Боевые свойства штурмовой авиации
Штурмовая авиация является особым родом боевой авиации. Она действует, как правило, с бреющего полета. В этом одно из главных ее отличий от действия всех остальных родов авиации.
1. Свойства бреющего полета
Бреющим называется полет, совершаемый на наименьшей, технически возможной, высоте, исключающей столкновение самолета с землей и находящимися на ней препятствиями. Нормальной высотой бреющего полета является 5–10 м над поверхностью земли или над препятствиями. Профиль бреющего полета должен составлять линию, соответствующую рельефу местности, с учетом высоты препятствий, лежащих на пути полета. Потолок бреющего полета не должен превышать 25 м; при наличии более высоких препятствий последние обходятся и используются для скрытности полета. [7]
Бреющий полет обладает следующими положительными боевыми свойствами.
Значительно увеличивает меткость бомбометания и пулеметного огня, чем повышает эффективность атаки и обеспечивает поражение отдельных мелких объектов или узких целей, размеры которых меньше площади технического рассеивания бомб, сброшенных со средних или больших высот. При атаке крупных (площадных) целей бреющий полет позволяет поражать прицельно наиболее важные объекты из имеющихся на данной площади и этим избегать излишней траты огневых средств на засыпание бомбами всей площади.
Допускает применение к местности, использование рельефа и местных предметов (овраги, долины, русла рек, возвышенности, болота, лесные массивы, водные пространства, сады, рощи, различные сооружения и т. д.), скрывает штурмовиков на бреющем полете от глаза и слуха звукоулавливающих приборов противника и обеспечивает максимально внезапный подход к цели и штурмовой удар.
В зависимости от условий местности, умения ее использовать, состояния атмосферы и технических свойств материальной части (скорость, бесшумность) время слышимости и видимости летящей на бреющем полете штурмовой части в большинстве случаев измеряется лишь секундами и редко минутами (1–2 мин.) до начала штурмового удара, благодаря чему штурмовики могут подойти к цели и нанести удар настолько внезапно, что противник часто не сможет успеть принять меры самозащиты и привести в действие даже хорошо организованные средства ПВО. Кроме того, бреющий полет является хорошим средством маскировки штурмовиков также и над открытой местностью, ибо самолеты нередко проектируются на рельефе и местных предметах ниже горизонта, сливаясь с общим фоном местности (время видимости штурмовиков при подходе на открытой местности все же сильно увеличивается).
Характерен своей внезапностью, коротким временем нахождения штурмовиков в поле зрения, быстрым перемещением и большим угловым смещением (быстро меняются раккурсы и дальность), что затрудняет организованный обстрел штурмовиков как из [8] специальных зенитных пулеметов, так и огнем пехоты и других родов войск и тем самым уменьшает уязвимость и потери штурмовиков.
Бреющий полет исключает обстрел зенитной артиллерией ; штурмовая авиация может подвергаться лишь кинжальному (прямой наводкой) обстрелу артиллерии, но этот обстрел связан с еще большими затруднениями, чем обстрел пулеметами, поэтому потери штурмовиков от артобстрела не могут быть значительными.
Для обороны от штурмовиков противник вынужден расставлять огневые средства ПВО со всех сторон охраняемого объекта, и при налете штурмовиков он в большинстве случаев сможет использовать лишь известную часть их, так как остальным огневым точкам будут мешать: рельеф, местные предметы, сооружения, населенные пункты, свои войска и т. п.; это также уменьшает потери штурмовиков.
Применение бреющего полета наряду с действиями авиации с других высот обязывает противника иметь специально организованные и приспособленные средства ПВО для борьбы со штурмовиками, что осложняет организацию и управление системой ПВО и ослабляет огневую мощь ее в целом, ибо во всех случаях необходимо иметь те и другие средства ПВО, плохо заменяющие друг друга.
Бреющий полет весьма затрудняет борьбу истребителей со штурмовиками, поскольку, во-первых, на бреющем полете штурмовики плохо обнаруживаются в воздухе истребителями, а во-вторых, непосредственная близость штурмовиков к земле лишает истребителей преимуществ в маневре и выгодных заходах для последовательных атак.
Применение бреющего полета позволяет штурмовой авиации производить боевые действия при плохих метеорологических условиях (сплошная низкая облачность, местные осадки, низовая дымка), затрудняющих действия с других высот; на бреющем полете эти условия могут быть использованы для скрытности полета и внезапности удара не в ущерб его мощности.
Кроме положительных боевых и тактических свойств, бреющий полет имеет также и свои отрицательные свойства:
Малый кругозор (поле зрения) на бреющем полете и быстрое перемещение по отношению к объектам на земле [9] весьма затрудняют детальную ориентировку и точный выход на цель; в некоторых случаях в зависимости от условий местности и степени укрытия или маскировки объектов даже незначительная ошибка и уклонение в сторону (всего на 200–300 м) при выходе на цель может исключить возможность обнаружения цели и нанесения удара.
Бреющий полет предоставляет штурмовикам слишком короткий период пребывания над объектом и для нападения на него, что затрудняет опознавание, оценку обстановки, осложняет изготовку к бою и наиболее целесообразное распределение сил и средств по различным группам объектов.
Малый кругозор и сложность ориентировки на бреющем полете затрудняют полное и наиболее целесообразное использование местности и других укрытий, а поэтому штурмовики при случайном или неудачном подходе к противнику могут подставить себя под удар средств ПВО и понести значительные потери.
Непосредственная близость штурмовиков к противнику при утрате внезапности нападения увеличивает уязвимость штурмовиков.
При переходе линии фронта и над полем боя штурмовики на бреющем полете могут нарваться на траектории снарядов и даже пуль и, кроме того, понести потери от осколков как своих, так и неприятельских снарядов, разрывающихся на земле или в воздухе.
Выполнение бреющего полета требует постоянного внимания и сильного напряжения экипажей, что быстро изматывает личный состав; кроме того, бреющий полет осложняет и стесняет маневр (развороты), особенно при полете в группе или в крупном соединении.
Незначительные ошибки в пилотировании на бреющем полете могут привести к столкновению самолета с землей или с препятствиями; при неисправности материальной части выбор соответствующей площадки для вынужденной посадки в большинстве случаев исключается и поэтому возможность потерь увеличивается: возможность использования в нужных случаях парашютов для спасения летного состава отпадает.
Однако, положительные боевые и тактические свойства бреющего полета настолько поднимают боевую мощь [10] штурмовой авиации по сравнению с действиями со средних или больших высот, что, несмотря на эти отрицательные свойства, боевая и тактическая целесообразность бреющего полета остается бесспорной, а командиры всех степеней обязаны свести к минимуму все отрицательные свойства бреющего полета посредством четкой организации боевой работы и повышенной подготовки летного состава штурмовой авиации.
2. Боевая мощь штурмовой авиации
Бреющий полет повышает боевую мощь в 3–4 раза по сравнению с действиями со средних или больших высот. Особенности бреющего полета в основном определяют тактические свойства штурмовой авиации: способы штурмовой атаки; характер и качество средств поражения; способы борьбы с наземными средствами ПВО и с воздушным противником, а также формы и способы оперативно-тактического использования штурмовой авиации.
Используя бреющий полет и применяя различные средства поражения, штурмовая авиация способна наносить внезапный решительный и мощный удар с воздуха по самым разнообразным целям и объектам. В зависимости от вооружения штурмовых самолетов, характера цели и обстановки штурмовая авиация может наносить и комбинированный удар, т. е. поражать цель одновременно различными средствами, что значительно усиливает боевой эффект и самооборону штурмовиков. Кроме того, бреющий полет обеспечивает максимально возможное поражение с воздуха небольших и подвижных целей не только в сосредоточенных, но даже и в рассредоточенных порядках, в различные периоды деятельности войск. Для эффективного поражения тех или иных объектов требуются возможно более точные, лучше — прямые попадания.
При действиях авиации со значительной высоты тактические объекты, как правило, мало уязвимы по следующим причинам:
а) размеры цели, или отдельные объекты одной общей цели, могут оказаться значительно меньше площади технического рассеивания бомб, что не обеспечивает необходимой плотности попаданий; [11]
б) войска с приданными им техническими средствами борьбы плохо видимы с больших высот; они способны передвигаться, менять место своего расположения; размеры и форма цели могут быть различными и непостоянными, что затрудняет видимость и точность прицеливания; живые силы способны хорошо применяться к местности и укрываться, если удар с воздуха не будет внезапным;
в) войска в предвидении налета авиации двигаются и располагаются, как правило, рассредоточение, отдельными небольшими группами на большой площади; для поражения каждой отдельной группы необходимо покрывать огневыми средствами всю площадь, занимаемую войсками, вследствие чего для эффективного и надежного поражения сравнительно небольшой войсковой части или соединения потребуется большое количество самолетов и огневых средств; небольшие по размерам и малоуязвимые объекты (танки, автомобили, орудия и т. д.), поражение которых достигается только прямым попаданием бомб или попаданием в непосредственной близости от них, могут остаться непораженными даже и при этих условиях;
г) бомбы, сброшенные с больших высот, даже при взрывателях мгновенного действия, как правило, зарываются в землю и дают большие воронки, чем сброшенные с бреющего полета с замедлителями; следовательно, в первом случае большое количество осколков уходит веером вверх (фугасное действие бомб, сброшенных с высоты, значительно больше, чем при бомбометании с бреющего полета, поэтому разрушение крупных неподвижных целей выгоднее производить с больших высот);
д) пулеметный огонь с больших высот по целям на земле не действителен ввиду громадного рассеивания пуль и незначительной возможности сколько-нибудь точного прицеливания.
Поэтому штурмовая авиация, действуя с бреющего полета, является основным средством поражения с воздуха тактических объектов. Однако, штурмовая авиация может поражать и другие объекты, особенно узкие (железнодорожное полотно) и имеющие небольшие размеры (мосты и т. п.). [12]
3. Действия штурмовой авиации с малых и средних высот
Полет, совершаемый штурмовой авиацией на высотах 30–300 м, называется полетом на малых высотах. Положительные тактические и боевые свойства бреющего полета теряются прямо пропорционально увеличению высоты, а отрицательные свойства его (например, ограниченность обзора) соответственно уменьшаются. Однако, использование малых высот (особенно выше 50 м) для боевых действий штурмовиков, как правило, нецелесообразно. Хотя точность попаданий и мощность удара в этом случае сохраняют некоторые преимущества по сравнению с действиями со средних или больших высот (примерно, в 2–3 раза), но внезапность удара утрачивается, и уязвимость штурмовиков увеличивается.
Использование малых высот для боевых действий может быть допущено лишь при следующих условиях:
а) если отсутствует или слабо организована ПВО объекта нападения и если по характеру цели полет и штурмовой удар не требуют особой скрытности и внезапности:
б) когда требуется одновременный удар по одной общей цели крупными силами штурмовиков и когда головной эшелон (эшелоны) действует на бреющем полете, подавляя средства ПВО, а подразделения, предназначенные для действий с малых высот, подходят к цели на бреющем полете и непосредственно перед ударом быстро «выскакивают» (набирают высоту) в 200–300 м и наносят удар;
в) при отсутствии или недостаточном количестве взрывателей с замедлителями для сбрасывания бомб с бреющего полета (но с обязательным применением пулеметного огня для подавления ПВО) штурмовой удар наносится в порядке, изложенном в п. «б», т, е. с «выскакиванием»;
г) если условия погоды и видимость не позволяют действовать с бреющего полета (ночь, дождь, низовой туман и т. п.), ибо в данных условиях нормальной высотой полета штурмовой авиации является 50–300 м, что гарантирует от столкновения с препятствиями, а условия плохой видимости сами по себе обеспечивают внезапность и малую уязвимость штурмовиков. [13]
Однако, во всех случаях применения боевых действий с выскакиванием необходимо учесть, что выскакивание на нужную высоту и в нужное время — непосредственно перед ударом — трудно осуществимо. При атаке подвижных целей, расположение коих постоянно меняется, трудно точно определить расстояние до цели (цели еще не видно) и момент выскакивания. Это обычно приводит или к преждевременному набору высоты, и тогда налет теряет внезапность, а штурмовики оказываются вынужденными продолжительное время находиться на опасной высоте 200–300 м, или же нехватает времени для набора нужной высоты, и тогда штурмовики окажутся над целью на недостаточной высоте для сбрасывания бомб без замедлителей (а при наличии замедлителя выскакивать не надо) и вынуждены пройти цель, не нанося никакого ущерба противнику, сами находясь под действительным огнем.
Выскакивание сравнительно легко осуществимо на заранее известную, неподвижную цель с хорошими ориентирами.
Полет на малых высотах сохраняет силы летного состава штурмовой авиации, облегчает технику пилотирования и ориентировку. Поэтому при следовании штурмовиков по маршруту над своей территорией до зоны видимости их с наблюдательных пунктов противника (5–8 км до линяй фронта) полет на малых высотах применяется как правило. В зависимости от обстановки иногда целесообразно также и над территорией противника чередовать малые высоты с бреющим полетом, например, при прохождении малонаселенной, безопасной местности (лесные массивы, болота и т. п.).
Разведку на себя штурмовая авиация обычно ведет со средних высот (1 000–2 000 м) потому, что бреющий полет при малом кругозоре и трудной ориентировке не обеспечивает получения необходимых сведений о цели. Кроме того, разведка на бреющем полете может послужить предупреждением для противника о предстоящей штурмовой атаке.
Для производства разведки полет на малых высотах опасен в отношении ПВО и целесообразен лишь в неблагоприятных метеорологических условиях.
При некоторых условиях обстановки штурмовая авиация может применяться также и для боевых действий со средних, [14] а иногда даже и с больших высот. Использование средних высот целесообразно в тех случаях, когда атакуемая цель находится под обстрелом (в пределах поля боя), или при непосредственном огневом взаимодействии с наземными войсками по одной общей цели, так как в данных условиях действия на бреющем полете могут привести к поражению штурмовиков огнем своих войск. В лучшем случае наши войска вынуждены будут прекращать ведение огня на время подхода и атаки штурмовиков. Кроме того, штурмовики могут быть использованы в качестве легкобомбардировочной авиации для разрушения различных сооружений, требующих бомб сильного фугасного действия. В некоторых случаях штурмовики могут совершать также и переход через линию фронта на средних высотах во избежание попадания в пучки траекторий снарядов.
4. Средства поражения
Боевая мощь штурмовой авиации находится в прямой зависимости от качества самолетов и их вооружения, а именно:
а) от летно-тактических данных штурмовых самолетов;
б) от конструкции и системы вооружения самолетов (пулеметные установки, бомбардировочная аппаратура);
в) от боевых свойств, веса и габарита состоящих на вооружении бомб;
г) от конструкции и свойства взрывателей;
д) от возможности применения одновременно и параллельно с бомбами пулеметного огня.
Удачное осуществление этих факторов в сочетании с надлежащей выучкой и тактической подготовкой летного состава делают штурмовую авиацию мощным боевым средством, способным эффективно и надежно поражать самые различные объекты.
К современному штурмовому самолету предъявляются следующие основные тактико-технические требования.
1. Скорость — 300–350 км/час. Скорость обеспечивает внезапность штурмового налета и делает штурмовиков малоуязвимыми для ПВО, сокращая время нахождения их в зоне огня, над территорией противника и вообще в воздухе. Однако, необходимо иметь в виду, что большие скорости сокращают [15] время ведения огня штурмовиками, отрицательно отражаются на точности попадания и увеличивают скольжение и рикошетирование бомб, упавших на землю.
2. Боевая грузоподъемность (бомбовая нагрузка) — в пределах 300–500 кг (кроме пулеметов). Для поражения объектов, требующих бомб мелкого калибра (до 10–15 кг), грузоподъемность особого значения не имеет, и самолет может поднять большое количество мелких бомб. Но для разрушения объектов с малоуязвимой материальной частью (танки, поезда, железнодорожное полотно, различные сооружения и т. д.), требующих бомб калибра 30–50 кг и больше, малая грузоподъемность резко снижает боевую эффективность самолета. Необходимо учесть, что уменьшение количества бомб на самолете непропорционально увеличивает количество самолетов, и для достижения тех же результатов нужно давать значительно больше самолетов. Следовательно, малая грузоподъемность самолетов снижает боевую мощь штурмовой авиации. Чрезмерное же увеличение грузоподъемности утяжеляет всю конструкцию самолета и делает его тихоходным и неманевренным.
3. Радиус действия должен быть не меньше 300–400 км. Такой радиус действия обеспечивает возможность поражения целей в достаточно глубоком тылу противника; позволяет организовать взаимодействие штурмовиков с другими родами авиации в глубоких налетах; допускает 2–3 вылета на близкие расстояния без пополнения горючего, чем сокращает сроки боевой готовности и увеличивает количество вылетов в сутки или же позволяет увеличить боевую нагрузку за счет горючего; уменьшает значение расстояния от аэродрома до линии фронта и позволяет использовать штурмовиков в качестве легкобомбардировщиков.
4. Маневренность, большой диапазон скоростей и хороший обзор вперед, вниз и в сторону необходимы для четкого выполнения бреющего полета, применения к местности и связанного с этим резкого маневра по горизонтали и вертикали в составе группы. Кроме того, большой диапазон скоростей обеспечивает малую посадочную скорость, что расширяет возможность использования небольших аэродромов и полевых посадочных площадок, облегчая и ускоряя перебазирование штурмовиков, увеличивая [16] тем самым их оперативную маневренность и сокращая сроки боевой готовности частей при перебазировании.
5. Большой потолок особого значения для штурмового самолета не имеет. Он нужен только при использовании штурмовиков в качестве легкобомбардировщиков. Но хорошая скороподъемность обязательна для быстрого набора высоты с бреющего полета и для резкого маневра по вертикали.
6. Кроме перечисленных выше требований, ответственные части штурмового самолета (мотор, радиатор, бензиновые баки, место сидения экипажа) желательно забронировать снизу и сбоку. Но при бронировании неизбежна тяжеловесность самолета, отрицательно отражающаяся на его летных качествах. Покрытие самолета броней целесообразно только при условии, если оно незначительно утяжеляет самолет и надежно прикрывает его жизненные части от ведущегося под острыми углами ружейного и пулеметного огня. Если это неосуществимо, целесообразнее броней пожертвовать.
Штурмовая авиация должна снабжаться надежными моторами со значительным запасом мощности при крейсерской скорости на горизонтальном полете для обеспечения маневра по вертикали.
При отсутствии на вооружении специального штурмового самолета, отвечающего всем изложенным выше требованиям, штурмовая авиация может вооружаться самолетами, принятыми в легкой бомбардировочной авиации, при условии некоторого специального их оборудования и вооружения.
Вооружение штурмовиков должно отвечать следующим требованиям:
а) давать в минимальное время максимум огня;
б) обеспечивать непрерывность воздействия на атакуемый объект.
В качестве основных средств поражения штурмовая авиация применяет: бомбы различного типа и калибра, пулеметный огонь.
Действительность поражения достигается концентрацией огня.
Наиболее мощное поражение при штурмовом ударе достигается бомбами. Разнохарактерность объектов по стойкости и разрушаемости (живая сила, технические средства борьбы, сооружения [17] и т. д.) вызывает необходимость применения разнотипных и разнокалиберных бомб.
Это осложняет бомбардировочную аппаратуру, технику и тактику воздушных атак, затрудняет работу органов боевого питания (требуются боекомплекты различных бомб), увеличивает время на зарядку и удлиняет срок боевой готовности штурмовиков. Поэтому обязанностью командования штурмовой авиации является выбор бомб таких типов и калибров, которые с достаточным эффектом могут поразить в предстоящей атаке различные объекты.
Максимальный боевой эффект при штурмовом ударе по тактическим объектам достигается применением толстостенных, крупноосколочных бомб. Такого типа бомбы, разрываясь на поверхности земли, дают достаточное количество осколков большой пробивной и разрушительной силы со сравнительно пологой (низкой) траекторией. Осколки поражают живую силу в радиусе около 100 м, а особо малоуязвимую материальную часть (танки, бронемашины, орудия) — в радиусе 15–25 м. Такие бомбы для штурмовой авиации являются достаточно универсальными.
Тонкостенные, мелкоосколочные авиабомбы поражают только живую силу и самую легкую материальную часть, не причиняя почти никакого ущерба техническим средствам борьбы и различным сооружениям. Они применимы только для атаки массовых скоплений живой силы, что, однако, при современных, оснащенных техникой, армиях, где живая сила чередуется с машинами и орудиями, менее выгодно, чем применение крупно-осколочных бомб.
Для разрушения с бреющего полета различных сооружений, требующих фугасного действия, могут применяться обычные фугасные авиабомбы. Однако, необходимо учесть, что при сбрасывании с бреющего полета они причиняют меньшие разрушения, чем будучи сброшенными с высоты, когда они с силой пробивают сооружения или глубоко зарываются в грунт до момента взрыва.
Бомбы, сброшенные с бреющего полета, ударяются о землю почти в горизонтальном положении, в землю не зарываются, а скользят по поверхности. В зависимости от грунта и скорости полета они скользят 10–30 м или рикошетируют, иногда значительно изменяя свое направление. Скольжение бомб отрицательно [18] влияет на точность попадания по мелким объектам или по узкой длинной цели, значительно снижая боевой эффект. Поэтому выгоднее в штурмовой авиации применять бомбы с «тормозящими» приспособлениями, даже в ущерб их балистическим данным, имеющим для точности попадания с бреющего полета менее важное значение.
Для обеспечения кучности и точности попадания по мелким, малоуязвимым объектам бомбардировочная аппаратура штурмовых самолетов должна допускать сбрасывание не менее 6–8 бомб в 1 сек., а также подвеску одновременно разнокалиберных бомб. Вообще переход от одного калибра к другому при подвеске не должен занимать много времени. Бомбардирование с бреющего полета и с малых высот при хорошей подготовке экипажа может производиться с простейшими прицелами или «на-глаз», даже без прицела.
Бомбы всякого типа и калибра могут сбрасываться с бреющего полета только при наличии взрывателей с замедлителями, иначе неизбежно самопоражение штурмовиков.
Период замедления от момента падения бомбы до взрыва ее должен быть равен времени, необходимому для ухода самолета от места взрыва за предел досягаемости осколков бомб данного типа.
Необходимый период замедления определяется посредством деления радиусов предельной досягаемости осколков (в метрах) на путевую скорость самолета (в метрах в секунду).
Для сбрасывания тонкостенных осколочных и фугасных авиабомб калибра до 80–100 кг самолет, как правило, должен уйти от места взрыва минимум на 300–400 м, а при толстостенных бомбах — на 500–600 м.
Пример. Путевая скорость самолета 180 км/час, или 50 м/сек; для сбрасывания тонкостенных бомб период замедления (300–400 м : 50) = 6–8 сек., а для сбрасывания толстостенных (500–600 м : 50) = 10–12 сек.
Необходимый период замедления при увеличении скорости самолета уменьшается. [19]
Однако, приведенный расчет периода замедления применим только для действий звена или подразделения в сомкнутом строю, когда глубина боевого порядка незначительна и не превышает 50–100 м. Во всех случаях, когда звенья или отряды эшелонируются в глубину, период замедления устанавливается, исходя из следующего расчета: радиус предельной досягаемости осколков применяемых бомб плюс глубина боевого порядка (в метрах) делятся на путевую скорость самолета (в метрах в секунду).
Пример. Путевая скорость самолета 252 км/час, или 70 м/сек, предел досягаемости осколков применяемых бомб — 500 м; глубина боевого порядка — 400 м; период замедления должен быть установлен (500 м +400 м = 900 м : 70) = 13 сек.
Следовательно, чем больше радиус досягаемости осколков применяемых бомб и больше глубина боевого порядка, тем больший требуется период замедления, и наоборот. При действиях в составе более звена для компенсации возможных ошибок при определении летным составом дистанций период замедления во избежание самопоражения устанавливается для головных звеньев всегда с надбавкой 20–25% к расчетному времени.
Маневрирование и применение к местности при выходе на цель затрудняют определение и строгое выдерживание установленных дистанций, а незначительные колебания (отклонения) и изменение режима полета ведущим звеном в возрастающей степени передаются на сзади идущих. В результате фактическая глубина боевого порядка может значительно отклониться от заданной, и сзади идущие звенья могут налететь на взрывы бомб, сброшенных впереди идущими. Поэтому эшелонирование в глубину более 5 звеньев и установление глубины боевого порядка более 800 м не допускаются даже при наличии взрывателей, позволяющих установить период замедления для более глубокого боевого порядка.
В случае нанесения одновременного удара по одной общей или длинной и узкой цели крупными силами штурмовиков для сокращения глубины боевого порядка штурмовиков и периода замедления бомб атака производится эшелонами по 3–5 звеньев в каждом. Между атаками эшелонов устанавливается интервал по 3–5 мин., или же цель для каждого [20] эшелона подразделяется на участки, ограниченные хорошо заметными на бреющем полете ориентирами.
При действиях по рассредоточенным и подвижным, а тем более скороподвижным объектам необходимо иметь в виду, что период замедления, превышающий 10–15 сек., снижает боевой эффект, ибо объекты за это время могут выйти из радиусов разрушительного действия сброшенных по ним бомб. Поэтому в некоторых случаях, с целью максимального сокращения периода замедления, выгоднее производить атаку отдельными звеньями с короткими интервалами по времени. При действиях же по сосредоточенным, малоподвижным или неподвижным объектам, в интересах одновременного применения больших сил штурмовиков, их эшелоны могут быть большими по своему составу и иметь установленные максимальные периоды замедления.
Период замедления назначается в каждом отдельном случае командиром штурмовой части, устанавливающим порядок выполнения поставленной боевой задачи. Командир части обязан перед вылетом удостовериться, знают ли подчиненные ему командиры и весь летный состав установленный период замедления, а каждый экипаж обязан проверить, соответствует ли фактическая установка взрывателей заданному периоду замедления, и доложить об этом по команде.
С момента сбрасывания бомб с замедлителями до их взрыва изменение курсов самолета на бреющем полете более чем на 45°, уменьшение расчетной скорости полета и набор высоты воспрещаются, так как все эти маневры вызывают уменьшение горизонтальной скорости полета и могут привести к поражению штурмовиков от взрывов собственных бомб.
Ввиду того, что бомбы, сброшенные с бреющего полета, не успевают принять вертикальное положение или сколько-нибудь значительный угол наклона, замедлители ударною действия применимы только к бомбам, имеющим донные взрыватели. В этом случае ударник воспламеняет капсюль даже при скользящем ударе бомбы о землю, подаваясь вперед по инерции в момент соприкосновения бомбы с землей.
Замедлители должны быть переменными, позволяющими устанавливать период замедления в зависимости от характера объекта нападения, количества применяемых штурмовых сил [21] для одновременной атаки и порядка нанесения удара. Необходимый период замедления для штурмовой атаки может колебаться, как правило, от 5–6 до 30–40 сек., но не должен превышать 1 мин.
Взрыватели с периодом замедления, начиная от нескольких минут и кончая несколькими часами, применяются для «минирования» того или иного объекта нападения, что позволяет держать его под постоянным ударом продолжительное время. Минирование выгоднее производить с высоты, чем с бреющего полета, потому что тогда бомбы зарываются в землю и до взрыва не могут быть обнаружены и разряжены противником.
Применение штурмовиками различного типа и калибра бомб как наиболее мощного средства поражения ни в какой степени не уменьшает значения пулеметов в системе вооружения штурмового самолета. Пулеметы применяются штурмовиками в воздушном бою и для поражения войск противника (в частности, для подавления наземных средств ПВО).
Без мощного пулеметного огня штурмовики окажутся беззащитными, по крайней мере, до момента появления их над целью, ибо бомбами они могут воздействовать на противника, лишь находясь вертикально над целью, а бомбы, сброшенные с замедлителями, рвутся и поражают противника только после ухода штурмовиков от цели. Следовательно, без применения штурмовиками пулеметного огня средства ПВО противника могут безнаказанно действовать от момента обнаружения до выхода над целью, а иногда даже в течение всего времени нахождения штурмовиков в поле зрения и зоне досягаемости земного огня.
Вооружение штурмовых самолетов достаточным количеством пулеметов — пулеметными батареями, стреляющими вперед и позволяющими открывать огонь с дальних дистанций, а также и турельными пулеметами, обеспечивающими обстрел в стороны и назад, дает, возможность захватить инициативу в бою и парализовать противодействие противника, держа объект нападения под огнем все время нахождения его в поле зрения штурмовиков (рис. 1, 2 и 3).
Наличие на самолетах пулеметных батарей всегда обеспечивает превосходство огня за штурмовиками, так как противник, не зная, откуда могут появиться штурмовики, вынужден [22] организовать ПВО со всех сторон защищаемого объекта, а из-за этого он по условиям местности и при скоротечности штурмового удара, как правило, не сможет применить против штурмовиков все свои средства ПВО.
Немаловажное значение имеет прицельность огня из пулеметных батарей. Хотя огонь ведется по [23] определенной площади, но зато, как правило, с дальних дистанций Условия стрельбы на бреющем полете и к тому же в строю группы самолетов предъявляют требования, чтобы летчик, пилотирующий самолет и одновременно ведущий стрельбу из пулеметных батарей, мог быстро переключать свое внимание с одного объекта на другой: наблюдать за целью, за землей, за препятствиями на пути полета и видеть рядом идущие самолеты с одной и другой стороны, т. е. глаз летчика в момент стрельбы не должен быть постоянно «прикованным» к прицелу. Направление стрельбы по горизонтали легко регулируется незначительными поворотами самолета, а по вертикали (перелеты и недолеты) — изменением скорости и углов атаки самолета. Отрицательный угол самолету можно придать или увеличить простым прибавлением газа (скорости), но без набора высоты. Стрельба отчетливо корректируется по поднимающейся от попадания пуль пыли или снегу.
Мощный пулеметный огонь, нанося поражение противнику, одновременно является также и надежным средством самозащиты штурмовиков. При соответствующей установке пулеметов пулеметный огонь может исключить необходимость бронирования штурмового самолета. Броня неизбежно уменьшает боевую нагрузку, скорость и маневренность самолета. Бронированный, но более пассивный и тихоходный самолет может оказаться также и более уязвимым, ибо полное покрытие жизненных частей самолета и экипажа броней, не пробиваемой при прямых попаданиях (когда линия полета пули или осколка перпендикулярна плоскости брони и рикошеты исключаются), технически невыгодно.
Самолет не может быть одинаково сильным в бомбардировочном, пулеметном и прочем вооружении. Поэтому пулеметные батареи и специальные приспособления делаются [24] съемными и устанавливаются в зависимости от характера поставленной боевой задачи.
Необходимо учесть, что, при эшелонировании боевого порядка в глубину, звенья и подразделения, идущие на бреющем полете сзади, не могут вести пулеметный огонь вперед без риска поразить впереди идущие самолеты. В данном случае на впереди идущих звеньях целесообразнее усиливать пулеметный огонь за счет бомбовой нагрузки и возлагать на эти звенья в основном сковывание противника и подавление ПВО, а на идущих сзади — увеличивать бомбовую нагрузку за счет пулеметного вооружения.
5. Способы поражения различных объектов с бреющего полета
Для поражения различных объектов с бреющего полета требуются иные способы и методы действий, чем с высоты. Основными элементами, определяющими квалификацию летного состава штурмовой авиации и обеспечивающими возможность достигнуть штурмового удара максимальной мощности, являются:
1) отличное управление самолетом в бреющем полете;
2) хорошая практика в ведении общей и детальной ориентировки на бреющем полете;
3) меткость огня и умелое производство атаки.
Овладение в совершенстве бреющим полетом, т. е. полетом на минимально возможной высоте с применением резкого маневра по горизонтали и вертикали в составе группы самолетов, без подачи ведущим особых сигналов и команд, позволяет применяться к местности и обеспечивает скрытность и внезапность штурмового налета, а, кроме того, позволяет принять наиболее выгодный боевой порядок в момент атаки и быстро выполнять решения и волю командира по его личному примеру.
Необходимо учитывать, что бреющий полет не является самоцелью, а лишь средством для выполнения боевой задачи. Поэтому выполнение его должно быть полностью подчинено тактическим требованиям и техническим возможностям. Резкий маневр по горизонтали на бреющем полете трудно выполним и ограничивает применение широких [25] по фронту боевых порядков штурмовиков, но он в большинстве случаев необходим и выгоден при выполнении штурмовой атаки.
Для прохождения препятствий на бреющем полете следует применять плавный маневр по вертикали. Резкий крутой подъем, как правило, увеличивает высоту подъема над препятствием и может привести к потере внезапности нападения. Поэтому близкий подход к препятствиям на бреющем полете, а потом резкое перескакивание через них не допускаются. Если направление бреющего полета можно совместить с направлением складок местности (овраги, ущелья, долины, русла рек и т. п.), то штурмовики обязаны их использовать для скрытности, идя ниже высших точек окружающей местности (рис. 4 и 5).
Бреющий полет является ответственным, сложным и трудно выполнимым элементом штурмовых действий; он чреват опасностью столкновения с землей, с препятствиями и другими самолетами, особенно в условиях ухудшенной видимости. Особо опасными являются отдельно стоящие мелкие объекты (вышки, колокольни, деревья, трубы и т. п.), когда они оказываются в линии полета и на близких дистанциях закрываются носом самолета. Поэтому экипаж обязан внимательно и неустанно следить за всеми препятствиями на пути полета. За столкновение с землей ответственен летчик, но наблюдать [26] за землей и предупреждать летчика о грозящей опасности обязан и летнаб.
Детальная и точная ориентировка на бреющем полете является важнейшим элементом не только техники бреющего полета, но и тактики штурмовых действий. Овладение ею составляет одну из основных задач летного состава штурмовой авиации. Ориентировка на бреющем полете значительно сложнее, чем с высоты, но, несмотря на это, она должна быть более точной. Даже незначительное отклонение от нужного направления, измеряемое лишь сотнями метров, при малом кругозоре может привести к необнаружению цели и исключить возможность нанесения штурмового удара. Это может случиться, если цель окажется в районе, не имеющем хороших ориентиров, в стороне от линии полета штурмовиков и если она заслонена предметами (деревьями, лесом и т. п.), в перспективе не просматриваемыми. Неточность выхода на цель значительно ослабляет штурмовой удар и увеличивает уязвимость штурмовиков наземными средствами ПВО.
При выходе на цель штурмовикам выгодно всемерно сокращать период нахождения их в поле зрения противника. Но до тех пор, пока штурмовики скрыты от противника (объекта атаки), скрыт от штурмовиков и противник. Для того чтобы наверняка найти противника, штурмовики в полете должны в каждый данный момент знать: где они сами находятся, куда нужно итти, чтобы не обнаружить себя несвоевременно, и где искать невидимого до последнего момента противника (объект атаки). Это требует особых приемов и способов ориентировки и предъявляет повышенные требования к практической подготовке летного состава штурмовой авиации, особенно командиров подразделений и частей и их штурманов.
Визуальная ориентировка на бреющем полете затрудняется малым кругозором: местность видна лишь в перспективе. Перспективный вид не позволяет рассмотреть и точно определить взаимное расположение топографических (географических) объектов и местных предметов. Он также не имеет наглядного сходства с полетной картой. Самолет быстро перемещается по отношению к местным предметам и объектам местности. Они находятся короткий период в поле зрения, а это часто исключает возможность сличить местность с картой, независимо от ее масштаба и наглядности. Применение [27] к местности и выполнение бреющего полета связаны с маневром и постоянным наблюдением за препятствиями. Это отвлекает летный состав от ориентировки, а в условиях боевой обстановки внимание штурмовиков отвлекается, кроме того, наблюдением за воздушным пространством, чтобы предотвратить внезапную атаку истребителей.
Инструментальная ориентировка на бреющем полете затруднена применением штурмовиков к местности, что связано с полетом ломаным или зигзагообразным маршрутом. В силу последнего создается большая поворотная девиация компаса на самолете, выражающаяся у обычного авиационного компаса в отклонениях до ± 15° (30°).
Определение влияния силы и направления ветра на курс и скорость самолета также затруднено. При таких условиях возможно лишь грубо удержать общее направление по заданному курсу полета, что далеко не обеспечивает точного выхода на цель.
Однако, при наличии у летного состава тщательной предварительной подготовки и практических навыков, осуществлять достаточно точно детальную ориентировку и правильно выходить на цель возможно.
Основными условиями осуществления детальной ориентировки на бреющем полете являются:
а) предварительное подробное и детальное изучение местности предстоящих действий по карте крупного масштаба, уточненной и дополненной схемами, фотопланами и кроками, с последующим изучением и уточнением с воздуха;
б) выбор маршрута с наибольшим количеством ориентиров, заметных и легко опознаваемых с бреющего полета; при этом можно подразделять маршрут на участки общей и детальной ориентировки, соответственно важности их для непосредственного выхода на цель;
в) сочетание всех возможных элементов визуальной и инструментальной ориентировки с обязательным расчетом времени на прохождение каждого отдельного этапа маршрута.
В результате изучения местности и в зависимости от обстановки выбирается несколько наиболее выгодных направлений для подхода к району действий в радиусе 20–30 км от предполагаемого места цели. [28]
Каждый маршрут делится на участки (этапы), ограниченные хорошо заметными с бреющего полета ориентирами: реки, озера, овраги, долины, железнодорожные линии, шоссе, большаки, характерные по размерам и форме сооружения, а также леса и болота и т. д. Эти ориентиры служат для контроля пути; при прохождении участков между ними ведется только общая ориентировка, обеспечивающая лишь выход на следующий контрольный ориентир по месту и времени. Участок от последнего контрольного ориентира до цели является районом самой ответственной и детальной ориентировки и подлежит самому тщательному и всестороннему изучению.
Для изучения обстановки всем летным составом штаб штурмовой части обязан постоянно вести подробные и наглядные ориентирные карты, отдельно для общей ориентировки на маршруте и для детальной ориентировки в районе цели. На эти карты наносятся оперативная обстановка и все основные и необходимые данные для ориентировки на бреющем полете.
На карте общей ориентировки наносятся: ось маршрутов, назначенных для выхода в район цели и возвращения на аэродром; контрольные ориентиры на каждом маршруте; все выдающиеся объекты, которые могут служить ориентирами на бреющем полете, в полосе не менее 10 км в обе стороны от оси маршрута; ориентиры, позволяющие перейти с одного намеченного маршрута на другой; расстояния и географические направления между контрольными ориентирами. Эта карта должна быть масштаба не мельче 1 : 420 000.
По такому же принципу, как карта общей ориентировки, но в дополнение к ней и значительно подробнее, ведется ориентирная карта района действий для детальной ориентировки. Эта карта должна быть масштаба не мельче 1 :100 000; на нее наносятся данные обстановки, тщательно оттеняются (поднимаются) все дороги, топографические объекты и рельеф местности; все местные предметы, которые могут служить ориентирами на бреющем полете (вышки, заводы, колокольни, реки, мельницы, пруды и т. д.), расстояния между ними и географические направления между наиболее заметными объектами, по которым можно выйти от последнего контрольного ориентира маршрута на цель; кроме [29] того, в дополнение к карте даются расчеты времени, необходимого для пролета между главнейшими ориентирами на крейсерской скорости данных самолетов, а если возможно, то указываются направление и сила ветра — по данным разведки или метеостанции непосредственно перед вылетом.
По мере поступления сведений об оперативной обстановке и местности, ориентирные карты последовательно дополняются, причем необходимо обращать особое внимание на наглядность карты, всемерно используя ее для воспитания у летного состава зрительной памяти. К моменту вылета на выполнение боевой задачи летный состав обязан знать наизусть все основные данные ориентирных карт по заданному маршруту и района предстоящих действий.
Все эти мероприятия облегчают и делают возможной ориентировку на бреющем полете. Но они не во всех случаях обеспечивают надежный выход штурмовиков на цель. Штурмовики, как правило, находят и точно выходят на цели или расположенные открыто, или месторасположение коих связано с хорошими ориентирами (линейными ориентирами: дорога, река, опушка леса и т. д.). На укрытые же цели без хороших ориентиров штурмовики выходят далеко не всегда, и это значительно снижает боевую мощь штурмовой авиации в целом и ограничивает ее оперативно-тактическое использование.
Однако, как бреющий полет, так и ориентировка на нем и точный выход на цель являются лишь необходимыми условиями для нанесения штурмового удара. Мощность же самого удара и достижение той или иной степени поражения объекта атаки зависят непосредственно от меткости огня, количества и качества огневых средств и способов нанесения штурмового удара.
Владение в совершенстве своим оружием имеет весьма важное значение для поражения цели, но оно еще не гарантирует максимально возможного боевого эффекта. Поражение того или иного объекта требует соответствующих средств поражения и определенного, наиболее целесообразного способа нанесения удара. Поэтому командиры всех степеней в пределах своего круга деятельности должны уметь быстро производить боевые расчеты для определения: какими именно средствами, каким количеством их и каким способом можно достичь [30] максимального поражения каждой данной цели.
Боевые расчеты нужны командирам для назначения боевой зарядки{1} и достижения необходимой или заданной степени поражения объекта атаки и рационального использования при этом штурмовой авиации, а также для установления боевого порядка и способа нанесения удара. Но, учитывая, что штурмовая авиация применяется, главным образом, для подавления тактических объектов, как правило, подвижных, различных по своему характеру, размерам и форме, в силу чего местоположение их, размеры, форма и взаимцое расположение отдельных объектов в пределах общей цели не всегда будут заранее известны, боевые расчеты нужны также и командирам и всему летному составу для инициативного и разумного определения способов атаки в соответствии с конкретной обстановкой, встретившейся при непосредственном выходе на цель.
Для производства боевых расчетов исходными данными являются:
1. Технические и тактические свойства объекта атаки:
а) уязвимость войск или материальной части и необходимая разрушительная сила для поражения последней (осколочное или фугасное действие, пулеметный огонь или другие средства); размеры и форма объекта, подвижность, способность укрываться, применяться к местности и рассредоточиваться;
б) организация и огневая мощь средств ПВО в различные периоды деятельности объекта атаки.
2. Технические и тактические свойства и боевая мощь своей материальной части и вооружения:
а) скорость и грузоподъемность самолета; сколько и какого типа и калибра бомб можно взять на данном самолете, в каком порядке и с какими минимальными и максимальными интервалами по времени можно сбрасывать бомбы, какие имеются прицельные приборы и какую точность попадания бомб они обеспечивают;
б) тип и калибр применяемых бомб, боевые и балистические свойства их при сбрасывании с бреющего полета, с малых высот [31] и с высот более 1 000 м; разрушительная сила, радиус действия взрывной волны и примерные размеры воронок; максимальный разлет осколков по горизонтали и вертикали, примерное количество осколков и их пробивная способность; плотность покрытия осколками на различных радиусах и в каком радиусе надежно поражается тот или иной объект (радиусом надежною поражения следует считать такое расстояние от места взрыва бомбы, на котором по плотности разлета осколков и их пробивной способности вероятность поражения данного объекта достигает 50% и выше) (рис. 6 и 7);
в) тип и свойства взрывателей; максимальный и минимальный период замедления;
г) количество пулеметов на самолете, как они расположены; секторы обстрела; скорострельность и запас патронов; прицелы и прицельность огня на различных дистанциях и с различных высот;
д) другие средства поражения, которые могут быть применены, и их боевые свойства;
е) средства поражения, которые могут быть включены одновременно в боевую зарядку самолета, и в каком соотношении (бомбы, пулеметы и другие средства). [32]
Различаются три основных способа производства боевых расчетов и нанесения штурмового удара по различным объектам атаки, в зависимости от их размеров и характера, а именно: по общей площади, по расчлененным группам, по одиночным целям.
Площадным способом поражаются объекты атаки, занимающие значительную площадь, размеры которой по направлению полета равны или больше длины всей серии сброшенных с самолета бомб (при этом длина серии в каждом отдельном случае определяется, исходя из того, что интервалы должны быть равны диаметру надежного поражения применяемой бомбы). К этой категории объектов относятся обычно неподвижные цели, сосредоточенные тактические объекты и длинные, хотя бы и узкие цели, позволяющие использовать всю боевую зарядку самолета.
Групповой способ применяется по объектам, расположенным отдельными группами, или группами в пределах общей [33] цели, но когда каждая группа занимает площадь, по длине меньшую длины серии бомб на самолете, а дистанции и интервалы между группами превышают диаметр надежного действия бомбы. Поражение групп производится последовательным переходом от одной группы на другую. Бомбы сбрасываются по каждой группе серией, или серией залпов, а вся атака представляет прерывистый удар (бомбометание прерывистой серией бомб).
Одиночному способу поражения подвергаются небольшие объекты с малоуязвимой материальной частью, требующие прямого попадания или близкого разрыва бомб, расположенные рассредоточение, с интервалами и дистанциями, превышающими диаметр надежного поражения бомбы для данного объекта. При этом способе бомбы сбрасываются по каждому объекту серией или серией залпов, чтобы создать вокруг него ограниченную зону надежного поражения.
Боевые расчеты на поражение бомбами производятся следующим методом:
1. В результате оценки технических и тактических свойств объекта атаки и боевых свойств имеющихся бомб определяется: какого типа и калибра бомбы наиболее целесообразно применить для поражения данного объекта и каким способом наносить поражение.
2. При определении, сколько потребуется бомб для поражения данного объекта, нужно исходить из площади надежного поражения применяемой бомбы (по квадрату диаметра); математической точностью можно пренебречь и площадь круга не высчитывать. Получив площадь надежного поражения одной бомбой, необходимое количество бомб для поражения цели получается:
а) при площадном способе поражения — посредством деления всей площади объекта на площадь надежного поражения одной бомбой;
б) при групповом способе поражения — посредством деления площади каждой группы цели на площадь надежного поражения одной бомбой; полученное количество бомб для каждой группы в сумме составляет необходимое количество бомб для поражения всей цели;
в) при поражении одиночным способом — если объект подвижен, для его поражения рассчитывается площадь, из которой [34] он не успевает выйти за период замедления взрывателя, и эта площадь делится на площадь надежного поражения одной бомбой, а полученное частное умножается на количество объектов, подлежащих поражению; если же объект неподвижен, то берется площадь, обеспечивающая прямое или близкое попадание бомб, учитывая их скольжение, и делится на площадь надежного поражения одной бомбой; умножая полученное частное на количество объектов, получаем общее число бомб для поражения всех объектов.
3. Количество самолетов для поражения той или иной цели определяется посредством деления необходимого количества исчисленных бомб на количество бомб, поднимаемых одним самолетом; отсюда определяется необходимое количество звеньев штурмовиков. Из звеньев составляется боевой порядок, в зависимости от размера и формы объекта и способа атаки.
Данные, полученные в результате боевых расчетов, служат основанием для планирования боевых действий и постановки частных задач штурмовой авиации. Они, как правило, обеспечивают вывод из строя атакуемых объектов, но все же степень поражения в каждом отдельном случае может колебаться, в зависимости от конкретной обстановки в момент атаки и подготовки летного состава. Поэтому командование может эти нормы увеличивать или уменьшать, учитывая сверх основных расчетных норм также и необходимость борьбы с наземными средствами ПВО и разведки на себя.
В зависимости от обстановки и характера атакуемой цели боевые расчеты могут производиться также и на смешанную боевую зарядку отдельных самолетов или звеньев.
Учитывая подвижность тактических объектов, командир штурмовой части обязан принимать решение, определять боевую зарядку самолетов и поставить задачу на атаку заблаговременно и во всяком случае за такое время до момента нанесения удара, чтобы успеть произвести зарядку самолетов, уточнить задачу на атаку и произвести, если нужно, доразведывание цели. При действиях в ближнем тылу или в глубине поля боя на это потребуется не менее одного часа. За это время, конечно, могут произойти существенные изменения в обстановке, и от предусмотрительности командира при постановке задачи на атаку в отношении этих возможных [35] изменений во многом зависит успех штурмового удара.
Наличие неточных данных об объекте атаки или отсутствие некоторых исходных данных не освобождает командира и штаб штурмовой части от производства боевых расчетов на каждую атаку того или иного объекта; из-за этого не должны задерживаться заблаговременная подготовка атаки и своевременное приведение в полную боевую готовность штурмовой части к назначенному времени. Необходимые данные для боевых расчетов командир штурмовой части обязан взять предположительно, базируясь на всестороннем предварительном изучении тактических объектов противника, тщательно учитывая все изложенные выше элементы и опыт предыдущих атак. На основе произведенных таким образом боевых расчетов должна быть поставлена конкретная задача на атаку даже мало известных объектов.
Разнохарактерность тактических целей не всегда позволяет применить по каждому отдельному объекту одной общей цели средства поражения, дающие максимальный боевой эффект. Вооружение штурмового самолета и комплекты боеприпасов штурмовой авиации могут оказаться не настолько универсальными, чтобы при коротких сроках боеготовности допустить множество различных вариантов боевой зарядки по типу, калибру, боевым свойствам и габариту средств поражения. Поэтому боевая зарядка для атаки той или иной цели назначается с расчетом нанести максимальное поражение основному объекту данной общей цели, от степени поражения которого зависит и дальнейшая боевая деятельность всей атакуемой цели в целом.
Для обеспечения максимально возможного боевого эффекта при атаке различных и разнохарактерных целей и во избежание излишней и технически сложной универсальности как вооружения штурмового самолета, так и применяемых средств поражения — цели и объекты, подвергаемые подавлению штурмовой авиацией, подразделяются на четыре основные группы, по приблизительной однородности их в смысле поражаемости. Соответственно этим основным группам объектов атаки комплектуются боеприпасы штурмовой авиации и назначаются боевые зарядки для атаки той или иной цели. [36]
Первая группа: тактические цели, имеющие в своем составе преобладающее или значительное количество живой силы, а также легко поражаемые технические средства борьбы и транспорт, например: 1) скопления пехоты и конницы — особенно на походе; 2) автоколонны с войсками и техническими средствами борьбы; 3) артиллерия — на походе, стоянках и на открытых огневых позициях; 4) полевые аэродромы — главным образом самолеты и личный состав на земле; 5) органы боевого питания и управления; 6) морские десанты — на судах в море и в момент высадки, а также уже высадившиеся на берег; 7) прочие объекты, однородные с перечисленными в настоящей группе.
Вторая группа: тактические объекты с прочной бронированной материальной частью: 1) танки, бронемашины, бронированные транспортеры и т. п.; 2) бронепоезда и воинские эшелоны — на месте и в движении; 3) легкие силы морского флота; 4) прочие объекты, однородные с перечисленными в настоящей группе.
Третья группа: объекты и различные сооружения, расположенные стационарно: 1) железнодорожные перегоны, станции и различные ж.-д. сооружения; 2) склады и различные базы; 3) постоянные аэродромы с сооружениями; 4) узлы и линии связи; 5) электромагистрали; 6) промышленные предприятия.
Четвертая группа: объекты, особо трудно уязвимые обычными средствами поражения штурмовой авиации и требующие для поражения их специальных приспособлений и специальной боевой зарядки: 1) крупные железнодорожные мосты; 2) крупные корабли морского флота и т. п.
Объекты первой группы имеют в своем составе обычно большое количество людей, различных машин, лошадей, повозок; большинство этих объектов располагает сильными средствами ПВО (пулеметы, винтовки). Особо сильные средства ПВО имеет пехота, расположенная на месте или передвигающаяся пешим порядком. При неудачном налете штурмовиков вся цель может быстро превратиться в сплошной очаг ПВО. Кроме того, пехота способна быстро применяться к местности, укрываться в ее складках, канавах, ямах и за местными предметами. Поэтому для поражения объектов первой группы требуется наиболее широкое применение комбинированного штурмового удара с различными средствами поражения, [37] обеспечивающими как подавление огневой мощи ПВО, так и поражение главного объекта цели (осколочные бомбы, пулеметный огонь и другие средства поражения).
Объекты второй группы представляют собою в основном боевые бронированные машины с незначительным количеством живой силы. Они обычно обладают сравнительно более слабыми средствами ПВО. Для поражения этих объектов применяются, главным образом, крупноосколочные бомбы; пулеметный огонь нужен здесь лишь для борьбы со средствами ПВО и для обстрела воинских эшелонов с живой силой.
Объекты третьей группы, как правило, изучаются достаточно подробно заранее. Некоторые из них могут обладать мощными и хорошо организованными средствами ПВО, а другие — быть совершенно неприкрытыми (например, железнодорожные перегоны). Для поражения этих объектов применяются в основном бомбы крупного калибра (от 50 кг и больше), обладающие большой разрушительной силой, главным образом, фугасного или одновременно фугасного и осколочного действия. Во многих случаях целесообразно применять способ минирования объектов (посредством сбрасывания бомб с большим периодом замедления, дающим последовательные взрывы, с установленными промежутками, но в течение продолжительного времени). По объектам легко воспламеняющимся (например, склады с горючими материалами) целесообразно применение зажигательных бомб. Пулеметный огонь служит для подавления средств ПВО и самозащиты штурмовиков.
Для поражения каждого отдельного объекта четвертой группы требуется специальная боевая зарядка, а иногда и специальные приспособления к вооружению штурмовых самолетов.
При заблаговременном определении необходимых средств поражения, а отсюда — и количества боевых единиц для подавления того или иного подвижного тактического объекта, необходимо исходить из того, что противник производит свои действия, перебрасывает войска и располагает части в предвидении налета авиации и предусматривает оборону от штурмовиков. Поэтому и расчеты и тактика действий определяются, исходя из расчлененных и рассредоточенных порядков противника, соответственно организации, вооруженнию и тактике данного рода войск. Если к моменту атаки [38] объекты окажутся более сосредоточенными, то это только облегчит нанесение штурмового удара и повысит степень поражения цели.
При определении количества штурмовиков, необходимого для подавления данного тактического объекта, в качестве минимального объекта для пехоты считается взвод, являющийся первой тактической единицей. Взвод может рассредоточиться лишь на ограниченной площади, дающей возможность управления голосом или сигналами. В момент штурмовой атаки он может расчлениться и занять площадь, по ширине не превышающую ширину обычного боевого порядка звена, — 50–80 м, а по длине — 60–90 м, что дает площадь около 3 000–7 000 кв. м. При сбрасывании на эту площадь каждым самолетом по 2–3 бомбы звено дает 6–9 бомб; на каждую бомбу приходится (3 000 : 6, или 7 000 : 9) 500–800 кв. м, что при радиусе надежного поражения бомбы в 12–15 м обеспечивает серьезное поражение людей в любом положении при средних условиях местности. В зависимости от количества бомб на самолете определяется количество взводных или соответствующих им груш, поражаемых одним звеном штурмовиков; а отсюда устанавливается необходимое количество звеньев для подавления батальона пехоты с могущими быть приданными к нему техническими средствами борьбы, артиллерией и боевым обозом.
Штурмовая атака пехоты, как правило, предпринимается по цели не менее одного батальона; более мелкие подразделения подвергаются штурмовой атаке лишь попутно с атакой других объектов, в порядке проявления разумной инициативы, или с целью самозащиты штурмовиков при случайном выходе на мелкие подразделения пехоты, или же при использовании средств поражения, оставшихся после атаки основной цели. На поражение более крупных соединений (полк) расчеты производятся, исходя из средств, необходимых для поражения батальона.
Для поражения конницы, так же как и для пехоты, расчетная единица — взвод. Конница по сравнению с пехотой в момент штурмовой атаки может быстрее рассредоточиться и занять большую площадь, но она значительно хуже применяется к местности (лошади не ложатся, они пугаются самолетов, взрывов и выстрелов и вносят беспорядок). Вследствие [39] этого увеличивается радиус надежного поражения бомбы. По поражаемости и количеству необходимых звеньев штурмовиков кавполк в благоприятных для воздушной атаки условиях приравнивается к пехотному батальону.
Для поражения артиллерии расчетная единица — батарея. Артиллерия на походе, приданная войскам, входит в общий расчет на поражение данного объекта, и батарея приравнивается ко взводной группе, но количество сбрасываемых бомб увеличивается в 1,5–2 раза ввиду сокращения радиуса надежного поражения бомбы из-за малой уязвимости материальной части. Батарея на неукрепленных огневых позициях поражается одним звеном штурмовиков. Батареи на укрепленных огневых позициях трудно уязвимы, даже при расходе значительных сил штурмовиков. При передвижении или расположении артиллерии отдельно от войск штурмовая атака предпринимается по цели не менее дивизиона.
Для поражения автоколонны при переброске войск расчетная единица — отдельная машина. В момент штурмовой атаки автоколонна вынуждена прекратить движение, иначе при поражении машин на ходу или разрушении дорог взрывами бомб неизбежны катастрофы. Поэтому машины обычно будут останавливаться и люди рассыпаться по обочинам дороги, применяясь к местности для уменьшения своей поражаемости. Однако, люди обычно не успевают рассыпаться далее ширины боевого порядка авиазвена (50–80 м), и ведущий самолет звена проходит прямо над машиной, а ведомые — соответственно по сторонам. При сбрасывании каждым самолетом 2–3 бомб на машину звено дает 6–9 бомб, что обеспечивает поражение как машин, так и находящейся около них живой силы. В зависимости от количества бомб на самолете определяется количество машин, поражаемых одним звеном, а от количества машин в автоколонне определяется необходимое количество звеньев штурмовиков для подавления данной колонны.
Движение автоколонн, как правило, связано с дорогами, а если автоколонны и двигаются целиной (вне дорог), то оставляют свежие следы, благодаря чему штурмовики легко выходят на цель. Штурмовая атака автоколонны предпринимается при наличии не менее 30–40 машин, а более мелкие группы автомашин атакуются попутно с другими объектами. [40]
Для поражения танков, бронемашин и бронированных транспортеров расчетная единица — отдельная машина. Учитывая, что танки в момент штурмовой атаки, как правило, движения не прекратят, а могут даже ускорить ход, одновременно рассредоточиваясь, необходимо вокруг каждого танка покрыть бомбами такую площадь, из которой он не успеет выйти за время действия замедлителя, и с такой плотностью, чтобы в любой точке этой площади поразить танк, исходя из радиуса надежного поражения применяемых бомб. По ширине эта площадь не превышает ширины обычного боевого порядка авиазвена (50–80 м), а по длине потребуется 3–4 интервала серии, т. е. каждый самолет сбрасывает на танк по 3–4 бомбы, или звено дает 9–12 бомб на каждый танк.
В зависимости от количества бомб на самолете определяется количество танков, поражаемых одним звеном, а от количества танков в группе или колонне определяется необходимое количество звеньев штурмовиков. Штурмовая атака танков предпринимается при наличии не менее роты танков (10–15 танков), а более мелкие группы танков атакуются попутно с другими объектами.
Для атаки аэродромов (военного времени) расчетная единица — организационное подразделение самолетов (отряд, эскадра, рота и т. д.), места расположения личного состава, хранилища горючего, боеприпасов и т. д., а иногда и летное поле. Однако, основными объектами поражения являются самолеты на земле и летный состав, вывод из строя которых ослабляет или прекращает боевую деятельность авиачасти на длительный период. Эти объекты на полевом аэродроме обычно будут рассредоточены с применением естественной и искусственной маскировки; в зависимости от их количества и занимаемой каждым объектом площади и исходя из радиуса надежного поражения применяемых бомб, рассчитывается необходимое количество звеньев штурмовиков для подавления каждого отдельного объекта, а отсюда — всего аэродрома в целом. Штурмовая атака аэродрома предпринимается при базировании на данном аэродроме не менее 15 самолетов, а более мелкие аэродромы атакуются попутно с другими объектами или указываются в качестве запасной цели. [41]
Для атаки воинских эшелонов и бронепоездов расчетная единица — поезд. В зависимости от установленной степени поражения и характера перевозимого груза для атаки поезда на месте требуется 1–2 звена штурмовиков, а на ходу — 2–3 звена. В последнем случае одно звено требуется для разрушения железнодорожного полотна непосредственно впереди идущего поезда с целью вызвать крушение или остановить его, а 1–2 звена — для уничтожения материальной части и перевозимого груза.
Для атаки кораблей морского флота расчетная единица — отдельный корабль. Необходимое количество звеньев штурмовиков зависит от степени подготовки летного состава, ибо поражения наносятся только прямыми попаданиями; оно зависит также и от степени уязвимости материальной части данного корабля. Расчет на атаку высаживающегося и высадившегося морского десанта производится так же, как и для атаки пехоты.
Для атаки органов боевого питания и управления расчетная единица — организационные подразделения органов тыла и транспорта (автомобильного и гужевого) — штабы, узлы связи и т. п. Органы боевого питания (склады, парки, обменные пункты и т. д.) могут быть расположены рассредоточенно, отдельными группами, но они связаны с определенными дорогами, известным расстоянием от войск и регулярной (иногда постоянной) деятельностью; поэтому они легко обнаруживаются и поражаются. Необходимое количество звеньев штурмовиков для их подавления зависит от количества отдельных групп (объектов) и от площади, занимаемой каждой группой. При атаке транспортных колонн расчет ведется на уничтожение груза и материальной части. Поэтому для поражения автотранспортной колонны требуются лишь 2–3 бомбы на каждую машину, а для поражения гужетранспортной колонны, обычно двигающейся сосредоточенно, расчет ведется площадным способом, исходя из длины серии бомб на самолете (считая интервалы серии равными радиусу надежного поражения применяемой бомбы). Органы тыла, как наиболее легко обнаруживаемые и уязвимые, в некоторых случаях явятся главными целями для штурмовиков и всегда учитываются в качестве запасных целей на случай не удавшейся атаки войск. Штабы и узлы связи требуют незначительного [42] количества средств поражения, а поэтому атакуются попутно с другими объектами, даже при случайном выходе на них, если запас огневых средств достаточен для поражения и главной и этой дополнительной цели.
Действуя по подвижным тактическим объектам, отнесенным к первой и второй группам, но при наличии к моменту получения задачи и принятия решения на штурмовую атаку достаточно подробных данных о цели (что наиболее вероятно и возможно при расположении войск на отдыхе, при передвижении в компактных, сосредоточенных походных порядках), командир штурмовой части производит боевые расчеты и ставит задачу на атаку применительно к фактическому составу и расположению цели, принимая за расчетную единицу соответствующие организационные подразделения войск противника или площадь, занимаемую всей целью, или же отдельными группами (объектами) ее. Однако, необходимо предусмотреть и в данном случае возможное расчленение цели к моменту нанесения штурмового удара.
Для подавления неподвижных объектов, расположенных стационарно (отнесенных к третьей и частично к четвертой группам), необходимое количество звеньев штурмовиков определяется следующим способом: за расчетную единицу соответственно принимается площадь цели, группа объектов, отдельные объекты. Необходимое количество бомб устанавливается, исходя из необходимых прямых попаданий, могущих уничтожить данный объект или нанести разрушения, на восстановление которых требуются значительные средства и время. Расчет звеньев зависит от вероятности прямых попаданий, учитывая скольжение бомб.
При атаке железнодорожного полотна (перегонов) необходимо иметь в виду, что на восстановление определенного количества повреждений (воронок), расположенных кучно, на небольшом участке, на станции или вблизи нее, требуется меньше средств и времени, чем на восстановление того же количества повреждений, но нанесенных на большем протяжении пути и дальше от пунктов управления и расположения восстановительных средств. Поэтому при постановке задачи на атаку железнодорожных перегонов командир штурмовой части указывает: сколько бомб и на каком протяжении пути [43] должно быть сброшено для прекращения движения на данном участке на установленное (заданное) время.
В зависимости от обстановки, значимости атакуемой цели, наличия штурмовых средств и условий местности расчетные нормы самолетов могут увеличиваться или уменьшаться, но с расчетом достигнуть степени поражения, установленной высшим начальником. Увеличение расчетной нормы самолетов посредством выделения «сковывающей» группы, предназначаемой специально для подавления наземных средств ПВО, в расчет средств поражения цели не принимается и может лишь усилить ее.
При недостатке или отсутствии соответствующих огнеприпасов для поражения каждой конкретной цели, или же при быстро меняющейся обстановке (когда боевая зарядка произведена для атаки определенной цели, но получена задача срочно атаковать другую цель, иного характера) допускается применение одной и той же боевой зарядки для атаки объектов первой и второй групп, или второй и третьей групп, хотя это в большинстве случаев снижает степень поражения цели.
Уменьшение штурмовых средств (против расчетных норм) снижает степень поражения цели. Но необходимо иметь в виду, что моральный эффект штурмовой атаки не снижается пропорционально уменьшению средств, а при достижении внезапного удара сохраняется даже при сравнительно слабом материальном поражении. Поэтому недостаток штурмовых сил не всегда может служить причиной отказа от атаки той или иной цели с минимальными средствами.
Местность района действий оказывает существенное влияние как на возможность, так и на степень поражения тактических объектов, но для производства боевых расчетов она особого значения не имеет. При оценке местности с точки зрения штурмовых действий и постановке задачи на штурмовую атаку командиры штурмовых частей и подразделений должны учитывать условия местности, руководствуясь положениями, изложенными ниже, в которых рассматриваются вопросы влияния условий местности на выполнение штурмовой атаки (раздел второй «Организация и подготовка атаки»).
Для уяснения принципов и методов производства боевых расчетов ниже приводятся примерные боевые расчеты идя поражения различных объектов. [44]
Пример 1.
Объект атаки. Батальон пехоты с дивизионом артиллерии и с боевым обозом двигается по дороге в сосредоточенном походном порядке.
Примерные данные для боевых расчетов. Длина всей походной колонны около 600–700 м. Интервалы между ротными колоннами, батареями и группой обоза — 40–60 м. Местность среднепересеченная. На участках открытой местности установлено наличие по обеим сторонам дороги на расстоянии 200–300 м от нее специальных огневых точек ПВО.
Бомбардировочная аппаратура и грузоподъемность самолетов позволяют подвесить под каждый самолет по 20 бомб весом до 20 кг, или по 12 бомб более крупного калибра. Крейсерская скорость самолетов — 250–260 км/час. Бомбосбрасыватель позволяет сбрасывать максимум 8 бомб (или 8 пар) в 1 сек., а минимум — по усмотрению бомбардира. В наличии имеются осколочные авиабомбы весом 10–15 кг, а также фугасные бомбы — до 50 кг. Взрыватели головные, мгновенного действия и с замедлением до 30 сек.; на каждый пулемет — по 500 патронов.
Задача. Вывести батальон из строя на данный день.
Боевые расчеты. Какого типа и калибра бомбы наиболее выгодно применять для поражения данной цели?
Сколько потребуется бомб для надежного поражения батальона и вывода из строя не менее 30% личного составу?
Длина сосредоточенной колонны на дороге — 600–700 м. При получении предупреждения от постов противовоздушной разведки о налете штурмовиков за 2–3 мин. колонна к моменту атаки может рассредоточиться по обеим сторонам дороги и занять площадь примерно 800х300 м = 240 000 кв. м. Радиус надежного поражения применяемой бомбы равен 20 м, а диаметр — 40 м, следовательно, одна бомба надежно поражает площадь (40x40) = 1600 кв. м. Для надежного поражения всей площади цели потребуется около (24000 : 1600) = 150 бомб.
Сколько звеньев штурмовиков потребуется для поражения данной цели?
Один самолет поднимает 20 бомб, а звено — 60 бомб; для 150 бомб потребуется (150 : 60) = 3 звена, или 9 самолетов. [45]
Какой способ нанесения удара целесообразно предусматривать при данных условиях?
Площадной способ поражения. Интервалы серий 40 м (т. е. равные диаметру надежного поражения бомб), или 0,5–0,6 сек. при крейсерской скорости 250–260 км/час., а длина серии покроет всю цель по длине ее (40х20) = 800 м.
Какой боевой порядок целесообразно предусматривать при данных условиях, на какой период замедления устанавливать взрыватели и в каком порядке наносить удар?
Эти вопросы подробно рассматриваются ниже — в разделах втором и третьем настоящего труда, а здесь приводятся лишь для примера боевых расчетов.
При расчете на площадное поражение необходимо предусматривать боевой порядок, покрывающий собою цель по ширине, а сериями бомб — по длине. В данном случае ширина цели предусматривается в пределах 300–400 м, а длина ее — в пределах 800 м. Для того чтобы покрыть цель по ширине с интервалами между самолетами 30–40 м (следовательно, интервалы между сериями бомб, сбрасываемых с каждого самолета, также будут равны 30–40 м), потребуется 8–10 самолетов, или практически — 3 звена. Длина цели 800 м, как показано выше, покрывается полностью длиной серии бомб каждого самолета (по 20 бомб, с интервалом в 40 м). Если же цель была бы длиннее серии бомб на самолете, то для покрытия ее необходимо было бы пустить второй эшелон штурмовиков с тем, чтобы последний начал сбрасывать бомбы с конца серии первого, и таким способом вся цель по длине была бы покрыта последовательными сериями.
Очевидно, что в условиях обстановки, приведенных в данном примере, наиболее целесообразным будет боевой порядок: клин отряда из звеньев, звенья в клину. Интервалы и дистанции между самолетами в звене 15–20 м, а между звеньями — 30–40 м. Ширина такого боевого порядка по фронту получится 300–350 м, а глубина — 100–120 м, и все самолеты могут одновременно вести огонь из пулеметов. Если сохранить данную глубину боевого порядка, то период замедления взрывателей потребовался бы такой: предельный радиус досягаемости осколков — 500 м, плюс глубина строя 120 м = 620 м, путевая скорость самолета 250–260 км/час, или 70 м/сек, период замедления необходим [46] (620 : 70) = 9 сек.+25% = 12 сек. (Все числа округляются всегда в сторону увеличения).
До района цели отряд может следовать в строю змейки из звеньев (облегчается маневр), а, подходя к цели, отряд выстраивается в клин из звеньев, и с дистанции примерно 1000 м открывает огонь из пулеметов. Выходя над целью, ведущее звено проходит по ее центру, а ведомые — соответственно по сторонам, покрывая сериями бомб всю площадь цели по ее ширине и длине (рис. 8).
Однако, пехота, как и всякая подвижная цель, за промежуток времени от разведки или последнего наблюдения за ней с воздуха до момента нанесения удара может существенно изменить свое месторасположение и построение. Поэтому способы нанесения удара предусматриваются лишь предположительно, обязательно в двух вариантах, а окончательное решение принимается старшим командиром — в воздухе, в соответствии с фактической обстановкой в момент обнаружения цели и при выходе на нее. Отсюда период замедления взрывателей всегда устанавливается, исходя из возможной максимальной глубины боевого порядка атакующего подразделения или группы штурмовиков. В данном случае предельная глубина боевого порядка трех звеньев может достигнуть 500–600 м, т. е. колонна (кильватер) звеньев с дистанциями до 200 м между звеньями. Следовательно, период замедления в данном случае должен быть установлен не 12 сек., как получилось при расчетах выше, а 20 сек. (620 м+500 м=1120 м : 70 =16 сек.+25%=20 сек.).
При выходе на цель штурмовики могут встретить пехоту в таком же положении, как мы приняли для расчетов, но они могут также застигнуть пехоту в компактной колонне на дороге, в пределах той же длины 600–700 м, и части могут не успеть рассредоточиться по сторонам далее обычной ширины строя звена, т. е. 60–80–100 м. При данных условиях звенья обязаны выстроиться в колонну (кильватер — глубокий боевой порядок, требующий большого периода замедления) и покрывать пехоту бомбами трехслойным огнем, но в этом случае из пулеметов огонь может вести только одно — головное — звено. Может быть и такой случай, когда при той же ширине цели (60–80–100 м) походная колонна пехоты значительно растянется по длине, увеличивая интервалы между подразделениями [48] и группами, Тогда звенья должны выстраиваться также в колонну, или в пеленг из звеньев (звенья в клину), и поражать группы пехоты последовательным выходом звеньев на цель, бросая бомбы прерывистой серией, т. е. групповым способом (рис. 9). Но пехота, предвидя налет штурмовиков, по открытой местности может двигаться колонными путями — вне дорог, взводными группами и лишь артиллерию и обоз оставить на дороге (рис. 10). Таких отдельных групп в усиленном пехотном батальоне может оказаться до 12–15. В данном случае опять будет выгоден боевой порядок отряда: клин из звеньев. Ведущее звено покрывает бомбами группы пехоты и артиллерию по центру цели, а ведомые — соответственно по сторонам. Способ нанесения удара — групповой; все звенья могут вести огонь из пулеметов.
Сколько же потребуется штурмовых сил и средств, если боевые расчеты производить для поражения того же батальона пехоты, двигающегося колонными путями, и учитывая, что каждая взводная группа или батарея может разбежаться и занять площадь примерно 80х100 м, или 8000 кв. м.
Для надежного поражения такой площади каждый самолет должен будет сбросить 3–4 бомбы, или звено 9–12 бомб. На каждую бомбу приходится 700–900 кв. м, или радиус надежного поражения лишь 12–15 м, а диаметр — 25–30 м. Следовательно, имея по 20 бомб на самолете, звено может покрыть 5–6 таких групп, а для поражения до 15 групп потребуется 3 звена.
Как видно из приведенного примера, в данном случае в количестве сил и средств штурмовиков никакой разницы в расчетах между площадным и групповым способами поражения цели не получается.
Если изменить данные или хотя бы какую-либо одну данную — цель, самолет, его вооружение, свойства бомб, взрывателей и т. д., то сразу же изменится необходимое количество сил и средств, а это в свою очередь отразится на построении боевого порядка и способе нанесения удара. Поэтому боевые нормы сил и средств штурмовиков нельзя давать готовыми, заранее рассчитанными таблицами, а их следует рассчитывать в каждом отдельном случае, исходя из реальных данных о цели, материальной части и вооружении [49] штурмовой авиации и конкретной обстановки. Боевые расчеты обеспечивают эффективное и экономное использование штурмовой авиации и одновременно необходимую или заданную [51] степень поражения цели. Средними боевыми нормами штурмовиков для поражения различных объектов, для общих оперативных расчетов и для постановки штурмовой авиации общих задач может пользоваться, как ориентировочными, лишь высшее командование.
Боевые нормы штурмовиков, полученные в результате боевых расчетов, исходящих из реальных данных и радиуса надежного поражения применяемых бомб плюс огонь из пулеметов, обеспечивают надежное поражение цели и достижение необходимой или заданной степени ее поражения. Если при условиях, приведенных в вышеизложенном примере, атаковать батальон пехоты тремя звеньями штурмовиков, то можно рассчитывать на выполнение поставленной боевой задачи, т. е. вывести батальон из строя на данный день. При таком штурмовом ударе (разумеется, при правильном выходе штурмовиков на цель и метком огне) батальон пехоты с приданной ему артиллерией понесет настолько значительные потери и будет так морально подавлен, что вывод его из строя обеспечен на продолжительное время. А если штурмовики застигнут пехоту в сосредоточенных порядках, то поражение ее может достигнуть такой степени, что батальон как боевая единица может оказаться совершенно выведенным из строя и потребуется его пополнение или переформирование.
Никогда нельзя упускать из виду огневую мощь ПВО объекта атаки. Если имеются сведения или только предположения о том, что цель прикрыта специальными боковыми огневыми точками ПВО, то для обеспечения возможности нанесения удара и в интересах самозащиты штурмовиков необходимо выделить одно или несколько звеньев сверх нормы боевых расчетов, специально для подавления боковых точек ПВО. Выделенные для этой цели звенья составляют «сковывающую» группу. Если огневые точки ПВО расположены только с одной стороны цели, то для подавления их достаточно одного звена, а если с обеих или со всех сторон цели, то потребуется не менее двух звеньев штурмовиков. Эти звенья должны иметь полную зарядку пулеметов и для обеспечения лучшей маневренности уменьшенную до 50% нагрузку бомб. При подходе к цели эти звенья выходят по обеим сторонам боевого порядка на уровень ведущего звена или несколько упреждают его (на 50–100 м) и подавляют боковые [52] точки ПВО и группы людей, стреляющие по штурмовикам.
Таким образом, для подавления батальона пехоты, имеющего боковое прикрытие ПВО на марше, как указано в условиях данного примера, потребуется всего 5 звеньев штурмовиков. При расчлененных походных порядках или при передвижении колонными путями боковое прикрытие ПВО может встретиться редко, и при наличии на всех самолетах пулеметных батарей выделения сковывающей группы, как правило, не требуется.
Изложенные положения показывают: какое значение для командиров и летного состава штурмовой авиации имеет умение быстро производить боевые расчеты. Кроме того, систематическая тренировка в расчетах неуклонно поднимает тактическую подготовку личного состава.
Пример 2.
Объект атаки — полевой аэродром у дер. «А» (рис. 11).
Примерные данные для боевых расчетов. Границы рабочей площади аэродрома с трех сторон открыты, а с одной стороны, в секторе, примерно, 120–150°, полукругом прилегает роща. На аэродроме базируется около 30–40 самолетов. Расположение материальной части и личного состава дано на рис. 11. Время года — лето. Обе северные группы самолетов расположены близко друг от друга и занимают общую площадь примерно 400х100 м, или 40 000 кв. м. Примерно на такой же площади расположены обе южные группы самолетов. Каждая группа складов, как северная, так и южная, расположена компактно и занимает площадь примерно 200x100 м, или 20000 кв. м. Склады расположены в землянках. Палатки личного состава и, повидимому, штаба расположены на площади примерно 400х200 м, или 80 000 кв. м. Установлено наличие до 5 огневых точек ПВО.
Тактико-технические данные материальной части штурмовиков — такие же, как указано в примере первом. В наличии имеются осколочные и зажигательные бомбы весом 10–15 кг, а также фугасные бомбы весом до 50 кг. Взрыватели с замедлителями до 30 сек. и мгновенного действия.
Задача. Уничтожить материальную часть на земле и склады боеприпасов и горючего, вывести из строя летный и технический состав. [54]
Боевые расчеты. Какого типа и калибра бомбы целесообразно применять по той или иной группе объектов аэродрома?
По самолетам — осколочные и зажигательные бомбы.
По складам — фугасные и зажигательные.
По расположению личного состава — бомбы 10–15 кг.
По точкам ПВО — огонь из пулеметов и бомбы 10–15 кг.
Какое количество бомб и самолетов потребуется для поражения каждого объекта?
Для поражения обеих северных групп самолетов, с общей площадью 40 000 кв. м, считая радиус надежного поражения применяемых бомб равным 15 м, а диаметр — 30 м, и площадь, надежно поражаемую одной бомбой (30х30 м) = 900 кв. м, всего потребуется (40 000 : 900) = 45 бомб, т. е. одно звено с полной нагрузкой — 60 бомб. Также одно звено и 60 бомб потребуется для южных групп самолетов. Из них 50% осколочных и 50% зажигательных бомб.
Для поражения каждой группы складов потребуется (20 000 : 900) = 23 бомбы, т. е. одно звено с полной нагрузкой по 6 бомб фугасных в 50 кг и 6 бомб зажигательных по 10–15 кг на каждом самолете, или всего 36 бомб. Следовательно, на северную и южную группы складов потребуется 2 звена и 72 бомбы (36 фугасных и 36 зажигательных).
Для поражения расположения личного состава потребуется (80 000 : 900)=90 бомб, т. е. 2 звена, с полной нагрузкой — 120 бомб.
Для подавления огневых точек ПВО — выделить 2 звена с полной зарядкой пулеметов и по 30 бомб на звено.
Итого потребуется 8 звеньев штурмовиков. Но учитывая, что часть самолетов может оказаться к моменту атаки на местах стоянки, а часть — на старте, необходимо выделить еще одно звено для поражения отдельно расположенных самолетов, а если таких не окажется, то это звено усилит поражение одной группы самолетов на месте их стоянки. Таким образом, для надежного поражения аэродрома потребуется 9 звеньев штурмовиков.
Способ нанесения удара для всей штурмовой части — групповой, а для каждого звена — площадной, с интервалами серии 20–25, или по времени 0,3 сек. [55]
Расчеты установления периода замедления взрывателей и установления боевого порядка при атаке производятся по правилам, изложенным в первом примере. Вопросы разведки аэродромов и выбор момента нанесения удара рассматриваются в разделе втором настоящего труда.
Пример 3.
Объект атаки — батальон танков (около 50 машин).
Примерные данные для боевых расчетов. Наши танки прорвали укрепленную полосу противника на участках А и Б и ведут бой с резервами противника в районе В. Для противодействия нашим танкам противник подтягивает свой танковый батальон из района Г. Местность открытая, танки противника двигаются рассредоточение, частично по дорогам, частично вне дорог. Боевая скорость танков 18 км/час, максимальная — 30 км/час. Толщина брони (боковой) 12 мм. Тактико-технические данные штурмовых самолетов, вооружения и боеприпасов такие же, как в первом примере.
Задача. Задержать танковый батальон противника и не допустить его до района В.
Боевые расчеты. Какого типа и сколько бомб и самолетов потребуется для поражения батальона танков в рассредоточенном походном или предбоевом порядке?
Допустим, что крупноосколочная 25-кг бомба надежно поражает танк с броней в 12 мм, в радиусе до 10 м; таких бомб самолет поднимает 16 шт. Бомба 50 кг. надежно поражает танк в радиусе до 15 м (по пробивной способности радиус может быть до 20 м, но в данном случае вероятность попадания осколков в танк недостаточно велика). Таких бомб самолет поднимает 8 шт. Учитывая, что танки двигаются рассредоточенно и в момент атаки не останавливаются, а могут еще ускорить ход, для надежного поражения танка необходимо создать такую площадь поражения, из пределов которой танк не успеет выйти за время действия замедлителя (учитывая возможность изменения направления и скорости танков). Предельная досягаемость осколков 400–500 м. При атаке танков группами штурмовиков по 3 звена (отрядами) глубина боевого порядка не должна превышать 150–200 м. Таким образом, период замедления при скорости самолета 250–260 км/час, или 70 м/сек, потребуется (500 м+200 м=700 м : 70)= 10 сек. [56] (При атаке танков необходимо ограничиваться минимальным периодом замедления, без прибавления 25% расчетного времени, но за счет уменьшения состава атакующей группы и глубины ее боевого порядка). За 10 сек. танк при средней скорости может пройти 65 м. Следовательно, необходимо создать вокруг танка площадь надежного поражения примерно 80х60 м, и только тогда танк из нее не успеет выйти ни при каких условиях. При радиусе надежного поражения 10 м это достигается, если звено в строю клина, шириной по фронту 60 м, проходит через танк по ходу его и каждый самолет сбрасывает на танк по 4 бомбы (звено 12 бомб) с интервалами между бомбами 20 м (т. е. на кв. площадь 80х60=4 800 кв. м 12 бомб и на каждую бомбу приходится лишь 4 800 : 12–400 кв. м). Следовательно, одно звено штурмовиков при данной боевой зарядке может поразить 4 танка (на самолете 16 бомб, на каждый танк сбрасывается по 4 бомбы — 16 : 4=4). Для того чтобы задержать действия танков и парализовать их боеспособность, необходимо поразить не менее 50% наличного состава танков. Таким образом, для поражения и задержки батальона танков при данных условиях потребуется 7–8 звеньев штурмовиков, с расчетом поразить 25–35 танков (в этом числе могут оказаться и командирские танки, и тогда, кроме потерь боевых машин, нарушается управление, и танковая часть становится небоеспособной). Если в данном случае интервалы и дистанции между танками окажутся менее 80 м, то может быть поражено больше чем 4 танка на звено штурмовиков. Атака рассчитывается на одиночный способ поражения. Из-за короткого периода замедления атаку целесообразно производить небольшими группами по 2–3 звена, с интервалами по времени между атаками групп 3–5 мин. Последующие группы (эшелоны) поражают танки, не пораженные предыдущими, что будет видно по воронкам от бомб у атакованных танков и по их движению.
Следует иметь в виду, что изменение свойств бомб, самолетов или танков может резко изменить приведенные выше боевые нормы в ту или другую сторону.
Пример 4.
Объект атаки — ж.-д. перегоны.
Примерные данные для расчетов. У противника хорошо организованы восстановительные работы. [57]
Имеются ремонтные поезда, запасы материалов и, кроме того, восстановительные материалы и рабочая сила на автотранспорте. Тактико-технические данные штурмовых самолетов и вооружения их такие же, как в предыдущих примерах.
Задача. Прекратить железнодорожное движение в течение суток на участке А — Б (70 км — 6 перегонов).
Боевые расчеты. Сколько штурмовых сил и средств потребуется для выполнения поставленной задачи и каким способом достигнуть минимального расхода штурмовиков?
Допустим, что при данной бомбардировочной подготовке летного состава среднее количество прямых попаданий в ж.-д. путь составляет 30% от сброшенных бомб (не считая бомб, которые попадают на полотно, но скатываются с него вследствие скольжения).
Для разрушения железной дороги требуются фугасные или крупноосколочные бомбы весом около 50 кг. Самолет поднимает таких бомб 8 шт., или звено — 24 шт. Следовательно, одно звено может дать 8–10 воронок на железнодорожном пути. Восстановление 8–10 воронок, расположенных кучно и вблизи от станции или разъезда, где имеются запасы восстановительных средств, потребует 2–3 часов, а если эти же воронки расположены на протяжении 10–12 км, т. е. на протяжении всего перегона, то восстановление их даже при хорошей организации разведки, связи и восстановительных работ потребует 4–5 час. при подвозке материалов и людей на автотранспорте. При работе же ремонтных поездов времени потребуется еще больше, потому что поезд может подойти только к первой воронке и по восстановлении ее — к следующей; на автотранспорте же возможен подвоз материалов и людей ко всем воронкам, и восстановление разрушений может производиться почти одновременно на всем перегоне. Значит, ударом одного звена на протяжении железнодорожного перегона можно прекратить движение по этой линии на 4–5 час. Отсюда для прекращения движения на сутки потребуется 6 звенье-вылетов, т. е. через каждые 4 часа наносит удар одно звено. Если все 6 ударов наносить по одному перегону, то сюда могут быть сосредоточены восстановительные средства и усилены средства ПВО. Поэтому целесообразнее наносить удары по различным перегонам на западном участке. Например: если нанести одновременно удар по перегонам № 1 и 6 [58] (на заданном участке железнодорожной магистрали, считая перетоны от линии фронта), то на 4–5 час. прекратится вход и выход поездов с данного участка; через 4 часа ударить по перегону № 4, еще через 4 часа — по перегону № 2; потом — по № 5, потом — по № 3, а впоследствии повторно по № 6. Таким образом, в течение суток потребуется 7 звенье-вылетов, 168 бомб, от которых можно ожидать 60–70 воронок на железнодорожном пути, и движение на данном участке будет полностью прекращено.
Конечно, исходя из этого же принципа, может быть установлена и другая последовательность нанесения ударов по перегонам. Необходимо иметь в виду, что ночью штурмовики не могут применять бреющего полета и вынуждены будут действовать с малых высот (50–100 м), а поэтому прямых попаданий в путь будет меньше, но зато разведка и восстановление пути ночью производятся медленнее.
Разумеется, если по уровню подготовки летного состава вероятность прямых попаданий (воронок на пути) будет меньше 30%, а восстановительные работы будут производиться быстрее, то для выполнения той же задачи в течение суток потребуется больше звенье-вылетов, чем приведено в данном примере, и наоборот. Большого боевого эффекта можно достигнуть также и посредством минирования железнодорожных перегонов. Тогда удар может наноситься одновременно по всему заданному участку с различными периодами замедления разрыва бомб.
Пример 5.
Цель полета — минирование грунтовых дорог.
Примерные данные для боевых расчетов. Противник сосредоточивает крупные силы в районе А. Передвижение войск производится, главным образом, ночью по шоссе с Б на А и по большаку с В на А. Местность лесисто-болотистая на протяжении 40–50 км.
Тактико-технические данные штурмовых самолетов и вооружение их такие же, как в предыдущих примерах. Имеются взрыватели с периодом замедления до 24 час.
Задача. Задержать в течение ночи переброску войск противника по шоссе с Б на А и по большаку с В на А.
Боевые расчеты. Для того чтобы затруднить разведку и обход заминированных участков, эти участки должны [59] быть значительными по протяжению и избираются там, где отсутствуют объездные пути. Если заминировать участок дороги на протяжении около 10 км, сбрасывая через каждые 200 м по одной бомбе, то потребуется 48–50 фугасных бомб весом около 50 кг, т. е. потребуется 2 звена штурмовиков. Считая промежуток времени от наступления темноты дo рассвета равным 8 час., замедлители можно устанавливать с интервалами от 10 мин. до 8 час. (так, чтобы следовали один за другим через каждые 10 мин.). Необходимо, чтобы бомбы рвались не в порядке их сбрасывания, а чтобы по всему заминированному участку то тут, то там рвалось по одной бомбе через каждые 10 мин. При таком положении движение по заминированному участку дороги будет прекращено, несмотря на то, что значительное количество бомб упадет и будет рваться по обочинам дороги. Минирование в данном случае целесообразно производить с наступлением темноты и с малых высот, чтобы обеспечить падение бомб как на дороге, так и поблизости от нее. Следовательно, для заминирования на 8 час. двух дорог по 10 км на каждой дороге потребуется 4 звена штурмовиков, 96 фугасных бомб весом 50 кг и установка замедлителей на равные интервалы в пределах от 10 млн. до 8 час.
При подобных условиях обстановки минирование дорог можно производить также и днем. Хотя в дневных условиях противнику легче установить и обойти заминированные участии, но все же план его перебросок будет нарушен, произойдут задержка и скопление войск, а это благоприятствует нанесению штурмовых ударов для непосредственного поражения войск.
Приведенные примеры боевых расчетов для поражения различных объектов не охватывают всех объектов, подавляемых штурмовой авиацией, но они являются наиболее типичными и дают метод и навыки в производстве боевых расчетов по целым группам примерно однородных объектов.
6. Организация и личный состав штурмовой авиации
Основной огневой единицей штурмовой авиации является звено — 3 самолета. Оно обладает минимально необходимой [60] силой удара и самообороны. На отдельный экипаж могут возлагаться задачи лишь по разведке или доразведыванию цели в интересах штурмовой атаки. В зависимости от фактической потребности в штурмовых силах выполнение боевой задачи может возлагаться на одно звено или на группу в составе 2, 3, 4, 5 и т. д. звеньев.
Из хорошо сколоченных и подготовленных звеньев легко составить любое подразделение или сводную группу. Поэтому состав звеньев должен быть постоянным.
Только для разведки на себя и доразведывания цели создаются сводные звенья на данный полет. В состав этих звеньев, как правило, входят командиры подразделений, участвующих в атаке (командиры звеньев и отрядов).
Командир части и командиры отрядов проводят боевую работу и летную подготовку в составе одного из звеньев, являясь одновременно ведущими этих звеньев и своего подразделения или части. Полет командира отряда или части на отдельном одиночном самолете, вне строя звена, при выполнении штурмовых действий не допускается. При полетах, не связанных с боевыми действиями, и перелетах (переброска на новые аэродромы и т. п.) разрешается полет командиров части и отряда на отдельном самолете впереди подразделения или всей части, если все звенья окажутся в полном составе.
Командир звена всегда вылетает в составе своего звена, являясь его ведущим. Один из командиров экипажей назначается заместителем командира звена (постоянным или только на данный полет). Звенья в отряде по возможности должны иметь одинаковую степень подготовки. При выполнении боевых задач звенья входят в состав своего отряда, и в отдельных случаях полные звенья (все 3 самолета) могут быть приданы для усиления другому отряду. При действиях группы из 2 или 3 звеньев ведущим является командир отряда. Ведущим сводного подразделения (группы) в составе более 3 звеньев назначается наиболее опытный командир отряда. Первым заместителем командира отряда в воздухе является командир звена, входящий в состав звена командира отряда, а вторым — один из командиров ведомых звеньев. Ведущий и его заместители должны быть подробно осведомлены об обстановке, и как правило, назначаются из числа производящих разведку или доразведывание цели. При вылете двух [61] отрядов или всей части ведущим является командир части или один из командиров отрядов.
Учитывая, что штурмовая авиация не может вести систематический огонь, а наносит лишь отдельные, сравнительно редко повторяющиеся удары, и исходя из скоротечности штурмовых действий, быстро меняющейся обстановки при атаке тактических объектов, малого кругозора и затрудненной ориентировки на бреющем полете, вследствие чего затруднена и ограничена управляемость штурмовой атакой, — командир штурмовой части обязан поставить на каждую атаку, каждому подразделению или атакующей группе ясную и конкретную задачу, независимо от того, действуют ли они в составе части или отдельно. Это позволяет командиру части достигнуть максимально возможного боевого эффекта с имеющимися в его распоряжении штурмовыми силами и средствами и довести до минимума потери штурмовиков в бою. После вылета на основе данных доразведывания цели в ранее поставленную задачу могут вноситься необходимые коррективы, главным образом, в отношении выхода на цель и способа нанесения удара. Успех штурмового удара далее зависит от проявления всеми командирами подразделений и звеньев разумной инициативы в рамках поставленной задачи и в соответствии с фактической обстановкой в момент атаки; управление подразделениями в эти моменты осуществляется личным примером ведущего.
При атаке подвижных объектов обстановка иногда существенно меняется. Оценивать обстановку и принимать решения на бреющем полете приходится в пределах ограниченного кругозора и непосредственно при выходе на цель, когда на отдачу распоряжений и выполнение их время измеряется лишь секундами. Поэтому управление штурмовой атакой в воздухе ограничено, даже при наличии надежно действующей радиосвязи и без применения шифра. Управлять же личным примером можно только небольшой группой (подразделением) в пределах зрительной связи. Поэтому организация и подготовка штурмовой атаки и постановка конкретных задач каждому подразделению являются для командира части (соединения) более важной функцией, чем личное участие в атаке.
Для изучения обстановки штурмовых действий регулярное участие командира штурмовой части и начальника штаба [62] в разведке на себя — обязательно, независимо от того, принимают ли они личное участие в атаке или же нет. Заместителями командира штурмовой части в воздухе при выполнении им штурмовых действий назначаются командиры, наиболее осведомленные в обстановке и, как правило, ходившие на разведку или доразведывание данной цели (командиры отрядов). При полетах же, не связанных с боевыми действиями, первым заместителем командира части, как правило, является начальник штаба, а вторым — командир головного отряда. Командиру части летать в одном экипаже с начальником штаба или военным комиссаром (помполитом) не разрешается.
Командир авиационного соединения, в соответствии с полученными им боевыми задачами, планирует боевую работу частей по периодам боя и операции; руководит боевой деятельностью частей, осуществляя управление ими на земле и в воздухе; ставит задачи и контролирует их выполнение; организует боевое питание и расположение на аэродромах и аэроузлах.
Командир соединения руководит боевой деятельностью частей, находясь там, откуда удобнее осуществлять управление: в своем штабе, на командном пункте одного из аэродромов или на командном пункте общевойскового начальника, которому приданы или содействуют штурмовики, откуда он и осуществляет управление части на земле и в воздухе посредством проволочной связи, по радио, помощью самолетов связи т. д.
При выполнении особо важной задачи командир может участвовать в штурмовой атаке в качестве ведущего одного из подразделений или сводной группы.
Личное участие в разведке в интересах штурмовых действий как командира, так и ответственных командиров его штаба — обязательно.
Работа в штурмовой авиации требует от всего ее летного состава: высоких летных качеств, владения в совершенстве своей материальной частью и вооружением на бреющем полете, безукоризненной дисциплинированности; высокой моральной устойчивости и физической выносливости; беззаветной преданности делу пролетарской революции и способности к самым решительным действиям в самой опасной обстановке. [63]