержден в этой должности. В 1907 г. уволен в отставку в чине генерал-лейтенанта. В 1909 г. произведен в генералы по адмиралтейству с оставлением в отставке.

{40}Подобное решение было принято вскоре на французских крейсерах; они имели до четырех — шести дымовых труб, рассредоточенных по длине корабля в двух, группах. [240]

{41}По-видимому, это результат настойчивости С. О. Макарова, неустанно проводившего идею двигателя экономического хода по опыту «Витязя».

{42}Леопольд Яковлевич Якобсон (1850—1911), сын мещанина, уроженец Петербурга, в 1871 г. окончил Инженерное училище, плавал на балтийском паровом фрегате «Владимир», фрегатах «Пересвет», «Светлана», корвете «Богатырь». В 1876 г. окончил Морскую академию, с 1877 г. в должностях заведующего трюмами, старшего судового механика плавал на кораблях Балтийского флота. С 1887 г. преподавал в школах машинных унтер-офицеров и маслинных квартирмейстеров. В должности старшего механика фрегата «Минин» участвовал в испытаниях впервые установленных на корабле русского флота водотрубных котлов Бельвиля, по результатам которых было решено применять их на остальных кораблях, начиная с крейсера «Россия». В 1889—1890 гг. участвовал в заграничном плавании на фрегате «Минин» под командованием капитанов 1 ранга В. В. Благодарева и затем Ф. П. Энгельма. В 1892 г. был наблюдающим за постройкой механизмов крейсера «Россия», а затем (до 1899 г.) его старшим судовым механиком. В 1900—1902 гг. — флагманский инженер-механик штаба начальника эскадры Тихого океана, с 1903 по 1910 г. — главный инженер-механик Севастопольского порта. Уволен в отставку в чине генерал-лейтенанта.

{43}В 1910—1917 гг. начальник Адмиралтейского и (с 1914 г.) объединенного с ним Балтийского заводов.

{44}Евгений Романович Егорьев (1854—1905), сын коллежского советника, уроженец Эстляндской губернии. В 1899—1904 гг. командовал транспортом «Океан» (с 1922 г. — «Комсомолец»), отличавшимся.установленными на нем (для учебных целей) четырьмя типами новейших водотрубных котлов: Бельвиля, Никлосса, Шульца, Ярроу (ЦГАВМФ, ф. 870, оп. 1, д. 29718, л. 40). В первом рейсе Кронштадт — Порт-Артур, выйдя 27 июня 1903 г. из Либавы с учениками Кронштадтской машинной школы «Океан», 1 сентября прибыл в Порт-Артур. По возвращении на Балтику Е. Р. Егорьев передал командование «Океаном» капитану 1 ранга И. В. Сухотину, а от него принял командование крейсером «Аврора», на котором и погиб в Цусимском бою 14 мая 1905 г. (см. Поленов Л. Л. Крейсер «Аврора». Л., 1987).

{45}Приемный кронштадтский, назван по имени 54-пушечного корабля, разбившегося здесь в 1719 г. на мели близ Толбухина маяка (Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 г. Спб, 1872. С. 13).

{46}Построен в 1882 г. Как и однотипный «Италия» (1880), корабль, имея более чем 18-узловую скорость, мог свободно состязаться с крейсерами в скорости. Он был без бортовой брони, но вооружен мощной артиллерией: четыре 431-мм орудия в барбетных установках, защищенных овальным бруствером толщиной 480 мм, восемь 152- и четыре 120-мм орудия.

{47}Виктор Христианович Иениш (1852—1893), в 1878 г. окончил Михайловскую артиллерийскую академию, в 1882 г. — Артиллерийский офицерский класс. В 1893 г. — заведующий классом и обучением Учебно-артиллерийской команды, капитан 2 ранга. При поддержке С. О. Макарова успешно работал над вопросами боевого использования корабельной артиллерии. Его труды «О залповой стрельбе и сосредоточении» (Спб, 1886. С. 119), «Тактическая часть морской артиллерии и целесообразность стрельбы» (Спб, 1886. С. 76), «Записки по курсу тактической части морской артиллерии» (О маневрировании при стрельбе, Спб. 1893. С. 127), очерки военно-морской игры, обзоры развития техники и тактики корабельной артиллерии в мире, тактические таблицы и его практическая неутомимая деятельность вооружали артиллеристов флота передовой наукой морского боя, пробуждали творческую мысль и инициативу. С гибелью В. Ф. Иениша и в связи с отсутствием мер по повышению престижа образования и роли корабельного артиллериста достигнутый передовой уровень тактики русской морской артиллерии к началу XX в. был в значительной мере утрачен.

{48}Стиль, место и время публикации с определенностью позволяют предполагать, что автором брошюры был адмирал И. Ф. Лихачев <7>.

{49}Кирилл Владимирович (1876—1938), сын великого князя Владимира Александровича, брата императора Александра III. В год рождения был зачислен на службу и награжден высшими орденами Российской империи: Андрея Первозванного, Александра Невского, Белого Орла, Анны и Владимира. В 1902—1903 гг. служил старшим офицером [241] крейсера «Адмирал Нахимов», в 1904 г. в чине капитана 2 ранга был начальником военно-морского отдела в штабе С. О. Макарова. В 1909—1912 гг. — старший офицер, командир крейсера «Олег» (гвардейского экипажа). В 1915—1917 гг. — контр-адмирал, командир гвардейского экипажа (береговая воинская часть флота, входившая в состав императорской гвардии и комплектовавшая императорские яхты, отдельный батальон и ряд боевых кораблей). Утром 1 марта 1917 г. в речи перед личным составом экипажа объявил о совершившейся революции и переходе экипажа в распоряжение Государственной думы, куда и привел экипаж. Впоследствии эмигрировал (Перетц Г. Г. В цитадели русской революции. Пг., 1917).

{50}В Цусимском бою 14 мая 1905 г. погиб вместе со всем экипажем броненосца гвардейского экипажа «Император Александр III».

{51}Из них семеро дослужились до чина капитана 1 ранга, трое — до чина генерал-майора н двое — до вице-адмирала. Из этих последних Л. Б. Кербер (Л. Ф. Корвин) в 1904 г. был флагманским интендантом штаба командующего флотом в Тихом океане, старшим офицером крейсера «Богатырь», с декабря 1904 г. — крейсера «Россия». В 1905 — 1906 гг. — начальник морской походной канцелярии при главнокомандующем всеми сухопутными и морскими силами, действующими против Японии. В 1917 г. командовал флотилией Северного Ледовитого океана. А. И. Русин (1861 — 1956), который пять лет перед войной с Японией был военно-морским агентом в Японии, после Великой Октябрьской революции окончил службу (на родине) начальником Морского генерального штаба. Эмигрировал во Францию.

{52}В каждой паре названных пароходов первый относился к «крейсерам», то есть к предназначавшимся в военное время для переоборудования в крейсера. Вторые были обычными транспортами с 10—12-узловой скоростью. Доход от их эксплуатации в мирное время покрывал убытки, которые несло Общество Добровольного флота из-за необходимости содержать нерентабельные, быстроходные 19—20-узловые «крейсера».

{53}Башенные крейсера все же появились, но позднее — в 1900 и 1901 гг. (типов «Баян» и «Богатырь») и по западным проектам. Об очередном конкурсе, проведенном в 1894 — 1895 гг., см. в книге Л. Л. Поленова «Крейсер «Аврора»» (Л., 1987. С. 18—20).

{54}Василий Иванович Афанасьев (1843—1913), в 1861 г. окончил Инженерное и артиллерийское училище Морского ведомства. Плавал в Балтийском море на канонерской лодке «Вьюга», паровом фрегате «Рюрик», корвете «Гридень», участвовал в проектировании и изготовлении механизмов строившихся кораблей. В 1863 г. окончил Морскую академию. С 1870 по 1880 гг. преподавал в училищах Морского ведомства. В 1881 — 1891 гг. занимал должности главного механика, главного мастера, управляющего Кронштадтским пароходным заводом; автор конструкции инжекторов и шумоукротителей (глушителей), отмеченных медалью Московской всероссийской промышленно-художественной выставки 1882 г. С 1891 — старший помощник главного инспектора механической части (начальник механического отдела). С 1896 г. — почетный член МТК, член конференции Морской академии. В 1905 г. был переименован из инспекторов механической части в генерал-майоры; автор ряда трудов по проблемам техники и перспектив развития артиллерия, судового машиностроения, теории и проектирования корабля; инициатор исследований ледовой ходкости корабля, экономичности двигателей. Предложил широко известную практическую формулу, связывающую мощность и скорость корабля с его размерами. Высокая гражданская позиция, зрелость научных воззрений и весомое творческое наследие В. И. Афонасьева являются достоянием отечественной инженерной культуры.

{55}Иван Алексеевич Шестаков (1820—1888), в молодости сподвижник зачинателя реформ 1860 г. на флоте генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича, выполнял его ответственные и оперативные поручения. Был не чужд либерализма, о котором говорят хранящиеся в архиве его обстоятельные мемуары «Полвека обыкновенной жизни». В 1882—1888 гг. в должности управляющего Морским министерством окончательно утвердился в открыто реакционном курсе, о котором резко и определенно отозвался адмирал И. Ф. Лихачев. (Военная энциклопедия Д. И. Сытина. Пг, 1914. Т. 15.)

{56}Новые крейсера — результат внутриведомственного конкурса, проведенного среди корабельных инженеров флота в 1894—1895 гг. (подробнее см. книгу Л. Л. Поленова «Крейсер «Аврора»», Л., 1987), строились, по-видимому, не без влияния идей П. Н. Вульфа, [242] бронепалубными, без бортовой брони. Для обеспечения максимальной эффективности броневой палубы — этой единственной зашиты — применили еще не производившиеся в России плиты из хромоникелевой стали. Она отличалась особой пластичностью, и снаряд, попавший в плиту из такой стали под небольшим углом (до 15°), не пробивал ее, а, сделав глубокую ложкообразную вмятину, рикошетировал. Понятно, что новый вид брони решили применить и на броненосных крейсерах <15>.

{57}Константин Яковлевич Аверин (1862—1918?), сын купца, уроженец Петербургской губернии. В 1883 г. по окончании Технического училища произведен в прапорщики корпуса инженеров-механиков, плавал на кораблях Балтийского флота. С 1886 г. под руководством корабельного инженера Н. Д. Субботина работал на постройке броненосца «Император Александр II», в 1888 г. переведен в корпус корабельных инженеров, назначен на Балтийский завод в помощь наблюдающему за постройкой императорской яхты «Полярная звезда» Н. Е. Титову. С 1889 г. — на постройке канонерской лодки «Грозящий», с 1891 г. достраивал ее самостоятельно. В 1891 — 1894 гг. работал в Николаеве и Севастополе помощником строителя (С. К. Ратника) броненосцев «Двенадцать Апостолов» (с 1892 г. достраивал его самостоятельно) и «Три Святителя». С января 1895 г. на Балтийском заводе строил учебное судно «Верный» (впоследствии «Ленинградсовет»), с декабря 1895 г. — крейсер «Россия» (с достройкой в Кронштадте), с 1897 г. — крейсер «Громобой». Строитель эскадренных броненосцев: с 1900 г. — «Князя Суворова», с 1901 г. — «Славы», в 1904 — 1905 гг. — заградителей «Енисей» и «Амур». В ноябре 1907 г. был назначен исполняющим обязанности помощника главного инспектора кораблестроения. В декабре 1907 г. произведен в генерал-майоры с увольнением со службы.

{58}Недавний военно-морской агент в США, свидетель и участник постройки на заводе Крампа крейсера «Варяг» и броненосца «Ретвизан» в 1898—1901 гг.

{59}Отделка помещений на «Громобое», как и на других строившихся тогда кораблях Балтийского завода, выполнялась под руководством главного художника завода академика архитектуры Н. Д. Прокофьева, автора хранящегося ныне в Центральном военно-морском музее собрания картин с изображением кораблей русского флота (включая картину «Бой брига «Меркурий»», героем которого был дед художника — поручик корпуса флотских штурманов И. П. Прокофьев, первым на военном совете высказавшийся за уничтожение корабля в случае угрозы его захвата противником).

{60}Вьюга, столкнувшая на мель «Громобой», стала причиной аварии у о. Гогланд другого русского корабля — броненосца береговой обороны «Генерал-Адмирал Апраксин», шедшего на зимовку в Либаву. Спасти его мог только «Ермак», которому надо было теперь успеть и выручить «Громобой», и вывести из Петербурга запертые там льдами 12 торговых судов.

{61}Петр Воинович Римский-Корсаков (1862—1927), сын контр-адмирала В. А. Римского-Корсакова (см. прим. 3). В 1892 г. командовал миноносцем «Экенес», в 1898 — 1899 гг. был старшим офицером броненосца «Ослябя», с 1899 по 1902 г. — крейсера «Громобой». В 1902—1904 гг. командовал учебным судном (парусно-паровым клипером) «Стрелок». В марте 1904 г., назначенный командиром крейсера 2 ранга «Дон», провел переоборудование этого первого из приобретенных в Германии быстроходных океанских пароходов («Фюрст Бисмарк», 10500 т, 1891 г., 19,5 уз), включая установку брони и артиллерии (два — 120-мм, семь — 75-мм, восемь — 57-мм орудий). В июле 1904 г., обогнув Англию с севера, «Дон» направился к о-вам Зеленого Мыса для перехвата судов с японской военной контрабандой. Но операции (к ним привлекались еще пять таких, переоборудованных из пароходов, крейсеров, включая два из состава Добровольного флота) были прекращены по приказу из Петербурга. Вернувшиеся на Балтику крейсера были включены в состав 2-й Тихоокеанской эскадры, но «Дон» из-за обнаружившихся к этому времени дефектов котлов не мог идти в новое плавание. В 1906 г. П. В. Римский-Корсаков был назначен командиром учебного судна «Рында», в 1906—1911 гг. командовал линейным кораблем «Император Павел 1», в 1913—1917 гг. в чине контр-адмирала был командиром Владивостокского порта. Служил в Советском ВМФ, работал преподавателем. Видным специалистом морской артиллерии был сын П. В. Римского-Корсакова Воин Петрович (1889—1938), автор ряда работ по управлению артиллерийским огнем, сыгравших видную роль в подготовке кадров и совершенствовании вооружения Советского ВМФ.

{62}Опыт «Громобоя» не пропал: измерения и запись вибрации, выполненные во время испытаний крейсера заведующим Опытовым бассейном А. Н. Крыловым посредством [243] разработанного им (совместно с сотрудником бассейна Н. А. Смирновым) специального прибора — вибрографа, положили начало научному подходу к изучению вибрации. Ведь о ней, как позднее вспоминал А. Н. Крылов, судили сначала по разнице уровней воды, расплескивавшейся из наполненного до краев стакана. Как расплескивалось, к примеру, два с половиной дюйма, так и говорили «вибрация два с половиной дюйма»! Уже на следующий год А. Н. Крылов в Морской академии приступил к чтению лекций по вибрации. В 1902 г. во Франции с помощью усовершенствованного прибора он провел ее измерение на строившемся там для России крейсере «Баян». Но «Громобой», как это часто бывает, уже не мог «воспользоваться» этим достижением науки: корабль торопили с уходом в плавание, а вибрация могла и подождать... (Крылов А. Н. Вибрация судов. М. — Л., 1936. С. 9, 436).

{63}Подручные — ближайшие помощники матросов-специалистов, заменяли в дальнейшем этих специалистов при увольнении их в запас. Согласно ст. 759 и 760 Морского устава 1885 г. подручные назначались только к хозяевам трюмных отсеков.

{64}Виновник произошедшей в 1893 г. у берегов Сирии знаменитой морской катастрофы, унесшей 300 человеческих жизней и равно поразившей мир как нелепостью предпринятого адмиралом сэром Джоном Трайоном маневра (поворот на 180° внутрь строя шедших рядом двумя параллельными кильватерными колоннами кораблей при визуально очевидной для всех офицеров невозможности их расхождения), так и выявившейся при столкновении конструктивной ненадежности английских броненосцев. В результате чего протараненный «Кампердауном» флагманский броненосец «Виктория», несмотря на наличие водонепроницаемых переборок, затонул в течение каких-то 10 мин. Анализируя последствия катастрофы, анонимный автор (есть основания считать, что им был вице-адмирал И. Ф. Лихачев) изданной в Париже брошюры <7> как на главнейший из уроков указывал на необходимость обязательного при каждом адмирале начальника его штаба, единственного, кто мог бы предотвратить затеянный адмиралом заведомо гибельный маневр.

{65}Здесь в 480 г. до н. э. флот греков примерно из 350 триер под руководством Фемистокла разгромил армаду персов (более чем 1200 кораблей) и тем поставил предел опустошительному нашествию царя персов Ксеркса I <34>.

{66}Официальное название Тихоокеанской эскадры. Часто писали «эскадра в Тихом океане».

{67}Вращая шпиль с намотанным на него тросом или якорной цепью, матросы ходили вокруг него — «выхаживали» цепь с якорем, прилагая постоянное усилие к концам радиально вставленных в гнезда в голове шпиля длинных рычагов — вымбовок.

{68}По инициативе русского командования было организовано снабжение продовольствием попавшего в беду мирного населения острова. Уже в марте 1898 г. пароход РОПиТ «Император Александр 11» доставил из Одессы первую партию (350 т) пшеничной муки. Распределенную пропорционально численности христианского и мусульманского населения эту муку к 10 пунктам прибрежья острова доставляли канонерская лодка «Грозящий» и броненосец «Император Александр II». Это гуманное обращение русских, никогда, даже в крайних случаях, не применявших оружия, возымело свое действие. В октябре 1898 г. начальник русских сухопутных и морских сил на острове контр-адмирал Н. И. Скрыдлов телеграфировал в Петербург, что подведомственные ему жители Ретимского округа — христиане и мусульмане — первыми на острове начали сдачу оружия русским экспедиционным войскам. «За полезные труды по умиротворению населения Крита и по введению на острове автономного управления» Н. И. Скрыдлову было объявлено «монаршее благоволение» (благодарность), а 30 мая 1899 г. он в числе других адмиралов международного отряда получил почетное гражданство Афин (ЦГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4514, л. 3).

{69}Жалоба К. П. Иессена дошла до С. О. Макарова, который, усмотрев в ней несправедливость по отношению к подведомственным ему специалистам, отпускавшим, по их уверениям, уголь вполне доброкачественный, потребовал подвергнуть командира «Громобоя» дисциплинарному взысканию. Этот эпизод, однако, не помешал С. О. Макарову впоследствии назначить К. П. Иессена, только что произведенного в контр-адмиралы, на ответственный пост начальника Владивостокского отряда крейсеров, что свидетельствовало об объективности взглядов С. О. Макарова и непредвзятости его подхода к людям. [244]

{70}Турецкий вице-адмирал (из отставных капитанов 2 ранга германского флота) упорно добивался отдачи его флагу неуставного салюта — с большим, чем полагалось по уставу, числом выстрелов.

{71}Брат императора Вильгельма II, гросс-адмирал, генерал-инспектор флота. В 1898 — 1899 гг. возглавлял крейсерскую эскадру на Дальнем Востоке, в 1906 г. командовал флотом, в 1914—1918 гг. занимал должность командующего морскими силами Балтийского моря. (А. фон Тирпиц. Воспоминания/Пер, с нем. М.: Воениздат, 1957. С. 616)

{72}Перебои в работе гребных винтов — резкое изменение частоты их вращения при обнажении во время качки корабля, когда из-за уменьшения сопротивления коленчатый вал и все сочленения главной машины приобретают не предусмотренную расчетами высокую скорость, вызывающую разрушительные инерционные нагрузки. Столь же опасны и последствия повторяющихся синхронно с качкой моментов «разноса» при обнажении винта и резкого его торможения при погружении в воду.

{73}Лейтенант А. П. Штер с отправлявшегося на Восток вслед за «Громобоем» «Новика», успев побывать после войны в России, погибнет во время восстания во Владивостоке, А. А. Родионов — последний командир крейсера «Адмирал Нахимов» — соплавателя «Громобоя» в эскадре (Тихого океана, пережив гибель своего корабля в Цусиме, погибнет в Кронштадтском восстании 1906 г.

{71}Граф Логин Петрович Гейден в 1795 г. чином капитан-лейтенанта был принят в Черноморский флот «из голландской службы». В 1827 г. привел в Средиземное море (флаг контр-адмирала на корабле «Азов») Балтийскую эскадру, которая совместно с англофранцузской эскадрой одержала победу над турецко-египетским флотом при Наварине. В 1828—1829 гг. в чине вице-адмирала командовал соединенной эскадрой (вместе с прибывшей из Балтики эскадрой контр-адмирала П. И. Рикорда), блокировавшей Дарданеллы. Прослужил в русском флоте 55 лет.

{75}Яков Аполлонович Гильтебрандт (1842—1915), адмирал. В 1880—1892 гг. командовал канонерской лодкой «Снег», клипером «Разбойник», фрегатом (крейсером) «Владимир Мономах», эскадренным броненосцем «Император Николай 1». В 1892—1894 гг. — начальник штаба Черноморского флота и портов Черного моря, в 1895—1896 гг. командовал учебно-артиллерийским отрядом Балтийского флота, в 1896—1898 гг. — помощник начальника ГМШ. В 1899-—1900 гг. — начальник эскадры Тихого океана, в 1901 — 1902 гг. — командующий Практической эскадрой Черного люря, с 1903 по 1907 г. — начальник Главного гидрографического управления. С 1907 г. член Адмиралтейств-совета. Был членом комиссии по пересмотру Морского устава 1885 г., разработавшей новую редакцию 1899 г. (действовал до 1914 г.), комиссии, разбиравшей бой в Желтом море 28 июля 1904 г., и председателем следственной комиссии по выяснению обстоятельств Цусимского боя (документы преданы гласности лишь после свержения самодержавия).

{76}От фр. ramplli — расслабленный, размягченный. По-видимому, намек на «размягчение мозгов» у столичных сановников.

{77}Александр Адольфович Реммерт (1861 — 1931), в 1890 г. окончил Морскую академию, в 1895 г. — Минный офицерский класс. Один из инициаторов внедрения радио на флоте, в 1898—1899 г. — флагманский минный офицер штаба начальника эскадры Тихого океана, с 1900 по 1903 г. — старший офицер эскадренного броненосца «Победа». В капитаны 2 ранга произведен «за отличие». В 1904—1906 гг. — штаб-офицер по стратегической части военно-морского ученого отдела ГМШ. С 1908 г. — в должности помощника главного инспектора минного отдела МТК, с 1911 г. — исполняющий должность начальника минного отдела ГУК. Служил в Советском ВМФ, вел преподавательскую работу. Сын А. А. Реммерта Александр Александрович (1890—1917) был подводником, погиб на подводной лодке «Барс»; внук Никита Александрович (1914—1980) занимал руководящие должности в советском судостроении.

{78}Ближайший для данного корабля соседний в строю корабль (передний, задний, левый или правый).

{79}Самая легкая и быстроходная из корабельных шлюпок, предназначенная для разъездов начальствующих лиц (тип легкого гребного катера с увеличенным до 5—5,5 отношением длины к ширине).

{80}Заход в Порт-Артур, так же как затем и во Владивосток, оказался для «Океана» первым и последним: война сорвала планы регулярных челночных учебных рейсов корабля [245] с Балтики на Дальний Восток и обратно. С 3 по 24 ноября 1904 г. он в качестве угольного транспорта сопровождал до Танжера «догоняющий отряд» 2-й Тихоокеанской эскадры под командованием капитана 1 ранга Л. Ф. Добротворского. Планы переоборудования корабля в плавучую мастерскую для 3-й Тихоокеанской эскадры не состоялись, и корабль остался на Балтике. В 1922 г. в связи с принятием ВЛКСМ шефства над флотом «Океан» переименовали в «Комсомолец». Вместе с «Авророй» он в 1924 г. в качестве учебного корабля совершил первый заграничный учебный поход Красного Флота вокруг Скандинавии с заходами в норвежские порты, а в 1924—1930 гг. — еще несколько походов заграницей. В 1933—1934 гг. в качестве штабного корабля обеспечивал становление создававшегося в те годы Северного флота. В 1937 г. прошел капитальный ремонт, в годы Великой Отечественной войны находился в осажденном Ленинграде, а затем (изменив в послевоенные годы силуэт — корабль из трехтрубного стал двухтрубным) продолжал служить школой плавания для новых поколений командиров флота. Служба корабля-ветерана закончилась в 1961 г.

{81}Зиновий Петрович Рожественский (1848—1909), одна из самых одиозных фигур флотской администрации предцусимского периода. Жесткий и самоуверенный до самодурства, подозрительный, открыто отрицавший необходимость общего развития матросов и не считавшийся даже с командирами своих кораблей, «человек вообще неверный и крайне изменчивый» <12>, 3. П. Рожественский успешно делал военно-придворную карьеру <3>. В 1873 г. окончил Михайловскую артиллерийскую академию, за участие в бою вооруженного парохода «Веста» с турецким броненосцем в войну 1877—1878 гг. награжден орденом Георгия 4-й степени. Был первым командующим болгарского флота; автор нашумевшей статьи в газете «Биржевые ведомости» под названием «Броненосцы и крейсеры-купцы». В 1894—1898 гг. командовал крейсером «Владимир Мономах», броненосцем береговой обороны «Первенец». В 1899—1902 гг. командовал Учебно-артиллерийским отрядом Балтийского флота. В 1902 г. зачислен в царскую свиту, в 1903 — 1904 гг. исполнял обязанности начальника ГМШ. В апреле 1904 г. назначен начальником 2-й эскадры флота Тихого океана; 4 октября, когда эскадра была уже в пути, был утвержден в должности начальника ГМШ, произведен в вице-адмиралы, назначен генерал-адъютантом. На совещании в Петергофе 11 августа 1904 г. в присутствии Николая II энергично настаивал на немедленной отправке эскадры, хотя большинство, имея в виду неминуемое (до прихода эскадры) падение Порт-Артура, предлагало оставить эскадру на Балтике на зиму для серьезной боевой подготовки. Уже при стоянке на Мадагаскаре выяснилось, что командующий, вследствие гибели кораблей в Порт-Артуре, должен одержать победу самостоятельно и тем решить исход войны. Сознавая несоответствие возможностей эскадры этой задаче, командующий не нашел в себе гражданского мужества настоять на возвращении и повел эскадру навстречу уничтожению. Не проявив ни «малейшей тени военного таланта» <20. Кн. 7. Пг., 1917. С. 218>, он предоставил японцам редкую возможность сосредоточенным огнем всего их флота (благодаря огромному преимуществу в скорости и отказу русских от какой-либо активной тактики) в считанные минуты вывести из строя флагманский броненосец «Князь Суворов», а затем точно так же уничтожать поочередно следующие, шедшие за ним корабли. Раненый командующий перешел со штабом на миноносец «Бедовый», который утром 15 мая вблизи о. Дажелет, не пожелав поддержать вступивший в бой миноносец «Грозный», сдался в плен. 8 мая 1906 г. был уволен со службы «согласно прошению по болезни, от ран и контузии происходящей», с повышенной по личному «соизволению» царя пенсией (7390 руб. в год). На последовавшем летом 1906 г. суде по делу о сдаче миноносца «Бедовый» был оправдан (ЦГАВМФ, ф. 417, оп. 5, д. 1903, л. 1).

{82}Брат (по отцу) лейтенанта П. П. Шмидта. В 1902—1903 гг. плавал на броненосце «Победа», в 1903—1904 гг. служил флаг-офицером в штабах начальника эскадры Тихого океана, командующего флотом и в морском походном штабе наместника на Дальнем Востоке. В первые годы после революции 1905 г., с целью, очевидно, отмежеваться от брата — «государственного преступника», числился под фамилией «Шмитт» <33>. Другой брат П. П. Шмидта — Лев погиб на «Петропавловске» в штабе С. О. Макарова.

{83}Причина такого отступления от общепринятых норм Морского устава (флаг должностного лица поднимается одновременно с его прибытием на корабль) в вахтенном журнале не объяснялась.

{84}В эти дни царские дипломаты и наместник на Дальнем Востоке Е. И. Алексеев тщетно пытались «умиротворить» делавшуюся все более агрессивной Японию и в то же время не [246] допустить ее в Маньчжурию, которую Россия хотела оставить «за собой». С инструкциями по этим переговорам и курсировал на «Рюрике» барон Р. Р. Розен.

{85}В 1916—1917 гг. вместе с крейсерами «Варяг» и «Аскольд», состоявшими в флотилии Северного Ледовитого океана, находился в Романове-на-Мурмане (Мурманск) для охраны морских путей сообщения.

{86}Построен в Дании в 1896 г. заводом «Бурмейстер и Вайн» под наблюдением К. П. Иессена для обеспечения ледовой навигации во Владивостоке. Выводил из льдов и владивостокские крейсера. После гражданской войны и интервенции был восстановлен и в 1924 г., переименованный в «Красный Октябрь», в качестве канонерской лодки совершил поход к о. Врангеля для подтверждения над ним суверенитета Советской России. С 1925 г. под названием «Капитан Давыдов» использовался как гражданский ледокол. В годы Великой Отечественной войны был в составе Тихоокеанского флота.

{87}Третий после «Варяга» и «Аскольда» представитель новой серии 23-узловых средних бронепалубных крейсеров, развивающей серию «Диана» — «Паллада» — «Аврора». По прибытии на Дальний Восток предназначался в состав Владивостокского отряда крейсеров. Подробнее о крейсерах класса «Аврора» — «Варяг» — «Богатырь» — «Очаков» см. <15, 16> и кн. Л. Л. Поленова «Крейсер «Аврора»» (Л., 1987).

{88}Вызов всех на места по боевому расписанию с заряжанием орудий боевыми снарядами осуществлялся сигналами «Тревога» — для артиллерийского боя, и «Атака» — для отражения атак миноносцев. Стрельбу начинали по сигналам «Короткая тревога» — для орудий больших калибров (включая и 75-мм) и «Открыть огонь» — для малокалиберных 37- и 47-мм пушек. Для заблаговременного приготовления артиллерии к стрельбе служили сигналы «Дробь-тревога» и «Дробь-атака», по которым у орудий выполнялись все действия, необходимые для стрельбы, включая и подачу боеприпасов, но орудия снарядами не заряжали. Для временного прекращения огня служили сигналы «Дробь» — для крупных орудий и «Перестать стрелять» — для малокалиберных. Стрельбу или учения кончали по сигналу «Отбой». По общему правилу все сигналы для правого борта подавались на барабане, для левого — на горне. Сигнал «Открыть огонь» подавался горном и относился к обоим бортам одновременно. К фразе каждого сигнала для лучшего запоминания подбирались соответствующие его смыслу слова. Так, в сигнале «Дробь» звучало предостерегающее: «Ждать, ждать, ждать».

{89}Так по аналогии с Архипелагом Эгейского моря (Греческим) называли обширный островной район вблизи Юго-Восточного побережья Корейского полуострова.

{90}Погибли в составе штаба командующего флотом Тихого океана вице-адмирала С. О. Макарова при взрыве броненосца «Петропавловск» 31 марта 1904 г.

{91}Погиб там же.

{92}Евгений Владимирович Свенторжецкий (1865—1905), в 1892—1897 гг. служил в Черноморском флоте, в 1897—1900 гг. плавал на крейсерах «Адмирал Корнилов», «Россия». В 1900—1901 гг. — старший флаг-офицер штаба начальника эскадры Тихого океана, в 1903 г. — адъютант главного командира Черноморского флота и портов Черного моря, в 1904 г. служил в ГМШ, с августа — старший флаг-офицер походного штаба командующего 2-й Тихоокеанской эскадрой 3. П. Рожественского. Пользовался особым доверием адмирала. Сохранились письма и донесения Е. В. Свенторжецкого, сознававшего нереальность надежд на победу эскадры над японским флотом. Погиб в Цусимском бою 14 мая 1905 г. на флагманском броненосце «Князь Суворов».

{93}Послевоенные Правила артиллерийской службы на судах флота 1907 г. предусматривали для 120- и 152-мм орудий годовой расход по 40 боевых (3 стрельбы) и 70 практических (6 стрельб) выстрелов.

{94}Это неожиданное для всех появление «Громобоя» в Гензане, а также слухи о походе остальных крейсеров заставили японцев отменить назначенную на 26 декабря отправку войск для оккупации Кореи.

{95}Вернувшись к командованию крейсерским отрядом в Порт-Артуре и временно заведуя обороной внешнего рейда базы, Н. К. Рейценштейн проявил себя исполнительным и инициативным военачальником, и С. О. Макаров тогда же ходатайствовал о производстве Н. К. Рейценштейна за отличие в контр-адмиралы. Эту высокую рекомендацию Н. К. Рейценштейн подтвердил и в бою 28 июля, когда, видя замешательство эскадры (вышел из строя флагманский «Цесаревич»), бросил свои легкие крейсера в атаку на пытавшийся [247] замкнуть кольцо окружения отряд японских броненосных крейсеров. И «Якумо» и «Асама» существенно пострадали тогда от огня шестидюймовок «Аскольда», развившего предельную скорость. Прорыв состоялся.

{96}Николай Александрович Гаупт (1846—1909), в 1896—1897 гг. командовал броненосцем «Севастополь», в 1897—1900 гг. — крейсером «Рюрик».

{97}Вместе с вышедшими из строя тремя подорванными кораблями и героически погибшими в тот же день при Чемульпо «Варягом» и «Корейцем» флот продолжал нести невосполнимые потери. Днем 29 января по окончании постановки у г. Дальний заграждения из 400 мин из-за опасного маневрирования у кромки минного поля подорвался на мине и от детонации в погребе подрывных патронов погиб минный заградитель «Енисей» (2500 т, 1898 г.). В числе более чем 90 погибших был один из лучших в русском флоте специалистов-минеров капитан 2 ранга, командир корабля В. А. Степанов, отказавшийся покинуть корабль. В тот же день подорвался на мине легкий крейсер «Боярин» (3200 т, 1901 г.), который вместе с четырьмя миноносцами спешно послали, не дав карты минных полей, на поиски японских миноносцев, атаковавших, как предполагали, заградитель «Енисей». Корабль подорвался на дрейфовавшей мине, но командир счел его попавшим на минное поле и приказал экипажу покинуть корабль. Из-за неорганизованности спасательных работ крейсер был действительно снесен на минное поле и погиб 1 февраля. 12 февраля огнем японских крейсеров под Порт-Артуром был подбит миноносец «Внушительный» (312 т, 1901 г.); сбавив скорость, чтобы принять семафор, предупреждавший об опасности, он из-за этого и не успел прорваться под защиту береговых батарей. Оставшийся на плаву, но не получивший из Порт-Артура помощи спасателей корабль через два дня затонул в бухте Голубиной.

Еще два миноносца — «Стерегущий» (220 т, 1902 г.) и «Страшный» (220 т, 1903 г.) — в отчаянных неравных артиллерийских боях погибли 25 февраля и 31 марта 1904 г. И вот следом еще одна страшная катастрофа — гибель 31 марта С. О. Макарова вместе с флагманским броненосцем «Петропавловск» (10960 т, 1892 г.). Благодаря инициативе, проявленной командиром второго оставшегося в Порт-Артуре заградителя «Амур» (2500 т, 1898 г.), капитаном 2 ранга Ф. Н. Ивановым, поставившим 2 мая 1904. г. заграждение, на котором погибли два японских броненосца, неожиданно появилась возможность выправить положение. Но командовавший эскадрой контр-адмирал В. К. Витгефт проявил нерешительность, и этот шанс был упущен. Подобная ситуация под Порт-Артуром не повторилась...

{98}После выхода эскадры 31 марта на выручку погибавшего в неравном бою миноносца «Страшный» (японский флот, не принимая боя, отошел) «Петропавловск» при возвращении в Порт-Артур подорвался на мине и от детонации погребов затонул в течение двух минут. Погибли большая часть команды, практически весь штаб (подобрали с воды лишь великого князя Кирилла Владимировича), С. О. Макаров и его друг художник-баталист В. В. Верещагин. Мины, как выяснилось, были поставлены предшествовавшей ночью с японских миноносцев. Их действия наблюдали через сетку дождя в лучах дальнего прожектора Крестовой Горы с дежурного крейсера «Диана», но адмирал, ночевавший на этой крейсере и вызванный наверх, сам ничего не увидел и не разрешил командиру крейсера открыть огонь. Не было сделано и попытки послать в разведку находившиеся в его распоряжении миноносцы «Решительный» и «Сердитый».

В. И. Семенов в «Расплате» объяснял запрет адмирала его предположением, что подозрительные миноносцы — свои, из числа посланных в ночную экспедицию. Он же писал, что адмирал якобы приказал командиру «Дианы» отметить подозрительное место, чтобы на всякий случай утром его протралить. В 4 ч 15 мин адмирал со штабом уехал на «Петропавловске». Утром вернулись с моря миноносцы, а вскоре в стороне начался бой отбившегося ночью от своих и окруженного японцами «Страшного»... В спешке выхода на выручку и последующего боя подумать о тралении было, видимо, некому...

{99}Захваченный корабль по давней традиции называли призом (от англ, и фр. prise — трофей, добыча). Отсюда «призовая команда», назначаемая на захваченное судно, «призовое право», регламентирующее правила крейсерской войны, «призовой суд», выявляющий юридические основания для признания задержанного судна нейтральной страны виновным в военной контрабанде.

{100}Николай Лаврентьевич Кладо (1862—1918), из дворян, уроженец Тверской губернии, в 1881 г. окончил Морское училище с присуждением премии имени адмирала Рикорда. В 1886 г. окончил механическое отделение Морской академии. В 1889—1897 гг. — в штабе начальника эскадры Тихого океана вице-адмирала П. Н. Назимова на канонерской [248] лодке «Черноморец» плавал в Средиземном море, на крейсере «Адмирал Корнилов» совершил переход на Дальний Восток, где в 1890—1891 гг. плавал на крейсере «Память Азова». В мае — октябре 1896 г. как наиболее подготовленный в вопросах военно-морской истории и тактики командируется для плавания и стажировки на крейсере «Лотье Тревиль» в отряде французской Высшей военно-морской школы. По возвращении назначается штатным преподавателем Морской академии, разрабатывает курс тактики, добивается включения в программу курса военно-морских наук, участвует в подготовке проводившихся на курсе стратегических игр в 1896, 1900 и 1903 гг. В апреле 1904 г. в чине капитана 2 ранга был назначен (с оставлением, как и ранее, в должности преподавателя) начальником военно-морского отдела в штабе командующего флотом вице-адмирала Н. И. Скрыдлова. В сентябре — октябре 1904 г. был в плавании в составе штаба командующего 2-й эскадрой флота Тихого океана контр-адмирала 3. П. Рожественского, откуда был командирован для дачи свидетельских показаний в международной комиссии, расследовавшей обстоятельства известного «гулльского инцидента» (подробнее о нем см. Поленов Л. Л. Крейсер «Аврора». Л., 1987. С. 107). «За резкие и неуместные суждения» в адрес Морского министерства, высказанные в марте 1905 г. в газете «Новое время», Н. Л. Кладо был объявлен строгий выговор (ЦГАВМФ, ф. 417, д. 26500, оп. 1, л. 110). Чтобы дать возможность «загладить свой поступок», на него возложили «особое поручение» по организации и командованию речной флотилией на Амуре. Но уже 3 мая (он даже не успел отправить на Восток все готовившиеся им для флотилии эшелоны с грузами и личным составом) за проявление чрезмерной самостоятельности Н. Л. Кладо был смещен и с этой должности, а за отказ от объявленного (высочайшим указом!) назначения на должность старшего офицера крейсера «Громобой» — уволен со службы. В сентябре 1906 г. назначен штатным преподавателем Морской академии. В 1907 г. произведен за отличие в полковники, в 1913 г. — в генерал-майоры по адмиралтейству. С 1910 г. ординарный, а с 1916 г. — заслуженный профессор Морской академии. С мая по декабрь 1917 г. был начальником Управления военно-морских учебных заведений, с мая 1917 по 1919 г. — выборным начальником академии. В обширном творческом наследии Н. Л. Кладо — ученого, мыслителя, патриота — непреходящее значение имеет «Введение в курс истории военно-морского искусства» (Спб, 1910) — страстный призыв к истине и правде истории, вечное предостережение людям против рутины и бюрократии.

{101}Борис Борисович Жерве (1878—1934), в эскадре Тихого океана с 1901 г. Минный офицер 1 разряда, с 1903 г. — младший минный офицер «Громобоя» (с 1905 г. — старший). В 1910 г. — исполняющий обязанности старшего офицера крейсера «Россия». В 1912 г. окончил Морскую академию, произведен в капитаны 2 ранга. Командовал черноморскими эсминцами: в 1913—1915 гг. — «Капитан-лейтенантом Барановым», в 1915—1917 гг. — «Поспешным». С 1917 г. — капитан 1 ранга, начальник береговой обороны Финского залива. Затем — преподаватель, начальник кафедры, в 1928—1931 гг. — начальник Военно-морской академии, автор ряда трудов по истории военно-морского искусства.

{102}В соответствии с Санитарным отчетом по флоту за русско-японскую войну 1904 — 1905 гг. численность экипажей кораблей составила: «Рюрика» — 821, «России» — 946, «Громобоя» — 968 и «Богатыря» — 563 человека.

{103}По довоенным планам операций, разработанным под руководством контр-адмирала К. П. Кузьмича, с крейсерами в океанских походах должны были участвовать три груженных углем парохода Добровольного флота. Но Н. И. Скрыдлов, как он впоследствии объяснял наместнику Е. И. Алексееву, с этими планами согласен не был и, не имея прямых директив относительно их, не считал нужным ими руководствоваться.

{104}Петр Петрович Владиславлев (1876—?), вахтенный начальник на «Громобое», командовал носовыми орудиями. В 1906—1907 гг. служил в Морском генеральном штабе, в 1910—1914 гг. был командиром эсминцев «Внушительный» и «Забайкалец». С 1914 г. — капитан 1 ранга, начальник дивизий эскадренных миноносцев Балтийского флота. В 1915 — 1916 гг. — командир крейсера «Адмирал Макаров», в 1917 г. — начальник дивизии подводных лодок Балтийского флота.

{105}Обстоятельства задержания, досмотра и потопления пароходов фиксировались актами комиссий офицеров соответствующих кораблей. Акты представлялись затем командующему флоту и рассматривались призовым судом во Владивостоке.

{106}Подарок отца капитана 1 ранга Е. Р. Егорьева сыну-мичману во время встречи на «Океане», приходившем в Порт-Артур и Владивосток осенью 1903 г. (см. прим. 44, 80). [249]

{107}Лишь после боя выяснилось, отчего «Россия», а за ней и «Громобой» шли медленнее, чем следовало. Ночью во время похода на «России» (об этом говорится в историческом журнале крейсера) был поврежден один из клинкетов паропровода, из-за чего не могли действовать четыре котла. Повреждение к началу боя осталось не исправленным, и под парами находилось только 28 котлов. Как говорилось в журнале, «около пяти с половиной часов пришлось даже увеличить, насколько возможно ход, ибо «Рюрик» нажимал «Громобоя», чего до тех пор не случалось никогда». О том, знали ли о повреждении адмирал и командир крейсера, в журнале не сообщалось (ЦГАВМФ, ф. 523, оп. 1, д. 75, л. 3 об.).

{108}Из офицеров «России» инициалы Г. К. принадлежали мичману Г. М. Колоколову. Он командовал плутонгом малокалиберных орудий, действовать в бою им не пришлось. Расположив прислугу в укрытии за котельными кожухами, мичман отправился в обход крейсера и деятельно помогал устранять заминки в стрельбе и тушении пожаров, пока не был ранен. Все эти сведения, совпадающие в книге и историческом журнале, подтверждают авторство Г. М. Колоколова.

{109}Вслед за предыдущими наградами мичман В. Е. Егорьев был удостоен и производства в следующий чин и стал самым молодым из всех лейтенантов флота. («Несовершеннолетний лейтенант», — передавал он в письмах к отцу ходившую в отряде шутку.)

{110}Алексей Владимирович Домбровский (1882-—1954), в 1917 г. капитан 1 ранга, командир линейного корабля «Полтава», участник Ледового похода. С июля 1918 г. начальник 1-й бригады линкоров. С января 1919 г. — начальник штаба Балтийского флота, с июня 1920 г. — начальник морских сил Черного и Азовского морей. В 1921 г. — начальник Морского штаба Республики (см.: Гражданская война и военная интервенция в СССР: Энциклопедия. М. 1983).

{111}Замечательно, что в эти же, может быть, дни 1904 г. вице-адмирал В. П. Верховский — прямой виновник этих изъянов техники и снабжения флота — был отмечен знаком отличия «беспорочной» сорокалетней службы (Общий морской список. Ч. XIII. Спб, 1907).

{112}Не исключено, что «Рюрик» имел, пусть незначительный, шанс к спасению и мог вернуться во Владивосток, если бы, памятуя недавнюю ситуацию с миноносцем № 204 у Гензана, теми же подрывными патронами, что не раз использовались при уничтожении японских судов, были сделаны попытки (с помощью водолазов) перебить рулевые тяги и тем вернуть руль в прямое положение. Сведений о таких попытках нет. Спустя 50 лет на лекциях в курсе судовых устройств ЛКИ доцент Б. В. Ящуржинский обращал внимание студентов на встречавшиеся ему пренебрежительные мнения отдельных специалистов о заведомо малой эффективности дополнительных рулей малой площади на линейных кораблях типа «Севастополь» (1911). Эти рули были установлены по опыту «Рюрика», как раз для того, чтобы избавить корабль от циркуляции, вызываемой при заклинивании на борт основного руля.

{113}Константин Петрович Иванов (1872—?), получил право постоянно именоваться в списках флота «Ивановым-тринадцатым» (от года к году «нумерация» однофамильцев менялась сообразно движению по службе). После войны служил на Черном море, на Балтике, в 1908—1912 гг. командовал отрядом и дивизионом подводных лодок во Владивостоке, а 1912—1914 гг. — там же крейсером «Жемчуг». В 1915 г. был командиром строившегося линейного крейсера «Измаил», в 1916 г. — командир крейсера «Пересвет», купленного у Японии вместе с крейсером «Варяг» и броненосцем «Полтава». На «Пересвете» пережил под Владивостоком аварию (подобную аварии «Богатыря»), а затем и катастрофу 22 декабря 1916 г., когда крейсер погиб от детонации погребов боеприпасов при подрыве на мине при выходе из Порт-Саида в Средиземное море (ЦГАВМФ, ф. 378, оп. 1, д. 4, л. 28).

{114}Павел Юрьевич Постельников (1880 — около 1937), в 1911 — 1914 гг. служил помощником старшего офицера и старшим офицером нового крейсера «Рюрик». Награжден золотым оружием. Всю мировую войну — с 1914 по лето 1917 г. — в чине капитана 2-го ранга командовал эскадренным миноносцем «Доброволец»; служил в Советском ВМФ.

{115}Василий Михайлович Терентьев (1879—1918?), в 1907—1910 гг. командовал подводными лодками Сибирской флотилии «Касатка» и «Налим». В 1911 — 1912 гг. служил старшим офицером балтийского эсминца «Амурец», затем на бригаде подводных лодок [250] Балтийского моря. С 1914 по 1915 г. — начальник дивизиона подводных лодок Сибирской флотилии, в 1915—1917 гг. — начальник 2-го дивизиона подводных лодок Черноморского флота. В 1918 г. был первым выборным командиром крейсера «Очаков». В мае 1918 г., уже командиром линкора «Свободная Россия», он привел свой корабль в Новороссийск и здесь, выполняя приказ В. И. Ленина, передал линкор для затопления на рейде. О судьбе командира с того времени сведений йе обнаружено.

{116}Эрнст-Мориц Гугович фон-Брауншвейг (1870—1904), из дворян, уроженец Лифляндской губернии (в Прибалтике). По окончании в 1899 г. Военно-медицинской академии по обязательству перед Военным ведомством (за пользование его стипендией) служил младшим врачом в 7-м Драгунском Новороссийском и 3-м Донском казачьем полках, в 1901 г. переведен в Морское ведомство, служил ординатором в Морском госпитале в Кронштадте. В 1903 г. назначен -младшим врачом в Сибирский флотский экипаж, затем младшим врачом на крейсер «Рюрик». Его героическое поведение в бою и мужественная смерть в числе последних погибших на «Рюрике» (и первого из числа 16 морских врачей, павших в войне) запомнились всем участникам боя. Случайно уцелел и проведший с ним рядом весь бой старший врач «Рюрика» Николай Петрович Солуха (род. 1867). Сын священника, он во время учебы в университете Святого Владимира (Киев) студентом пятого курса медицинского факультета по приглашению Бакинского городского самоуправления в 1892 г. участвовал в борьбе с холерной эпидемией. Служил в Медицинском департаменте МВД, после курсов усовершенствования при Военно-медицинской академии в 1896 г. переведен в Морское ведомство, назначен в Сибирский флотский экипаж. Служил во Владивостокском морском госпитале, плавал в должности врача на транспорте «Алеут» и крейсере «Дмитрий Донской»._С марта 1903 г. — старший врач «Рюрика». В плену у японцев собрал обширный материал о характере ранений и их последствиях для матросов и офицеров своего корабля. Подобно М. Л. Банщикову с «Варяга» об опыте медицинской службы «Рюрика» подробно рассказал на страницах «Медицинских прибавлений к «Морскому Сборнику»» <22>. С 1915 г. в чине действительного статского советника, продолжая службу на флоте, занимал должность главного доктора Временного петроградского морского госпиталя.

{117}Как и все священники кораблей эскадры (даже ранее иеромонаха Великоустюжского Михайло-Архангельского монастыря отца Рафаила, плававшего на флагманских . «Цесаревиче» и «Аскольде»), иеромонах Якутского Спасского монастыря отец Алексей 1 ноября 1904 г. был награжден золотым наперсным крестом на ленте ордена Святого Георгия — высшим боевым отличием, установленным для духовенства. (Иллюстрированная летопись русско-японской войны. Вып. X, Спб., 1905. С. 5; ЦГАВМФ, ф. 417, оп. 5, д. 4439, л. 1 — 5).

{118}Уже не раз награждавшиеся по результатам прежних походов, все офицеры получили за бой очередные ордена с мечами (или также с бантом). Наиболее выдающиеся подвиги рассматривала созданная во Владивостоке приказом наместника от 10 августа Походная кавалерская дума императорского военного ордена Святого Великомученика и Победоносца Георгия. Знаками отличия военного ордена 4- и 3-й степени (георгиевскими крестами) наградили многих из матросов крейсеров, а также волонтеров на правах прапорщиков — Виктора Ярмерштедта, Рождена Арошидзе («Рюрик»), Николая Груздева («Россия»), Ивана Риттера («Громобой»), матроса штурмана дальнего плавания Елисея Стяжкина и вольнонаемного капельмейстера Шопса Ротенберга («Рюрик»), Артиллерийский кондуктор Егор Ракитин был произведен в подпоручики по адмиралтейству. Всех рюриковцев наградили (по получении наградных списков, подготовленных во время нахождения в плену) в феврале 1906 г. Из офицеров «Рюрика» орденом Георгия 4-й степени в октябре 1905 г. наградили лейтенанта К. П. Иванова и мичмана А. В. Ширяева; остальные офицеры, включая доктора Н. П. Солуху, получили очередные ордена (Анны и Станислава) с мечами.

{119}В донесении о бое К. П. Иессен вспоминал, как, провожая его на «Громобое» в Кронштадте осенью 1900 г., члены МТК обещали, что задержанные телескопические прицелы для всех орудий калибром от 75-мм ему вышлют следом в Порт-Артур или Владивосток. Отправка затянулась на четыре года и состоялась невероятно поздно.

{120}О героической, полной смертельного риска боевой службе этих первенцев отечественного подводного флота, о первых офицерах и матросах-подводниках прекрасно рассказал один из первых командиров лодок лейтенант Михаил Тьедер (Эмте. На подводной лодке. Из дневника участника минувшей войны. Изд. 2-е. М., 1912). [251]

{121}Лев Алексеевич Брусилов (1857—1909), из дворян, уроженец Новгородской губернии. По окончании морских юнкерских классов в г. Николаеве служил в 1875—1899 гг. в Черноморском флоте, в 1899—1900 гг. в чине капитана 2 ранга и должности флаг-капитана штаба начальника эскадры Тихого океана плавал на «Рюрике», «России» и других кораблях. В 1900—1902 гг. командовал канонерской лодкой «Отважный», окончил Морскую академию, в 1904 г. заведовал стратегической частью военно-морского ученого отдела ГМШ, выезжал в длительную командировку в Париж, для организации покупки «экзотических крейсеров» — тех самых, продававшихся правительствами Чили и Аргентины кораблей, которыми рассчитывали уже в пути усилить эскадру 3. П. Рожественского <15. С. 161>. 17 августа был назначен командиром крейсера «Громобой», но в командование вступил только по возвращении из Франции в феврале 1905 г. Был инициатором (вопреки сопротивлению А. А. Бирилева) создания Морского генерального штаба и в 1906—1908 гг. — его первым начальником. В 1907 г. произведен за отличие в контр-адмиралы, в 1908 г. назначен младшим флагманом Балтийского флота. В 1909 г. произведен в вице-адмиралы с увольнением со службы по болезни. Сын Георгий Львович (1884—1914), в 1905—1908 гг. в чине мичмана служивший на миноносцах и крейсере «Богатырь», избрал судьбу полярного исследователя. В 1910—1911 гг. участвовал в плаваниях «Вайгача» и «Таймыра», изучал устье р. Колымы. В 1912 г. на шхуне «Святая Анна» вышел из Архангельска в самостоятельную экспедицию. Шхуна была затерта льдами у п-ова Ямал, попала в длительный дрейф. Судьба экспедиции до настоящего времени неизвестна.

{122}Жизней 5045 матросов и офицеров стоила России катастрофа при Цусиме. Своих кормильцев — отцов и сыновей — потеряли семьи рабочих, крестьян и разночинцев; равны перед смертью оказались и потомки старинных аристократических родов, сотен дворянских семей. Двух братьев — Алексея при Чемульпо на «Варяге» и Георгия в Цусиме на гвардейской «Светлане» — потеряла петербургская семья графов Нирод. Из многих трагически сложившихся судеб нельзя не сказать о тех матросах и офицерах, кто, отслужив до войны на Востоке и успев вернуться в Европейскую Россию, снова проделал путь на Восток с эскадрой 3. П. Рожественского. Среди них — рюриковец 1890-х гг. лейтенант Петр Вырубов, чьи письма к отцу оставили нам яркую картину жизни 1-й и 2-й эскадр Тихого океана, и лейтенант граф Владимир Игнатьев — герой упоминавшейся (см. с. 146) минной атаки под Порт-Артуром в 1901 г. Оба погибли при Цусиме со своими кораблями: один — на флагманском «Князе Суворове», другой — на следовавшем за ним гвардейском броненосце «Император Александр III». Это его, первого из трех своих двоюродных братьев, «веселого Диму Игнатьева, артиллерийского офицера на «Александре III»», и двух других — «скромного усердного Сережу Огарева... старшего минного офицера на «Наварине»» и «...любимца всей семьи, уже старого моряка Алексея Александровича Зурова (...его сестра была сестрой моего отца...)», старшего офицера гвардейской «Светланы» — вспоминал генерал Советской Армии Алексей Александрович Игнатьев. «Бедный мой дядя, П. Н. Огарев, потомок писателя и отец погибшего Сережи, скромный честный юрист-сенатор, долго обивал пороги бесчувственного петербургского общества, чтобы собрать средства на построение храма-памятника цусимским героям... сохранившегося в Ленинграде и по сей день; все внутренние стены храма были покрыты досками с именами павший в бою офицеров и матросов. Немало положил труда Огарев на то, чтобы разыскать эти имена в Морском министерстве...» (Игнатьев А. А. Пятьдесят лет в строю. Т. 1., М., 1955. С. 343). Официальное открытие (освящение) этого памятника, внешне (в масштабе 1:1,5) воспроизводившего архитектуру знаменитого памятника древнерусского зодчества 1165 г. — храма Покрова на Нерли, состоялось в июле 1911 г. (Храм-памятник морякам, погибшим в войну с Японией в 1904—1905 гг. Пг., 1915). Храм, посвященный всем морякам, погибшим в войне, был богато украшен мозаичной росписью и иконами работы В. М. Васнецова. Он располагался на левом берегу Адмиралтейского канала при впадении его в р. Неву. В действительности храм был уничтожен в 1932 г., судьба убранства и собиравшейся при храме коллекции портретов погибших неизвестна.

{123}Так же поступили в ноябре 1905 г. и на интернированных в Маниле кораблях отряда контр-адмирала О. А. Энквиста «Аврора», «Олег», «Жемчуг»: 133 матроса отправились домой на попутном отечественном транспорте «Ливония» (и в вину это адмиралу не ставили).

{124}Имя погибшего «Рюрика» было дано первому из заказанных уже во время войны новых крейсеров. Продолжая развитие идеи того самого «башенного 15000-тонного крейсера», Проект которого Балтийский завод предлагал еще в 1895 г., новый крейсер [252] воплощал теперь не только последнне достижения науки и техники, но и новейшие тактические взгляды на эскадренное назначение крейсеров. По существу, новый «Рюрик» был переходным типом от действительно броненосного крейсера к линейным крейсерам, главное назначение которых — взаимодействовать в бою с линейными кораблями-броненосцами.

{125}Начатый постройкой в Англии в августе 1905 г. и спущенный на воду в ноябре 1906 г. крейсер вступил в строй в 1908 г. Он имел водоизмещение 15 000 т, скорость 21 уз. Вооружение составляли 4 254-, 8 203- и 20 120-мм орудий с длиной ствола 50 калибров. Дальность плавания — 6 100 миль.

{126}Наблюдение за постройкой и испытания корабля связаны с именами выдающихся деятелей отечественного флота и судостроения: Н. О. Эссена, А. Н. Крылова и В. П. Костенко. Н. О. фон Эссен (1860—1915), ученик и последователь С. О. Макарова, отличился во время русско-японской войны смелыми и инициативными действиями, командуя крейсером «Новик», который в 1903 г. он привел на Дальний Восток.из Средиземного моря, и эскадренным броненосцем «Севастополь», на который он был назначен в марте 1904 г. приказом С. О. Макарова. Готовившийся к прорыву на внешнем рейде накануне сдачи крепости броненосец был поврежден в результате непрерывных атак японских миноносцев. Н. О. Эссен затопил свой корабль на большой глубине, тем самым он лишил японцев возможности поднять корабль после войны. Назначенный командиром нового крейсера «Рюрик» Н. О. Эссен выступил с предложениями по усовершенствованию непотопляемости корабля. Эти предложения были осуществлены благодаря поддержке А. Н. Крылова, занимавшего тогда пост председателя МТК. Он же, ввиду неисполнения фирмой «Виккерс» условий контракта по обеспечению надежности подкреплений башенных установок крейсера, добился коренной их переделки на заводе в Англии. За этими переделками, по поручению А. Н. Крылова, наблюдал корабельный инженер В. П. Костенко, участник Цусимского боя на броненосце «Орел». Столь же строго, в соответствии с требованиями, разработанными еще в период довоенной постройки крейсеров серии «Рюрик» — «Громобой», проводились в Англии и испытания водонепроницаемости переборок нового «Рюрика». В результате крейсер безотказно нес напряженную боевую службу в течение всей войны и справился с постигшими его тяжелыми авариями в феврале 1915 г. на скалах о-ва Готланд и в ноябре 1916 г. на вражеской мине у о-ва Готланд. Несмотря на поступление в поврежденные отсеки до 2—3 тыс. т воды, крейсер дважды самостоятельно достигал Кронштадта и после исправления повреждений возвращался в строй. Подробнее о нем см. статью автора в журнале «Судостроение» (1980. № 11. С. 67—71).

{125}Люм — передовой наблюдательный пост в группе внешних островов в шхерах юго-западнее Або (Финляндия).

{126}Норчепингская бухта — на побережье Швеции к северо-западу от о-ва Готланд.

Подстрочные примечания