Примечания
В письме П. Е. Стогову (см. Приложение 1) В. А. Меркушов сообщает о своей книге «Подводники (Очерки из жизни русского подводного флота 1905–1914) и прилагает ее оглавление, включающее 32 очерка:
1) Назначение. 2) Новые впечатления. 3) Строители. 4) Под подои. 5) Бунт. 6) Выстрел. 7) Сирень. 8) 137 футов. 9) Либава — Кронштадт. 10) Соперники. 11) Под водой через Густав-Сверт. 12) Гельсингфорс-Либава. 13) Опыт. 14) Митинг. 15) Самостоятельное плавание. 16) Взаимная выручка. 17) Взрыв на «Стерляди». 18) Первые маневры. 19) Отряд подводных лодок Тихого океана. 20) По заливу Петра Великого. 21) Подо льдом. 22) Пари. 23) По Амурскому заливу. 24) Гибель подводной лодки «Камбала». 25) «Аллигаторы». 26) Пятница тринадцатого. 27) Авария подводной лодки «Минога». 28) Пожар на море. 29) Атака. 30) Страшное пробуждение. 31) Шторм. 32) Краткий очерк развития русского подводного флота.
Большинство очерков было напечатано в русских парижских изданиях: газетах «Возрождение», «Русский инвалид», «Русская мысль» и журнале «Часовой» (см. Список опубликованных трудов В. А. Меркушова, приложение 2). Два очерка: «Взаимная выручка» и «Страшное пробуждение» — были напечатаны под другими названиями (соответственно «Несчастный случай» и «Случай на «Пескаре»).
Назначение
В авторском оглавлении поставлен первым. Печатается по тексту парижской газеты «Русский инвалид», №4, 22 мая 1930, где был опубликован как часть цикла под общим названием «Подводники».
С. 19. ...стоял конец апреля 1905 года. — Мичман Меркушов был «назначен на подводную лодку «Сиг» для обучения подводному плаванию» 28 апреля 1905 г.
С. 20. Щенснович Эдуард Николаевич (1852–1910). Окончил Морское училище (1871). Участник обороны Порт-Артура — командир эскадренного броненосца «Ретвизан», подорванного японцами при нападении на русские корабли в ночь на 27 января 1904 г. Командовал «Ретвизаном» в бою с японской эскадрой в Желтом море 28 июля 1904 г., был ранен. Награжден орденом Св. Георгия [468] 4-й ст. (1904) и золотым оружием с надписью «За храбрость» (1906). Первый в русском флоте «Заведующий подводным плаванием» (1905–1908), которому был непосредственно подчинен Учебный отряд подводного плавания в Либаве. Офицер подводного плавания по первому списку (1907). С ноября 1908 г. по август 1909 г. состоял начальником Учебно-минного отряда Балтийского флота. В августе 1909 г. произведен в вице-адмиралы и назначен членом Адмиралтейств-совета. Скончался 20 декабря 1910 г., был похоронен в Санкт-Петербурге на Выборгском кладбище (до наших дней не сохранившемся).
Новые впечатления
В авторском оглавлении стоит под №2. Печатается по тексту парижской газеты «Русский инвалид», №4, 22 мая 1930, где был опубликован как часть цикла под общим названием «Подводники».
С. 22. Порт Императора Александра III — военный порт в Либаве, получивший это название в 1894 г.
С. 22. ...пять подводных лодок типа Лэк. — «Кефаль», «Бычок», «Палтус», «Плотва», «Сиг» — см. «Краткие сведения...» (приложение 3).
Строители
В авторском оглавлении стоит под №3. Печатается по тексту парижской газеты «Русский инвалид», №71, сентябрь 1934, где был опубликован как часть цикла под общим названием «Подводники».
С. 25. Симон Лэк — американский конструктор Simon Lake (1866–1945) свою первую, деревянную, подводную лодку построил в 1894–1895 гг. Ее конструктивной особенностью, присутствовавшей на всех последующих лодках Лейка, был водолазный выход. В 1899–1900 гг. он построил подводную лодку «Аргонавт II» для военных целей; в 1902 г. — подводную лодку «Протектор» с колесами для движения по дну.
Саймон Лейк был энтузиастом идеи плавания подводной лодки подо льдом. Для этой цели в 1930 г. он переоборудовал одну из лодок своего типа (О-12, 1917 г.). Лодка, названная «Наутилус», в [469] 1931 г. под руководством известного полярного исследователя Г. Уилкинса совершила арктическое плавание, достигнув севернее Шпицбергена рекордной широты 81 град. 59 мин., однако к плаванию подо льдом оказалась совершенно непригодной.
Памяти американского конструктора, умершего 23 июня 1945 г. в Бриджпорте, штат Коннектикут, была посвящена статья А. Г. Тарсаидзе («Морские записки», Нью-Йорк, т. III, №3, 1945, с. 138). В ней автор поместил адресованное ему письмо С. Лейка, написанное в сентябре 1940 г. и проливающее свет на семилетнее пребывание американского конструктора в России. Ниже в русском переводе даются отрывки из этого письма.
«Я полагаю, что Вас как морского офицера заинтересует моя книга «Подводная лодка на войне и в мирное время» («The Submarine in War and Peace», J. B. Lippincott & Co. Philadelphia, 1918). Эту книгу я написал сам и намеревался также подготовить свою собственную автобиографию, что, возможно, и сделаю позже. Издателям же я сказал, что не готов публиковать автобиографию, поскольку еще не завершил всего, что надеюсь сделать в области подводного плавания.
...В течение семи лет моей жизни в России я не встретил проявлений непорядочности среди офицеров флота, с которыми имел дело. Единственным исключением было одно незначительное должностное лицо в Кронштадтском военном порту, которое не прилагало надлежащих усилий, чтобы ускорить очистку и покраску одной из наших подводных лодок.
Один из моих русских знакомых предложил мне дать этому лицу пятьсот рублей для начальника дока, чтобы быстро завершить работу. Не знаю даже, был ли этот начальник морским офицером, поскольку напрямую с ним не общался. Так что эта попытка «ограбить» меня, возможно, была предпринята и без его ведома.
Я протестовал по поводу того времени, которое затрачивалось на работу, и высказал это морскому министру, не сказав о сделанном мне предложении. Морским министром (управляющим Морским министерством. — Ред.) в то время был адмирал Бирилев. Насколько я помню, он спросил меня: «Мистер Лейк, сколько времени требуется для выполнения этой работы в Америке?» Я ответил, что не более трех или четырех дней. Он попросил меня встретить его в плавучем доке в Кронштадте в 10 часов следующего утра, что я и сделал.
Адмирал прибыл точно в срок на своей яхте, и несколько офицеров представили ему док. Я не понимал их беседу, но видел, что адмирал хорошенько поговорил с начальником дока, который [470] был весь внимание. Наконец, адмирал сердитым тоном закончил беседу, пожал всем руки и, повернувшись ко мне, сказал: «Мистер Лейк, работа будет закончена, Ваша подводная лодка будет выведена из дока завтра в полдень». Все так и случилось, покраска была хорошо сделана и снаружи, и внутри лодки.
Я получил в России массу интересных впечатлений и очень полюбил живущих там людей. Единственной причиной, заставившей меня покинуть Вашу страну, было желание строить подводные лодки для моей собственной страны и доводить свои детища до применения в Америке.
В России у меня было много друзей, и всякий раз, когда я рассказывал о своих впечатлениях по возвращении домой, то не уставал подчеркивать, что русские — самые добросердечные люди из всех, с кем я когда-либо встречался.
Я был в России во время первых революционных событий, спровоцированных анархистами, нигилистами, черносотенцами и другими агитаторами. Я помню волнения в Либаве и Кронштадте, которые фактически были мятежами, но единственным наказанием для мятежников было то, что они три часа простояли под винтовками лицом к зданию.
Я всегда говорил, что Россия и русские намеренно искажались лживой пропагандой, и писал нашим конгрессменам и сенаторам, когда, спустя некоторое время после русско-японской войны, одно из соглашений межу Соединенными Штатами и Россией было аннулировано из-за некоторых мер в отношении евреев.
Я всегда полагал, что именно эта обработка агитаторов, в конечном счете, и стала причиной крушения царского режима в России. ...Мне казалось, что большинство людей в России было искренне счастливо, даже при том, что они не имели никакой роскоши.
Я думаю, что все американцы моего возраста помнят Россию как друга Соединенных Штатов на протяжении более сотни лет».
(Перевод Д. Козлова)
С. 26. ...был куплен «Протектор» (Лэка). — В начале русско-японской войны обе воюющие стороны предложили С. Лейку продать спущенную в 1901 г. подводную лодку «Протектор». Лодка была продана России с условием заказа еще пяти. Однако правительство Соединенных Штатов не могло дать разрешения на легальную доставку подводной лодки в воюющую Россию. Зная об этом, С. Лейк, не спрашивая разрешения, поступил следующим образом. [471]
Он зафрахтовал грузовой пароход «Фортуна» для перевозки угля из Норфолка в Россию. Одновременно им был нанят 130-тонный плавучий кран. «Протектор» вышел в море «на испытания механизмов», как было объявлено, в субботу, когда все правительственные учреждения были закрыты. В точке рандеву краном лодка была погружена на палубу «Фортуны», которая направилась в Балтийское море.
В Кронштадте «Протектор» успешно прошел испытания, в августе 1904 г. был зачислен в состав русского флота под названием «Осетр» и отправлен по железной дороге во Владивосток. Остальные пять лодок Лейка («Бычок», «Кефаль», «Палтус», «Плотва», «Сиг») строились на заводе в Бриджпорте и в разобранном виде, двумя секциями, морем доставлялись в Либаву, где собирались в специально построенных фирмой мастерских.
Под водой
В авторском оглавлении стоит под №4. Печатается по тексту парижской газеты «Возрождение», №3818, 16 ноября 1935. Рассказ В. А. Меркушова под таким названием, подписанный инициалами В. М., был опубликован в журнале «Море и его жизнь» (№23, СПБ., 1905). Посвящен первому подводному погружению автора на подводной лодке «Сиг» в Либаве весной 1905 г., производившемуся с участием американского конструктора лодки Саймона Лейка.
Бунт
В авторском оглавлении стоит под №5. Печатается по авторской машинописи (РГА ВМФ, ф. Р-2246, оп. 1, д. 85, л. 27).
Речь идет о вооруженном выступлении в Либаве 6-го, 9-го, 13-го и 15-го флотских экипажей 15–16 июня 1905 г., подготовленном Либавской военной организацией РСДРП.
(См. сб. «Военные восстания в Балтике в 1905–1906 гг.» М., 1933.)
Выстрел
В авторском оглавлении стоит под №6. Печатается по автор ской машинописи (РГА ВМФ, ф. Р-2246, оп. 1, д. 85, л. 31). [472]
Сирень
В авторском оглавлении стоит под №7. Печатается по тексту парижского журнала «Часовой», №101–102, 1933, с. 28–29.
С. 38. ...в саду командира порта. — Командиром Порта Императора Александра III в Либаве с 26 декабря 1906 г. (по 1908 г.) состоял контр-адмирал И. К. Григорович.
137 футов
В авторском оглавлении стоит под №8. Печатается по тексту парижской газеты «Русский инвалид», №74, декабрь 1934, где публиковался в цикле под общим названием «Подводники».
Фут (англ, foot — ступня) — единица длины, равная 12 дюймам, или 0,3048 метра. В морских мерах длины (кабельтов, миля) составляет 1/6 сажени, 100 саженей = 1 кабельтов, 1000 саженей = 1 мор. миля. 137 футов составляют около 42 м.
Фунт — единица массы в системе английских мер, равная 0,454 кг.
С. 41. ...лейтенант и мичман.... — лейтенант А. О. Гадд и мичман В. А. Меркушов.
С. 42. ...из ...трубы с автоматическим клапаном... — В. А. Меркушовым была разработана новая конструкция автоматического клапана шахты судовой вентиляции, первые образцы которого в 1908 г. были установлены на русских подводных лодках (см. также примеч. к рассказу «Авария подводной лодки «Минога»).
На подводной лодке
Рассказ о подводной лодке «Сиг» и ее переходе из Либавы в Кронштадт летом 1905 г., озаглавленный «Либава — Кронштадт», был напечатан в петербургском журнале «Море и его жизнь», №37–38, сентябрь 1905, с. 531–534. В книгу «Подводники» под названием «Либава-Кронштадт» автор включил более поздний вариант рассказа (см. ниже), поэтому рассказ публикуется под приведенным выше редакционным названием.
С. 46. Гидропланы — первоначальное название горизонтальных рулей подводной лодки (рулей глубины).
С. 46. Бакштов — «морс. веревка, которою одно судно, большей [473] частью меньшее, укрепляется за кормою другого; волочня» (Словарь В. И. Даля).
С. 49. Мартонов эллинг — см. примеч. к рассказу «Первые маневры».
Либава — Кронштадт
В авторском оглавлении стоит под №9. Печатается по тексту парижской газеты «Русский инвалид», №75, январь 1935, где рассказ был опубликован как часть цикла под общим названием «Подводники». Посвящен переходу подводной лодки «Сиг» в августе 1905 г. из Либавы в Кронштадт, в котором мичман Меркушов был помощником командира.
С. 51. ...»ездили в Ригу»... — страдали морской болезнью.
С. 51. ...командир не сдавался... — командиром «Сига» с апреля 1905 г. по январь 1907 г. был лейтенант А. О. Гадд.
Соперники
В авторском оглавлении стоит под №10. Печатается по тексту парижской газеты «Русский инвалид», №76, февраль 1935, где публиковался как часть цикла под общим названием «Подводники».
С. 52. ...обоих американских типов подводных судов. — Имеются в виду подводные лодки С. Лейка, к которым принадлежал «Сиг», и Д. Холланда, к которым принадлежала «Лосось» (см. примеч. к «Краткому очерку развития русского подводного флота»).
Под водой через Густав-Сверт
В авторском оглавлении стоит под №11. Печатается по тексту парижской газеты «Русский инвалид», №79, май 1935, где рассказ был опубликован как часть цикла под общим названием «Подводники».
Густав-Сверт (Густавсвердзунд) — пролив, выводящий на главный фарватер Южной гавани Гельсингфорса.
С. 54. Скаттуден (Скатудден) — полуостров, ограничивающий Южную гавань Гельсингфорса с северо-востока (финское название Катаянокка).
С. 54. Гадд Александр Оттович (1875–1960). Окончил Морской корпус (1895), Водолазную школу (1902) и Минный офицерский [474] класс (1904); офицер подводного плавания (1907). Командир подводных лодок «Осетр» (1904), «Сиг» (1905–1907), «Макрель» (1907), «Крокодил» (1907–1908), «Кайман» (1908–1910). Исполнял обязанности начальника 2-го дивизиона подводных лодок Балтийского моря (1910), начальник дивизиона подводных лодок Черного моря (1910–1912). Позже командовал канонерскими лодками «Донец», «Кубанец», эскадренным миноносцем «Дерзкий» и крейсером «Память Меркурия». Капитан 1 ранга за отличие в делах против неприятеля (30.07.1915). Георгиевское оружие (1916).
Во время Гражданской войны находился в белом Черноморском флоте. В эмиграции в Константинополе, Варне, Париже. Член парижской кают-компании (1924–1930), контр-адмирал по корпусу Императорских армии и флота (14.01.1930). Последние годы жил в Гельсингфорсе, где скончался 26 декабря 1960 г.
Гельсингфорс — Либава
В авторском оглавлении стоит под №12. Печатается по авторской машинописи (РГА ВМФ, ф. Р-2246, оп. 1, д. 85, л. 56).
С. 57 ...воздухоплавательный крейсер «Русь» не мог следовать за эскадрой адмирала Рожественского... — Выйдя с отрядом контр-адмирала Н. И. Небогатова из Либавы 3 февраля 1905 г., на переходе к мысу Скаген крейсер показал полную непригодность к длительному плаванию и боевому использованию: на корабле вышел из строя холодильник главной машины, а воздухоплавательное оборудование оказалось не в состоянии обеспечивать запуск воздушных шаров. От мыса Скаген крейсер был возвращен в Россию.
Опыт
В авторском оглавлении стоит под №13. Печатается по копии рукописи (поступила с собранием общества «Родина», хранится в документальном фонде Центрального музея Вооруженных Сил).
Митинг
В авторском оглавлении стоит под №14. Печатается по авторской машинописи (РГА ВМФ, ф. Р-2246, оп. 1, д. 85, л. 63).
С. 60. ...в июле восстал гарнизон крепости Свеаборг. — Свеаборг (Суоменлинна [475] — финск.} — крепость, защищающая Гельсингфорсский рейд; в 1808 г. штурмом взята русскими у шведов и в 1809 г. перешла во владение России.
В ночь на 18 июля 1906 г. в крепостной Минной роте возникли беспорядки, предлогом которых было использование «винных» денег для улучшения дневного рациона. Восставшие арестовали генерал-майора А. П. Агеева, убили капитана Борка, а раненный ими полковник А. Д. Нотара был брошен в море с камнем на шее. В 10 часов утра военнослужащие крепостной артиллерии, захватив винтовки и пушки, овладели Михайловским, Александровским, Артиллерийским и Инженерным островами. Восставшими был открыт артиллерийский огонь по Комендантскому и Лагерному островам, а 19 июля произошел бой с войсками, оставшимися верными присяге. Финская Красная гвардия из Гельсингфорса организовала поддержку восстания людьми и провиантом.
19 июля на острове Лагерном правительственным войскам удалось соорудить батарею полевых орудий, огнем которой был взорван главный пороховой погреб восставших на острове Михайловском. Вечером к Свеаборгу подошли корабли гардемаринского отряда Морского корпуса и открыли огонь по островам, занятым восставшими. Совместными силами пехоты и отрядов с кораблей свеаборгские форты были освобождены. 20 июля восстание было окончательно подавлено.
К суду были привлечены военнослужащие свеаборгской крепостной артиллерии: руководители восстания, члены свеаборгского комитета финляндской военной организации РСДРП подпоручики А. П. Емельянов и Е. Л. Коханский, четверо унтер-офицеров и двое рядовых. Все они, кроме рядового Воробьева, были признаны виновными и 29 июля расстреляны.
...взбунтовалась команда крейсера «Память Азова». — Крейсер 1-го ранга, названный в честь линейного корабля «Азов», который под командой капитана 1 ранга М. П. Лазарева отличился в Наваринском сражении с турецким флотом 8 октября 1827 г., входил в состав Учебно-артиллерийского отряда Балтийского моря. На нем проходил обучение личный состав Артиллерийского класса: офицеры-слушатели и ученики комендоров, гальванеров и артиллерийских квартирмейстеров (позже, как и в армии, на флоте они стали называться унтер-офицерами).
Вооруженное выступление было подготовлено Ревельской военной организацией РСДРП — на крейсере были организованы революционный комитет и боевая дружина, в которые входило по двенадцать человек. Руководителями мятежа были артиллерийский [476] квартирмейстер Нефед Лобадин, заведовавший на корабле хранением огнестрельного оружия, и тайно прибывший на корабль революционер-подпольщик, бывший одесский рабочий Арсений Коптюх (партийная кличка «Оскар»).
Восстание началось в ночь на 19 июля, когда крейсер стоял в бухте Папонвик близ Ревеля (ныне — бухта Хара-Лахт). Накануне член комитета баталер Семен Гаврилов получил известие о вооруженном восстании в Свеаборге, в связи с чем комитет решил, не медля, начать выступление на крейсере. Оно началось выстрелом из засады по вахтенному офицеру лейтенанту М. И. Збаровскому, получившему смертельное ранение (утром он умер); при этом Н. Лобадин во внутренних помещениях стал будить матросов, крича, что на палубе «офицеры наших убивают».
Во время мятежа было убито семь офицеров, один кондуктор; ранено шесть офицеров, два кондуктора. Корабль оказался захваченным восставшими, на нем был поднят красный флаг, крейсер выходил в море, намеревался бомбардировать Ревель.
К вечеру 20 июля мятеж был подавлен силами не принявших участия в бунте кондукторов, квартирмейстеров, учеников и освобожденных из-под ареста офицеров. Существенную роль сыграло и то обстоятельство, что значительная часть команды была подавлена случившимся и озлоблена против главарей. Видя, что мятеж не удался, Н. Лобадин застрелился.
К суду было привлечено 95 человек, из которых 18 (А. Коптюх и 17 матросов) были приговорены к смертной казни, около 40 человек к различным наказаниям — от двенадцати лет каторжных работ до дисциплинарного взыскания, остальные оправданы. Расстрел был произведен 5 августа сразу после суда, тела расстрелянных были вывезены в море.
«Азовский» мятеж описан в сборнике «Восстания в Балтийском флоте в 1905–06 годах в Кронштадте, Свеаборге и на крейсере «Память Азова» (Ленинград, рабочее издательство «Прибой», 1926), а также в воспоминаниях активного участника событий, в ту пору мичмана Н. Н. Крыжановского «Восстание на крейсере «Память Азова» в 1906 г.» («Морские записки», Нью-Йорк, T. VI, №3/4, 1948; T. VII, №1, 2, 1949).
Самостоятельное плавание
В авторском оглавлении стоит под №15. Печатается по авторской машинописи (РГА ВМФ, ф. Р-2246, оп. 1, д. 85, л. 67). [477]
С. 62. Вирен Роберт Николаевич (1856–1917). Окончил Морское училище (1877), Минный офицерский класс (1884) и курс военно-морских наук при Николаевской морской академии (1899). Преподавал минное дело Великому князю Георгию Александровичу (1891–1894). Командовал минным крейсером «Посадник» (1896–1897), учебным судном «Верный» (1898–1899), броненосцем береговой обороны «Стрелец» (1900) и крейсером «Баян» (1902–1904).
Во время русско-японской войны отличился при отражении японской атаки на русские корабли на рейде Порт-Артура 27 января 1904 г., а также в бою с японскими крейсерами 31 марта 1904 г., во время которого под огнем противника спас команду погибшего миноносца «Страшный». За первое отличие был удостоен Золотого оружия с надписью «За храбрость», за второе награжден орденом Св. Георгия 4-й ст. В ноябре 1904 г. назначен командующим Отдельным отрядом броненосцев и крейсеров в Порт-Артуре. Тяжело ранен и контужен. Контр-адмирал на основании Высочайшего манифеста (1904).
По возвращении из японского плена состоял младшим флагманом Черноморской флотской дивизии (1906). В 1906–1907 гг. командовал Учебно-артиллерийским отрядом Балтийского флота. Исполнял должность главного командира Черноморского флота и портов Черного моря (1907–1908), состоял членом Адмиралтейств-совета (1908–1909). Главный командир Кронштадтского порта и военный губернатор Кронштадта (1909–1917).
О служебной требовательности Р. Н. Вирена ходили легенды. В аттестации 1903 г. он характеризовался как «безусловно умный человек, но характера тяжелого, нервен. ...В высшей степени дисциплинированный и исполнительный. ...При отправлении службы очень строг и требователен, большой педант. Малодоверчив к подчиненным офицерам». Убит в Кронштадте матросами 1 марта 1917 г.
Взаимная выручка
В авторском оглавлении стоит под №16. Под названием «Несчастный случай» опубликован в парижской газете «Русская мысль», №187, 19 ноября 1949, по тексту которой печатается.
Герой рассказа читает пародию Владимира Соловьева (1851–1900), известного философа и поэта, кстати, дяди капитанов [478] 1 ранга русского флота Бориса и Всеволода Соловьевых (последний — офицер подводного плавания), на поэзию русских символистов.
На небесах горят паникадила,
А снизу — тьма.
Ходила ты к нему иль не ходила?
Скажи сама!
Но не дразни гиену подозренъя,
Мышей тоски!
Не то, смотри, как леопарды мщенья
Острят клыки!
И не зови сову благоразумья
Ты в эту ночь!
Ослы терпенья, слоны раздумья
Бежали прочь.
Своей судьбы родила крокодила
Ты здесь сама.
Пусть в небесах — паникадила,
В могиле — тьма.
1895
О, закрой свои бледные ноги! — «знаменитое» однострочное стихотворение Валерия Брюсова, написанное в 1895 г. и впервые напечатанное в третьем выпуске сб. «Русские символисты».
Взрыв на подводной лодке «Стерлядь»
В авторском оглавлении стоит под №17. Печатается по тексту парижского журнала «Часовой», №178, 1936, с. 12–13.
С. 68. «Зачем ты, безумная, губишь...» — Герой рассказа исполняет один из популярных «жестоких» романсов, ставших народной песней:
Зачем ты, безумная, губишь
Того, кто увлекся тобой!
Ужели меня ты не любишь?
Не. любишь, так Бог же с тобой!
Песня более известна по словам: «Кареты, у церкви стояли. // Там пышная свадьба была...». Текст напечатан в сб. «Либретто к пластинкам Ю. и Г. Циммер». М., 1910 (сообщено В. В. Галицким), а также приведен на сайте http://uzelochek. narod. ru. [479]
С. 68. «Накинув плащ...» — известный городской романс, в начале 20-го века исполнявшийся на музыку Я. Ф. Пригожего (1840–1920), пианиста, композитора, автора обработок русских народных песен. В основе лежит стихотворение Вл. Соллогуба «Серенада», написанное в 1830-е гг. («Закинув плащ, с гитарой под рукою...»). Первоначально было положено на музыку Э. Ф. Направником.
Первые маневры
В авторском оглавлении стоит под №18. Печатается по тексту парижского журнала «Часовой», №179, 1936, с. 9–12.
С. 72. ...бывший флаг-офицер адмирала Рожественского... — Речь идет о Николае Людвиговиче Кржижановском (1878–1917). Юнкер флота (1894), мичман (1897). Участник похода в Китай (1900–1901). Окончил Николаевскую морскую академию (по гидрографическому отделу, 1904). Старший офицер походного штаба командующего 2-й эскадрой Тихого океана вице-адмирала З. П. Рожественского (1904–1905). Вместе с ним привлекался к суду по «Делу о сдаче миноносца «Бедовый» в качестве обвиняемого, но был оправдан. Окончил офицерский класс Учебного отряда подводного плавания (1907). Командир подводных лодок «Сиг» (1907–1908), «Крокодил» (1908–1910). Старший офицер канонерской лодки «Кубанец» на Черном море (1910). Командир канонерской лодки «Ардаган» на Каспии (1915–1916). Капитан 1 ранга (за отличие по службе 10.04.1916). Умер в 1917 г.
С. 74. Мортонов эллинг — подъемно-спусковое сооружение, представляющее собой продольный наклонный слип, на который поднимается из воды судно небольшого водоизмещения и остается на нем в наклонном положении для ремонта и обслуживания (напр., очистки и окраски подводной части корпуса).
С. 74. Эссен Николай Оттович, фон (1860–1915) — выдающийся русский флотоводец. Родился в Санкт-Петербурге, окончил Морское училище (1880) и Николаевскую морскую академию (по механическому отделу, 1886). Артиллерийский офицер 1-го разряда (1896). Командовал «номерными» миноносцами на Балтике, крейсером «Новик» (1902–1904), на котором в Порт-Артуре начал русско-японскую войну и зарекомендовал себя исключительно храбрым командиром. Там же в марте 1904 г., состоя в чине капитана 2 ранга, был назначен командовать эскадренным броненосцем «Севастополь», вскоре был произведен в капитаны 1 ранга и утвержден [480] его командиром. Награжден Золотой саблей с надписью «За храбрость» («за проявленное особое мужество, воинскую доблесть и в воздаяние отличной храбрости» 14.03.1904). На «Севастополе» участвовал в знаменитом сражении 28 июля 1904 г. в Желтом море, после которого вернулся в Порт-Артур. Награжден орденом Св. Георгия 4-й ст. («в воздаяние особых подвигов храбрости и распорядительности, проявленных под Порт-Артуром во время командования крейсером «Новик» и эскадренным броненосцем «Севастополь» 17.04.1905).
На Балтике командовал отрядом минных крейсеров (1906) и Дивизией эскадренных миноносцев Балтийского моря (1906–1908). Командовал Действующим флотом Балтийского моря (1909–1911), Морскими силами Балтийского моря (1911–1914) и флотом Балтийского моря (1914–1915). Адмирал (14.04.1913). Умер в Ревеле 7 мая 1915 г., похоронен в Петрограде на Новодевичьем кладбище.
С. 74. Студницкий Ипполит Владимирович (1857–1929). Окончил Морское училище (1878), штурманский офицер 1-го разряда (1896). В 1889 г. участвовал в экспедиции в Баренцевом море на шхуне «Бакан», обследовавшей побережье Новой Земли, один из мысов которой был назван его именем. Старший помощник командира порта Порт-Артур (1898–1899). Участник похода в Китай (1900–1901). Генерал-майор по адмиралтейству (1911). Зачислен в корпус гидрографов со званием гидрографа-геодезиста (1913), генерал-лейтенант корпуса гидрографов (1914). Председатель комиссии по обзору Финляндских шхер (1909–1917). С 1917 г. в отставке. Жил в Финляндии, скончался 22 февраля 1929 г. в Брэндэ.
С. 74. Верки — «нем. отдельные части воинских укреплений; составные части крепости» (Словарь В. И. Даля).
С. 74. Бровцын Иван Алексеевич (1881–1921?). Окончил Морской кадетский корпус (1901) и офицерский класс Учебного отряда подводного плавания (1907). Командир подводных лодок «Стерлядь» (1907–1908), «Минога» (1908–1912), «Кугуар» (1916). Капитан 2 ранга (1915). Начальник 4-го и 6-го дивизионов Бригады подводных лодок Балтийского моря (1916–1917). С 1917 г. занимался обучением специалистов подводного плавания.
С 1918 г. служил в РККФ, 3 августа 1919 г. был назначен командиром крейсера «Баян». Позже состоял председателем комиссии по пересмотру уставов. 26 июня 1920 г. стал «председателем Петроградской военно-морской базы». По показаниям одного из арестованных участников Кронштадтского восстания, застрелился после его поражения в марте 1921 г. [481]
С. 76. «Маскотта» — оперетта французского композитора Эдмона Одрана (1842–1901), написанная в 1880 г. и получившая особенную известность. В России под названием «Красное солнышко» впервые была поставлена в Москве в июне 1882 г. труппой М. В. Лентовского в летнем театре «Аркадия»; в октябре того же года была поставлена в Санкт-Петербурге, в январе 1887 г. — в Кронштадте. Продолжала ставиться уже под названием «Маскотта» и не сходила с российских театральных подмостков до начала 1930-х гг.
С. 77. ...накачал надстройку... — На лодках Голланда 105/125 т водоизмещением, к которым относился «Сиг», вода, помимо балластных цистерн, накачивалась в специальную надстройку, расположенную над прочным корпусом; накачивание (при погружении) и откачивание (при всплытии) могло производиться как электрическими, так и ручными помпами.
Отряд подводных лодок Тихого Океана
В авторском оглавлении стоит под №19. Печатается по тексту парижского журнала «Часовой», №227, 1939, с. 34–35; №228, 1939, с. 12–13.
В. А. Меркушов прибыл во Владивосток на отряд подводных лодок в октябре 1907 г. после окончания офицерского класса Учебного отряда подводного плавания.
С. 79. ...в подволоке между бимсами... — Речь идет о скапливании остатков воздуха под подволоком (потолком) между шпангоутами корпуса.
С. 82. ...ходили слухи о готовящемся бунте... — Беспорядки начались 16 октября 1907 г. забастовкой рабочих владивостокского порта и восстанием солдат-минеров в бухте Диомид. На утро 17 октября во Владивостоке был намечен парад по случаю годовщины спасения царской семьи при крушении поезда на станции Борки 17 октября 1888 г.
Неожиданно на одном из миноносцев, стоящих у стенки, — «Скором» — был поднят красный флаг. При захвате «Скорого» машинно-артиллерийский содержатель Яков Пойлов убил командира миноносца лейтенанта А. П. Штера и смертельно ранил вахтенного начальника мичмана Н. Юхновича. Кроме того, Яковом Пойловым был убит командир стоявшего рядом миноносца «Бодрый» капитан 2 ранга Н. П. Курош, выбежавший на палубу. С берега на «Скорый» прибыли трое членов военно-революционного комитета, [482] в том числе Мария Масликова. Вслед за «Скорым» восставшими были захвачены миноносцы «Тревожный» и «Сердитый», на которых также были подняты красные флаги. Офицерам крейсера «Аскольд» удалось удержать от выступления команду, находившуюся на верхней палубе, во многом благодаря отсутствию на корабле боекомплекта и наличию винтовок только у караула.
Вскоре «Сердитый» был взят солдатами 12-го полка, не принявшего участия в восстании, а «Скорый» и «Тревожный» успели отойти от стенки. На «Тревожном» вышло из строя рулевое управление, и он приткнулся к берегу на другой стороне бухты. «Скорый» открыл огонь по зданию военно-морского суда и дому губернатора. Огнем береговых батарей и кораблей миноносец был поврежден и выбросился на берег возле памятника адмиралу Невельскому.
По приговору военного суда 16 солдат-минеров и 19 матросов Сибирского флотского экипажа были расстреляны. Командир крейсера «Аскольд» капитан 1 ранга С. А. Глизян (в 1905 г. командовавший крейсером «Очаков» и переживший восстание лейтенанта П. П. Шмидта) был обвинен в «непринятии решительных действий по прекращению беспорядков» и 25 января 1908 г. застрелился в своей каюте.
С. 82. Шефнеровскш казармы — казармы Сибирского флотского экипажа во Владивостоке, названные в память генерал-лейтенанта флота А. К. Шефнера (1832–1891), в 1860 г. на транспорте «Манджур» доставившего в бухту Золотой Рог команду, основавшую Владивосток.
С. 83. Лейтенант Гудим — см. примеч. к главе «Июль 1914» («Из дневника подводника»).
С. 83. Майделъ Владимир Эдуардович (1880–1918), барон. Окончил Морской кадетский корпус (1900), офицерские классы: Штурманский (1905) и Учебного отряда подводного плавания (1907). Участник обороны Порт-Артура. Командир подводных лодок «Сом» (8.01–15.12.1907), «Макрель» (1908–1909); старший офицер эскадренного миноносца «Донской казак» (1909–1913) и заградителя «Ладога» (1913). Командир эскадренного миноносца «Внимательный» (1913–1915). Капитан 2 ранга (6.12.1913). Начальник отделения 1-й партии траления Балтийского моря (1915). В сентябре 1918 г. в Петрограде взят в заложники ВЧК и расстрелян. [483]
По заливу Петра Великого
В авторском оглавлении стоит под №20. Печатается по авторской машинописи (РГА ВМФ, ф. Р-2246, оп. 1, д. 85, л. 109).
С. 84. ...осторожный командир «Плотвы»... — лейтенант Роман Эрнестович фон Липхарт.
Происходил из дворян Лифляндской губ., родился 20 июня 1878 г. в Пятигорске. Окончил Морской кадетский корпус (1898), служил на Балтике, участвовал в гидрографических работах (1900–1903). Произведен в лейтенанты (6.04.1903), зачислен в запас флота (24.11.1903). С началом русско-японской войны призван на действительную службу с назначением на броненосец береговой обороны «Адмирал Чичагов». В октябре 1904 г. назначен командиром подводной лодки «Осетр», перевезенной по железной дороге во Владивосток. Командовал «Осетром» до марта 1906 г., после чего состоял слушателем офицерского класса Учебного отряда подводного плавания. Офицер подводного плавания по первому списку (1907). Командир подводной лодки «Плотва» (17.02.1907–14.11.1910). В 1911 г. переведен на Балтику с назначением в Минную дивизию. Старший офицер эсминца «Москвитянин» (1911–1912), командир эсминца «Расторопный» (январь — март 1912).
12 марта 1912 г. назначен начальником дивизиона подводных лодок в Сибирской флотилии. Капитан 2 ранга за отличие по службе (6.04.1914). Командир канонерской лодки «Манджур» (1914–1915).
В марте 1915 г. переведен в Одессу с назначением начальником отряда Транспортной флотилии Черного моря, которым оставался до 1918 г. Во время Гражданской войны находился в белом Черноморском флоте, в 1919 г. в Одессе состоял председателем технической комиссии по демобилизации судов флота. Произведен в капитаны 1 ранга (1919).
В 1920 г. эвакуирован на пароходе «Грегори» из Одессы в Константинополь. В эмиграции жил в Париже, состоял членом кают-компании и позднее — Морского собрания. Умер в Париже 17 марта 1936 г.
Подо льдом
В авторском оглавлении стоит под №21. Печатается по машинописи с авторской правкой (прислана А. В. Плотто, передана в [484] документальный фонд Центрального музея Вооруженных Сил). Статья В. А. Меркушова на тему подледного плавания подводной лодки «Кефаль» была опубликована в сб. «Известия по подводному плаванию», вып. 3, СПБ., 1913. При публикации этой статьи в альманахе «Подводный флот», №1, 1998 в нее были дополнительно включены фрагменты настоящего рассказа, в сокращенном виде опубликованного в парижском журнале «Часовой», №62, 1931, с. 62. Полный текст рассказа впервые напечатан в альманахе «Подводник России», №2, М., 2003.
С. 90. Успенский Иван Петрович в чине контр-адмирала с марта 1909 г. состоял начальником Действующей флотилии Тихого океана (вице-адмирал 18.04.1910, с 1912 г. — в отставке).
С. 90. Магнус Сергей Рейнгольдович (Романович) (1871–1914). Окончил Морской кадетский корпус (1890), Морскую учебно-стрелковую команду (1892), Минный офицерский класс (1895), минный офицер 1-го разряда (1899). Участник обороны Порт-Артура — старший минный офицер эскадренного броненосца «Победа». После возвращения из японского плена в октябре 1906 г. был назначен заведующим отрядом подводного плавания во Владивостоке. Офицер подводного плавания по первому списку (1907). В 1908 г. переведен на Балтику командующим, а позже командиром минного крейсера «Гайдамак». С ноября 1910 г. состоял начальником 2-го дивизиона подводных лодок Балтийского моря. Капитан 1 ранга (декабрь 1911). С января 1913 г. — командир крейсера «Паллада», на котором погиб 28 сентября 1914 г. вместе со всем экипажем (584 человека).
...командира подводной лодки «Кефаль». — С 15 октября 1907 г. по 15 октября 1910 г. «Кефалью» командовал В. А. Меркушов (до 1 февраля 1910 г. состоял командующим лодкой, по получении чина лейтенанта был утвержден в должности командира).
Пари
В авторском оглавлении стоит под №22. Печатается по тексту парижской газеты «Русская мысль», №181, 19 октября 1949.
Подводная лодка «Судак» в 1907 г. была перевезена по железной дороге в Севастополь, в 1907–1910 гг. ее командиром был Б. С. Безкровный (см. примеч. к рассказу «Шторм»).
Начальником Учебного отряда Черноморского флота в 1907–1911 гг. состоял контр-адмирал барон Магнус Генрихович Нолькен. [485]
По Амурскому заливу
В авторском оглавлении стоит под №23. Печатается по авторской машинописи (РГА ВМФ, ф. Р-2246, оп. 1, д. 85, л. 135).
С. 98. ...начальник отряда... Магнус. — см. примеч. к рассказу «Подо льдом».
С. 98. ...командир подводной лодки «Сом». — Лейтенант Владимир Валентинович Голубев. Происходил из потомственных дворян Тверской губернии, родился 19 июня 1880 г. Окончил Морской кадетский корпус (1901), участвовал в Цусимском сражении на броненосце береговой обороны «Адмирал Ушаков», попал в плен к японцам. Как окончивший офицерский класс Учебного отряда подводного плавания был зачислен в офицеры подводного плавания 10 января 1908 г. и 24 марта того же года назначен командиром подводной лодки «Сом». 3 июня 1908 г. во Владивостоке вступил в командование и оставался командиром «Сома» до 27 июля 1912 г. Последующая служба проходила на надводных кораблях: старшим офицером заградителя «Уссури» в Сибирской флотилии (1912–1913), затем на Балтике в Минной дивизии старшим офицером эскадренного миноносца «Уссуриец» (1913–1914). Капитан 2 ранга за отличие по службе (6.04.1914). Временно командующий эскадренными миноносцами «Бдительный» и «Выносливый» (май-июнь 1914), командир эсминцев «Ретивый» (1914–1916) и «Бдительный» (1916–1918). В январе 1918 г. уволен в четырехмесячный отпуск по болезни. Других сведений отыскать не удалось.
С. 99. ...миновав высокий Эгертельд... — Мыс в бухте Золотой Рог, названный по имени Густава Христофоровича Эгершельда (1831–1871), капитана 2 ранга, шведа из Финляндии. В 1860 г. вступил в командование корветом «Гридень», охранявшим только что основанный Владивосток. Под его началом была выполнена первая съемка бухты Золотой Рог и составлена карта этого района.
С. 99. ...штурмана Гека. — Фридольф (Фабиан) Кириллович Гек (1836–1904), шкипер китобойных судов, исследователь Берингова и Японского морей. Происходил из обедневших шведских дворян Финляндии. В 1894 г. открыл несколько бухт и составил карты устьевых участков рек и бухт Японского моря. Застрелился на почве психического расстройства. В 1986 г. прах перезахоронен на Морском кладбище Владивостока, в 1989 г. на могиле установлен памятник. Именем Гека названы два мыса в Японском море, мыс в Анадырском заливе, бухты на п-ове Камчатка и в Амурском заливе. [486]
С. 100. Янковский Михаил Иванович (1841–1912). Будучи студентом земледельческого института в г. Горки Могилевской губ., в 1863 г. принял участие в польском восстании, за что был осужден на восемь лет каторги. В 1868 г. по амнистии определен на вольное поселение.
В 1872–1874 гг. принимал участие в экспедиции Русского географического общества на Дальнем Востоке, собирая материалы по флоре, фауне и минералам Амурского края.
В 1879 г. поселился на открытом им полуострове в заливе Петра Великого Японского моря. Здесь он создал первый в крае конный завод, ферму для разведения оленей-маралов, а также первую плантацию женьшеня. Здесь же им была основана метеорологическая станция. В конце XIX в. полуостров получил его имя. В описываемое В. А. Меркушовым время М. И. Янковский жил в Семипалатинске, передав ведение обширного хозяйства на полуострове своим наследникам. Скончался 30 октября 1912 г. в Сочи, куда приехал для лечения легких. (Сообщено Валерием Юрьевичем Янковским, 1911 г. рождения, внуком Михаила Ивановича, ныне живущим во Владимире.)
В 1991 г. в память заслуг М. И. Янковского на полуострове был установлен его бюст.
С. 104. ...там впервые был поднят русский флаг и адмирал Лихачев объявил о принадлежности всего... побережья России. — Вице-адмирал И. Ф. Лихачев (1826–1907) — известный деятель русского флота: участник Амурской экспедиции Г. И. Невельского (1852–1853), обороны Севастополя (1854–1855), начальник отряда винтовых корветов при переходе с Балтики на Дальний Восток (1857); в 1860 г. сформировал и возглавил Тихоокеанскую эскадру.
В апреле того же года основал в заливе Посьета пост Новгородский и объявил о принадлежности побережья России, что сыграло существенную роль при заключении в ноябре 1860 г. Пекинского договора, определившего русско-китайскую границу.
Адмиралу Лихачеву посвящен одноименный очерк В. А. Меркушова в белградской газете «Новое время» (№2706, 4 мая 1930); основанию русского поста в заливе Посьета — очерк «Служба Отечеству» в парижском журнале «Часовой» (№30, 1930). [487]
Гибель подводной лодки «Камбала»
В авторском оглавлении стоит под №24. Печатается по авторской машинописи (РГА ВМФ, ф. Р-2246, оп. 1, д. 85, л. 150). См. примеч. к «Краткому очерку развития русского подводного флота».
С. 107. ...вызвали из Кронштадта начальника Водолазной школы. — Им был один из основоположников русского водолазного дела капитан 1 ранга Макс Константинович фон Шульц (1870–1917).
С. 107. ...кессон вместе с лодкой буксировался к берегу... — Первоначально предполагалось поднять «Камбалу» с помощью плавучего крана. Однако мощность имевшегося в распоряжении подъемной партии крана не гарантировала успеха. Тогда участником партии известным специалистом по судоподъему, впоследствии видным деятелем ЭПРОНа Ф. А. Шпаковичем (1879–1964) был предложен оригинальный и вполне надежный способ — ввести лодку в док самим «поплавком»-кессоном, подтянув ее к днищу «поплавка». Этот проект был блестяще реализован, и 9 сентября 1909 г. носовая часть «Камбалы» была поставлена в док.
Кормовую часть «Камбалы» предполагали поднять летом 1910 г., но работы так и не были осуществлены. Место нахождения кормовой части было утеряно, и летом 1932 г. водолазам ЭПРОНа так и не удалось ее найти.
«Аллигаторы»
В авторском оглавлении стоит под №25. Печатается по тексту парижской газеты «Русский инвалид», №67, май 1934, где был опубликован как часть цикла под общим названием «Подводники». В сокращенном виде включен в «Краткий очерк развития русского подводного флота» (см.).
О подводных лодках «Аллигатор», «Дракон», «Кайман» и «Крокодил» см. примеч. к указанному «Краткому очерку...».
Пятница тринадцатого
В авторском оглавлении стоит под №26. Печатается по авторской машинописи (РГА ВМФ, ф. Р-2246, оп. 1, д. 85, л. 163).
С. 118. Утка — двурогая отливка, установленная на борту судна и служащая для закрепления снастей. [488]
Авария подводной лодки «Минога»
В авторском оглавлении стоит под №27. Печатается по тексту парижского журнала «Часовой», №242, 1939, с. 9–11.
После названия следует сноска:
«Редакция помещает настоящий очерк кап. 1 р. В. А. Меркушова как приобретший исключительна злободневный характер в связи с недавней гибелью п/л «Тэтис» и «Сквалюс». Напоминаем нашим читателям, что В. А. Меркушов — один из наших выдающихся подводников. Именно по его чертежам в 1908 г. были поставлены первые клапаны, открывавшиеся как изнутри, так и снаружи без участия находившихся в лодке людей. Странно, что открытое русским подводником в 1908 г. не применяется до сих пор в иностранных флотах».
23 марта 1913 г. в два часа дня подводная лодка «Минога» под командой лейтенанта А. Н. Гарсоева отошла от пирса в Либаве. Подойдя к Либавскому маяку около четырех часов, «Минога» приготовилась к погружению и следованию под водой заранее условленным курсом. Командир приказал передать об этом семафор на сопровождавший лодку портовый буксир. После передачи семафора сигнальщик засунул свернутые флажки под настил мостика рубки, как оказалось, — под клапан шахты судовой вентиляции.
При погружении клапан не закрылся, вода начала поступать в лодку, и она затонула на глубине около 30 м. В семь часов вечера стало известно о произошедшем несчастье, к месту аварии прибыли спасательные средства, и около часа ночи «Минога» была поднята. Жертв среди экипажа не было.
Вступивший в командование боцман Иван Гордеев (командир находился в бессознательном состоянии) в течение всего времени оставался в рубке, откуда стуком подавал сигналы водолазам.
После подъема «Миноги» и откачки воды лодку отбуксировали в порт, где она вскоре была восстановлена.
Подробный рассказ об аварии «Миноги» приведен в книге «Подводные лодки в русском и советском флоте» (Л., 1963) Г. М. Трусова, который в 1914 г. служил на «Миноге» машинным унтер-офицером и лично знал всех участников этого драматического эпизода; об аварии ему рассказал сам А. Н. Гарсоев.
Гарсоев Александр Николаевич (1882–1934). Окончил Морской корпус (1905), офицерский класс Учебного отряда подводного плавания (1911). Командовал подводной лодкой «Минога» (1912–1913), старший лейтенант за отличие по службе 29.03.1913. Командующий, а затем командир подводной лодки «Львица» (1915–1916). Капитан 2 ранга (6.04.1916), начальник штаба командующего авиацией Балтийского флота (1917). [489]
В РККФ служил начальником Учебного отряда подводного плавания (1918–1920), командиром подводного минного заградителя «Форель» (1921). В 1921–1922 гг. состоял главным подводником Морского штаба республики. С 1922 г. преподавал в Морской академии, в 1924 г. стал ее профессором. Состоял председателем подводной секции Научно-технического комитета Управления военно-морских сил РККА (1923–1928). Одновременно руководил проектированием подводных лодок типов Д, Л, Щ. В 1931 г. был арестован по обвинению в принадлежности к контрреволюционной группе и осужден на три года лагерей (условно). После освобождения в начале 1932 г. работал в Ленинграде на Союзверфи, умер в 1934 г., похоронен на Новодевичьем кладбище.
С. 123. ...команда награждена Знаком отличия ордена Св. Анны... — Орден Св. Анны, так же как орден Св. Георгия, имел свой Знак отличия для нижних чинов армии и флота. Знак был учрежден в 1796 г., его новый устав — в 1864 г. По новому уставу он был определен как награда нижним чинам «за особые подвиги и заслуги, не боевые, но соединенные с мужеством и самоотвержением».
Пожар на море
В авторском оглавлении стоит под №28. Печатается по авторской машинописи (РГА ВМФ, ф. Р-2246, оп. 1, д. 85, л. 185).
С. 124. Лопарь — «морск. всякая веревка, продернутая в блоки и образующая с ними тали» (Словарь В. И. Даля).
Атака
В авторском оглавлении стоит под №29. Печатается по авторской машинописи (РГА ВМФ, ф. Р-2246, оп. 1, д. 85, л. 189).
Страшное пробуждение
В авторском оглавлении стоит под №30. Под названием «Случай на «Пескаре» опубликован в парижском журнале «Часовой», №94–94, 1933, с. 14–16, по тексту которого печатается.
Описанная В. А. Меркушовым авария подводной лодки «Пескарь» произошла 13 июля 1913 г. при следовании из Либавы в Ревель [490] близ маяка Бакгофен (ныне — Ужава). Интересно, что в феврале 1906 г. аварию на «Пескаре» предупредил В. А. Меркушов: проходя мимо лодки, ошвартованной у борта «Хабаровска», он заметил большой дифферент на корму. Оказалось, что через незакрытые по недосмотру клапаны в машинный трюм поступала вода, и только сообщение В. А. Меркушова предотвратило серьезные последствия. Начальник Учебного отряда подводного плавания контр-адмирал Щенснович специальным приказом поблагодарил мичмана Меркушова «за наблюдательность, благодаря которой «Пескарь» был спасен от потопления».
С. 130. Вурм Николай Васильевич (1876–1913). Окончил Морской корпус (1897) и Минный офицерский класс (1902). Участник похода в Китай 1900–1901 гг. и русско-японской войны (в Цусимском сражении находился на миноносце «Буйный», погибшем 15 мая 1905 г.). Офицер подводного плавания (1909). Командир подводной лодки «Пескарь» с 25 октября 1912 г.
С. 133. ...вахтенного начальника смыло за борт... — Вахтенным начальником автор называет помощника командира, которым на «Пескаре» был инженер-механик старший лейтенант Григорий Николаевич Мезинов (1878–1913). Окончил Морское инженерное училище Императора Николая I (1904), участник русско-японской войны. Капитан корпуса инженера-механиков (1912), инженер-механик старший лейтенант по упразднении корпуса (1913).
С. 133. ...команда не растерялась и быстро захлопнула крышку. — Затопление лодки предотвратил машинный унтер-офицер Леонтьев, который, не растерявшись и преодолев поток воды, сумел закрыть рубочный люк.
Шторм
В авторском оглавлении стоит под №31. Печатается по машинописи с авторской правкой (прислана А. В. Плотто, передана в документальный фонд Центрального музея Вооруженных Сил). Рассказ относится к периоду 1911–1912 гг., когда В. А. Меркушов на Балтике в чине лейтенанта состоял старшим помощником командира подводной лодки «Аллигатор», входившей в состав 2-го дивизиона Бригады подводных лодок.
С. 136. ... спросил командир. — Командиром «Аллигатора» в указанное время был Борис Сергеевич Безкровный (1883–1944), офицер подводного плавания по первому списку 1907 г. Окончил [491] Морской кадетский корпус (1902), Штурманский офицерский класс (1904) и офицерский класс Учебного отряда подводного плавания (1907). Был командиром подводной лодки «Судак» (1907–1910) и командующим подводной лодкой «Аллигатор» (1910–1912). Капитан 2-го ранга (за отличие по службе, 6.12.1914). Во время Первой мировой войны состоял прикомандированным к Морскому генеральному штабу, в 1916–1918 гг. был военно-морским агентом в Дании. С ноября 1918 г. служил в белых войсках Северного фронта, состоя прикомандированным к штабу командующего союзными силами. Умер в Бельгии в 1944 г.
С. 141. ...командир подводной лодки «Крокодил». — Яков Иванович Подгорный (1877–1945), офицер подводного плавания по первому списку 1907 г. Как штурман (шкипер) дальнего плавания сдал офицерский экзамен с производством в подпоручики по адмиралтейству и зачислением в запас флота (1903). Определен на службу во флот тем же чином (1904). Служил в Сибирской флотилии на подводной лодке «Кефаль»: с мая 1905 г. — помощником командира, с января 1907 г. — командующим лодкой. Окончил Минный офицерский класс в Кронштадте (1908). Переведен во флот лейтенантом (1910), старший лейтенант за отличие (6.12.1914). Был командующим подводными лодками «Крокодил» (1910–1915) и «Гепард» (1915–1916). С июля 1916 г. служил в отделе подводного плавания Главного управления кораблестроения, в котором числился и в 1917 г. капитан 2 ранга за отличие по службе (28.06.1917).
Предложил усовершенствование торпедного аппарата Джевецкого, устранявшее зависимость направления движения торпеды от угла ее выхода из аппарата и тем повышавшее точность стрельбы. «Аппараты Джевецкого, измененные лейтенантом Подгорным», как элемент вооружения «подводных лодок 630 т водоизмещением по проекту И. Г. Бубнова» предусматривались техническими условиями, утвержденными в мае 1911 г. В 1915 г. выдвинул идею стрельбы торпедами по подводной лодке при ее нахождении под водой и предложил необходимые для этого изменения в конструкции торпеды. Идея на четверть века опередила технические возможности того времени и не была принята к реализации.
Весной 1918 г. перебрался на Юг России, с осени того же года находился в Добровольческой армии, служил в администрации Новороссийского военного порта. С 18.01.1919 — в Донской армии; командовал морским бронепоездом, активно участвовал в формировании Донской флотилии, был инспектором, а позже начальником управления морской тяжелой артиллерии, занимавшегося [492] вооружением Азовской флотилии. Капитан 1 ранга (1.06.1919). В марте 1920 г. был эвакуирован из Новороссийска, в июле возвратился в Севастополь. Во время эвакуации Русской армии из Крыма командовал транспортом «Далланд», который в декабре 1920 г. привел в Бизерту. К 25.03.1921, числясь в составе Русской эскадры в Бизерте, находился со своим транспортом в Марселе.
В эмиграции жил в Чехословакии, в 1928–1931 гг. издавал в Пльзене журнал «Зарубежный морской сборник», возглавлял пльзенскую группу офицеров русского флота. В 1939 г. состоял начальником 6-го отдела (Центральной Европы) Русского Общевоинского Союза, в который осенью 1924 г. была преобразована Русская армия генерала П. Н. Врангеля. В мае 1945 г. был арестован, депортирован в СССР и в том же году умер во время следствия в Москве.
С. 141. Бахирев Михаил Коронатович (1868–1920). Родился в Новочеркасске в семье казачьего офицера. Из Донской Новочеркасской гимназии поступил в Морской корпус, который окончил мичманом в 1888 г. Участник похода в Китай; за боевое отличие при занятии фортов Таку награжден орденом Св. Георгия 4-й ст. (1900). Участник обороны Порт-Артура; «в воздаяние отличных подвигов храбрости и самоотвержения, оказанных в делах против неприятеля», награжден Золотой саблей с надписью «За храбрость» (1905). В 1910–1911 гг. командовал 5-м дивизионом миноносцев Балтийского моря. Во время Первой мировой войны на Балтике командовал 1-й бригадой крейсеров (1914–1915), 1-й бригадой линейных кораблей (19.12.1915–23.05.1917). Вице-адмирал (6.12.1916). С 21 августа 1917 г. состоял командующим Морскими силами Рижского залива. На этой должности руководил Моонзундским сражением в сентябре-октябре 1917 г. Во многом именно благодаря его авторитету в офицерской и матросской среде удалось организовать Морские силы для отражения натиска немецкого флота.
Уволен с флота 12 января 1918 г. (без пенсии). Остался в Петрограде, работал заведующим учетным отделением Центрального комитета народных промыслов. В начале августа 1918 г. был арестован, в марте 1919 г. освобожден, с апреля 1919 г. работал в оперативном отделе Морской исторической комиссии. Подготовил рукопись «Отчет о действиях Морских сил Рижского залива 29 сентября — 7 октября 1917 года» (опубликована в сб. «Морская историческая комиссия», т. 1. СПБ., 1998). Вторично арестован 17 ноября 1919 г. по обвинению в участии в «белогвардейском заговоре» [493] и связях с Северо-Западной армией генерала Юденича. Накануне ареста отказался от предложения бежать в Финляндию. Расстрелян по особому постановлению президиума ВЧК 16 января 1920 г. в Петрограде.
Краткий очерк развития русского подводного флота
В авторском оглавлении стоит под №32, заключая книгу «Подводники». Печатается по машинописи с авторской правкой (32 с. , документальный фонд Центрального музея Вооруженных Сил). Статья В. А. Меркушова на ту же тему под названием «Краткий обзор развития подводного плавания в России» была напечатана в «Ежемесячнике подводного плавания», вып. 6 (Петроград, июль 1917). Под настоящим названием с несколько отличным от машинописного текстом и сокращениями очерк был опубликован в журнале «Часовой», №99, Париж, 1933, с. 13–17. В 1998 г. статья из «Ежемесячника» была напечатана в альманахе «Подводный флот» (№1, СПБ.) с включением в нее фрагментов из «Краткого очерка» по тексту указанного номера «Часового». В настоящей публикации даты уточнены по указанной выше статье В. А. Меркушова и документальным источникам.
С. 143 ...американского типа Галланд... — американский инженер-конструктор Джон Филип Холланд (J. P. Holland, 1840–1914), начавший в 1875 г. работы по созданию подводных лодок (в русской исторической литературе фамилия писалась как Галланд). В начале 1900-х гг. фирма Холланда («Holland Torpedo Boat Co.») строила по своему проекту подводные лодки как для американского флота, так и для продажи другим государствам. В 1901–1902 гг. в строй вступили лодки 9-го проекта (тип «Фультон») водоизмещением 105/122 т, глубиной погружения до 30 м, вооруженные одним торпедным аппаратом.
С. 143. ...у нас тоже решили обзавестись подводными лодками, и в конце 1900 года была назначена комиссия... — 22 декабря 1900 г. по докладу председателя Морского технического комитета вице-адмирала И. М. Дикова управляющим Морским министерством вице-адмиралом П. П. Тыртовым был утвержден состав комиссии «для проектирования полуподводных судов в составе старшего помощника судостроителя Бубнова (по кораблестроению), помощника старшего инженера-механика Горюнова (по механике) и лейтенанта [494] Михаила Беклемишева (по электротехнике) вследствие выраженного ими предварительного согласия добровольно и охотно посвятить себя решению этого вопроса».
Бубнов Иван Григорьевич (1872–1919). Окончил Техническое училище Морского ведомства (впоследствии — Морское инженерное училище Императора Николая I) со званием младшего помощника судостроителя и занесением на мраморную доску (1891). Участвовал в постройке эскадренных броненосцев «Полтава» и «Сисой Великий» (1891–1893). Окончил Николаевскую морскую академию (по кораблестроительному отделению, 1896). Штатный преподаватель Николаевской морской академии (1897), ординарный профессор (1910), заслуженный профессор (1916). Экстраординарный профессор по кафедре строительной механики Политехнического института (1904), ординарный профессор (1909). Автор монографии «Строительная механика корабля» (ч. I — 1912, ч. II — 1914).
Переаттестован в подполковники корпуса корабельных инженеров, офицер подводного плавания (1907). За отличие по службе произведен в полковники (1909) и генерал-майоры (1912).
Разработал проекты подводных лодок «Дельфин» (1901, совместно с И. С. Горюновым и М. Н. Беклемишевым), «Акула» (1905, совместно с М. Н. Беклемишевым), «Минога» (1905), «Морж» (1910), «Барс» (1912), проект подводной лодки водоизмещением 971 т (1916).
Руководил проектированием линкоров «Севастополь» (1908) и «Император Николай I» (1914); завершил проект переделки линейных крейсеров типа «Измаил» в пассажирские суда (1919).
По его словам из заявления, написанного 7 февраля 1919 г. в связи с установлением «чрезвычайно-революционного налога в сумме одного миллиона рублей», с 1897 г. «по сделанным мной чертежам и проектам было построено на разных заводах 47 боевых судов, среди которых имеется 36 подводных лодок, в том числе первая боевая лодка Русского флота — «Дельфин».
В память И. Г. Бубнова установлены мраморные доски: в Нижнем Новгороде на здании реального училища, которое он окончил, и в Санкт-Петербурге на здании дома №13 по 16-й линии Васильевского острова, где он жил. Именем И. Г. Бубнова были названы два судна: танкер «Иван Бубнов» (1975) и контейнеровоз «Профессор Бубнов» (1985). В 1999 г. в Санкт-Петербурге вышла монография И. Р. Рассола «Иван Григорьевич Бубнов. Жизнь и творчество 1872–1919».
Горюнов Иван Семенович (1869–1932). Окончил Техническое [495] училище Морского ведомства (1890) и Николаевскую морскую академию (по механическому отделению, 1894). Вместе с И. Г. Бубновым и М. Н. Беклемишевым состоял в комиссии по проектированию подводной лодки «Дельфин» (декабрь 1900 — октябрь 1901). В октябре 1901 г. назначен отделенным начальником и преподавателем Морского инженерного училища Императора Николая I. Инженер-механик капитан 1 ранга (1913). С 1915 г. состоял помощником заведующего строевой и хозяйственной частью названного училища. Инженер-механик генерал-майор (за отличие по службе, 28 июля 1917).
Беклемишев Михаил Николаевич (1858–1936). Окончил Техническое училище Морского ведомства (1879) кондуктором флотских штурманов, прапорщик корпуса флотских штурманов (1880). Окончил также Минный офицерский класс (1884) и Николаевскую морскую академию по двум отделениям: механическому (1890) и кораблестроительному (1891). Переведен во флот мичманом (1891), произведен в лейтенанты за отличие по службе (1894). В 1891–1898 гг. был минным офицером и командиром нескольких миноносцев на Балтике. В 1896–1902 гг. преподавал в Минном офицерском классе. С декабря 1900 г. состоял в комиссии по проектированию подводной лодки «Дельфин», став ее первым командиром (сентябрь 1902).
В сентябре 1904 г. сдал командование «Дельфином» в связи с назначением временно исполнять обязанности заведующего подводным плаванием; координировал заказы, поставку оборудования, испытания подводных лодок и их отправку на Дальний Восток.
В мае 1905 г. совместно с И. Г. Бубновым представил проект подводной лодки «Акула». В том же году участвовал в формировании Учебного отряда подводного плавания в Либаве. Офицер подводного плавания по первому списку 1907 г. В 1908–1909 гг. заведовал отделом подводного плавания Морского технического комитета. В 1910 г. вышел в отставку с чином генерал-майора флота. Жил в Санкт-Петербурге, преподавал в Политехническом институте и состоял консультантом Балтийского завода.
С. 143. ...чертежи подводной лодки 113 тонн водоизмещением... — 3 мая 1901 г. И. Г. Бубнов доложил главному инспектору кораблестроения Н. Е. Кутейникову о результатах разработки проекта подводной лодки 130 т водоизмещением. 3 июля того же года Морской технический комитет утвердил представленный проект и рекомендовал «безотлагательно приступить» к постройке лодки. Наряд на постройку был дан Балтийскому судостроительному [496] и механическому заводу в Санкт-Петербурге 9 июля 1901 г. «с условием сохранения в совершенном секрете всех документов и расчетов, относящихся до постройки». Подводная лодка строилась как «Миноносец №113».
С. 143. ...И. С. Горюнову... пришлось уйти. — Официально в начале октября 1901 г. И. С. Горюнов прервал свою работу в комиссии в связи с нехваткой в Морском инженерном училище, где он числился на службе, преподавателей для чтения лекций. В комиссии его заменил А. Д. Долголенко, помощник конструктора механической чертежной (конструкторского бюро. — Ред.) Балтийского судостроительного и механического завода.
С. 144. И. Г. Бубнов... предложил построить более разработанную лодку... — 23 октября 1903 г. И. Г. Бубнов представил главному инспектору кораблестроения проект новой подводной лодки, разработанный им совместно с М. Н. Беклемишевым, — «подводного миноносца №140». Головная лодка этого проекта получила наименование «Касатка».
С. 144. ...типа Лэк... — см. примеч. к очерку «Строители».
С. 144. Боткин Александр Сергеевич (1866–1936). Сын Сергея Петровича Боткина (1832–1889), выдающегося русского медика, педагога и ученого. Окончил Военно-медицинскую академию с занесением на мраморную доску (10.11.1890), доктор медицины (25.01.1892). В мае 1892 г. переведен в Морское ведомство с назначением младшим судовым врачом на крейсер «Рында». Мичман по экзамену (13.12.1893), продолжал до 1894 г. службу на том же крейсере вахтенным начальником. В 1895–1896 гг. состоял помощником начальника Гидрографической экспедиции для изучения устьев рек Енисея и Оби и части Карского моря (на парусной барже «Лейтенант Скуратов» и пароходе «Лейтенант Овцын»). Руководитель экспедиции А. И. Вилькицкий назвал его именем мыс в бухте Находка Обской губы Карского моря. Лейтенант за отличие по службе (6.12.1896). Зимой 1897 г. участвовал в исследовании озера Байкал в экспедиции Ф. К. Дриженко (на пароходе «Иннокентий»). В 1898 г. снова был помощником начальника Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана А. И. Вилькицкого (на пароходе «Пахтусов»), в том же году в Санкт-Петербурге выпустил книгу «Материалы по изучению Обской губы Енисейского залива». В 1900 г. находился в Минном и Артиллерийском отрядах Балтийского моря. В 1903 г., состоя прикомандированным к Главному морскому штабу, спроектировал и начал строить полуподводное судно «с особыми приспособлениями для ныряния». Осенью 1905 г. производил опытную эксплуатацию [497] своей лодки «Челим» во Владивостоке. В декабре 1905 г. вышел в отставку с чином капитана 2 ранга.
Приходился родным братом лейб-медику Евгению Сергеевичу Боткину, расстрелянному вместе с царской семьей в Екатеринбурге в ночь с 16 на 17 июля 1918 г. Во время Гражданской войны, выехав из Крыма, представлял белое правительство в Париже и Риме. С 1923 г. обосновался в Италии, сначала под Римом, позже в Сан-Ремо, занимался медициной. Скончался в марте 1936 г. Его жизни посвящена книга Battistelli Zaoli A. Aleksandr Sergeevic Botkin. San Remo, 1998.
С. 144. Янович Сергей Александрович (1877–1935). Окончил Морской кадетский корпус (1897). Вахтенный начальник на транспорте «Камчадал» и минном крейсере «Гайдамак» (1898–1899). Участник похода в Китай (1900–1901), после чего состоял преподавателем офицерского класса Учебно-артиллерийского отряда. В 1902 г. начал разработку проекта погружающегося судна («катера малой видимости»), который представил на рассмотрение в феврале 1904 г. Лодка проекта С. А. Яновича строилась в Санкт-Петербурге на заводе Лесснера, в июне 1904 г. прошла испытания и в марте 1905 г. была зачислена в состав флота под названием «Кета». Ее командиром 24 марта был назначен лейтенант С. А. Янович. Лодка предназначалась для защиты во взаимодействии с береговыми батареями ближних подступов к Николаевску-на-Амуре. 1 июля 1905 г. «Кета» под командой лейтенанта Яновича в проливе Невельского обнаружила два японских миноносца и вышла на них в атаку. В 10 кабельтовых от цели лодка села на неотмеченную на карте мель, однако японские миноносцы, заметив ее, легли на обратный курс и более не предпринимали попыток проходить проливом Невельского. С 3 июня по 20 сентября 1905 г. «Кета» совершила 170 выходов в море. С. А. Янович командовал «Кетой» до осени 1906 г., после чего был переведен на службу в Особую комиссию по организации прибрежной обороны, был управляющим делами по строительству Амурской флотилии. В декабре 1908 г. зачислен в береговой состав. Капитан 2 ранга (1913). С января 1916 г. состоял в распоряжении помощника морского министра. К 25 октября 1917 г. оставался в чине капитана 2 ранга.
В советское время работал техником на строительстве Волховской ГЭС, а позже, до выхода на пенсию в 1934 г., — инженером в отделе главного механика Кировского завода в Ленинграде.
С. 149. Джевецкий Степан Карлович (1843–1938). Родился в знатной дворянской семье, владевшей поместьями на Волыни, [498] имением в Одессе на берегу Черного моря, домом в Варшаве. Образование получил в «Эколь Сентраль» — парижском Центральном инженерном училище. С началом русско-турецкой войны поступил охотником в Черноморский флот и был назначен на вооруженный пароход «Веста». Пароход под командой капитан-лейтенанта Н. М. Баранова отличился 11 июля 1877 г. в бою с турецким броненосцем «Фехти-Буленд», в течение пяти часов преследовавшим «Весту», но из-за попаданий снарядов русского парохода вынужденным отказаться от погони и выйти из боя. За проявленный героизм оставшаяся в живых команда «Весты», в том числе и С. К. Джевецкий, была награждена Георгиевскими крестами 4-й ст.
По окончании войны продолжил разработку проекта подводной лодки, которую начал в 1876 г. Первая опытная лодка его конструкции была построена в 1878 г. в Одессе и испытана им на Одесском рейде. Вторая опытная лодка была построена в 1879 г. в Санкт-Петербурге, а весной 1881 г. удачно продемонстрирована самим автором проекта императору Александру III и императрице Марии Федоровне в Гатчине на Серебряном озере. Результатом этого стало строительство в 1881–1883 гг. по проекту С. К. Джевецкого пятидесяти лодок для прибрежной обороны. Всего им было предложено шесть проектов подводных лодок.
В 1892–1896 гг. при участии А. Н. Крылова разработал проект т. н. «водобронного миноносца» — полупогружающегося корабля, защищенного от артиллерийских снарядов погружением основного корпуса в воду. В проекте предлагалось вооружить «миноносец» самодвижущимися минами (торпедами), выпускавшимися из наружных торпедных аппаратов предложенной им в 1892 г. конструкции (после ряда усовершенствований аппараты Джевецкого были приняты на вооружение в русском и французском флотах и применялись вплоть до конца Первой мировой войны).
В 1905 г. выдвинул идею использования единого двигателя для надводного и подводного хода подводной лодки, которая была осуществлена в 1906 г. на построенной в Санкт-Петербурге опытной лодке «Почтовый».
С 1892 г. С. К. Джевецкий жил и работал во Франции, поселившись в предместье Парижа, однако связи с Россией не порывал. С 1882 г. состоял товарищем председателя воздухоплавательного отдела Русского технического общества, тесно сотрудничал с «отцом русской авиации» Н. Е. Жуковским. Перевел его труды на французский язык и способствовал их изданию во Франции. В [499] 1897 г. выдвинул теорию расчета гребного винта, использованную позже в расчетах винта воздушного. Основал в Париже мастерскую по производству авиационных винтов, а в 1910 г. в Санкт-Петербурге выпустил книгу «Воздушные винты». В 1912 г. на 4-й Международной воздухоплавательной выставке в Париже представил самолет оригинальной конструкции (с тандемным расположением крыльев). В последние годы жизни занимался чистой наукой — кинетической теорией газов, выступая с сообщениями в Парижской академии наук; последнее сообщение было сделано им за несколько дней до смерти. Скончался С. К. Джевецкий в возрасте 94 лет 23 апреля 1938 г.
Степану Карловичу Джевецкому посвящен одноименный очерк А. Н. Крылова, включенный в книгу его воспоминаний (Л., 1979). В мае 2004 г. С. К. Джевецкому в Одессе открыт памятник.
С. 144. ...император Вильгельм II подарил России... подводную лодку... типа Эквиллей. — В марте 1904 г. Морское ведомство начало переговоры с германской фирмой Круппа о строительстве подводных лодок для России. В случае заключения договора фирма обещала передать в дар России опытную подводную лодку, построенную в 1903 г. на верфи «Германия» в Киле по проекту инженера Р. Эквиллея. В мае 1904 г. договор с фирмой Круппа на три подводные лодки («Камбала», «Карась», «Карп») был подписан, и России была также подарена обещанная лодка, зачисленная в состав флота под своим названием «Форель».
Раймон Эквиллей (Raymondo Lorenzo d'Equevilley-Montjustin), испанец по национальности, родился в Вене в 1873 г., окончил в Париже Школу кораблестроения (Ecole du Genie Maritime). Работал инженером в конструкторском бюро известной верфи «Форж и Шантье» в Тулоне, сотрудничал с французским судостроителем М. Лобёфом (M. Laubeuf). В 1902 г. предложил разработанный им проект подводной лодки верфи «Германия» в Киле. Новый владелец верфи Фридрих Крупп принял предложение, и в феврале того же года начались работы по строительству экспериментальной подводной лодки «Форель».
22 сентября 1905 г. парижская газета «Матэн» опубликовала интервью с М. Лобёфом, в 1904 г. построившим подводную лодку «Эгрет» (Aigrette). В нем он заявил, что чертежи французской подводной лодки неким «французским инженером» были переданы Германии, так что спущенная в Киле подводная лодка U-I — лишь копия «Эгрет». 26 сентября «Матэн» в интервью с немецким адмиралом Баррандоном назвала того, кто «якобы мог передать чертежи», — Раймона Эквиллея. Адмирал отверг подозрения в передаче [500] чертежей, заявив, что немецкая лодка похожа на французскую, только исходя из общих принципов строительства подводных судов, и что инженер Эквиллей, работая на верфи «Германия», лишь реализовывал накопленные знания и опыт. Скандал был замят, но Р. Эквиллей во Францию вернуться больше не смог.
До 1907 г. он работал на верфи «Германия», а позже занимался двигателями для подводных лодок. Представил верфи «АГ Везер» предложения по разработке универсального двигателя, которые были приняты, и в 1912 г. работы были начаты. Из-за возникших технических проблем они шли медленно и с началом мировой войны были остановлены. Дальнейшую судьбу Р. Эквиллея выяснить не удалось.
С. 145. ...на деньги, пожертвованные графом Шереметевым... — Сергей Дмитриевич Шереметев (1844–1918) — один из выдающихся представителей известного дворянского рода. Окончил Пажеский корпус, служил в Кавалергардском полку, участвовал в русско-турецкой войне 1877–1878 гг., в чине полковника вышел в отставку. На гражданской службе возглавлял Придворную певческую капеллу, избирался московским губернским предводителем, состоял членом Государственного совета. Много сделал для русской исторической науки: руководил работой Археографической комиссии, создал несколько исторических обществ, постоянно оказывая им материальную поддержку; на его средства и при его участии был напечатан восьмитомный «Род Шереметевых». После октября 1917 г. передал всю недвижимость со всеми историческими и художественными собраниями (Фонтанный дом в Петрограде, Остафьево, Кусково, Михайловское в Подольском уезде) новой власти. Умер в Москве 17 декабря 1918 г. и был похоронен на кладбище Свято-Данилова монастыря.
С. 145. ...»Дельфин» затонул в Неве... — На 16 июня 1904 г. было запланировано очередное учебное погружение «Дельфина» у стенки Балтийского завода. Командир подводной лодки Лейтенант М. Н. Беклемишев в этот день отсутствовал, находясь по делам службы в Кронштадте. Погружением должен был руководить его помощник лейтенант А. Н. Черкасов. На лодке кроме него находились два офицера: лейтенант М. А. Елагин и поручик по адмиралтейству М. И. Горазеев и 34 нижних чина, из которых только четверо принадлежало к команде «Дельфина».
Лейтенант Черкасов не учел перегруженности лодки и, как следствие этого, большую, чем обычно, скорость погружения. Нештатную ситуацию усугубили конструктивные недостатки лодки. [501]
В результате полностью закрыть рубочный люк не успели, и в лодку хлынула вода. Двум офицерам и десятерым нижним чинам удалось спастись через рубочный люк. Командовавший лодкой лейтенант А. Н. Черкасов спасаться не пожелал, кроме него погибли еще 24 матроса. Погибших подводников похоронили на Смоленском кладбище Санкт-Петербурга.
С. 150. ...попытка... купить у республик Южной Америки готовые военные корабли... — Переговоры о перекупке кораблей, строившихся в Италии для Аргентины и Чили — двух броненосцев и двух крейсеров, — велись русским правительством в конце 1903 г. Позже крейсера перекупила Япония, и они участвовали в русско-японской войне под именами «Кассуга» и «Ниссин». Вопрос о покупке военных кораблей активно поднимался и летом 1904 г., но по целому ряду причин сделка не состоялась.
С. 150. ... контр-адмирал Э. Н. Щенснович... — см. примеч. к рассказу «Назначение».
Левицкий Павел Павлович (1859–1938). Окончил Морской корпус (1880), мичман (1881) с зачислением в 1-й Балтийский флотский экипаж. Минный офицер 1-го разряда (1884), командир миноноски «Плотва» (1885). Старший офицер эскадренного броненосца «Сисой Великий» (1898–1899). Командир крейсера «Жемчуг» (1902–1906), на котором участвовал в Цусимском сражении, прорвавшись после него в Манилу, где крейсер был интернирован. Капитан 1 ранга (1906). Начальник Учебного отряда подводного плавания (1907–1911), офицер подводного плавания (1911). Начальник Бригады подводных лодок Балтийского моря (1912–1915), контр-адмирал за отличие по службе (25.03.1912). С января 1916 г. непосредственный наблюдающий за постройкой подводных лодок в Балтийском море.
В статье памяти П. П. Левицкого («Часовой», №222–223, 1938, с. 16) В. А. Меркушов пишет о нем:
«Скромный, простой, доброжелательный ко всем и каждому, Павел Павлович всегда внимательно прислушивался к мнениям и пожеланиям командиров подводных лодок, позволял спорить с собой и никогда не злоупотреблял предоставленной ему властью. За эти качества он пользовался всеобщим уважением и заслужил на бригаде прозвище «Папа», чем всегда гордился.
К этому стоит добавить, что он никогда не старался избегать опасности и, хотя это совершенно не требовалось его положением, всегда лично ходил на погружения на большую глубину или на испытания, из которых лодка рисковала не вернуться».
После октябрьского переворота уехал в Крым, с сентября 1919 г. служил в Вооруженных Силах Юга России, заведовал резервом [502] чинов флота. С 15 мая 1920 г. и до эвакуации из Крыма состоял комендантом Ялтинского порта и старшим морским начальником. Эвакуировался в Константинополь, откуда переехал в Афины, где в 1922 г. был председателем кают-компании русских морских офицеров. С 1924 г. — в Эстонии, жил неподалеку от Таллина. Состоял почетным членом Кассы взаимопомощи моряков. 7 мая 1930 г. произведен в вице-адмиралы Великим князем Кириллом Владимировичем, в 1924 г. объявленным Императором Всероссийским (по Корпусу Императорских армии и флота). Скончался 31 июля 1938 г. и похоронен в Таллине на Александро-Невском кладбище.
С. 153. ...на русские деньги немцы учились подводному плаванию... — Впервые эту мысль высказал контр-адмирал Э. Н. Щенснович: «Россия давала иностранцам возможность учиться на наши же средства». История постройки заводом Круппа «Германия» трех лодок для России («Камбала», «Карась», «Карп») подтверждает это. Контрактные сроки немцы не выдержали и вместо 1905 г. сдали лодки только в 1907 г., хотя в контракте санкций за это не предусматривалось: «Вследствие новизны конструкции и трудности постройки... Морское министерство не налагает каких-либо неустоек за неисполнение условий контракта...»
На самом деле задержка постройки была вызвана не «новизной» и «трудностями», а тем, что параллельно с русскими лодками немцы строили свою первую боевую подводную лодку U-1, однотипную с русскими, но больших размеров. По опыту постройки русских лодок и их пробных погружений немцы вносили изменения в конструкцию своей лодки и опробовали их на практике. В результате U-1 оказалась подводной лодкой более высокого качества, а немцы, используя «опытные» русские лодки, никаких дополнительных средств не тратили.
С. 153. Налетов Михаил Петрович (1869–1938). Учился в Санкт-Петербурге в Технологическом и Горном институтах, не окончил, сдал экзамен на техника путей сообщения. В конце 1890-х гг. участвовал в строительстве порта Дальний. Находясь в осажденном Порт-Артуре, в 1904 г. на свои средства разработал, построил и испытал первый в мире подводный минный заградитель («Портартурец», надводное водоизмещение около 25 т, четыре мины заграждения или две самодвижущиеся мины Шварцкопфа). Использовать в боевых целях заградитель не успели, и он 19 декабря 1904 г. незадолго до сдачи крепости был затоплен. За участие в обороне Порт-Артура М. П. Налетов был награжден Георгиевским крестом 4-й ст. [503]
В 1906–1907 гг. разработал и предложил Морскому министерству четыре варианта подводного минного заградителя, по последнему из которых был построен «Краб», спущенный на воду 12 августа 1912 г. и 25 июня 1915 г. вступивший в строй Черноморского флота (о первом боевом походе «Краба» см. Монастырев Н. А. Наши подводные лодки во время войны // Бизертинский «Морской сборник» 1921–1923. Избранные статьи. М., 2003).
В советское время жил в Ленинграде, работал старшим инженером в отделе главного механика Кировского завода. В 1934 г. вышел на пенсию. Узнав о подъеме «Краба», составил проект его восстановления и модернизации. Скончался в Ленинграде 30 марта 1938 г.
С. 154. Подводная лодка «Камбала» погибла в 22 ч. 30 м. 29 мая 1909 г. во время учебной атаки отряда кораблей Черноморского флота: линкоров «Пантелеймон», «Ростислав» и крейсера «Память Меркурия». После имитации атаки «Пантелеймона» лодка оказалась на курсе «Ростислава» и была им замечена в 30 метрах от носа. Попытка линкора отвернуть влево и дать полный ход назад не предотвратила катастрофу — «Камбала» была протаранена и затонула на глубине 55 метров. Находившийся наверху командир лодки лейтенант М. М. Аквилонов был выброшен за борт и поднят из воды шлюпкой «Памяти Меркурия». Прибывшими из Севастополя водолазами была предпринята попытка оказать помощь оставшимся в лодке людям: начальнику Отдельного дивизиона подводных лодок Черного моря капитану 2 ранга Н. М. Белкину и 19 членам экипажа. Для обследования лежащей на грунте лодки, нарушая правила, чтобы как можно скорее оказать возможную помощь подводникам, к «Камбале» спускался водолазный унтер-офицер Ефим Бочкаленко. Полученная им кессонная болезнь оказалась смертельной — на следующий день он умер в севастопольском госпитале. На «Камбале», кроме капитана 2 ранга Н. М. Белкина, погибли помощник командира лодки мичман Д. А. Тучков и 18 нижних чинов команды. На братской могиле моряков как надгробный памятник была установлена рубка подводной лодки «Камбала», сохранившаяся до наших дней (утрачена лишь композиция со скорбящим ангелом, первоначально установленная на рубке).
Белкин Николай Михайлович (1872–1909). Окончил Морской корпус (1894). В 1895–1899 гг. служил в Сибирской флотилии на кораблях Тихоокеанской эскадры. В 1896–1897 гг. участвовал в Отдельной съемке Восточного океана в заливе Петра Великого; его именем названа банка в заливе Находка. В 1904 г. вышел с эскадрой [504] адмирала Рожественского на вспомогательном крейсере «Русь», на котором размещался Воздухоплавательный парк; от Скагена крейсер в связи с серьезной поломкой был возвращен в Россию. По возвращении поступил в офицерский класс Учебного отряда подводного плавания, который окончил с присвоением звания офицера подводного плавания (1907). С июня 1907 г. командовал подводной лодкой «Лосось», позже был старшим офицером транспорта «Хабаровск» — базы балтийского подплава. В 1908 г. был назначен начальником Отдельного дивизиона подводных лодок Черного моря. Погиб на подводной лодке «Камбала» 29 мая 1909 г. После подъема лодки был похоронен в родовом имении в Ярославской губернии.
Тучков Павел Александрович (1883–1909). Юнкер флота (1904), мичман по экзамену (1905). С ноября 1907 г. по март 1908 г. состоял слушателем Офицерского класса Учебного отряда подводного плавания. В том же году вместе с подводной лодкой «Камбала» исполняющим должность помощника командира отбыл в Севастополь. Здесь в октябре 1908 г. сдал экзамен, получив звание офицера подводного плавания с утверждением в должности помощника командира. Погиб на подводной лодке «Камбала» 29 мая 1909 г. После подъема «Камбалы» был похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
С. 156. ...подводная лодка «Минога» затонула... — см. рассказ «Авария подводной лодки «Минога» и примеч. к нему.
С. 157. ...подводные лодки №1, №2 и №3... — Судьба этих лодок оказалась печальной. Лодка №1 26 апреля 1917 г. затонула в Кольском заливе в результате аварии, вызванной навалом во время шторма подводной лодки «Дельфин», в июле того же года была поднята и пошла на слом. Лодка №2 15 октября 1915 г. во время шторма была выброшена на берег в горле Белого моря и окончательно разрушена прибоем. Лодка №3 27 февраля 1918 г. была оставлена русскими на Дунае и захвачена австрийцами, позже производившими на ней показательные погружения в Будапеште.
С. 157. Ризнич Иван Иванович (1878–1920?). Окончил Морской корпус (1898), Водолазную школу (1900). В 1904 г. был зачислен в 8-й флотский экипаж, готовивший специалистов подводного плавания, и назначен для обучения в плавание на подводную лодку «Дельфин». Командир подводной лодки «Стерлядь» (1904–1906). Офицер подводного плавания по первому списку (1907). В сентябре 1908 г. поступил в Александровскую военно-юридическую академию, в феврале 1909 г. отчислен по болезни и уволен в запас. С началом Первой мировой войны 28 июля 1914 г. был призван на [505] действительную службу с чином лейтенанта (со старшинством 1909 г.). В августе того же года назначен командиром подводной лодки №2. В мае 1915 г. одновременно назначен командиром Дивизиона подводных лодок особого назначения (трех номерных лодок, заказанных Военно-инженерным ведомством). Старший лейтенант «за отличия ревностной службы и особых трудов, вызванных обстоятельствами войны» (3.08.1915). В марте 1917 г. назначен командиром строившейся в Италии для России подводной лодки F-1, получившей имя «Святой Георгий». 13 июня 1917 г. вывел лодку из Специи и 9 сентября того же года привел ее в Архангельск, где она была включена в состав Флотилии Северного Ледовитого океана. Уволен по демобилизации 30 апреля 1918 г.
Летом 1918 г. состоял председателем правления бюро водолазно-спасательной партии Архангельского порта. В июне 1919 г. числился в Архангельском штабе Главного штаба командующего белыми войсками Северной области, в декабре того же года — в управлении коменданта 3-го участка Мурманского прифронтового района на станции Масельская. Последнее упоминание относится к началу января 1920 г.: старший лейтенант Ризнич, «комохран-2» в Кандалакше.
В составленном командиром Онежской флотилии капитаном 1 ранга А. Д. Кира-Динжаном «Списке морских чинов Северной области» против фамилии И. И. Ризнича написано: «Остался при эвакуации (зимой 1920 г. — Ред.) в России». Его фамилия была также включена в «Список офицеров Российского Императорского флота, судьба которых неизвестна Комиссии по выяснению личного состава флота при Военно-морском историческом кружке в Париже», составленный лейтенантом М. С. Стахевичем в 1930-е гг. как приложение к пражскому «Морскому журналу». Питерский художник И. И. Ризнич (1908–1998) со слов второй жены отца записал в дневнике, что он погиб в 1920 г. на «барже смерти», затопленной красными в Белом море (сообщено Н. А. Черкашиным).
С. 157. Русин Александр Иванович (1861–1956). Окончил Морской корпус (1881), Николаевскую морскую академию (гидрографическое отделение, 1888), Артиллерийский офицерский класс по 1-му разряду (1896). Морской агент в Японии (1899–1904). Исполнял должность начальника морской канцелярии Главнокомандующего сухопутными и морскими силами, действующими против Японии (1905). Командир эскадренного броненосца «Слава» (1905–1907). Исполняющий должность директора Морского корпуса (1908–1909) и его директор (1909–1913). Контр-адмирал (1909), вице-адмирал (1912). Начальник Главного морского штаба [506] (1913–1914) и Морского генерального штаба (1914–1915). Начальник Морского штаба Верховного главнокомандующего (1916–1917). Адмирал (10.04.1916). В феврале 1917 г. отказался подписать обращение высших военачальников к императору Николаю II об отречении от престола. В эмиграции жил в Марокко, состоял председателем Всезарубежного объединения морских организаций и почетным председателем Общества офицеров Российского Императорского флота в Америке. Скончался в Касабланке 17 ноября 1956 г.
С. 157. ...был объявлен конкурс... — В 1915 г. Главный морской штаб объявил конкурс на разработку проекта подводной лодки водоизмещением 970 т. В январе 1916 г. на конкурс было предъявлено десять проектов. Лучшими были признаны проекты американской фирмы Голланд (952 т), итальянского завода «ФИАТ-Сан-Джорджио» (920 т) и И. Г. Бубнова (971 т).
С. 157. ...четыре русских завода получили заказ... — По т. н. «большой» программе судостроения 1915 г. предусматривалось строительство 55 боевых подводных лодок и двух опытных. По результатам конкурса в 1916 г. Морское министерство выдало заказы на постройку четырех лодок по проекту ФИАТ (тип В) и четырех — по проекту Голланда (тип Г) заводу «Руссуд» в Николаеве; десяти лодок типа Г судостроительной верфи «Ноблесснер» в Ревеле; шести лодок по проекту Бубнова (типа Б) Русско-Балтийскому заводу в Ревеле и четырех лодок типа Б Балтийскому заводу в Петрограде (данные взяты из книги Г. М. Трусова; по данным И. Р. Рассола из его монографии об И. Г. Бубнове, СПБ., 1999, на Русско-Балтийском заводе должно было строиться восемь лодок типа Б и на Балтийском заводе — двенадцать). Ни одна из лодок типа Б построена не была.
С. 158. Стогов Петр Евграфович (1884–1975). Окончил Морской корпус (1905), служил на Черном море. Окончил Минный офицерский класс (1910), минный офицер 1-го разряда (1912). Прикомандирован к Морскому генеральному штабу как специалист по радио (1910). Во время Первой мировой войны занимался установкой радиопостов наблюдения за германским флотом в Балтийском море. Старший лейтенант за отличие по службе (5.12.1915).
В 1919 г. вернулся из Америки, куда был командирован в 1917 г., в Севастополь и был определен в Службу связи белого Черноморского флота. Капитан 2 ранга (29.03.1920). Весной 1920 г. был эвакуирован из Новороссийска, летом того же года вернулся в Севастополь, откуда осенью был эвакуирован в Константинополь. [507]
В эмиграции жил во Франции и США, где успешно работал в области радиоэлектроники, получив более 20 патентов. Состоял членом и председателем Общества бывших русских морских офицеров в Америке. Скончался 20 июня 1975 г. в Нью-Йорке и похоронен на Успенском кладбище Ново-Дивеевского монастыря в Джорданвилле.
С. 160. Бохановский Илья Ильич (1888–1975?). Окончил Морское инженерное училище Императора Николая I (1910), офицер подводного плавания (1912). В феврале 1913 г. назначен на 1-й дивизион подводных лодок Балтийского моря, в августе того же года исполнял обязанности флагманского корабельного инженера Бригады подводных лодок Балтийского моря, в 1914–1915 гг. состоял на этой должности. В 1915 г. назначен непосредственным наблюдающим за постройкой подводных лодок и подводных минных заградителей на заводах Ноблесснер и Русско-Балтийском в Ревеле с оставлением в прежней должности.
К октябрю 1917 г. состоял в чине штабс-капитана корпуса корабельных инженеров. 27 декабря 1917 г. отбыл в 28-дневный отпуск, «из какового больше в Балтийский флот не возвращался». 13 апреля 1918 г. в Одессе зачислен на украинскую службу по подводному плаванию. В августе 1919 г. назначен на дивизион подводных лодок белого Черноморского флота, с 10 сентября по 18 октября 1919 г. служил на подводной лодке «Утка» под командой лейтенанта Н. А. Монастырева. В октябре 1919 г. занял должность флагманского корабельного инженера штаба начальника дивизиона подводных лодок Черного моря.
Эвакуировался из Крыма в ноябре 1920 г. На 25 марта 1921 г. числился капитаном корпуса корабельных инженеров в составе Русской эскадры в Бизерте. В октябре 1921 г. для чинов эскадры прочел лекцию «Погружающиеся крейсера в 2000 тонн водоизмещения на поверхности (проект 1916 г.)». В эмиграции жил во Франции, участвовал в работах по подъему французского линкора «Либерте». С 1924 г. состоял членом, в 1960-х гг. — председателем Общества бывших воспитанников Морского инженерного училища в Париже. В 1971 г. был действительным членом Морского собрания в Париже. По неподтвержденным сведениям, скончался в 1975 г.
С. 161. ...подводных минных заградителей в 235 тонн. — Речь идет о малых подводных минных заградителях типа 3 (3–1–3–4) водоизмещением 228/268 т, со скоростью хода 10/5 узлов и двадцатью минами заграждения, заказанных Балтийскому и Русско-Балтийскому заводам в феврале 1917 г. Построены не были. [508]