Штурмовики

Штурмовики в прорыве обороны немцев на Сиваше

Оборона немцев на Сиваше состояла из трех полос с противотанковыми рвами, ДОТ'ами и ДЗОТ'ами, укрепленными узлами.

Кроме того, немцы занимали высоты, с которых хорошо просматривалась наша сторона, особенно с высоты в районе Тархан.

Наши войска захватили сравнительно небольшой плацдарм, форсировав Сиваш с хода после прорыва немецкой обороны на р. Молочная.

Зенитная артиллерия немцев многослойным огнем прикрывала все полосы обороны, особенно огневые позиции артиллерии, командные и наблюдательные пункты. Плохая погода с низкой облачностью и плохой видимостью, преобладающая на Сиваше, затрудняла обнаружение целей.

Учтя это, командование перед операцией сфотографировало всю оборону немцев. Фотопланшеты были крупного масштаба, так что хорошо были видны на снимке огневые позиции артиллерии, все окопы и траншеи.

Все это изучалось с летным составом до такой степени, что каждый летчик мог начертить на память свой участок действий и то орудие, по которому он будет стрелять, так как батареи были точно распределены между эскадрильями, а в эскадрильях между экипажами.

Истребители противника летали небольшими группами: 2–4 самолета Ме-109 или ФВ-190, а атаковали внезапно, используя облачность. В бой не вступали, так как постоянно на поле боя было много наших истребителей. В связи с этим мы уделяли большое внимание осмотрительности, строгому выдерживанию боевых порядков, особенно над целью, при подходе и уходе от цели. Действовали группами 6–8 самолетов с «круга».

ША, действующая непосредственно перед нашей пехотой, оказала ей большую поддержку при прорыве обороны немцев на Сиваше, снижаясь до высоты 50–100 м для подавления артиллерии и живой силы.

9 апреля 1944 г. вечером, перед заходом солнца, я получил задачу: группой 6 Ил-2 нанести удар по артиллерии и танкам противника, выдвигавшимися из Томашевки (где находился резерв противника) против наших наземных войск, форсировавших оз. Айгульское вброд и отрезавших Коранскинскую группировку немцев. Этот резерв представлял большую угрозу, так как в боевых порядках нашей пехоты было мало орудий ПТО и орудий сопровождения.

Командовал группой я, заместителем был гв. лейтенант Брандыс, ныне капитан, Дважды Герой Советского Союза, летчики — Дойчев, Аплеев, Береснев, Данилов.

Действовали с аэродрома Павловка. До цели шестерка шла в «клину» на высоте 200 м, при подходе к переднему краю перестроились в правый «пеленг» и на высоте 850–900 м пришли на цель.

Истребителей противника не было, но их можно было ожидать, так как облачность была 4–5 баллов. Строй был построен не в глубину, а по фронту, т. е. шли на сокращенных дистанциях до полфюзеляжа на интервале 40–50 м.

При подходе к району цели по радио со станции наведения передали, что танки противника выходят из Томашевка и двигаются во фланг нашей пехоте (рис.45). Цель мы обнаружили легко. Было 4 танка типа «Тигр» и «Пантера». С Томашевки нас начала обстреливать МЗА, но замыкающая пара — Аплеев и Данилов (которым было поручено специально подавлять зенитную артиллерию) быстро подавили ее. Первую атаку по цели сделали с планирования с высоты 750–800 м до 110 м, а затем став в круг, сбрасывали бомбы по одной кассете в заход. В результате бомбометания 2 танка загорелись, один вернулся обратно и один поврежденный остался на месте.

«Круг» строили не плотный, а свободный, маневренный с дистанцией между самолетами 700–800 м. За каждый заход делали две атаки. Одну атаку -бомбометание по танкам, затем набирали высоту 400–500 м и с левым доворотом на 40–50° пулеметно-пушечным огнем обстреливали пехоту немцев, переправлявшуюся через Сиваш вброд, так как она была отрезана с суши. Эту же пехоту обстреливали и воздушные стрелки после вывода из планирования, так как часто в момент ведения огня летчиком немцы погружались в воду (ныряли), а в момент вывода из планирования поднимались.

Во время работы над целью ЗА оказывала слабое противодействие, так как подавлялась первым заметившим экипажем группы. Подавляя ЗА, летчик не нарушал общего боевого порядка, а если и отворачивал, то после атаки быстро занимал свое место.

Стреляли по пехоте с планирования под углом 20° и снижались до бреющего полета.

От цели не уходили до тех пор, пока не растреляли весь боевой комплект. Наша пехота в это время очень быстро продвигалась на юг к Томашевке.

Истребители противника парой Ме-109 пытались произвести одну атаку, но еще на подходе к штурмовикам их отбили истребители прикрытия. Один Ме-109 был сбит, а второй ушел.

Сбор произвели быстро над своими войсками. Возвращались на аэродром через район огневых позиций нашей ЗА, которая отсекала истребителей противника в случае внезапного их появления из облаков.

Чтобы исключить атаку снизу, уходили от цели на высоте 100 м. Группа без потерь вернулась на свой аэродром.

Группа получила благодарность от Командующего наземной армии, наступающей на этом направлении, за оказанное содействие пехоте при ее продвижении к району Томашевка. С захватом Томашевка наши войска вышли из межозерных дефиле на оперативный простор.

Взаимодействие штурмовиков с десантом

В 1944 г. во время наступательных действий Ленинградского фронта по освобождению островов Эстонии: Эзель, Муха, Даго, мне было дано задание прикрывать высадку десанта на остров Даго.

В дождь, при облачности 50–100 м и видимости до 1 км полетел я с парой ведомых на выполнение задания. При подходе к острову мы наблюдали высадку последних десантников. Передовая часть их уже вела бой за маленький населенный пункт недалеко от берега. Радиостанции наведения не было и приходилось самому отыскивать цель.

Пришлось буквально «утюжить» землю для того, чтобы разглядеть засевших в камнях немцев, различить их и определить расстояние между нашими десантниками и немцами. Расстояние было всего только 100–150 м.

Я повел ведомых в атаку. По моему звену стреляли из всех видов оружия, и я с тревогой посматривал на пробоины в плоскостях.

Атаковать пришлось под разными углами к цели, чтобы «выкурить» немцев. Я даже рисковал, заходил в «лоб» нашим десантникам и бил немцев с тыла. Я говорю «рисковал» потому, что если бы произошла непроизвольная стрельба при выходе из атаки, то наши снаряды и пули легли бы в расположение наших войск. К счастью, этого не случилось.

Сделав 16 заходов (8 из которых были «холостыми») и видя распластанные на земле зеленые фигуры немцев и поднявшихся наших десантников, я решил уходить от цели. Но азарт боя еще не покидал меня. При отходе от цели я увидел подходящую четверку штурмовиков, ведомую ст. лейтенантом Арчаковым. Зная, что ему также придется отыскивать цель, я решил помочь ему в этом. Однако мои старания не привели к положительным результатам, наши рации были плохо подстроены. Видя, что ничем не могу помочь ему, я улетел на аэродром с твердой решимостью немедленно прилететь сюда вторично.

Долго пришлось просить у командира дивизии разрешения на вылет. Не пускали по простой причине: облака, дождь, туман — все вместе создавало условия, при которых летать, а тем более выполнять задание, было трудно. Видя мою настойчивую просьбу, мне, наконец, разрешили лететь парой.

Я прилетел к прежнему месту боя, но там уже свободно расхаживали наши пехотинцы. Снова пришлось «щупать» землю, искать цель. Найдя ее на опушке лесочка, я произвел еще 16 заходов и лишь после этого ушел домой.

При отходе я видел наших десантников, благодарно махавших руками моему Ил'у под номером 17.

Если бы у нас была связь с землей, мне не пришлось бы, рискуя экипажами, делать холостые заходы для просмотра и отыскивания цели, не пришлось бы пытаться наводить другую группу, в этом помогла бы станция наведения. Тем не менее благодаря точному опознаванию противника мы помогли пехоте занять большую часть острова с небольшими потерями.

Попутно приведу эпизод, характеризующий особое значение связи с землей.

26 марта1945 г. наши войска, уничтожив группировку, прижатую к заливу Фриш Гаф (юго-западнее Кенигсберга), остановились у последнего укрепленного пункта Бальга, севернее города Хайлигенбайль.

Я получил задачу: шестеркой Ил'ов прикрыть пехоту, наступающую на пункт Бальга. Я летел со спокойной душой, так как связь с землей была прекрасная. Не долетая 15–20 км до линии фронта, я уже связался со станциями наведения. При подходе к линии фронта подал команду: «Принять боевой порядок!».

Наводчик, ожидавший нашего прихода, дал цель: «батарея южнее пункта Бальга». Быстро определив цель на карте, я нашел ее на земле и повел группу в атаку. С высоты 300–400 м, снижаясь до бреющего полета, я увидел перевернутые и исковерканные орудия и трупы немцев — результат наших бомб. Заходя на 8-й заход, я был предупрежден с земли, что сейчас начнется обстрел противника нашей артиллерией. Я ушел на свою территорию, построив группу в «круг» и начал наблюдать за действиями нашей артиллерии.

Но что это? Разрывы наших снарядов ложатся в расположение наших войск. Немедленно связываюсь с наводчиком: «Прекратить огонь! Бьете по своим!». Наводчик передал об этом на КП Командующего артиллерией и огонь был прекращен.

Я снова повел группу в атаку. Делая 6-й заход, я услышал по радио: «Идите домой! Работали отлично!».

На следующий день пришла телеграмма: «Лично наблюдал и восхищен работой группы «Мина-17». Со мной наблюдали работу наземные командиры, которые также восхищены. Ведущему и группе объявляю благодарность. Начальник штаба Воздушной Армии».

Так, при отличной связи с землей и наблюдательости экипажей удалось предотвратить потери пехоты от собственной артиллерии и помочь наземным войскам почти без потерь овладеть пунктом Бальга.

Атака танков штурмовиками

Задача была поставлена неожиданно, к вечеру, когда весь летный состав собирался на отдых. Задачу ставил командир дивизии подполковник Рыбаков.

В районе одного разъезда между Мемель и Шауляй прорвалось до 60 танков противника, начавших энергично теснить наши войска. Мне была поставлена задача, во что бы то ни стало сорвать эту контратаку противника.

Подготовлено было 18 самолетов Ил-2. Зарядка: девять самолетов с ПТАБ и девять самолетов по 6 штук ФАБ-50.

Полет был сложным: солнце било в глаза, а однотипность местности с массой озер затрудняли ориентировку. Противник вклинился в нашу оборону и поэтому уточнение линии фронта производили только по знакам, которые выкладывали наземные войска.

К району цели пришли тремя шестерками. Километров за восемь до нее я связался с наземной радиостанцией и уточнил обстановку. Начинало темнеть и очень хорошо были видны вспышки артиллерийских снарядов. Первое, что я обнаружил в данном мне квадрате, — это до 60 копен или кустов, расположенных в шахматном порядке. К каждому такому кусту шли следы и здесь же исчезали. Километра за три до них я обнаружил падение артиллерийских снарядов около этих кустов, из которых были видны вспышки. Я пришел к выводу, что это танки.

Я довернул к цели, дал команду «к атаке», и шестерки попарно перестроились в «пеленг». Высота была 800 м. С этой высоты ввели в пикирование и начали обстреливать из пушек и пулеметов. На высоте 400 м начали сбрасывать бомбы. Прицеливались как по площади. Атака была с ходу с небольшим доворотом, потом разворот вправо на 150° и опять атака (рис.46).

В первый заход сбросили все ФАБ-50, во втором заходе обсыпали танки ПТАБ, после чего снизились до бреющего полета и проштурмовали пехоту противника, находящуюся на танках и транспортерах. Один самолет из каждой шестерки был с фотоаппаратом, который фотографировал результаты штурма, после чего я, собрав свою группу, встал на обратный курс. Один внешний самолет увеличил на развороте крен до 70°, сорвался в штопор и разбился. Остальные самолеты быстро пристроились и благополучно вернулись на свой аэродром.

Командиру дивизии я доложил, что создали до 12 очагов пожара. Когда проявили фотопленку, то действительно оказалось, что двенадцать танков горели. Молодой летчик мл. лейтенант Нефедов был награжден командиром дивизии орденом «Красная Звезда» за отличный фотоснимок, который, несмотря на позднее для съемки время, можно было читать простым глазом.

Группа моя ходила без прикрытия и над целью истребителей противника не было. Противодействие с земли было слабым.

Контратака противника была сорвана.

Взаимодействие штурмовиков с танками

Во время берлинской операции наша штурмовая дивизия взаимодействовала с танковым корпусом. С начала операции командир дивизии гвардии генерал-майор авиации Комаров находился на КП командира танкового корпуса, где находилась радиостанция. Кроме этого от каждого полка было выделено по одному офицеру с радиостанцией в танковые полки. Эти радиостанции давали воздушную обстановку группам, проходившим для выполнения боевого задания и наводили штурмовиков на цель. Связь с этими радиостанциями для каждой группы была обязательна.

Наш ГШАП базировался на аэродроме Пирибц, совместно с иап, что облегчало взаимодействие. Личные встречи и боевая дружба ведущих групп и летного состава штурмовиков и истребителей, совместные разборы боевых вылетов — все это обеспечивало успех взаимодействия при выполнении боевых заданий. Особенно важно было то, что эскадриьи истребителей были закреплены за эскадрильями штурмовиков, а ведущий истребитель — за ведущим штурмовиком. Это обеспечивало лучшую сработанность и взаимное понимание в бою.

В 20-х числах апреля 1945 г. моей группе в количестве 6 Ил-2 под прикрытием 6 «Аэрокобр» (ведущий — гвардии старший лейтенант Филатов) была поставлена задача: подавить артиллерию и минометы противника в районе г. дв. Меглин (цель№ 22).

После получения задачи была уточнена линия боевого соприкосновения и проложен маршрут до цели и обратно и договорились о порядке прикрытия от взлета и до посадки.

Было решено: первыми взлет производят штурмовики, а затем истребители парами. Боевой порядок смешанной группы должен быть следующим: штурмовики в правом «пеленге», близком к фронту, истребители непосредственного прикрытия — пара справа и пара слева с превышением 200–300 м; ударная пара — с превышением 500–600 м над группой непосредственного прикрытия (рис.47).

Первый заход на цель — холостой с применением противозенитного маневра. Атака цели со второго захода из боевого порядка «круг». Сбор после атаки -»змейкой». Боевая зарядка — АО-25.

После этого я, как ведущий группы, дал указания о порядке выруливания, взлете, боевом порядке на маршруте и над целью, сборе после атаки, посадке и осмотрительности.

Начальник связи уточнил данные по радиосвязи: позывные, запрос пароля и пароль. При выруливании я связался по радио с ведущим группы истребителей, с аэродромной радиостанцией и проверил, как меня слышат летчики моей группы.

После команды на взлет (белая ракета с КП полка) взлет и сбор были произведены так, как было решено. Пристроившись, ведущий истребителей передал мне по радио «Готов к сопровождению». В воздухе на передачу работали я и ведущий истребителей, а остальные летчики работали только на прием.

Легли на маршрут. Не долетая 30–40 км до линии фронта, я стал вызывать радиостанцию командира дивизии. После установления связи я доложил генералу:»Иду выполнять задание, цель № 22, прошу указаний». Генерал по радио поставил мне другую боевую задачу: подавить артиллерию и живую силу противника в деревне Кунерсдорф и восточнее ее, приостановившую продвижение наших танков.

В это время мы подлетали к району КП генерала. Запросив пароль, я развернул группу на 180°, чтобы сделать круг над своей территорией для получения пароля, уточнения расположения цели на карте и выбора захода на цель. Получив все данные, я передал команду группе: «Идем выполнять задачу, поставленную генералом (генерала называл его позывным), первый заход холостой». Подлетая с северо-востока к цели, мы увидели свои танки, которые обозначали себя ракетами. Холостой заход произвели с северо-востока с высоты 950 м со снижением до 800 м. На холостом заходе нас обстреляли МЗА и ЗП с юго-западной окраины деревни Кунерсдорф. Обнаружив артиллерию и наличие живой силы противника в деревне Кунерсдорф, я перестроил группу в «круг» в процессе второго захода. Самолеты на «кругу» были на дистанции 500–600 м (рис.48).

Первые 2 захода были произведены на бомбометание. Высота ввода в планирование 800–850 м, высота бросания бомб 300–350 м, скорость ввода 270 км/час.

Последующие заходы были произведены для обстрела РС и огнем из пушек и пулеметов. Высота ввода в планирование 800–600 м, дистанция открытия огня 500–600 м, а прекращения — 350–400 м.

Угол планирования для бомбометания и стрельбы 30–35°. Заходы производились с разных направлений. На втором заходе 3-й ведомый огнем из пушек и пулеметов подавил МЗА противника при обстреле ею 2-го ведомого. ЗП вели слабый огонь. При третьем заходе я увидел продвижение наших танков к деревне Кунерсдорф. Я подал команду «Смотреть лучше за своими войсками!». На четвертом заходе генерал предупредил группу о подходе двух ФВ-190. Ведущий группы истребителей подал команду ударной паре, которая находилась выше нас на 600–800 м «Усилить наблюдение и не допустить «Фоккеров» к штурмовикам». ФВ-190 в бой не вступали, а находились западнее нас.

Произведя 6 заходов боевых и один холостой, я получил от генерала команду: «Следовать на свою точку». Подав команду: «Кончай работу», полетом змейкой стал собирать группу.

Собрав группу, я взял курс на свой аэродром. В это время генерал передал мне по радио, что деревня Кунерсдорф занята нашими войсками, и всей группе благодарность от себя и командира танкового корпуса за отличное выполнение задания.

Контроль за результатами нашего штурмового удара был осуществлен наблюдением истребителей и подтвержден танкистами. В результате нашего удара была подавлена артиллерия, которая мешала продвижению наших танков, и танки без сопротивления овладели этим опорным пунктом.

Потерь мы не имели, за исключением нескольких пробоин МЗА в двух самолетах.

Действия штурмовиков в горах

Кросненская операция 1-го Украинского фронта явилась первым серьезным испытанием для войск при наступлении в условиях горно-лесистой местности. В результате наступления с 8 по 15.9.44 г. части левого крыла фронта подошли вплотную к подножью хребта Буковца, где встретились с естественным препятствием. Горы с крутыми склонами, высота которых в районе действия достигала 700 м, вынуждали наши войска продвигаться по долинам рек и ущельям.

Артиллерия противника прикрывала узкие проходы, наша средняя и тяжелая артиллерия, не простреливая цели, на некоторых участках вынужденно бездействовала.

Авиация в эту операцию явилась единственным средством, выполнявшим действие артиллерии, и в некоторых случаях имела решающее значение для продвижения наших войск.

Несмотря на приложенные усилия наших подвижных частей, линия боевого соприкосновения на участке горы Цергова (718 м) и д. Гамры оставалась без изменения с 15 по 18.9.44 г. Нужна была существенная поддержка авиации в районе д. Гамры, так как артиллерия на участке действовать не могла ввиду того, что цели располагались вплотную по южным скатам гор и ущельям.

18.9.44 г. я получил задачу: составом 12 Ил-2 штурмовать и бомбардировать артиллерию противника в районе пунктов Тарновка, Гамры.

Мне было приказано определить самому реальную обстановку в районе пунктов и соответственно действовать.

Время на подготовку к полету было ограниченное. Я дал летному составу короткие указания: действовать одиночно с круга. Ввиду того, что выход на свою территорию после атаки цели с малых высот закрыт горами, будем работать перпендикулярно линии фронта в сторону противника, если восточный берег р. Веслок окажется достаточно пологим. В сторону своих войск работать будем при условии правильного опознавания их. Чтобы не подвергать опасности свои войска, — бомбить в радиусе 50 м от разрыва моих бомб или бомб моего заместителя, гв. лейтенанта Марыгина. Боевой порядок на маршруте: шестерка в «пеленге», вторая в кильватере первой на дистанции 100–200 м. Линию фронта проходить между горой Цергова и Суха-Гора.

После того как я получил с КП командира корпуса разрешение действовать и убедился по радио, что меня слышит весь состав группы, сменил курс и пошел к указанному району вдоль линии фронта по территории противника, чтобы обеспечить себе надежный просмотр цели. По условиям местности и сильного огня ЗА и МЗА решил, что заход возможен только в сторону своих войск. Предупредив по радио состав группы, чтобы все держали высоту на «кругу», по возможности ниже горы 631 м, замкнул «круг». Группа приняла боевой порядок «круг» ниже горы на 200–300 м, оставив выше себя батарею ЗА.

Заход на цель производился по седловине гор 608–631 м, а уход — по глубокому ущелью р. Веслок, шириной 2–3 км. Первый заход не дал результата в отыскании существенной цели, за исключением 3 бронетранспортеров в деревне Гамры и 6 орудий МЗА на южной окраине Тарновка.

Ведущему истребителей прикрытия гв. лейтенанту Мельникову приказываю сбросить бомбы на батарею, затем четверкой Як-1 остаться на высоте, а парой беспрерывно в течение всей работы атаковать МЗА. Мельников принял команду и немедля приступил к исполнению. Благодаря этому в последующих заходах по группе не было сделано ни одного выстрела.

Во втором заходе обстановка стала ясной; в ущелье, в самом узком месте р. Веслок — каменный мост, у моста на восточном берегу — 4 горящих наших танка типа Т-34, к мосту проходит прямая лесная дорога. Правый берег реки скалистый, а на север от реки — густой лес 6–8 км. На западном берегу реки у подножья горы 631 м в 100–150 м от моста два вкопанных по башню танка противника орудиями в сторону моста. Южнее, в 450–500 м от моста, ближе к д. Гамры — батарея артиллерии на огневой позиции.

Оценив обстановку, я доложил по радио на КП и запросил разрешения работать вплотную к своим войскам с атакой в их сторону. Разрешение с КП дали. Заместителю передаю команду, чтобы тот шестеркой в замкнутом кругу 12 Ил-2 атаковал батарею, что севернее д. Гамры, а сам шестеркой атакую 2 танка у моста.

После трех заходов танки противника загорелись; в районе батареи большое количество свежих воронок и прямое попадание в орудие; северная окраина д. Гамры горит. Наши танки в количестве 5 перешли через мост и с обочин дороги из леса выходят еще до 10 единиц. Результат наблюдают с КП и приказывают продержаться еще 2–3 захода с целью поддержать наступающих. Подаю команду затяжелить винты и делаю еще два захода, простреливая местность из установок воздушных стрелков, так как боекомплект группой был израсходован полностью.

После выполнения задания, когда группа отходила от цели, наши головные танки двумя группами двигались в направлении Гамры, Тарновка. Группа над целью продержалась 25 минут.

За действиями группы с КП наблюдали гв. генерал-лейтенант авиации Рязанов и Командующий фронтом Маршал Советского Союза Конев, от которого весь состав группы тут же по радио получил благодарность.

К исходу дня на КП полка была получена информация, что благодаря действиям группы наши танки, прорвав рубеж противника в этом направлении, продвинулись на участке Гамры, Тарновка, Крумск от 8 до 12 км.

При разборе операции, которая проходила совместно с танкистами соединения маршала танковых войск Рыбалко, генерал-лейтенант авиации Рязанов сказал: «Несмотря на все усилия, наши танки в течение 3 дней не смогли добиться успеха без поддержки авиации; они потеряли при этом у моста, что севернее Гамры 1 км, до 20 танков».

Что обеспечивало эффективный удар штурмовиков по цели в данном вылете? Во-первых, беспредельная преданность Родине и ненависть к врагу летчиков группы, девизом которых было — лучше выполнить лозунг товарища Сталина: «Смерть немецким аккупантам!».

Во-вторых, большая предварительная тренировка каждого летчика в индивидуальном и групповом бомбометании на полигоне (эскадрилья сделала 15 полигонных групповых бомбометаний незадолго до этого удара, готовясь к действиям в горах).

В-третьих, радиосвязь с КП, как главный фактор, помогающий разобраться в обстановке боя, вселить ведущему группы уверенность в правильном понимании ее.

В-четвертых, слетанность группы (эскадрильи), достигнутая в результате двух предшествующих операций, — под Яссами и Львовом — и, наконец, взаимопонимание экипажей группы и их мужество.

Действия штурмовиков по окруженным войскам противника

21 июля 1944 г. примерно в середине дня командир полка поставил мне задачу: группой в составе 6 Ил-2 нанести штурмовой удар по остаткам окруженной группировки противника в районе севернее Бялы Камень.

Обстановка в районе цели была неясной; точное местонахождение и расположение немцев не установлено.

КП командира штурмового корпуса находился далеко впереди, так как наши войска уже подошли к Львову.

Все это требовало от ведущего и от всех летчиков большого внимания при отыскании цели, чтобы не ударить по своим войскам.

Этому вопросу при подготовке к вылету я уделил особое внимание. Летчики хорошо знали район полета по предыдущим вылетам, но тем не менее каждому была выдана карта масштаба 1:200.000 и изучены характерные ориентиры в районе цели.

Штурмовой удар я решил нанести звеньями, бомбометание по ведущему в звене. Самолеты были снаряжены осколочными бомбами АО-25, некоторые имели по 1–2 люка ПТАБ.

Наши действия прикрывались четверкой Як-7, базировавшейся на одном с нами аэродроме.

Подавление ЗА противника было возложено на второе звено и истребителей прикрытия (в случае отсутствия воздушного противника).

Перед взлетом летчики настроили свои радиостанции по ведущему. В 14.50 группа, собравшись в боевой порядок «левый пеленг звеньев; звенья в клину», под прикрытием четверки Як-7 легли на курс.

На маршруте облачность была 7–8 баллов, высотой 800–1500 м, горизонтальная видимость хорошая. Но в районе цели горизонтальная видимость резко ухудшилась из-за дыма от пожаров.

Над целью были отдельные облака и группа, проходя в разрывы между ними, неожиданно появилась над позициями немцев. Теперь необходимо было отыскать места сосредоточения войск и огневых средств противника. Решив сделать холостой заход, я подал по радио команду: «Холостой заход!» и начал маневр.

Безотказная радиосвязь и хорошая слетанность летчиков дала возможность ведущему свободно маневрировать при отыскании цели.

При появлении штурмовиков немцы прекратили огонь артиллерии, но эта хитрость им не помогла. Заметив расположение позиций, я прошел дальше и с высоты 300–400 м просмотрел весь заданный район. ЗА немцев молчала. Разворотом вправо группа вышла на свою территорию, решив повторить холостой заход на более ограниченном участке, там где были замечены артпозиции немцев (рис.49). Группа зашла на цель с правым кругом для ложной атаки и уточнения цели.

При втором заходе наши наземные войска дали несколько ракет в направлении немецких позиций. С малой высоты детально просмотрели расположение немецких войск и орудий, замаскированных в кустах. Атака производилась в направлении, приблизительно 45° к линии позиций немецких войск с нашей стороны. Концентрация немецких войск в этом районе была наиболее сильной. Очевидно, здесь немцы хотели прорвать окружение и целесообразнее было именно тут нанести удар.

Атака цели производилась по звеньям, бомбометание с планирования с высоты 300 м по ведущему звена, причем в один заход сбрасывалось не более одной-двух кассет.

Первое звено атаковало орудия, замаскированные в кустах, бомбы разорвались в расположении батареи. Цель звеном была накрыта хорошо.

Второму звену я указал цель — минометные батареи. После атаки второго звена экипажи наблюдали сильный взрыв, очевидно, взорвался склад боеприпасов.

Следующий заход на бомбометание произвели по этим же целям. Для стрельбы были сделаны два захода. Перед атакой на стрельбу самолеты увеличили дистанции и интервал в звеньях. Выбор и обстрел цели производились каждым летчиком самостоятельно, не нарушался только общий строй звена. Один заход на стрельбу и сбрасывание бомб, оставшихся после первых заходов, были произведены по скоплению автомашин и живой силе вдоль дороги Бялы Камень-Ушно. Здесь летчиком второго звена были зажжены две автомашины.

Пробыв над целью30 минут, группа сделала 6 заходов. По МЗА действовать штурмовикам не пришлось, так как пара истребителей прикрытия атаковала установки «Эрликон», открывшие было огонь по штурмовикам. Кроме того, истребители прикрытия, предупрежденные при последнем заходе, проштурмовали основную цель.

Группа в полном составе вернулась на свой аэродром.

В условиях неясной наземной обстановки группа после уточнения целей на местности нанесла успешный штурмовой удар, нанеся большой урон противнику.

Штурмовики над Кенигсбергом

В боях за Родину Советская Армия вела наступательные бои в логове немецкого юнкерства — в Восточной Пруссии.

Участники наступления на Кенигсберг имеют представление о том, какую мощную крепость, оснащенную первоклассной техникой, представляла собой эта столица Восточной Пруссии.

27.1.45 г. нашему полку была поставлена задача: бомбовоштурмовыми ударами содействовать наземным войскам в прорыве обороны противника и в овладении городом и крепостью Кенигсберг.

Первый боевой вылет был произведен тремя группами Ил-2 по 6 самолетов. Интервал по времени между группами был 10–12 минут. Третью группу вел я.

Перед операцией с летным составом тщательно была изучена оборона противника. Особое внимание обращалось на огневые позиции артиллерии и на расположение ЗА и МЗА, которые исчислялись здесь в тысячах орудий.

Исходя из такого наличия ЗА и МЗА, мы применяли, как нам казалось, правильный тактический прием. Подходили в правом «пеленге» в район цели на высоте 1000–1200 м, делали холостой заход для уточнения и распознавания цели, для связи с радиостанцией наведения; затем с левым разворотом по одному производили атаку цели бомбами с углом пикирования 30–40° до высоты 300–600 м и становились в «круг» для обработки цели пушечно-пулеметным огнем.

Однако этот прием был правильным до тех пор, пока огневые позиции были вне города, но как только они стали внутри его зоны, мы понесли большие потери от ЗА и МЗА.

Это заставило нас изменить высоту действий.

Последующие вылеты производили таким образом: подходили в район цели на высоте 600–800 м, бомбы сбрасывали с планирования под углом 20–30°, затем становились в «круг» и начинали обрабатывать цель с высоты 300 м и до высоты 50–100 м.

Действия оказались весьма эффективными, а сами штурмовики потерь не имели.

Причина заключалась в том, что зенитные батареи внутри крупного населенного пункта, который имеет большое количество многоэтажных зданий, башен и множество других высоких построек и сооружений, имеют ограниченный сектор обстрела (рис.50).

На рисунке видно, что если штурмовики работают с больших высот, то вероятность поражения их ЗА и МЗА очень большая, так как сектор обстрела каждого орудия очень велик, т. е. им высокие здания не мешают вести прицельную стрельбу.

Но стоит штурмовикам уменьшить высоту действия, как эти здания и башни станут мешать вести стрельбу зенитной артиллерии. И только наличие малокалиберной артиллерии на крышах позволяет вести стрельбу по штурмовикам в том случае, если штурмовики непосредственно находятся над этой батареей.

Действия штурмовиков по танкам противника

В сентябре 1944 г. после успешных наступательных боев войска генерала Батова заняли плацдарм на правом берегу р. Нарев, Севернее Варшавы в районе Пултусск-Сероцк.

Немецкое командование ценою любых потерь стремилось сбросить наши войска, закрепившиеся на правом берегу р. Нарев, вводя в бой танковые соединения, артиллерию и другую технику. В сентябре немцы подтянули к линии обороны в районе Пултусск новые подкрепления танков.

Утром я получил приказ: «Отыскать подошедшие танки юго-западнее Пултусск».

Вылетел на Ил-2 в составе пары под прикрытием Як. Ведомым был мой заместитель (командир первого звена ст. лейтенант Симонов).

Район разведки прикрывался сильным огнем зенитной артиллерии, что затрудняло ведение разведки. К Пултусску подошел на высоте 1200 м, затем, маневрируя по горизонтали и вертикали, плавным разворотом начал снижаться до высоты 600 м.

Юго-западнее Пултусска 15–20 км на западной опушке леса заметил до 15–20 танков; из них часть — на обочинах дорог, часть — по окраине леса у дороги. С воздуха танки просматривались хорошо.

Закончив разведку, результаты передал открытым текстом на радиостанцию наведения, где лично присутствовал генерал-майор Токарев — командир штурмового корпуса. От него по радио получил приказ прилететь группой в составе двух авиаэскадрилий и ударить по обнаруженным танкам.

Сразу же после посадки я пересел на подготовленный мне самолет, поднялся в воздух в составе двух групп по 8 самолетов. Подгруппу вел ст. лейтенант Симонов. Зарядка была 75% ПТАБ и 25% АО-25. В подгруппе первое звено было загружено бомбами ПТАБ, второе звено — АО-25 с целью подавления зенитных средств противника.

При подходе к линии фронта связался с радиостанцией наведения. К цели подошел на высоте 1100 м, атаку производил с левого разворота с планирования по одному. С первого захода на цель ведомым приказал не бросать бомбы, а смотреть разрывы моих бомб. Сбросив одну кассету, тем самым обозначил цель. Второе звено подавляло огонь зенитной артиллерии. Уточнив цель, ведомые по одному с планирования атаковали танки, одновременно пушечно-пулеметным огнем подавляли огонь ЗА. После удачно сброшенных бомб возникли очаги пожара. Сделали 4 захода. Уход и сбор производились на «змейке» по звеньям в направлении на восток.

Потерь не было. В результате нанесенного удара было сожжено 8 танков и наблюдалось 3 пожара (не определено, что горело, предположительно цистерны с горючим на прицепах).

Наши войска, продвинувшись вперед, также подтвердили эти результаты. Командующий армией, удерживающий плацдарм, объявил благодарность участникам штурмовки.

Нашим недостатком было не совсем правильное распределение в группе самолетов для подавления огня. Между атаками имелся большой разрыв, поэтому огонь с земли прекращался только тогда, когда на зенитки обрушивались истребители или штурмовики, в результате чего ведомые получили некоторые повреждения. Считаю необходимым в каждом звене выделять один-два самолета для подавления огня ЗА.

Большую помощь в подавлении оказала часть истребителей прикрытия.

Вывод

Личная разведка ведущим и ведомым второй группы, малый разрыв времени между разведкой и ударом обеспечили успех штурмовых действий.

Действия штурмовиков по контратакующим танкам

Группа 6 Ил-2 под моим командованием получила задание сопровождать наши войска в район, расположенный в 25 км северо-западнее Кенигсберга. Проработав группой задание, мы вылетели на сопровождение нашей пехоты. Группа была слетана, состав ее не менялся в течение полутора месяцев.

При подлете к линии фронта станция наведения неожиданно перенацелила меня в другой район боевых действий для отражения контратакующих танков противника. Придя в новый район, я обнаружил до 30 танков противника, атакующих наши наступающие части.

Я принял решение: нанести удар по танкам противника с тыла, т. е. с территории противника с выходом после удара в свою сторону. Дав команду о перестроении в «круг», я распустил группу и сделал первый холостой заход для показа цели и замыкания круга. Одновременно, имея хорошую связь с аэродромом, я вызвал дополнительно другую группу Ил-2 с зарядкой ПТАБ. Сам с группой стал обрабатывать цель.

После шести заходов противник, оставив на поле боя до 6 танков и до роты пехоты, повернул обратно. Контратака танков противника была сорвана.

В этот же день вечером в часть была прислана телеграмма от наземного командования с объявлением благодарности моей группе.

Для эффективного отражения контратакующих танков противника необходимо, чтобы каждый летчик умел отличать свои танки от танков противника, знал их тактико-технические данные: скорость, вооружение, наиболее поражаемые места, умел быстро разыскать их и выбрать правильный заход на цель.

Действия штурмовой эскадрильи по контратакующим танкам противника

После июльского наступления 1944 г. и освобождения г. Львова наши войска вышли к р. Висла, форсировали ее и заняли плацдарм на западном берегу.

Немцы беспрерывно контратаковали наши наземные войска. Их положение становилось тяжелым.

Для срыва контратак противника наше командование ответственную роль возложило на авиацию, особенно на штурмовую. Когда все контратаки были отбиты и противник был деморализован, пехотинцы говорили, что Сандомирский плацдарм удержали штурмовики.

Воздушная обстановка к этому времени сложилась в пользу нашей авиации: она имела численное превосходство и фактически являлась хозяином неба.

Нашей эскадрилье в составе 8 самолетов Ил-2 была поставлена задача: сорвать контратаку танков противника.

Обычно задачу группа получала с КП командира корпуса за 25–30 мин. до вылета, а иногда и меньше. Поэтому от всего летного состава и особенно от ведущего группы требовалось хорошее знание района боевых действий и его особенностей как в смысле ориентировки, так и в смысле отыскания цели. Так было и на этот раз.

Ведущим группы был гв. капитан Балабин, заместителем ведущего был я. Не доходя до линии фронта 3–4 км, командир корпуса со своего КП уточнил нам задачу и приказал: «Во что бы то ни стало сорвать контратаку танков противника».

Боевой порядок группы состоял из двух четверок на дистанции одна от другой 200–300 м и с принижением 50–100 м. Четверки в правом «пеленге» с интервалами между самолетами 40–50 м. Истребители сопровождения состояли из двух групп. Четыре самолета непосредственного прикрытия шли с превышением на 400–500 м, а два самолета составляли ударную группу и шли с превышением 800 м. Линию фронта перелетели на высоте 850 м. Подлетая к цели, мы увидели до 20 танков и бронетранспортеров, приготовившихся для контратаки наших войск. Заметив нашу группу, немцы повернули и хотели укрыться в лесу, но было уже поздно. Ведущий передал команду: «В круг», «за Родину», и мы, одновременно пикируя всей группой на танки, обстреляли их, сбросили по одной кассете ПТАБ и замкнули круг.

В первую очередь огонь всех экипажей был направлен на подавление огня МЗА, которая была установлена на бронетранспортерах. Несмотря на сильный огонь противника, уже на третьем заходе зенитные средства были подавлены. Атаку производили с высоты 800 м и до бреющего полета. Дистанция между самолетами в круге была 500–600 м.

Во время четвертого захода появились 2 ФВ-190, которые хотели на бреющем полете атаковать штурмовиков, но, видя сплоченную группу, не посмели подойти к нам.

Сделав 7 заходов и израсходовав все боеприпасы, по команде ведущего вышли из атаки. Сбор группы производился «змейкой».

Когда мы подлетали к линии фронта, командир корпуса, гв. генерал-лейтенант Рязанов, передал по радио: «Молодцы, вижу горят пять танков» — и тут же всей нашей группе объявил благодарность.

В результате штурмового удара нашей группой было уничтожено 5 танков и до 4 бронетранспортеров противника, подавлено и уничтожено до 2 батарей МЗА. Контратака противника была сорвана.

Я считаю, что наиболее эффективным и удобным боевым порядком штурмовиков при действии по контратакующим танкам противника является «круг». При действии с «круга» все экипажи имеют свободу маневра, свободу выбора цели, имеют возможность индивидуально прицелиться, а так же свободно подавлять зенитные средства. Последние все время находятся под обстрелом, поэтому они должны замолчать, чтобы не быть уничтоженными штурмовиками.

«Круг» также обеспечивает возможность активной самообороны от истребителей противника.

Штурмовой удар по танкам противника

В августе 1944 г. наши войска после стремительного наступления вышли на рубеж р. Висла и с ходу, форсировав ее, заняли плацдарм южнее Сандомира.

Противник, ожесточенно сопротивляясь, пытался сбросить наши войска в р. Висла. Для осуществления своих замыслов командование немецкой армии ввело в действие крупные соединения танков, бронетранспортеров и артиллерии, которые поддерживались крупными силами авиации.

В большинстве это были самолеты ФВ-190, используемые в качестве штурмовиков группами от 4 до 18 самолетов под прикрытием Ме-109, наносивших удары по боевым порядкам наших войск.

Наш штурмовой полк в последнее время поддерживал действия наземных войск на Сандомирском плацдарме.

Наш полк получил задачу: нанести бомбардировочно-штурмовой удар по танкам противника, контратаковавшим наши части юго-западнее Коббеляны.

В полку было выделено несколько групп. Моя группа в составе 9 Ил-2 действовала третьей и раполагала временем на подготовку к вылету.

При подготовке летного состава к вылету мною были проработаны следующие воросы:

1. Детальное изучение цели и ее ПВО.

2. Боевой порядок группы на маршруте.

3 Действия группы при встрече с истребителями противника.

4. Связь с наземными станциями КП командира корпуса и аэродрома, а также связь с истребителями прикрытия и связь в группе.

5. Действия в случае перенацеливания.

6. Действия группы над целью из боевого порядка «круг».

Для поражения танков и живой силы противника группа взяла смешанный вариант бомб ПТАБ, АО-25 и ФАБ-50.

С истребителями сопровождения мы базировались на одном аэродроме и имели большой опыт совместных действий.

В 14.35 группа взлетела и, собравшись в общий боевой порядок, легла на курс.

Группу прикрывали 4 истребителя Як-1, которые шли сзади с превышением над группой.

Не доходя до линии фронта 20–25 км, я вызвал КП командира корпуса и доложил задачу. С КП получил подтверждение выполнять задачу и информацию об обстановке над полем боя.

Цель, которую мне было необходимо поразить, находилась в 3 км от линии фронта, где велись ожесточенные бои, поэтому над линией фронта стоял сплошной дым, затрудняющий ориентировку и отыскание цели.

К линии фронта подошли на высоте 1200 м и пересекли ее с потерей высоты, с правым доворотом 10–15°, маневрируя высотой, скоростью и курсом.

При переходе линии фронта моя группа была встречена зенитным огнем из района Коббеляны (рис.51). Группа по моей команде открыла огонь РС и короткими очередями из пушек и пулеметов деморализовала противника.

Танки противника в боевых порядках двигались к нашему переднему краю, южнее Коббеляны. Пункт Коббеляны горел.

Довернув влево, группа встала в «круг». Как только замкнули круг, я подал команду: «Атаковать танки!». Каждый летчик, самостоятельно выбирая себе цель — танк, разворотом под 90° с высоты 800 м вводил самолет в планирование (угол планирования 30°) и пулеметно-пушечным огнем и бомбами поражал цель. Бомбометание производилось на выводе из планирования с высоты 250–300 м.

Дистанция между самолетами на «круге» была 350–400 м — на дистанцию прицельного огня.

Истребители прикрытия находились выше нас на 200–300 м. Зенитный огонь противника стал ослабевать и к концу выполнения задания был подавлен экипажами нашей группы.

Специально выделенных экипажей для подавления ЗА противника у нас не было. Летчик, обнаруживший зенитную точку, обстреливал ее пулеметно — пушечным огнем.

От цели ушли к линии фронта на свою территорию разворотом на 90° вправо с последующим снижением на бреющий полет.

В результате бомбардировочно-штурмового удара по фотоснимкам, подтвержденным показаниями наземных войск, было уничтожено 4 танка противника.

Штурмовики на разведке танков

14 декабря 1943 г. командир штурмовой авиадивизии приказал в 7.30 утра произвести разведку живой силы противника.

Командир полка поручил произвести этот полет мне. Ведомый был командир звена гв. лейтенант В. Юрьев.

Обстановка на фронте: войска 1-го Украинского фронта, форсировав Днепр и овладев г. Киев, передовыми частями вышли на рубеж Житомир. Но так как в осеннюю распутицу тылы отставали от передовых частей, то наши передовые части отошли и закрепились на участке Корнов — Радомышль. Противник готовился к решительному наступлению своими танковыми частями с целью овладеть Киевом и отбросить наши части за Днепр.

Погода не благоприятствовала широкому применению авиации с нашей стороны, ибо облачность доходила до высоты 300 м, иногда сплошные туманы закрывали местность.

Наша авиация в основном работала небольшими группами по сосредоточению танков и живой силы противника вблизи линии фронта.

Бомбардировочная авиация противника также не проявляла активных действий, но зато его истребители с утра и до вечера «висели» над своими войсками с целью их прикрытия.

Времени для приготовления к боевому вылету было немного. Я приказал своему технику по авиавооружению заправить бомболюки самолетов ПТАБ.

Изучив маршрут и договорившись с ведомым о действиях в воздухе, я связался по телефону с командиром пары Як-1, которые должны были сопровождать нас в полете.

Взлетев парой и установив связь по радио, мы направились к линии фронта. Над своей территорией держали высоту 200–250 м, но подлетая к линии фронта, перешли на бреющий полет. Перелет линии фронта произвели над лесным массивом, который тянулся с территории противника на нашу. Истребители прикрытия шли на одной высоте с нами, но на увеличенных дистанциях и интервалах.

При перелете линии фронта приблизительно в 4–5 км от нее я заметил в овраге около 10–15 танков и бронетранспортеров, о чем тотчас же сообщил открытым текстом по радио на свой аэродром.

Через 5–6 минут полета над территорией противника мой стрелок старшина Пчелин по СПУ доложил, что наши истребители завязали воздушный бой с Ме-109 и ФВ-190. Я дал команду своему ведомому уменьшить интервал до 50 м и, не меняя профиля полета, продолжал полет с удвоенным вниманием и осмотрительностью.

Над южной окраиной одного населенного пункта нас встретили сильным огнем из МЗА и крупнокалиберных пулеметов.

Я обратил внимание, что стреляют из самого пункта и из лесочка, расположенного южнее. В лесочке, который находился в 1–2 км от шоссе Житомир-Киев, я заметил скопление до 20–30 автомащин и танков. Не хотелось упускать такую цель, но заход и атаку делать было поздно — цель пролетали. Я сообщил ведомому и своему стрелку о том, что наблюдал. Мы прошли, как будто не замечая скопления техники противника (рис.52).

На расстоянии 10 км я развернулся и, взяв курс по южной стороне шоссе, на бреющем полете пошел на цель.

Маневр приблизительно выглядел так:

С бреющего полета с выскакиванием перед целью на высоту 100–150 м мы с одного захода сбросили с двух самолетов всю бомбовую зарядку, обстреляли противника огнем РС и пушек. Стрелки наблюдали огромные взрывы. Оказывается, как мы узнали впоследствии, это был большой заправочный пункт немцев. Немцы встретили и проводили нас интенсивным зенитным огнем; самолеты имели повреждения. нужно было быстро уходить на свою территорию.

Я взял курс до ближайшей точки линии фронта, запросил ведущего пары истребителей прикрытия. Истребители не отвечали. Минут через 6–8 подлетели к линии фронта. Я заметил впереди 4 самолета ФВ-190, которые атаковали траншеи на нашей территории. Миновать истребителей было невозможно, так как они нас заметили. Облака были высоко, около 300 м над нами. Я предупредил ведомого и стрелка. Лейтенант Юрьев уменьшил интервал и дистанцию. Уже на своей территории мы подверглись первой атаке пары ФВ-190, за ней последовала вторая атака следующей пары ФВ-190. Я приказал ведомому принять боевой порядок «ножницы» на высоте 20–30 м, а сам, в надежде на отсечение, взял курс на Юровку, где небольшой мост Житомирского шоссе прикрывался нашей зенитной артиллерией.

ФВ-190 произвели 11 атак попарно. Нашим стрелкам удалось сбить одного ФВ-190, не дав ему прицельным огнем атаковать наши самолеты. Этому во многом помог боевой порядок, выбранный нами, и хорошая техника пилотирования на малой высоте моего ведомого на Ил-2.

Истребителям противника удалось отбить две лопасти винта самолета лейтенанта Юрьева, который и произвел вынужденную посадку в районе Юровки, на нашей территории. Экипаж остался невредим и к вечеру прибыл на свой аэродром. Мой самолет также нуждался в серьезном ремонте.

В итоге нашего вылета мы, несмотря на сильное противодействие со стороны истребителей противника, выполнили поставленную перед нами боевую задачу — доставили важные сведения о скоплении техники противника; уничтожили сами несколько танков на заправочном пункте и наши стрелки сбили один ФВ-190.

Истребители прикрытия, которые были связаны боем с МЕ-109 и ФВ-190 при перелете линии фронта, также сбили один из самолетов противника и благополучно произвели посадку на своем аэродроме.

Действие штурмовиков по штабу противника

Действие происходило в период прорыва нашими войсками (1-й Украинский фронт) оборонительной линии противника на Сандомирском плацдарме в направлении Сташув — Енджеюв, Сташув — Кельце.

Наземные войска после длительной артподготовки, почти без участия авиации (была низкая облачность) утром 12.1.45 г. перешли в решительное наступление, взламывая оборонительные рубежи противника на основных направлениях, и продвинулись на 10–15 км.

13 января благодаря незначительному улучшению погоды активная помощь наземным войскам со стороны штурмовой авиации увеличилась. Выполняли разнообразные задачи: уничтожали и подавляли огневые точки, живую силу в окопах и траншеях, отрезали пути подвоза действиями по железнодорожным станциям и шоссейным дорогам, вели непрерывную разведку вглубь до 150 км.

Мне, как командиру эскадрильи, выпала задача: сжечь четверкой штурмовиков штаб немецкой армии, находившийся в деревне Бжеги (северо-восточнее г. Енджеюв 20 км).

Задача была получена вечером 13.1. Ночью на каждую машину были подвешены по 2 УХАБ-250, заряженные гранулированным фосфором. Утром 14.1 летный состав уточнил линию фронта, осмотрел машины, приготовился к вылету.

Так как сложность задачи состояла в том, что весь маршрут полета над территорией противника (примерно, 60 км) надо было пройти без прикрытия истребителей и на бреющем полете, то для выполнения этой задачи были подобраны летчики с большим боевым опытом.

Маршрут полета: Сташув — Бжеги.

План полета и удара:

Взлет происходит попарно. Над своей территорией набираем высоту 800 м для точного выхода на контрольный пункт. Четверка идет в правом «пеленге». С переходом линии фронта снижаемся до бреющего полета, не превышающего 15–20 м. Вторая пара становится в кильватер первой на расстоянии 100 м для удобства маневра и подавления огневых точек противника. При заходе на цель открываем огонь из пушек и пулеметов по живой силе, автомашинам, домам для создания паники и деморализации зенитной обороны. Вскрываем приборы поочередно каждый, начиная с ведущего, через 3 секунды. Заместитель в паре поражает левый фасад, ведущий — правый. Воздушные стрелки наблюдают за воздухом в течение всего полета и за результатами удара.

Весь полет произошел так, как было намечено планом, за исключением некоторых подробностей. Не доходя до цели, с бреющего полета попарно атаковали бронепоезд, шедший на Енджеюв. Затем, заметив в воздухе пару Ме-109, патрулировавших над целью на высоте 900 м (рис. 53), я передал по радио ведомым: «В воздухе истребители противника. Будьте готовы к отражению атак!». Но благодаря защитному цвету наших самолетов группа незамеченной подошла к цели, а патрулировавшие истребители к этому моменту плавно развернулись и с набором высоты пошли в направлении на Енджеюв.

Свобода действий нам была обеспечена.

Я подал команду: «Приготовиться к атаке», — и снопы огня пушек и пулеметов начали обливать дома, автомашины, людей, бегущих от них.

Прижавшись ниже к земле, я вскрыл первый, а затем второй приборы, и почти по крышам правого фасада мы пронеслись парой с раскрытыми приборами. Я заметил, что в деревне между домами и на улице стоит до 20 автомашин и 10 повозок. Люди в ужасе разбегались, прятались за дома, падали на землю. При левом развороте я увидел, как занялись сплошным пожаром дома правого фасада и две огненные струи легли на соломенные крыши левого фасада. Это мой заместитель, старший лейтенант Серебряков, в паре с ведомым заканчивали решение поставленной задачи.

Отходим. Густой серый дым закрыл всю деревню и громадной шапкой стал медленно подниматься вверх. Видны прорывающиеся языки красного пламени.

Благополучно возвращаемся домой.

После взятия наземными войсками этого района на место действия ездил наш представитель. Он сообщил, что нашел на месте деревни голые трубы печей вместо домов, да остовы сгоревших машин.

Боевое задание было выполнено.

Содействие штурмовиков войскам при форсировании реки

Войска 2-го Украинского фронта, продолжая свое стремительное наступление от р. Грон, в первых числах апреля 1945 г. вышли на восточный берег р. Морава.

Частям 7 Гвардейской армии было приказано форсировать р. Морава, развивая наступление на Вену.

Отсутствие достаточного количества артиллерии, которая в условиях весенней распутицы отстала от пехоты, не остановило наступления.

Задача подавления огневых средств противника была возложена на штурмовой корпус. Наша авиация прочно удерживала господство в воздухе на всем участке фронта.

Наш полк получил задачу: с «Ч» до «Ч»+1 час 30 мин. эшелонированными действиями мелких групп подавить огневые средства противника в районе Дюрнкрут, противодействовавшие переправе наших войск через р. Морава.

В полку было подготовлено 4 группы по 8 Ил-2. Каждая группа прикрывалась 6 истребителями Ла-7, базировавшимися на одном с нами аэродроме, с которыми мы взаимодействовали последнее время.

Накануне, после уяснения приказа командира, я поставил задачу перед эскадрильей. Указал экипажи, которые будут участвовать в вылете, и их место в строю.

Летный состав эскадрильи был опытный, много летал в составе моей группы, поэтому основное внимание при подготовке я уделил лишь действиям над целью. Бомбы и боеприпасы необходимо было распределить на 7–8 заходов и продержаться над целью 25 минут. В качестве бомбовой нагрузки взяли по 4 люка АО-25.

Я решил первый заход использовать для отыскания целей.

На следующий день в 8 утра нам сообщили время удара. Моя группа должна была находиться над целью в 11.23.

В 10.51 взлетели штурмовики, за ними истребители, построились над аэродромом в общий боевой порядок и легли на курс. Я установил связь с аэродромом, внутри группы и с ведущим истребителей.

Не долетая 20–25 км до линии фронта, я вошел в связь с КП, с которого подтвердили задачу и приказали отыскать батареи полевой артиллерии и тяжелых минометов, ведущих огонь по переправе. Одновременно меня информировали о действиях первой группы.

Дюрнкрут горел. Его продолжала штурмовать первая группа. По всей вероятности батареи были расположены западнее Дюрнкрута, в районе возвышенности.

Линию фронта пересекли на высоте 900 м на повышенной скорости с незначительной потерей высоты. Пройдя севернее Дюрнкрута и возвышенности, я энергичным разворотом с одновременным переводом в планирование с высоты 750 м отвалил от группы (группой был отработан этот маневр), и каждый экипаж, заняв свое место, пошел на замыкание круга. Я развернулся на 120–130° с таким расчетом, чтобы пересечь площадь предполагаемого расположения батарей (рис. 54).

При переходе в планирование противник открыл огонь из МЗА и крупнокалиберных пулеметов, всего до двух батарей. Я передал по радио: «Замыкающей паре подавить зенитные средства».

С высоты 200 м, выходя из планирования, я увидел на обратном склоне высоты артиллерию, расположенную по фронту, по радио навел на нее свою группу и одновременно обстрелял одну из батарей. Полностью вышел с планирования на высоте 75–100 м и на этой высоте с разворотом дошел до западной окраины населенного пункта, где обнаружил батарею минометов. Дальше пошел с набором, замыкая «круг».

Теперь мне была видна вся группа. Экипажи с планирования бомбили и обстреливали артбатареи и зенитные точки противника, прицеливаясь по каждому отдельному орудию.

После второго захода прекратилось всякое противодействие ЗА, участок расположения батарей покрылся разрывами. На третьем заходе я сбросил бомбы из одного люка по минометной батарее и передал по радио: «Замыкающему бомбить по этой же цели, а остальным самолетам — по артбатареям!».

Ведущий истребителей сообщил об отсутствии истребителей противника в воздухе и спрашивал разрешение действовать по наземным целям. Я разрешил 4 самолетам действовать по земле, оставив пару для барражирования под нами (выше нас ходили Як-3, прикрывая поле боя).

После 6-го захода я услышал по радио, как с КП наводили следующую группу на цель, по которой действовали мы.

Сделав 7-й заход, я увидел, как новый ведущий распускает свою группу на «круг». Передав команду о выходе из боя, я начал сбор группы на «змейке». Пролетая над рекой, мы видели, как наши войска ведут переправу через р. Морава. Я по радио передал на КП о результатах работы. Мне ответили под позывным командующего 7 Гвардейской армии:

«Работу наблюдал сам, всему летному составу объявляю благодарность, а вас награждаю орденом «Александр Невский».

Группа в полном составе вернулась на аэродром.

В результате действий нашей группы артминометные батареи противника были подавлены и наши войска получили возможность вести переправу через р. Морава.

Мы распределили бомбы и боеприпасы на 7 заходов, что позволило, действуя из боевого порядка «круг», непрерывно держать противника под огнем в течение 25 минут.

Успеху наших действий способствовало то обстоятельство, что истребители противника не смогли оказать противодействия с воздуха, а противовоздушная оборона артминометных позиций была нами быстро подавлена.

Штурмовые удары по аэродромам Харьковского аэроузла

За время Отечественной войны мне неоднократно приходилось участвовать в налетах на аэродромы противника. Штурмовка аэродромов по праву считается одной из сложнейших задач штурмовой авиации. Большинство аэродромов противника находится на значительном удалении от линии фронта, поэтому штурмовикам приходится преодолевать всю тактическую полосу обороны противника, сильно насыщенную средствами ЗА и ВНОС. Аэродромы, как правило, сильно прикрыты огнем ЗА и истребительной авиацией, особенно, если они объединены в аэроузел или находятся около крупного населенного пункта или узла коммуникаций. Все это, несомненно, усложняет выполнение штурмового удара, ставит группу штурмовиков под угрозу встречи и с истребителями противника и с подготовившейся зенитной артиллерией. Необходимо прибегать к различным уловкам, чтобы обмануть противника, сделать удар внезапным и успешным.

Вспоминаются налеты на аэродромы Харьков-Алешки и Харьков-Сокольники, характерные своими методами и результатами.

От одного налета до другого прошло 3 месяца, и обстановка на фронте была совершенно различной в обоих случаях.

Первый налет был совершен 6 мая 1943 г. на аэродром Харьков-Алешки. Это происходило в период, когда немцы лихорадочно готовились к реваншу за Сталинград и сосредоточивали огромные средства и силы в районе Белгородско-Курской дуги.

Нашей разведкой было отмечено большое скопление авиации на аэродромах Харьковского аэроузла.

Наш полк, базировавшийся на аэродроме Солонец-Поляна (Новый Оскол), получил задачу: уничтожить материальную часть, технику и живую силу на аэродроме Харьков-Алешки. Аэродромный узел Харьков был сильно прикрыт ЗА, над аэродромами постоянно патрулировали истребители Ме-109 и ФВ-190.

Противник частью своей авиации периодически воздействовал на наши войска и коммуникации, вследствие чего большая часть его авиации постоянно находилась в воздухе. Кроме того, противник прикрывал свои сосредоточения на фронте. Необходимо было нанести удар с таким расчетом, чтобы застать авиацию противника на аэродроме и избежать встречи с истребителями.

При полете к цели нужно было считаться с сильным насыщением тактической зоны войсками противника и, следовательно, средствами противовоздушной обороны, а также с сильной ПВО г. Харьков.

Все это создавало известные трудности.

Командир полка решил: вылет группы произвести с рассветом, так чтобы удар нанести в момент, когда еще на аэродроме противника не началась работа, застать авиацию на земле, тем самым обеспечить наибольшее ее поражение и избежать встречи с истребителями.

Мне было приказано вести группу в 12 самолетов Ил-2 под прикрытием 12 Як-1. Понимая сложность поставленной задачи, мы накануне провели тщательную подготовку к заданию. Нужно было учесть известную трудность при взлете, сборе группы и при ориентировке по маршруту почти в темноте.

Вечером, накануне дня вылета, была проведена обстоятельная подготовка к полету путем тщательного проигрыша полета как со штурмовиками, так и с истребителями прикрытия, которые базировались на одном с нами аэродроме. Каждый летчик ознакомился с кроками аэродрома, каждому звену была дана своя цель. Было выделено звено для подавления батарей ЗА мелкими бомбами и пулеметно-пушечным огнем.

С задачей взлета в темноте справились успешно благодаря подбору более сильных летчиков и командиров звеньев, путем использования прожекторов и костров на аэродроме и аэронавигационных огней у ведущих звеньев в воздухе.

Группа в боевом порядке двух шестерок в «колонне» шестерки из звеньев в «клину» до линии фронта шла с набором высоты до 1500 м (рис. 55). Указанный боевой порядок был выбран для лучшей самообороны при взаимодействии задних огневых точек и с целью достижения большей плотности бомбового удара.

Истребители шли сзади и по флангам почти на одной высоте во избежание потери штурмовиков на темном фоне земли.

После перелета линии фронта группа начала полет со снижением, чем обеспечивались увеличение скорости полета, меньшее время нахождения над территорией противника и противозенитный маневр. Зенитная артиллерия противника неоднократно обстреливала группу на маршруте к цели, но безуспешно — все разрывы ложились сзади.

К аэродрому группа подошла на высоте 800–900 м. С этой высоты была произведена атака с углом планирования до 300 до высоты 200–300 м, бомбами, РС и пулеметно-пушечным огнем.

Каждое звено штурмовало выделенную для него цель. Уход от цели после атаки был произведен правым разворотом с дальнейшим снижением до бреющего полета на лесной массив, восточнее аэродрома. Над целью группа была обстреляна сильным огнем ЗА. Но благодаря тому, что группа обеспечила себе маневр скоростью, пологим пикированием, индивидуальным маневрированием экипажей и уходом с правым разворотом, потерь от ЗА не было. Группу при отходе от цели пытались атаковать 8 Ме-109, но истребители прикрытия завязали бой с 6 МЕ-109, а воздушные стрелки отбили атаку двух, сбив одного из них. Потерь от ИА не было (рис. 56).

В момент атаки на аэродроме наблюдались 10–15 Ю-88, до 25 Ме-109 и 10 самолетов неустановленного типа.

В результате штурмовки было уничтожено 2 Ю-88, 9 Ме-109, пожар которых наблюдали воздушные стрелки и прикрывающие истребители.

Разрывы мелких бомб наблюдались также в районе стоянки 15 самолетов в северной части аэродрома. Звено, выделенное для подавления ЗА, успешно выполнило свою задачу, подавив огонь двух батарей.

Группа применяла бомбы ФАБ-100, ФАБ-50, М-9, АО-25 мелкие осколочные, ПТАБ, огонь пушек и пулеметов и РС.

Дальнейший полет над территорией противника производился «волнами» (на высоте 150 м), для того чтобы обеспечить себе маневр и одновременно иметь возможность вести огонь по огневым точкам, которые пытались стрелять на всем маршруте до самой линии фронта, но успешно подавлялись огнем переднего оружия Ил'ов.

Этот налет показал, что правильная оценка обстановки, особенно выбор времени удара, метода атаки, тщательная подготовка к полету, выбор маршрута и профиля полета, уверенные действия экипажей обеспечивают успех выполнения задания.

Нужно подчеркнуть, что в последующих действиях не было шаблона. Спустя 3 месяца, мне пришлось снова участвовать в налетах на этот узел, но были внесены соответствующие коррективы в связи с изменившейся обстановкой.

Удар по аэродрому Харьков — Сокольники был нанесен 10 августа 1943 г.

Обстановка была совершенно иная, чем 3 месяца назад. Противник, потерпев поражение на Белгородско-Курской дуге, откатывался к Харькову, сильно сопротивляясь. Обстановка как на земле, так и в воздухе была очень напряженной. Немцы постоянно бросали в бой новые части. Так обстояло дело и с авиацией. Задача на штурмовку аэродрома была получена поздно вечером. Но опыт, приобретенный во время напряженных боев, позволил в короткий срок достаточно хорошо подготовиться к вылету.

Удар должна была произвести группа в 18 самолетов Ил-2 под прикрытием 12 истребителей Як-1. Взлет был произведен с рассветом. Группа, собравшись над аэродромом, в боевом порядке трех шестерок из «клина» звеньев, с набором высоты легла на курс к аэродрому истребителей, который находился в 40 км от аэродрома штурмовиков. Несмотря на то, что на аэродроме истребителей находился офицер связи, связанный телефоном с аэродромом штурмовиков, встреча с истребителями была произведена с большим трудом из-за плохой видимости и только при помощи радио, пользование которым до цели не рекомендовалось (для лучшей скрытности полета).

Полет протекал напряженно. Когда мы перелетели линию фронта, впереди на высоте 110–1200 м вопреки прогнозу появилась облачность, которую, однако, удачно использовала группа. Фронт облаков проходил к западу от железной дороги Харьков — Белгород. Штурмовики, набрав высоту 1400–1500 м, пошли над границей облачности. Вся территория на восток от дороги и шоссе хорошо просматривалась, что обеспечивало надежную ориентировку.

Маршрут полета был выбран с тем расчетом, чтобы к аэродрому Сокольники подойти с северо-запада, с тыла, минуя аэродром Алешки, лежавший на пути, и произвести атаку с уходом левым разворотом (рис. 57).

При выборе захода были учтены ошибки предыдущих вылетов. С целью большей скрытности подход к аэродрому решено было произвести не с востока, как раньше, когда самолеты были ясно видны на фоне светлого неба и заранее встречены огнем ЗА, а с запада, по темной стороне горизонта, что вполне себя оправдало. Противник при подходе группы к аэродрому не мог вести по ней прицельного огня из-за того, что поздно обнаружил ее. Велся лишь заградительный огонь, как бы завесами, но он легко обходился группой путем небольших изменений курса.

Штурмовики, буквально, свалились на противника, как снег на голову. Город Харьков был виден прекрасно, и это помогло нам отыскать аэродром. Удар был произведен шестерками с крутого планирования с углом до 40°. На аэродроме, видимо, уже началась работа, потому что многие самолеты рулили и стояли на старте, помимо того, что большое количество было сосредоточено на стоянках, особенно у ангаров с западной стороны аэродрома. Штурмовики нанесли ряд последовательных ударов шестерками, используя всю мощь вооружения самолетов Ил-2.

Противник, уже не раз проученный, на этот раз был начеку. В воздухе было много истребителей и, кроме того (по наблюдениям прикрывающих истребителей) поднялись самолеты с соседних аэродромов.

Но внезапность удара помешала им использовать свое преимущество. Группа была атакована только по выходе из атаки. Плотный строй и организованный огонь воздушных стрелков помешали противнику нанести серьезный ущерб. Был поврежден только один самолет, да и то лишь потому, что летчик откололся от группы в момент атаки. Истребители нашего прикрытия завязали бой с противником. Отставший самолет поспешил под прикрытие всей группы и в дальнейшем благополучно произвел посадку на своей территории.

Интересно отметить тот факт, что группу на обратном пути до самой линии фронта сопровождали три пары Ме-109, но не произвели ни одной атаки, несмотря на то, что со штурмовиками остались для прикрытия только 2 Як-1.

Группа по команде ведущего по радио собралась в крепкий кулак, снизилась до бреющего полета и «огрызалась» огнем на все попытки противника сблизиться для атаки. Отлично действовали два фланговые звена, которые, приняв команду ведущего, переходили с фланга на фланг и отбивали истребителй огнем переднего оружия. Весь обратный путь противник так и держался поодаль, с флангов, видимо, ожидая, что кто-нибудь отстанет.

Зенитная артиллерия действовала неэффективно, возможно, потому, что была вначале дезорганизована внезапностью, а потом ей мешали свои собственные истребители. Налет следует считать успешным. Были повреждены три ангара, наблюдалось много пожаров и взрывов самолетов на земле. Противник понес серьезный урон в воздухе: истребители прикрытия сбили 3 самолета Ме-109.

Тот факт, что ни один вражеский самолет до полудня не беспокоил наши войска, говорит об эффективности налетов в этот день (удары производил не один наш полк).

После занятия города Харьков нашими войсками можно было лично убедиться в успехе удара по аэродрому, наблюдая разбитую материальную часть. Успех подтверждали и местные жители, видевшие пожары и взрывы на аэродроме в течение нескольких часов после штурмовки.

Вспоминая всю свою боевую работу, я считаю, что эти налеты были образцовыми по четкости выполнения, организованности удара и стойкости экипажей в сложной и напряженной обстановке. Мы говорили тогда с гордостью, что только советский человек, воспитанный партией Ленина-Сталина, может проявлять такую заботу о защите своей Родины — Союза Советских Социалистических Республик. Товарищ Сталин воспитал в нас волю у победе.

Действия группы штурмовиков по аэродрому Сокольники

В последних числах мая 1943 г. перед Белгородской операцией нашему полку была поставлена задача: нанести штурмовой удар по аэродрому Сокольники (сев. окраина г. Харькова) двумя группами, идущими самостоятельно, на зрительной связи.

На фотопланшете, доставленном разведчиком, было зафиксировано, что на аэродроме сосредоточено до 270 самолетов противника. Вылет намечено было произвести утром до восхода солнца.

Задание было проработано с летным составом с вечера. По фотопланшетам были уточнены цели, расположение ЗА и МЗА, характерные ориентиры вокруг аэродрома. Каждому экипажу были указаны цели.

Две пары (замыкающая в каждой шестерке) получили задачу действовать по зенитным средствам.

Боевая зарядка — ФАБ-100 и АО-25, а также РС.

Взлет был произведен с рассветом, еще до восхода солнца.

Перелет линии фронта и подход к цели — на высоте 1150 м. Маршрут — без изломов с расчетом на внезапность.

Так как вылет был произведен очень рано, противник совершенно не ожидал налета, и по маршруту до самой цели противодействия ЗА и МЗА почти никакого не было.

На цель группа вышла также внезапно, поэтому зенитные средства противника только перед самой атакой вступили в действие.

Атака была произведена «с хода», с пологого планирования с курсом 270°, с высоты 1150 м до 350 м; группа вела огонь по цели из пушек, пулеметов и РС. На высоте 350 м были сброшены бомбы. Две пары, выделенные для подавления зенитных средств, атаковали батареи ЗА. Первая группа после атаки развернулась и ушла на свою территорию. Я со своей группой со снижением ушел в глубь территории противника. Пройдя 7–10 км на бреющем полете, группа развернулась и вышла на цель вторично уже на бреющем полете, но с курсом 45–50°. На вторичном заходе все самолеты вели прицельный огонь по цели с бреющего полета. ЗА было было трудно вести прицельный огонь по группе из-за больших угловых скоростей.

Поднятые с других аэродромов истребители противника связали группу прикрытия наших истребителей и атаковали штурмовиков почти до линии фронта. Но группа была подготовлена к действиям при нападении истребителей, сохраняла сомкнутый строй на бреющем полете, и все атаки истребителей были безрезультатны.

Наша группа возвратилась без потерь.

В результате налета группа уничтожила 12 самолетов противника и до 15 автомашин.

Удачному боевому вылету без потерь способствовали: ненависть летного состава к врагу и желание лучше выполнить приказ командования; вылет почти в темноте до восхода солнца и удар с хода без лишних изломов маршрута, что обеспечило внезапность выхода на цель и сократило время пребывания в зоне зенитного огня; умение летчиков правильно производить маневр в огне ЗА и вести оборонительный воздушный бой.

Удар штурмовиков по аэродрому у пункта Веселый

Март 1944 г. Наш полк базировался на берегу Сиваша, ведя боевую работу в интересах наземных войск по расширению плацдарма в Крыму, а также по уничтожению плацдарма противника на левом берегу Днепра в районе Херсона.

Наше соединение получило задачу по уничтожению самолетов противника на их аэродромах. Удар нужно было нанести за день до наступления и повторить за час до артиллерийской подготовки.

Наш полк должен был нанести удар по стационарному аэродрому у пункта Веселый, который был одной из основных баз авиации противника. По данным разведки аэродром прикрывали до 5 батарей ЗА и до 10 батарей МЗА.

Мы систематически получали фотоснимки этого аэродрома. Имея запас времени, мы расположили материальную часть на своем аэродроме так же, как она была расположена на аэродроме противника, произвели два тренировочных налета на свой аэродром и добились того, что каждый летчик понял свою задачу.

Для нанесения удара были выделены 22 самолета Ил-2 (одна шестерка и две восьмерки). Шестерка ведущая идет на высоте 1500 м, вызывая весь огонь ЗА и МЗА на себя. Две восьмерки идут на правом «пеленге» на бреющем полете с интервалом от ведущей шестерки 1–1,5 минуты. С ведущей шестеркой идут 24 истребителя Як-1. Задача шестерки — вывести ударные группы точно на аэродром и нанести удар по рабочей полосе аэродрома. Две восьмерки наносят удар по материальной части.

Маршрут: аэродром, выход в море, заход с тыловой стороны, аэродром противника и по прямой — на свою территорию.

Удар по аэродрому противника был произведен под вечер. Маршрут был выбран очень удачно, мы совершенно внезапно и точно выскочили на аэродром (рис. 58).

Моя правая восьмерка наносила удар по западной стоянке самолетов. Материальная часть на аэродроме была рассредоточена слабо. Первый удар — штурмовой. Пушечно-пулеметным огнем нам удалось зажечь несколько самолетов. Сделав «горку» с левым разворотом, нанесли бомбардировочный удар по западной стоянке. Сделав «горку» с правым доворотом, нанесли удар по восточной стоянке, и, сделав «горку» с левым разворотом, нанесли штурмовой удар вторично по восточной стоянке.

Левая восьмерка проделала то же самое. Ведущая шестерка, произведя удар по рабочей полосе, вела борьбу с ЗА и МЗА противника, а также действовала по служебным зданиям.

Наше прикрытие сковало поднявшихся истребителей и полностью обеспечило нам выполнение задачи.

В воздушном бою наши истребители сбили шесть самолетов противника.

В результате удара было уничтожено до 30 самолетов и до 30 повреждено, повреждена также рабочая полоса аэродрома.

Наша потеря — один экипаж, сбитый огнем ЗА противника.

Удар штурмовиков по аэродрому Легштрисс-Данциг

Укрепившись на подступах к г. Данциг, немцы оказывали упорное сопротивление нашим наступающим войскам. День и ночь шли ожесточенные бои. Каждый метр земли, каждый дом брался с боем. Данциг, полностью блокированный нашими войсками, был прикрыт сильной системой ПВО. Несмотря на близость линии фронта, аэродром Легштрисс продолжал действовать. Самолеты рассредоточивались далеко за пределами рабочего поля: между ангарами, домами, на расстоянии до 1000–1500 м от рабочего поля. Иногда немцы отруливали самолеты по шоссейной дороге к городу и укрывали их между домами.

25.3.1945 г. я получил приказание группой в 16 Ил-2 нанести удар по артиллерийско-минометным позициям и скоплению техники противника в районе Олива. Наша часть базировалась на аэродроме Мариенбург. Группу должны были прикрывать 8 Як-3 с этого же аэродрома.

Боевой порядок группы — четверки в правом «пеленге». В каждой из последних трех четверок я назначил экипажи для подавления ЗА противника.

Подходя к НБП — Картхаузы, связался со станцией наведения и получил новое задание: «нанести удар по аэродрому Легштрисс» (рис. 59).

По сведениям разведки, на аэродроме находилось много самолетов, приготовленных к перебазированию. В ангарах велась подготовка к погрузке на баржи разобранных самолетов, которые не могли уйти летом.

По радио я оповестил всю группу и ведущего группы истребителей прикрытия о перенацеливании.

Я решил атаковать цель парами с левым «кругом» и с последующим замыканием его. Открытым текстом я передал ведущим четверок о способе атаки цели. Аэродром Легштрисс находился рядом с ранее данной нам целью, так что никаких перерасчетов делать не пришлось, только увеличил курс на 2°, рассчитывая выйти на восточную часть аэродрома, чтобы было удобнее атаковать.

К линии фронта я шел с набором высоты 2000–2200 м. Линию фронта пересекал со снижением на повышенной скорости (340 км/час). Немцы, привыкнув к расчетам на 290–300 км/час для Ил-2, сразу не могли нанести группе поражения. Все разрывы ложились далеко в хвосте. Весь путь до цели мы прошли под сильным зенитным огнем немцев, пытавшихся расстроить боевой порядок группы. К аэродрому подошли на высоте 800–900 м. Группа вытянулась в линию по фронту. Поравнявшись с аэродромом, с левым доворотом начали атаку. ЗА аэродрома открыла огонь по группе, но не смогла нанести серьезного поражения. Специально выделенные для подавления ЗА экипажи на втором заходе заставили замолчать ЗА.

Став в «круг» попарно, группа начала штурмовку аэродрома. Ввиду большой рассредоточенности самолетов приходилось каждому выбирать цель (рис.60).

Группа произвела 3 захода. Выйдя из атаки, я взял курс на центр г. Данциг. Немцы не ожидали такого маневра и, замолчав, в первый момент не вели никакого огня. Группа вытянулась попарно в цепочку за ведущим. Не дойдя до центра города 2 км, я резко развернулся вправо, одновременно дав об этом команду группе. Срезая «круг», группа быстро приняла боевой порядок, постепенно набирая высоту.

Потерь группа не имела. Четыре самолета получили незначительные повреждения. На аэродроме Легштрисс было сожжено 14 самолетов и ангар, в котором находилось до 20 разнообразных самолетов, приготовленных к эвакуации.

Результаты штурмовки были подтверждены наземными частями, фотоснимками и истребителями прикрытия.

Удар штурмовиков по аэродрому Нойтиф

Нашему шап в апреле 1945 г. за день до массированного налета нашей авиации на г. Кенигсберг была дана боевая задача: нанести бомбово-штурмовой удар по аэродрому Нойтиф, раположенному западнее крепости порта Пиллау.

Для выполнения этой задачи было выделено три шестерки Ил-2. Бомбовая нагрузка двух шестерок, предназначенных для нанесения удара непосредственно по аэродрому, была ФАБ-100 и АО-25. Бомбовая нагрузка третьей шестерки, предназначенной для подавления зенитных точек, была АО-10.

Две шестерки должны были бить непосредственно по аэродрому, а третья шестерка — одновременно по крепости Пиллау (на восточной стороне пролива), откуда ожидался сильный зенитный огонь.

Взлетев 18 самолетами Ил-2, группа быстро собралась над аэродромом по большому кругу и под прикрытием истребителей Як-9, взлетевших с того же аэродрома (Растенбург), пошла по маршруту.

Шли строем «кильватер» шестерок на высоте 1200 м с принижением на 50 м.

Я вел вторую группу. К цели подходили с юга через залив. Когда цель стала видна, две ударных группы пошли со снижением на увеличенной скорости и интервалах, но на сомкнутой дистанции групп. Третья группа при подходе к цели стала в правый «пеленг». ЗА противника открыла огонь как с аэродрома, так и с крепости Пиллау, но третья группа, ведомая командиром АЭ капитаном Лысенко, встала в «круг» шестерки над крепостью Пиллау и открыла огонь по зенитным точкам. ЗА на аэродроме была непосредственно под нашим воздействием и не смогла причинить нам серьезных помех.

Первый заход на цель делали двумя группами, обстреливая цель из пушек, пулеметов и РС с целью противодействия зенитному огню (рис.61).

После первого захода на цель двумя группами с высоты 600 м, с планирования, одиночно с «круга» наносили бомбовые удары и производили штурмовые атаки, причем каждый сам выбирал для себя цель. Во время последующих заходов постепенно снизились до бреющего полета. Этот маневр помешал зенитной артиллерии вести прицельный огонь.

После шестого захода по сигналу ведущего на бреющем полете ушли от цели через залив Фритгаф. По этому же сигналу третья группа ушла от цели вместе с нами. Уход от цели прикрывался нашими истребителями.

Истребители противника с этого аэродрома не взлетали, не взлетали и с соседнего, так как по нему в это же время наносился удар другими группами.

В этот вылет нами было уничтожено 13 самолетов ФВ-190 и Ме-109, подожжено и разрушено два ангара, несколько аэродромных построек, выведена из строя бетонированная полоса взлетного поля.

С нашей стороны потерь не было, за исключением двух поврежденных самолетов, которые благополучно вернулись на свой аэродром.

Значение этого вылета заключалось в том, что мы блокировали аэродромы противника и этим обеспечивали действия других видов авиации. В это время бомбардировщики всех типов, включая и ЛИ-2, со всех ближних и дальних аэродромов поодиночке и группами без непосредственного прикрытия истребителями производили в течение всего светлого времени суток эшелонированный налет на Кенигсберг.

Удар по аэродрому Шаталово

Осенью 1941 г., перед наступлением на Москву, немцы сосредоточили на аэродроме Шаталово значительное количество самолетов. Во второй половине дня 17.9 воздушная фоторазведка с самолета Пе-2 с высоты 3000 м установила базирование до 300 бомбардировщиков и истребителей различных типов, прикрытых сильным огнем СЗА и ЗП.

17 сентября нашей группе из 10 ЛАГГ-3 под коиандованием ныне дважды Героя Советского Союза гв. полковника Зайцева было приказано: «К исходу дня перебазироваться из района свх. Ново-Дугино на аэродром Шайновка для сопровождения штурмовиков при их ударе по аэродрому Шаталово».

Вечером 17.9 при изучении задачи мы узнали, что подход к цели штурмовики производят с бреющего полета, атакуют цель с планирования, предварительно набрав высоту 400–500 м. Для точного выхода на цель и отвлечения зенитного огня выделены два лидера на самолетах Пе-2, хорошо знающие район аэродрома. Наша группа обеспечивает действия штурмовиков, сопровождая их до цели и обратно, подавляя зенитный огонь и уничтожая взлетающих и находящихся в воздухе истребителей противника.

Боевой порядок смешанной группы намечался следующий: штурмовики, справа и слева прикрывающие истребители, следующие с превышением 600–1000 м; впереди на высоте 1200–1500 м и на удалении 3–4 км — лидер с двумя истребителями (рис.62).

Утром 18 сентября удар, намечавшийся в 6.30, произведен не был, так как самолеты были готовы к вылету только в 1.20 из-за задержки с заправкой.

Противник группой 12 Ме-110 упредил наш вылет атакой нашего аэродрома, в результате чего были выведены из строя 2 Ил-2, 1 Пе-2 и 1 ЛАГГ-3.

Несмотря на это, наша группа из 12 Ил-2, 9 ЛАГГ-3 и 1 Пе-2 через 20 минут после атаки противника взлетела для удара по аэродрому Шаталово. Встретив поблизости от линии фронта низкую облачность, левая группа ЛАГГ-3 под командой капитана Горюнова вернулась обратно. Несмотря на значительное улучшение погоды, группа прошла оставшиеся до цели 60 км на бреющем полете (рис. 63).

При подходе к цели с юго-западного сектора штурмовики перестроились в «колонну» звеньев по 6 самолетов в группе. В это время лидер сбросил бомбы по летному полю и серией зеленых ракет дал сигнал, что истребителей противника в воздухе нет.

Перед атакой штурмовики набрали высоту 400–500 м и с планирования под углом 15–20° начали обстрел ракетными снарядами и пулеметно-пушечным огнем, сбрасывая осколочные и фугасные бомбы с замедлением на выводе из планирования.

Истребители выскочили вперед штурмовиков при подходе к цели и с высоты 600 м под углом 25–30° начали обстрел зенитных точек, обнаруживших себя открытием огня по лидеру. Огонь истребители открывали с дистанции 800–1000 м, прекращали при выводе из пикирования на высоте 20–30 м. Сильный зенитный огонь исключил возможность повторной атаки штурмовиков. Делая круг на аэродромом после атаки в паре с младшим лейтенантом Давыдовым, я заметил, что бомбы легли точно вдоль стоянки самолетов, где сразу же возникло до 8 очагов пожара.

Разворачиваясь за штурмовиками, мой ведомый был подбит и сел в 3 км от аэродрома Шаталово.

Обратный маршрут группа прошла также на бреющем полете. В результате налета было уничтожено до 20 самолетов противника, что подтвердилось фоторазведкой и агентурными данными. Наши потери — 3 самолета: 2 Ил-2 и 1 ЛАГГ-3.

Вынужденная задержка с вылетом дала противнику возможность атаковать наш аэродром и привела к потере четырех самолетов. Но несмотря на это, быстрый взлет после штурмовки, подход на бреющем полете и точный выход на цель обеспечили нам внезапный удар с хорошими результатами.

Трех самолетов истребителей для подавления зенитного огня оказалось явно недостаточно.

Удар штурмовиков по жел.-дор. станции Калвенэ

В начале апреля 1945 г. немецкие войска продолжали удерживать оборону на Курляндском полуострове. Боясь, чтобы наши войска не отрезали последнюю железнодорожную магистраль, которая служила для подвоза боеприпасов и продовольствия, немцы создали очень сильную оборону южнее этой дороги от Либавы до Салдуса. По всей железнодорожной магистрали и особенно на железнодорожных станциях они сосредоточили большое количество зенитной артиллерии. Истребительная авиация противника все время прикрывала этот важнейший для немцев железнодорожный участок.

В начале апреля разведчик по радио донес, что по направлению Либава движется эшелон с техникой и живой силой противника. В эшелоне было около 20 платформ, на которых стояли орудия и танки, и до 20 крытых вагонов. Получив эти сведения, командир полка вызвал меня на КП и поставил передо мной задачу: во что бы то ни стало уничтожить эшелон.

Время до вылета было ограничено. Через 10 минут самолеты должны были произвести взлет. Бегу к стоянке своих самолетов, которая находилась по другую сторону аэродрома. Бегу, а сам смотрю на карту и думаю: где лучше всего нанести удар по этому эшелону и на каком участке дороги его быстрее можно обнаружить? Разведчик донес, что эшелон противника вышел со станции Скрунда и движется по направлению Либава. Ясно, что пока мы собираемся вылетать и будем итти по маршруту, эшелон куда-то уйдет вперед. Я подсчитал, что полет займет около 30 минут (до цели).

Прибежав на стоянку, быстро собираю летчиков своей эскадрильи и объясняю им поставленную перед нами задачу. В первую очередь я предупредил летчиков о том, что цель, по которой мы будем наносить удар, имеет малые размеры в длину и особенно в ширину. Объяснил,что заход нужно производить под углом 10–15° к длинной стороне цели. Обратив внимание на солнце, я заметил, что заход на цель лучше всего произвести с востока на запад и атаковать ее под прикрытием солнца. Об этом я тоже предупредил летчиков. Объяснив им обстановку, я указал, что возможна встреча с истребителями противника и что прикрытия для нас не будет, поэтому всем стрелкам и летчикам как можно лучше следить за воздухом. На такую цель обычно посылали не меньше 8–6 самолетов, а у меня в эскадрилье осталось 5: остальные выполняли другое задание. Нехватало также и летчиков, поэтому пришлось взять молодого, только что прибывшего из школы и не имевшего боевого опыта летчика. Его я поставил в середину строя, но предупредил, чтобы он не разгонял строй и не отрывался от группы.

Быстро проложив маршрут, я скомандовал летчикам: «По самолетам!». Самолеты были полностью подготовлены и через две-три минуты мы начали производить взлет. Сделав небольшой круг над аэродромом, пятерка Ил-2 легла на курс по направлению к территории противника.

Через 7 минут мы стали подходить к линии фронта. Я запросил станцию наведения, нет ли истребителей противника в воздухе? «В воздухе спокойно, — ответили мне, — продолжайте выполнять поставленную задачу». Получив такой ответ, мы продолжали лететь по направлению станции Калвенэ.

По моим расчетам, эшелон должен был находиться именно здесь, около этой станции, если он не задержался в пути.

Когда мы подошли к линии фронта, высота у нас была 1000 м. Я умышленно набрал такую высоту, чтобы линию фронта пролететь с небольшой потерей высоты и с набором скорости. Когда стали пролетать линию фронта, слева открыли огонь зенитные батареи противника (рис. 64). Я скомандовал летчикам, чтобы они разомкнули строй, а сам стал уклоняться вправо от зенитного огня на большой массив леса. Я подал вторую команду: «Делать противозенитный маневр по высоте!». Летчики быстро приняли мою команду и стали ее выполнять.

Пролетев еще с полминуты, я заметил небольшой дымок восточнее станции Калвенэ. Я не ошибся в своем предположении. Пролетев еще с полминуты, я заметил, что эшелон входил на станцию Калвенэ. Я ркшил нанести удар по эшелону непосредственно на станции, хотя знал, что нас будет обстреливать сильный зенитный огонь. Небольшими доворотами я стал приближаться к станции.

Северо-восточнее и восточнее станции был большой лесной массив и я решил атаковать со стороны этого лесного массива. Я видел, что этот заход будет очень выгодным для нас, потому что справа и в хвост нас не будет обстреливать ЗА противника. Я обратил внимание на юго-восточную сторону станции и сразу же заметил, что с этой стороны нас будет сильно обстреливать зенитная артиллерия противника. Я усилил наблюдение за этой местностью, которая была расположена юго-западнее станции.

Я подходил к станции с восточной стороны. Железнодорожное полотно, идущее от этой станции на восток, было под нами, а сама станция была слева. Я дал команду своим летчикам, чтобы чтобы они разомкнулись в вытянутый «пеленг» с оттягиванием назад. «Атаку будем производить по эшелону. Направление захода делать по моему примеру. При выходе из атаки производить лучше зенитный маневр».

На высоте 900 м, готовясь производить атаку, резким разворотом влево я перевел самолет в пикирование. Зенитки молчали, когда мы подходили к станции, но когда я ввел самолет в пикирование, открылся сильный зенитный огонь в «лоб». Я сразу увидел расположение зенитной артиллерии противника. Мелькнула мысль, атаковать сначала зенитную артиллерию всеми самолетами при первом заходе, не сбрасывая бомб. Я дал команду: «Бомбы не бросать. Следовать моему примеру. Из пушек и пулеметов подавить зенитки».

Я резко вывел самолет из пикирования, сделал небольшую «площадку» и опять ввел самолет в пикирование для обстрела зениток противника. Точным прицеливанием подавил огонь зенитной точки. Выводя свой самолет из атаки, я заметил, что все самолеты точно выполнили мою команду и обрушили пулеметный и пушечный огонь на зенитки противника. Зенитный огонь стал очень слабым.

Второй заход я сделал на эшелон, На этой же станции стоял еще один железнодорожный состав, но без паровоза. В нем было всего вагонов 20–25. При заходе на вторую атаку я дал команду летчикам: «Бомбы бросать с двух заходов, вести точнее прицеливание!». Энергичным разворотом влево я ввел самолет в пикирование, точно прицелился и сбросил две бомбы ФАБ-100. Когда я вывел самолет из атаки, то увидел, что мои бомбы точно легли посередине эшелонов. Несколько вагонов было разбито в щепки. Остальные летчики также сбросили свои бомбы по эшелонам. Три бомбы молодого летчика были сброшены на границу станции и не произвели никакого эффекта.

Со второго захода оба эшелона были почти уничтожены. В следующих заходах стали производить штурмовку из пушек и пулеметов. Несколько вагонов горело и над станцией поднимался густой черный дым. Произведя еще два захода, я решил уходить от цели и подал команду на сбор. В этот момент со стороны пункта Валтаите нас атаковали с бреющего полета 6 самолетов Ме-109. Они, как коршуны, набросились на нас, но первая их атака была неудачной (рис. 65).

Пара Ме-109 с хода атаковала младшего лейтенанта Дроздова, но лейтенант Гоцеридзе из пушек и пулеметов отбил их атаку. Пара Ме-109, атаковавшая лейтенанта Гоцеридзе, была отбита стрелком Дроздова.Пара Ме-109, атаковавшая меня, была отбита воздушным стрелком с самолета Пронина. Пара Ме-109, которая атаковала меня на первом кругу, с правым разворотом обратно атаковала меня в хвост. Старший лейтенант Бордюгов отбил их атаку. Пара Ме-109 на втором кругу хотела атаковать младшего лейтенанта Дроздова, но попала под сильный пушечный огонь лейтенанта Гойцеридзе и воздушного стрелка с самолета Дроздова. Ведущий самолет противника был подбит и с левым разворотом ушел на свою территорию. Ведомый его ушел за ним. Остальные 4 Ме-109, видя, что они ничего не могут с нами сделать, произвели последнюю безуспешную атаку и ушли на свою территорию. Видя, что истребители противника ушли, я сделал «змейку», собрал группу, и мы благополучно вернулись на свой аэродром, не потеряв ни одного самолета.

Мы выполнили поставленную перед нами задачу. В воздушном бою с превосходящими силами противника мы также одержали победу. Все летчики держались на своих местах, вместе с воздушными стрелками яростно отбивая каждую атаку истребителей противника и выручая товарищей в бою.

Удар двух групп штурмовиков по переправе

Крупная группировка противника, окруженная в районе г. Оснек (Югославия), имела задачей прорвать оборону 1-й Болгарской Армии на сев. берегу р. Драва и выйти из окружения в направлении г. Папа (Венгрия). Мост, соединяющий г. Оснек с шоссе, идущим на г. Папа, был разрушен, и вместо него была сооружена переправа, которая прикрывалась огнем ЗА и МЗА.

Несмотря на неоднократные налеты наших бомбардировщиков и штурмовиков, переправа продолжала функционировать, так как мощное противодействие ЗА не давало возможности вести прицельное бомбометание со средних высот.

Нашему полку 22.11.44 г. была поставлена задача разрушить переправу. Для выполнения этой задачи были выделены две группы штурмовиков Ил-2 по 6 самолетов. Ведущему 1-й группы, капитану Елисеенкову, была поставлена задача подавить ЗА противника, чтобы обеспечить работу 2-й группы. Ему же ставилась задача вывести вторую группу на цель.

Вторая группа из 6 самолетов состояла из трех самостоятельных пар. Ведущим первой пары был Герой Советского Союза ст. лейтенант Лизунов, ведущим второй пары — я, ведущим третьей пары — Герой Советского Союза ст. лейтенант Фаткин.

Нашей группе была поставлена задача: с бреющего полета разрушить переправу бомбами и огнем стрелково-пушечного вооружения и РС. В состав второй группы были отобраны наиболее опытные летчики, способные самостоятельно вести ориентировку и атаковать цель с малой высоты.

Обе группы взлетели одновременно с аэродрома Господинце (сев г. Новисад 40 км). Ведущий Елисеенков со своей группой на высоте 1250 м подошел к опорному пункту Апатин, чтобы вывести вторую группу на цель с севера. Одновременно первая группа, произведя маневр парами, готовилась произвести атаку переправы и средств ПВО. Но на подходе к цели за 5–6 км группа Елисеенкова была встречена сильным заградительным огнем ЗА и МЗА (рис. 66).

Первая группа по команде ведущего по радио пошла в атаку на батареи ЗА. Вторая группа, скрываясь за лесками, расположенными в заболоченной местности сев. Оснек, следовала за ней на удалении 6–7 км, сохраняя боевой порядок колонна пар с дистанцией между парами 1200 м (чтобы при бомбометании разрывы бомб предыдущей пары не поразили самолетов последующих пар).

Шоссейная дорога, идущая с севера, служила ориентиром для выхода на цель. После того как первая группа атаковала огневые точки ЗА, первая пара Лизунова из второй группы вышла на цель, сделала «горку» 100 м и атаковала переправу из пушек, РС и бомбами, произведя заход под углом 15–20° к цели.

Вслед за первой остальные пары также атаковали переправу, сопровождая выход из атаки маневром по горизонту и активным огнем воздушных стрелков, и скрылись на низкой высоте за городскими постройками.

Чтобы не попасть под огонь ЗА, расположенной южнее г. Оснек в районе железнодорожной станции, все три пары разворотом влево ушли в долину р. Драва и вышли из зоны воздействия ЗА.

Переправа была разрушена прямым попаданием двух бомб. Наши самолеты без потерь вернулись на аэродром.

Штурмовой удар по железнодорожному эшелону

В последних числах апреля 1945 г. 2-й Украинский фронт успешно вел наступление в Чехословакии. Немецкие войска отступали по всему фронту.

Только на участке Брно-Вышков враг все еще упорно сопротивлялся.

Частям штурмовой дивизии была поставлена задача: уничтожать живую силу и технику противника на участке Брно-Вышков. Управлять действиями штурмовиков должен был командир корпуса с КП наземных войск.

Командир полка поставил задачу: группе самолетов в составе 6 Ил-2 под прикрытием 4 Як-9 подавить живую силу противника в населенном пункте и станции Лулец.

Истребители сопровождения базировались на одном с нами аэродроме. Мы имели большой опыт совместных действий.

Командир эскадрильи назначил меня своим заместителем в группе. Каждому летчику было указано место в строю и его обязанности. Замыкающему летчику, опытному фотосъемщику, командир приказал сфотографировать результат боевых действий группы. После взлета и построения в боевой порядок правый «пеленг» мы легли на курс.

Мы с ведущим проверили связь между собой и с остальными экипажами. При подходе к КПП ведущий не мог установить с ним связь и дал команду связаться мне. Я установил связь и получил приказание итти на свою цель, которое передал ведущему. Он понял. Подходя к пункту Лулец, командир эскадрильи принял решение атаковать этот пункт, где находилось до 6–8 автомашин. Цель, конечно, бедная. Но как только он перешел в планирование на цель, я заметил на станции Лулец эшелон с крытыми вагонами. Паровоз был под парами, медлить было нельзя, он мог уйти. Я передал ведущему об обнаруженной цели, а сам стал доворачивать на эшелон.

Ведущий приказал атаковать эшелон. Я находился в очень выгодном положении для атаки и немедленно перешел в планирование с высоты 900 м, за мной последовали остальные самолеты.

Планируя с углом 30°, мы вели пулеметно-пушечный огонь по эшелону, а бомбометание производили на выводе из планирования с высоты 250–300 м. Я и другие экипажи первый заход произвели удачно. Основная масса бомб попала в эшелон, остальная часть — в станционные постройки. Начали рваться боеприпасы. Мы сделали еще три захода из боевого порядка «круг». Пушечным огнем был взорван паровоз, который, бросив эшелон, хотел уйти. Истребители прикрывали нас двумя парами, патрулируя с обратным кругом. Противодействия с земли не было оказано, а истребители противника были связаны боем в соседнем районе. Замыкающий летчик сфотографировал результаты нашего удара. Мы собрались в прежний боевой порядок и легли на обратный курс. Пролетая КПП, я передал о принятом решении и о результатах атаки. Командир корпуса одобрил мое решение и приказал итти на свой аэродром. Фотоснимок подтвердил результаты. Группа без потерь вернулась на свой аэродром.

Благодаря разумно проявленной инициативе ведущего и использованию всех возможностей радиосвязи группа уничтожила более важную по своему значению цель — взорвала эшелон с боеприпасами.

Действие группы Ил-2 по железнодорожной станции Тарнув

Срыв железнодорожных перевозок, осуществляемый авиацией, наносит громадный материальный ущерб и отражается на ходе операции, в особенности там, где к линии фронта идет незначительное количество путей сообщения.

4 декабря 1944 г. группой 8 самолетов Ил-2, ведомой Героем Советского Союза Евсюковым, был нанесен удар по крупной ж.-д. станции Тарнув (Польша) (я был заместителем).

Предварительной разведкой было установлено большое скопление ж.-д. эшелонов на станции. Метеорологическая обстановка, не позволившая нашим истребителям прикрывать нас, а также сильное прикрытие цели зенитным огнем усложняли выполнение задачи.

Для выполнения задания средствами поражения были избраны бомбы ФАБ-50 и ФАБ-100, РС-82 и пулеметно-пушечный огонь.

Метеообстановка: в районе аэродромов — облачность 150–200 м, пока мы следовали к цели облачность стала подниматься и на середине маршрута уже достигла 400–500 м.

Был избран боевой порядок: две четверки в кильватере, дистанция между ними не превышала 500 м, принижение задней — 50 м. Перед целью облачность разорвалась, образуя окна; это дало возможность лететь за облаками и выйти на цель внезапно.

Атака цели (по эшелонам на путях) производилась последовательно двумя четверками с планирования под углом 20–25° к путям станции.

В результате нескольких атак было разбито и повреждено 7 ж.-д. эшелонов. Это подтвердили наблюдения экипажей, фотоконтроль группы и летавшие после разведчики. Несмотря на то, что станцию прикрывали зенитным огнем 3 батареи ЗА и несколько батарей МЗА, мы не понесли потерь, так как вышли на цель внезапно и в районе зенитного огня производили маневр. Последний производился главным образом по высоте, с уходом от цели на повышенной непостоянной скорости и изменением направления.

Воздушный бой группы штурмовиков с истребителями противника

Во время войны мне не раз приходилось встречаться в воздухе с истребителями противника, но один воздушный бой особенно ярко запечатлелся в моей памяти. Это было в марте 1945 г. Мне было приказано группой 8 Ил-2 нанести штурмовой удар по скоплению живой силы и техники противника юго-западнее цели № 320.

Цель № 320 представляла собой польскую деревушку Нидеры, а скопление живой силы и техники — ничто иное как «фрицы», спешно «выпрямляющие» линию фронта за Одер под ударами частей 4-го Украинского фронта.

И вот я и семь моих боевых товарищей в воздухе. Высота 800 м, курс точно 270°. Погода, как говорят летчики, «миллион высоты, миллион видимости». Боевой порядок группы — правый «пеленг». Справа от меня идут: мой постоянный напарник лейтенант Вихляев, мой заместитель лейтенант Савельев, далее лейтенант Иванов, Купин, Ярошенко, младший лейтенант Кутовой и младший лейтенант Забашта. Все, кроме Кутового и Забашта, которые недавно прибыли в полк, имеют за плечами не один десяток штурмовок. Народ, как принято говорить в таких случаях, — бывалый, не теряющийся ни при каких обстоятельствах. Немного волнуют Кутовой и Забашта, смотрю в их сторону и с удовлетворением замечаю — держатся в строю, как привязанные. Бросаю взгляд на часы, до цели осталось 30 минут полета. Под крыльями самолета проплывают поля, реки, леса, деревеньки — обычный, знакомый пейзаж.

Правее группы, с превышением метров на 500, идут четыре истребителя Ла-7 — это прикрытие. Замечаю, что видимость стала ухудшаться — это обычная дымка, возникающая в результате пожаров в прифронтовой полосе. Минут через пять начинаю восстанавливать связь со станцией наведения. После двукратного запроса «Пилы-3» и сообщения, что иду работать по цели № 320, запросил, какие будут указания. Слышу в наушниках голос девушки:

«Лиса-3», Батиньков, «Лиса-3», Батиньков, выполняйте поставленную задачу. Будьте внимательны: в воздухе истребители противника, в районе цели густая дымка».

Наличие истребителей противника в районе цели не предвещает ничего хорошего: оповещаю свою группу, приказываю подтянуться. Связываюсь по радио с истребителями прикрытия и в ответ на мое сообщение слышу в наушниках спокойный голос:

— «Не робейте, «горбатые», прикроем».

Успокоенный данным заверением и советом «не робеть», выхожу на опорный ориентир и по шоссе иду к цели. Видимость очень плохая. Должна уже показаться цель, но я ее не вижу. Запрашиваю станцию наведения: «Правильно ли иду на цель?». Слышу в ответ, что иду правильно.

Вдруг навстречу потянулись нити трассирующих снарядов. Всматриваюсь вниз — деревня, смотрю мельком в карту — точно, Нидеры. Взгляд скользит по шоссе, идущему на юго-запад от Нидеры, — вижу на нем танки, автомашины, повозки. Покачиваю с крыла на крыло самолет, передаю по радио своим ведомым: «Внимание, цель под нами. Атакуем!».

И тотчас же перехожу в пикирование. Стреляю по машинам из пушек и пулеметов и на высоте 400 м бросаю две бомбы.Выхожу из атаки и сразу же слышу в наушниках тревожный голос:

— «Батиньков, Батиньков! Вас атакуют истребители! «Маленькие», прикройте Батинькова!».

Делаю резкий разворот влево градусов на 150 и вижу, как последний самолет, пилотируемый мл. лейтенантом Забашта, атакует Ме-109. Даю по нему очередь. Мимо. Но он, увидав трассу, круто взмывает вверх. Вижу вверху мои истребители прикрытия дерутся, скованные «Мессерами». Передаю по радио команду становиться в «круг» и быстро становлюсь в хвост последнему своему самолету. «Мессера», как коршуны, кружатся над нами (кажется, штук шесть или семь) и, выбрав удобный момент, атакуют. Но, не выдержав дружного огня стрелков и летчиков, взмывают вверх. Вдруг «Мессер», атакующий самолет лейтенанта Кунина, с дымом отваливает в сторону и через секунду, вспыхнув ярким факелом, падает на землю. И почти тотчас же, вслед за ним, оставляя за собой черный шлейф дыма, падает сверху другой: это — работа наших истребителей.

Но «Мессера», видимо, хотят оставить последнее слово за собой. Снова атака. И опять «Мессер», атакующий лейтенанта Савельева, не окончив атаки, отваливает с дымом в сторону и скрывается в дымке; остальные, видя исход первых атак, уходят вслед за ним. Слышу, как рация наведения передает мне:

— «Молодцы, «горбатые», хорошо деретесь! Батиньков, истребители ушли!».

Я и сам вижу, что истребители ушли, но делаю еще круг и, убедившись, что «Мессера» действительно ушли, захожу снова на цель. Попутно бросаю взгляд на часы: воздушный бой длился минут восемь-десять. Сделав четыре захода на цель, сбросив оставшиеся бомбы, собираю группу, передаю на рацию наведения разведданные и ложусь на обратный маршрут.

«Пила-3» говорит мне вслед, что группа работала отлично, что «большой хозяин» благодарит за работу. Смотрю в форточку, семь машин, крыло в крыло, идут справа. Истребители прикрытия барражируют над группой. Лейтенант Фомочкин, ведущий истребителей, сообщает, что нас атаковало восемь Ме-109.

На аэродроме после посадки выясняется, что у младшего лейтенанта Забашта легко ранен стрелок и пробит снарядом фюзеляж, а остальные экипажи повреждений не имеют. Два сбитых и один поврежденный истребитель противника — таков результат этого воздушного боя.

На следующий день в полк прибыл командир дивизии и объявил перед строем летчиков всей группе благодарность Командующего воздушной армией за стойкость и выдержку в воздушном бою с восемью истребителями противника.

И вот сейчас, вспоминая этот случай, я думаю, что благополучный исход этого боя зависел прежде всего от слетанности экипажей, умения держать свое место в боевом порядке «круг», от быстрого выполнения приказаний ведущего, взаимной выручки, отражения атак истребителей как стрелками, так и летчиками, от своевременного предупреждения станции наведения о появлении истребителей противника. Все это вместе взятое обеспечило победу в этом воздушном бою, несмотря на превосходство противника.

Оборонительный воздушный бой штурмовиков

Выполняя боевое задание группой штурмовиков в составе 6 Ил-2 под прикрытием четверки Як-9 в районе местечка Вилкавишки (Литва, 1944 г.) мы были атакованы истребителями противника.

Подходя к линии фронта, в 4–5 км я свою группу из клина шестерки перестроил в боевой порядок правый «пеленг» и связался со станцией наведения для получения разрешения работать по заданной цели (уничтожать артиллерийские позиции в 2 км западнее Вилкавишки). Станция наведения перенацелила мою группу на юго-восточную окраину Вилкавишки, где противник сосредоточил большое количество танков для атаки наших позиций.

Определив линию фронта на местности и отыскав заданную станцией наведения цель, я перестроил свою группу в боевой порядок «круг». Неожиданно станция наведения передает:

«Вас атакуют прикрывающие противника 12 истребителей ФВ-190, — будьте внимательны».

Я дублирую по радио своим ведомым и передаю истребителям прикрытия: «Веду оборонительный бой в боевом порядке «круг».

Истребители противника набросились на истребителей прикрытия, пытаясь оторвать их от щтурмовиков и сковать боем. Это им наполовину удалось. Две пары ФВ-190 завязали бой с парой Як-9, а восьмерка ФВ-190 пыталась рассеять мою группу. Но видя, что группа шла компактно и подойти для атаки очень трудно, противник пошел на хитрость, которая заключалась в следующем: пока пара Як-9 была скована четверкой ФВ-190, две пары истребителей противника ушли в сторону солнца, а две пары пошли на риск, т. е., уловив момент разрыва в «кругу», атаковали моего последнего ведомого парой сверху и парой снизу, пользуясь временным разрывом между моим ведомым и мною.

Как только истребители противника заняли исходное положение для захода в атаку, ведущий моего прикрытия их заметил и решил атаковать нижнюю пару. В результате атаки был сбит ведущий пары истребителей противника, а его ведомый — сбит моим стрелком. За несколько секунд перед этим мною был сбит серией из четырех РС-113 ведущий верхней пары истребителей противника.

Еще перед вылетом, на земле мы договорились с истребителями прикрытия: при атаке истребителей противника группе штурмовиков ходить в одном направлении «круга», а истребителям прикрытия — в обратном направлении, что мы и делали.

ФВ-190, видя безуспешность своих атак, ушли в направлении своей территории.

Когда к моей группе подошла вторая пара моего прикрытия, я решил выполнить задание станции наведения. Выполнив его, я в воздухе получил благодарность и начал собирать группу.

В момент сбора группы появилась вторая группа истребителей в количестве четырнадцати Ме-109. Применяя свой метод сбора группы, я произвел его быстро (рис.67). Истребители противника прошли стороной и не пытались атаковать нас. Я со своей группой под прикрытием четырех Як-9 возвратился на свой аэродром без потерь.

Таким образом в результате воздушного боя было сбито 3 истребителя противника.

Внезапный бой штурмовиков с истребителями

23 августа 1945 г. в 8 часов утра я получил боевую задачу: группой 6 Ил-2 под прикрытием 6 Як-1 в 10.00 атаковать минометные позиции в районе Опатув.

Подлетев к линии фронта, я получил разрешение с КП выполнять поставленную задачу и информацию о том, что в воздухе самолетов противника нет. Поверив связь с ведущим истребителей, капитаном Хорчистовым, я одновременно сообщил ему порядок атаки: первый удар групповой с левым разворотом, последующие заходы на стрельбу с «круга», прикрытие истребителей справа-сзади со стороны солнца. Поскольку ведомые всегда работают на прием, то путем подслушивания нашего разговора они вполне были осведомлены о способе атаки цели. Боевой порядок группы при подходе к цели (рис.68): штурмовики Ил-2 «клин» звена, звенья в правом «пеленге». Левые ведомые в звеньях, дистанция до 50 м, правые до 10 м. Истребители справа-сзади 4 Як-1 с превышением над Ил-2 200–300 м и 2 Як-1 с превышением 800 м. Высота группы штурмовиков — 1200 м.

Над линией фронта ЗА противника открыла огонь. Определив место цели, я стал строить противозенитный маневр изменением высоты и курса с таким расчетом, чтобы при подходе к цели иметь высоту 600–800 м и возможность атаковать группой с левым разворотом. Наступил самый ответственный момент отыскания заданной цели; вполне естественно, что для наблюдения за воздухом осталось очень мало времени. Для того чтобы летчик был полностью в курсе воздушной обстановки, необходимо, чтобы воздушный стрелок систематически информировал его обо всем, что происходит сзади.

Выбрав направление атаки, я подал команду по радио: «Внимание, атакуем!». В этот момент капитан Хорчистов заметил сзади на дистанции 800–1000 м две четверки Ме-109 и сразу же сообщил мне, но я его слышать не мог, потому что подавал команду. Почти одновременно мой стрелок по СПУ передал, что сзади на дистанции 800–1000 м 4 Ме-109 атакуют нашу группу и 4 Ме-109 атакуют истребителей. Я мгновенно перенес взгляд на заднюю полусферу, оценил обстановку и подал команду по радио: «Сзади истребители, атаку отставить, становись в «круг!» (рис.69).

Резко ввел самолет в левый крен и пошел на замыкание круга. 4 Ме-109, разбившись на две группы по 2 Ме-109, атаковали группу. Одна пара оказалась внутри круга и пыталась с левым разворотом атаковать меня, но не смогла вести по мне прицельный огонь. Две очереди, выпущенные по мне ведущим, прошли сзади. Воздушные стрелки открыли огонь, и немцы вынуждены были уйти. Вторая пара атаковала второе звено Ил-2, очевидно, хотела сбить левого ведомого, но в момент замыкания круга, когда летчик вводил самолет в крен, его воздушный стрелок, сержант Мамонтов, меткой очередью сразил ведущего пары. Летчик выбросился на парашюте. Ведомого, под ракурсом 4/4 обстрелял я. Он вынужден был с левым разворотом внизу строя уйти за первой парой.

Не теряя времени, я подал команду: «Атакуем цель!» и с высоты 700 м ввел самолет в планирование, чтобы сбросить бомбы. Развернувшись после атаки цели на 180° влево, я заметил спереди-снизу приближающуюся пару Ме-109. Немецкие летчики изменили тактику и решили атаковать снизу в момент выхода из атаки (рис.70). Я подал команду: «Атаку цели продолжать, после атаки выход по прямой!». Лейтенант Гусев при сближении с двумя Ме-109 из передних точек под ракурсом 3/4 длинной очередью подбил ведущего, который с дымом ушел на свою территорию, ведомый отвалил вправо и с принижением ушел от группы.

На третьем заходе один Ме-109 атаковал меня с бреющего. Я во-время его заметил и после атаки цели немного прошел по прямой, вследствие чего Ме-109 проскочил сзади. В этот момент я резко сделал разворот влево и обстрелял его, но Ме-109 уходил с правым разворотом с принижением, я же — с левым с набором высоты, и вполне понятно, что очередь прошла влево, вверх.

Истребители прикрытия 4 Як-1 в этот период вели бой на виражах с одним Ме-109. Капитан Хорчистов сбил его, летчик выбросился на парашюте.

Пара Як-1, находившаяся вверху, в первый момент была свободна. Ведущий уже решил прикрывать группу Ил-2, как вдруг заметил со стороны противника приближавшихся 4 ФВ-190. Он быстро изменил решение и с набором высоты атаковал их справа.

2 ФВ-190 были сбиты сразу — летчик одного из них выбросился на парашюте, второй резко ушел вправо и врезался в землю. Остальные 2 ФВ-190 с левым разворотом ушли обратно.

Сделав 3 захода, я подал команду: «Выхожу из атаки «змейкой»!» (рис.71). Капитан Хорчистов с ведомым вышел из боя в момент перестроения из «змейки» в боевой порядок и пристроился к группе Ил-2. Ушли от цели на бреющем. Через 5–7 минут на маршруте пристроились к группе остальные 4 Як-1.

Выводы

1. По моим предположениям истребители противника 8 Ме-109 были наведены станцией наведения. 4 ФВ-190 взлетели с ближайшей площадки по-зрячему или, возможно, тоже по вызову станции наведения.

2. Истребители противника использовали условия освещения и атаковали одновременно группу истребителей и штурмовиков со стороны солнца с нашей территории. Пара Як-1, находившаяся с превышением над штурмовиками 600–800 м, была ими, очевидно, не замечена.

3. Ведущий пары Як-1 правильно оценил сложившуюся обстановку и отлично атаковал группу.

4. Летчики-штурмовики отлично понимали каждый мой маневр, в совершенстве владели своими самолетами и умело действовали в боевом порядке «круг».

16 Ил-2 против 24 истребителей противника

В первой половине апреля 1945 г. мне было приказано: группой самолетов в 16 Ил-2 под непосредственным прикрытием 6 Ла-7 бомбардировать и штурмовать скопление техники противника в районе, расположенном северо-восточнее г. Моравска-Острава. Штабом части было дано точное расположение цели и ее примерные средства ПВО. Кроме этих данных, из предыдущих вылетов я знал, что все районы сосредоточения техники противника хорошо прикрываются средствами ПВО и что аэродром, на котором находилось до 50 истребителей противника, отстоял всего лишь 20 км от данной мне цели.

Поэтому, предчувствуя серьезность обстановки, с разрешения командира части я сам подобрал себе необходимый летный состав и провел с ним тщательную предполетную подготовку, обратив особое внимание на некоторые варианты воздушного боя на случай встречи с истребителями противника.

Перед вылетом я встретился с ведущим группы истребителей и сообщил ему, каким будет строй на маршруте при полете к цели и обратно, боевой порядок при атаке цели, сбор группы после атаки, порядок радиосвязи. Одновременно договорились о взаимодействии при отражении атакующих истребителей противника.

Вылетели в установленное время.

Вторая восьмерка, которую вел Герой Советского Союза старший лейтенант Зайцев, шла с незначительным превышением так же, как и первая, в кильватерном строю. Истребители прикрытия шли парами по обе стороны строя штурмовиков. При подходе к цели четверки в восьмерках подтянулись и стали в общий строй.

Цель, по которой надо было нанести удар, была тщательно замаскирована. Это были танки и автомашины с артиллерией, отстоящие от переднего края в 8–10 км, по всей вероятности для нанесения контрудара по нашим наступающим частям.

Не доходя до переднего края 20–25 км, я связался с наземной радиостанцией командира, которая известила меня, что в воздухе спокойно, и одновременно уточнила линию боевого соприкосновения и цель.

Хотя противник был тщательно замаскирован, мне частично удалось обнаружить его при подходе к цели.

Чтобы уточнить и выбрать точки прицеливания, мы сначала произвели холостой заход попарно с доворотом влево на 25–30° (высота подхода была 950 м).

После того, как цель была обнаружена, был произведен второй заход с «круга» по одному самолету с дистанцией между самолетами 200–250 м.

На третьем заходе командир авиасоединения, генерал-майор авиации Котельников, предупредил меня с наземной радиостанции, что в воздухе появилось около 25 истребителей противника. Почти одновременно с этим заметил их и я: они уже шли четверками на сближение.

Я передал команду: «Стать в оборонительный круг!».

Группа в 16 Ил-2 разбилась на две группы и каждая восьмерка стала в отдельный оборонительный «круг». Группа ст. лейтенанта Зайцева стала в «круг» над моей группой, который был на высоте 250–300 м, а «круг» группы Зайцева на 100 м выше меня и в обратном направлении (правый «круг»).

Истребители противника, видя свой численный перевес, производили, хотя и беспорядочные, но частые атаки, которые успешно отбивались согласованным огнем штурмовиков и истребителей прикрытия.

Истребители прикрытия отдельно от штурмовиков в бой не вступали, а находились со штурмовиками на внешнем круге и отбивали заходящих для атаки истребителей противника. Я пытался вытянуть «круг» на свою территорию, но ввиду того, что штурмовикам часто приходилось отбивать атаки истребителей противника, «круг» разрывался. Я начал уменьшать высоту полета до 75–100 м и на этой высоте подал команду «стать в «пеленг» (рис.72). По этой команде я сделал правый доворот и когда группа с левого круга стала в правый «пеленг», немедленно перевел всех на бреющий полет по направлению к своей территории. То же повторила группа Зайцева, только ей с правого «круга» пришлось стать в левый «пеленг». Таким образом, выполнив задачу, под прикрытием своих истребителей мы вышли из боя без потерь, сбив двух ФВ-190 и одного Ме-109.

Воздушный бой штурмовиков с бомбардировщиками

Этому воздушному бою предшествовала следующая общая обстановка: противник после успешного наступления наших войск в районе Белгород, поспешно отошел на заранее подготовленный рубеж, проходивший по южному берегу реки Днепр, где и перешел к обороне. После оперативной паузы наши войска предприняли наступление с форсированием р. Днепр в районе Успенское — Мишурин Рог.

Противник обрушил все свои огневые средства против наших наступающих войск, одновременно на плацдарме за р. Днепр танками и пехотой контратакуя наши войска и не давая им развить успеха.

Авиация противника большими группами бомбардировщиков Ю-87 и Хе-111 наносила удары по боевым порядкам наших наступающих войск, пытаясь приостановить наступление.

Наш гвардейский Львовский, Красноградский ордена Александра Невского шап действовал в том же районе на поле боя по боевым порядкам противника.

8 сентября 1943 г. командир дивизии поставил нашему полку задачу: бомбардировать и штурмовать танки и пехоту противника на юго-западной окраине Мишурин-Рог.

До вылета оставалось 20 минут. Командир полка перед вылетом дал летному составу следующие указания: 12 Ил-2 под прикрытием 8 истребителей Як-1 вылетают для атаки контратакующих танков, ведущий группы — капитан Бегельдинов, сбор на «кругу» с разворотами на 160–170°; боевой порядок — правый «пеленг» звеньев; подход к цели на высоте 1000 м; маневр в районе цели производить скоростью, высотой и отворотами по курсу на 15–20° в стороны; атаки выполнять с углом пикирования в 25–30° с последующим выходом левым разворотом в сторону расположения наших войск.

Взлет производили парами. Собрались быстро и хорощо, далее следовали в заданном боевом порядке до аэродрома истребителей, где своевременно встретили истребителей прикрытия без всяких задержек взяли курс на цель.

Не долетая примерно 10 км, я связался по радио с КП командира, доложил поставленную задачу и получил ответ: «Я вас понял — вступайте в воздушный бой с бомбардировщиками противника с тем, чтобы не допустить их к переправе». Я повторил приказание. Поняв, что на меня возложена ответственная задача, я решил с хода плотным строем с передней полусферы атаковать бомбардировщиков противника под ракурсом 2/4 с последующим левым разворотом и выходом на свою территорию. Цель моей первой атаки была дезорганизовать противника, расстроить его боевой порядок. Для выполнения этого замысла атаки я по радио подал команду: «Собраться в плотный строй!». Подходя к линии фронта, заметил до 30 бомбардировщиков Ю-87 под прикрытием до 6 истребителей Ме-109. Я их встретил в районе, где мне предстояло штурмовать танки противника. Сближаясь с ними, я выбирал наивыгоднейшее направление для атаки и с дистанции примерно 600 м под ракурсом 2/4 всей группой атаковал бомбардировщиков, сам сосредоточил огонь по ведущему и подбил его. Он снижаясь, сбросил бомбы на свои же войска, затем строй бомбардировщиков противника рассыпался. Наши атакующие штурмовики вклинились в их строй.

Истребители, прикрывавшие меня, завязали воздушный бой с истребителями прикрытия бомбардировщиков. Я и моя группа вели воздушный бой, еще не сбросив бомб. Трудно было наблюдать за ходом воздушного боя. Однако я заметил, как часть бомбардировщиков сбросила бомбы по примеру своего ведущего, затем отвалила влево, а вторая часть продолжала следовать к намеченной цели.

Выйдя из атаки, я снова собрал в плотный строй несколько расстроившихся после первой атаки штурмовиков и пошел на повторную атаку. С дистанции 600–400 м под ракурсом 3/4 открыл огонь. Расстроенная группа бомбардировщиков после второй атаки также неприцельно сбросила бомбы и, отвалив влево, ушла в глубь расположения своих войск.

В результате этого боя штурмовиками и истребителями было сбито 6 самолетов противника, но кто из нас персонально сбил, было трудно установить в «гуще».

Я доложил на КП командиру о выполнении задания. Он поблагодарил нас и приказал выполнять основную задачу.

Получив приказание, я приступил к бомбардировке и штурмовке танков и пехоты противника. Сделал 6 заходов в боевом порядке «круг» звеньев, после чего все самолеты вернулись на свой аэродром без потерь, кроме незначительных повреждений.

Следует отметить, что в районе Тылява, Виш-Сведник я вел такой же бой 4 Ил-2 под прикрытием 2 Як-1 против 6 ФВ-190, которые также сбросили бомбы на свои войска и ушли в облака, не ввязываясь в бой.

На основании своего боевого опыта я пришел к выводу, что штурмовик Ил-2 вполне может вести воздушный бой с бомбардировщиками и с истребителями, ибо я сам на Ил-2 провел 15 воздушных боев, в которых сбил 5 самолетов противника (Ме-109, ФВ-190, 3 Ю-87).

Для того, чтобы расстроить группу бомбардировщиков, следует прежде всего бить по ведущему группы.

Штурмовик в борьбе с транспортными самолетами противника

В результате зимнего наступления Красной Армии в 1941 г. в районе Старая Русса была окружена 16 немецкая армия. Попытки прорваться из окружения ни к чему не приводили. Тогда немцы стали использовать транспортную авиацию. Ночью, в плохую погоду они вывозили раненых, подбрасывали боеприпасы, продовольствие.

Борьбу с транспортными самолетами противника вели не только истребители, но и штурмовики.

Из моей боевой работы на северо-западном фронте запомнился следующий эпизод. Это было во второй половине апреля. Ночью наши наземные войска передали, что наблюдают интенсивный перелет самолетов противника. То же было сообщено и рано утром. Нам было ясно, что немцы ночью могли производить посадку только на одном единственном аэродроме, который имелся у них в районе окруженной группировки: это был аэродром Глебовщина. И за ночь, безусловно, должно было скопиться большое количество транспортных самолетов.

Утром погода в районе нашего аэродрома была плохая: дымка, низкая облачность высотой в 200 м. Полет группой был невозможен. Я получил задание произвести разведку одиночным экипажем и, если позволит обстановка, штурмовать аэродром. Вылетев утром, я решил идти под кромкой облаков и подойти к аэродрому, прикрываясь облачностью. Но за 15 км до линии фронта облачность кончилась и погода прояснилась. Я изменил решение и перешел на бреющий полет.

Вдруг километра за 1,5 впереди себя я увидел, как над самыми верхушками деревьев «ползут» три транспортных самолета. Немцы решили проскочить на бреющем полете. Я быстро развернулся и пошел на сближение для атаки, атаковал правого ведомого, но он продолжал лететь в строю. Немцы держали строй, отстреливаясь из пулеметов. Вести атаку на бреющем полете было очень трудно. Я атаковал второй раз, опять правого ведомого. Он стал отставать и как-то неожиданно накренился на правое крыло, сшибая передо мною верхушки деревьев и расчищая дорогу. Атака ведущего была очень удачна: как раз в тот момент, когда мы уже подлетели к аэродрому, он пошел на подъем (повидимому, желая показаться, чтобы с аэродрома видели мое преследование). Я подошел к нему очень близко, и когда после моей атаки объятый пламенем самолет резко пошел вниз, невольно занял его место, выскочив затем на аэродром Глебовщина. Несмотря на то, что аэродром был сильно прикрыт ЗА, противник не открывал огня, но стоило мне только оторваться от самолета, чтобы атаковать транспортные самолеты, находившиеся на западной стороне, как был открыт ураганный огонь. Быстро сбросив на скопления самолетов зажигательную смесь, я зажег еще 4 транспортных самолета. На развороте мой самолет был поврежден зенитным огнем, — правый элерон не работал, — но опасность зенитного огня уже миновала, она осталась позади. С большим трудом мне удалось довести самолет до аэродрома и благополучно сесть.

Воздушный бой четырех самолетов Ил-2 с четверкой ФВ-190

10 июня 1944 г. на Карельском перешейке наша армия успешно начала свое летнее наступление.

Карельский перешеек представляет собой узкое пространство между Ладожским озером и Финским заливом. Почти весь перешеек покрыт хвойными лесами. К району Выборга болотистая местность переходит в резко пересеченную холмами, с наличием большого количества маленьких озер и гранитных валунов. Используя выгодные природные условия, финны и немцы создали ряд оборонительных полос, которые представляли серьезное препятствие для наших войск. Для обеспечения наступления наземных частей день атаки начался мощной авиационной подготовкой.

В массированных ударах по укрепленным пунктам участвовало одновременно несколько сотен самолетов.

Финны ко дню наступления раполагали малым количеством самолетов и в первые два-три дня операции почти не оказывали сопротивления.

В последующие дни немцы перебросили несколько авиационных истребительных частей из Эстонии под Выборг. Поэтому, начиная с 15–16 июня, авиация противника начала проявлять активность, нанося ущерб, особенно штурмовой и бомбардировочной авиации.

Тактика истребителей противника была такова: группы ходили под кромкой облаков и, маскируясь на бреющем полете на фоне леса и высот, наносили внезапный удар по самолетам, действующим над целью за линией фронта.

21 июня наши войска ворвались в г. Выборг. Финны, стараясь спасти свою технику и живую силу, отступали по шоссейным дорогам на север от Выборга.

Группа в 4 Ил-2 под командованием командира эскадрильи, ст. лейтенанта Понякова, получила задание: нанести удар по отступающей колонне противника, действовать самостоятельно, без прикрытия истребителями. Прорабатывая задание, мы разобрали ряд удачных и неудачных примеров и пришли к выводу, что на случай противодействия истребителей противника лучше всего задание выполнять на бреющем полете, соблюдая строй правый «пеленг», близкий к фронту.

Взлетели и построились в правый «пеленг». По указанию командира я занял место четвертого ведомого. Линию фронта перелетели на бреющем полете. В воздухе самолетов противника не было видно. Сделав два захода по цели, ведущий пошел на третий, я тоже начал разворот и в этот момент услышал, как стрелок передает по переговорному аппарату: «Из-за сопки появились 4 ФВ-190, идут в атаку». Ведущий подал сигнал — «сбор». Отвернувшись вправо, я увидел сзади пару истребителей ФВ-190 на дистанции 800–900 м, идущих нам в хвост. А вторая пара заняла выжидающее положение справа, на дистанции 800–900 м. Ведущий группы уменьшил скорость, и все самолеты быстро пристроились к нему, взяв интервал 15–20 м. Немцы решили атаковать нас с хвоста; это было для нас выгодно, так как мы были на бреющем полете, что исключало возможность атаки снизу-сзади; ряд сопок и балок способствовал маневрированию и уклонению от прицельного огня противника.

Когда ФВ-190, атаковавший меня, приблизился на дистанцию 600 м, мой стрелок и стрелки с соседних самолетов дали заградительный огонь. Немцы настойчиво приближались, намереваясь с короткой дистанции ударить наверняка. ФВ-190, атаковавший меня, все время старался находиться в безопасном для него секторе (рис.73). По команде стрелка я доворачивал самолет то вправо, то влево, давая этим возможность вести прицельный огонь по истребителю противника. Одновременно я старался сохранить свое место в строю.

Немец дал очередь из пушек как раз в тот момент, когда я прижался к земле, но очередь прошла выше, отбив только стойку, к которой прикрепляется антенна. Атаковавший меня вышел из атаки вправо с набором высоты. Затем эта же пара зашла нам в хвост на вторую атаку, которая закончилась тем, что один ФВ-190 был сбит моим стрелком ст. сержантом Дудатиным (очередью прямо в лоб) в тот момент, когда пролетали над озером. Я прижался к озеру, создав этим выгодное положение для ведения огня стрелку (рис. 74). Второй ФВ-190, видя исход атаки, не атаковал нас, а ушел из боя совсем.

Тогда вторая пара ФВ-190, занимавшая выжидательную позицию, пошла в атаку.

Немцы прибегали к редко практикуемому ими способу: выйдя из зоны обстрела задних огневых точек во фланг группе на параллельный курс, они с разворота сваливались на Ил-2, стремясь использовать мертвый конус (рис. 75). Тогда мы предприняли маневр, заключающийся в отвороте группы штурмовиков от истребителей противника, дающий возможность стрелкам вести прицельный огонь. Стрелки интенсивным огнем отразили две атаки.

После безрезультатных атак попарно они предпринимали атаки с обеих сторон одновременно, очереди из пушек давали несколько вперед и сверху вниз в середину строя, рассчитывая отколоть от строя замыкающего, расколоть строй и поодиночке разделаться с каждым (рис. 76). Они также рассчитывали на то, что мы наскочим на трассу. В момент, когда трасса должна была ударить по самолету, я резко взял ручку на себя и проскочил благополучно, хотя два снаряда попало в самолет, выбив ногу шасси.

Бой длился уже 10 минут, до нашей территории оставалось 2–3 км. Немцы, видимо, израсходовав боекомплект, оставили нас. Мы все вернулись на свой аэродром. Я благополучно произвел посадку на одну ногу шасси.

Этот полет произвел на меня большое впечатление, так как я был в то время еще малоопытным летчиком и мало верил в силу маневра. Этот бой убедил меня также в том, что соблюдение боевого порядка и выдерживание скорости приводят к победе в воздушном бою. Он еще раз подтвердил, что в оборонительном бою группы штурмовиков, когда нет возможности построить боевой порядок «круг» или «змейку», самым эффективным боевым порядком является строй в «пеленге» на уменьшенной скорости.

Немцы не добились успеха потому, что подойти на малую дистанцию им препятствовал дружный огонь стрелков, а попасть в маневрирующий самолет с большой дистанции очень трудно.

Предприняв ряд маневров, мы вышли из этого боя победителями, сбив ФВ-190.

Воздушный бой штурмовиков с бомбардировщиками

8 августа 1944 г. мне было приказано группой 12 Ил-2 под прикрытием 6 Як-1 нанести удар по танкам и живой силе противника, введенным в прорыв южнее Вильковишкис.

При подходе к цели на высоте 950–1050 м я заметил группу вражеских самолетов Ю-87 в сопровождении небольшого количества истребителей. Группа, как впоследствии было установлено, состояла из 28 Ю-87, 4 ФВ-190 и 2 Ме-109.

Посты ВНОС наблюдать вражеские самолеты, очевидно, не смогли — мешала облачность (на высоте 600–700 м и 5–6 баллов). Со станции наведения никаких предупреждений о приближении вражеской группы не было; они передавали, что в воздухе все спокойно. Я сообщил свои наблюдения на станцию наведения. Ответная радиограмма задерживалась. Я решил во что бы то ни стало не допустить вражеские самолеты к цели (не дать им возможности сбросить бомбы на боевые порядки наших войск) и прекратил заход на цель.

Чтобы не терять времени, я повел свою группу с бомбовой нагрузкой в лобовую атаку против вражеских бомбардировщиков. Об этом я передал на станцию наведения, предупредив свою группу. Истребителям сопровождения приказал связать истребителей противника. Перед самой атакой, когда я уже находился на территории противника, получил ответ со станции наведения, подтверждающий правильность моих действий.

Моя группа находилась на 75–100 м ниже вражеской в боевом порядке шестерок в правом «пеленге», шестерки тоже в правом «пеленге».

При сближении я увеличил скорость до максимальной. Не доходя 500–600 м, я сделал «горку» и с дистанции 200–300 м открыл огонь из всех огневых точек. Моему примеру последовали все летчики. Атака была неожиданной и вражеская группа была застигнута в плотном строю. В первой лобовой атаке нам удалось сбить 3 Ю-87. Из люков некоторых самолетов противника посыпались бомбы. Вся группа беспорядочно один за другим стала уходить от нас пикированием и разгружаться от бомб на головы своих войск.

На высоте 150–200 м мы еще раз встретились, опять почти в лоб. На высоте Ю-87 легко уходили от нас пикированием, но на малой высоте они потеряли это преимущество и наши шансы на успех боя увеличились. Ю-87, не выдерживая лобовых атак, отворачивались с небольшим снижением.

В начале разворота Ю-87 по отношению приближающегося к нему Ил-2 находился как будто в мертвом положении. Если Ил-2 успевал сократить дистанцию до 150–100 м, пока Ю-87 еще не успевал развернуться на 90°, то очереди с Ил-2 были очень эффективными.

При второй встрече штурмовиками было сбито еще два Ю-87. Видя безвыходность своего положения, бомбардировщики противника приняли боевой порядок, подобный нашей «змейке». При таком положении производить атаки с задней полусферы нам не удавалось из-за сильного огня воздушных стрелков. Пришлось произвести лобовые атаки ведущих самолетов. Такими атаками удалось расстроить их «змейку» и нарушить огневое взаимодействие между самолетами.

В этом последнем этапе боя нам удалось еще сбить два Ю-87, причем один из них был сбит моим воздушным стрелком старшим сержантом Дибривным на попутно-параллельных курсах. К этому самолету я подстроился ниже справа так, что он и не увидел меня. Подстроиться к нему меня вынудило отсутствие боеприпасов в передних огневых точках.

Наши истребители, воспользовавшись паникой противника и нарушением огневого взаимодействия, сбили один Ю-87 и один ФВ-190. В последующих этапах боя они зорко охраняли штурмовиков.

В результате одиннадцатиминутного боя было сбито 8 Ю-87 и один ФВ-190.

После воздушного боя, который закончился в тылу противника, группа штурмовиков вернулась к своей цели и произвела 5 заходов.

Действуя по наземным целям, она сожгла 9 танков, 2 автомашины и один бронетранспортер.

При отходе от цели группа была атакована с бреющего полета двумя ФВ-190. Пришлось построить крутую «змейку» и, снизившись до малой высоты, уйти на бреющем полете на свой аэродром.

Эффективность действий штурмовиков и истребителей в воздушном бою была подтверждена офицерами связи, находившимися на станции наведения, кроме того, наземными войсками и фотоснимками специального разведчика.

Штурмовики потерь экипажей не имели, и только один самолет разбился при вынужденной посадке на лес.

При ведении воздушного боя на самолете Ил-2 (или ему подобных) против такого типа бомбардировщика, как Ю-87, желательно производить лобовые атаки с внезапным выходом снизу.

Необходимо учесть, что при ведении воздушного боя с бомбовой нагрузкой заметно ухудшаются некоторые качества самолета. Он боится разворота на уменьшенной скорости, дрожит, просится в штопор. Увеличивается скорость и радиус разворота, увеличивается просадка при выводе из пикирования, уменьшается набор высоты при производстве «горки». Поэтому, при возможности, желательно освободиться от бомб. Если обстановка не позволила сбросить бомбы до воздушного боя и последний приходится проводить с ними, то необходимо учитывать следующие особенности на малой высоте:

1) «горку» прекращать раньше, так как скорость быстро гаснет и самолет в крайнем верхнем положении не слушается рулей;

2) следить за скоростью на разворотах;

3) раньше выводить из пикирования;

4) идя в лобовую атаку, держаться чуть ниже противника, чтобы он не сумел проскочить вниз;

5) при удобном моменте использовать огонь воздушного стрелка, создавая ему выгодную позицию для стрельбы.

Воздушный бой штурмовиков с истребителями

Основным видом воздушного боя штурмовиков является оборонительный бой, но они способны также вести и наступательный бой против бомбардировщиков и транспортных самолетов.

При всяком возможном случае штурмовики должны уклоняться от воздушного боя с истребителями противника.

Если же бой навязан, штурмовики должны принять выгодный для боя боевой порядок и отражать нападающего.

Оборона должна быть активной, т. е. она должна состоять не только в простом отражении атак, а в целеустремленном действии, в нанесении противнику значительных потерь.

Во время начавшегося в сентябре 1943 г. наступления после прорыва «Голубой линии» на Таманском полуострове наш полк поддерживал наземные части.

В районе наших действий часто появлялись истребители противника, поэтому в воздухе надо было все внимание уделять сохранению боевого порядка группы. Но однажды в полете мы не обнаружили своевременно истребителей противника, строй был растянут. В результате я стал жертвой истребителя, который с первой атаки подбил мой самолет. И только благодаря тому, что мой стрелок хладнокровно вел прицельный огонь из заднего пулемета, зкипаж не был сбит.

В начале Отечественной войны истребителей для прикрытия групп штурмовиков не всегда было достаточно, особенно в дни напряженной боевой работы и при действиях мелкими группами.

Во время воздушного боя недопустимы резкие развороты и увеличение скорости, так как это может привести к расстройству боевого порядка и к потерям.

Для успешности действий большое значение имеет: выбор боевого порядка, количество самолетов в группе, качество техники пилотирования и слетанность зкипажей.

При ведении воздушного боя четверкой наивыгоднейшим боевым порядком является «клин».

9 марта 1945 г. на 2-м Белорусском фронте мне была поставлена задача: нанести бомбово-штурмовой удар по отходящим войскам противника, отводившего свои силы и средства к портам Данциг и Гдыня (Гданьск). Мою четверку штурмовиков прикрывали 2 Ла-5.

При перелете линии фронта в районе г. Диршау группа была обстреляна ЗА противника. При появлении 8 истребителей Ме-109 ЗА прекратила огонь. О появлении истребителей противника было сообщено по радио, а воздушный стрелок, ст. сержант Павлов, указал трассой из пулемета их направление. Группа приняла сомкнутый боевой порядок, обеспечивающий сосредоточенный огонь. «Мессершмитты» атаковали самолет ст. лейтенанта Трухова, отставший для фотографирования результата удара, который не успел занять своего места в строю и находился в 50 м от группы. Атаку производили сверху-сзади и сверху-сбоку под ракурсами ¼ и 2/4. После атаки уходили вверх, не выходя в переднюю полусферу штурмовиков. Огонь открывали с дистанции 300–500 м.

Наши два истребителя прикрытия отсекали атаки противника, хотя их пытались связать боем два Ме-109. Наши истребители производили атаку сверху в задней полусфере штурмовиков с выходом под прикрытие передних огневых точек нашей группы для набора высоты и занятия исходного положения для следующей атаки.

Один Ме-109 выскочил впереди Ил-2, но быстро ушел вверх. Молодой летчик, летевший справа, не смог открыть по нему огонь, упустив удачный момент для атаки. Я не имел возможности довернуть, так как был скован рядом идущими самолетами. Скорость во время боя я держал 280–290 км/час, что обеспечивало летчикам (ведомым) возможность сохранять место в боевом порядке. Внутри экипажей было организовано взаимодействие летчика с воздушным стрелком. Воздушные стрелки вели организованный сосредоточенный огонь по истребителям противника. В результате сочетания огня стрелков и маневра летчиков был сбит на выходе из атаки один Ме-109. Мы не потеряли ни одного саолета, только самолет ст. лейтенанта Трухова получил повреждение.

Выполнив задание, группа возвратилась на свою территорию. Истребители противника при переходе линии фронта прекратили свои атаки. Группа в полном составе вернулась на аэродром.

Воздушный бой пары штурмовиков с истребителями противника

Большой боевой путь, пройденный нашим гвардейским полком, послужил практической школой для летчиков части и помог им освоить тактические приемы при выполнении боевых задач в различных условиях. Наряду с вопросами точного поражения цели, выполнения противозенитного маневра, большое внимание уделялось и вопросу ведения воздушного боя штурмовиками.

Приведу в виде примера два воздушных боя, в которых мы одержали победу и которые протекали в не совсем обычных условиях.

В период битвы за Днепр наша часть взаимодействовала с наземными войсками, решая задачи разведки обороны противника и уничтожения его подходящих резервов, а также непосредственно содействовала форсированию этого водного рубежа, нанося огромные потери противнику.

Летный состав работал очень напряженно.

Однажды в октябре 1943 г. меня и ст. лейтенанта Трофимова посыльный разбудил ранее обычного. Погода не предвещала ничего хорошего: густой туман, вскоре перешедший в приподнятый, низко стелился над аэродромом.

Командир поставил нам задачу: разведать подходящие резервы противника.

Маршрут охватывал большой район, углубляясь далеко в тыл противника. Необходимо было просмотреть шоссейные и грунтовые дороги юго-западнее г. Чернобыль до г. Дымер. Прикрытия из-за сложности метеорологических условий не было. Я вместе с Трофимовым уточнил задачу и продумал порядок ее выполнения. Доложив командиру о готовности, мы взлетели. Плохая видимость и низкая облачность прижали нас к железной дороге Чернигов — Овруч.

Перед линией фронта внезапно самолеты выскочили в прозрачную, голубую синеву. Вся пелена черных облаков осталась позади. Не имея прикрытия, мы лишились возможности использовать облачность для маскировки и внезапности действия.

На высоте 100 м пролетели линию фронта. Днепр остался позади.

В одном населенном пункте я обнаружил скопление повозок, автомашин и нескольких бронетранспортеров. Я, а за мной Трофимов, пошли в атаку, сбросив половину осколочных бомб АО-25 по автомашинам противника, который не оказал никакого противодействия.

Продолжая полет вдоль дороги на запад, мы заметили колонну бронетранспортеров с артиллерией длиной 2,5–3 км. По радио доложил на КП об обнаруженных целях и принял решение атаковать колонну. Атаку произвели вдоль колонны, сбросив оставшиеся бомбы на выходе из планирования.

Выходя из планирования пологой горкой со скольжением, я заметил впереди-справа пикирующий на меня Ме-109. Довернув на него, пошел в атаку, но безрезультатно. Из атаки вышел влево-вверх. В это время воздушный стрелок Егоров доложил: «4 Фокке снизу». Истребители противника сзади-снизу под ракурсом ¼ и 2/4 атаковали нас (рис.77). Воздушные стрелки пулеметным огнем отбили атаку. Мы с Трофимовым стали в «ножницы».

Произведя первую неудачную атаку, пара ФВ-190 ушла вверх, другая пара — вниз. Сбавив газ и уменьшив скорость с одновременным подскальзыванием, мы теряли высоту.

Вторая атака была произведена попарно, сначала снизу, а затем сверху (рис.78). Во время атаки моего самолета ст. лейтенант Трофимов резким разворотом вправо атаковал ведущего нижней пары ФВ-190 на встречно-пересекающихся курсах. Туда же была направлена длинная очередь Егорова. Трасса огня пронизала «Фоккер», он резко накренился и, беспорядочно снижаясь, упал на землю. Ме-109 был где-то наверху. Вторая пара зашла сверху сзади, в хвост Трофимову. Я довернул влево и атаковал ведущего пары ФВ-190. Пара ФВ-190 резко ушла вверх с последующим отворотом влево. К этому времени мы потеряли высоту и перешли на бреющий полет. ФВ-190 еще пытались атаковать Трофимова сзади-сверху, но огнем воздушных стрелков все атаки были отражены (рис. 79).

Мы пересекли Днепр. Противник отказался от преследования, но самолет ст. лейтенанта Трофимова получил серьезное повреждение. Он передал по радио «Иду на посадку» и благополучно произвел ее на нашей территории. Я доложил по радио о результатах разведки и взял курс на аэродром.

На подступах к Берлину авиация противника оказывала упорное сопротивление. Не раз летчики нашей части имели здесь крупные столкновения с истребителями противника.

В районе города Буков уже несколько суток линия фронта не изменялась. В этот хорошо укрепленный район противник все время подбрасывал резервы. Необходимо было систематически следить за ними и уничтожать их на подходе.

В апреле 1945 г. аэродромный узел нашего соединения находился в районе ряда больших озер. Утренние туманы над озерами оказывали большое влияние на весь характер местной погоды. Бывали случаи, когда не было никакой возможности преодолеть пелену туманов и облаков и группы возвращались на свой аэродром. Так было и в этот день. Густой туман и низкая облачность окружали аэродром, хотя сам аэродром был открыт.

Получив задачу на разведку резервов противника в районе Буков — Вернойхет, я пришел к решению набрать высоту в районе аэродрома и, перейдя стену облаков, выполнить задачу.

По сигналу с КП командира полка произвели взлет парой с гв. лейтенантом Баскаковым под прикрытием четырех «Аэрокобр» (ведущий гв. капитан Коптев) и, набрав над аэродромом высоту 2300 м, легли на курс.

Около линии фронта облака разошлись. Видимость была ухудшена густой дымкой от пожарищ.

По дороге на запад от Букова мы обнаружили усиленное движение автотранспорта. Я сфотографировал дорогу, а затем совместно с истребителями прикрытия атаковал небольшую группу автомашин, сбросив осколочные бомбы АО-25 на выходе из планирования с высоты 250 м.

Вдруг слева впереди мы заметили группу 6 ФВ-190, а правее ее еще две шестерки (рис. 80). У левой и правой групп снизу я заметил бомбы. Средняя группа составляла прикрытие. Дал команду по радио: «Коптев, впереди «Фоккеры». Внимание!». Увидев меня, правая шестерка сделала доворот вправо и быстро сблизилась со мной. Я тоже довернул вправо и, идя на встречных курсах, с дистанции 500 м дал длинную очередь из всех передних точек.

После атаки резко ушел вниз с правым разворотом. Баскаков перешел влево надо мной. В результате лобовой атаки ФВ-190 разошлись попарно. На выходе из лобовой атаки Коптев, преследуя правую пару, меткой очередью поджег ведомого (рис. 81). Шестерка прикрытия тем временем предприняла маневр с заходом к нам в хвост сверху, но огнем воздушных стрелков и истребителей прикрытия атака была отбита (рис. 82). Последующая атака, произведенная двумя парами ФВ-190 снизу-сверху, также окончилась безрезультатно. Воздушные стрелки не подпускали противника на короткие дистанции.

Внезапно мы попали в столб дыма, застилавший нас. Это было огромное пожарище. Противник потерял нас в этом дыму. Я взял курс на аэродром. Группа в полном составе благополучно произвела посадку.

Летчик-штурмовик должен знать возможности маневра и огня своего самолета.

Штурмовик имеет несколько ограниченную маневренность по сравнению с истребителем, поэтому я всегда старался использовать в воздушном бою с истребителями противника маневр на низких высотах и малой скорости, чтобы исключить возможность атаки снизу и заставить противника проскочить вперед под огонь оружия моего самолета. При полете парой или четверкой этому лучше всего отвечает маневр «ножницы».

Оказывая взаимную огневую поддержку и отсекая атаки истребителей из переднего оружия, пара штурмовиков вполне может без потерь выйти из боя и даже нанести урон противнику.

Борьба штурмовиков с зенитными средствами

С зенитными средствами противника мне пришлось встретиться в первом же вылете на боевое задание.

Действуя в районе Духовщина, сильно прикрытым огнем ЗА, я пришел к выводу, что производить обработку цели, не обращая внимания на зенитки и пулеметный огонь, невозможно.

Можно, конечно, с таким мощным вооружением, как на самолете Ил-2, обрушиться всей группе на подавление зенитных средств, но это значит не выполнить поставленной задачи. Поэтому для подавления зенитных точек из состава групп выделялись специальные самолеты.

Мне приходилось неоднократно выполнять подобные задачи.

В группе 6–8 самолетов для этой цели выделялась пара, а когда шла целиком эскадрилья, — звено в составе двух пар. Отбирались лучшие летчики, умевшие хорошо стрелять, бомбить, а также хорошо ориентироваться. Требовалось найти цель, без промаха подавить огневую точку и в случае отрыва от группы самостоятельно притти на свой аэродром.

Такие самолеты при подходе к цели оттягивались на увеличенную дистанцию с расчетом более свободного маневра на флангах группы.

В сентябре 1943 г. наша группа штурмовиков в составе 8 Ил-2 наносила удар по г. Духовщина.

Когда группа подошла к пункту, противник открыл сильный зенитный огонь. Я и мой ведомый, летчик Назаркин, заметили стреляющие батареи на северной окраине пункта и с первой атаки подавили две батареи в то время, когда группа нанесла удар по пункту.

При выходе группы из атаки и при уходе от цели мы продолжали подавлять огневые точки с малой высоты и дали возможность группе вернуться на свой аэродром без потерь.

В следующих вылетах в том же районе я со своим ведомым, как правило, атаковывали огневые точки до начала атаки группы или во время выхода и отхода группы от цели. Последнее особенно важно потому, что во время отхода все зенитки (в том числе и запоздавшие) ведут усиленный огонь в хвост группе. В этом случае мы шли на увеличенном интервале для того, чтобы при догоне строя не налететь на снаряды, выпущенные по впереди идущим самолетам.

Выделение специальных самолетов для подавления ЗА обеспечивало спокойную работу группе и повышало эффект удара.

Подавлять ЗА противника приходилось не только в группе, но и во время вылетов парой на разведку и охоту.

Однажды, при вылете на охоту по железнодорожной ветке Полац — Идрица в составе пар, я обнаружил два эшелона на станции Прибытки. Один эшелон состоял из цистерн, а второй — из товарных вагонов с паровозом.

Первых два захода сделали на подавление ЗП, которые располагались на станции. Огневые точки прекратили стрельбу. Затем уже произвели атаку по эшелонам и в спокойной обстановке подожгли 3 цистерны, разбили 2 вагона и паровоз.

Значение прикрытия

Наш штурмовой полк находился на аэродроме Касимово, в 35 км севернее Ленинграда.

Мне и моему ведущему, ныне дважды Герою Советского Союза гвардии майору Алексеенко, была поставлена задача: парой, без прикрытия, пройти по маршруту: Урицк — Красное село — Красногвардейск — Пушкино с целью обнаружить скопления живой силы и техники на главном направлении наступления наших войск. Вылет произвести немедленно.

Шел второй день наступления. Наши наземные войска в результате успешно проведенной операции 15.1.44 г. прорвали сильно укрепленную оборону противника на участке Урицк — Пушкино и продвинулись на 2–3 км. Было известно, что авиация противника малочисленна и накануне действовала мелкими группами в 2–4 самолета типа Ме-109 и ФВ-190.

Район полета, судя по предыдущим вылетам, был очень сильно прикрыт зенитными средствами.

Погода в районе аэродрома: облачность 10 баллов, видимость менее 1 км и высота облачности не более 10–15 м (аэродром был полностью закрыт утренним туманом), но в районе Ленинграда и цели погода благоприятная, видимость до 5 км, высота до 1100 м.

Рации наведения и оповещения работали слабо; взлет производили по одному и по приборам; в сплошной облачности вышли в открытое место, где встретились и стали на курс.

Установив связь с КП командира дивизии и получив разрешение, мы пошли по маршруту.

Вследствие сильного зенитного огня мы маневрировали с обстрелом зенитных точек.

У поворотного пункта Красногвардейск, где был расположен аэродром противника, мы обнаружили группы танков, в боевых порядках двигавшихся к участку, где нашими войсками была прорвана оборона немцев.

Только что мы успели сбросить бомбы и передать результаты разведки на КП, как неожиданно на нас напали Ме-109 (рис. 83). Пара Ме-109 шла внизу-впереди, маскируясь лесом, а вторая пара — вверху-впереди (под углом к нам), маскируясь облачностью. Я увидел пару, которая шла над лесом, а ведущий — пару, шедшую выше нас.

Атаку мы произвели одновременно: ведущий — по паре, что выше, а я — по паре, что ниже. Пара, которую атаковал ведущий, проскочила мимо и ударила меня с фланга по хвостовому оперению, перебив управление и рацию. Мне пришлось маневрировать только мотором и элеронами. Все четыре Ме-109 обрушились на меня, заходя попарно в «клещи», подбили мой мотор, изрешетили плоскости и ранили в руку моего стрелка. Несмотря на ранение, стрелок дал четыре удачных очереди (больше не смог, так как была перебита лента) и сбил ведущего Ме-109.

Атака больше не возобновлялась. Я благополучно произвел посадку в районе расположения своих войск. Ведущий вернулся невредимым на свой аэродром.

В чем причины этого неудачного боевого вылета, случайно закончившегося для меня благополучно?

1. В недооценке сил противника, ибо по опыту надо было ожидать, что на 2-й день операции он подтянет истребителей к фронту.

2. В отсутствии истребителей прикрытия и патрулей над полем боя, что обеспечивало свободу действий немецким истребителям.

3. В нечеткой работе рации наведения и самолетных раций.

4. В том, что не была учтена возможность прояснения погоды над полем боя.

Как был взорван немецкий склад боеприпасов

18 февраля 1945 г. во главе тройки Ил-2, под прикрытием 4-х Як-3 я вылетел на штурмовку переднего края противника на участке Делич — Блумберг, расположенного северо-западнее Арнсвальде в Восточной Германии (должно было вылететь 5 экипажей, но из-за сильного бокового ветра и вязкого аэродрома два самолета не взлетели).

К этому времени наши войска теснили немцев с правобережья Одера к Балтийскому морю. Наш полк поддерживал наступление наших войск на широком участке фронта. Немцы отчаянно защищались. Достаточно сказать, что им удалось вывести из нашего окружения гарнизон города Арнсвальде.

Мне было приказано атаковать батарею полевой артиллерии, которая располагалась в 1,5–2 км западнее Делич. Мы подошли к цели в 14 часов на высоте 1000–1100 м, а затем, обнаружив стреляющую батарею противника, атаковали ее с планирования под углом 30–35° в растянутом правом «пеленге» (дистанция 100–150 м) с самостоятельным прицеливанием. Я и замыкающий, младший лейтенант Мальков, бомбили бомбами АО-25 с высоты 300–350 м. Средний ведомый, младший лейтенант Морев, имевший в люках 200 кг ПТАБ, обстрелял только траншеи из пулеметов и пушек. Заход производился с северо-востока на юго-запад. Погода благоприятствовала полету: облачность 5–6 баллов, высота 1500 м, видимость до 10 км.

На выходе из атаки наши самолеты были обстреляны сильным огнем МЗА с западной окраины Делич. Истребители сопровождения прикрыли нас своим огнем по батарее МЗА.

Выйдя из атаки, я заметил, что по дороге из Блумберга на юго-запад движется к лесу несколько крытых автомашин. Я доложил об этом по радио на КП и получил приказание просмотреть их.

Пройдя с противозенитным маневром западнее Делич, мы спикировали и обстреляли юго-восточную окраину леса (рис.84). На опушке шла погрузка ящиков на машины. Подходившие машины остановились, люди стали разбегаться. По происходящему на земле я решил, что это склад.

На следующем заходе Морев прямым попаданием ПТАБ вызвал сильный взрыв в 15–20 м от опушки леса. Еще один заход по этой цели и мы, полностью освободившись от бомбовой нагрузки, ушли домой. Облако густого дыма поднялось над лесом, а в воздух взлетали яркие искры. Оказалось, что мы взорвали склад боеприпасов.

Ожесточенным огнем «Эрликонов» покрыли немцы наш уход. Мой самолет получил небольшое повреждение левой плоскости. Наши Як-3 ударили по зенитной батарее противника и тем самым сильно помогли нам. Истребителей противника не было.

После посадки пришла телеграмма Командующего 61 Армией, который наблюдал за нашей работой. Он просил сообщить фамилии участников вылета для представления к правительственной награде.

Действия штурмовиков-«охотников» по мотоколонне

Действия штурмовиков-«охотников» нашего полка, базировавшегося на аэродроме Андриаполь, происходили в ноябре 1942 г. в районе, расположенном юго-западнее г. Белый.

Противник, впустив наши танки в г. Белый, охватил его со всех сторон. В месте прорыва противник создал сильные клещи и прилагал все усилия для отсечения наших войск, прорвавшихся в глубь его обороны.

На флангах были созданы сильные группировки из пехоты и танков, которые почти отрезали наши войска. Из глубины, видимо, из Смоленска, противник спешно подбрасывал мотодивизию СС «Мертвая голова». Создавалась обстановка, явно неблагоприятная для нас.

Наши войска, вклинившиеся глубоким и узким клином в оборону противника, у основания клина были сильно потеснены и испытывали острый недостаток в боеприпасах и горючем. Попытка расширить клин у его основания положительных результатов не дала. Таким образом с подходом резервов противник имел полную возможность отрезать наши войска.

Погода на этом участке фронта стояла плохая. Постоянная низкая облачность, частые снегопады и обледенение не давали возможности пользоваться авиацией.

Ввиду невозможности действовать группами, было приказано действовать парами охотников, а в случае надобности — одиночными экипажами.

В день выполнения задания облачность была 10 баллов, высота 50–200 м с местными снегопадами. Видимость в снегопаде 500 м, вне его — 1,5–2 км.

Мне было приказано: в составе пары с мл. лейтенантом Алеко просмотреть грунтовые дороги, идущие из городов Смоленск и Ярцево к г. Белый. Цель поиска: обнаружить на этих дорогах движение мотоколонн и техники противника. При обнаружении штурмовать, стараясь создать пробки на дорогах.

Боевая зарядка: бомб — 600 кг (2 ФАБ-100 с замедлением и набор мелких осколочных бомб), 8 РС-82, 300 снарядов ВЯ, 400 патронов ШКАС на каждый самолет.

Я получил задание в 9.00 и проработал его с ведомым. Был принят следующий план полета: ведомый идет с той стороны, где он считает более удобным, но в случае необходимости выполняет мои указания. Ввиду плохой погоды строй вытянуть в глубину (интервал 20 м, дистанция 50), так как он обеспечивает самолетам полную свободу действий. Основная ответственность за воздух была передана ведомому, а поиск цели и выбор цели я взял на себя.

Предельное время полета с полным просмотром указанного района равнялось двум часам. Поэтому весь полет должен был протекать на экономичном режиме работы мотора.

В случае невозможности парного полета было условлено, что полет выполняется каждым экипажем самостоятельно.

Атака колонны, если она будет найдена, поочередная, так как основной комплект бомб был мгновенного действия.

Ведущий атакует, ведомый обеспечивает выход из атаки. После выхода из атаки ведущего атакует ведомый, после чего все повторяется снова.

Подготовка к полету заняла 50–60 мин., после чего я своей парой вылетел на задание.

До линии фронта пришлось идти бреющим полетом. Пройдя один снегопад, который шел полосой в 20–30 км, мы уже на линии фронта вышли в район лучшей погоды, которая делала возможным поиск. Облака поднялись до 150–200 м и видимость улучшилась, что дало возможность просматривать до 3–5 км. Выйдя в район погоды лучший, чем мы предполагали, нам пришлось изменить боевой порядок и идти сомкнутым строем под нижней кромкой облачности.

Просмотр района был начат с юга, с постепенным уходом на север (рис. 85).

Пересекая дороги с запада на восток вплоть до железной дороги Тупик -Ярцево, я обратил внимание на две из них, идущие к г. Белый, которые довольно резко выделялись из общей сети дорог своей накатанностью. Одна дорога шла от г. Ярцево, вторая — от Смоленска.

Я сделал вывод, что противник подбрасывал войска по параллельным дорогам. Теперь задача заключалась в том, чтобы найти эти войска. Если они не дошли до места назначения, то сейчас должны быть на марше. Передав ведомому по радио дальнейшую цель полета, я снова вышел на место их первого пересечения и ломаным маршрутом пошел на север, имея осью маршрута эти две дороги, которые постепенно должны были сближаться. Вскоре я обнаружил в общей сложности 700 машин с пехотой и артиллерией. Увидев колонны на приличном расстоянии, я обошел их стороной и вышел к их голове, рассчитывая создать пробку впереди и этим задержать идущие сзади машины, так как глубокий снег делал невозможным объезд.

При выходе на цель мы были встречены огнем батареи МЗА, которая, видимо, постоянно охраняла этот участок дороги. Атаковав поочередно эту батарею, мы заставили ее замолчать, и в дальнейшем она не проявляла больше признаков жизни.

За основную цель была выбрана голова колонны протяжением около 200 м, на которую и был израсходован в основном весь боекомплект.

Поочередными атаками с малым углом пикирования, РС, бомбами, пулеметным и пушечным огнем было уничтожено до 10–12 автомашин. Каждый экипаж сделал по 7 атак. Колонна не имела противовоздушной обороны, так как рассчитывала, что в такую погоду противодействия со стороны авиации не будет. Не всречая сопротивления с земли и воздуха, мы работали фактически, как в полигонных условиях.

Застопорив движение, мы обстреляли пехоту, которая в момент наших атак разбежалась и лежала в снегу по обеим сторонам дороги. Уйти от дороги она далеко не могла, так как снег был по пояс. Одетая в темные шинели, она ярко выделялась на снежном фоне. Можно было различить каждого солдата.

Оставив колонны на месте, мы без происшествий вышли на свою территорию и вернулись на свой аэродром.

После доклада о выполнении задания и дополнительного уточнения данных о колонне противника, обнаруженной в этом районе, командование дивизии направило на нее все усилия «охотников»-штурмовиков.

В результате действия последующих экипажей колонна была остановлена и потеряла много техники и, видимо, живой силы, так как появление этой части на фронте было обнаружено лишь через сутки, хотя находилась она в момент обнаружения в 15 км от линии фронта.

Противозенитный маневр штурмовиков

Штурмовики в начале войны несли большие потери от МЗА и истребительной авиации противника. Выполнение разнообразных боевых задач только с бреющего полета влекло за собой неоправданные потери. Возросшее сопротивление ПВО заставило штурмовиков изменить тактику действий и для обеспечения маневра подняться выше — вначале до 200 м, потом 400–600–800 и 1200 м. Выполнение боевых заданий с бреющего полета стало применяться реже и только в необходимых случаях. В связи с увеличением высоты действия штурмовиков противник пустил в ход зенитную артиллерию более крупного калибра, заставив штурмовую авиацию применять противозенитный маневр.

Противозенитный маневр можно подразделить на групповой и индивидуальный.

Групповой маневр начинается с того момента, когда группа штурмовиков, сохраняя строй, переходит линию фронта, проходит над объектом, защищенным ЗА, или подходит к цели.

Групповой маневр выполняется по замыслу и команде ведущего и во многом зависит от того, насколько правильно и своевременно было принято им решение.

Групповой маневр может выполняться путем:

1) выбора места перелета линии фронта или подхода к цели;

2) использования метеоусловий (заход со стороны солнца, из-за облаков);

3) подбора высоты, скорости перелета линии фронта или подхода к цели;

4) изменения высоты, скорости полета и курса на 15–20°.

В зависимости от обстановки, может применяться любой из перечисленных методов как по отдельности, так и в совокупности с другими.

Во время производства группового маневра каждый летчик обязан сохранять свое место в строю и не допускать беспорядочного болтания и рысканья. Недопустим, например, доворот самолета только от ноги, который по существу никакого маневра не дает, а только расстраивает группу.

Если же групповой маневр по какой-либо причине не производится (ведущий не видит разрывов зенитной артиллерии), то самолеты, если позволяет дистанция между ними, должны выполнять маневр индивидуально, не покидая своего места в строю. Чаще всего этот маневр выполняется путем отворачивания с неизбежным изменением высоты полета.

Группой до 8 самолетов в строю «пеленг» можно применять доворот в сторону «пеленга» на 15–20°, увеличивая при этом скорость полета.

При налете на железнодорожную станцию Айри на участке Либава — Салдус перед группой 6 Ил при подходе к цели появилось много зенитных разрывов. Группа шла в правом «пеленге». Разворот влево исключал возможность атаковать цели с первого захода, Идти на зенитные разрывы прямо значило подвергнуться риску быть сбитыми. Позтому пришлось увеличить скорость полета, сделать отворот в сторону «пеленга» на 15–20°, а потом с последующим планированием и разворотом влево атаковать цель. Во время отворота скучивания не произошло, так как увеличение скорости происходило не одновременно у всех самолетов, а поочередно.

После отворота взрывы стали ложиться слева от группы. Во время работы над целью зенитки были подавлены и огонь не возобновлялся до ухода группы от цели. Цель была поражена; разбита станция и повреждено железнодорожное полотно. Группа вернулась без потерь.

Как только ведущий самолет переходит в атаку и группа принимает боевой порядок над целью, ведомые приступают к выполнению индивидуального маневра, самостоятельно каждым летчиком путем:

1) отворачивания в обе стороны на 15–20° (горизонтальная змейка) с потерей или набором высоты;

2) скольжения на газу (чаще применяется для ухода из прицела атакующего с хвоста истребителя);

3) «горки» со снижением (вертикальная «змейка»).

Нахождение самолета в беспрерывном развороте также не дает возможности зенитной артиллерии вести прицельный огонь.

При работе группы в кругу недопустимо захождение самолетов во внутрь круга, так как это мешает выполнению противозенитного маневра и снижает противоистребительную оборону (удобна атака снизу).

Изложенные методы применялись почти в равной степени на всех высотах действия штурмовиков.

На бреющем полете и на полетах до высоты 200 м необходимо учитывать следующее обстоятельство. Большая скорость перемещения на бреющем полете и наличие у самолета Ил-2 как впереди, так и сзади мощного вооружения, которое используется для подавления зенитных точек, затрудняет ведение огня с тех зенитных точек, над которыми пролетает самолет. Зенитные точки, расположенные в стороне от линии налета, находятся в более выгодных условиях и могут беспрепятственно (хотя и с малой вероятностью попадания) вести огонь по самолетам.

Из личного опыта при выполнении боевого задания на бреющем полете по аэродромам Погановка и Запорожье я сделал вывод, что от МЗА и ЗА, стреляющей со стороны, т. е. с боков линии полета, надо применять маневр «вертикальная змейка».

При налетах на сильно защищенные объекты группами 4–6–8 самолетов для лучшего маневра целесообразно применять строй «пеленг», а на бреющем полете — строй «фронт» или «пеленг», близкий к фронту.

Кроме противозенитного маневра для снижения потерь от ЗА необходимо организовать активную борьбу с зенитными средствами противника.

Подавление и уничтожение зенитных точек противника возлагается вообще на каждый экипаж группы, но кроме этого должны выделятся специальные пары для отыскивания и подавления зенитных точек беэ выхода из боевого порядка, а при налетах на объекты, сильно защищенные ЗА, и с выходом для самостоятельных действий.

Например, на Прибалтийском фронте группе нашего шап в составе 2-х восьмерок была поставлена задача: произвести удар по артиллерийским и минометным батареям, скоплению пехоты и танкам, закопанным в землю в районе Прикуле.

Зенитные точки располагались, примерно, по обе стороны от цели.

При подходе к цели вторая восьмерка, которая имела задачей подавление ЗА, разделилась на 2 группы по 4 самолета, а первая восьмерка шла прямо на цель. На подходе к цели группа была встречена сильным зенитным огнем.

Группы, имеющие задачей подавить ЗА, открыли огнь из РС и пушек, а с приближением к цели стали в «круг» и обрушили весь бомбовый удар на расположение зенитных батарей. Зенитный огонь прекратился. Беспорядочно стреляли лишь отдельные точки.

Ударная восьмерка сделала 5 заходов и, выполнив задание, вернулась без потерь. Летчики первой восьмерки рассказывали потом, что они работали, как на полигоне, не отвлекаясь на подавление зенитных точек, и бомбили лучше обычного.

К противозенитному маневру относится также изменение направления захода, когда один заход делается с левым кругом, а другой — с правым. Этот прием давал положительные результаты, так как ЗА было труднее вести прицельный огонь.

Штурмовик должен быть постоянно готов к противозенитному маневру. Если при подходе к цели не был встречен огнем, не думай, что его не будет. Будь готов к удару в хвост при отходе от цели.