Над полями, садами и лесами
После войны самолеты По-2 снова вернулись к своим мирным гражданским обязанностям. Вместе с ними в Гражданский воздушный флот возвратились и летчики, которые на них летали.
Как учебная машина По-2 применяется уже реже — ее заменили более быстроходные машины. Но для самых разнообразных народнохозяйственных целей По-2 применяется сейчас значительно шире, чем до войны.
...Ранняя весна, снег растаял. В это время озимые культуры нуждаются в подкормке минеральными и органическими удобрениями. Это очень трудоемкая и кропотливая работа, если производить ее ручным способом. Но она совершенно необходима для получения высокого урожая. И вот на помощь колхозникам приходят По-2. Они проносятся над полями бреющим полетом. За ними тянется в воздухе темное облачко. Это работает расположенный под самолетом распылитель, рассеивающий удобрения. Производительность труда летчика, занятого подкормкой озимых с воздуха, значительно выше, чем при наземных способах подкормки.
Достаточно сказать, что один летчик на самолете По-2 в состоянии подкормить в день 200 гектаров озимых. При ручном способе за то же время можно подкормить не более 2–3 гектаров, причем понадобилось бы не менее сотни людей. Качество рассева удобрений высокое. Там, где производится авиаподкормка, урожайность выше на 4–5 центнеров с гектара, чем на полях, где эта работа проводится ручным или машинным способом. Колхозы в этом убедились и поэтому с каждым [43] сезоном все чаще обращаются в Управление Гражданской авиации за помощью в сельскохозяйственных работах.
В подкормке минеральными и органическими удобрениями еще больше нуждаются технические культуры — хлопок, лен, свекла, а также луга с многолетними травами. И здесь также с успехом работает авиация. В 1950 году летчики отряда Рязанова подкормили луга и посевы льна на площади около 23 тысяч гектаров.
На свекловичных полях в иные годы появляется свекловичный жук. Это — вредитель, набрасывающийся на молодые листики и жадно пожирающий их. Сахарной свекле грозит гибель. Чтобы спасти урожай, нужно уничтожить жука. Самолеты По-2 прекрасно выполняют эту задачу. Они появляются над свекловичными полями, опрыскивают с воздуха растения ядовитыми веществами, которые полностью уничтожают вредителя.
С таким же успехом По-2 опыливают посевы люцерны и спасают их от вредителей, производят аэросев трав. Животноводы и чабаны Казахстана, Киргизии с любовью смотрят вверх, когда появляется этот маленький самолет — их ближайший помощник в охране отар овец и стад рогатого скота.
На многие сотни тысяч гектаров раскинулись лесные массивы нашей Родины. Лесное хозяйство очень сложное и многообразное. Лесоводам для правильной эксплоатации лесных угодий необходимо производить таксацию, т. е. разбить лес по возрастам и породам, иметь точные планы лесных массивов. В этой работе авиация оказывает лесоводам большие услуги. При помощи По-2 производят лесотаксацию, аэрофотосъемку, обмер лесных массивов, на основании полученных данных составляют планы лесоразработок и лесоразведения. Авиация производит также опыливание лесов, предохраняя их от вредителей. Только в 1950 году летчики произвели опыливание на площади в несколько сот тысяч гектаров.
По-2 патрулируют над лесами, охраняя их от пожаров. Заметив с воздуха очаг пожара, экипаж самолета немедленно сообщает о пожаре наземным пожарным командам. Нередко для тушения лесных пожаров с самолетов сбрасываются парашютисты-пожарники.
Площадь садов в нашей стране растет с каждым годом. Укрупненные колхозы обзаводятся большими садами. Лесозащитные полосы, насаждаемые по сталинскому плану преобразования природы, имеют в своем составе сотни тысяч плодовых деревьев. Урожай плодов нередко гибнет из-за гусениц, жучков и других насекомых. [44]
Для борьбы с садовыми и огородными вредителями у нас теперь сконструированы специальные машины, например, садово-огородный трактор (СОТ), ручные и конные опрыскиватели и т. д. С их помощью можно обрабатывать небольшие сады. Но у нас есть сады, занимающие сотни гектаров. И тут на помощь садоводам приходит По-2 — он опрыскивает с воздуха плодовые деревья, виноградные лозы, ягодные кусты. За лето 1951 года самолеты По-2 обработали химикатами несколько тысяч гектаров садов в колхозах и совхозах.
С большим успехом работает санитарная авиация. С помощью По-2 ежегодно уничтожаются личинки малярийного комара — разносчика изнурительной болезни. В 1950 году летчики Московского управления аэрофлота обезвредили десятки тысяч гектаров водоемов, зараженных личинками малярийного комара.
Советские люди работают в самых отдаленных местах — в глухой тайге, в снежных просторах Заполярья, в местах, отстоящих на сотни километров от железных дорог, где нет ни больниц, ни врачей. В случае опасных заболеваний самолеты доставляют врачей, санитаров, медикаменты. Больным оказывают помощь на месте или увозят в город на борту самолета. Министерство здравоохранения имеет в своем распоряжении: сотни таких самолетов, в том числе и По-2. [45]
Авиация оказывает помощь рыбоводам, доставляя в рыбоводческие хозяйства мальков зеркального карпа; для колхозных птицеферм они доставляют яйца высокопродуктивных кур, а иногда и цыплят, только что вылупившихся в инкубаторах.
Больше чем на 800 километров протянулся газопровод Саратов — Москва. Сооружение это требует постоянного наблюдения, чтобы не было аварий, перебоев в снабжении столицы газом. В этом Управлению газопровода помогают самолеты По-2. Ежедневно на рассвете из Саратова вылетает такой самолет, имея на борту инженера или механика. Он идет очень низко — в нескольких метрах над землей. В это же время из Москвы по направлению к Саратову над тем же проводом летит встречный По-2. Воздушная проверка газопровода идет на протяжении всего дня.
Механики газопровода Саратов — Москва, участники инспекционных полетов, рассказывают, что обходчики или объездчики трассы не в состоянии так быстро обнаружить повреждение, как это можно сделать с самолета. Сверху можно быстрее установить, где полегла трава или, зимою, где пожелтел снег, т. е. признаки утечки газа. Обнаружив такую ненормальность, летчик приземляет самолет (выбрать поблизости небольшую посадочную площадку не представляет большой трудности) и рабочие поправляют повреждение. [46]
Уже много лет авиация с успехом применяется для борьбы с вредителями хлопковых полей — хлопковой совкой, тлей, паутинным клещиком и т. д. В последнее время По-2 применяются для обезлиствления хлопчатника, что необходимо при уборке хлопка специальными комбайнами. При ручном способе эта операция потребовала бы слишком много времени и людей.
Самолеты По-2 участвуют также в воздушном патрулировании торфяных разработок, в обнаружении и исправлении повреждений на линиях высоковольтных электропередач, в разведке тюленьих лежбищ, в массовом истреблении волков и т. п.
Летом 1950 года, когда американские гангстеры сбросили с самолетов над мирными полями Чехословакии и Польши колорадского жука, в уничтожении этого вредителя картофельных посадок приняли также участие советские летчики на машинах По-2.
Наконец, необходимо отметить роль самолетов По-2 на службе погоды и как средство связи. Ежедневно по утрам в воздух поднимаются десятки самолетов По-2, снабженных самопишущими аппаратами. Приборы записывают температуру воздуха, состояние влажности, направление и скорость ветра. Эти сведения пересылаются в Бюро погоды для обработки и служат основанием для составления краткосрочных и долгосрочных прогнозов погоды по районам и областям.
Много самолетов По-2 работает на местных воздушных линиях, связывающих районные центры с областными.
Приведем некоторые цифры, говорящие и об эффективности [47] работы авиации в народном хозяйстве. Одно только подразделение Трутаева обработало 617 тысяч гектаров земли. На этой площади оно провело подкормку озимых и многолетних трав, очистив поля, сады и огороды от вредителей, уничтожив долгоносика, сусликов и т. д.
Эту работу авиагруппа провела в 18 областях. Колхозники этих областей высоко ценят работу самолетов По-2, знают, какую пользу они им приносят.
Самолет По-2 за восемь часов уничтожает саранчу на 200 гектарах. Ручным трудом за то же время можно произвести эту работу лишь на площади в 0,25 гектара и для этого потребовалось бы 800 человек.
В садах за восемь часов работы летчики, действующие на самолетах По-2, опрыскивают около 70 гектаров. Эту же работу можно провести трактором за то же время только на 5 гектарах, а конным опрыскивателем — на 2 гектарах. [48]
При помощи самолета По-2 за восемь часов можно уничтожить личинки малярийного комара на площади в 1000 гектаров, тогда как ручным способом за то же время можно очистить от малярийного комара площадь толыко в 1 гектар.
После подкормки с самолета озимых культур калийной солью в совхозе «Инжавинском» Тамбовской области был получен урожай в 13 центнеров ржи с гектара, а после ручной подкормки — только 11 центнеров.
В Сталинградской области в совхозе «Динамо» после авиаподкормки было убрано пшеницы по 15 центнеров с гектара, а после ручной подкормки — лишь 12 центнеров.
В колхозе «Серп и молот» Волынского района, Курской области после подкормки был убран урожай в 13,5 центнера ржи с гектара, а с полей, где подкормка производилась ручным способом, — лишь 9,5 центнера с гектара.
В Гражданском воздушном флоте на самолетах По-2 работают замечательные пилоты.
Наиболее высоких показателей добились летчики Завгородний, Слепченко, Арзамасцев, Толстова, Акилина, авиатехник Рыжов, Афанасенко и другие. Они неутомимо водят свои По-2 над советскими полями и лесами и активно участвуют в грандиозном созидательном труде, которым охвачен наш многомиллионный советский народ.
Арзамасцеву сейчас 29 лет. В 1938 году по окончании средней школы он поступил в аэроклуб. В 1939 году начал учиться в Борисоглебской авиационной школе, которую окончил в 1941 году, и пошел на войну летчиком. Воевал на Брянском, Белорусском и Первом Украинском фронтах, отличился, был ранен. После выздоровления был уволен в запас. Но Арзамасцев не пожелал расстаться с авиацией и поступил в отряд Рязанова, где работал до войны.
Его трудовые летные будни очень богаты. В Кольчугине три завода, отстоящие от Москвы на расстоянии 110 километров. Эти заводы очень многим обязаны Арзамасцеву. Он доставляет на заводы детали, материалы с предприятий-поставщиков, расположенных в разных пунктах Московской области. Арзамасцев летает и в холод и в зной — лишь бы заводы не имели перебоев в работе.
Был такой случай. На Ковровский завод нужно было перебросить с Кольчугинского завода одного работника, а на обратном пути захватить детали. Дождь, сильный ветер. Погода, [49] как говорят в авиации, «на пределе». В такую погоду людей в полет не выпускают. Но дело было неотложное, и Аразамасцев полетел.
— Мне, — говорит он, — главное в воздух подняться, а там я уж дойду.
Вдруг начал сдавать мотор. Арзамасцев дотянул до аэродрома во Владимире, там заменил одну деталь и благополучно долетел до Кольчугина, не опоздав ни на одну минуту — упущенное время он наверстал в воздухе.
Арзамасцев работает и на подкормке посевов. Весной он обрабатывает по 100 гектаров в день. Для этого ему приходится совершать десятки посадок, чтобы пополнить запас удобрений. [50]
Арзамасцев рассказывает: «Колхозники вначале не верили, что с самолета можно проделать такую работу, как подкормка озимых. Пилотам пришлось прибегнуть к методу наглядной агитации. Прямо на поле разостлали брезент. Самолет, имея на борту бак с удобрениями, начал их распыливать. Весь брезент был покрыт удобрениями. Только после этого колхозники убедились в значении авиации для подкормки озимых».
Арзамасцеву на своем По-2 пришлось участвовать в аэрофотосъемке лесов. Эта работа трудная. Летать приходится на высоте 1500–2000 метров, выдерживать постоянную скорость, высоту и направление, иначе результаты будут неудовлетворительные. Находясь в воздухе по 3–4 часа без посадки, Арзамасцев совершал по два вылета в день.
В Лебедянском совхозе Рязанской области были повреждены сады. На помощь вызвали авиацию. Послали Арзамасцева. Его самолет оборудовали опрыскивателями, наполненными специальной жидкостью. Летать приходилось на высоте 5–10 метров от крон деревьев. С обеих сторон каждого ряда деревьев стояли сигнальщики и показывали летчику направление. Арзамасцев прекрасно справился и с этой задачей, садовые вредители — тля, гусеница были уничтожены.
Однажды было получено сообщение из Орехово-Зуевского района о том, что многие водоемы заражены малярийными личинками. В воздух поднялся Арзамасцев. Он заправил свой аэрораспылитель специально приготовленными химикатами. [51]
Пришлось летать на высоте 10 метров. Через несколько дней было получено сообщение, что на обработанной площади малярийные личинки уничтожены полностью.
Арзамасцев участвует и в патрулировании лесов от пожаров, перевозке мальков зеркального карпа в специальных ящиках, он же барражирует на газопроводе Саратов — Москва от Моршанска до Саратова, наблюдает за высоковольтными линиями электропередачи и выполняет другие ответственные задания.
В отряде Рязанова работает Мария-Толстова. В 1939 году она окончила курс в аэроклубе и стала летчиком-инструктором.
Когда началась война, она обучала курсантов одного из московских аэроклубов, эвакуированного в Сибирь. Обучение [52] производилось на самолетах У-2. Но эта работа Толстову уже не удовлетворяла — ей хотелось пойти на фронт. Она подала заявление в Прокопьевский райком партии о том, что хочет «итти защищать Родину и на земле и в воздухе, где возможно».
Так она попала в действующую армию добровольцем, сначала в наземные части, а потом в авиацию. Это было в 1943 году, когда ей исполнилось 25 лет.
Мария Толстова была направлена в полк, действовавший на самолетах «Ил». В полку оказались ее бывшие ученики, уже успевшие перейти с По-2 на «Ил» и имевшие к тому времени по несколько боевых вылетов. Марии пришлось пойти на выучку к своим бывшим ученикам.
После окончания войны Толстова с болью в душе рассталась с Военно-Воздушными Силами Советской Армии и перешла с быстроходного штурмовика к маленькому самолету, на котором когда-то сама училась летать и учила других. С 1948 года она работает в Гражданской авиации, в отряде Рязанова. Сначала перевозила почту, потом патрулировала леса. С 1949 года перешла в сельскохозяйственную авиацию.
— Эта работа, — говорит Толстова, — мне нравится, а польза, которую я приношу, радует меня. Летаем мы низко, а я это люблю — ведь я и фашистов громила на бреющем полете...
В санитарной авиации работает Михаил Федосеевич Мальченко. На своей маленькой машине с врачом на борту ему часто приходится преодолевать большие трудности с посадкой, но дело идет о спасении человеческой жизни — и задание Мальченко всегда выполняет блестяще.
Был, например, такой случай.
Надо было вылететь в Воскресенск, совсем недалеко от Москвы: необходимо было спасти заболевшую менингитом работницу Воскресенского химического комбината. Вылетел Мальченко ночью, быстро выбрал место посадки и сел на дороге, почти у самого комбината. Больную на носилках доставили в самолет и через 40 минут она уже была в Москве, в больнице.
— Жаль, — шутил Мальченко, — что нельзя было сесть около больницы — милиция не разрешает, а не то я сел бы не на аэродроме, а прямо на асфальт против входа в больницу.
Большой популярностью в санитарной авиации пользуется и Сергей Николаевич Туловский. Он был железнодорожником. работал помощником машиниста на паровозе. Потом решил сменить паровоз на самолет. [53]
Сергей Николаевич, работая в Гражданской авиации, летал на самолетах разных типов. В годы Великой Отечественной войны он на своем По-2 доставлял боеприпасы, перевозил раненых. Во время одного из перелетов в его самолет попало около 50 пуль, но Туловский своевременно доставил боеприпасы в часть.
В июне 1945 года Туловский явился сначала в отряд Рязанова, а затем перешел в санитарную авиацию, где работает неутомимо, поспевая со скорой медицинской помощью в самые глухие кишлаки Средней Азии.
Туловский имеет пятнадцатилетний стаж работы в санитарной авиации.
— Если отмечать нашу работу, — говорит он, — то нужно прежде всего сказать о вашем самолете. Главное ведь не в том, чтобы добраться до места, а в том, чтобы сесть. И только на По-2 можно садиться где угодно. Вот пример. На станции Сасово Рязано-Уральской дороги работника железнодорожной охраны придавило паровозом. Вся грудная клетка была изувечена. Получив телеграфный вызов в одиннадцать часов вечера, я немедленно вылетел вместе с хирургом. На месте происшествия были разложены костры. Это оказалась железнодорожная насыпь. Долетели быстро, но как сесть? Я сел прямо у железнодорожного полотна. Быстро погрузили в самолет больного и тут же поднялись в воздух. Разве на другом самолете это сделаешь?.. [54]