Действия авиации при преследовании
В преследовании авиация может играть весьма существенную роль, содействуя войскам в уничтожении отходящих сил противника и препятствуя резервам, бросаемым противником, спасти положение. Эти две задачи всегда стоят перед авиацией при отходе противника. Основная задача земных войск — не дать противнику оторваться от них, не терять соприкосновения с противником. Это прежде всего и определяет действия авиации. Уже во время боя авиация должна иметь задачей определить признаки намерения противника отходить.
Войска могут иметь дело с отходом противника в двух основных положениях.
Во-первых противник может отступить, будучи разбитым нашими войсками. Это случай простой для наступающего и сложный для отходящего. Во-вторых противник может начать отход, и не потерпев поражения на данном участке фронта, но будучи вынужденным к этому под влиянием успеха наших войск на другом направлении. Этот случай более сложен для наступающего и более прост для отходящего.
Уже наблюдение за полем боя с самолетов, работающих в интересах командования, дает ряд точек зрения на создающееся положение, но это ни в коей мере не освобождает командование информировать авиацию о тех данных, которые сосредоточиваются в штабе из других источников. Задача делегата для связи от авиации при штабе командования — следить за обстановкой непрерывно и непрерывно сообщать о ней авиационному командованию.
На направлении, на котором наши войска имеют успех, тотчас за обнаружившимся успехом должны быть высланы самолеты командования для оценки положения. В этом случае особенно плодотворной может быть посылка в качестве наблюдателя опытного в полетах оперативного сотрудника штаба командования, но это не исключает интенсивной работы и рядовых летчиков-наблюдателей. Уже во время боя вводимые противником резервы должны быть отмечены и учтены. Это дает представление о том, насколько истощены силы противника в бою. Войска противника могут еще вести боевые действия, но у командования уже может сложиться убеждение в бесполезности дальнейшего упорства. Для того чтобы не подвергать себя опасности полного разгрома, оно может принять решение отходить с целью оторваться ночью. В таком случае приказ тылам отходить будет дан заранее, и авиационная разведка, наблюдая отход тылов, сможет предупредить командование об этом. Раз успех наших войск определился, все данные о противнике, получаемые авиацией, должны передаваться тотчас же и частям, назначаемым для преследования, особенно коннице. Командование же должно сейчас же дать задачи авиации с распределением ее для обслуживания преследующих частей и соединений.
Равным образом данные об успехе должны быть переданы соседям, чтобы и они могли заблаговременно принять меры, так как перед ними противник также может быть вынужден отходить и не [240] понеся поражения. Соседи также должны тотчас же организовать наблюдение за тылом противника для определения его намерения отходить. Если противник решил оторваться ночью, уже с вечера можно наблюдать движение обозов противника в тыл, а раз признаки намечающегося отхода противника получены, разведка должна продолжаться и ночью с осветительными средствами. Она без особого труда определит на дорогах отходящие артиллерийские колонны. Но ночную разведку нельзя переоценивать. Она может дать лишь отрывочные, неполные данные. План отхода противника ночью обнаружен быть не может. Только разведка, организованная с рассветом, внесет полную ясность в положение дела.
Задачи разведки при преследовании многообразны и для внесения ясности в представление командования об обстановке авиация должна работать с полным напряжением всех сил, не останавливаясь даже перед перенапряжением в работе.
Разведка должна установить во-первых, по каким дорогам отступает противник, какие силы по каким дорогам следуют, особенно важно установить при этом, по каким дорогам следует артиллерия противника. Наблюдение за дорогами позволит установить, в порядке или в беспорядке отходит противник. Особое внимание летчики должны обращать при этом на дороги, незанятые войсками отходящего противника, так как в плане своего отхода противник на этих дорогах может поставить заграждения, которые будут препятствовать нашим войскам продвигаться вперед. Данные о пустых дорогах должны тотчас же сообщаться штурмовикам. Обследовать необходимо также и дороги, позволяющее ударить противнику во фланг, ибо службой заграждений он может себя обеспечить именно в этом отношении. Это потребует полетов на небольшой высоте. Если в преследование назначаются мото-механизированные части, особое внимание авиационная разведка должна уделить мостам. Если противнику удастся хотя бы немного оторваться от наших войск, обследованию необходимо подвергнуть и те дороги, по которым двигался противник. Это задачи войсковой авиации и она должна все данные немедленно сбрасывать в вымпелах как преследующим войскам, так и командованию. О возможности использовать радио авиация должна быть предупреждена. В случае, если передачи с самолета будут слушаться приемными радиостанциями, летчикам должна быть указана волна, на которой они могут посылать свои донесения. Организация движения приемных радиостанций перекатами для постоянного слушания передач с самолетов будет чрезвычайно целесообразна раз все придет в движение.
Задачи разведки в непосредственных интересах преследующих войск выполняются авиацией дивизий. Задачей авиации корпуса тогда будет установить, не угрожает ли противник преследующим войскам ударом во фланг и не подвозит ли противник свежих сил на автомобилях. Задачей армейской воздушной разведки будет установить равным образом автомобильный маневр противника, затем переброску войск по железным дорогам и движение оперативных резервов по грунтовым путям. Если данные об имеющихся укрепленных рубежах в тылу противника не были получены раньше, авиация [241] должна их определить. Разведывательная работа авиации таким образом определяется планом преследования, который может предусматривать три основных направления действий.
Во-первых разведка ведется в интересах войск, следующих непосредственно за противником.
Во-вторых авиация работает в интересах частей, заходящих во фланг и в тыл к противнику.
В-третьих разведка ведется в интересах быстро двигающихся частей и соединений, выполняющих параллельное преследование и имеющих более отдаленные цели.
Планом преследования распределение авиации для работы по этим направлениям действий должно быть предусмотрено. При этом в каждом из. этих направлений действий авиация должна давать двойной отвес в работе. С одной стороны она должна давать сведения преследующим войскам об отходящем противнике, с другой же стороны она должна предусматривать безопасность преследующих войск от контрударов противника.
Для обслуживания конницы и быстро двигающихся частей должны быть выделены специальные самолеты. Они выполняют задачи как по разведке, так и по связи с командованием и с другими войсковыми частями и соединениями.
В преследовании войсковые части и соединения не оглядываются на соседей, они сплошь и рядом начинают действовать разрозненно, не зная ничего друг о друге. Авиация тут может служить отличным быстрым средством управления и связи. Уходящим вперед частям и соединениям она может доставлять сводки данных об отходящем противнике, получаемых в штабах от всей системы разведки; доставлять данные о положении своих частей; передавать данные о мероприятиях противника по ликвидации успеха наших войск, полученные разведкой высших ступеней командования; доставлять войскам распоряжения командования.
При выдвижении вперед дальнобойной артиллерии для обстрела узлов дорог, переправ и других узких мест войсковая авиация должна взять на себя корректирование ее огня по этим целям. Для этого авиации должен быть указан район, в котором артиллерия станет на позицию и будет иметь радиостанцию. Точное положение артиллерийской позиции самолету знать не необходимо, так как он может корректировать стрельбу и не зная линии батарея-цель. Но ему необходимо будет установить по радио связь с батареей, так как он сможет начать работу, только зная, что батарея на позицию стала и организовала слушание передач с самолета. Но возможен случай, что самолет, будет ли ему поручена эта задача специально или не будет, увидит обстрел нашей артиллерией противника в узком месте, увидит стреляющую батарею и определит, что огонь неверен. Он должен тогда сбросить на батарею вымпел с указанием получающихся отклонений.
Наблюдение за железными дорогами также имеет двоякий характер. С одной стороны оно дает сведения об эвакуации противником тех или иных станций, с другой стороны оно определит подачу [242] резервов противника. Стык движения в обе стороны может дать точку зрения на намеченную, противником глубину отхода.
Занятие пространства при преследовании еще не означает успеха, если войска противника сохранили боеспоспособность. Вместе с подвезенными и подошедшими резервами он сможет осуществить контрудар, который сведет на-нет достигнутый успех. Для уничтожения же противника необходимо не дать ему, оторваться от преследующих войск. Эту задачу задержки противника путем создания препятствий для его движения и задачу разгрома его колонн выполняет штурмовая и бомбардировочная авиация.
Действия штурмовой и бомбардировочной авиации должны быть решительными.
Все узкие места в расположении противника отмечаются штурмовиками еще до начала боя и потому должны быть им известны. Если сдвиг тылов противника обнаружен воздушной разведкой еще с вечера, штурмовики должны быть введены в дело уже ночью. Задача их поставить химические пробки в ближайших к линии соприкосновения узких местах, чтобы не дать противнику возможности использовать ночь для отрыва от наших войск. Днем задача их облегчается. Независимо от разведки, ведущейся разведывательной авиацией, штурмовики организуют с рассветом собственную разведку и вылетают для атаки отходящих сил противника, не ожидая дополнительных распоряжений от командования. Но разведка, выполняемая штурмовиками, ни в коем случае не освобождает их от обязанности быть в полной мере осведомленными в данных, получаемых разведывательной авиацией, и в данных, сосредоточивающихся в штабе командования.
Во время преследования штурмовикам важно получать от командования не распоряжения атаковать те или иные колонны противника, а директивные распоряжения действовать по тем или иным направлениям, определяемые командованием на основе его плана действий, так и на основании положения противника.
Для получения этих распоряжений штурмовые командиры должны сами стремиться к установлению связи с своим командованием, используя для этого все имеющиеся в их распоряжении средства (проволока, мотоциклы, автомобили, делегаты, самолеты, авиэтки).
На указанных направлениях штурмовики действуют вполне самостоятельно, стремясь нанести противнику возможно больший урон. Они атакуют все попадающиеся цели, но не распыляя своих действий по всем дорогам, а стремясь сосредоточивать свои действия по тем дорогам, по которым двигаются главные силы противника и его артиллерия. Главные силы противника и его артиллерия являются основными объектами для действий штурмовиков в преследовании, и к поражению их с воздуха штурмовики должны сосредоточить все свои усилия. Так как отход главных сил противника не обязательно должен осуществляться в крупных колоннах, представляющих хорошие цели для штурмовиков, а может выполниться расчлененно, штурмовики могут предпринять более сложный комплекс действий, преследующий цель создать для противника условия, [243] при которых он будет вынужден скапливаться в больших массах, которые легко поражаются с воздуха. Для этой цели штурмовики во-первых создают химические пробки в узких местах и разрушают мосты на путях отхода противника; во-вторых они атакуют отходящие впереди войсковых частей обозы, стремясь застать их у этих узких мест и этим увеличить значение поставленных пробок. В некоторых случаях штурмовики могут развить систематически службу заграждений, стесняя отходящего противника в его маневрировании по дорогам, поражая образующиеся скопления его с воздуха, рассеивая их и подставляя под удары преследующих войск. Схематически это можно представить следующим образом (рис. 21).
Если Б поставленное противником заграждение и б — его отходящие части, штурмовики с успехом могут поставить заграждение в А, испортив дороги фугасными бомбами, полив пространство между лесами ОВ и разрушив мосты 1, 2 и 3. Если войсковая авиация при этом осуществит корректирование артиллерии, выдвинутой вперед по скоплениям противника у переправ, то и обходящая группа и преследующие войска будут иметь дело с основательно задержанным противником, к тому же потрепанным штурмовыми действиями авиации.
Сделаем расчет на такое заграждение.
Деревянный мост может быть разрушен одной 50-кг бомбой. Одного штурмовика, берущего 10 таких бомб и сбросившего бомбы с небольшой высоты с серийным интервалом в 5 м (10 бомб в секунду), [244] будет достаточно для повреждения такого моста. На три моста потребуется 3 самолета.
Для порчи шоссейной дороги воронками необходима также 50-кг бомба. Если мы хотим вырыть на дороге воронки через каждые 5 м на протяжении 400 м, нам нужно будет 80 бомб или 8 самолетов. Расчет химического заграждения глубиной в 400 м и шириной в 2 км будет следующий:
Один самолет покроет — 100x400 м{73}.
Звено покроет — 300x400 м.
Для поражения 2 км в ширину потребуется:
2 000 м : 300=7 звеньев или 21 самолет.
В преследовании, особенно зимой, может быть целесообразным сжигать населенные пункты, расположенные на пути отхода главных сил противника, конечно, если это позволяют политические условия. Пожары, причиненные ночью в местах отхода отступающих войск, особенно зимой, могут быстро разложить отходящего противника. Усталые, лишенные крова, атакуемые с земли и с воздуха, не имеющие возможности оторваться от преследующих войск, войска противника сделаются легкой добычей наступающего. Но у штурмовиков, так же как и у разведчиков, всегда будет двойной отвес в работе. Необходимо не только атаковать отходящие части противника, но и не допускать подаваемых противником резервов. Задача эта возникнет не сразу, так что в начале преследования все силы штурмовиков, распределенные по корпусам, смогут выполнять задачу преследования. Но с получением данных разведки о подходе резервов противника штурмовики, в зависимости от обнаруженных сил противника, снова должны быть возвращены в армию для выполнения задачи по задержке подходящих сил противника. Так как обычно восстанавливают положение резервы, то эта цель должна считаться важнейшей. Штурмовики в этом случае являются армейским средством и выполняют во всей своей массе задачу оперативного масштаба. А для того чтобы разделываться с отходящим уже надломленным противником, достаточно будет действий войсковой авиации, штурмовое применение которой в преследовании предусмотрено ПУ 29.
И здесь мы упираемся с необходимостью в линейную авиацию. Эту задачу атак отходящих войск противника войсковая авиация выполнят успешно, если она будет вооружена бронированными самолетами.
При появлении резервов противника авиация начнет переключаться на действия, аналогичные действиям во встречном столкновении.
Успех определяется, как мы говорили, не только занятием пространства. Успех будет тем полнее, чем больше будут потери противника в живой силе, чем больше забрано пленных и материальной части.
В захвате материальной части участвует и штурмовая и бомбардировочная авиация. [245]
При успехе наших войск на поле боя штурмовики могут атаками по подъезжающим передкам заставить противника оставить в наших руках свою артиллерию, которая при таких условиях не сможет сняться с своих позиций под натиском наступающих войск.
Бомбардировочная же авиация действиями по железным дорогам не позволит эвакуировать богатое имущество, имеющееся на станциях.
У бомбардировщиков, так же как и у разведчиков и штурмовиков, будет тоже двойной отвес в работе: с одной стороны ставить препятствия эвакуации отходящего противника и с другой сторону задерживать подвозимые резервы.
Само по себе наступление является средством борьбы и с авиацией противника, так как оно опрокидывает аэродромы противника. Направление конницы, преследующей противника через его аэродромы, соответственно стеснит авиацию противника. Но противник конечно предусмотрит на случай отхода эшелонирование своих аэродромов в глубину и будет иметь возможность перелетать под натиском наступающего на свои тыловые аэродромы, а так как задачей его авиации будет играть роль арьергарда при отступлении и так как для преследующего атаки с воздуха чрезвычайно опасны, то борьба с авиацией противника не должна ни на минуту прерываться во время преследования. Контравиационная группа должна постоянно сохраняться. Она работает на основаниях, изложенных выше.
Удары по аэродромам в сочетании с охранением истребителями преследующих колонн, особенно конницы, будут осуществляться, как во встречном столкновении, и согласно приведенным выше расчетам.
Особой заботой командования в преследовании будет продвижение вперед аэродромов, чтобы авиация не отстала от пехоты. Это продвижение вперед авиации будет осуществляться с помощью передовых аэродромов, как во встречном столкновении.