ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА --[ Военная история ]-- Железнодорожные войска России

Примечания

Книга 1

{1} Здесь и далее, за исключением специально оговоренных случаев, даты даются по старому стилю.

{2} См.: Караев Г. Н. Возникновение службы военных сообщений на железных дорогах России. — М.: Воениздат, 1949. — С. 26–27.

{3} См.: Квист А. Железные дороги в военном отношении. 4.1. Перевозка войск по железным дорогам. — С. Петербург, 1868. — С. 144.

{4} Макшеев Ф. А. Железные дороги в военном отношении. — С.-Петербург, 1890. — Вып. 1. — С.1.

{5} Макшеев Ф. А. Указ. соч. — С. 2–3.

{6} Леер Генрих Антонович (1829–1904), генерал от инфантерии (1896), член Военного Совета (1896). По окончании Императорского военного училища служил в войсках на Кавказе. В 1854 году, завершив обучение в Императорской военной академии, проходил службу в штабе командующего войсками в Эстляндии. С 1858 года — адъюнкт-профессор по кафедре тактики Николаевской академии Генерального штаба. С 1865 года — профессор кафедры стратегии. С 1889 по 1898 год — начальник Николаевской академии Генерального штаба.

{7} Редигер А. Учебные записки по военной администрации. — С. Петербург, 1888. Вып. III. С. 437–438.

{8} Мактеев Ф. А. Указ. соч. — С. 11.

{9} Макшеев Ф. А. Указ. соч. — С. 26.

{10} Редигер А. Указ. соч. — С. 473–474.

{11} См.: Железные дороги в американской войне // Инженерный журнал. — 1865. — № 4. — С.425.

{12} Макшеев Ф. А. Указ. соч. — С. 37.

{13} Анненков М. Н. О применении железных дорог к военному делу // Военный сборник. — 1866. — № 12. — С. 351.

{14} Помимо гражданских чиновников, на службе в Главном управлении путей сообщения и публичных зданий находилось определенное количество военных инженеров (генералов и офицеров), которые были сведены в Корпус инженеров путей сообщения и Строительный отряд.

{15} Сажень — русская мера длины, равная 2,1336 м.

{16} Об участии войск в постройке дорог вообще и опыт употребления войск при постройке Одесско-Парканской железной дороги // Военный сборник. — 1863. — № 12. — С. 528.

{17} Сборник сведений о железных дорогах в России. Отдел III. Высочайшие повеления, указы правительствующего Сената и министерские постановления. — С.-Петербург, 1867. — С. 675–677.

{18} Количество дезертиров сократилось с 31 человека в мае до 5 в августе.

{19} За все время строительства травмы различной степени тяжести из 2292 занятых на строительстве нижних чинов получили только 32 человека, то есть около 1,5% общего числа работающих, что, при тогдашнем уровне организации работ, считалось большим достижением.

{20} Извлечение из доклада Главного штаба // Военный сборник. — 1866. — № 8. — С. 140.

{21} См.: Свод военных постановлений 1869 года. Кн. IV. — С.-Петербург, 1869.

{22} Бутурлин С. П. О военном значении железных дорог и особенной их важности для России. — М.: 1865. — С. 11.

{23} См.: Свод военных постановлений 1869 года. Кн. IV. Приложение V. — С. Петербург, 1869.

{24} Милютин Д. А. Дневник. — М.: 1947. — Т. 1. — С. 25.

{25} Отдел рукописей Государственной национальной библиотеки. Фонд Д. А. Милютина. — М., 7841. — С. 117.

{26} РГИА, ф. 219, оп.1, 1866 г., д. 387, л. 3.

{27} О военных железнодорожных командах (в мирное время) // Военный сборник. — 1869. — № 8. — С. 144–148.

{28} Положение о военных железнодорожных командах (в мирное время) // Военный сборник. — 1870. — № 6. — С. 163. — Ст. 1.

{29} Указ соч. — С. 165. — Ст. 17.

{30} Указ. соч. — С. 163. — Ст. 2.

{31} Там же. — С. 164. — Ст. 6.

{32} Там же. — С. 165. — Ст. 13.

{33} См.: Опыт скорой постройки военной железной дороги // Военный сборник. — 1872. — №1. — С. 109–116.

{34} См.: Постройка железно-конной и паровой дорог в Москве и ее окрестностях / / Военный сборник. — 1873. — № 2. — С.335–336.

{35} РГВИА, ф. 400. оп. 3. д. 3554, лл. 1–84.

{36} Первый опыт постройки военной железной дороги в России // Инженерный журнал. — 1871 — №10. — С. 1119.

{37} Телеграф военной железной дороги // Военный сборник. — 1872. — № 1. — С. 118.

{38} Первый опыт постройки военной железной дороги в России // Инженерный журнал. — 1871 — № 10. — С. 1126.

{39} Первый опыт постройки военной железной дороги в России // Инженерный журнал. — 1871. — №10. — С. 1126.

{40} Там же.

{41} Опыт скорой постройки военной железной дороги //Военный сборник. — 1872. — № 1. — С. 1126.

{42} Сажень — русская мера длины, равная 2,1336 м.

{43} Фут — английская мера длины, равная 0,3048 м.

{44} Фунт — единица массы в системе английских мер, равная 0,4536 кг.

{45} Вершок — русская мера длины, равная 4,45 см.

{46} Аршин — мера длины в ряде стран, в том числе и в России с XVI века, равная 71,12 см.

{47} РГВИА, ф. 400, оп. 3, д. 3554, л. 1.

{48} РГВИА, ф. 400, оп. 3, д. 3554, л. 68 об.

{49} РГВИА, ф. 400, оп. 3, д. 3554, л. 68об. — 69.

{50} Там же, л. 70–71.

{51} Гавронский В. Материалы для истории 4-го железнодорожного батальона // Инженерный журнал. — 1897 — №6–7 — С. 766.

{52} Свод военных постановления 1869 г. С.-Петербург, 1869 г. Кн. IV. — Приложение V.

{53} См.: Сытенко М. Записка о двухлетней деятельности 3-го железнодорожного батальона. — Киев, 1879. — С. 6–10.

{54} Указ соч. — С. 10.

{55} См.: О военном значении железных дорог / Пер. с нем. Кайсаров // Военный сборник. — 1916. — № 11. — С. 106–107.

{56} Очерк военной деятельности железных дорог в 1877–1878 годах / Пер. с нем. Зубчанинов // Инженерный журнал. — 1883. — № 5. — С. 621.

{57} Сытенко М. Записка о двухлетней деятельности 3-го железнодорожного батальона. — Киев, 1879. — С. 13–14.

{58} Там же. — С. 15.

{59} См.: Лессар П. Военные железнодорожные постройки русской армии в кампании 1877–1878 годов. — С. Петербург, 1879. — С. 58.

{60} Поляков Самуил Соломонович (1837–1888) — тайный советник, крупный концессионер. При его участии построено более 2500 верст железных дорог. На свои средства основал в г. Ельце первое в России Техническое железнодорожное училище (им. Александра II).

{61} Лессар П. Указ. соч. — С. 25.

{62} Гавронский В. Материалы для истории 4-го железнодорожного батальона // Инженерный журнал. — 1897. — № 6 и 7. — С. 767.

{63} Там же. — С. 767.

{64} Гавронский В. Указ. соч. — С. 60.

{65} См.: Измайлов А. Очерки железнодорожного дела в войне 1877–1878 годов. С.-Петербург, 1880. С. 155–156.

{66} Ивков Д. П. Исторический очерк сформирования и дальнейшего развитии железнодорожных войск // Инженерный журнал. — 1912. — № 6–7. — С. 829.

{67} Рыкачев В. Железные дороги — новый вид оружия против неприятеля. — Харбин, 1909. — С. 13–15.

{68} См.: Тимлер. Об организации железнодорожных частей // Военный сбор ник. — 1879. — № 6. — С. 307.

{69} Бармин. О составе железнодорожных батальонов // Военный сборник. — 1879. — № 12. — С. 242.

{70} Бармин. Указ. соч. — С. 239.

{71} См.: Тимлер. Указ. соч. — С .307.

{72} См.: Вейндрих А. Милитаризация путей сообщения. — С. Петербург. 1901. — С. 46.

{73} Тимлер. Указ. соч. — С. 306.

{74} Рыкачев В. Указ. соч. — С. 16.

{75} См.: Бармин. Указ. соч. — С. 242.

{76} См.: Сытенко М. Об организации наших железнодорожных батальонов // Инженерный журнал. — 1879. — № 11. — С. 68.

{77} См.: Тимлер. Указ. соч. — С. 300–303.

{78} Рухлядко Г. Военно-железнодорожное дело. Железнодорожные части // Инженерный журнал. — 1901. — № 9. — С. 1062.

{79} В 1878–1880 годах Англия вела так называемую 2-ю англо-афганскую войну, результатом которой явилось установление контроля над внешней политикой Афганистана и превращение его в зависимое государство.

{80} См.: Гродеков Н. И. Война в Туркмении. Поход Скобелева в 1880–1881 годах. — Т. 1. — С.-Петербург, 1883. — С. 173–174.

{81} Узкоколейная железная дорога конной тяги облегченного типа.

{82} См.: Гродеков Н. И. Указ. соч. — Т. 1. — С. 193.

{83} См.: Там же. — С. 195.

{84} Пущин Н. Каспийское море. Гидрографическое описание и руководство для плавания. — С.-Петербург, 1877. — С. 284.

{85} Врангель Ф. Ф. Вице-адмирал Степан Осипович Макаров. Биографический очерк. — С.-Петербург, 1911. — С. 227.

{86} Врангель Ф. Ф. Вице-адмирал Степан Осипович Макаров. Биографический очерк. — С.-Петербург, 1911. — С. 227.

{87} Зензинов Н. А. От Петербург-Московской до Байкало-Амурской магистра ли. — М.: Транспорт, 1986. — С. 47.

{88} См.: Приказ по Военному министерству 12 апреля 1880 года № 111.

{89} См.: Гродеков Н. И. Указ. соч. — Т. 1. — С. 230–231

{90} См.: Зензинов Н. А. Указ соч. — С. 53.

{91} См.: РГВИА, ф. 400, on. 272/938, д. 50, ч. III, 1880, лл. 182–186.

{92} Гродеков Н. И. Указ. соч. Т.2.-С. 90.

{93} Там же. — С. 235–236.

{94} Врангель Ф. Ф. Вице-адмирал Степан Осипович Макаров. Биографический очерк. — С.-Петербург, 1911. — С. 228.

{95} РГА ВМФ, ф. КММ, д. 2267, ял. 27–32.

{96} В распоряжении С. О. Макарова были: пароходы «Баку» и «Чекишляр», шхуна «Персиянин», паровой баркас «Проворный», парусные: транспорт «Лист» и баржа «Нырок», а также несколько паровых катеров.

{97} РГА ВМФ, ф. КММ, д. 2267, лл. 10–15.

{98} Гродеков Н. И. Указ. соч. Т. 2. — С. 236–237.

{99} Там же. — С. 237.

{100} Там же. — С. 70.

{101} Там же. Т. 1. — С. 91

{102} РГА ВМФ, ф. КММ, д. 2267, лл. 27–32.

{103} РГА ВМФ, ф. КММ, д. 2267, лл. 27–32.

{104} Гродеков Н. И. Указ. соч. Т. 3. — С. 71.

{105} Гродеков Н. И. Указ. соч. Т. 3. Приложение № 101 к главе XIX. — С. 96–99

{106} Там же. — С. 75.

{107} Гродеков Н. И. Указ. соч. Т. 3. — С. 73.

{108} Работы пришлось остановить прежде всего потому, что закончились шпалы. До окончания навигации (20 ноября) удалось завести лишь 54 000 штук из Астрахани и 20 000 из Баку.

{109} Куропаткин А. Н. Завоевание Туркмении. Поход в Ахалтеке в 1880–1881 гг. с очерком военных действий в Средней Азии с 1839 по 1876 гг. — С.-Петербург, 1899. — С. 116–117.

{110} Ленин В. И. Развитие капитализма в России // Полн. собр. соч. — Т. 3. — 596.

{111} Соловьева A. M. Железнодорожный транспорт России во второй половине XIX века. — М.: Наука, 1975. — С. 193.

{112} Жабинко-Пинская железная дорога. Журнал освидетельствования Жабинко-Пинской железной дороги // Военный сборник. — 1884. — № 1. — С. 47.

{113} Там же. — С. 51.

{114} Жабинко-Пинская железная дорога. Журнал освидетельствования Жабинко-Пинской железной дороги // Военный сборник. — 1884. — № 1. — С. 60.

{115} Приказ по Военному министерству 1886 года № 206.

{116} См.: Андиревский В. В. Краткая военно-историческая летопись 2-го Закаспийского железнодорожного батальона после 8-го железнодорожного батальона с 1885 по 1910 год за 25 лет службы и постройки им 1101 версты Закаспийской железной дороги военного ведомства от Кизыл-Арвата до Самарканда с 1885 по 1888 год. — Киев, 1910. — С.6.

{117} Подробнее см.: Андреев М. С. Описание ускоренного способа укладки рельсового пути Самаркандского участка Закаспийской железной дороги // Военный сборник. — 1883 — № 12. — С.440–460.

{118} Андриевский В. В. Указ. соч. — С. 17–18.

{119} РГИА, ф. 263, оп. 1, д. 1184, л. 4.

{120} Андриевский В. В. Указ. соч. — С. 277.

{121} Зензинов Н. А. От Петербург-Московской до Байкало-Амурской магистра ли. — М.: Транспорт, 1986. — С. 57.

{122} Гавронский В. Материалы для истории 4-го железнодорожного батальона // Инженерный журнал. — 1897. — № 6–7. — С. 806.

{123} Гавронский В. Материалы для истории 4-го железнодорожного батальона // Инженерный журнал. — 1897. — № 6–7. — С. 806.

{124} См.: Тимлер. Об организации железнодорожных частей // Военный сборник. — 1879. — № 6 — С. 305.

{125} См.: Черепанов А. Заметка на статью «Наши железнодорожные батальоны» // Военный сборник. — 1879. — № 12. — С. 248.

{126} См.: Леер Г. А. Стратегическое значение железных дорог // Инженерный журнал. — 1880. — № 2. — С. 129–170.

{127} См.: Евоимов. Краткая записка по постройке и ремонту полотна железной дороги для нижних чинов инженерных войск и пехоты // Инженерный журнал. — 1881. — № 11.

{128} Очерк о военной деятельности железных дорог в 1877–1878 годах / Пер. с нем. Зубчанинов // Инженерный журнал. — 1883. — № 5. — С.619–659.

{129} Зверев Константин Яковлевич (1821–1890), инженер-генерал (1887), товарищ генерал-инспектора по инженерной части (1882) и почетный член Николаевской инженерной академии. После окончания курса в Главном инженерном училище (впоследствии Николаевское инженерное училище) в 1842 году состоял при Брест-Литовской инженерной команде, с 1849 года прикомандирован к начальнику инженеров действующей армии. С 1854 по 1858 год возглавляет Бобруйскую инженерную команду, в мае 1859 года назначается «строителем» Свеаборгской, а затем и Кронштадтской крепостей. С 1872 по 1882 год — член и управляющий делами инженерного комитета Главного инженерного управления.

{130} См.: Обручев Н. Н. Сеть русских железных дорог. Участие в ней земства и войска. — С.-Петербург, 1864.

{131} Постоянный орган военного руководства, образованный при Военном министерстве в 1832 году.

{132} Гавронский В. Материалы для истории 4 то железнодорожного батальона (1877–1897) // Инженерный журнал. — 1897. — №6–7. — С. 810.

{133} См.: Особые правила учета и призыва запасных нижних чинов, служащих по вольному найму на железных дорогах // Военный сборник. — 1888. — № 5. — С. 13–21.

{134} Подробнее см., наприм.: РГВИА, ф.5881, оп. 1, д. 45.

{135} Ивков Д. П. Исторический очерк сформирования и дальнейшего развития железнодорожных войск // Инженерный журнал. — 1912. № 6–7. — С.840.

{136} Фельдт В. К. Железнодорожные войска и их неотложные нужды. — С. Петербург, 1910. — С.8.

{137} Как показал последующий опыт, в том числе и использования железнодорожных частей в боевых условиях, решение об отказе от специализации рот в железнодорожном батальоне было нецелесообразным.

{138} Рухлядко Г. По поводу статьи г. М. А. Вердеревского в № 5 и 6 Инженерного журнала 1899 г. // Инженерный журнал. — 1900. — № 4. — С. 603.

{139} Рухлядко Г. Указ. соч. — С. 608–609.

{140} Там же. — С. 609

{141} Рухлядко Г. Указ. соч. — С. 611.

{142} Там же. — С. 616.

{143} Караульщиков Л. Русско-японская война. Военные сообщения и железнодорожные войска // Инженерный журнал — 1906. — № 6–7. — С. 747.

{144} Симонов В. Об организации и специальной подготовке железнодорожных войск // Военный сборник. — 1902. — № 5. — С. 132.

{145} Симонов В. Указ. соч. — С. 138.

{146} Приблизительно 16 кв. м.

{147} Симонов В. Указ. соч. С. 141.

{148} Симонов В. Указ. Соч. — С. 142.

{149} Проведенные проверки также свидетельствовали о низком уровне общевоинской подготовки личного состава Закаспийских железнодорожных батальонов, что вызывало особую тревогу у Главного штаба, рассматривавшего батальоны как важный элемент системы обороны среднеазиатского региона.

{150} Фельдт В. К. Железнодорожные войска и их неотложные нужды. — С.-Петербург. 1910. — С. 10.

{151} Боксерами восставших называли иностранцы, участвовавшие в подавлении Ихэтуаньского восстания.

{152} Фельдт В. К. Военно-железнодорожное дело (история и администрация). — Ковель, 1912. — С. 66.

{153} Фельдт В. К. Указ соч. — С. 67.

{154} Там же.

{155} Штабс-капитан Гиршфельд. Очерки деятельности 1-го Уссурийского железнодорожного батальона в Китае в 1900–1902 гг. // Инженерный журнал. — 1904. — № 6, 7. — С. 903.

{156} Гиршфельд. Указ. соч. — № 8. — С. 1099–1100.

{157} Рухлядко Г. Военно-железнодорожное дело. Железнодорожные части // Инженерный журнал. — 1901. — № 9. — С. 1083.

{158} Строительство Закаспийской военной железной дороги, осуществлявшееся в 1880–1888 годах, рассмотрено в разделе 3.3.

{159} Было уложено около километра верхнего строения пути, 5 стрелочных переводов и произведено 355 кубических саженей земляных работ.

{160} Гавронский В. Материалы для истории 4-го железнодорожного батальона (1877–1897) // Инженерный журнал. — 1897. — № 6–7. — С. 811.

{161} Рухлядко Г. Историческая справка к 25-летию 2-го железнодорожного батальона // Инженерный журнал. — 1902. — № 11–12. — С. 1426.

{162} Гавронский В. Указ. соч. — № 6–7. — С. 815.

{163} Гавронский В. Указ. соч. -№6–7. — С. 819.

{164} Рухлядко Г. Историческая справка к 25-летию 2-го железнодорожного батальона // Инженерный журнал. — 1902. — № 11–12. — С. 1427.

{165} Рухлядко Г. Военно-железнодорожное дело. Железнодорожные части // Инженерный журнал. — 1901. — № 9. — С. 1078.

{166} Рухлядко Г. Военно-железнодорожное дело. Железнодорожные части // Инженерный журнал. — 1901. — № 9. — С. 1077–1078

{167} Гавронский В. Указ. соч. — С. 822.

{168} Приказ военного министра по инженерным войскам от 19 октября 1894 года № 26.

{169} Подробнее см.: Антипин В. Н. Закаспийская военная железная дорога. 1880–1896. — С.-Петербург, 1896.

{170} См.: Большая Советская Энциклопедия. — М.: Большая Советская Энциклопедия, 1955. — Т. 37. — С. 473.

{171} Фельдт В. К. Военно-железнодорожное дело (история и администрация). — Ковель, 1912. — С.80.

{172} Войска и военные грузы, отправлявшиеся из Европейской России, следовали по Сибирской железнодорожной магистрали и далее, на театр военных действий, либо по Китайско-Восточной железной дороге, либо до Сретенска, а оттуда по рекам Амур, Шилка или Сунгари.

{173} Фельдт В. К. Военно-железнодорожное дело (история и администрация). — С. 76.

{174} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год / Н. В. Веревкин, Ф. К. Годлевский, Г. Н. Караев, К. П. Терехин; Под ред. А. С. Леменовского. — М.: Воениздат, 1957.

{175} Фельдт В. К. Указ. соч. — С. 77–78.

{176} О военном значении железных дорог. Пер. с нем. Б. Кайсаров // Военный сборник. — 1916. — №11. — С. 111.

{177} Рыкачев В. Железные дороги — новый вид оружия против неприятеля. Очерк военно-железнодорожного дела. — Харбин, 1909. — С. 74.

{178} Как стало известно впоследствии, из-за начавшегося шторма, затруднившего высадку основных сил 2-й японской армии, ее передовые подразделения на короткое время оставили занятые позиции и отошли от железной дороги.

{179} Предварительно было объявлено, что в случае неудачи подполковник Ф. И. Спиридонов взорвется вместе со своим паровозом.

{180} Рыкачев В. Указ. соч. — С. 95.

{181} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год/ Н. В. Веревкин, Ф. К. Годлевский, Г. Н. Караев, К. П. Терехин; Под ред. А. С. Леменовского. — М.: Воениздат, 1957. — С. 56.

{182} См.: Фельдт В. К. Военно-железнодорожное дело (история и администрация) — С. 83

{183} См.: Лебедев Ю. Указ соч. — С. 38–40.

{184} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год/Н. В. Веревкин, Ф. К. Годлевский, Г. Н. Караев, К. П. Терехин; Под ред. А. С. Леменовского. — М.: Воениздат, 1957. — С. 57.

{185} Лебедев Ю. Указ. соч. — С. 44.

{186} Фельдт В. К. Военно-железнодорожное дело (история и администрация). — С. 85.

{187} Лебедев Ю. Указ. соч. — С. 55.

{188} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год / Н. В. Веревкин, Ф. К. Годлевский, Г. Н. Караев, К. П. Терехин; Под ред. Л. С. Леменовского. — М.: Воениздат, 1957. — С. 58.

{189} Лебедев Ю. Указ. соч. — С. 17.

{190} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год / Н. В. Веревкин, Ф. К. Годлевский, Г. Н. Караев, К. П. Терехин; Под ред. А. С. Леменовского. — М.: Воениздат, 1957. — С. 63.

{191} См.: там же. — С. 62–63.

{192} Лебедев Ю. Указ. соч. — С. 24.

{193} Лебедев Ю. Указ. соч. — С. 24.

{194} Там же. — С. 27.

{195} Военными железнодорожниками в ходе русско-японской войны было построено: под Ляояном — 590, под Мукденом — почти 940, в районе Сыпингайских высот — около 4000 верст грунтовых дорог.

{196} Зайончковский Н. А. Офицерский корпус русской армии // Вопросы истории. — 1961. — №4. — С. 21.

{197} Только в 1905 году для «содействия гражданским властям» войска вызывались около 4 тыс. раз. На эти цели Военное министерство вынуждено было отрядить около 3,4 млн. человек (с учетом повторных вызовов), то есть количество военнослужащих, привлеченных к борьбе с революционными выступлениями, в 3 раза превышало численность русской армии к началу 1905 года. См.: Петров В. А. Очерки по истории революционного движения в русской армии в 1905 году. — М. — Л.: 1964. — С. 5.

{198} Подробнее см.: Рунов В. А. Престижность профессии офицера в русской армии // Военно-историческиий журнал. — 1991. — № 6. — С. 89–90.

{199} См.: Трамбицкий Ю. А. Стократ священен союз меча и лиры! // Военно-исторический журнал. — 1990. — № 9. — С. 5.

{200} Зайончковский П. А. Самодержавие и русская армия на рубеже XIX — канале XX столетий. 1881–1903. — М.: Мысль, 1973. — С. 220–223.

{201} Игнатьев А. А. Пятьдесят лет в строю. — М.: Воениздат, 1988. — С. 80.

{202} См. наприм.: Дуров В. А. Русско-японская война 1904–1905 гг. в боевых наградах // Военно-исторический журнал. — 1990. — № 9. — С. 81–86.

{203} Среди ходатайствовавших о выдаче денежной компенсации вместо Золотой морской сабли «За храбрость» был и будущий легендарный адмирал С. О. Макаров, награжденный за боевые отличия в 1877 году (РГА ВМФ, ф. 289, оп. 3, д. 5612, лл. 11–12).

{204} Дуров В. А. Русско-японская война 1904–1905 гг. в боевых наградах. — С. 82.

{205} Зайончковский П. А. Самодержавие и русская армия на рубеже XIX — начале XX века. 1881–1903. — М.: Мысль, 1973. — С. 188.

{206} См.: Рунов В. А. Престижность профессии офицера в русской армии // Военно-исторический журнал. — 1991. — № 6. — С. 90.

{207} РГВИА, ф. 2000, оп. 1, д. 2226, лл. 73–73об.

{208} См.: РГВИА, ф. 5864, оп. 1, д. 9, л. 69.

{209} Из недавнего прошлого железных дорог. Впечатления о войне // Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке. — 1909. — № 14. — С. 625–627.

{210} Паталеев В. А. История строительства Великого Сибирского железнодорожного пути. — Хабаровск, 1962. — С. 24–25.

{211} Ивицкий А. К истории 4-го железнодорожного батальона (1896–1912). — Кострома, 1913. — С. 42.

{212} Там же. — С. 42.

{213} См., наприм.: Циркуляр штаба Киевского военного округа 1910 года № 69; приказание по Московскому военному округу 1910 года № 214.

{214} РГВИА, ф. 5863, оп. 1, д. 112, лл. 17–17об.

{215} См.: Воспоминания бывшего военного министра А. Ф. Редигера // Красный архив. — 1931. — Т.45. — С. 92.

{216} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год / Н. В. Веревкин, Ф. К. Годлевский, Г. Н. Караев, К. П. Терехин; Под ред. А. С. Леменовского. — М.: Воениздат, 1957. — С. 65.

{217} Андриевский В. В. Краткая военно-историческая летопись 2-го Закаспийского железнодорожного батальона после 8-го железнодорожного батальона с 1885 по 1910 годы за 25 лет службы и постройки им 1101 версты Закаспийской железной дороги военного ведомства от Кизыл-Арвата до Самарканда с 1885 по 1888 год. — Киев, 1910. — С. 190.

{218} См.: РГВИА. ф. 2000, on. t. д. 2390, л. 39.

{219} См.: Колобов М. В. На пути к усовершенствованию Железнодорожных войск. Заамурская железнодорожная бригада. Ее прошлое, настоящее и будущее. — Харбин, 1910.

{220} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 66.

{221} См.: АМК ж д., 1905 г., д. 3625, л. 51.

{222} Муратов Х. И. Революционное движение в русской армии в 1905–1907 гг. — М.: Воениздат, 1955. — С. 276.

{223} 1905 год в Красноярске. — Красноярск, 1955. — С. 57–58.

{224} РГВИА, ф. 1450, оп. 5, д. 3, л. 6.

{225} Подробнее см.: Муратов Х. И. Указ. соч. — С. 306.

{226} Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 67.

{227} Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 69.

{228} См.: Муратов Х. И. Указ. соч. — С. 276.

{229} См.: там же. — С. 277.

{230} См.: там же — С. 307.

{231} Карательные экспедиции в Сибири в 1905–1907 гг. Сб. док. — М., 1932. — С. 80–81.

{232} Подробнее см.: Муратов Х. И. Указ. соч. — С. 209–312.

{233} РГВИА, ф. 5863, он. 1, д. 110, лл. 180–180.

{234} Подробнее см.: Муратов Х. И. Указ. соч. — С. 201–202.

{235} РГВИА, ф. 5863, оп. 1, д. 36, л. 8–9.

{236} Подробнее см.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 277.

{237} Муратов Х. И. Указ. соч. — С. 277.

{238} См.: там же — С. 293.

{239} См.: Андриевский А. А. Указ. соч. — С. 190.

{240} Ивицкий А. К истории 4-го железнодорожного батальона. — Кострома, 1913. — С. 31.

{241} Ивицкий А. К истории 4-го железнодорожного батальона. — Кострома, 1913. — С. 32.

{242} Ивицкий А. К истории 4-го железнодорожного батальона. — Кострома, 1913. — С. 34.

{243} Там же. — С. 34

{244} Приказ по Военному министерству 1903 года № 287.

{245} Приказ по Военному министерству 1904 года № 603.

{246} Подробнее см.: Ивицкий А. К истории 4-го железнодорожного батальона. — Кострома, 1913. — С. 27–28.

{247} Фельдт В. К. Указ. соч. — С. 15.

{248} См.: Патин К. Полный и подробный алфавитный указатель приказов по военному ведомству. Справочник. Приложение к кн. 1-й, 3-е издание. — С.-Петербург, 1911. — С. 478.

{249} См., наприм.: приказание по Московскому военному округу 1905 года № 332; циркуляр штаба Сибирского военного округа 1905 № 44 и др.

{250} Свод военных постановлений 1869 года, кн. VII (изд.2), ст. 812. — С. Петербург, 1907.

{251} Железнодорожные батальоны // Киевлянин. — 1907. — № 59.

{252} Фельдт В. К. Указ. соч. — С. 16.

{253} Штат действующего батальона мирного времени в тот момент составлял 700 человек, а роты эксплуатации полевых железных дорог — 268 человек. В соответствии с мобилизационным расписанием № 18 штатная численность железнодорожного батальона в военное время должна была составлять 1112 человек.

{254} В этот момент, помимо подразделений 4-го железнодорожного батальона, находившихся в Яблонне, две роты батальона участвовали в строительстве Ковель-Владимир-Волынской железной дороги, а одна — 2-я рота — находилась в командировке в Иркутском военном округе неподалеку от Сретинска (село Кокуй) для обслуживания парка переносных железных дорог. См.: Ушаков К. Подготовка военных сообщений России к мировой войне. — М.-Л.: Госиздат, 1928. — С. 150.

{255} См.: Фельдт В. К. По поводу статьи Симонова В. «Какая практика нужна Железнодорожным войскам» // Русский инвалид. — 1908. — № 224.

{256} См.: Ивков Д. П. Указ. соч. — С. 861–862.

{257} Ушаков К. Указ. соч. — С.152.

{258} Заамурская железнодорожная бригада в тот момент находилась 8 ведении министра финансов, поэтому реорганизация ее не коснулась.

{259} В военное время предполагалось иметь 7 железнодорожных батальонов широкой колеи, 4 батальона узкой колеи паровой тяги и 8 — узкой колеи конной тяги Всего в состав Железнодорожных войск в военное время должно было входить 19 железнодорожных батальонов.

{260} Подробнее см.: Жилин А. Большая программа по усилению русской армии// Военно-исторический журнал. — 1974. — № 7. — С. 95; Ушаков К. Указ. соч. -С. 152, 173–176.

{261} Фельдт В. К. Железнодорожные войска и их неотложные нужды. — С.-Петербург, 1910. — С. 5.

{262} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 82–83.

{263} См.: Ушаков К. Указ. соч. — С. 156.

{264} См.: Фэстэ. К вопросу о реформе военно-технического образования // Военный сборник. — 1912. — № 4. — С. 35–38; Нилус. К вопросу о реформе военно-технического образования (по поводу статьи Фэстэ) // Военный сборник. — 1912. — № 6. — С. 111–112.

{265} Ушаков К. Подготовка военных сообщений России к первой мировой войне. — М.-Л.: Госиздат, 1928. — С. 155.

{266} В связи с тем, что приказ по Военному министерству 1904 года № 603 сохранил за Железнодорожными войсками права специальных войск, срок службы в них для нижних чинов, поступивших на военную службу на общих основаниях, был на год больше, чем в других частях армии.

{267} См.: Фельдт В. К. Указ. соч. — С. 41–42.

{268} См.: Ушаков К. Указ. соч. — С. 155.

{269} Там же. — С. 157.

{270} Ушаков К. Указ. соч. — С. 155.

{271} См.: Ушаков К. Указ соч. — С. 155.

{272} Там же. — С. 153.

{273} Приказом по Военному министерству 1913 года № 666 Главное инженерное управление было переименовано в Главное военно-техническое управление.

{274} См.. Ушаков К. Указ. соч. — С. 158.

{275} См.: Бескровный Л. Г. Русская армия и флот в XIX веке. Военно-экономический потенциал России. — М.: Наука, 1973. — С. 401.

{276} До этого момента строительство велось исключительно за казенный счет, а все предложения частных обществ отвергались.

{277} РГБ, отд. рукоп., ф. 169, карт. 37, д. 18, л. 31.

{278} См.: Бескровный Л. Г. Русская армия и флот в XIX веке. — С. 408.

{279} Труды Высочайше учрежденной комиссии по исследованию железнодорожного дела в России. — Т. 1. — С. Петербург, 1880. — С. 5.

{280} Михайлов И. Д. Эволюция русского транспорта 1913–1925 гг. — М.-Л.: Экономическая жизнь, 1925. — С. 12.

{281} Труды комиссии по выявлению стоимости железных дорог. — Петроград, 1915. — С. XLII-XLIII.

{282} РГВИА, ф. 1, оп. 2, д. 115, л. 45.

{283} См.: Бескровный Л. Г. Армия и флот России в начале XX века. — С. 116.

{284} См.: Ушаков К. Указ. соч. — С. 32.

{285} Михайлов И. Д. Указ. соч. — С. 16–17.

{286} См., наприм.: РГВИА, ф. 2000, оп. 1, д. 2386, лл. 3–6об.

{287} РГВИА, ф. 2000, оп. 1, д. 2373, лл. 50–54об.

{288} Ушаков К. Указ. соч. — С. 13.

{289} Михайлов И. Д. Указ. соч. — С. 10–14.

{290} Там же. — С. 13.

{291} Там же.

{292} См.: Бескровный Л. Г. Русская армия и флот в XIX веке. — С. 420.

{293} См.. там же — С. 123.

{294} См.: Бескровный Л. Г. Русская армия и флот в XIX веке. — С. 420.

{295} См.: Михайлов И. Д. Указ. соч. — С. 19.

{296} Там же. — С. 33.

{297} См.: Ушаков К. Указ. соч. — С. 17.

{298} Распределение дорог по различным участкам территории России с точки зрения их влияния на обороноспособность выглядело следующим образом: из Азиатской России в Европейскую выходило 4 колеи и с Кавказа — 2 колеи Владикавказской железной дороги. К линии Выборг — Петербург — Москва — Курск — Харьков — Севастополь — 25 колей. К линии Северная Двина — Волга с востока выходило 5 колей. К линии Западная Двина — устье Днестра — 25 колей. На фронте устья Немана и Дуная (то есть на фронт вероятного, по замыслу В. А. Сухомлинова, развертывания вооруженных сил) общей протяженностью около 2600 верст выходило 13 линий, имевших 21 колею. На этот же фронт со стороны противника выходило 32 линии с 36 колеями. К самой австро-германской границе и не далее четырех переходов от нее подходило 23 колеи, из которых в Восточной Галиции — 3 колеи против 4 австрийских, на фронте Луцк — Ивангород — 7 колей против 4 австрийских, к Кракову — 4 колеи против 8 австрийских, к германской границе западнее Вислы — 3 колеи против 10 германских. От Торна до Августова — 4 колеи и от Августова до берега Балтийского моря — 3 колеи против имевшихся на обоих участках 14 германских колей. См.: РГВИА, ф. 2000, оп. 1, д. 1838, л. 1–52; д. 2226, л. 87об — 88; д. 2519, л. 1–17; Зайончковский A. M. Подготовка России к империалистической войне. — М.: Госвоениздат, 1926. — С. 134–135; Ушаков К. Подготовка военных сообщений России к первой мировой войне. — М. — Л.: Госиздат. 1928. — С. 115–116.

{299} См.: Зайончковский A. M. Указ. соч. — С. 135.

{300} См.: Фельдт В. К. Военно-железнодорожное дело. — С. 37.

{301} См.: Зайончковский A. M. Указ. соч. — С. 135.

{302} РГВИА, ф. 2000, оп. 1, д. 2226, л. 87об.

{303} Подробнее см.: Ушаков К. Указ. соч. — С. 118.

{304} См.: Зайончковский A. M. Указ. соч. — С. 36.

{305} Там же. — С. 59.

{306} См.: Материалы по истории франко-русских отношений за 1910–1914 гг. Сборник секретных дипломатических документов бывш. Императорского Российского Министерства иностранных дел. — М., 1922. — С 710.

{307} Война, начавшись между 8 государствам Европы — Германией, Австро-Венгрией и противостоявшими им Великобританией, Францией, Россией, Бельгией, Сербией и Черногорией, со временем охватила 38 государств, из которых 34 участвовали в ней на стороне Антанты.

{308} Подробнее см.: Большая Советская Энциклопедия. — М.: Советская Энциклопедия, 1975. — С. 340–352.

{309} К чести русского Генерального штаба, им (несмотря на крайне невысокие скорости мобилизации и сосредоточения, присущие армиям начала прошлого века, делавшие нецелесообразным создание тщательно и детально разработанного плана стратегического развертывания вооруженных сил) еще в 1818 году были составлены так называемые «общие соображения по обороне западных границ». См.: Зайончковский A. M. Подготовка России к империалистической войне. — М.: Госвоениздат, 1926. — С. 31.

{310} См.: Шапошников Б. М. Воспоминания. Военно-научные труды. — М.: Воениздат, 1982. — С. 32.

{311} См.: Свечин А. А. Стратегия. — М.: Госвоениздат, 1926. — С. 223.

{312} Инструмент для железнодорожных частей, узкоколейное звеньевое имущество и ряд других приспособлений были закуплены перед войной в Германии. Недостаток времени, вызванный началом боевых действий, не позволил военным железнодорожникам своевременно провести их испытания. См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 88–89.

{313} См.: там же. — С. 89.

{314} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 90.

{315} В соответствии с «Положением о полевом управлении войск в военное время» в случае войны железнодорожные батальоны должны быть подчинены начальнику военных сообщений действующей армии, который, в свою очередь, подчинялся начальнику полевого штаба армии.

{316} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 91.

{317} В состав бригады входили: управление, состоявшее из 4 офицеров и 11 солдат, и три батальона, каждый из которых насчитывал 35 офицеров и 1046 солдат.

{318} Русское командование к 14 сентября 1914 года смогло осуществить переброску в район Варшавы и среднего течения Вислы 4, 5 и 9-й армий.

{319} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 94–95.

{320} См.. Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 95–96.

{321} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 98.

{322} Там же

{323} Головизин М. Подвиги офицеров-техников в 1914 году // Инженерный журнал. — 1916. — № 8–9. — С. 506–507.

{324} Там же. — С. 509.

{325} Там же — С. 511.

{326} Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 100.

{327} Головизин М. Подвиги офицеров-техников в 1915 году // Инженерный журнал. — 1916. — № 10–11–12. — С. 561.

{328} Столяров А. Ф. идр. Призванные строить и защищать. Кн. 1. /А. Ф. Столяров, Н. Л. Волконский, Г. Н. Гей, А. Г. Дьячкин, Г. Ф. Жуковский, Н. А. Зензинов, С. С. Косовин, И. М. Корнелюк, Н. В. Кузьмин, А. И. Лепешенков, С. Ф. Серветник, В. А. Силин, В. Ф. Уватенко, A. M. Филимонов, П. А. Шевоцуков, В. В. Яробков. Под ред. М. К. Макарцева. — М., 1988. — С. 23.

{329} Головизин М. Подвиги офицеров-техников в 1915 году // Инженерный журнал. — 1916. — № 10–11–12. — С. 560.

{330} Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 100.

{331} Железнодорожные войска с 185) по 1941 год. — С. 103.

{332} Там же. — С. 101.

{333} Используя тяжелые самолеты, как русская, так и германская авиация проводи ли регулярные и достаточно результативные налеты на железнодорожные узлы, осуществляли их разведку. Так, в первой половине 1915 года командир воздушного корабля «Илья Муромец киевский», военный летчик подполковник Георгий Горшков сброшенными 42 бомбами причинил существенные повреждения авиационным ангарам, железнодорожным путям и сооружениям станции Вилленберг, а также произвел ее фотографирование. Командир воздушного корабля «Илья Муромец киевский», военный летчик штабс-капитан Иосиф Башко произвел 11, 22 и 28 апреля, 1, 4, 5, 27 и 28 мая, 11 и 14 июня 1915 года десять боевых полетов по заданиям штабов армий. Брошенными артиллерийским офицером корабля штабс-капитаном Александром Наумовым бомбами было произведено разрушение железнодорожных путей, сооружений, составов и складов станций Нейденбург, Вилленберг, Лович, Ярослав и Пржеворск, причем 14 июня 1915 года сброшенными на ст. Пржеворск бомбами был взорван неприятельский поезд с боевыми комплектами для артиллерии.

{334} Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 102–103.

{335} Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 86.

{336} Практика применения узкоколейных железных дорог тепловозной тяги в полевых условиях довольно быстро показала, что батальона штатной численности недостаточно для быстрой постройки и надежной эксплуатации типовой дороги.

{337} В составе пакета предполагалось отправлять пять поездов. Каждый поезд должен был состоять из двух тепловозов и 8 вагонеток грузоподъемностью 2 тонны. Таким образом, общий вес груза, перевозимого одним поездом составлял 16 тонн.

{338} В марте 1917 года было создано два тракторно-экскаваторных отделения. Каждое из них насчитывало 153 человека. 4 экскаватора, 12 тракторов, 16 телег и 8 плугов. См.: Столяров А. Ф. и др. Призванные строить и защищать. Кн. 1. — С. 23.

{339} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 105.

{340} Среднестатистическая протяженность узкоколейных дорог паровой тяги составляла 36, а конной — 34 версты, тогда как максимальная, достигнутая во время войны, — 203 и 62 версты соответственно. См.: Железнодорожные войска с 1851 но 1941 год. — С. 105.

{341} Сборник сведений о железных дорогах в России. Отдел III. Высочайшие повеления, указы правительствующего Сената и министерские постановления. — С.-Петербург, 1867.

{342} См.: Положение о военных железнодорожных командах (в мирное время) // Военный сборник. — 1870. — № 6. — С. 163–170.

{343} См.: Опыт скорой постройка военной железной дороги // Военный сборник. — 1872. -№ 1. — С. 111.

{344} См.: Постройка железно-конной и паровой дорог в Москве и ее окрестностях // Военный сборник. — 1873. — № 2. — С. 342.

{345} См.: Военная энциклопедия. — Т. IX — С. Петербург, 1912. — С. 147

{346} См.: Зайончковский П. А. Самодержавие и русская армия на рубеже XIX — начале XX столетий. 1881–1903. — С. 225.

{347} См.: Режепо П. А. Статистика генералов. — С.-Петербург, 1903. — С. 5–26.

{348} См.: Блиох И. С. Влияние железных дорог на экономическое состояние России. — С.-Петербург, 1873. — С. 5.

{349} См.: Фельдт В. К. Военно-железнодорожное дело (история и администрация). — Ковель, 1912. — С. 10–11.

{350} См.. Михайлов И. Д. Эволюция русского транспорта 1913–1925. — М.: Экономическая жизнь, 1925. — С. 10.

{351} См.: Михайлов И. Д. Эволюция русского транспорта. 1913–1925. — М.: Экономическая жизнь, 1925. — С. 30.

{352} Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год / Н. В. Веревкин, Ф. К. Годлевский, Г. Н. Караев, К. П. Терехин; Под ред. А. С. Леменовского. — М.: Воениздат, 1957. — С. 83–84.

{353} Там же. — С. 88.

{354} Андриевский В. В. Краткая военно-историческая летопись 2-го Закаспийского железнодорожного батальона после 8-го Железнодорожного батальона с 1885 по 1910 год за 25 лет службы и постройки им 1101 версты Закаспийской железной дороги военного ведомства от Кизыл-Арвата до Самарканда с 1885 по 1888 год. — Киев, 1910. — С. 314–316.

{355} Речь идет о «главном строителе дороги» генерал-лейтенанте М. Н. Анненкове.

{356} Речь идет о командире 2-го Закаспийского железнодорожного батальона полковнике М. С. Андрееве.

{357} Речь, скорее всего, идет о первом командире 4-й роты (с 22 июня 1885 по 31 мая 1887 года) штабс-капитане А. Г. Беляеве.

Книга 2

{358} См., наприм.. Воробьев И. Н. Какие войны грозят нам в будущем веке? // Военная мысль. — 1997 — № 2 — С. 18–24.

{359} Официальное наименование солдат до Февральской революции.

{360} При определении численности армии за основу взяты материалы, опубликованные в статье: Городецкий Е. Н. Демобилизация армии в 1917–1918 гг. // История СССР. — 1958. — № 1. — С. 3, 10 и в документах: РГВИА, ф. 2003, оп. 1. д. 696, л. 19об., д. 698, л. 14.

{361} Нелипович С. Г. «...фронт сплошных митингов». Обобщенные архивные данные об июньском наступлении 1917 года войск Юго Западного фронта // Военно-исторический журнал. — 1999. — №2. — С. 34.

{362} Правда. — 1917. — № 14 (21 марта). — С. 4.

{363} Военная энциклопедия. — М., 1995 — Т. 3. — С. 52.

{364} Все даты до 1 февраля 1918 года даются по старому стилю.

{365} Курс лекций по истории КПСС — Вып. I. — М., 1971. — С. 367.

{366} См.: Сенин А. С. Министерство путей сообщения в 1917 году. Краткий исторический очерк. — М., 1993. — С. 59.

{367} Бубликов Л. Л. Русская революция. Впечатления и мысли очевидца и участника. — Нью-Йорк, 1918. — С. 44.

{368} Деникин А. И. Очерки русской смуты. Крушение власти и армии, февраль-сентябрь 1917. — М., 1991. — Т. 1. — С. 80.

{369} См.: Протокол собрания 1 го железнодорожного рабочего батальона о проведении в жизнь приказа № 1 Петроградского Совета рабочих и солдатских депутатов 3 марта 1917 года. См.: Революционное движение в России после свержения самодержавин. — Вып. 1. — М.. 1957. — С. 604–606.

{370} Бонч-Бруевич М. Д. Вся власть Советам. Воспоминания. — М., 1957, — С. 130.

{371} Гучков Александр Иванович (1862–1936), лидер октябристов. Депутат и с 1910 года председатель 3-й Государственной думы. В 1907 и 1915 член Государственного совета. В 1915–1917 председатель Центрального военно-промышленного комитета. В 1917 военный и морской министр Временного правительства. Один из организаторов корниловского мятежа. С 1920-х гг. в эмиграции. (См., наприм.: Большой энциклопедический словарь. — М., 1997. — С. 323).

{372} Керенский Александр Федорович (1881–1970), лидер фракции трудовиков в 4-й Государственной думе. С марта 1917 эсер; во Временном правительстве: министр юстиции (март — май), военный и морской министр (май — сентябрь), с 8 июля министр-председатель, с 30 августа Верховный главнокомандующий. После Октябрьской революции организатор (вместе с генералом П. Н. Красновым) антибольшевистского выступления 26–31 октября. С 1918 во Франции, с 1940 в США. (См., налрим.: Большой энциклопедический словарь. — М., 1997. — С. 520).

{373} Львов Георгий Евгеньевич (1861–1925), князь, крупный помещик. Депутат 1-й Государственной думы. Председатель Всероссийского земского союза. В марте-июле 1917 глава Временного правительства. После Октябрьской революции в эмиграции. (См., наприм.: Большой энциклопедический словарь М., 1997. — С. 664).

{374} Нелипович С. Г. Указ. соч. — С. 34.

{375} Ленин В. И. Полн. собр. соч. — Т. 37. — С. 295.

{376} См.: Революционное движение в России мосле свержения самодержавия. — Вып. 1. — М, 1957. — С. 158, 756.

{377} Подробнее см.: Юфа С. Я. и др. Стальным магистралям Молдавии 100 лет/ С. Я. Юфа, А. К. Кармазин, К. Д. Волков, С. Т. Поливанов, Я. М. Конанский, Ю. Г. Иванов. — Кишинев, 1971. — С. 28.

{378} Революционное движение в России в апреле 1917 года. Апрельский кризис. Документы и материалы. Выи. 2. — М., 1958; «Голос социал-демократа» (Киев). 1917. — № 10. — 7 апреля.

{379} Борьба за власть Советов в Молдавии (март 1917 — март 1918 гг.). Сборник документов и материалов. — Кишинев, 1957. — С. 151.

{380} Великая Октябрьская социалистическая революция. Энциклопедия / Под ред. Г Н. Голикова, М. И. Кузнецова. — М., 1977. — С. 567.

{381} Великая Октябрьская социалистическая революция. Энциклопедия ... — С. 567,

{382} Там же. — С. 567–568.

{383} Алексеев Михаил Васильевич (1857–1918), генерал от инфантерии (1914). Окончил Академию Генерального штаба (1890). В Первую мировую войну начальник штаба Юго-Западного фронта, главнокомандующий Северо Западным фронтом, с 1915 начальник штаба Ставки Верховного главнокомандующего, в марте — мае 1917 Верховный главнокомандующий. После октябрьской революции бежал в Новочеркасск, создал, а затем возглавил белогвардейскую Добровольческую армию. (См., наприм.: Военный энциклопедический словарь. — М., 1986. — С. 26, Большой энциклопедический словарь. — М., 1997. — С. 34).

{384} Нелипович С. Г. Указ. соч. — С. 36; Стратегический очерк войны 1914–1918 гг. / Сост. A. M. Зайончковский. — М., 1923. — Т. 7. — С. 42–43.

{385} Какурин Н. Е. Разложение армии в 1917 году. — М. — Л., 1925. — С. 30.

{386} Брусилов Алексей Алексеевич (1853–1926), генерал от кавалерии (1912). Окончил офицерскую кавалерийскую школу (1883). Участник русско-турецкой войны 1877–1878. С 1902 начальник офицерской кавалерийской школы, в 1906–1914 начальник кавалерийской дивизии, армейского корпуса, помощник командующего войсками Варшавского военного округа. В Первую мировую войну командующий 8-й армией, с 1916 года главнокомандующий Юго-Западным фронтом, провел успешное наступление (Брусиловский прорыв), в мае — июле 1917 Верховный главнокомандующий. В 1920 году вступил в Красную Армию, председатель Особого Совещания при Главнокомандующем всех Вооруженных Сил Республики, затем инспектор кавалерии РККА, с 1924 состоял при РВС СССР для особо важных поручений. (См., наприм.: Военный энциклопедический словарь, — М., 1984. — С. 104.)

{387} Какурин Н. Е. Указ. соч. — С. 30–31.

{388} Милюков Павел Николаевич (1859–1943), российский политический деятель, историк, публицист, теоретик и лидер партии кадетов. В 1917 министр иностранных дел Временного правительства 1-го состава (до 2 мая). После Октябрьской революции в эмиграции. (См., наприм.: Большой энциклопедический словарь. — М., 1997. — С. 732).

{389} Революционное движение в России в апреле 1917 года. Апрельский кризис Документы и материалы. Вып. 2. — М., 1958.

{390} Людендорф Э. Мои воспоминания о войне 1914–1918 гг. — М., 1924. — Т. 2. — С. 25.

{391} См.: Нелипович С. Г. Указ. соч. — С. 36.

{392} Подробнее см.: Нелипович С. Г. Указ.

{393} Там же. — С. 36.

{394} Гапоненко Л. С. Солдатские массы Западного фронта в борьбе за власть Советов (1917). — М., 1953, — С. 52; РГВИЛ, ф. 2003, он. 2, д. 474, л. 26.

{395} См.: Нелипович С. Г. Указ. соч. — С. 43.

{396} См.: Какурин Н. Е. Разложение армии в 1917 году. — М. — Л., 1925.

{397} Там же. Предисловие. — С. 51.

{398} Гапоненко Л. С. Указ. соч. — С. 56.

{399} Там же. — С. 56; РГВИА, ф. 2003, оп. 2, д. 474, л. 26–29.

{400} См.: Сенин А. С. Указ. соч. — С. 110.

{401} См.: Сенин А. С. Указ соч. — С. 110.

{402} Корнилов Лавр Георгиевич (1870–1918), генерал от инфантерии (1917). Ярый монархист. Окончил Академию Генерального штаба (1898). Участник русско-японской (1904–1905) и Первой мировой войн. С 1916 командовал корпусом, армией и фронтом. В июле — августе 1917 Верховный главнокомандующий. В конце августа поднял мятеж. Один из организаторов белогвардейской Добровольческой армии (ноябрь — декабрь 1917). Убит в бою под Екатеринодаром. (См., наприм.: Военный энциклопедический словарь. — М., 1986. — С. 360; Большой энциклопедический словарь, — М., 1997. — С. 574).

{403} Государственное совещание 12–15 августа 1917 года. Стенографический отчет. — М.-Л., 1930. — С. 34.

{404} Каледин Алексей Максимович (1861–1918), генерал от кавалерии (1917). Из дворян. Окончил Академию Генштаба (1889). Участник Первой мировой войны, командовал армией. 17 (30) июня 1917 года на Большом войсковом круге избран атаманом Донского казачества. В августе 1917 на Государственном совещании выступил с программой подавления революционного движения. Руководитель казачьей контрреволюции на Дону в 1917–1918. 25 октября (7 ноября) возглавил контрреволюционный мятеж, поднятый «Войсковым правительством». С декабря член «триумвирата» «Донского гражданского совета». Крах мятежа заставил Каледина 29 января (11 февраля) 1918 сложить свои полномочия. В тот же день он застрелился. См., наприм.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — М., 1983. — С 249.

{405} См.: Сенин А. С. Указ соч. — С. 117.

{406} Терехин К. П. и др. Воины стальных магистралей. Краткий военно-исторический очерк о Железнодорожных войсках Советской Армии за 50 лет / К. П. Терехин, Л. С. Таралов, Л. Л. Томашевский — М., 1969. — С. 11.

{407} Сенин А. С. Указ сом. — С. 122.

{408} См.: Юфа С. Я. и др. Указ. соч. — С. 28–29.

{409} См.: Какурин Н. Е. Указ. соч. — С. 52.

{410} См.: Военная энциклопедия. — М., 1995. — Т. 3. — С. 52.

{411} См.: Октябрьское вооруженное восстание в Петрограде. — Вып. 8, — М., 1957. — С 291–293; ГЛРФ, ф. Листовки, инв. № 1296.

{412} РГА ВМФ, ф. р 95, д. 56, лл. 50–51.

{413} РГВИА, ф. 32. л., он. 1, д. 313, лл. 6об.-7.

{414} Юфа С. Я. и др. Указ. соч. — С. 29–30.

{415} Краснов Петр Николаевич (1869–1947). генерал лейтенант (1917). Окончил Павловское военное училище (1888). В августе — сентябре 1917 командир 3-го конного корпуса. В октябре 1917 вместе с Л. Ф. Керенским возглавил антисоветское вооруженное выступление. В 1918 — начале 1919 атаман Войска Донского и командующий белоказачьей армией. В 1919 эмигрировал в Германию. Во время Великой Отечественной войны сотрудничал с гитлеровцами. По приговору советского суда казнен. (См., наприм.: Военный энциклопедический словарь. — М., 1986. — С. 369; Большой энциклопедический словарь. — М., 1997. — С. 586).

{416} См.: Кабанов П. А. Воины стальных магистралей // Коммунист Вооруженных Сил. — 1967. -№ 3. — С. 42–43.

{417} Там же. — С. 43.

{418} За власть Советов. Хроника революционных событий. Март 1917 — январь 1918 г. — Кишинев, 1969. — С. 145.

{419} Октябрьское вооруженное восстание в Петрограде. — Вып. 8. — М.. 1957 — С, 729; ГАРФ, ф. 1236, оп. 1. д. 4, л. 49.

{420} См., наприм.: Предписание Петроградского Военно-революционного комитета комиссару Петропавловской крепости о выдаче винтовок 1-му железнодорожному рабочему батальона от 30 октября 1917 года. РГВИЛА, ф. 32 л, он. 1. д. 300. д 163. 163 об. Опубликовано в кн.: Октябрьское вооруженное восстание в Петрограде. — Вып. 8. — М., 1957. — С. 744.

{421} См.. наприм.: Предписание Петроградского Военно-революционного комитета батальонному комитету 1-го железнодорожного рабочего батальона о борьбе с пьянством на пиво-медоваренном заводе товарищества «Иван Дурдин» от 1 ноября 1917 года. РГВИА, ф. 32 л, он. 1, д. 300, л. 164. Опубликовано в кн.. Октябрьское вооруженное восстание в Петрограде. — Вып. 8. — М., 1957. — С. 906–907.

{422} В его работе принимал участие председатель бригадного комитета 3-й железно дорожной бригады Я. Шимоновский.

{423} Ленин В. И. Полн. собр. соч. — Т. 35. — С. 11.

{424} Крыленко Николай Васильевич (1885–1938). Член РСДРП с 1904 года. Из семьи политического ссыльного. Окончил историко-филологический факультет Петербургского университета (1909) и юридический факультет Харьковского университета (1914). С 1916 в армии, прапорщик. В 1917 председатель армейского комитета в 11-й армии Юго-Западного фронта; член Всероссийского бюро военной организации при ЦК РСДРП (б), исполкома Северной области, Петроградского ВРК. Делегат 2-го Всероссийского съезда Советов, избран членом ВЦИК. В первом составе СНК член Комитета по военным и морским делам — нарком. С 9 (22) ноября 1917 года Верховный главнокомандующий (до марта 1918), руководил ликвидацией контрреволюционной Ставки. С января 1918 член Всероссийской коллегии по организации и формированию Красной Армии. В феврале — марте 1918 член Комитета революционной обороны Петрограда. С марта 1918 член коллегии Наркомюста РСФСР, один на организаторов советского суда и прокуратуры. С мая 1918 председатель Ревтрибунала (с 1919 — Верховного ревтрибунала) при ВЦИК. Одновременно государственный обвинитель на крупнейших политических процессах. Делегат VIII съезда РКП (6). За заслуги перед революцией награжден орденом Красного Знамени (1933). С 1922 на государственной работе. Член ЦКК ВКП (б) (1927–1934). Член Президиума ВЦИК. Член ЦИК СССР См., наприм.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — М.. 1983 — С. 307.

{425} Молодцыгин М. А., Михалева В. М. Из истории создания Рабоче-Крестьянской Красной Армии / Военно-исторический журнал. — 1988. — № 2. — С. 45.

{426} Там же.

{427} Декреты Советской власти. — Т. 1 — М.: Госполитиздат, 1957 — С. 242–245.

{428} Еремеев Константин Степанович (1874–1931), активный участник граждане кой войны. Член РСДРП с 1896. Член Петроградского ВРК, один из руководителей штурма Зимнего дворца. Участвовал в подавлении мятежа Керенского — Краснова, С декабря 1917 командующий войсками Петроградского военного округа. В 1918 один из организаторов обороны Петрограда, участвовал в разгроме мятежа левых эсеров в Москве. В 1919–1922 уполномоченный ВЦИК и ЦК РКП (б) по проведению мобилизации в Красную Армию. С 1923 член РВС Балтийского флота, в 1924–1925 член РВС СССР, В 1924–1925 член ЦКК РКП (б). (См., наприм.: Военный энциклопедический словарь, — М., 1984. — С. 253.)

{429} Еремеев К. Начало Красной Армии // Пролетарская революция — 1928, — №4 (75) — С. 154.

{430} См.: Городецкий Е. Н. Указ. соч. — С, 10.

{431} Минц И. И. История Великого Октября, — М.. 1979. — Т. 3. — С. 385; Базанов С. Н. Демобилизация русской армии Военно-исторический журнал. — 1998. — № 2. — С. 29.

{432} См. Базанов С. Н. Указ. соч. — С. 28.

{433} См. Базанов С. Н. Указ, соч — С. 28

{434} РГВИА, ф. 2003, оп 4, д, 30, л. 74; Базанов С. Н. Указ соч. — С. 30.

{435} РГВИА, ф. 2003, он 4, д. 22, л. 238, Базанов С. Н. Указ соч — С. 30.

{436} См.. Кочаков Б. М. Состав Петроградского гарнизона в 1917 году // Ученые записки ЛГУ. — 1956. — № 205, — С. 747.

{437} См.. Октябрьское вооруженное восстание и Петрограде — Вып. 8 — М., 1957. — С. 553; ГАРФ, ф. 1235, оп. 1, д. 14, лл. 11–12 об.

{438} Там же.

{439} Базанов С. Н. Указ. соч. — С. 30.

{440} Декреты Советской власти. — Т. 1 — М.: Госполитиздат, 1957. — С. 66. Впоследствии были объявлены сроки демобилизации личного состава каждого из возрастов призыва: до конца декабря подлежали демобилизации призывники 1900 и 1901 годов; 3 января 1918 года было объявлено об увольнении солдат 1902 года призыва; 10 января — 1903; 16 января — 1904–1907; 29 января — 1908–1909; 16 февраля — 1910–1912; 2 марта 1913–1915. Последние четыре призыва 1916–1919 прошли демобилизацию до 12 апреля 1918 года. См.: Городецкий Е. Н. Указ. соч. — С. 17.

{441} Подвойский Николай Ильич (1880–1948), член РСДРП с 1901. Участник революции 1905–1907, Февральской и Октябрьской революций 1917. Член Петроградского ВРК, его Бюро и оперативной тройки по руководству подготовкой Октябрьского вооруженного восстания в Петрограде. В дни восстания — председатель ВРК и один из руководителей штурма Зимнего дворца. В ноябре 1917 — марте 1918 нарком по военным делам РСФСР В годы гражданской войны председатель Всероссийской коллегии по организации и формированию РККЛ, член Высшего военного совета, председатель Высшей военной инспекции, член РВС Республики и одновременно наркомвоенмор Украины, член РВС ряда армий, начальник Всевобуча и частей особого назначения. В 1920 на партийной и советской работе. В 1924–1930 член ЦКК РКП (б). (См., напр.: Военный энциклопедический словарь. — М., 1984. — С 565.)

{442} Подвойский Н. От Красной Гвардии к Красной Армии // Историк марксист, — 1938. — № 1 (65). — С. 21–22.

{443} См.: Городецкий Е. Н. Указ. соч. — С.19.

{444} Воспоминания П. Лебита // Красная летопись. — 1926. — № 6. — С. 89.

{445} Какурин Н. Е. Указ. соч. — С. 171.

{446} Городецкий Е. Н. Указ. соч. — С. 11.

{447} См., наприм.: Базанов С. Н. Указ. соч. — С. 37.

{448} ЦАМО, ф. 1, оп. 1, д. 92, л. 5.

{449} См., наприм.: РГВИА. ф. 2003, оп. 1, д. 536, лл. 2–5; д. 416, лл. 18–19; д. 68, л, 13; ф. 94с, оп. 1, д. 33, л. 230 и др.

{450} РГВИА, ф. 2003, оп. 1, д. 536, лл. 2–5.

{451} См.: Какурин Н. Е. Указ. соч. — С. 175.

{452} Там же. — С. 173.

{453} Подробнее см.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год / Н. В. Веревкин, Ф. К. Годлевский, Г. Н. Караев, К. П. Терехин; Под ред. А. С. Леменовского. — М.: Воениздат, 1957. — С.107–122.

{454} Подробнее см.: Городецкий Е. Н. Указ соч. — С. 22.

{455} В январе — марте 1918 г. из бывшего Военного министерства было уволено около 1000 человек, расформированы Управление военного духовенства, Главное военно-судное управление, Военный совет, Управление особого совещания по обороне, Канцелярия Военного министерства и др. 22 января 1918 г. Наркомвоен упразднил Советы военных округов. 27 марта приказом Наркомвоена расформировываются фронтовые, армейские, корпусные, дивизионные, бригадные, полковые, батальонные, батарейные, ротные и равнозначные им штабы, управления, учреждения и войсковые комитеты. 8 мая 1918 г. создан Всероссийский Главный штаб РККА и ликвидированы последние центральные органы Военного министерства — Главное управление Генерального штаба, Главный штаб и управление по ремонтированию армии (пополняло армию конским составом). Одновременно был ликвидирован местный военный аппарат. «Старая армия» перестала существовать.

{456} В. И. Ленин. Полн. собр. соч. — Т. 3.5 С. 269.

{457} См., наприм.: Черепанов А. Бои под Псковом и Нарвой в 1918 году // Военная мысль. — 1956. — № 2. — С. 57.

{458} Голуб П. А. Большевики и армия в трех революциях. — М.: Политиздат, 1977. — С. 404.

{459} Куценко В. К вопросу о воинских перевозках на театре военных действий // Военная мысль. — 1940. — № 4. — С. 82.

{460} Заграждение фронтовых железных дорог — система инженерных мероприятий, имеющих целью воспрепятствовать или затруднить эксплуатацию противником захваченных им участков железных дорог.

{461} Восстановление железных дорог — комплекс технических и организационных мероприятий, проводимых на железных дорогах для возобновления движения и эксплуатации, прерванных разрушениями.

{462} См.: Салтыков Н. Из опыта восстановительных работ на б. Александровской железной дороге // Война и техника. — 1925. — № 238 (26) — С.2.

{463} Ленин В. И. Полн. собр. соч. — Т. 35. — С. 357–358.

{464} Директивы Главного командования Красной Армии (1917–1920). Сб. документов. — М, 1969. — С. 60.

{465} Директивы Главного командования Красной Армии (1917–1920). — М., 1969. — С. 60.

{466} Кедров Михаил Сергеевич (1878–1941) — член РСДРП с 1901 года. Из дворян. Окончил медицинский факультет Бернского университета (1915). Участник Первой мировой войны, военврач на Кавказском фронте. В 1917 году член Всероссийского бюро военной организации при ЦК РСДРП (6), редактор газет «Солдатская правда», «Рабочий и солдат». С ноября 1917 года заместитель наркома по военным делам, комиссар по демобилизации старой армии. В августе — сентябре 1918 года командующий войсками Северо-Восточного участка отрядов завесы. В сентябре 1918 — январе 1919 года начальник Военного отдела ВЧК, с января 1919 начальник Особого отдела ВЧК. Одновременно с марта член коллегии ВЧК. С мая особоуполномоченный ВЧК в Вологде, затем на Южном и Западном фронтах. С конца 1919 года председатель Всероссийской комиссии по улучшению санитарного состояния Республики, с марта 1920 года член специальной правительственной комиссии по расследованию злодеяний интервентов и белогвардейцев на Севере. За заслуги в гражданской войне награжден орденом Красного Знамени (1927 год). В дальней тем на работе в Наркомпросе, ВСНХ, Верховном Суде СССР. См., наприм.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — М., 1983. — С. 255.

{467} Директивы Главного командования Красной Армии (1917–1920)... — С. 65.

{468} Ленин В. И. Полн. собр. соч. — Т. 37. — С. 55.

{469} He вступая в дискуссию по поводу установившихся в специальной литературе взглядов на периодизацию гражданской войны, автор, когда в данной работе говорит о гражданской войне как об общественно-историческом явлении, представляющем собой наиболее острую форму классовой борьбы, имеет в виду временной отрезок, начинающийся 25 октября (7 ноября) 1917-го и заканчивающийся в октябре 1922 года.

{470} Ленин В. И. Полн. собр. соч. — Т. 36. — С. 201.

{471} Крыленко Н. В. Судоустройство РСФСР (лекции по теории и истории судоустройства). — М., 1923. — С. 69.

{472} См.: Бордюгов Г. А., Козлов В. А. Историческая развилка весны 1918 г. // Вопросы истории КПСС. — 1990. — № 9. — С. 50.

{473} Там же.

{474} Подробнее см.: Бордюгов Г. А., Козлов В. А. Указ. соч. — С. 50–66.

{475} Ленин В. И. Полн. собр. соч. — Т. 36. — С. 201.

{476} См.: Вестник путей сообщения. — 1918. — № 1. — С. 2–4.

{477} Там же. — С. 3.

{478} Михайлов И. Д. Эволюция русского транспорта. 1913–1925. — М., 1925 — С. 94.

{479} Невский В. Положение железных дорог и организация управления на дорогах и в центре // Вестник путей сообщения — 1918 — № 5. — С. 27.

{480} Невский В. Положение железных дорог и организация управления на дорогах и в центре // Вестник путей сообщения — 1918. — № 5. — С. 28.

{481} Михайлов И. Д. Указ. соч. — С. 77.

{482} Там же. — С. 78.

{483} СУ РСФСР — 1918. — № 27. — С. 348.

{484} СУ РСФСР. — 1918. — № 30. — С. 395.

{485} СУ РСФСР. — 1918. — № 44. — С. 532.

{486} СУ РСФСР. — 1918. — № 54. — С. 607.

{487} См.: Вестник путей сообщения. — 1918. — № 1. — С. 4.

{488} См.: Бордюгов Г. А., Козлов В. А. Указ. соч. — С. 53.

{489} СУ РСФСР. — 1919. — №5. — С. 49.

{490} Михайлов И. Д. Указ. соч. — С. 98.

{491} См.: Вестник путей сообщения. — 1918 — №6. — С. 9.

{492} См.: Кузьмин Н. Как работал 1-й Уральский коммунистический железнодорожный батальон //Война и техника. — 1925. — № 214, — С. 15.

{493} Гражданская война и военная интервенция в СССР. — М., 1983. — С. 126.

{494} Декреты Советской власти. — Т. 1. — М.: Политиздат, 1957. — С. 322.

{495} ЦАМО, ф. 1, оп. 1, д. 68, л. 61.

{496} См.: Декреты Советской власти. — Т. 1. — С. 352–357.

{497} Коммунистическая партия Советского Союза в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК (1898–1971). — 8-е изд. — М., 1970. — Т. 2. — С. 432.

{498} См.: ЦАМО, ф. 1, оп. 1, л. 68, лл. 61–61 об.

{499} ЦАМО, ф. 1, оп. 1, д. 92, л. 14 об.

{500} Полевой. Военное искусство в гражданской войне // Военное дело. — 1919. — № 30–31 (59–60). — С. 930.

{501} См.: Егоров Н. Д., Крушельницкий А. В. Из истории создания Рабоче-Крестьянской Красной Армии // Военно-исторический журнал. — 1988. — № 2. — С. 40.

{502} ЦАМО, ф. 1, он. 1, д. 143, л. 29.

{503} См.: Екимовский А., Тонких А. Тактика Красной Армии в гражданской войне // Военный вестник. — 1967. — № 1. — С. 11.

{504} Троцкий Л. Красная армия в освещении белогвардейца // Военное дело. — 1919. — № 30–31 (59–60). — С. 957.

{505} См.: Ивашов Л. Г., Емелин А. С. По ленинскому декрету// Военно-исторический журнал. — 1990. — № 2. — С. 16.

{506} См.: Курс лекций по истории КПСС. — Вып. 1. — М.: Воениздат, 1971. — С. 473.

{507} Декреты Советской власти. — Т. II. — М.: Политиздат, 1959. — С. 152–153.

{508} См.: Ивашов Л. Г., Емелин А. С. Указ соч. — С. 14–15.

{509} Декреты Советской власти. — Т. II. — С 153–155.

{510} См.: Курс лекций по истории КПСС. — Вып. 1. — С. 441–442.

{511} Регулярная армия — постоянная армия (вооруженные силы), имеющая установленную организацию, типовое вооружение, способ комплектования, порядок про хождения службы, обучения и воспитания личного состава, форму одежды, а также централизованную систему управления и снабжения. См.: Военный энциклопедический словарь. — М., 1984. — С. 46.

{512} Декреты Советской власти. — Т. II. — С. 334.

{513} Декреты Советской власти. — Т. II. — С. 542. (64)

{514} Там же. — С. 553–554.

{515} См., Декреты Советской власти. — Т. III. — М.: Политиздат, 1964. — С. 108.

{516} См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 295.

{517} См.: Ивашов Л. Г., Емелин А. С. Указ. соч. — С. 17.

{518} Формой одежды военнослужащих РККА до выработки новой оставалась форма старой русской армии, но без знаков различия.

{519} См.: Мелентьев В. Д. Создание Советских Вооруженных Сил. Советское военное искусство и тыл Красной Армии в годы гражданской войны в СССР, — Л., 1972. — С. 14.

{520} С апреля 1922 года в центре красной звезды стал изображаться серп и молот.

{521} См.: Михалев П. С. Бронепоезд проходит Балезино. — Свердловск, 1969. — С. 24.

{522} См.: Ивашов Л. Г., Емелин А. С. Указ. соч. — С. 18–19.

{523} См.: Декреты Советской власти — Т. VII. — М.: Политиздат, 1975. — С. 572.

{524} См.: Там же. — Т. III. — С. 348–349.

{525} Декреты Советской власти. — Т. II, — С. 542.

{526} См., наприм.: Екимовский А., Тонких А. Тактика Красной Армии в гражданской войне // Военный вестник. — 1967. — № 1. — С. 9–15; Курс лекций по истории КПСС. — Вып. 1. — М.: Воениздат, 1971. — С. 442–473 и др.

{527} См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 295.

{528} Афанасьев Н. Некоторые выводы из деятельности железнодорожных дивизионов в гражданскую войну (по архивным материалам ЦУП ВОСО) // Техника и снабжение Красной Армии (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1924. -№ 160(15). — С. 1.

{529} Михайлов И. Д Указ соч. — С. 85.

{530} Опацкий Н. Тактика применения, организация и подготовка железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 197 (20). — С. 12.

{531} См., наприм.. Михалев П. С. Указ. соч. — С. 8–15.

{532} Майский Б. М., Алексеев В. В. История 1-го железнодорожного полка. — Ораниенбаум, 1941. — С. 5.

{533} См. О боевых традициях железнодорожных войск. — М.. 1971 — С. 16

{534} Однако уже 19 февраля 1919 года его на этом посту сменил Владимир Густавович Юнгер.

{535} См.: Когатько Г. И. и др. Создание Железнодорожных войск, их становление и развитие (1918–1941 гг.). / Г. И. Когатько, В. Г. Омельченко, Б. М. Сорокин. — М., 1995. — С. 26–27.

{536} Косович С. С., Филимонов A. M. Советские железнодорожные: Военно-исторический очерк. — М.: Воениздат, 1984; ЦАМО, ф. 38, оп. 1, д. 5, л. 25.

{537} См.: Когатько Г. И. и др. Указ. соч. — С. 31–32.

{538} Рунов А. Н. (командир 15-го железнодорожного полка). От Орла до Сива та. Воспоминания о работе железнодорожной части на Южном фронте в 1919–1920 годах. (Доклад, сделанный в Военно-научном кружке Управления военных сообщений П. В. О. 9-го декабря 1922 года // Сборник военных сообщений. Военно-научный периодический журнал. — 1923. — № 1. — С. 156.

{539} См.: Когатько Г. И. и др. Указ. соч. — С. 25.

{540} См.: там же. — С. 29.

{541} Копаневич-Селецкий К. Железнодорожные войска Красной Армии / Сборник военных сообщений. Военно-научный периодический журнал. — 1923. — № 1. — С. 166.

{542} Копаневич-Селецкий К. Железнодорожные войска Красной Армии // Сборник военных сообщений. Военно-научный периодический журнал. — 1923. — № 1. — С. 166. Используемая командованием Железнодорожных войск централизованная система комплектования железнодорожных частей, переход в ведение войск 1-го Торжокского коренного парка, создание на станции Узловая 2-го коренного парка и общий дефицит железнодорожного имущества сделали излишним существование других парков. В итоге они были расформированы: Киевский — приказом РВСР от 23 мая 1919 года № 896, Одесский — приказом РВСР от 29 июня 1920 года № 1416. Вместо старых парков на базе Харьковского парка 6 февраля 1920 года формируется 3-й коренной парк полевых железных дорог.

{543} Опацкий Н. Тактика применения, организация и подготовка железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 214–215 (22–23). — С. 10.

{544} Копаневич-Селецкий К. Указ. соч. — С. 164.

{545} Две отдельные железнодорожные роты — 1 и 3-я — дислоцировались в Петрограде.

{546} Копаневич-Селецкий К. Указ. соч. — С. 165.

{547} Подробнее см.: Опацкий Н. Тактика применения, организация и подготовка железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 197 (20). — С. 13.

{548} См.: Приказ Реввоенсовета Республики от 8 марта 1919 года № 518.

{549} Ленин В. И. Биографическая хроника. — Т. 6. — М., 1975. — С 554.

{550} См. Копаневич-Селецкий К Указ. соч. — С. 166.

{551} Опацкий Н. Тактика применения, организация и подготовка железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 203 (21) — С. 13.

{552} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год / Н. В. Веревкин, Ф. К. Годлевский, Г. Н. Караев, К. П. Терехин; Под ред. Л. С. Леменовского. — М.: Воениздат, 1957. — С. 118.

{553} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год / Н. В. Веревкин, Ф. К. Годлевский, Г. Н. Караев, К. П. Терехин; Под ред. Л. С. Леменовского. — М.. Воениздат, 1957. — С. 119.

{554} Там же.

{555} Доклад, сделанный народным комиссаром путей сообщения В. И. Невским на 2-м Всероссийском съезде совнархозов // Вестник путей сообщения. — 1918. — № 31–32. — С. 4.

{556} Борьба с пиратизмом на железных дорогах // Вестник путей сообщения 1918. — № 28–29–30 — С. 20.

{557} Доклад, сделанный народным комиссаром путей сообщения В. И. Невским на 2-м Всероссийском съезде совнархозов. — С 3.

{558} ЦАМО, ф. 38. оп. 3. д. 15. л. 201.

{559} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 125–126.

{560} См.: Когатько Г. И. и др. Указ. соч. — С. 30.

{561} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 126.

{562} ЦАМО, ф. 104, оп. 6, д. 124, л. 12.

{563} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 127–128.

{564} 29 января 1920 года в связи с переименованием Юго Восточного фронта в Кавказский канцелярия помощника начальника Железнодорожных войск Республики по Юго-Восточному фронту переименовывается в канцелярию помощника начальника Железнодорожных войск Республики по Кавказскому фронту.

{565} Приказы Реввоенсовета Республики от 22 ноября 1918 года № 280 и от 25 марта 1919 года № 896, приказ начальника Железнодорожных войск Республики от 29 июня 1919 года № 109.

{566} Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 128.

{567} ЦАМО, ф. 38, 1919 г., оп. 1, д. 16, л.17.

{568} См. Копаневич-Селецкий К. Указ. соч. — С 167.

{569} Опацкий Н. Организация Железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1926. № 259 (29) — С. 4.

{570} Опацкий Н. Организация Железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1926. — № 259 (29). — С. 4.

{571} Там же.

{572} Штаба 7-й дивизии.

{573} Афанасьев Н. Указ. соч. — С. 5.

{574} Афанасьев Н. Указ. соч. — С. 5.

{575} См.: Перемытов A. M. Работа железнодорожных частей Западного фронта с 15 августа по 15 октября 1920 года (историческая справка) // Техника и снабжение Красной Армии (Механический транспорт и Военные сообщения) — 1925. — № 183 (18). — С. 13. Примечание: A. M. Перемытов в вышеназваной статье указал (см. С. 13), что командир 6-й отдельной железнодорожной бригады (Иван Иванович Старков) при прорыве к Гродно был убит, однако из приказа по Управлению ВОСО Западного фронта от 3 сентября 1920 года № 121 (которым командиром 6-й отдельной железнодорожной бригады был назначен Николай Михайлович Харламов) следует, что 24 августа 1920 года И. И. Старков был ранен.

{576} Там же.

{577} Там же.

{578} См.: Полонский И. Работа Железнодорожных войск в период ликвидации врангелевского фронта // Война и революция. — 1930. — № 10. — с. 89.

{579} Там же.

{580} Куликовский В. Развитие тактики Красной Армии в годы гражданской войны // Военно-исторический журнал. — 1971. — № 12. — С. 74.

{581} Афанасьев Н. Указ. соч. — С. 5.

{582} См.: Полонский И. Указ. соч. — С. 92.

{583} См.: Опацкий Н. Тактика применения, организация и подготовка Железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 197 (20). — С. 15.

{584} Полонский И. Указ. соч. — С. 92.

{585} Опацкий Н. Тактика применения, организация и подготовка Железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 203 (21) — С. 11.

{586} См.: Копаневич-Селецкий К. Указ. соч. — С. 166.

{587} Афанасьев Н. Указ. соч. — С. 3.

{588} Там же.

{589} Опацкий Н. Тактика применения, организация и подготовка Железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. -№203(21)- С. 11.

{590} См.: Мальцев В. Н. Военная деятельность Совета Труда и Обороны во главе с В. И. Лениным // Военно-исторический журнал. — 1988. — № 2. — С. 18; ЦАМО, ф. 4, оп. 3, д. 2713, лл. 78, 83.

{591} Опацкий Н. Тактика применения, организация и подготовка Железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 203 (21) — С. 12.

{592} Тыловые подразделения, части и учреждения объединений, соединений и частей Красной Армии, обеспечивающие войска всем необходимым для жизни и боя, в гражданскую войну назывались базами. См.: Мелептьев В. Д. Указ. соч — С. 14.

{593} Опацкий Н. Организация Железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1926. — № 254 (28) — С. 2–3.

{594} Опацкий Н. Тактика применения, организация и подготовка Железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 203 (21) — С. 12.

{595} Там же.

{596} См.: там же.

{597} Отрешко. Передвижные парки в Железнодорожных войсках // Техника и снабжение Красной Армии (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 183(18). — С. 2.

{598} Там же.

{599} Там же — С. 3.

{600} Каменев Сергей Сергеевич (1881–1936), советский военачальник. Член ВКП (б) с 1930. Из семьи военного инженера. Окончил Академию Генерального штаба (1907). Участник Первой мировой войны, полковник. После Октябрьской революции избран начальником штаба 3-й армии. В начале 1918 добровольно вступил в Красную Армию, был военным руководителем Невельского района Западного участка отрядов завесы, с июня — 1-й Витебской пехотной дивизии, с августа — помощник военного руководителя Западного участка завесы и одновременно военрук Смоленского района. С сентября 1918 по июль 1919 (с перерывом в мае 1919) командовал Восточным фронтом. За руководство операциями Восточного фронта весной и летом 1919 награжден боевым Золотым оружием (1920). С июля 1919 до апреля 1924 Главнокомандующий Вооруженными силами Республики и член РВСР. За операции Красной Армии по разгрому войск белогвардейцев и интервентов награжден орденом Красного Знамени (1920) и Почетным революционным огнестрельным оружием (1921). За ликвидацию басмачества награжден орденом Красного полумесяца 1-й степени Бухарской НСР и Красного Знамени Хорезмской НСР. С 1924 член РВС СССР, начальник Штаба РККА, заместитель наркома по военным и морским делам, заместитель председателя РВС СССР, член ВС НКО, командарм 1 го ранга. Член ВЦИК, ЦИК СССР.

{601} Кузьмин Н. Указ. соч. — С. 17.

{602} Опацкий Н. Организация железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1926. — № 259 (29). — С. 6.

{603} Напомним, что именно тогда декретом ВЦИК было утверждено решение Всероссийского съезда Железнодорожных войск об их расформировании и передаче имущества и личного состава Народному комиссариату путей сообщения. К началу июня 1918 года войска перестали существовать.

{604} См.: пункт 2.4 главы II данной работы.

{605} Опацкий Н. Организация железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения) — 1926. — № 259 (29). — С. 4.

{606} См.: Веревкин, Глазенап. Организация железнодорожного дела в Германии в мировую войну // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 190 (19). — С. 11–14.

{607} См.: Опацкий Н. Организация железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1926, — № 259 (29). — С. 4.

{608} См.: Опацкий Н. Организация железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1926. — № 259 (29). — С. 4.

{609} Афанасьев Н. Указ. соч. — С. 3.

{610} Так как военные железнодорожные формирования местного командования очень часто создавались или реформировались в условиях реальной угрозы захвата неприятелем определенной железнодорожной станции или участка дороги, то на формирование (переформирование) части шли все имевшиеся на дороге запасы железнодорожного имущества и материалов и мобилизовывались все способные нести службу железнодорожники. Однако даже в таких условиях зачастую ощущался дефицит квалифицированных специалистов железнодорожного дела.

{611} См.: Вестник путей сообщения. — 1918. — №1. — С. 9.

{612} См.: там же. — 1918. — № 5. — С. 20.

{613} Батальон получил наименование «1-й Уральский коммунистический железнодорожный батальон». См.: пункт 3.2 главы III настоящей работы.

{614} См.: Кузьмин Н. Указ. соч. — С. 14–17.

{615} Дутов Александр Ильич (1879–1921), один из главных руководителей казачьей контрреволюции на Урале, генерал-лейтенант (1919). Окончил Академию Генштаба (1908). Участник Первой мировой войны, полковник. После Февральской революции избран председателем Совета «Союза Казачьих войск», в июне возглавил «Всероссийский казачий съезд», поддерживал тесную связь с Корниловым; с сентября — атаман Оренбургского казачества. В ноябре 1917 в Оренбурге поднял мятеж против советской власти. В июне 1918 в ходе мятежа чехословацкого корпуса организовал борьбу за ликвидацию советской власти на Урале; в июле как член Учредительного собрания вошел в Комуч. В 1918–1919 (с перерывом) командовал Оренбургской армией в войсках Колчака. С 1920 белоэмигрант. См., наприм.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 201.

{616} К январю 1918 отряды казаков под командованием А. И. Дутова, поддержанные башкирскими и казахскими националистами, нарушили железнодорожное сообщение между центром Советской республики, Южной Сибирью и Средней Азией.

{617} Подробнее см.: Белицкий С. Эшелонная война / Война и революция. — 1927. — № 10–11. — С. 197–207.

{618} С конца декабря 1917 года — Добровольческая армия.

{619} Антонов-Овсеенко Владимир Александрович (1883–1939), государственный и военный деятель, дипломат. Член РСДРП с 1903 (РСДРП (б) — с июня 1917 года). Из семьи офицера. Окончил юнкерское училище (1904). В октябре 1917 секретарь Петроградского ВРК, один из руководителей штурма Зимнего дворца и ареста Временного правительства. Нарком в первом СНК — член Комитета по военным и морским делам. В ноябре — декабре 1917 командующий Петроградским военным округом. В декабре 1917 — марте 1918 командующий советскими войсками, действовавшими против войск Каледина, украинской Центральной рады, германских оккупационных войск; в марте — мае Верховный главнокомандующий советскими войсками Юга России. С мая 1918 член Высшего военного совета, в сентябре — октябре командующий группой войск (2-я и 3-я армии) Восточного фронта; с ноября командующий Особой группой войск курского направления, одновременно командующий Советской армией Украины. В январе — июне 1919 командующий Украинским фронтом, член Совета обороны УССР. Член РВСР в сентябре 1918 — мае 1919. В октябре 1919 — апреле 1920 председатель Тамбовского губисполкома. В апреле 1920 — феврале 1921 член коллегий Наркомата труда, НКВД, НК РКИ, представитель Военного ведомства в Главкомтруде, заместитель председателя Малого СНК РСФСР. В феврале — августе 1921 председатель Полномочной комиссии ВЦИК по борьбе с бандитизмом в Тамбовской губернии, один из руководителей разгрома антоновщины. Делегат IX съезда РКП(б). Награжден орденом Красного Знамени (1923). В августе 1922 — январе 1924 начальник политуправления РВСР (с 1923 — РВС СССР), член РВСР В 1923–1927 примыкал к троцкистам, в 1928 порвал с ними. С 1924 года на дипломатической работе. См., наприм.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 39.

{620} См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 249.

{621} Там же.

{622} Муравьев Михаил Артемьевич (1880–1918). Левый эсер с 1917. Из крестьян. Окончил юнкерское пехотное училище (1899). Участник Первой мировой войны, подполковник (1917). Во время Октябрьской революции предложил свои услуги советскому правительству и был 28 октября (10 ноября) 1917 назначен начальником обороны Петрограда, а 30 октября (12 ноября) командующим войсками, участвовавшими в ликвидации мятежа Керенского — Краснова. В декабре 1917 начальник штаба Южного революционного фронта, в начале 1918 командовал войсками Одесской советской республики. В апреле 1918 уехал в Москву и был арестован за злоупотребление властью, но освобожден по ходатайству ряда военных деятелей. 13 июня назначен командующим Восточным фронтом. После левоэсеровского мятежа 1918 поднял 10 июля антисоветский мятеж в Симбирске, 11 июля был убит при аресте. См., наприм.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 362.

{623} Павлов Сергей Дмитриевич (1897–1946), командир Красной армии. Член РСДРП (б) с 1917. Из рабочих. Окончил школу прапорщиков (1917). Участник Первой мировой войны, прапорщик (с декабря 1917 мичмап). С января 1918 комадующий так называемым Оренбургским фронтом. В феврале — марте 1918 начальник штаба матросских отрядов П. Е. Дыбенко под Нарвой. С августа 1918 командир отряда моряков Левобережной группы фронтов, затем начальник штаба той же группы. За бои на Восточном фронте награжден орденом Красного Знамени (1920). С августа 1919 командир бригады 35-й стрелковой дивизии. За бои в районе Петропавловска в сентябре — октябре 1919 награжден вторым орденом Красного Знамени (1921). С января 1920 начальник дивизии им. 3-го интернационала 5-й армии, в мае — октябре 1920 года начальник Иркутской стрелковой дивизии. С ноября 1920 инспектор пехоты вооруженных сил ДВР, одновременно в январе — феврале 1921 врид главкома НРЛ ДВР. С марта по июнь 1921 командующий 2-й Амурской армии НРА. Затем на военной работе, полковник. См., наприм.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 422.

{624} Блюхер Василий Константинович (1890–1938), советский военачальник. Из крестьян. Участник Первой мировой войны, младший унтер-офицер, награжден двумя Георгиевскими крестами и Георгиевской медалью. В ноябре 1917 комиссар красногвардейского отряда, направленного в Челябинск для борьбы с бандами атамана Дутова, избран председателем Челябинского ВРК и Совета, начальник штаба Красной гвардии Челябинского уезда. С марта 1918 командовал Восточным отрядом в борьбе с дутовщиной. После начала мятежа Чехословацкого корпуса с июля заместитель командующего, в августе — сентябре — командующий партизанской Уральской армией, совершившей героический 1500 километровый рейд из района Оренбурга по Уралу на соединение с Красной Армией, за что первым в Советской республике награжден орденом Красного Знамени (1918). С сентября 1918 по январь 1919 начальник 4-й Уральской стрелковой дивизии (с ноября 1918–30-я стрелковая дивизия), участвовал в осенне-зимних боях 1918 на кунгурском и пермском направлениях. С февраля 1919 помощник командующего 3-й армией, с апреля — одновременно начальник Вятского укрепрайона, с августа начальник 51-й стрелковой дивизии (по май 1921, с перерывом в конце мая — начале июля 1920). За отличие в боях на Восточном фронте в 1918–1919 награжден вторым орденом Красного Знамени (1921). В октябре — ноябре 1920 командовал Перекопской ударной группой, за штурм Перекопа награжден третьим орденом Красного Знамени (1921). В 1928 награжден четвертым орденом Красного Знамени за оборону Каховского плацдарма в августе — октябре 1920. В июне 1921 — июле 1922 военный министр и главнокомандующий Народно-революционной армией ДВР, провел реорганизацию вооруженных сил Республики, руководил штурмом Волочаевки (февраль 1922). В связи с 10-летисм РККА награжден пятым орденом Красного Знамени (1928). После Гражданской войны на высших командных должностях, в 1929–1938 командующий Отдельной Краснознаменной Дальневосточной армией, Маршал Советского Союза (1935). Кандидат в члены ЦК ВКП (б) с 1934. Член ВЦИК и ЦИК СССР. Депутат Верховного Совета СССР. См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 68–69.

{625} См.: Михалев П. С. Указ., соч. — С. 8.

{626} Вацетис Иоаким Иоакимович (1873–1938), советский военачальник. Из крестьян. Окончил Академию Генерального штаба (1909). Участник Первой мировой войны, полковник. Командуя 5-м латышским Земгальским стрелковым полком, вместе с полком перешел во время Октябрьской революции на сторону советской власти; был начальником оперативного отдела революционного полевого штаба при Ставке в декабре 1917; в январе 1918 руководил подавлением мятежа польского корпуса генерала Довбор Мусницкого. С апреля 1918 командир Латышской стрелковой дивизии; один из руководителей подавления левоэсеровского мятежа в Москве (июль 1918). В июле — сентябре 1918 командующий Восточным фронтом. В сентябре 1918 — июле 1919 Главнокомандующий Вооруженным силами Республики; в январе — марте 1919 одновременно был командующим армией Советской Латвии. За заслуги в гражданской войне награжден орденом Красного Знамени (1928). С августа 1919 работал в РВСР. С 1921 на преподавательской работе в Военной академии РККА, командарм 2 го ранга. См., наприм.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 87.

{627} Павлуновский Иван Петрович (1988–1940), партийный и государственный работник. Член РСДРП с 1905. Из семьи служащего. Окончил школу прапорщиков. Участник Первой мировой войны, подпоручик. В конце 1917 — начале 1918 командир красногвардейского отряда на Украине и в Белоруссии. С августа 1918 возглавлял борьбу с контрреволюцией в 5-й армии, с января 1919 председатель Уфимской ЧК, с апреля заместитель, с августа 1-й заместитель начальника Особого отдела ВЧК. Участвовал в операциях по разгрому белогвардейских организаций, спровоцировавших контрреволюционные мятежи в фортах «Красная Горка» и «Серая Лошадь», по разоблачению группы бывших офицеров-заговорщиков в Полевом штабе РВСР, по ликвидации контрреволюционных организаций «Национальный центр» и «Добровольческая армия Московского района». С февраля 1920 полномочный представитель ВЧК в Сибири, член Сиббюро ЦК РКП (6), руководил ликвидацией в 1921 контрреволюционных эсеровских организаций «Союз трудового крестьянства» и захватом главаря белогвардейских банд в Монголии барона Унгерна. За борьбу с контрреволюцией награжден орденом Красного Знамени (1921). В дальнейшем работал в органах ОГПУ и РКИ. Член ЦКК ВКП (б) с 1927, кандидат в члены ЦК ВКП (б) с 1934. Член ЦИК СССР. См., наприм.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С 422.

{628} Довбор-Мусницкий Юзеф (Иосиф Романович) (1867–1937), русский и польский военный деятель, генерал-лейтенант русской армии (1917), генерал брони польской армии. Из дворян. Окончил Академию Генерального штаба (1902). Участник русско-японской и Первой мировой войн, с августа 1917 командовал сформированным в Белоруссии 1-м польским корпусом легионеров. В январе 1918 понял мятеж против советской власти, в ходе которого был вынужден отвести свои части на занятую германскими оккупантами территорию. В конце 1918 принял польское подданство; в конце 1918 начальник, с 1919 главком великопольской армией, осуществлял захват западнобелорусских земель. Политический противник Ю. Пилсудского; в 1920 вышел в отставку. См., наприм.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 194.

{629} См.: Страницы истории советского общества. Факты, проблемы, люди. — М. 1989. — С. 70.

{630} См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 675.

{631} См., наприм.: Белицкий С. Указ. соч. — С. 200.

{632} Полупанов Андрей Васильевич (1888–1956), командир Красной Армии. Член РКП (6) с 1921. Из рабочих. Участник Первой мировой войны, матрос. В январе 1918 командир отряда моряков, направленного в Киев для борьбы с Центральной радой. В январе 1918 комендант Киева, затем командир бронепоезда в районе Одессы и Мелитополя, а летом 1918 — на Восточном фронте. До февраля 1919 командовал 1-й морской тяжелой бронеплощадкой, в марте — сентябре 1919 — Днепровской военной флотилией. С ноября 1919 комиссар для особых поручений при командующем Волжско-Каспийской военной флотилией. В феврале 1920 командир бронепоезда в Москве, затем — группы бронепоездов на Юго-Западном фронте. С конца июля 1920 командир отдельной огневой бригады под Каховкой, потом — бронечастей 6-й армии. Награжден орденом Красного Знамени (1921). В дальнейшем на хозяйственной и партийной работе. См., наприм.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 465–466.

{633} Мелентьев В. Д. Указ. соч. — С. 15.

{634} Белицкий С. Указ. соч. — С. 205.

{635} Белицкий С. Указ. соч. — С. 202.

{636} Там же.

{637} Петров Григорий Константинович (1892–1918), участник борьбы за советскую власть. Левый эсер. Учился в Петербургском политехническом институте. Участник Первой мировой войны, прапорщик. В 1917 один из организаторов народной милиции, затем Красной гвардии в Рязани. С декабря 1917 командир красногвардейского отряда, командующий 1-й Южной революционной армией по борьбе с калединщиной. С мая 1918 командующий группой войск, действовавшей против Украинской Центральной рады. С июля 1918 военный комиссар СНК РСФСР в Бакинском районе и командир отряда Красной Армии. Расстрелян в числе бакинских комиссаров. См., наприм.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 452

{638} Саблин Юрий Владимирович (1897–1937), командир Красной Армии. Член Коммунистической партии с 1919 (в 1917–1918 левый эсер). Из семьи книгоиздателя. Окончил школу прапорщиков (1917). Участник Первой мировой войны, прапорщик. На 2-м Всероссийском съезде Советов избран членом ВЦИК. В марте — апреле 1918 командующий 4-й армией в боях с германскими интервентами. Летом 1918 военком московского района Западного участка отрядов завесы, участник левоэсеровского мятежа 1918. Приговорен ревтрибуналом к 1 году тюрьмы условно, но амнистирован ВЦИК. Порвал с левыми эсерами. В октябре — ноябре 1919 командующий группой войск 14-й армии, в ноябре 1919 — январе 1920 начальник 41-й стрелковой дивизии, в феврале — марте Эстонской стрелковой дивизии, в апреле — июне 46-й стрелковой дивизии, в июле 1920 командовал Правобережной группой 13-й армии, в августе — сентябре — Сводной кавалерийской дивизией. В октябре — ноябре 1920 командир Отдельной кавалерийской бригады 6-й армии, в декабре 1920 — апреле 1921 начальник 16-й кавалерийской дивизии. Награжден орденом Красного Знамени (1921), за участие в подавлении Кронштадтского мятежа в должности помощника командующего Южной группой — вторым орденом Красного Знамени (1921). После войны на командных должностях, комдив. См., наприм.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 520.

{639} Сиверс Рудольф Фердинандович (1892–1918), командир Красной армии. Член РСДРП (б) с 1917. Из семьи служащего. Окончил военное училище. Участник Первой мировой войны, прапорщик. В 1917 один из создателей и редакторов большевистской газеты «Окопная правда», член Военной организации при ЦК РСДРП (б). В октябре 1917 командир отряда красногвардейцев при подавлении мятежа Керенского — Краснова. В декабре 1917 командир Северного летучего отряда на Украине, начальник 1-й колонны Северных отрядов, командующий красногвардейскими отрядами у Никитовки (Донбасс). В январе — феврале 1918 командир отряда, действовавшего на таганрогском направлении против Каледина. В конце февраля — марте командующий войсками в районе ст. Тихорецкая, в марте — апреле — 5-й армией (с апреля — 2-я Особая армия). С лета 1918 командир Особой бригады (с сентября — 1-я Украинская особая бригада). 2 декабря умер в Москве после ранения. Похоронен на Марсовом поле в Петрограде. См., наприм.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 540.

{640} Берзин (Берзиньш) Рейнгольд Иосифович (Язенович) (1888–1939), командир и политработник Красной армии. Член РСДРП с 1905. Из батраков. Учитель. Участник Первой мировой войны, окончил школу прапорщиков (1916), поручик. В 1917 году председатель корпусного комитета, член исполкома и ВРК 2-й армии Западного фронта. С ноября 1917 командовал войсками Северной группы при ликвидации контрреволюционной Ставки в Могилеве, затем командир 1-го Минского революционного отряда. С января 1918 командующий 2-й революционной армией, в феврале — марте — главнокомандующий Западным революционным фронтом по борьбе с контрреволюцией. С июня 1919 председатель Высшей военной инспекции в Сибири, командующий Северо-Урало-Сибирским фронтом, 3-й армией (июль — ноябрь 1918 ). В декабре 1918 — июне 1919 инспектор армии Советской Латвии, затем член РВС Западного (июль — декабрь 1919), Южного (декабрь 1919 — январь 1920) и Юго-Западного (январь-декабрь 1920) фронтов. В декабре 1923 — июле 1924 член РВС Туркестанского фронта. Награжден орденом Красного Знамени (1922), орденом Красной Звезды Бухарской народной республики (1924), орденом Красного Знамени Хорезмской народной республики (1924). В дальнейшем работал в военной промышленности и сельском хозяйстве. См., наприм.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 65.

{641} Егоров Павел Васильевич (1889 — г. смерти неизв.), командир Красной Армии. Член РСДРП (6) с 1917. Из крестьян. Окончил в Лионе (Франция) военное училище (1915). Участник Первой мировой войны, капитан. В декабре 1917 командовал 1-м Московским революционным отрядом, с января 1918–1-й армией, в марте — апреле — Южным фронтом на Украине, с мая — Владикавказским военным округом, с июля — боевым участком в районе Владикавказа. В апреле — мае 1919 начальник 4-й Украинской стрелковой дивизии, с мая по август 1919 командующий Полтавской группой войск при ликвидации мятежа Григорьева и в боях против войск Деникина. В октябре 1919 начальник крепостной дивизии 11-й армии, с ноября комбриг 34-й стрелковой дивизии на Царицынском боевом участке. В апреле — августа 1920 врид начальника 34-й стрелковой дивизии; за освобождение г. Сочи весной 1920 награжден орденом Красного Знамени. С сентября 1920 командовал кавказской бригадой 9-й кавказской дивизии в боях с войсками Врангеля в Северной Таврии и Крыму. С марта по май 1921 начальник 1-й Читинской стрелковой дивизии Народно революционной армии ДВР. Затем на командных должностях. См., наприм.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 205.

{642} См.: Ефимьев А. В. и др. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941–1945 / Л. В. Ефимьев, А. Н. Манжосов, П. Ф. Сидоров. — М.: Транспорт, 1992 — С. 18–19.

{643} Подробнее см.: Белицкий С. Указ. соч. — С. 203–204.

{644} В феврале 1918 года части Советской республики нанесли поражение румынским войскам, вторгшимся в Бессарабию (Молдавию), вынудив румынское правительство подписать в марте соглашение об эвакуации из Бессарабии, которое не было им выполнено в связи с австро-германской интервенцией.

{645} Завеса — система оперативных объединений, состоявших из отдельных отрядов, в условиях начального периода организации Красной Армии в 1918 году. Создана Высшим военным советом для обороны демаркационной линии, установленной после Брестского мира в марте 1918 года и прикрытия главных операционных направлений, ведущих к центрам страны, от возможных вторжений германских войск. Состояла из участков, в которые входили все красноармейские, красногвардейские, партизанские и повстанческие отряды, действовавшие в их полосе. Завеса имела: Северный участок отрядов завесы и Западный участок отрядов завесы (образованы на основе директивы Высшего военного совета от 5 марта 1918 года), Южный участок отрядов завесы (на основе директивы Высшего военного совета от 11 августа 1918 года), Северо-Восточный участок отрядов завесы (на основе директивы Высшего военного совета от 6 августа 1918 года) и два оборонительных района — Петроградский (в апреле объединен с Северным участком) и Московский. Во главе каждого участка завесы стоял Военный совет в составе военного руководителя и двух комиссаров. В отрядах на участках завесы создавались штабы, состоявшие из оперативного и общего отделов. Военные советы проводили работу по формированию из местного населения частей и подразделений Красной Армии, которые использовались на своих участках и для усиления других направлений. Приказом РВСР от 11 сентября 1918 года все завесы были расформированы, вместо них были образованы фронты. Северный и Северо-Восточный участки отрядов завесы вошли в состав Северного фронта, Южный — Южного фронта. Вместо Западного участка был образован Западный район обороны. Завесы сыграли важную роль в отражении натиска интервентов и отрядов белой гвардии См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 211.

{646} Подробнее см.: Михалев П. С. Указ. соч. — С. 10–18.

{647} Военная энциклопедия. — Т. 2. — М., 1994. — С. 480.

{648} Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 10.

{649} См.: Военная энциклопедия. — Т. 2. — С. 481.

{650} Там же.

{651} См.: Михалев П. С. Указ. соч. — С. 13–18.

{652} До описываемых событий Иван Александрович Бобылев работал слесарем монтером в Екатеринбургских железнодорожных мастерских. Во время борьбы с дутовщиной он возглавлял 1-ю дружину Красной гвардии города Екатеринбурга, которая особо отличилась в апрельской наступательной операции, завершившейся разгромом и изгнанием отрядов белой гвардии из станиц Троицкого и Верхнеуральского уездов.

{653} См.: Михалев П. С. Указ. соч. — С. 15.

{654} См.: Михалев П. С. Указ. соч. — С. 18.

{655} О боевых традициях железнодорожных войск. — М., 1971. — С. 16.

{656} Советская энциклопедия. 3 с изд. — Т. 7. — М. Советская энциклопедия 1972. — С. 227.

{657} Там же.

{658} Военная энциклопедия. — Т. II. — С. 482.

{659} Западная армия образована 15 ноября на базе войск Западного района обороны.

{660} Колчак Александр Васильевич (1873–1920), одни из главных руководителей российской контрреволюции, адмирал (1916). Из семьи морского офицера. Окончил Морской корпус (1894). Участник русско-японской и Первой мировой войн. В 1916–1917 командовал Черноморским флотом. После Февральской революции, под давлением матросских масс, был отозван Временным правительством в Петроград, а затем послан в командировку в Великобританию и США. В октябре 1918 с английским генералом А. Ноксом прибыл в Омск, 4 ноября как военный и морской министр вошел в состав «делового» («всероссийского») Совета министров Уфимской директории. 18 ноября произвел переворот и установил в Сибири, на Урале и Дальнем Востоке военную диктатуру. Принял титул «верховного правителя российского государства» и звание главковерха (до 4 января 1920). В ноябре 1919 с остатками белогвардейских войск бежал из Омска к Иркутску. 15 января 1920 на станцию Иннокентьевская выдан белочехами «Политическом центру», передан затем большевистскому Иркутскому ВРК, по постановлению которого 7 февраля расстрелян. См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 264.

{661} Уфимская директория («Временное всероссийское правительство»), антисоветский орган, создана 23 сентября 1918 года «Уфимским государственным совещанием». 9 октября переехала из Уфы в Омск. Своей политикой Уфимская директория способствовала непосредственному установлению в Сибири, на Урале и Дальнем Востоке режима колчаковщины. В ночь на 18 ноября 1918 года Колчак, опираясь на поддержку союзников, офицерских и казачьих частей, совершил в Омске переворот и разогнал Уфимскую директорию. См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 621–622.

{662} Салтыков Н. Из опыта восстановительных работ на б. Александровской железной дороге // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 238 (26). — С. 1–8; — № 246 (27). — С. 26–32.

{663} Железнодорожный транспорт СССР в документах Коммунистической партии и Советского правительства, 1917–1957. — М., 1957. — С. 44.

{664} ЦАМО, ф. 38, оп. 1, д. 5, л. 25; Косович С. С., Филимонов A. M. Указ соч. — С. 27.

{665} Столяров А. Ф. и др. Указ соч. — С. 88.

{666} Ворошилов К. Е. Сталин и Красная Армия. — М. 1937. — С. 122–123; Захаров Г. Тов. Сталин на Восточном фронте // Военная мысль. — 1938, — № 2. — С. 51–52.

{667} См.: Михалев П. С. Указ. соч. — С. 19–22.

{668} См. пункт 2.7 главы II настоящей работы.

{669} И. Л. Бобылев был назначен начальником Верещагинского гарнизона.

{670} См.: Советская энциклопедия. 3-е изд. — Т. 7 — С. 228.

{671} Ленинский комсомол. Очерки по истории ВЛКСМ — М., 1963. — С. 150.

{672} См.. Салтыков Н. Указ. соч. — 1925. -№238(26). — С. 1–8.

{673} См.: Советская энциклопедия. 3-е изд. — Т. 7. — С. 228.

{674} 1 декабря 1918 года на ст. Воронеж (Южный фронт) были сформированы: 5-я ождр — командир роты К. Д. Качкин (с 22 декабря — А. Л. Петров) и 7-я ождр — командир роты Ф. С. Еллинский (с 31 марта — С. П. Грановский); 15 января 1919 года — 6 ождр — Н. В. Гридин; 9 февраля — 8-я ождр — В. В. Афремов; 19 апреля — 23 ождр — А. Ф. Яковлев и 1 мая 1919 года — 22-я ождр — командир роты М. М. Заушкевич.

{675} 1 января 1919 года на ст. Могилев (Западный фронт) была сформирована 13-я ождр, командир роты Ф. Г. Габсрман; 7 февраля (ст. Торжок, Западный фронт) — 15-я ождр — Ф. К. Зубрилкин (с 29 марта — Ф. К. Годлевский); 24 марта (ст. Могилев)&NBSP;— 16 я ождр — В. Н. Светинский; 14 апреля (ст. Могилев) — 14 я ождр — командир роты — Ю. П. Арефьев.

{676} Только от Антанты войска Л. В. Колчака и Л. И. Деникина получили сотни тысяч винтовок (Колчак — около 400 тыс., Деникин — свыше 380 тыс.), тысячи пулеметов (Колчак — св. 1000, Деникин — около 3000), сотни орудий (Деникин в 1919–217 орудий), большое количество обмундирования, снаряжения и боеприпасов. В 1919 году Деникин получил св. 100 танков и бронемашин, 194 самолета, 1335 автомашин. В соединения и части было направлено много иностранных специалистов и инструкторов (только английских — около 2000 человек). См.: Советская энциклопедия. 3-е изд. — Т. 7. — С. 228.

{677} См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР — С. 281.

{678} См.: Советская энциклопедия. 3-е изд. Т. 7. — С. 228–229.

{679} Там же. — С. 229.

{680} 1 января 1919 года на ст. Инза были сформированы 9 ождр (командир В. П. Михалев) (3 мая 1919 года она была передислоцирована на ст. Минск Западного фронта) и 10 ождр (командир Л. С. Анненков); 1 февраля на ст. Сарапул, созданный 10 сентября 1918 года железнодорожный батальон 2-й армии, переформировывается в 12 ождр (командир Моисеев); 28 марта на ст. Инза формирустся 11 ождр (командир А. Н. Ясковский) и 2 мая на ст. Ипза формируется 24 ождр (командир Н. А. Стожаров).

{681} См.: Филимонов A. M. Очерки о боевых и трудовых традициях Железнодорожных войск. Вып. 1. — М., 1983. — С. 15–16.

{682} Там же — С. 16.

{683} Лакевич. В желротс на Восточном фронте в 1919 году. Март, 1919 г. // Сборник Военных сообщений. Военно-научный периодический журнал. — 1923. — № 1, — С. 174–175.

{684} Создана в соответствии с директивой РВС Восточного фронта от 5 марта 1919 года с задачей окончательного освобождения Урала от колчаковских войск и последующего наступления на Туркестан.

{685} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 123. (OCR: Ссылки на примечание не было, проставлена по смыслу).

{686} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 122–123.

{687} Кузьмин Н. Как работали на войне. / Сборник военных сообщений. Военно-научный периодический журнал. — 1923. — № 1. — С. 180–181.

{688} Там же. — С. 181.

{689} См.: Филимонов A. M. Указ соч. — С. 16–17.

{690} Кузьмин Н. Как работали на войне. — С. 181.

{691} См.. Филимонов А. М. Указ соч. — С. 17.

{692} Там же. — С. 20.

{693} Кузьмин Н. Как работали на войне. — С. 182.

{694} См.: Филимонов A. M. Указ. соч. — С. 10–14.

{695} ЦАМО, ф. 38, он. 2, д. 2, л. 20.

{696} См.: Филимонов А. М. Указ. соч. — С. 13.

{697} Фрунзе Михаил Васильевич (1885–1925), партийный государственный и военный деятель, военный теоретик. Из семьи военного фельдшера. Учился в Петербургском политехническом институте. За революционную деятельность дважды приговаривался к смертной казни, оба раза замененной пожизненной ссылкой, откуда бежал. В 1917 активно участвовал в революционном движении в Белоруссии, затем в Октябрьском вооруженном восстании в 1917 в Москве. В первой половине 1918 занимал одновременно должность председателя Иваново-Вознесенского губкома партии, председателя губисполкома, губсовнархоза и военного комиссара Иваново-Вознесенской губернии, с августа 1918 — военный комиссар Ярославского военного округа. С февраля 1919 до начала мая 1919 командующий 4-й армией, в мае — июне 1919 Туркестанской армии и с марта 1919 одновременно командующий Южной группой армий Восточного фронта. Во время контрнаступления Восточного фронта 1919 года провел ряд успешных наступательных операций против главных сил белогвардейских войск Колчака, за что был награжден орденом Красного Знамени (1919). С июля 1919 командовал войсками Восточного фронта, освободившими Северный и Средний Урал. С августа 1919 по сентябрь 1920 командовал Туркестанским фронтом; провел Актюбинскую операцию по разгрому белогвардейской Южной армии генерала Г. А. Белова, затем руководил разгромом контрреволюционных сил в Средней Азии. С сентября 1920 командовал Южным фронтом и руководил операцией по разгрому белогвардейских войск Врангеля в Северной Таврии и Крыму, за что был награжден Почетным революционным оружием (1920). С декабря 1920 по март 1924 был уполномоченным РВСР на Украине, командовал войсками Украины и Крыма и одновременно член Политбюро ЦК КП(б)У и зам. председателя СНК УССР (с февраля 1922). За разгром войск Врангеля, Петлюры и ликвидацию бандитизма на Украине награжден 2-м орденом Красного Знамени (1924). С марта 1924 зам. председателя РВС СССР и наркома по военным и морским делам, а с апреля 1924 одновременно начальник Штаба РККА и начальник Военной академии.

На основе обобщения омыта Первой мировой и гражданской войн и учета развития техники Фрунзе создал ряд фундаментальных трудов: «Реорганизация Рабоче-Крестьянской Красной Армии» (1921, совместно с С. И. Гусевым), «Единая военная доктрина и Красная Армия» (1921), «Фронт и тыл в войне будущего» (1924, опубликована в 1925), «Ленин и Красная Армия» (1925) и др. Военно-теоретические взгляды Фрунзе оказали определяющее влияние на формирование единой советской военной доктрины, развитие военной науки и военного искусства в середине 20-х годов. При активном участии Фрунзе были заложены основы теории оперативного искусства Советской армии.

С января 1925 председатель РВС СССР и нарком по военным и морским делам. Член ВЦИК, Президиума ЦИК СССР. С 1921 член ЦК РКП (6), с 1924 кандидат в члены политбюро ЦК. Похоронен на Красной площади. (См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — М., 1983. — С. 631.).

{698} Приказы начальника Железнодорожных войск Республики от 30 августа 1919 года № 153 и от 6 сентября 1919 года № 159.

{699} Приказ начальника Железнодорожных войск Республики от 30 августа 1919 года № 153.

{700} Приказ начальника Железнодорожных войск Республики от 6 сентября 1919 года № 159.

{701} Входившая в состав Украинского фронта 29 ождр (первого формирования) в августе 1919 года была отрезана противником от своих частей, потеряла связь с командиром железнодорожных войск Украины и «саморасформировалась.». См.: Исторический справочник по Железнодорожным войскам Советской Армии. Т. 1, Железнодорожные войска Военных Сообщений (1918–1941 гг.) — М., 1971. — С 83.

{702} М. В. Фрунзе на фронтах гражданской войны. — М., 1941. — С. 209.

{703} М. В. Фрунзе на фронтах гражданской войны. — М., 1941. — С. 211.

{704} «Олонецкая добровольческая армия» насчитывала около 2 тыс. штыков и сабель. См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 402.

{705} Общей численностью 5,8 тыс. штыков и сабель, 11 орудий, 2 бронепоезда, 2 танка. См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 402.

{706} 12 крейсеров, 20 эсминцев, 12 подлодок. См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 402.

{707} Общей численностью около 4 тыс. штыков. См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 402.

{708} ЦАМО, ф. 38, он. 3, д. 9, л. 64; Железнодорожные войска с 1851 но 1941 год. — С 119.

{709} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 119.

{710} Иванов А. В желроте в 1919 году (Воспоминание о взятии у белых гор. Пскова) // Сборник Военных сообщений. Военно-научный периодический журнал. — 1923. -№ 1. — С. 176.

{711} Там же.

{712} См.: Столяров А. Ф. и др. Указ соч. — С. 71–72.

{713} См.: Филимонов A. M. Указ. соч. — С. 23.

{714} Кроме пяти отдельных железнодорожных рот на Южном фронте находилось еще 14 горемов, однако, как уже отмечалось в пункте 2.6 главы II, они, как правило, использовались для выполнения восстановительных работ второй очереди, усиления пропускной способности железных дорог и эксплуатации восстановленных участков, принятых руководством соответствующих подразделений НКПС от военных железнодорожников.

{715} Как уже отмечалось ранее (см. пункт 2.3 главы II), А. А. Скребнев в прошлом был подполковником русской армии и имел богатый боевой опыт.

{716} Приказ командира железнодорожных войск Южного фронта от 17 июля 1919 года №40.

{717} Приказ командира железнодорожных войск Южного фронта от 17 июля 1919 года №36.

{718} См. пункт 2.6 главы II данной работы.

{719} Шорин Василий Иванович (1870–1938), советский военачальник. Окончил юнкерское училище (1892 г.) и Офицерскую стрелковую школу. Участник Первой мировой войны, полковник. В январе — апреле 1918 выборный начальник 26-й пехотной дивизии. В сентябре 1918 добровольно вступил в Красную Армию. В сентябре 1918 — июле 1919 командующий 2-й армией Восточного фронта. За бои против войск Колчака награжден орденом Красного Знамени (1919) и Почетным революционным оружием (1919). С июля 1919 командующий Особой группой Южного фронта во время августовского контрнаступления Южного фронта. С октября командующий Юго-Восточным фронтом. В январе 1920 командующий Кавказским фронтом. В феврале — апреле 1920 и ноябре 1921 — январе 1922 — помощник главкома Вооруженными силами по Сибири, руководил ликвидацией кулацких мятежей и белогвардейских войск барона Р. Ф. Унгерна фонг Штернберга. В феврале — октябре 1922 командующий Туркестанским фронтом. Награжден Военным орденом Хорезмской народной республики (1923). С 1925 в отставке. См., наприм.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 666.

{720} Селивачев Владимир Иванович (1868–1919), советский военачальник. Окончил Академию Генерального штаба (1894). Участник Первой мировой войны, генерал-лейтенант. С декабря 1918 в Красной Армии, сотрудник Комиссии по исследованию и использованию опыта войны 1914–1918 при Всероглавштабе. В августе — сентябре 1919 помощник командующего Южным фронтом и одновременно командующий группой войск фронта. Умер от тифа 17 сентября 1919.

{721} Мамонтов (настоящая фамилия — Мамантов) Константин Константинович (1869–1920), генерал лейтенант (1919). Окончил Николаевское кавалерийское училище (1890 г.). Участник Первой мировой войны, полковник. Во время гражданской войны командовал группой войск в армии Краснова, 4-м Донским конным корпусом в деникинской армии. В августе — сентябре 1919 возглавил рейд белогвардейской конницы по тылам советских войск Южного фронта. В октябре — декабре корпус Мамонтова был разбит корпусом С. М. Буденного в Воронежско-Касторненской и Харьковской операциях. За поражения в декабре 1919 отстранен от командования. 14 февраля 1920 умер в Екатеринодаре от тифа. См., наприм.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 341.

{722} См.: Советская энциклопедия. 3-е изд. — Т. 7. — С. 230.

{723} Там же.

{724} КПСС о Вооруженных Силах Советского Союза. Сб. документов. — М, 1958. — С. 138.

{725} Яновский А. Железные дороги в современной войне // Военная мысль. — 1938. — №11. — С. 115.

{726} Начальником 3-й отдельной железнодорожной бригады был назначен Влади мир Васильевич Афремов. В состав бригады вошли 14, 20, 22 и 28 я отдельные железнодорожные роты.

{727} Начальником 6-й отдельной железнодорожной бригады был назначен Михаил Михайлович Соколовский, а 18 декабря его сменил Арташес Сумбатович Овзьянц. В состав бригады вошли 11 и 23-я отдельные железнодорожные роты.

{728} Начальником 4-й отдельной железнодорожной бригады был назначен Павел Николаевич Белин. 23 декабря начальником бригады становится Николай Васильевич Гридин. В состав бригады вошли 5, 6, 7 и 8-я отдельные железнодорожные роты.

{729} Начальником 5-й отдельной железнодорожной бригады был назначен Андрей Александрович Петров. 29 декабря его на этом посту сменил Анатолий Михайлович Иванов. В состав бригады вошли 15, 19 и 21-я отдельные железнодорожные роты.

{730} ЦАМО, ф. 33, оп. 6, д. 125, л. 402; Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 131–132.

{731} К 15 декабря 1919 года на Южном фронте действовали 8 отдельных железнодорожных рот: 2, 5, 6, 7, 8, 20 и 22 я. Однако в соответствии с приказами РВСР и начальника Железнодорожных войск Республики все они, кроме 5 ождр, к этому моменту уже должны были быть переформированы в железнодорожные дивизионы. В то же время осуществить переформирование железнодорожной роты в дивизион в условиях боевых действий было исключительно сложно. Поэтому на практике переформирование происходило позже. Так, например, 7-я отдельная железнодорожная рота должна была быть переформирована в 7-й железнодорожный дивизион 1 декабря 1919 года, но на самом деле переформирование произошло лишь в первых числах января 1920 года. См.: Рунов А. Н. Указ. соч. — С. 155–163.

{732} См., наприм.: Рунов А. Н. Указ. соч. — С. 156–157.

{733} См.: Ефимьев А. В. и др. Указ. соч. — С. 9–10.

{734} См.: Рунов А. Н. Указ. соч. — С. 155–163.

{735} Приказ начальника Железнодорожных войск Республики от 21 февраля 1920 года №48; Столяров А. Ф. и др. Указ соч. — С. 70.

{736} См.: Столяров А. Ф. и др. Указ. соч. — С. 68–69.

{737} К столетию железнодорожных войск (1851–1951). Краткий очерк по истории железнодорожных войск. — М.: Главное управление железнодорожных войск, 1951.

{738} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 124–125.

{739} См. пункт 2.6 главы II данной работы.

{740} ЦАМО, ф. 33, оп. 6, д. 125, л. 404; Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 133.

{741} Подробнее о взаимоотношениях Советской России и Польши в 1918–1921 годах см., наприм.: Дадиани Г. Л. Советско-польская война 1919–1920 гг. // Военно-исторический журнал. — 1990. — №5. — С. 24–31; Манусевич А. Я. Еще раз о польско-советской войне 1919–1920 гг. // Военно-исторический журнал. — 1991. — № 5. — С. 93–95; Савченко В. Н. Плацдарм для борьбы с Советской Россией // Военно-исторический журнал. — 199%. — № 1. — С. 54–57.

{742} Беджанян P. M. Коммунистическая партия — организатор активного участия Красной Армии в социалистическом строительстве (1918–1932 годы). — М., 1969. — С. 24.

{743} См.: Лобанов А. П. Трудовые армии в Поволжье (1920 год — март 1921 года). — Саратов: Издательство Саратовского университета, 1980. — С. 5.

{744} В ответ на телеграмму Реввоенсовета 3-й армии от 10 января 1920 года, в которой предлагалось переключить войска армии на восстановление народного хозяйства, 12 января В. И. Ленин направил телеграмму следующего содержания: «Реввоенсовет 3 армии. Вполне одобряю ваши предложения. Приветствую почин, выношу вопрос в Совнарком. Начинайте действовать при условии строжайшей согласованности с гражданскими властями, все силы отдавая сбору всех излишков продовольствия и восстановлению транспорта. Ленин». См.: Ленин В. И. Пол. собр. соч. — Т. 55. — С. 115. Кроме того, всем членам СНК была направлена телеграмма: «Вопрос, поднятый РВС 3 имеет громадную важность. Я ставлю его в СНК на 13.01.1920 и прошу заинтересованные ведомства подготовить к этому сроку свои заключения. По-моему, 13.01 мы должны в СНК, во первых, одобрить в принципе, во-вторых, распубликовать для поощрения, в третьих, утвердить основные положения организации этого дела или, если это сразу невозможно, выбрать деловую комиссию для срочной выработки этих положений. Ленин. 12.01.1920». См.: Ленин В. И. Полн. собр. соч. — Т. 55. — С. 116.

{745} См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 599–600.

{746} Подробнее см.: Беджанян P. M. Указ. соч. — С. 26–27.

{747} ЦАМО, ф. 6, оп. 8, д. 7, л. 3; Беджанян P. M. Указ. соч. — С. 26.

{748} См.: Лобанов А. П. Указ. соч. — С. 23–24.

{749} ЦАМО, ф. 241, он. 1, д. 92, л. 25; Беджанян P. M. Указ. соч. — С. 27.

{750} ЦАМО, ф. 171, он. 1, д. 205, л. 18; Беджанян P. M. Указ. соч. — С. 29.

{751} ЦАМО, ф. 110, он. 13, д. 82, л. 1; Беджанян P. M. Указ. соч. — С. 29.

{752} См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 550.

{753} Там же.

{754} Подробнее см.: Опацкий Н. Организация железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1926. — № 254 (28). — С. 1–7.

{755} Расчеты польского командования не оправдались; с началом крупномасштабных боевых действий советские войска, действовавшие на польском фронте, усиливались резервами в основном из Центра страны.

{756} В связи с тем, что станции Бобруйск и Речица были в руках неприятеля, головные участки ограничивались в сторону Бобруйска разъездом № 20, а в сторону Калинковичей — разъездом Ящица.

{757} Подробнее см.: Сребровский. Боевая работа путевиков 9-го желдивизиона у Жлобина в 1920 году // Сборник Военных сообщений. Военно-научный периодический журнал. — 1923. — №1. — С.167–171.

{758} Подробнее см.: Сребровский. Боевая работа путевиков 9-го желдивизиона у Жлобина в 1920 году // Сборник Военных сообщений. Военно-научный периодический журнал. — 1923. — № 1. — С. 170–171.

{759} См., наприм.: Ефимьев А. В. и др. Указ. соч. — С. 10.

{760} Ромадин С. Броневая гвардия революции // Моделист-конструктор. — 1989. — № 11. — С. 23

{761} На 25 апреля 1920 года общее соотношение сил польских и советских войск составляло 148,5 тыс. против 65,3 тыс. человек. См.: Военный энциклопедический словарь. — С. 153.

{762} Петлюра Симон Васильевич (1879–1926), один из руководителей буржуазно-националистического движения на Украине. Учился в духовной семинарии. Был членом мелкобуржуазной националистической Украинской рабочей партии. После Февральской революции 1917 основал и возглавил Украинский фронтовой комитет. В мае избран во Всеукраинский войсковой комитет (в Киеве) Центральной рады, был его председателем; позже стал секретарем (министром) по военным делам Генерального секретариата Центральной рады, а затем — расширенного Генерального секретариата Украинской народной республики (УНР). В последствии председатель Киевского губернского земства и Всеукраинского союза земств. С 14 ноября 1918 член Украинской директории и командующий войсками (головной атаман) УНР; с 10 февраля — председатель Директории. После разгрома ее войск Красной Армией бежал в Варшаву. Подписал Варшавское соглашение 1920 года. В мае 1920 создал в Киеве (в тот момент захваченном польскими и петлюровскими войсками) правительство. С лета 1920 в эмиграции. См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 451–452.

{763} Столяров А. Ф. и др. Указ. соч. — С. 78.

{764} Шапошников Борис Михайлович (1882–1945), военный деятель и теоретик. Окончил Академию Генерального штаба (1920). Участник Первой мировой войны, полковник. В декабре 1917 выбран начальником дивизии. В мае 1918 добровольно вступил в Красную Армию, помощник начальника оперативного управления штаба Высшего военного совета, в сентябре — октябре 1918 — начальник разведотдела Полевого штаба РВСР, в ноябре 1918 — марте 1919 в Высшей военной инспекции, с марта 1919 — помощник начальника штаба Наркомвоена Украины, с августа 1919 — начальник разведотдела, с октября начальник оперативного управления Полевого штаба РВСР. Награжден орденом Красного Знамени (1921). В дальнейшем на командных должностях. Маршал Советского Союза (1940). В Великую Отечественную войну начальник Генштаба, заместитель наркома обороны. Внес большой вклад в развитие военной науки. Автор военно-теоретических и военно-исторических трудов. См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 660–661.

{765} Перемытов A. M. Историческая справка о восстановлении железных дорог в кампании 1920 года // Техника и снабжение Красной Армии (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1924. -№ 160 (15). — С. 30.

{766} Перемытов A. M. Историческая справка о восстановлении железных дорог в кампании 1920 года // Техника и снабжение Красной Армии (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1924. — № 160 (15). — С. 30.

{767} Военно-научная жизнь // Техника и снабжение Красной Армии (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1924. — № 113 (7). — С. 47.

{768} Салтыков Н. Указ соч. // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 238 (26). — С. 4.

{769} Там же.

{770} Салтыков Н. Указ. соч. // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 238 (26). — С. 4.

{771} См.: Перемытов A. M. Историческая справка о восстановлении железных дорог в кампании 1920 года. — С. 34–36.

{772} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 137.

{773} Там же.

{774} Там же. — С. 137–138.

{775} Салтыков Н. Указ. соч. // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 238 (26). — С. 4.

{776} ЦАМО, ф. 33, оп. 9, д. 171, л. 16.

{777} См.: Столяров А. Ф. и др. Указ. соч. — С. 80–81.

{778} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 142.

{779} Перемытов A. M. Историческая справка о восстановлении железных дорог в кампании 1920 года, — С. 33.

{780} См.: К столетию железнодорожных войск (1851–1951). Краткий очерк по истории железнодорожных войск. — С. 1.

{781} Триандафиллов Владимир Кириакович (1894–1931), советский военный теоретик. В Советской Армии с 1918. Окончил Военную академию РККА (1923). Участник Первой мировой войны. В гражданскую войну командир батальона, стрелкового полка и бригады. С 1923 начальник отдела, оперативного управления Штаба РККА, командир и комиссар стрелкового корпуса, заместитель начальника Штаба РККА. Автор ряда военно-исторических и военно-теоретических работ по оперативному искусству. Погиб в авиационной катастрофе. См.: Военный энциклопедический словарь. — С. 752.

{782} Триандафиллов В. Характер операций современных армий. — М., 1930. — С. 143.

{783} Салтыков Н. Указ. соч. // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. № 238 (26). — С. 5–6.

{784} Наряду с чрезвычайными мерами по инициативе Совета рабочей и крестьяне кой обороны на железных дорогах с конца 1919 года стали использовать принцип материальной заинтересованности рабочих в повышении производительности труда. С этой целью широко применялось премирование продовольствием или деньгами. Подробнее см.: История железнодорожного транспорта России и Советского Союза / Под ред. В. Е. Павлова и М. М. Уздина. — Т.2: 1917–1945. — СПб., 1997. — С. 18.

{785} Салтыков Н. Указ. соч. // Война и техника (Механический транспорт и Военные Сообщения). — 1925. — № 238 (26). — С. 6–7.

{786} См.: пункт 2.5 главы II данной работы.

{787} Салтыков Н. Указ. соч. // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 238 (26). — С. 7.

{788} Там же.

{789} Там же. — С. 7–8.

{790} Салтыков Н. Указ. соч. // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. № 238 (26). — С. 8.

{791} Подробнее см.: Салтыков Н. Указ. соч. // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 238 (26). — С. 4–5.

{792} Подробнее см.: Перемытов A. M. Историческая справка о восстановлении железных дорог в кампании 1920 года. — С. 36.

{793} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 139.

{794} См.: Столяров А. Ф. и др. Указ. соч. — С. 82.

{795} См.: Железнодорожные войска с 1851 но 1941 год. — С. 142.

{796} Там же. — С. 140.

{797} Как видно из текста приказа, 35-й железнодорожный дивизион успешно продолжал боевые и трудовые традиции 1-го Уральского коммунистического железно дорожного батальона, на базе которого 1 февраля 1920 года были сформированы он и 36-й железнодорожный дивизион.

{798} В данном пункте приказа командующий фронтом превысил свои полномочия, так как в соответствии с постановлением ВЦИК от 18 марта 1920 года право присуждения таких наград принадлежало только ВЦИК и Реввоенсовету Республики. Впоследствии 32 и 35-й железнодорожные дивизионы приказом Реввоенсовета Республики от 21 апреля 1923 года № 59 были награждены Почетными революционными Краспыми Знаменами.

{799} ЦАМО, ф. 104, оп. 6, д. 243, л. 102; Перемытов A. M. Историческая справка о восстановлении железных дорог в кампании 1920 года. — С. 36.

{800} Столяров А. Ф. и др. Указ. соч. — С. 84.

{801} Там же.

{802} См.: Перемытов A. M. Историческая справка о восстановлении железных дорог в кампании 1920 года, — С.36.

{803} На других железнодорожных направлениях расстояние от ближайшей восстановленной станции до Варшавы было значительно большим. Например, на линии Полоцк — Молодечно — Волковыск — Седлец от ближайшей восстановленной станции Седлец до Варшавы было более 100 км, а на линии Орша — Минск — Барановичи — Брест-Литовск — Луков от станции Луков до Варшавы около 150 км.

{804} См.: Перемытов A. M. Историческая справка о восстановлении железных дорог в кампании 1920 года. — С.36.

{805} Подробнее см.: Советская энциклопедия. 3 с изд. — Т. 7. — С. 232–233.

{806} Польское бюро ЦК РКП (6) под председательством Ф. Э. Дзержинского было создано из поляков-коммунистов, находившихся в России и на Украине.

{807} См.: Дадиани Г. Л. Указ. соч. — С. 29.

{808} Во время производства заградительных, эвакуационных и восстановительных работ в зависимости от выполняемой задачи дивизионы в некоторых случаях переходили из состава одной железнодорожной бригады в другую, соответственно и общая численность военнослужащих в бригаде не была постоянной.

{809} Перемытов А. М. Работа железнодорожных частей Западного фронта с 15 августа по 15 октября 1920 года (историческая справка). — С. 13.

{810} См.: пункт 2.6 главы II данной работы.

{811} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 145.

{812} Перемытов A. M. Работа железнодорожных частей Западного фронта с 15 августа по 15 октября 1920 года (историческая справка). — С. 13.

{813} Перемытов A. M. Работа железнодорожных частей Западного фронта с 15 августа по 15 октября 1920 года (историческая справка). — С. 14.

{814} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 145.

{815} Перемытов A. M. Работа железнодорожных частей Западного фронта с 15 августа по 15 октября 1920 года (историческая справка). — С. 16.

{816} Там же.

{817} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 147.

{818} Перемытов A. M. Работа железнодорожных частей Западного фронта с 15 августа по 15 октября 1920 года (историческая справка). — С. 16.

{819} Там же.

{820} Перемытов A. M. Работа железнодорожных частей Западного фронта с 15 августа по 15 октября 1920 года (историческая справка). — С. 14–15.

{821} Перемытов A. M. Работа железнодорожных частей Западного фронта с 15 августа по 15 октября 1920 года (историческая справка). — С. 14.

{822} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 146.

{823} Перемытов A. M. Работа железнодорожных частей Западного фронта с 15 августа по 15 октября 1920 года (историческая справка). — С. 14.

{824} Перемытов A. M. Работа железнодорожных частей Западного фронта с 15 августа по 15 октября 1920 года (историческая справка). — С. 14.

{825} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 146.

{826} Прелиминарный — предварительный.

{827} Перемытов A. M. Работа железнодорожных частей Западного фронта с 15 августа по 15 октября 1920 года (историческая справка). — С. 16.

{828} Врангель Петр Николаевич (1878–1928), одни из руководителей контрреволюционных сил на Юге в гражданской войне, генерал-лейтенант (1917). Окончил Академию Генерального штаба (1910). Участник русско-японской 1904–1905 и Первой мировой войны. В 1918–1919 в Добровольческой армии и Вооруженных силах Юга России. В 1920 главком так называемой Русской армии в Крыму. С 1920 белоэмигрант. В 1924–1928 организатор и председатель антисоветского «Русского общевоинского союза» (РОВС). См.: Военный энциклопедический словарь. — С. 165–166.

{829} Северная Таврия — территория к северу от Крымского полуострова, ограниченная с запада низовьями Днепра и с востока — линией Запорожье (до 1921 года — Александровск) — Бердянск.

{830} Великобритания, намереваясь превратить Крым в свою базу на Черном море, оказала Врангелю финансовую и дипломатическую поддержку. Врангель широко использовал английскую помощь, однако отказался ограничиться только обороной Крыма, как этого хотели англичане.

{831} Подробнее см.: Полонский И. Указ. соч. — С. 86–92.

{832} Полонский И. Указ. соч. — С. 87.

{833} После разгрома Добровольческой армии существовавший с 1918 года Южный фронт 10 января 1920 года был переименован в Юго-Западный. См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 678.

{834} Полонский И. Указ. соч. — С. 91.

{835} Фрунзе М. В. Избранные произведения. — М., 1984. — С. 100.

{836} См.: Полонский И. Указ. соч. — С. 87–88.

{837} Там же. — С. 91.

{838} Там же. — С. 90.

{839} Подробнее см.: Сребровский. 9-й железнодорожный дивизион на работе в Крыму в 1921 году // Сборник Военных сообщений. Военно-научный периодический журнал. — 1923. — №1. — С. 171–174.

{840} Приказ РВС Республики от 31 января 1921 года № 258.

{841} Рыбаков. Красные железнодорожники в Грузии. // Сборник Военных сообщений. Военно-научный периодический журнал. — 1923. — № 1. — С. 179.

{842} См.: Столяров А. Ф. и др. Указ. соч. — С. 92–93.

{843} Там же. — С.93–94.

{844} См.: Филимонов A. M. Указ. соч. — С. 23–25.

{845} См.: Филимонов A. M. Указ. соч. — С. 25–26.

{846} См.: Майский Б. М., Алексеев В. В. Указ. соч. — С. 5–6; Филимонов A. M. Указ. соч. — С. 26.

{847} См.: пункт 2.6 главы II настоящей работы.

{848} Энвер-паша (1881–1922), генерал турецкой армии. Окончил Академию Генерального штаба в Стамбуле (1903). Был одним из идеологов панисламизма и пантуркизма. В Первую мировую войну фактически главнокомандующий вооруженными силами Турции, организатор турецкой интервенции в Закавказье в 1918. После поражения Турции бежал в Германию. После неудачной попытки проникнуть в Турцию и возглавить борьбу против Кемаля Ататюрка осенью 1921 уехал в Туркестан. Выдавая себя сторонником советской власти, создал подпольный «Комитет национального объединения» из буржуазных националистов и реакционного духовенства и установил связи с басмачами. Затем бежал в Восточную Бухару, где стал во главе басмачей. Получая оружие от англичан, пытался поднять массы на борьбу против Советской власти. В начале 1922 захватил Душанбе и организовал поход на Бухару, но был разбит частями Красной Армии. 4 августа 1922 убит в бою. См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 670.

{849} Подробнее см.: Иванов А. В 8-м желполку в восточной Бухаре (апрель-сентябрь 1922 г.). // Сборник Военных сообщений. Военно-научный периодический журнал. — 1923. — № 1. — С. 177–178.

{850} Точнее, приказом Реввоенсовета Республики от 21 апреля 1923 года №59 Почетным революционным Красным Знаменем награждался 35-й железнодорожный дивизион, вошедший в состав полка. В связи с этим при втором формировании 1 октября 1924 года вновь формируемый 8-й железнодорожный полк получил наименование «Краснознаменный».

{851} Воровский Вацлав Вацлавович (1871–1923) партийный деятель, дипломат. Из семьи инженера. В 1891–1897 учился в Московском высшем техническом училище. Один из создателей марксистской художественной критики в России. С марта 1917 возглавлял Заграничное представительство ЦК РСДРП (б) в Стокгольме, с ноября полпред РСФСР в Скандинавских странах (Швеция, Дания, Норвегия). В январе 1919 выслан из Швеции, примкнувшей к антисоветской блокаде. В 1919–1920 в Наркомпросе, Наркоминделе, член советской делегации на мирных переговорах с Польшей (1920), одновременно с мая 1919 зав. Госиздатом. Делегат I конгресса Коминтерна, избран членом ИККИ. С февраля 1921 полпред в Италии; генеральный секретарь советской делегации на Генуэзской (1922) и Лозаннской (1922–1923) международных конференциях. Убит в Лозанне 10 мая 1923. См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 114.

{852} См.: Филимонов A. M. Указ. соч. — С. 30–31.

{853} Данные даются по состоянию на 1 января 1919 года. В них не учитываются не подчиненные штабу Железнодорожных войск Республики формирования, самостоятельно созданные фронтовым (армейским) командованием на некоторых фронтах.

{854} См.: К столетию железнодорожных войск (1851–1951). — С. 1.

{855} См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 208; Копаневич-Селецкий К. И. Железнодорожные войска в войну 1914–1917 гг. и в Красной Армии // Техника и снабжение Красной Армии (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1924. — № 119(8). — С. 33–34; Копаневич-Селецкий К. Железнодорожные войска Красной Армии // Сборник Военных сообщений. Военно-научный периодический журнал. — 1923. — № 1. — С. 167.

{856} Копаневич-Селецкий К. И. Железнодорожные войска в войну 1914–1917 гг. и в Красной Армии. — С. 34.

{857} См.: Советская энциклопедия. 3-е изд. — Т. 7. — С. 235.

{858} Малашко Ф. П. Оперативные перевозки войск по железной дороге // Военная мысль. — 1941. — № 4. — С. 53.

{859} См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 208.

{860} Гриф секретности снят: Потери Вооруженных сил СССР в войнах, боевых действиях и военных конфликтах: Статистические исследования / Под общ. ред. Г. Ф. Кривошеева. — М.: Воениздат, 1993. — С. 10.

{861} См.: Большая советская энциклопедия. 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1975. — Т. 19. — С. 351; Гражданская война в СССР. В 2-х томах. — М. Воениздат, 1980. — Т. 2. — С. 406.

{862} Гриф секретности спят. — С. 40.

{863} Высоцкий В. К. и др. Тыл Советской Армии за 40 лет: Крат. попул. очерк / В. К. Высоцкий, Л. С. Таралов, К. П. Терехин. — М.: Воениздат, 1958. — С. 33.

{864} Подробнее см.: Бочков Е. А. Когда на армии приходилось экономить... Экономические аспекты военного строительства в СССР в 20-е годы // Военно-исторический журнал. — 1998. — № 2. — С. 2–7.

{865} Советские Вооруженные Силы: История строительства. — М.: Воениздат, 1978. — С. 123.

{866} Советско-германский договор о восстановлении дипломатических отношений, взаимном отказе от претензий, торгово-экономических связях. Подписан 16 апреля 1922 года в г. Рапалло во время Генуэзской конференции. Его заключение означало прорыв экономический и политической блокады Советской России. См., наприм.. Советский энциклопедический словарь. — С. 1113.

{867} См.: Бочков Е. А. Указ. соч. — С. 3.

{868} Третий съезд Советов Союза Советских Социалистических Республик: Стенографический отчет. — М.: Изд. ЦИК СССР, 1925. — С. 481.

{869} См.: Кадишев А. Б. История советского военного искусства 1917–1940. — М.: Изд. ВПЛ, 1949. — С. 236.

{870} См.: пункт 2.6 главы II данной работы.

{871} Куйбышев Валериан Владимирович (1888–1935), советский партийный, государственный и военный деятель. Член РСДРП с 1904. Окончил кадетский корпус (1905). Учился в Военно-медицинской академии. Участник революции 1905–1907. Руководитель борьбы за советскую власть в Самаре, председатель Самарского ВРК. В гражданскую войну политкомиссар и член РВС 1-й армии, затем 4-й армии Восточного фронта, с октября 1918 председатель Самарского губисполкома, в 1919–1920 член РВС Южной группы войск Восточного фронта, Астраханской группы войск, 11 и армии и Туркестанского фронта, начальник политуправления Туркестанского фронта. С 1922 секретарь ЦК и председатель ЦКК партии, парком РКИ, заместитель председателя СНК и Совета труда и обороны. С 1926 председатель ВСНХ, с 1930 председатель Госплана СССР, заместитель председателя СНК и СТО С 1934 председатель Комиссии советского контроля, 1-й заместитель председателя СНК и СТО. Член ЦК партии 1922–1923 и с 1927. Член Политбюро ЦК ВКП (6) с 1927. Член президиума ЦКК партии в 1923–1926. Член ВЦИК, ЦИК СССР. См., наприм.: Военный энциклопедический словарь. — С. 382.

{872} Гусев Сергей Иванович (Драбкин Яков Давидович) (1874–1933), советский партийный и государственный деятель. Член РСДРП с 1896. Участник революции 1905–1907 и Октябрьской революции. В 1917 член Петроградского ВРК. В гражданскую войну член РВС 5-й и 2-й армий, Восточного, Юго-Восточного, Южного, Кавказского фронтов, комиссар Полевого штаба РВСР. С 1921 начальник иолитуи равления РККА, член РВСР. С 1923 секретарь ЦКК РКП (6), член коллегии Наркомата РКИ СССР. В 1925–1926 — заведующий отделом печати ЦК ВКП (6). Кандидат в члены ЦК партии в 1920–1923, член ЦКК с 1923 (член Президиума в 1923–1927). С 1929 член Президиума ИККИ. См., наприм.: Военный энциклопедический словарь. — С. 219.

{873} См.: Бочков Е. А. Указ. соч. — С. 3.

{874} См.: Курс лекций по истории КПСС. — Вып. 2. — М.: Воениздат, 1971. — С. 89–91.

{875} Аржанов Михаил Михайлович (1873–1941), работник центрального аппарата Красной Армии. Окончил военно-инженерное училище (1892), электротехнический офицерский класс (1893), поручик. Служил на железных дорогах. После Октябрьской революции начальник эксплуатационного управления Наркомата путей сообщений. В феврале 1919 — августе 1922 — начальник Центрального управления Военных сообщений РВСР, одновременно в апреле 1920 — апреле 1921 — главный инспектор путей сообщений Наркомата путей сообщений. За умелое руководство военными перевозками в условиях разрухи награжден орденом Красного Знамени (1920). В дальнейшем на военно-административной работе и в Наркомате путей сообщений. Герой Труда (1930). См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 41.

{876} М. М. Аржанов, помимо должности начальника Центрального управления военных сообщений РВСР, занимал еще и должность главного начальника снабжения (главначснаба) РККА.

{877} Гайда М. Образцовый склад // Снабжение Красной Армии. — 1922. — № 3. — С. 20–21.

{878} Опадкин Н. Тактика применения, организация и подготовка Железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 197 (20). — С. 14.

{879} Подробнее см.: Савушкин Р. А. Зарождение и развитие советской военной доктрины. — Военно исторический журнал. — 1988. — № 2. — С. 19–26.

{880} См.: Фрунзе М. В. Избранные произведения. — Т. II. — М.: Воениздат, 1957. — С. 46.

{881} ЦАМО, ф. 33988, оп. 2, д. 682, лл. 21–22; Савушкин Р. А. Указ. соч. — С. 22.

{882} См.: Савушкин Р. А. Указ. соч. — С. 24.

{883} См.: Мовчин Н. Н. Последовательные операции по опыту Марны и Вислы. — М. — Л.: Госиздат, 1928. — С. 118; Триандафиллов В. К. Характер операций современных армий. — 3-е изд. — М.: Воениздат, 1936. — С. 185–187.

{884} Полевой устав РККА (1929). — М., 1932. — С. 12; Вопросы стратегии и оперативного искусства в советских военных трудах (1917–1940 гг.). — М.: Воениздат, 1965. — С. 375.

{885} См.: Савушкин Р. А. Указ. соч. — С. 24.

{886} Куценко В. К вопросу о воинских перевозках на театре военных действий // Военная мысль. — 1940. — № 4. — С. 90.

{887} Фоменко М., Востоков К. Задачи войск сообщения и подготовка средне го и старшего командного состава // Техника и снабжение Красной Армии (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1924. — № 119 (8). — С. 20.

{888} Опацкий Н. Тактика применения, организация и подготовка Железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 214–215 (22–23). — С. 10.

{889} Опацкий Н. Тактика применения, организация и подготовка Железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщееия). — 1925. — № 197 (20). — С. 14–15.

{890} См.: Опацкий Н. Тактика применения, организация и подготовка Железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. № 203 (21). — С. 12.

{891} Военно-научная жизнь // Техника и снабжение Красной Армии (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1924. — № 113 (7). — С. 47.

{892} Опацкий Н. Тактика применения, организация и подготовка железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — №203 (21). — С. 12.

{893} Афанасьев Н. Некоторые выводы из деятельности железнодорожных дивизионов в гражданскую войну (по архивным материалам ЦУП ВОСО) // Техника и снабжение Красной Армии (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1924. — № 160(15). — с. 6.

{894} Опацкий Н. Организация Железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1926. — № 259 (29). — С. 3

{895} Там же. — С. 5.

{896} Там же. — С. 6.

{897} Там же. — С.5.

{898} Опацкий Н. Организация железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1926. — № 259 (29). — С. 5.

{899} Волков С. М. Военные сообщения. — М. — Л., 1926. — С. 293–294.

{900} Шапошников Б. М. Воспоминания. Военно-научные труды. 2-е изд., доп. — М.: Воениздат, 1982.-С. 450–451.

{901} Опацкий Н. Организация железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1926. — № 259 (29). — С. 5.

{902} Опацкий Н. Тактика применения, организация и подготовка железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 214–215(22–23). — С. 11.

{903} Опацкий Н. Тактика применения, организация и подготовка железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 214–215(22–23). — С. 11.

{904} Опацкий Н. Организация железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1926. — № 259 (29). — С. 5.

{905} Афанасьев Н. Указ. соч. — С. 5.

{906} См., наприм.: Афанасьев Н. Указ. соч. — С. 5.

{907} Опацкий Н. Тактика применения, организация и подготовка железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 203 (21). — С. 16.

{908} Опацкий Н. Тактика применения, организация и подготовка железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 203 (21). — С. 16.

{909} См.: пункт 2.6 главы II данной работы.

{910} См.: Опацкий Н. Тактика применения, организация и подготовка железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 203 (21). — С. 14.

{911} Опацкий Н. Тактика применения, организация и подготовка железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 203(21). — С. 9–10.

{912} Волков С. М. Указ. соч. — С. 295.

{913} Там же.

{914} Волков С. М. Указ. соч. — С. 296.

{915} Опацкий Н. Тактика применения, организация и подготовка железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 214–215 (22–23). — С. 11.

{916} В. А. Жарков имел в виду батальоны Заамурской железнодорожной бригады, с 1903 года находившейся на строительстве и эксплуатации КВЖД. В ходе Первой мировой войны батальоны этой бригады проявили себя как наиболее подготовленные части Железнодорожных войск русской армии.

{917} Военно-научная жизнь // Техника и снабжение Красной Армии (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1924. — № 113 (7). — С. 47.

{918} Афанасьев Н. Указ. соч. — С. 5.

{919} Фоменко М., Востоков К. Указ. соч — С. 20.

{920} Там же.

{921} Там же. — С. 21.

{922} Фоменко М., Востоков К. Указ. соч. — С. 20.

{923} Афанасьсв Н. Указ. соч. — С. 4.

{924} Афанасьев Н. Указ. соч. — С. 4.

{925} Там же.

{926} Подробнее см., наприм.: Волков С. М. Военные сообщения. — М. — Л., 1926. — С. 214–245.

{927} Подробнее см., наприм.: Опацкий Н. Тактика применения, организация и подготовка Железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 190 (19). — С. 16–20; № 197 (20). — С. 11–15; №203 (21). — С. 9–16; № 214–215 (22–23). — С. 9–14; № 230–231 (24–25). — С. 10–19.

{928} См.: Ефимьев А. В., А. Н. Манжосов, П. Ф. Сидоров. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941–1945. — М.: Транспорт, 1992. — С. 12.

{929} Копаневич-Селецкий К. И. Броневые машины и Железнодорожные войска // Техника и снабжение Красной Армии (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1924. — № 113 (7). — С. 40.

{930} Копаневич-Селецкий К. И. Броневые машины и Железнодорожные войска // Техника и снабжение Красной Армии (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1924. — № 113 (7). — С. 40–41.

{931} Волков С. М. Указ. соч. — С. 296.

{932} См.: Приказ РВС СССР от 5 августа 1926 года № 432 (штат № 13/1).

{933} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 157.

{934} Бизюкин Д. Скоростное строительство железных дорог // Железнодорожный транспорт. — 1941. — № 3–4. — С. 58.

{935} См.: пункт 2.5 главы II данной работы.

{936} См.: Востоков К. П. Восстановление железных дорог и устройство на них заграждений — М.: Трансжелдориздат. 1939.

{937} См., наприм.: Петров Б. Н. Репетиция катастрофы // Военно-исторический журнал. — 1993. — № 6. — С. 10–16.

{938} РГВА, ф. 4, он. 18, д. 55, л. 61.

{939} Там же, л. 149.

{940} Заключительная речь народного комиссара обороны Союза ССР Героя и Маршала Советского союза С. К. Тимошенко на военном совещании 31 декабря 1940 г. // Военно-исторический журнал. — 1992. — № 1. — С. 17.

{941} См.: Петров Б. Н. Указ. соч. — С. 12.

{942} РГВА, ф. 4, оп. 18, д. 56, лл. 91, 92.

{943} Подробнее см.: пункт 4.3 главы IV данной работы.

{944} См., наприм.: Бизюкин Д. Скоростное строительство железных дорог // Железнодорожный транспорт. — 1941. — № 3–4. — С. 55–58; Никольский А. Постройка железных дорог в прифронтовой полосе // Железнодорожный транспорт. — 1942. — № 3–4. — С. 27–32; Чернышев В. Форсированная постройка железных дорог на театре военных действий // Железнодорожный транспорт. 1941 №3–4. — С. 33–40; Кондратьев З. И. (генерал-майор технических войск). Форсированная постройка железнодорожной линии Петрозаводск — Суоярви // Строительство железных дорог и путевое хозяйство. — 1941. — № 2. — С. 4–6 и др.

{945} Чернышев В. Указ. соч. — С. 34.

{946} Чернышев В. Указ. соч. — С. 34.

{947} См.: Старинов И. Г. Записки диверсанта. — М. Альманах «Вымпел», 1997 — С.142.

{948} Подробнее см.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 167–168.

{949} См.: Магистрали бесстрашных /М. Г. Чивилев, А. С. Ефимов, П. А. Матросов, И. Ф. Синельников. — Л.: Лениздат, 1971. — С. 56.

{950} ЦАМО, ф. 236, оп. 110692, д. 2, л. 37.

{951} МЗД — мина замедленного действия.

{952} Старинов И. Г. Указ. соч. — С. 402.

{953} См.: Пономарев А. Я., Смирнов В. Г. Заграждение железных дорог в первом периоде войны // Военно-исторический журнал. — 1986. — № 3. — С. 79.

{954} Старинов Илья Григорьевич (2 августа 1900–18 ноября 2000), один из руководителей партизанского движения во время Великой Отечественной войны (1941–1945), полковник. В Красной Армии с июня 1919. Окончил 4-ю Воронежскую школу военно-железнодорожных техников (1922), Военно-транспортную академию (1935). В 1936–1937 во время гражданской войны в Испании был советником при специальном партизанском соединении. В 1938–1940 начальник Центрального научно-испытательного железнодорожного полигона РККА. Участвовал в советско-финляндской войне 1939–1940. С 1940 — начальник отдела заграждений и минирования Управления подготовки Главного военно-инженерного управления РККА. В начале Великой Отечественной войны руководил инженерно-оперативной группой на Западном и Южном фронтах и партизанской школой; по заданию Генштаба провел операцию по выводу из строя с помощью управляемых по радио мин важных объектов в оккупированном Харькове (ноябрь 1941). В 1942 командир бригады специального назначения (Калининский фронт), помощник начальника Центрального штаба партизанского движения (ЦШПД). В 1942–1943 начальник Центральной партизанской школы и начальник ШПД на Южном фронте. С апреля 1943 заместитель начальника Украинского ШПД, с июля 1944 — заместитель начальника Польского ШПД. С сентября 1944 начальник штаба советской военной миссии в Югославии. После окончания войны до 1958 на преподавательской работе в высших военно-учебных заведениях. См.: Большая советская энциклопедия. — М., 1976. — Т. 24. — Кн. 1. — С. 427.

{955} Старинов И. Г. Указ. соч. — С. 24.

{956} См.: Старинов И. Г. Указ, соч. — С. 142.

{957} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 168–169.

{958} Имеется в виду существовавшая в 20–30-х годах смешанная система строительства Вооруженных сил СССР, сочетавшая кадровые и территориально-милиционные формирования.

{959} Там же. — С. 170.

{960} См.: пункт 4.2 главы IV данной работы.

{961} Кроме того, в состав Особого корпуса железнодорожных войск с 1934 по 1941 год входило Московское училище железнодорожных войск.

{962} Подробнее см.: Волковский Н. Л. и др. Железнодорожные войска к Великой Отечественной войне 1941–1945 / Н. Л. Волконский, А. Г. Дьячкин, Н. Л. Зензинов, Л. Ф. Столяров, В. В. Яробков; Под ред. Г. И. Когатько. — М., 1995. — С. 16–19.

{963} Пономарев А. Я., Смирнов В. Г. Указ. соч. — С. 77–78.

{964} См.: Пономарев А. Я., Смирнов В. Г. Указ. соч. — С. 77.

{965} Подробнее см.: 1941 год — уроки и выводы. — Л.: Изд. Военной академии тыла и транспорта, 1987. — С. 12.

{966} Волковский Н. Л. и др. Указ. соч. — С. 19–20.

{967} Подробнее см.: Перечнев Ю. Г. О некоторых проблемах подготовки страны и Вооруженных Сил к отражению фашистской агрессии // Военно-исторический журнал. — 1988. — № 4. — С. 43.

{968} См.: Пономарев А. Я.. Смирнов В. Г. Указ. соч. — С. 77.

{969} См.: Волковский Н. Л. и др. Указ. соч. — С. 21.

{970} См., наприм.: Перечнев Ю. Г. Указ. соч. — С. 43.

{971} См.: Пономарев А. Я., Смирнов В. Г. Указ. соч. — С. 77.

{972} Старинов И. Г. Указ. соч. — С. 153.

{973} Там же. — С. 155.

{974} Там же. — С. 161.

{975} Гусаров Ф. Ф., Бутаков Л. А. Техническое прикрытие железных дорог (по опыту первого периода Великой Отечественной войны) // Военно-исторический журнал. — 1988. — № 4. — С. 51.

{976} Подробнее см.: Гусаров Ф. Ф., Бутаков Л. А. Указ. соч. — С. 51–58.

{977} См.: Косович С. С., Филимонов A. M. Советские железнодорожные: Военно-исторический очерк, — М.: Воениздат, 1984. — С. 57.

{978} См.: Косович С. С., Филимонов A. M. Советские железнодорожные: Военно-исторический очерк. — М.: Воениздат, 1984. — С. 57.

{979} См.: пункт 3.4 главы III данной работы.

{980} См.: Майский Б. М., Алексеев В. В. Указ. соч. — С. 8.

{981} В связи с разворотом работ управление отдельного корпуса войск путей сообщения 5 мая 1925 года передислоцировалось в г. Орша (Западный военный округ). После завершения строительства линии Орша — Лепель 24 января 1926 года управление вернулось в Москву, где 18 февраля 1926 года в соответствии с приказом РВС СССР от 6 февраля 1926 года № 74/13 было расформировано.

{982} См.: Косович С. С., Филимонов A. M. Указ. соч. — С. 64.

{983} Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 159.

{984} Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 159.

{985} См.: Майский Б. М., Алексеев В. В. Указ. соч. — С. 9–10.

{986} Столяров А. Ф. и др. Указ. соч. Кн. 2. — С. 205.

{987} Майский Б. М., Алексеев В. В. Указ. соч. — С. 10.

{988} Майский Б. М., Алексеев В. В. Указ. соч. — С. 10.

{989} Там же. — С. 16.

{990} Майский Б. М., Алексеев В. В. Указ. соч. — С. 12–14.

{991} См.: Азаров В. М. и др. Справочник офицера воспитателя Железнодорожных войск Российской Федерации /Азаров В. М., Химченко Д. В., Эрлик С. Н. — М., 1997. — С. 199.

{992} Майский Б. М., Алексеев В. В. Указ. соч. — С. 14.

{993} Там же.

{994} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 169.

{995} Майский Б. М., Алексеев В. В. Указ. соч. — С. 15.

{996} См.: пункт 4.1 главы IV данной работы.

{997} В 1937 году эксплуатационные полки были подчинены НКПС.

{998} Лацис Ян Янович (1897–1937), комкор. Родился в семье латвийского крестьянина-батрака. В 1916 был призван в русскую армию. Службу проходил в латышском стрелковом полку. Участвовал в Февральской революции. В РСДРП (б) с 1917. С февраля 1918 на фронтах гражданской войны. В начале марта 1918 во главе 4-го Видзсмского латышского стрелкового полка прибыл в Москву для выполнения ответственного задания — охраны советского правительства. Несколько раз встречался с В. И. Лениным. В ходе гражданской войны командир Инзенской стрелковой дивизии. Награжден золотыми часами с надписью: «Храброму и честному воину Рабоче-Крестьянской Красной Армии от ВЦИК. 7. IX. 1918 г.», орденом Красного Знамени, орденом Ленина (1936). Был членом Всероссийского Центрального исполнительного комитета. См.: Косович С. С., Филимонов A. M. Указ. соч. — С. 73.

{999} См.: Кирсанов Ю. И. Из опыта работы управления военных сообщений (1939–1941 гг.) // Военно-исторический журнал. — 1986. — № 7. — С. 70–72.

{1000} См.: К истории Особого корпуса железнодорожных войск РККА. — М., 1974. — с. 1.

{1001} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 186.

{1002} См.: Косович С. С., Филимонов A. M. Указ. соч. — С. 72.

{1003} Подробнее см.: К истории Особого корпуса железнодорожных войск РККА. — М., 1974.

{1004} Подробнее см.: К истории Особого корпуса железнодорожных войск РККА. — М., 1974.

{1005} Основан в 1924 году. С 1938 года — город Артем. Это название город получил в честь Артема — Федора Андреевича Сергеева (1883–1921), советского партийного и государственного деятеля.

{1006} С 1972 года город Партизанск.

{1007} Бремсберг — подземная наклонная горная выработка для спуска полезного ископаемого с вышележащего на нижележащий горизонт шахты.

{1008} См.: К истории Особого корпуса железнодорожных войск РККА. — С. 7.

{1009} См.: К истории Особого корпуса железнодорожных войск РККА. — С. 9

{1010} Этот марш описан А. Карцевым в романе «Магистраль».

{1011} См.: Косович С. С., Филимонов A. M. Указ. соч. — С. 77.

{1012} Кабанов Павел Алексеевич (1897–1987), генерал-полковник. Герой Социалистического Труда. В Вооруженных силах с 1918 года. Участник гражданской и Великой Отечественной войны. Окончил Военно-транспортную академию РККА (1936 ). С 1939 командир 5-й бригады Особого корпуса железнодорожных войск, начальник железнодорожных войск Юго-Западного, Воронежского фронтов. В ноябре 1943 за исключительные заслуги перед государством в деле обеспечения перевозок для фронта и народного хозяйства, выдающиеся достижения в восстановлении стальных магистралей в трудных условиях военного времени удостоен звания Героя Социалистического Труда. С 3 апреля 1945 начальник управления — начальник Железнодорожных войск ГУВВР НКПС, с 1950 но 1968 начальник главного (центрального) управления Железнодорожных войск — член Коллегии Министерства транспортного строительства СССР, в 1954–1957 заместитель министра транспортного строительства. См., наприм.: Российская архитектурно строительная энциклопедия. Т. V. Наука, материалы и технологии в строительстве России XXI века. — М., 1998. — С. 395–396.

{1013} Подробнее см.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 187–188.

{1014} См.: К истории Особого корпуса железнодорожных войск РККА. — С. 30.

{1015} 6-й отдельный строительный батальон был сформирован на базе 26-го полка и впоследствии переименован в 67-й отдельный строительно путевой батальон.

{1016} Просвиров Никон Андреевич (1901–1971), генерал лейтенант технических войск. В Вооруженных силах с 1918. Участник гражданской и Великой Отечественной войн. Окончил Военно-транспортную академию РККА (1931). С 1939 командир Особого корпуса железнодорожных войск. С 1942 заместитель начальника ГУВВР НКПС, с 1944 начальник главного управления и Железнодорожных войск ГУВВР НКПС, с 1945 заместитель начальника главного управления ГУВВР. С 1946 по 1964 командир корпуса. См., наприм.: Российская архитектурно строительная энциклопедия. Т. V. Наука, материалы и технологии в строительстве России XXI века. — М., 1998. — С. 398.

{1017} См.: Косович С. С., Филимонов A. M. Указ. соч. — С. 77–78.

{1018} ЭПРОН — (Экспедиция подводных работ особого назначения) — организация для подъема затонувших судов и выполнения аварийно-спасательных работ в СССР. Основана в 1923. В 1942 была передана в ВМФ, где на базе ЭПРОН создана Аварийно-спасательная служба СССР. Награждена орденом Трудового Красного Знамени (1929). См.: Советский энциклопедический словарь. — С. 1576.

{1019} Косович С. С., Филимонов A. M. Указ. соч. — С. 76.

{1020} В соответствии с принятым впоследствии решением строительство плотины осуществлено не было. См.: К истории Особого корпуса железнодорожных войск РККА. — С. 37.

{1021} Однако еще в 1940–1941 годах, по просьбе Приморского краевого комитета ВКП{6), 66-м батальоном при техническом руководстве инженеров управления корпуса были выполнены надстройка и внутреннее переустройство здания крайкома партии. См.: К истории Особого корпуса железнодорожных войск РККА. — С. 40.

{1022} См., наприм.: Косович С. С., Филимонов А. М. Указ. соч. — С. 78.

{1023} Там же. — С. 79.

{1024} Там же. — С. 78.

{1025} Дальневосточный Краснознаменный фронт создан в июне 1938 года для отражения японской агрессии. Командование войсками фронта было возложено на Map шала Советского Союза В. К. Блюхера. В августе 1938 года, после окончания боев в районе озера Хасан, управление Дальневосточного Краснознаменного фронта было расформ ировано.

{1026} См.: Картунова А. И. В. К. Блюхер: славная и трагическая судьба коммуниста и полководца // Вопросы истории КПСС. — 1991. — № 2. — С. 127; Ещенков В., Коротков Г. Крах «плана Оцу» // Коммунист Вооруженных Сил. — 1989. — № 16. — С. 85.

{1027} КДфронт — Краснознаменный Дальневосточный фронт — так в документе на зван Дальневосточный Краснознаменный фронт.

{1028} Приказ народного комиссара обороны Союза ССР № 0040 // Военно-исторический журнал. — 1990. — №1. — С. 84–85.

{1029} Во время боев у озера Хасан потери японских войск (по свидетельству самих японцев) составили 500 человек убитыми и 900 ранеными. Потери советских войск: убито и умерло от ран на этапах санитарной эвакуации — 402 человека, пропало без вести — 18 человек, ранено и контужено — 1752 человека. См.: Кривошеев Г. Ф. Накануне // Военно-исторический журнал. — 1991. — №6. — С. 43.

{1030} Косович С. С., Филимонов A. M. Указ. соч. — С. 80.

{1031} См.: Военный энциклопедический словарь. — С. 791.

{1032} Там же.

{1033} Там же.

{1034} Подробнее см.: Новиков М. В. Значение опыта боевых действий в районе озера Хасан и на реке Халхин-Гол для развития советского военного искусства // Военно-исторический журнал. — 1986. — № 9. — С. 73–77.

{1035} Советская военная энциклопедия. — Т. 8. — М.: Воениздат, 1980. — С. 153.

{1036} Жуков Г. К. Воспоминания и размышления. В 3 х томах. — Т. 1. — М., 1995. — С. 285–286.

{1037} Там же. — С. 261–262.

{1038} Подробнее см.: Чернышев В. Указ. соч. С. 33–38.

{1039} См.: Чернышев В. Указ. соч. — С. 36.

{1040} См.: Чернышев В. Указ. соч. — С. 36.

{1041} Там же.

{1042} См.: Чернышев В. Указ. соч. — С. 36.

{1043} См.: Чернышев В. Указ. соч. — С. 37.

{1044} См.: Чернышев В. Указ. соч. — С. 37.

{1045} Там же.

{1046} См.: Чернышев В. Указ. соч. — С. 36.

{1047} Подробнее см.: Новиков М. В. Указ. соч. — С. 74–75; ЦАМО, ф. 32207 он. 1, д. 4, л. 109; ф. 32208, оп. 1, д. 149, л. 56.

{1048} Военный энциклопедический словарь. — С. 791; Кривошеев Г. Ф. Указ. соч. — С. 43.

{1049} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 175.

{1050} Чернышев В. Указ. соч. — С. 38.

{1051} См.: Новиков М. В. Указ. соч. — С. 76.

{1052} Подробнее см.: Якушевский А. С. Советско-германский договор о ненападении: взгляд через годы // Вопросы истории КПСС. — 1988. — № 8. — С. 82–96.

{1053} См., наприм.: Военный энциклопедический словарь. — С. 525.

{1054} Подробнее см.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 176.

{1055} Косович С. С., Филимонов А. М. Указ. соч. — С. 82.

{1056} См., наприм.: Ващенко П. Ф. Если бы Финляндия и СССР ... // Военно-исторический журнал. — 1990. — № 1. — С. 27–34; Моисеев М. Смена руководства Наркомата обороны СССР в связи с уроками советско-финляндской войны 1939–1940 гг. //Известия ЦК КПСС. — 1990. -№ 1. — С. 210–215; Орлов А. С. Советский Союз: стратегия передовых рубежей // Великая Отечественная война. Кн. 1. Суровые испытания. — М.: Наука, 1998. — С. 28–41 и др.

{1057} Подробнее см.: Моисеев М. Смена руководства Наркомата обороны СССР в связи с уроками советско-финляндской войны 1939–1940 гг. // Известия ЦК КПСС. — 1990. — № 1. — С. 210–215.

{1058} Свинхувуд Пер Эванд (1861–1944), в ноябре 1917 — мае 1918 первый премьер министр Финляндии (во время Финляндской революции 1918 глава контрреволюционного правительства в г. Васа), в мае — декабре 1918 исполняющий обязанности главы государства (регент). Один из руководителей белого террора 1918–1919. В 1930–1931 премьер-министр, в 1931–1937 президент Финляндии. См.: Советский энциклопедический словарь. — С. 1191.

{1059} История второй мировой войны 1939–1945 гг. — Т. 3. — М.: Воениздат, 1974. — С. 358.

{1060} См.: Ващенко П. Ф. Если бы Финляндия и СССР ... // Военно-исторический журнал. — 1990. — № 1. — С. 28.

{1061} Моисеев М. — Указ. соч. — С. 210.

{1062} На переговорах, проходивших в марте 1939 года в Хельсинки и Москве, советская сторона предложила Финляндии рассмотреть вопрос о возможной передаче в аренду СССР некоторых островов в Финском заливе и решить вопрос об изменении границы на Карельском перешейке, отодвинув ее к северу от Ленинграда. В качестве компенсации финской стороне предлагалась значительно большая территория в Карелии. Однако эти предложения были отвергнуты.

{1063} См.: Моисеев И. Указ. соч. — С. 211.

{1064} Там же.

{1065} Там же.

{1066} См.: Великая Отечественная война. Кн. 1. Суровые испытания / Под ред. В. Л. Золотарева — М.: Наука, 1998. — С. 32.

{1067} См., наприм.: Орлов А. С. Указ. соч. — С. 32; Ващенко П. Ф. Указ. соч. — С. 29–30 и др.

{1068} См., наприм.: Аптекарь П. А. Оправданны ли жертвы? (О потерях в советско-финляндской войне) // Военно-исторический журнал. — 1992. — № 3. — С. 43.

{1069} См.: пункт 3.4 главы III данной работы.

{1070} Ващенко П. Ф. Указ. соч. — С. 30.

{1071} См.: Моисеев И. Указ. соч. — С. 211.

{1072} Куусинен Отто Вильгельмович (1881–1964), деятель КПСС и советского государства, международного коммунистического и рабочего движения. Герой Социалистического Труда (1961), академик Академии наук СССР. Член РСДРП с 1904. С 1905 лидер левого крыла финских социал-демократов, в 1911–1917 председатель Исполкома социал демократической партии Финляндии. Участник революции 1905–1907 (Хельсинки). Одни из руководителей Финляндской революции 1918 и организаторов Коммунистической партии Финляндии. В 1921–1939 член Президиума и секретарь Коминтерна. В 1940–1956 председатель Президиума Верховного Совета Карело-Финской ССР, зам. председателя Президиума Верховного Совета СССР. С 1956 секретарь ЦК КПСС. Член ЦК КПСС с 1941, член Президиума ЦК в 1952–1953 и с 1957. Депутат Верховного Совета СССР с 1940. Автор трудов по истории революционного движения в Финляндии, вопросам международного коммунистического и рабочего движения. См.: Советский энциклопедический словарь. — С. 686.

{1073} См.: Ващенко П. Ф. Указ. соч. — С. 30–31.

{1074} Там же. — С. 33.

{1075} Мерецков Кирилл Афанасьевич (1897–1968), Маршал Советского Союза (1944), Герой Советского Союза (1940). Член РСДРП (б) с 1917. В Советской армии с 1918 года. Окончил Военную академию РККА (1921). В гражданскую войну помощник начальника штаба бригады и дивизии. С 1922 начальник штаба кавалерийской дивизии, затем помощник начальника штаба стрелкового корпуса, начальник отдела, помощпик и заместитель начальника штаба военного округа, командир и военком стрелковой дивизии, с 1931 начальник штаба военного округа, в 1935 Особой Краснознаменной Дальневосточной армии (ОКДВА). В 1936–1939 участвовал в гражданской войне в Испании. С 1937 заместитель начальника Генерального штаба, с сентября 1938 командующий войсками Приволжского, затем Ленинградского военных округов. Во время советско-финляндской войны 1939–1940 одновременно командующий 7-й армией. С 1940 начальник Генерального штаба, с 1941 заместитель наркома обороны СССР. В Великую Отечественную войну командовал 7-й и 4-й армиями, с декабря 1941 Волховским, с 1944 Карельским фронтами, а в войне с милитаристской Японией 1-м Дальневосточным фронтом. После войны командовал войсками ряда военных округов, начальник курсов «Выстрел», в 1955–1964 помощник министра обороны СССР. С 1964 в Группе генеральных инспекторов Министерства обороны СССР. Награжден высшим военным орденом СССР — орденом Победы. См.: Военный энциклопедический словарь. — С. 439.

{1076} См.: Моисеев И. Указ. соч. — С. 211.

{1077} См.: Моисеев И. Указ. соч. — С. 211–212.

{1078} См.: Ващенко П. Ф. Указ. соч. — С. 31.

{1079} Моисеев И. Указ. соч. — С. 212.

{1080} Там же. — С. 212–213.

{1081} См.: Аптекарь П. А. Указ соч. — С. 43; ЦАМО, ф. 34980, оп. 8, д. 20, л. 120.

{1082} Там же. — С. 213.

{1083} ЦАМО, ф. 34980, он. 1, д. 8, лл. 9, 15; Ващенко П. Ф. Указ. соч. — С. 34.

{1084} Подробнее см.: История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. — Т. 2: 1917–1945 гг. — СПб., 1997. — С. 313–314.

{1085} ГАРФ, ф. 5446, он. 25, д. 692, лл. 106, 107.

{1086} См.: Железнодорожный транспорт в годы индустриализации СССР (1926–1941). — М.: Транспорт, 1970. — С. 380.

{1087} См.: История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. — Т. 2: 1917–1945 гг. — С. 314.

{1088} См.: Ващенко П. Ф. Указ. соч. — С. 32.

{1089} Там же. — С. 33.

{1090} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 178.

{1091} См. Майский Б. М., Алексеев В. В. Указ. соч. — С. 17–18.

{1092} См.: Майский Б. М., Алексеев В. В. Указ. соч. — С 18–19.

{1093} Там же — С 19.

{1094} См.. Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 179.

{1095} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 179–190.

{1096} См.: Майский Б. М., Алексеев В. В. Указ. соч. — С. 19.

{1097} См.: Майский Б. М., Алексеев В. В. Указ. соч. — С. 20.

{1098} Подробнее см.: Чернышев В. Форсированная постройка железных дорог на театре военных действий // Железнодорожный транспорт. — 1941. — № 3–4. — С. 33–40; Кондратьев З. И. Форсированная постройка железнодорожной линии Петрозаводск — Суоярви // Строительство железных дорог и путевое хозяйство. — 1941. — №2. — С. 4–6.

{1099} См.: Кондратьев З. И. Указ. соч. — С. 4.

{1100} Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 180.

{1101} См.. Кондратьев З. И. Указ. соч. — С. 4.

{1102} См., наприм.: Кондратьев З. И. Указ соч. — С. 5.

{1103} См.: Чернышев В. Указ. соч. — С. 40.

{1104} См.: Чернышев В. Указ. соч. — С. 40.

{1105} См.: Чернышев В. Указ. соч — С. 39.

{1106} У строителей были определенные опасения за пропуск весенних вод и за состояние построенной в зимних условиях новой железнодорожной линии после ослабления морозов. Поэтому подготовка строительства к пропуску весенних вод потребовала серьезных мер. В марте и апреле, сразу же после открытия движения, строители выполнили значительные объемы работ по отрывке кюветов, нагорных канав, устройству деревянные лотков, расчистке русел рек и водоотводов, а также по укреплению концов искусственных сооружений, что должно было обеспечить устойчивость откосов мокрых выемок. Впоследствии специалисты отмечали, что «поведение насыпей, уложенных на сланях, и откосов глубоких выемок, сверх всяких ожиданий, оказалось весьма благоприятным. Имевшие место просадки были в пределах допускаемых норм». См.: Кондратьев З. И. Указ. соч. — С. 6.

{1107} См.: Орлов А. С. Указ. соч. — С. 34.

{1108} Победа в советско-финляндской войне дорого обошлась Красной Армии Ее людские потери в ней составили: убитыми и умершими от ран на этапах санитарной эвакуации — 65 384 человека, пропавшими без вести — 19 610 человек, ранеными, контуженными, обожженными и обмороженными — 196 198 человек. Всего 281 192 человека. Потери Финляндии (по финским источникам) составили: убитыми — 48 243 человека, ранеными — 43 000 человек. Всего 91 243 человека. См.: Кривошеев Г. Ф. Указ. соч. — С 44.

{1109} См.: Майский Б. М., Алексеев В. В. Указ. соч. — С. 19.

{1110} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 180.

{1111} 1-е Советские инструкторские военно-железнодорожные курсы были созданы на основании приказов народного комиссара по военным делам от 17 июля 1918 года № 745 и главного комиссара всех военно-учебных заведений республики от 17 июля 1918 года № 140.

{1112} См.: Исторический справочник по Железнодорожным войскам Советской Армии. Т. 1. Железнодорожные войска Военных сообщений (1918–1941 гг.) — М., 1971. — С. 252.

{1113} Подробнее о 80-летней истории этого военного образовательного учреждения профессионального образования см.: Омельченко В. Г. и др. На службе Отечеству / В. Г. Омельченко, Н. С. Галяутдинов, Л. П. Иванов, Н. В. Кузьмин, А. Ф. Столяров, В. В. Яробков. — СПб., 1998.

{1114} См.: Исторический справочник по Железнодорожным войскам Советской Армии. Т. 1. Железнодорожные войска Военных сообщений (1918–1941 гг.) — С. 243–253.

{1115} К этому времени Воронежские саперно-железнодорожные курсы трудовой железнодорожной армии были преобразованы в Воронежскую школу по подготовке и усовершенствованию военно-железнодорожных специалистов.

{1116} В соответствии с приказом РВСР от 19 мая 1921 года № 1060 школы подготовки младших военно-железнодорожных техников преобразуются в школы подготовки военно-железнодорожных техников, а затем в соответствии с приказом РВСР от 25 апреля 1922 году № 1025 — в школы военно-железнодорожных техников РККА.

{1117} Приказ РВСР от 3 июня 1921 года № 1203.

{1118} Приказ РВСР от 2 июня 1922 года № 1396.

{1119} Приказ командующего Московским военным округом от 15 ноября 1922 года № 1388/453.

{1120} Приказ РВСР от 25 марта 1921 года № 587.

{1121} См.: Военная энциклопедия. — М.: Воениздат, 1994. — Т. 2. — С. 192.

{1122} См.: Столяров А. Ф. и др. Призванные строить и защищать. — Кн. 2. — С. 133.

{1123} См.: Литвак К. Б. К вопросу о партийных переписях и культурном уровне коммунистов в 20-е годы // Вопросы истории КПСС. — 1991. — № 2. — С. 86; Грамотность в России. — М., 1922. — С. 9; Всесоюзная перепись населения 1926 года. — М., 1929. — Отд. 1. — Т. 17, — С. 51.

{1124} См.: Военная энциклопедия. — М.: Воениздат, 1995. — Т 3. — С. 443.

{1125} После смерти М. В. Фрунзе (31 октября 1925 года), 12 января 1926 года, школе было присвоено его имя.

{1126} См.: пункт 4.1 главы IV данной работы.

{1127} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 192.

{1128} Приказ народного комиссара по военным и морским делам и народного комиссара путей сообщения от 26 августа 1932 года № 098.

{1129} См.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 193.

{1130} Подробнее см.: Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. — С. 194–195.

{1131} 1917 год — последний год существования Железнодорожных войск русской армии.

{1132} В документах тех лет весь комплекс работ по устранению последствий налетов авиации противника, эвакуации ценного имущества и развитию железнодорожных станций назывался обслуживанием железнодорожных участков. Система восстановительных работ на железных дорогах постепенно совершенствовалась и в 1942 году превратилась в неотъемлемую часть транспортного обеспечения операций. В ряде документов она стала называться техническим прикрытием железных дорог. См.: Гусаров Ф. Ф., Бутаков Л. А. Указ. соч. — С. 58.

{1133} Правда. — 1917. — № 14 (21 марта). — С. 4.

{1134} Революционное движение в России в августе 1917 года. Разгром корниловского мятежа. Документы и материалы. — М., 1959, — С. 453–455.

{1135} Гапоненко Л. С. Солдатские массы Западного фронта в борьбе за власть Советов (1917). — М, 1953. — С. 56; РГВИА, ф. 2048, оп. 1, д. 1114, л. 402.

{1136} ЦАМО, ф. 1, оп. 1, д. 92, л. 5; Когатько Г. И. и др. Создание Железнодорожных войск, их становление и развитие (1918–1941 гг.). / Г. И. Когатько, В. Г. Омельченко, Б. М. Сорокин. — М., 1995. — С. 72.

{1137} Молодцыгин М. А., Михалева В. М. Из истории создания Рабоче-Крестьянской Красной Армии // Военно-исторический журнал. — 1988. — № 2. — С 47

{1138} Вестник путей сообщения. — 1918. — № 25–26–27 — С. 5.

{1139} См.: Вестник путей сообщения. — 1918. — № 6. — С. 9.

{1140} Декреты Советской власти. — Т. 1. — М., 1957. — С. 352–357.

{1141} ЦАМО, ф. 25888, он. 3, д. 27, л. 1. Действовала с февраля 1918 года до введения утвержденного ВЦИК 22 апреля 1918 года текста Торжественного обещания воина РККА.

{1142} Декреты Советской власти. — Т. II. — М, 1959. — С. 156.

{1143} Михайлов И. Д. Эволюция русского транспорта. 1913–1925. — М, 1925. — С. 85.

{1144} Когатько Г. И. и др. Создание Железнодорожных войск, их становление и развитие (1918–1941 гг.). / Г. И. Когатько, В. Г. Омельченко, Б. М. Сорокин. — М., 1995. — С. 80–81.

{1145} ЦАМО, ф. 38, оп. 3, д. 15., л. 201.

{1146} Филимонов A. M. Указ. соч. — С. 13.

{1147} ЦАМО, ф. 104, он. 5, д. 65, л. 843.

{1148} Салтыков Н. Из опыта восстановительных работ на б. Александровской железной дороге / Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). — 1925. — № 246 (27). — С. 31.

{1149} Полонский И. Работа Железнодорожных войск в период ликвидации врангелевского фронта. // Война и революция. — 1930. — № 10. — С. 90.

{1150} Копаневич-Селецкий К. Железнодорожные войска Красной Армии // Сборник Военных сообщений. Военно-научный периодический журнал. — 1923 — № 1. — С. 167

{1151} Столяров А. Ф. и др. Призванные строить и защищать. Кн. 2., А. Ф. Столяров, И. Л. Волконский, Г. Н. Гей, А. Г. Дьячкин, Г. Ф. Жуковский, Н. Л. Зензинов, С. С. Косович, И. М. Корнелюк, Н. В. Кузьмин, Л. И. Ленешенков, С. Ф. Серветник, В. Л. Силин, В. Ф. Уватенко, Л. М. Филимонов, П. Л. Шевоцуков, В. В. Яробков. Под ред. М. К. Макарцева. — М., 1988. — С. 205.

{1152} Столяров А. Ф. и др. Призванные строить и защищать. Кн. 2. /А. Ф Столяров, Н. Л. Волковский, Г. Н. Гей, А. Г Дьячкин, Г. Ф. Жуковский, Н. Л. Зепзинов, С. С. Косович, И. М. Корнелюк, Н. В. Кузьмин, Л. И. Ленешенков, С. Ф. Серветник, В. Л. Силин, В. Ф. Уватенко, Л. М. Филимонов, П. Л. Шевоцуков, В. В. Яробков. Под ред. М. К. Макарцева. — М, 1988. — С. 205.

{1153} Столяров А. Ф. и др. Призванные строить и защищать. Кн. 2. /А. Ф Столяров, Н. Л. Волковский, Г. Н. Гей, А. Г Дьячкин, Г. Ф. Жуковский, Н. Л. Зепзинов, С. С. Косович, И. М. Корнелюк, Н. В. Кузьмин, Л. И. Ленешенков, С. Ф. Серветник, В. Л. Силин, В. Ф. Уватенко, Л. М. Филимонов, П. Л. Шевоцуков, В. В. Яробков. Под ред. М. К. Макарцева. — М, 1988. — С. 206.

{1154} ЦАМО, ф. 22545, оп. 5, д. 2, л. 36.

{1155} ЦАМО, ф. 34912, оп 1, д. 4, л. 21.

{1156} Столяров А. Ф. и др. Призванные строить и защищать. Кн. 2. /А. Ф Столяров, Н. Л. Волковский, Г. Н. Гей, А. Г Дьячкин, Г. Ф. Жуковский, Н. Л. Зепзинов, С. С. Косович, И. М. Корнелюк, Н. В. Кузьмин, Л. И. Ленешенков, С. Ф. Серветник, В. Л. Силин, В. Ф. Уватенко, Л. М. Филимонов, П. Л. Шевоцуков, В. В. Яробков. Под ред. М. К. Макарцева. — М, 1988. — С. 207.

{1157} Грамотность в России — М., 1922. — С 9. Всесоюзная перепись населения 1926 года — М., 1929. — Отд 1 — Т 17 — С. 51.

{1158} Десятые доли процента приходятся на не указавших в 1922 году свое образование.

{1159} ЦАМО РФ, ф. 16, оп. 29330сс, д. 193, лл. 93–94.

{1160} ЦАМО РФ, ф. Упр. ж.-д. войск, оп. 552594с, л. 1–31.

{1161} Советский тыл в Великой Отечественной в войне, кн. 2.; Трудовой подвиг народа. — М.: 1974. — С. 231.

{1162} ЦГАНХРФ, ф. 1884, оп., 38, д. 176, л. 121.

{1163} Краткий отчет о деятельности железнодорожных войск в Отечественную войну.-ТЛ. — М.: 1945. С. 13–27.

{1164} Постановление ГКО №2811 с.

{1165} ЦАМО РФ, ф. Упр. ж.-д. войск, оп. 16182, д. 6, л. 3–34.

{1166} Краткий отчет о деятельности железнодорожных войск в Отечественную войну. — ч. II. — М.: 1945. С. 93.

{1167} Терехин К. П., Таралов А. С., Томашевский А. А. Воины стальных магистралей. М.: 1969. — С. 95.

{1168} Баграмян И. Х. Так начиналась война. М. 1977. — С. 260.

{1169} Баграмян И. Х. Так начиналась война. М. 1977. — С. 262.

{1170} Баграмян И. Х. Город-воин на Днепре. М. 1965. — С. 89–90.

{1171} В катакомбах Аджимушкая. Документы, воспоминания, статьи. Симферополь: 1982. — С. 72–73.

{1172} ЦАМО РФ, ф. 208, оп. 33969, л. 47–48.

{1173} Чивилев М. Г., Ефимов А. С. и др.: Магистрали бесстрашных. Л.: 1971. — С. 87.

{1174} Ковалев И. В. В тяжелую пору...// Строители — фронту. — М.: 1968. — С. 202.

{1175} Ковалев И. В. Транспорт в Великой Отечественной войне (1941–1945 гг.). — М.: 1981. — С. 144.

{1176} Очерки о боевых традициях железнодорожных войск. М.: — 1985. — Вып. 3-С. 25.

{1177} Музей Железнодорожных войск. Фонд рукописей. Инв. № 146.

{1178} Онуфриев В. Снайперы-железнодорожники.// Стальные дороги Победы. — М.: 1985. — С. 96.

{1179} Библиотека ВТИ. Инв. № 774. — С. 22.

{1180} ЦАМО РФ, ф. 6 ждбр, оп. 203431, д. 1, л. 24, 25.

{1181} ЦАМО РФ, ф. 208, оп. 2557, д. 20, л. 17, 47.

{1182} ЦАМО РФ, ф. 208, оп. 2557, д. 3, л. 167.

{1183} Тыл Советской Армии. — М.: 1968. — С. 123.

{1184} Библиотека ВТИ. Инв. № 774. — С. 22.

{1185} Ковалев И. В. Транспорт в Великой Отечественной войне. — М.: 1981. -С. 111.

{1186} Ковалев И. В. Транспорт в Великой Отечественной войне. — М.: 1981. — С. 112; Кабанов П. А. Стальные перегоны. — М.: 1973. — С. 110.

{1187} Советский тыл в Великой Отечественной войне. — М.: 1974. — Кн. 2. -С. 231.

{1188} Кабанов П. А. Стальные перегоны М.: 1973. — С. 110: — В интересах Вооруженных Сил. — М.: 1989. — С. 136.

{1189} Кабанов П. А. Стальные перегоны. М.: 1973. — С. 112–113; Стариков И. Г. Возмездие / Ориентир. 1994. — № 1. — С. 87. [325]

{1190} Кабанов П. А. Стальные перегоны. — М.: 1973. — С. 114–115.

{1191} Кабанов П. А. Стальные перегоны. — М.: 1973. — С. 115–116.

{1192} В интересах Вооруженных Сил. — М.: 1989. — С. 135.

{1193} В интересах Вооруженных Сил. — М.: 1989. — С. 13–136.

{1194} Дикушин В. Ф., Киселев A. M. Военные сообщения Советской Армии в битве под Москвой. — М.: 1960. — С. 87.

{1195} ЦАМО РФ, ф. 6 ждобр., оп. 203431, д. 1, л. 24–26.

{1196} ЦГАНХ, ф. 1884, оп. 31, д. 3925, л. 4.

{1197} В интересах Вооруженных Сил. — М.: 1989. — С. 138.

{1198} В интересах Вооруженных Сил. — М.: 1989. — С. 139.

{1199} Итоги второй мировой войны. Сборник статей. — М.: 1957. — С. 226.

{1200} Анфилов В. А. Бессмертный подвиг. Исследование кануна и первого этапа Великой Отечественной войны. — М.: 1971. — С. 494.

{1201} Анфилов В. А. Бессмертный подвиг. Исследование кануна и первого этапа Великой Отечественной войны. — М.: 1971. — С. 494.

{1202} Итоги второй мировой войны. — М.: 1957. — С. 123.

{1203} Кабанов П. А. Стальные перегоны М.: 1973. — С. 138.

{1204} Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — М.: 1946. №19. — С. 130–132.

{1205} Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — М.: 1946. № 19. — С. 132.

{1206} ЦАМО РФ, ф. УВВР-3, оп. 510116, д. 1.

{1207} Таблица составлена по данным:

1) Архив ЦУП ВОСО, оп. 166, д. 188, т. 16; Там же. — Т. 17.

2) Краткий отчет о деятельности железнодорожных войск в Отечественную войну. Библ. ФУ ЖВ. Инв. № 2517.

3) Военные сообщения в Великой Отечественной войне. — М.: Воениздат, 1963.

{1208} Куманев Г. А. На службе фронта и тыла. — М.: 1976. — С. 63–64.

{1209} В интерессах Вооруженных Сил. — М.: 1989. — С. 120.

{1210} ЦАМО РФ, ф. 16, оп. 29500, д. 377, л. 1.

{1211} ЦГАНХ, ф. 1884, оп. 31, д. 3476, л. 161, 167, 224.

{1212} ЦГАНХ, ф. 1884, оп. 31, д. 3478, л. 52, 62, 63, 85,122–131,191.

{1213} ЦГАНХ, ф. 1884, оп. 31, д. 3478, л. 161.

{1214} ЦАМО РФ, ф. Упр. ж.-д. войск, оп. 552796, д. 1, л. 112–114.

{1215} Ковалев В. И. Транспорт в Великой Отечественной войне. 1981. — С. 108.

{1216} Военные сообщения за 50 лет. — М.: 1967. — С. 61.

{1217} Поздышев С. И. Железнодорожные войска Советской Армии. — М.: 1959. — С. 50.

{1218} Поздышев С. И. Железнодорожные войска Советской Армии. — М.: 1959. — С. 52–54.

{1219} Анфилов В. А. Бессметный подвиг. Исследование кануна и первого этапа Великой Отечественной войны. — М., 1971. — С. 501–502.

{1220} Куманев Г. А. Война и железнодорожный транспорт в СССР. — М.: 1988. — С. 154.

{1221} ЦАМО РФ, ф. Дон. фр., 1942, оп. 9722, д. 7, л. 480.

{1222} История второй мировой войны, 1939–1945 гг. — Т. 6. — М.: 1976. — С. 519.; Строители — фронту. — М.: 1968. — С. 206–210.; ЦГАНХ, ф. 1884 оп., д. 3891, л. 47–58. [326]

{1223} История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941–1945. — Т. 2. — М.: 1967. — С. 531.

{1224} АГПТС, ф. 144–42, оп. 62, д. 1. Л. 55.

{1225} АГПТС, ф. 144–42, оп. 62, д. 1, л. 20.

{1226} Побожий А. А. Сквозь северную глушь. Записки изыскателя. — М.: 1978. — С. 78.

{1227} Цвелодуб Б. И. Волжская рокада.// Транспортное строительство. — 1982. — № 9. — С. 59.

{1228} Военные в Сталинградской операции. — М.: 1948. — С. 20.

{1229} Чуянов А. На стремнине века. — М.: 1976. — С. 24.

{1230} Дьяков Ю. Л. Подвиг строителей индустрии тыла. — М.: 1981. — С. 74.

{1231} Хрулев А. Становление стратегического тыла в Великой Отечественной войне // Военно-исторический журнал, 1961. № 6. — С. 85.

{1232} Зензинов Н. А. По решению ГКО //Транспортное строительство. 1982. — № 9. — С. 57.

{1233} Железнодорожные войска в Великой Отечественной войне. 1941– 1945. — М.: 1985. — С. 165.

{1234} Кабанов П. А. Стальные перегоны. — М.: 1973. — С. 147–149.

{1235} Кабанов П. А. Стальные перегоны. — М.: 1973. — С. 149.

{1236} Военные сообщения с Сталинградской операции. — М.: 1948. — С. 12.

{1237} Военные сообщения с Сталинградской операции. — М.: 1948. — С. 10.

{1238} Военные сообщения с Сталинградской операции. — М.: 1948. — С. 28.

{1239} Кин М. Организатор восстановления // Восстановители железных дорог. — М.: 1945. — С. 7.

{1240} Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — М.: 1946. № 15. — С. 29–63.

{1241} Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — М.: 1946. № 15. — С. 63.

{1242} Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — М.: 1946. № 15. — С. 64.

{1243} Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — М.: 1946. № 19. — С. 137.

{1244} Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — М;: 1946. № 19. — С. 138–140.

{1245} Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — М.: 1946. № 15. — С. 140–141.

{1246} Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — М.: 1946. № 21. — С. 58–60.

{1247} Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — М.: 1946. № 15. — С. 60–61.

{1248} Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — М.: 1946. — С. 142–143.

{1249} ЦАМО РФ, ф. Упр. ж.-д. войск, оп. 161872сс, д. 9, л. 3.

{1250} По материалам Карельского фронта. Работа Кировской железной дороги в условиях интенсивных налетов вражеской авиации // Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — М.: 1945. — № 15. — С. 13–14.

{1251} По материалам Карельского фронта. Работа Кировской железной дороги в условиях интенсивных налетов вражеской авиации / / Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — М.: 1945. — № 15. — С. 22–26. [327]

{1252} ЦГАНХ РФ, ф. 1884, on. 88, д. 688.

{1253} ЦГАНХ РФ. ф. 1884, оп. 88, д. 13, л. 89.

{1254} Князев С. П., Стрешинский М. П. и др. На защите Невской твердыни, — Л.: 1965. — С. 144.

{1255} История ордена Ленина Ленинградского военного округа. — М.: 1974. — С. 195.

{1256} История ордена Ленина Ленинградского военного округа. — М.: 1974. — С. 216, 220,232.

{1257} Князев С. П., Стрешинский М. П. и др. На защите Невской твердыни. — Л.: 1965. — С. 149,152,199.

{1258} Майоров Я. М. Магистрали мужества. — М.: 1982. — С. 40–48.

{1259} Ковальчук В. М. Ленинград и Большая земля. — Л.: 1975. — С. 328.

{1260} Крюков A. M. Пути и тревоги. Петрозаводск: 1979. — С. 264.

{1261} Чивилев М. Г., Ефимов А. С. и др. Магистрали бесстрашных. — Л.: 1971. — С. 191.

{1262} Куманев Г. А. Война и железнодорожный транспорт в СССР. 1941–1945. — М.: 1988. — С. 158.

{1263} Крюков A. M. Пути и тревоги: записки военного железнодорожника. Петрозаводск: 1979. — С. 78.

{1264} ЦГАНХ РФ, ф. 1884. оп. 31, д. 4167, л. 8,11.

{1265} Октябрьская фронтовая. — Л.: 1970. — С. 431..

{1266} Крюков A.M. Пути и тревоги. Петрозаводск: 1979. — С. 98.

{1267} Антипенко Н. А. На главном направлении. — М.: 1971. — С. 97.

{1268} Ковалев И. В. Транспорт в Великой Отечественной войне (1941–1945 гг.). — М.: 1981. — С. 239.

{1269} ЦАМО РФ, ф. 203, оп. 42595, д. 1, л. 6.

{1270} ЦАМО РФ, ф. 253, оп. 42595, д. 1, л. 120.

{1271} Куманев Г. А. Война и железнодорожный транспорт в СССР. 1941–1945. — М.: 1988. — С. 196.

{1272} Антипенко Н. А. Тыл в Курской битве. // Курская битва. — М.: 1970. — С. 268.

{1273} ЦАМО РФ, ф. 233, оп. 2368, д. 49, л. 24.

{1274} Воздействие авиации противника на фронтовые железные дороги // Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — М.: 1945. — № 15. — С. 40.

{1275} Кабанов П. А. Стальные перегоны. — М.: 1973. С. 129.

{1276} Аксенов Ю. За чертой страха // Стальные дороги победы. — М.: 1985. — С. 90.

{1277} Аксенов Ю. За чертой страха // Стальные дороги победы. — М.: 1985. — С. 91.

{1278} Работа железнодорожных войск по разминированию железных дорог при форсировании реки Днепр // Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — М.: 1945. № 11. — С. 32.

{1279} Работа железнодорожных войск по разминированию железных дорог при форсировании реки Днепр.-// Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — М.: 1945. № 11. — С. 37.

{1280} Самолдин Н. П. Противоминная разведка железных дорог // Материалы первой научно-технической конференции железнодорожных войск. Библиотека ФУЖВ. Инв. № 151. — С. 292–296. [328]

{1281} Кузин П. Память не умирает //Транспортное строительство. — 1990. № 8. — С. 54.

{1282} Кукуричкин В. К. Опыт работы по разминированию МЗД // Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — М.: 1945. №8. — С. 146.

{1283} Особенности минирования противником железнодорожных объектов: по материалам 3-го Белорусского фронта // Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — М.: 1945. — № 15. — С. 72–86.

{1284} Берестовский В. Д. Разминирование железнодорожных участков // Материалы первой научно-технической конференции железнодорожных войск. Библиотека ФУЖВ. Инв. №151. — С. 296–302.

{1285} Инструкция по технике минирования и разминирования железных дорог. — М.: 1943.

{1286} Шиян А. Г. Организация работ по разминированию железнодорожных участков // Материалы первой научно-технической конференции железнодорожных войск. Библиотека ФУЖВ. Инв. № 151. — С. 285–292.

{1287} Ильин Д. По минным полям //Стальные дороги победы. — М.: 1985. — С. 82.

{1288} «Мин нет. Сержант Бизюков» // Золотые звезды железнодорожных войск. — Л.: 1985. — С. 43–44.

{1289} Особенности минирования противником железнодорожных объектов. По материалам 3-го Белорусского фронта // Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — М.: 1945. — № 15. — С. 72–85.

{1290} Таблица составлена по данным краткого отчета о деятельности железнодорожных войск в Отечественную войну. Библиотека ФУЖВ. Инв. № 2517.

{1291} ЦАМО РФ, ф. 16, оп. 29416, д. 58, л. 3–7.

{1292} ЦАМО РФ, ф. 16, оп. 29416, д. 58, л. 26–80.

{1293} ЦАМО РФ, ф. 16, д. 18, л. 8.

{1294} Темп 8–10 км в сутки при среднем разрушении стал реальным в условиях 1944 года и был узаконен в «Руководстве по восстановлению».

{1295} Ковалев И. В. Транспорт в Великой Отечественной войне. — М.: 1981. — С. 155.

{1296} В интересах вооруженных сил. Служба военных сообщений. — М.: 1989; Эшелон за эшелоном. — М.: 1981.

{1297} Ковалев И. В. Транспорт в Великой Отечественной войне. — М.: 1981. — С. 157–158.

{1298} Славен труд военных железнодорожников // Правда. — 1942. — 12 февраля.

{1299} Куманев Г. А. Восстановление и строительство железных дорог // Строители — фронту. — М.: 1968. — С. 79.

{1300} ЦА МПС, ф. 43, оп. 49, д. 2551, л. 8–33; Куманев Г. А. Восстановление и строительство железных дорог // Строители — фронту. — М.: 1968. — С. 79.

{1301} ЦА МПС, ф, 43, оп. 49с, д. 1787, л. 1; Военные сообщения в Сталинградской операции (1942–1943). — М.: 1948. — С. 26.

{1302} ЦА МПС, ф. 33ф, оп. 554, д. 14, л. 39. [329]

{1303} Инструкция по устройству железнодорожного земляного полотна в зимнее время. — Л.: 1942; Нормы выработки и расценки на работу по восстановлению железных дорог. — М.: 1942; Временные укрупненные нормы времени и расценки на восстановительные работы железнодорожного транспорта. — М.: 1942 и др.

{1304} Голушко И. Работа тыла в важнейших операциях второго периода войны // Военно-исторический журнал. — 1974, — № 11. — С. 36.

{1305} Военные сообщения в Сталинградской битве. — М.: 1948. — С. 25.

{1306} Сталинградская эпопея. — М.: 1968. — С. 682.

{1307} Военные сообщения в Сталинградской битве. — М.: 1948. — С. 26–27.

{1308} Военные сообщения в битве под Курском. — М.: 1951. — С. 80.

{1309} Куманев Г. А. Восстановление и строительство железных дорог // Строители — фронту. — М.: 1968. — С. 87.

{1310} ЦА МПС, ф. 43, оп. 49, д. 2551, л. 18.

{1311} Вознесенский Н.. Военная экономика СССР в период Отечественной войны. — М.: 1948. — С. 35.

{1312} Куманев Г. А. Война и железнодорожный транспорт в СССР. 1941–1945. — М.: 1988. — С. 195.

{1313} Куманев, Г. А. Война и железнодорожный транспорт в СССР. 1941–1945. — М.: 1988. — С. 196.

{1314} ЦАМО РФ, ф. 16, оп. 256887, д. 108, л. 1–5.

{1315} История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1942–1945. — Т. 3. — М.: 1961. -С. 193.

{1316} ЦА МПС, ф. 33а, оп. 49, д. «Отчет Цустроя НКПС», л. 12.

{1317} ЦАМО РФ, ф. 16, оп. 257659 с, д. 145, л. 202–215.

{1318} ЦАМО РФ, ср. 43, оп. 49с, д. 2551, л. 26.

{1319} М. З. Гапонов, В. А. Юдин. Из опыта реновации стрелочных переводов электродуговой сваркой в полевых условиях // Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — №18. — С. 140–160.

{1320} ЦАМО РФ, ф. УЖВ, оп. 161872 ее, д. 6, л. 3–34.

{1321} ЦАМО РФ, ф. 16, оп. 257232 с, д. 153, л. 75.

{1322} ЦАМО РФ, ф. УЖВ, оп. 259743 с, д. 13, л. 3–6.

{1323} Мелкумов С. М. Восстановление пути, разрушенного немецким комбинированным путеразрушителем //Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — 1944, № 3. — С. 49.

{1324} Тимофеев Ф. Г., Карлов Ф. Р. Восстановление пути, разрушенного немецким путеразрушителем образца 1942 г.// Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — 1946. — № 18; — С. 137–140.

{1325} Вазин С. А., Постников B. C. Опыт восстановления железнодорожного участка // Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — 1945. — № 14. — С. 92–100.

{1326} ЦАМО РФ, ф. 236, оп. 110691, д. 4, л. 64.

{1327} Терехин К. П., Таралов А. С., Томашевский А. А. Воины стальных магистралей. — М.: 1969. — С. 191.

{1328} ЦАМО РФ, ф. УЖВ, оп. 558192 с, д. 78, л. 53.

{1329} За разгром врага. 1944. 23 февраля (газета железнодорожных войск 1-го Украинского фронта).

{1330} Ковалев И. В. Транспорт в Великой Отечественной войне (1941 -1945 гг.). — М.: 1981.-С. 307. [330]

{1331} Ковалев И. В. Транспорт в Великой Отечественной войне (1941–1945 гг.). — М.: 1981. — С. 313.

{1332} История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941–1945. — Т. 4. — С. 190.

{1333} Освобождение Белоруссии. 2-е изд. М.: 1975. — С. 672–673.

{1334} ЦАМО РФ, ф. 16, оп. 257232с, д. 153, л. 199.

{1335} ЦА МПС, ф. 33а, оп. 556, д. 9, л. 149.

{1336} ЦАМО РФ, ф. 236, оп. 520058 сс, д. 10, л. 76.

{1337} ЦАМО РФ, ф. 16, оп. 257232 с, д. 154, Л. 3.

{1338} ЦАМО РФ, ф. 16, оп. 257232 с, д. 154, л. 3–87.

{1339} Организация и работа тыла в Карпатской операции 4-го Украинского фронта. — М.: 1951. — С. 67.

{1340} ЦА МПС, ф. 43, оп. 49с, д. 2557, л. 29,33.

{1341} ЦА МПС, ф. 43, оп. 49 с, д. 2551, л. 30.

{1342} Клебанов С. Я. Восстановление железных дорог Восточной Пруссии // Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — 1946. — № 19. — С. 79–80.

{1343} Клебанов С. Я. Восстановление железных дорог Восточной Пруссии // Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — 1946. — № 19.-С. 80.

{1344} Лебедев А. И. Восстановление железнодорожного пути, разрушенного способом вывешивания /./ Сборник по обмену опытом восстановления железных дорог. — 1946. — № 21. — С. 52–57.

{1345} «Красная звезда» 1942 г. 5 февраля.

{1346} ЦАМО РФ, ф. УВВР-14, оп. 931168, д. 6, л. 20.

{1347} ЦГАНЗРФ, ф 1884, оп. 88, д. 452, л. 1.

{1348} Надеждин Б. М. Архитектура мостов. — М.: 1989. — С. 57–73.

{1349} ЦГАНХРФ; ф. 1184, оп. 88, д. 453, л. 45,96,169.

{1350} ЦГАНХРФ; ф. 1184, оп. 88, д. 453, л. 117–133.

{1351} ЦГАНХРФ; ф. 1184, оп. 88, д. 453, л. 142–143.

{1352} Ольмезов А. С., Шпиро Г. С. Деформация высоких свайных ростверков одного моста // Труды ВНИЖТа — выпуск 26.: 1948. — С. 120–140.

{1353} Кабанов П. А. Стальные перегоны. — М.: Воениздат, 1973. — С. 273.

{1354} Железнодорожный транспорт, 1945, Mb 4. — С. 63.

{1355} Ханжин В. В. Шаг через два моря. — 1973. — С. 123–133.

{1356} ЦАМО РФ, ф. 2 ТПМП, оп. 354791, д. 1, л. 34–39.

{1357} Музей железнодорожных войск. Инв. Mb 2. — С. 462.

Книга 4

{1358} Ковалев Иван Владимирович (1901–1993) — генерал-лейтенант технических войск. В Вооруженных силах с 1918. Участник Гражданской и Великой Отечественной войн. Окончил КУОС при школе ВОСО, Военно-транспортную академию. Доктор военных наук, профессор. Начальник службы ВОСО НКО. Народный комиссар, министр путей сообщения в 1944–1948 гг. Возглавлял группу военных советников в Китае, служил в инспекторской группе МО СССР, был на преподавательской работе в Академии ГШ. Длительное время возглавлял Центральный совет ветеранов железнодорожного транспорта. Автор ряда книг.

{1359} См.: Ковалев И. В. Транспорт в Великой Отечественной войне (1941–1945 гг.). — М.: Наука, 1981. — С. 461.

{1360} Так, восстановление Ленинградского узла, Мурманского порта, а также усиление участков Кировской, Октябрьской и Эстонской дорог производили железнодорожные части и спецформирования УВВР-2 (начальник генерал-майор технических войск В. Е. Матишев). В реконструкции магистралей Донбасса и Криворожья участвовали железнодорожные части УВВР-6 (начальник генерал-майор технических войск В. В. Безвесильный). Усиление Свердловской и Южно-Уральской дорог производили части УВВР-9 (начальник полковник П. И. Бакарев). На завершение строительства высокогорной магистрали Иркутск — Слюдянка были переключены железнодорожные батальоны УВВР-1 (начальник генерал-майор технических войск Ф. Н. Доронин). Работы по усилению Северо-Кавказской дороги и участка Туапсе — Сочи начали вести части УВВР-12 (начальник П. М. Зернов).

{1361} Кабанов Павел Алексеевич (1897–1987), генерал-лейтенант, с мая 1960 — генерал-полковник технических войск, Герой Социалистического Труда (1943). В Вооруженных силах с 1918. Участник Гражданской и Великой Отечественной войн. Закончил КУКС при Ленинградской школе ВОСО им. М. В. Фрунзе, подготовительное отделение факультета ВОСО ЛИПС, Военно-транспортную академию (1936) Помощник командира полка, командир полка (1938), командир 5-й отдельной железнодорожной бригады Особого корпуса железнодорожных войск, начальник УВВР — начальник железнодорожных войск Юго-Западного, Воронежского, 1-го Украинского фронтов. С 3 апреля 1945 начальник Главного управления — начальник Железнодорожных войск ГУВВР НКПС, с 1950 по 1968 начальник Главного (Центрального) управления Железнодорожных войск — член Коллегии Министерства транспортного строительства СССР, одновременно в 1954–1957 заместитель министра транспортного строительства. Автор книги «Стальные перегоны» — М.: Воениздат, 1973. — 326 с.

{1362} Карнаухов Марк Лукич (03.11.1900, д. Горье Дриссенского р-на БССР), генерал-майор технических войск (1949). Окончил школу ВОСО (1928), ВТА (1937) В Вооруженных силах с 1919 г. Красноармеец, нач. станции ж.д. дивизиона, командир взвода, роты, слушатель школы ВОСО, курсовой командир школы ВОСО, слушатель ВТА, начальник факультета путей сообщения, нач. инж.-строительного факультета ВТА, командир 30 ждбр (1941), командир 4 ЖДК (1948), командир 6 ЖДК (1953). Уволен в 1955 г.

{1363} Просвиров Никон Андреевич (1901–1971), генерал-лейтенант технических войск. В Вооруженных силах с 1918 г. Участник Гражданской и Великой Отечественной войн. Окончил школу ВОСО, Военно-транспортную академию РККА. С 1939 г. командир Особого корпуса железнодорожных войск. С 1942 заместитель начальника ГУВВР НКПС, с 1944 начальник главного управления и Железнодорожных войск ГУВВР НКПС, с 1945 заместитель начальника главного управления ГУВВР. С 1946 по 1964 командир корпуса. См.: Российская архитектурно-строительная энциклопедия. Т.5. Наука, материалы и технологии в строительстве России XXI века. — М., 1998. — С. 398.

{1364} Смирнов Александр Петрович (23.12.1894, д. Взглядец Даниловского р-на Иваново-Вознесенской обл.), генерал-лейтенант технических войск (1945). В Вооруженных силах России с 1915 г. — рядовой, младший унтер-офицер, вахмистр, с 15.09.1918 г. ком. взвода, нач. связи полка, ком.роты, батальона, слушатель КУКС при школе ВОСО, пом.ком. полка, слушатель ВТА, ком. 7 ж.-д. полка, ком. 1 ждбр, нач. ЖДВ фронта — нач УПС-4 Зап. фронта, нач УВВР № 4 Зап. фронта, ком. 3 ЖДК (1946), зам. нач. ГУВВР — интендант ЖДВ и ГУВВР, 1-й зам. нач. ГУЖВ — нач. ЖДВ, зам. нач. УЖВ. нач ЖДВ. Уволен в 1957 г.

{1365} Борисов Николай Владимирович (20.12.1897 г. с. Курмановка Оренбургской обл. — 22.02.1989), гвардии генерал-лейтенант технических войск (1944). В Вооруженных силах России с 15.05.1916 г. Рядовой, с 03.1918 г. красноармеец 1-го Самарского ж.-д. батальона, политрук роты, военком батальона, ком. роты, ком. батальона 8 ж.-д. полка. Участник Гражданской и Великой Отечественной войн. Окончил вторую Саратовскую военно-железнодорожную школу, КУКС при Ленинградской школе ВОСО им. М. В. Фрунзе, Военно-транспортную академию (1933). НШ 11 ждбр, ком. полка, начальник факультета ВТА, с 1941 г. командир 28-й (1-й гвардейской) отдельной железнодорожной бригады, начальник УВВР-20 и железнодорожных войск Северо-Кавказского, 1-го Белорусского фронтов. В 1946–1948 гг. командир 4 ЖДК, нач. упр. кап. восстановления пути и сооружений ГУВВР (1948– 1950), нач. упр. ГУЖВ, начальник штаба Железнодорожных войск Советской армии (28.06.1955–11.05.1964). Герой Социалистического Труда (1943). См. Золотые Звезды Железнодорожных войск/ Дьячкин А. Г., Волконский Н. Л. и др. — Ленуприздат, 1985. — С. 48–53; Иванов А. П. Их имена в нашей памяти вечно. Сборник очерков об участниках Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. — СПб.: ВТУ, 1999. — С. 18–19.

{1366} Текущий архив ПУ ЖДВ. д. 3. 1990. л. 94.

{1367} Когатько Григорий Иосифович (12 марта 1944, д. Великоалександровка Новобугского района Николаевской области). В рядах Железнодорожных войск с 1963 г. Участвовал в строительстве железных дорог Евлах — Барда — Агдам, Акстафа — Иджевань, обхода Бакинского железнодорожного узла, вторых путей на Львовской железной дороге, электрификации линии Баку — Тбилиси. С 1977 г. — на строительстве БАМа. Соединение, которым командовал Г. И. Когатько в течение 8 лет, обеспечило досрочную стыковку пути на Восточном участке Байкало-Амурской магистрали, раньше установленного срока ввело в строй участки Ургал — Февральск, Февральск — Тунгала. В октябре 1984 г. за выдающиеся производственные успехи, достигнутые при строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, обеспечение досрочной укладки пути на всем ее протяжении и проявленный героизм Григорию Иосифовичу Когатько было присвоено звание Героя Социалистического Труда. После открытия на БАМе рабочего движения назначается сначала заместителем, а затем командиром железнодорожного корпуса. С 1988 г. — начальник Ленинградского Краснознаменного высшего училища железнодорожных войск и военных сообщений имени М. В. Фрунзе. В 1990 г. Г. И. Когатько назначен начальником Центрального автодорожного управления Министерства обороны. С 1992 г. генерал-полковник Г. И. Когатько — начальник Железнодорожных войск, с 1995 г. — директор Федеральной службы железнодорожных войск Российской Федерации — командующий Железнодорожными войсками Российской Федерации. Г. И. Когатько действительный член Академии военных наук, Академии транспорта, профессор, доктор транспорта.

{1368} Макарцев Михаил Константинович (04.02.1927, Елец Липецкой обл.), генерал-полковник (1983). Герой Социалистического Труда (1984). Заслуженный строитель Литовской ССР (1966). Окончил Елецкий железнодорожный техникум (1946) ВАТТ (1958). Рядовой, курсант 29 ждп, командир взвода, слушатель ВАТТ, командир роты, заместитель командира батальона по политчасти, командир батальона, заместитель командира, командир бригады, заместитель командира, командир 4 ЖДК, начальник штаба Железнодорожных войск, начальник ГУЖВ — начальник Железнодорожных войск СА (17.02.1983), начальник Железнодорожных войск — начальник ГУЖВ (1986–24.02.1992). Уволен в 1992 г.

{1369} См.: Железнодорожные войска России: краткая история и организация деятельности в современных условиях / Под ред. В. П. Химченко, В. А. Шемуратова. — М: Промтехинженеринг, 2000. — С. 33–35.

{1370} ЦАМО СССР, ф. 24. оп. 11420, д. 212, л. 43.

{1371} ЦАМО СССР, ф. 24, П. 700241, д. 6, л. 2.

{1372} Картенев Илья Семенович (20.07.1900, ст. Качалинская Сталинградской обл.), генерал-лейтенант технических войск (1945). В Вооруженных силах с 23.02.1918 г. (с 12.1917 г. в Красной гвардии): ком. взвода, нач. пулеметной команды летучего казачьего отряда, ком. конной сотни, ком. эскадрона 1 кав. полка, слушатель курсов высшего комсостава при штабе 11 А, слушатель повторных курсов комсостава, пом. ком. эскадрона, слушатель подготовительных курсов при ВПА им. Ленина по подготовке в академию, слушатель Военной академии РККА им. М. В. Фрунзе, НШ 3 ж.д. полка, ком. 1 батальона, ком. 5 ж.д. полка, зам. наркома путей сообщения (1938), нач. упр. военного строительства на Дальнем Востоке при СНК СССР (1938), нач. военно-строительного управления по 2 Отд. КА, нач. Сибирского окружного ВСУ, 1-й зам. нач. ГУВВР (1942), нач. УВВР 8,10 и ЖДВ фронтов, командир 1 ЖДК (1946–1960). Уволен в 1960 г.

{1373} Информационный сборник Железнодорожных войск № 14, 1962 г./ Под ред. гвардии генерал-лейтенанта технических войск Н. В. Борисова. М., Воениздат, 1962.

{1374} При реорганизации войск количество железнодорожных бригад было сокращено с 37 до 18, полков — с 34 до 11, которые были превращены в учебные по подготовке младших специалистов.

{1375} ЦАМО СССР, ф. 24, оп. 11420, д. 213, л. 132.

{1376} Чигарков Виктор Анисимович (27.10. 1901, ст. Упруск Холмской губ.). Окончил ВТА в 1933 г., генерал-лейтенант технических войск (1959). В Вооруженных силах с 1922 г. Политрук роты, слушатель КУОС школы ВОСО, ст. техник роты, ком. роты, слушатель КУКС школы ВОСО, пом. ком. бат., инженер полка, нач. полковой школы, слушатель ВТА, ком. батальона, нач. 3 отд. штаба КОВО, пом. ком. бригады, командир жд бригады, полка, НШ бригады, ком. 1 гв. ждбр, нач. УВВР-11 Карельского фронта, нач. Центрального упр. связи НКПС, нач УВВР-14, нач ЖДВ С-Кавказ. фронта, НШ 4, 1 ЖДК, командир 5 ЖДК (1949), 4 ЖДК (1957). Уволен в 1960 г.

{1377} Кириченко Алексей Яковлевич (12.02.1902, с. Плиски Бахмачского р-на Черниговской обл.). В Вооруженных силах с 1920 г., красноармеец, уволен в 1921 г., повторно призван в 1924 г., красноармеец, курсант школы ВОСО, командир взвода, роты, слушатель ВТА (окончил в 1933), ком. полка, батальона. Нач. 3 отд. штаба Заб. ВО, НШ 4 ждбр 2 ОКА, командир 4 ждбр. Участник Вел. Отеч. войны — Ю-Зап., Зап. фронты, командир 6 ЖДК (1950), НШ 4 ЖДК (1953). Уволен в 1954 г.

{1378} Крюков Алексей Михайлович (17.03.1914, с. Посудини Погарского р-на Брянской обл.), генерал-полковник (1971). Окончил 4 курса ЛИИЖТа (1938), ВТА (1940). В Вооруженных силах с 13.10 1938 г. Слушатель, пом. командира батальона по тех. части, нач. отделения пути и станций техотдела 11 ждбр, пом. НШ ЖДВ Волховского фронта по боевой подготовке, командир батальона, НШ, зам. командира 7 ждбр, зам. командира 9 ЖДК, командир 8 ждбр, зам. нач. ЖДВ — зам. нач. УЖВ (1959), зам. нач. ЦУЖВ — зам. нач. ЖДВ (1965), нач. ЦУЖВ — нач. ЖДВ (1968), нач. ГУЖВ — нач. ЖДВ (26.12.1974). Уволен в 1983 г. Автор книги «Пути и тревоги. Записки военного железнодорожника».

{1379} Москин Козьма Матвеевич (29.10.1890, д. Мургачевка Живодринского р-на Орловской обл.), генерал-майор технических войск (1945). В Вооруженных силах России с 1915 г. — рядовой 11 ж.д. батальона, с мая 1919 г. машинист, нач. мастерских, ком. роты, слушатель КУОС школы ВОСО, ком. роты, батальона, слушатель КУКС школы ВОСО, ком. батальона, нач. техчасти 9 ж.д. полка, слушатель военного факультета ЛИИПС, а затем ВТА, пом. нач. 3 отд. ГШ, нач. Центр, военно-железнодорожного парка № 1, ком. 6, 32 ждбр, ид зам. ком. 3 ЖДК по МТО, зам. ком. 1 ЖДК. командир 7 ЖДК. Уволен в 1957 г.

{1380} Шавров Леонид Григорьевич (27.04.1904, с. Шитово Пензенской обл.), генерал-майор технических войск (1954). В Вооруженных силах с 1926 г., курсант школы ВОСО, ком. взвода, НШ батальона, слушатель ВТА, военный комиссар УВОСО РККА, зам. нач. ВОСО Волховского фронта по политчасти, инспектор ПУ Волховского фронта, зам. по политчасти — нач. ПО 1 гв. ждбр, НШ 15 ждбр, зам. командира 15, 7 ждбр, командир 3 ждбр, зам. начальника ГУЖВ — нач. тыла ЖДВ (1951), командир 9 ЖДК (1953). Уволен 1957 г.

{1381} Майоров Яков Михайлович (21.03.1915, д. Маношино Вяземского р-на Смоленской обл.), генерал-лейтенант (1971). Окончил Ленинградский техникум ж.д. транспорта им. Ф. Э. Дзержинского (1932), ВПА им. В. И. Ленина (1951). Участник советско-финляндской и Великой Отечественной войн. В Вооруженных силах с 1937 г., курсант учебного полка, пом. политрука, военком роты, инструктор ПО УВР-3, пом. нач. политотдела по комсомольской работе, военный комиссар батальона, начальник политотдела 11, 9 ж.д. бригад, зам. начальника ПО, начальник ПО УВВР-2 и ЖДВ Ленинградского фронта, зам. нач. управления строительства № 300 по политчасти — начальник политотдела (в СФРЮ), начальник политотдела 36 ждбр, слушатель ВПА, нач. ПО Ярославского военно-железнодорожного училища (1951–1953), нач ПО 9 ЖДК, зам. нач. ПО, зам. секретаря, секретарь парткома, нач. ПО ВАТТ, член Военного совета — начальник политотдела, с 12.1974 г. — политуправления Железнодорожных войск. Уволен в 1983 г. Автор книги «Магистрали мужества».

{1382} ЦАМО СССР, ф. 24, оп. 847822, д.1, л.21.

{1383} ЦАМО СССР, ф. 24, оп. 789336, д.6, л.84.

{1384} ЦАМО СССР, ф. 24, оп. 700239, д.500, л.17.

{1385} ЦАМО СССР, ф. 24, оп. 847822, л. 18.

{1386} ЦАМО СССР, ф. 24, оп. 789336, д.3, л.85.

{1387} ЦАМО СССР, ф. 24, оп. 789336, д. 3, лл.85–86.

{1388} Закон о пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946–1950 гг. Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам. — Т. 3 (1917–1967 гг.). — М: Политиздат, 1968. — С. 14.

{1389} Там же. — С. 20

{1390} Железнодорожный транспорт СССР в документах Коммунистической партии и советского правительства. Сост. А. Напорко — М.: Трансжелдориздат, 1957 — С. 345–346.

{1391} Жижилашвили Шалва Николаевич (20.02.1913, Тбилиси — 28.12.1992), генерал-лейтенант технических войск (1962). Герой Социалистического Труда (1943). В Вооруженных силах с 1934 г. Окончил Тбилисский железнодорожный техникум, 5-мес. КУОС в 1939 г., ВТА в 1950 г. Командир взвода, начальник техслужбы батальона, старший инженер-мостовик штаба ЖДВ Брянского фронта, командир батальона, бригады, зам. командира 7, 4 ЖДК, командир 1 корпуса, начальник штаба Железнодорожных войск с 11.05.1964 по 18.09.1973 г. ЧВС с 1964 г. Уволен в 1973 г.

{1392} Берлин В. Железнодорожники — лауреаты Сталинской премии / Железнодорожный транспорт. — 1950. — № 3. — С. 59–60.

{1393} Терехин К. П., Таралов А. С., Томашевский А. А. Воины стальных магистралей. — М.: Воениздат, 1969. — С. 255.

{1394} Там же. — С. 253.

{1395} Косович С. С., Филимонов А. М. Советские железнодорожные: Военно-исторические очерки. — М.: Воениздат, 1984 — С. 221.

{1396} Напорко А. И. Очерки развития железнодорожного транспорта СССР — М.: Трансжелдориздат, 1964. — С. 221 -222.

{1397} Речь депутата И. В. Ковалева на первой сессии Верховного Совета СССР 18 марта 1946 г. / / Железнодорожный транспорт. — 1946. — № 2–3. — С. 3–7.

{1398} Урал — фронту / П. Г. Агарышев, М. В. Евланов, А. Г. Наумова и др. Под редакцией А. В. Митрофановой. — М.: Экономика, 1985. — С. 147.

{1399} Речь депутата И. В. Ковалева на первой сессии Верховного Совета СССР 18 марта 1946 г. — С. 13–15.

{1400} Сообщение Государственного планового комитета СССР и Центрального статистического управления СССР об итогах выполнения четвертого (первого послевоенного) пятилетнего плана СССР на 1946–1950 годы. — М.: Политиздат, 1951. — С. 15–16.

{1401} Бакарев Петр Иванович(14.09.1907–1974, Кустанай, Каз. ССР — 11.11.1970), генерал-лейтенант технических войск (1949). Окончил 2 курса Ленинградского металлургического института, ВТА в 1938 г. Кандидат технических наук, В Вооруженных силах с 1929 по 1930 и с 1932 г., красноармеец, командир взвода, роты, слушатель ВТА, военный комиссар бригады, зам. ком. ждбр — нач. ПО ждбр, командир 5 ждбр, нач. УВВР-3 и ЖДВ 2-го Белорусского фронта, зам. командира 4, 2 ЖДК, командир 4 ЖДК, главный инженер — зам. нач. ГУЖВ (1955), гл. инженер ЖДВ, гл. инженер — зам; нач. ЖДВ по тех. части (1961). ЧВС с 27.12.1963 г. Уволен в 1969 г.

{1402} Брыкин Серафим Васильевич (22.06.1905–4.01.1980), генерал-лейтенант технических войск (1957). В Вооруженных силах с 1932 г. Окончил Московский техникум железнодорожного транспорта им. Андреева, Ленинградский институт путей сообщения. КУКС при Московском военно-железнодорожном училище. Инженер полка, ком. батальона, нач. ПТО ждбр, главный инженер 5 ождбр ОКЖД, с января 1942 г. — НШ ЖДВ Юго-Западного, Воронежского, зам. начальника ЖДВ 1-го Украинского фронтов, нач. УВВР-3, нач. управления кап. восстановления мостов ГУВВР, нач. упр. мостов — зам. нач. ГУВВР, зам. нач. ГУЖВ — главный инженер ЖДВ (1951), нач. производственного упр. — зам. нач. ЖДВ по кап. строительству (1955). Лауреат Государственной премии СССР. Уволен в 1957 г.

{1403} См.:Колоколов Н. М. Воспоминания о жизни и творческой деятельности в развитии отечественного мостостроения. Рукопись. — М., 1991. — С. 21; Капитальное восстановление ж.д. моста через р. Дунай у г. Белграда. — С.127– 150; Ковалев И. В. Транспорт в Великой Отечественной войне (1941–1945). — С. 153.

{1404} Выпов И. Г. Герой-мостовик. Инженеры путей сообщения. — Т.1. — М. 1999. — С. 78.

{1405} Столяров А. Ф. и др. Призванные строить и защищать. — Кн.2 А. Ф. Столяров, Н. Л. Волковский, Г. Н. Гей, А. Г. Дьячкин, Г. Ф. Жуковский, Н. А. Зензинов, С. С. Косович, И. М. Корнелюк, Н. В. Кузьмин, А. И. Лепешенков, С. Ф. Серветник, В. А. Силин, В. Ф. Уватенко, А. М. Филимонов, П. А. Шевоцуков, В. В. Яробков. Под ред. М. К. Макарцева — М.: 1988. — С. 24.

{1406} Уральский корпус Железнодорожных войск РФ. / Под ред. А. С. Соловьева. — Екатеринбург, 2001.-С. 8–9; Историческая справка о деятельности 34 ждбр — В/ч 25967, инв. № Ш36. лл. 9, 14, 15.

{1407} Столяров А. Ф. и др. Призванные строить и защищать. Кн. 2. / Под ред. М. К. Макарцева. — М., 1988. — С. 24.

{1408} Уральский корпус Железнодорожных войск РФ / По ред. А. С. Соловьева. — Екатеринбург, 2001. — С. 9.

{1409} Там же.

{1410} Косович. С. С., Филимонов А. М. Советские железнодорожные. — М.: Воениздат, 1984. — С. 221–222.

{1411} Уральский корпус Железнодорожных войск РФ / По ред. А. С. Соловьева. — Екатеринбург, 2001. — С. 9.

{1412} Призванные строить и защищать. Кн. 2. — С. 31.

{1413} Призванные строить и защищать. Кн. 2. — С. 32.

{1414} Там же.

{1415} Архив в/ч 25967, инв. № 1163, лл. 89–90.

{1416} Косович С. С., Филимонов А. М. Советские железнодорожные. — М.: Воениздат, 1984. — С. 226.

{1417} Крюков А. М. Пути и тревоги. — Петрозаводск: «Карелия», 1979. — С. 135–136.

{1418} Там же. — С. 137.

{1419} Васильев Владимир Александрович (18.01.1927, д. Замятино Задонского р-на Орловской обл. — 11.11.1996), генерал-лейтенант. Окончил Елецкий техникум ж.д. транспорта (1947), ВАТТ (1958). Рядовой, курсант 29 ждп, командир взвода, ст. техник роты, слушатель ВАТТ, командир роты, батальона, зам. ком. ждбр, командир ждбр, зам. нач. ЖДВ по технической части — главный инженер (1973). Лауреат Государственной премии СССР (1984). Уволен в 1990 г.

{1420} Химченко Виктор Павлович (6.11. 1945, ст. Ерцово Коношского р-на Ар хангельской обл.), генерал-лейтенант (1993). Окончил Вологодский техникум ж.д. транспорта, ЦОК ЖДВ, ВАТТ (1975). Командир взвода, роты, зам. командира батальона, командир батальона, зам. командира — главный инженер ждбр, командир ждбр, зам. нач. управления по восстановлению и строительству ж.д. ГУЖВ, нач. управления по восстановлению и строительству ГУЖВ, зам. нач. ЖДВ (по восстановлению и строительству ж. д.) — заместитель начальника ГУЖВ, начальник планово-экономического управления ЖДВ, зам. нач. ЖДВ по техчасти — главный заместитель директора Федеральной службы железнодорожных войск — командующего Железнодорожными войсками — главный инженер. Уволен в 2000 г. Заместитель директора Федеральной службы железнодорожных войск — командующего Железнодорожными войсками по экономическим вопросам. Лауреат премии Правительства РФ, доктор транспорта, академик РАТ.

{1421} Виноградов Александр Александрович (08.03.1929, д. Головкова Клинского р-на Московской обл.), генерал-лейтенант (1982). В Вооруженных силах с 1946 г. Окончил Ленинградское ордена Ленина Краснознаменное училище военных сообщений им. М. В. Фрунзе, ВАТТ (1958). Службу в Железнодорожных войсках проходил на командных и штабных должностях, был командиром взвода, инженером, старшим инженером, командиром батальона, заместителем командира, командиром бригады, начальником штаба и командиром корпуса, с 14.03.1883–12.12.1990 гг. начальник штаба Железнодорожных войск — 1-й заместитель начальника Железнодорожных войск. Уволен в 1991 г.

{1422} Призванные строить и защищать. Кн 2-я. — С. 62.

{1423} Призванные строить и защищать. Кн. 2-я. — М.: — Изд-во ЖДВ, 1988. — С. 63.

{1424} Там же. — С. 64.

{1425} Крюков А. М. Пути и тревоги: Записки военного железнодорожника. — Петрозаводск: «Карелия», 1979. — С. 166–167.

{1426} Призванные строить и защищать. Кн.2. — М.: Изд-во ЖДВ, 1988. — С. 68.

{1427} Крюков А. М. Указ. соч.-С. 166–168.

{1428} Крюков А. М. Указ. соч. — С. 169–170.

{1429} Столяров А. Ф. и др. Призванные строить и защищать. Кн. 2. — С. 67

{1430} Столяров А. Ф. и др. Призванные строить и защищать. Кн. 2. — С. 40.

{1431} Костылев Александр Михайлович (30.10.1907, с. Добрянка Черниговской обл.), генерал-майор (1954). В Вооруженных силах с 1929 г. Красноармеец, командир взвода. Окончил Харьковский автодорожный институт, аспирантуру ХАДИ, курсы, а затем Высшие курсы ГлавПУ РККА (1940). Старший преподаватель — зав. учебной частью ХАДИ. Повторно призван 16.01.1940 г., ид военкома Борисовского автомобильного училища, зам. командира 27 тд по политчасти, военный комиссар 9 (2 гв.) тбр, военный комиссар 5-го танкового корпуса, начальник политотдела 5 гв. ТА, зам. нач. политуправления ГСВГ (1949), зам. нач. политуправления ЛенВО (1949), первый заместитель начальника политуправления Лен. ВО, зам. начальника ЖДВ — начальник Политуправления (политотдела) ЖДВ — (03.05.1951–23.05.1961), участник Великой Отечественной воины. Уволен в 1961 г.

{1432} Информационный сборник железнодорожных войск Архив в/ ч 25967. — 1968. №24–25. — С. 46.

{1433} Уральский корпус Железнодорожных войск Российской Федерации: Альманах к 55-летию корпуса Под ред. генерала-лейтенанта Соловьева А. С. — Екатеринбург, 2001. — С. 10.

{1434} Косович С. С., Филимонов А. М. Советские железнодорожные. Военно-исторический очерк. — М.: Воениздат, 1984. — С. 231–232.

{1435} Информационный сборник железнодорожных войск Архив в/ч 25967. — 1968. № 24–25. — С. 47–48.

{1436} Информационный сборник железнодорожных войск. — 1968. — № 24–25. — С. 48.

{1437} Косович С. С., Филимонов А. М. Указ. соч. — С 235.

{1438} Косович С. С., Филимонов А. М. Указ. соч. — С. 235.

{1439} Информационный сборник железнодорожных войск. — 1968. №24–25. — С. 49.

{1440} Старостенков Н. В. Железнодорожные войска России: 150 лет на службе Отечеству Под ред. Г. И. Когатько. — М.: «Амликс», 2001 — С 55.

{1441} См.: Майоров Я. М. Сквозь пустыню Гоби Военный железнодорожник. — 1996. февраль. — №6(317). — С. 11.

{1442} Архив в/ч 25967, инв № 98.

{1443} Крюков А. М. Указ. соч. — С 156.

{1444} Волков Алексей Кузьмич (21.02.1927, д. Елгозино Клинского р-на Московской обл.), генерал-лейтенант (1984). В Вооруженных силах с 01.10 1943 г. Курсант учебного полка, Московского военно-инженерного училища, командир саперного взвода, слушатель ВТА, инженер-мостовик, зам. командира батальона, командир батальона, зам. командира ждбр, командир ждбр, зам. начальника ЖДВ по тылу — начальник тыла ЖДВ, командир ЖДКузам начальника ЖДВ по тылу — начальник шла ЖДВ. ЧВС с 1981 г. Уволен в 1987 г.

{1445} Лайок Владимир Макарович (10.07.1904, г. Одесса), генерал-лейтенант (1951). Окончил вечерний индустриальный политехнический институт, Университет марксизма-ленинизма при ЦК КП (6) У, Высшие курсы переподготовки политсостава при ВПА им. В. И. Ленина. В Вооруженных силах с 08.1920 по 07. 1921, с 01.09.1923 по 01.10. 1927 г. Призван в сентябре 1941 г. с должности первого секретаря Полтавского ОК КП (б) У, член Военного совета 38 А Западного фронта, член Военного совета 1 гв. А Сталинградского фронта, член Военного совета Юго-Западного и 3-го Украинского фронтов, заместитель Главнокомандующего по политчасти Южной группы войск, зам. по политчасти начальника Тыла ВС, слушатель ВПА, зам. коменданта по гражданской администрации крепости Кронштадт, зам. по политчасти Главного военно-инженерного управления ВМС, начальник политотдела управлений Главкомата ВМС, зам. по политчасти начальника Тыла ВМФ, зам. по политчасти начальника Главного военно-медицинского управления, зам. по политчасти — нач. ПО ЖДВ (1961), член Военного совета — начальник политотдела — заместитель начальника ЦУЖВ (1963). Уволен в 1966 г.

{1446} В те годы днем рождения Железнодорожных войск считалась дата их воссоздания в составе РККА — 5 октября 1918 г.

{1447} Матвейков Иван Сергеевич (10.06.1921–12.02.1999, хутор Русаловский Кошехабельского р-на Краснодарского края), генерал-лейтенант технических войск (1978). Окончил 3 курса Днепропетровского института инженеров ж.д. транспорта в 1941 г. ВТА 1952 г. В Вооруженных силах с 09.08.1941 г. Участник Великой Отечественной войны. Слушатель ВТА, командир взвода, начальник группы мостов производственного отдела, инженер отдела тех. разведки УВВР-8, начальник отдела СМ и ГСМ базы МТС 4 ЖДК, пом. нач. отдела пути тех. отдела 4 ЖДК, слушатель ВТА, зам. командира батальона по технической части — главный инженер, командир батальона, главный инженер — зам. командира ждбр по тех.части, командир ждбр, зам. командира ЖДК, командир 4 ЖДК, начальник штаба ЖДВ (1973), зам. начальника ЖДВ — начальник тыла ЖДВ (1976). Уволен в 1981 г.

{1448} Столяров Алексей Федорович (29.08.1929, с. Силино Ардитовского р-на Мордовской АССР), генерал-лейтенант (1983). Окончил Ленинградское ордена Ленина Краснознаменное училище военных сообщений им. М. В. Фрунзе (1949), ВПА им. В. И. Ленина (1962), ВАК при ВПА имени Ленина (1969). В Вооруженных силах с 1946 г. Курсант, командир взвода, секретарь комитета комсомола батальона, пом. нач. ПО по комсомольской работе полка, 7 ЖДК, 2 ЖДК, слушатель ВПА, зам. нач ПО, начальник ПО ждбр, зам. нач. ПО ЖДК, нач. ПО ЛВУ ЖДВ и ВОСО им. М. В. Фрунзе, нач. ПО корпуса, старший инспектор ГлавПУ СА и ВМФ, член Военного совета — начальник политуправления Железнодорожных войск (1983), начальник военно-политического управления — 1-й заместитель начальника Железнодорожных войск (1991). Уволен в запас в 1992 г. Автор ряда книг.

{1449} Красноярский рабочий. Спецвыпуск. Октябрь 1965 г.

{1450} Зимин Анатолий Михайлович (05.02.1937, с. Невы Оленинского р-на Калининской обл.), генерал-лейтенант (1990). В Вооруженных силах с 1954. Окончил училище ВОСО (1957), ВАТТ (1971). Курсант, командир взвода, зам. командира роты по техчасти, секретарь парторганизации части, командир роты, слушатель ВАТТ, зам. командира бригады, командир ждбр, НШ ЖДК, командир ЖДК, зам. НШ ЖДВ, заместитель начальника ЖДВ по тылу — начальник тыла ЖДВ. Уволен в запас в 1993 г.

{1451} Информационный сборник железнодорожных войск № 24–25, 1968. — С. 52.

{1452} Призванные строить и защищать. Кн. 2. — С 82–83.

{1453} Косович С. С., Филимонов А. М. Указ. соч. — С. 260–262.

{1454} Железные дороги в таежно-болотистой местности Под редакцией Г. С. Переселенкова. — М.: Транспорт, 1982. — С. 160.

{1455} Зеленая магистраль / Военный железнодорожник. — 2000. — Декабрь. №51–52 (568). — С. 14.

{1456} Матишев Василий Ефимович (12.04.1905, с. Таловка Аткарского р-на Саратовской обл.), генерал-майор технических войск (1942). В ВС с 1921 г. — красноармеец, пом. ком. взвода, ком. взвода, пом. политрука эскадрона, слушатель военно-полит. кусов им. Ленина, ком. роты, слушатель военной школы физ. воспитания, курсант — командир КУКС школы ВОСО, пом. ком. батальона, командир батальона, 1 ж.д. полка, нач. УВР-3, слушатель ВТА, командир бригады, ком. 9 ждбр — нач. ЖДВФ, нач. УВВР-2 Лен. фронта, зам. командира 3 ЖДК (1946), 1 ЖДК (1947), ид командира 5 ЖДК (1949), зам. ком. 6 ЖДК (1950), командир 6 ЖДК (1955). зам. командира 2 ЖДК (1957), 4 ЖДК (1960). Уволен в 1962 г.

{1457} Беляев Сергей Николаевич (25.03.1903, с. Болобаново Рыбинского р-на Ярославской обл. — 23.12.1976), генерал-майор технических войск (1942). В Вооруженных силах с 1925 г. Участник Великой Отечественной воины. Красноармеец, курсант школы БОСО, командир взвода, роты — политрук, слушатель ВТА, военный комиссар 4 ждбр, военный комиссар Особого корпуса ЖДВ, военный комиссар, заместитель начальника Железнодорожных войск по политчасти, начальник Политотдела (политуправления) ЖДВ — зам. начальника ГУЖВ, заместитель начальника ЖДВ по тылу — начальник тыла ЖДВ (1956). ЧВС с 1963 г. Уволен в 1967 г.

{1458} См.: Советская военная энциклопедия. — М.: Воениздат, 1980. — Т. 5. — С. 295.

{1459} Федеральный закон РФ от 11 февраля 1993 г. № 4455–1 «О воинской обязанности и военной службе».

{1460} Служа отчизне. Исторический очерк, посвященный 40-летию 9 ВЦОК ЖДВ/ Под ред. А. М. Шабанова. Авторский коллектив: Г. Е. Егоров (руководитель), В. Н. Алферов, Н. А. Савицкий. — Петродворец, 1997.

{1461} Михайлов Петр Васильевич (25.11.1899, Ленинград), генерал-майор технических войск (1944). В Вооруженных силах с 1919 г. Окончил Военно-железнодорожную школу комсостава в г. Торжке (1922), КУКС при школе ВОСО (1924), Военную академию имени М. В. Фрунзе (1930). Участник Гражданской и Великой Отечественной войн. Курсант, командир взвода, роты, слушатель, начальник полковой школы, НШ полка, нач. отдела сектора военных перевозок Ярославской ж.д., нач. 3 отдела штаба КОВО. Нач. ВОСО 6 А, нач. 1 отдела УВОСО ГШ, нач 2 отдела УВОСО ГШ, зам. начальника ЖДВ — начальник штаба ЖДВ, нач. УВВР 10 — нач. ЖДВ 3-го Приб. фронта, начальник штаба Железнодорожных войск, старший преподаватель, зам. начальника военной кафедры МИИТа. Уволен в 1954 г.

{1462} Павлов Борис Иванович (24.07.1898, Смоленск), генерал-майор технических войск (1945). Окончил отделение ВОСО ЛИПСа. Прапорщик русской армии, участник Гражданской и Великой Отечественной войн. Инженер полка, НШ полка, командир полка, бригады, НШ ЖДВ Сталинградского фронта, нач. УВВР-5, инспектор инспекции ГУВВР, ио начальника отдела боевой подготовки штаба ЖДВ, начальник штаба Железнодорожных войск ГУВВР (с 24.12. 1948), начальник штаба ГУЖВ (с 12.1950 по 28.5.1955).

{1463} Востоков Константин Порфирьевич (28.05.1897–1972), генерал-майор технических войск. Окончил в 1925 г. Военно-инженерную академию. Участник Первой мировой, Гражданской и Великой Отечественной войн. Проходил службу в инженерных и Железнодорожных войсках на различных должностях. В 1935–1938 гг. представитель Наркомвоенмора при мобилизационном управлении НКПС. С 1932 г. по совместительству преподает в ВТА. С 1938 г. в течение 26 лет — начальник кафедры «Восстановления путей сообщений и устройства на них заграждений». В 1942 г. защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата, а в 1954 г., первым из офицеров Железнодорожных войск, — доктора технических наук. Профессор. Автор более 100 научных трудов, в том числе 9 учебников. С 1963 г. на преподавательской работе в ЛИИЖТе.

{1464} Титов Владимир Ефимович (22.07. 1919, п. Камешково Камешковского р-на Владимирской обл.). Окончил курсы учителей, училище ВОСО (1941), ВТА (1950). Курсант, командир взвода, роты, слушатель ВТА, командир батальона, 1 гв. ждбр, зам. командира 1 ЖДК, заместитель начальника ЖДВ по тылу — начальник тыла ЖДВ (1967), заместитель начальника ЖДВ по технической части — главный инженер (1969). Уволен в 1973 г.

{1465} Шемуратов В. А. Под гвардейским знаменем. — М.: ФСЖВ России, 1999.

{1466} См. главу третью настоящей работы.

{1467} Железнодорожные войска в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. / Под ред. Г. И. Когатько. — М.: «Альпари», 1995. — С. 174.

{1468} Железнодорожные войска в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Под ред. Г. И. Когатько. — М.: «Альпари», 1995. — С. 328–329.

{1469} Государственный доклад о состоянии защиты населения и территорий Российской Федерации от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера в 2000 году // Безопасность Евразии. — 2001. № 2. — С. 69.

{1470} Мальцев Ю. А., Воробьев А. П. Заблаговременная подготовка транспортных коммуникаций в районах чрезвычайных ситуаций / Сборник научных трудов отделения «Специальные проблемы транспорта» Академии транспорта. — № 2. — СПб., 1997. — С. 155.

{1471} По данным МПС России, на железнодорожном транспорте 62% инженерных сооружений, находящихся в эксплуатации, не соответствуют современным нормативным требованиям. Особое беспокойство вызывают мосты с пролетными строениями, построенными по расчетным нормам 1884, 1896 и 1907 гг., которые более чем в два раза превысили нормативный срок службы. В 2000 г. износ основных производственных фондов составлял: верхнего строения пути — 70,5%; мостов — 50,8%; электровозов — 66%; тепловозов — 74,4%; дизель-поездов — 63,7%; вагонов грузовых — 62,4%; вагонов пассажирских — 52,3%. Очень часто это становится причиной трагедий. См.: Государственный доклад ... — С. 66–67.

{1472} Химченко В. П. Железнодорожные войска выполнили свою задачу Военный железнодорожник. — 1998. — № 49 (464). — С. 6.

{1473} Павлов В. Сахалин и Чернобыль, Армения и Свердловск — Военный железнодорожник. — 2001. №32(600). — С. 14.

{1474} Фрунзе М. В. Собрание сочинений. — М., 1957. — Т. 3. — С. 316.

{1475} ЦАМО, ф.24, оп.700246, д.12, л.53.

{1476} ЦАМО, ф.24. оп.11417, д.515, л.42.

{1477} Постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР: Об улучшении подготовки, распределения и использования специалистов с высшим и средним специальным образованием (30 августа 1954 г.), О мерах по улучшению подготовки научных и научно-педагогических кадров (13 июня 1961 г.), О мерах по дальнейшему развитию высшего и среднего специального образования, улучшению подготовки и использования специалистов (9 мая 1963 г.), О мерах по улучшению подготовки специалистов и совершенствованию руководства высшим и средним специальным образованием в стране (3 сентября 1966 г.), О мерах по дальнейшему совершенствованию высшего образования в стране (18 июня 1972 г.), О мерах по дальнейшему совершенствованию аттестования научных и научно-педагогических кадров (18 октября 1974 г.), О дальнейшем развитии высшей школы и повышении качества подготовки специалистов (29 июня 1979 г.); приказы Министра обороны СССР: О дальнейшем совершенствовании системы подготовки офицерских кадров МО СССР от 25.05.1973 г.; О совершенствовании заочного обучения в высших военно-учебных заведениях МО СССР от 13.03. 1974 г.; О дальнейшем развитии военного образования и повышении качества подготовки офицерских кадров от 10.08.1979 г.; О совершенствовании подготовки офицерского состава Вооруженных сил СССР от 12.07.1980 г.; Постановление Коллегии МО СССР от 22.03.1985 г. «О состоянии и мерах по совершенствованию комплектования военно-учебных заведений курсантами и слушателями, улучшению профессиональной подготовки профессорско-преподавательского состава, повышению уровня подготовки офицерских кадров в училищах и академиях» и ряд других.

{1478} Архив ГУЖВ, 1991 г., д. 173, л. 258.

{1479} На службе Отечеству // В. Г. Омельченко, Н. С. Галяутдинов, А. П. Иванов, Н. В. Кузьмин, А. Ф. Столяров, В. В Яробков. — СПб. АООТ «Типография «Правда», 1998. — С. 38.

{1480} Текущий архив ВТУ ЖДВ РФ, д. 8, л.20.

{1481} Текущий архив ВТУ ЖДВ РФ. д. 8, лл.27–29.

{1482} Архив ГУЖВ. 1975 г., д. 193, лл.26–28.

{1483} Подсчитано автором по материалам Актов Государственных экзаменационных комиссий.

{1484} Яробков В. В. Партийно-политическая работа по повышению боевой готовности Железнодорожных войск Советских Вооруженных силах (1946–1985). Диссертация на соискание ученой степени доктора исторических наук. — М: ВПА имени В. И. Ленина, 1985. — С. 279–280.

{1485} Служа Отчизне. Исторический очерк, посвященный 40-летию ВЦОК ЖДВ. Под редакцией А. М. Шабанова. Петродворец. 1997 — С. 58.

{1486} Военная ордена Ленина академия тыла и транспорта (исторический очерк). Под ред. К. Н. Абрамова и др. Авторский коллектив: К. Н. Абрамов — руководитель, Г. С. Челматкин — заместитель руководителя, В. Г. Алябьев, Б. С. Голубков, К. Т. Лукьянов, В. Д. Мелентьев, Н. М. Смирнов, К. П. Терехин, В. С. Шломин. — Л.: ВАТТ, 1982. — С. 89–90.

{1487} В ритме ускорения. Материалы для политических занятий с солдатами и сержантами Железнодорожных войск В. И. Вербицкий, А. А. Потехин. Л. Я. Рубин, А. А. Черкасов. Под редакцией А. И. Лепешенкова — М. Воениздат, 1988. — С 82.

{1488} Данилов Николай Александрович (1867–1934) — генерал от инфантерии окончил Академию Генерального штаба. Военный историк, один из разработчиков Полевого устава русской армии. Профессор Академии Генерального штаба, начальник канцелярии Военного министерства. Во время Первой мировой войны — главный начальник снабжения армий Северо-Западного фронта, командир 10-го армейского корпуса, командующий 2-й армией. После демобилизации из старой армии перешел на службу в Красную армию. В 1919–1932 гг. преподавал в Академии Генерального штаба, Военно-инженерной академии, в 1926–1931 гг. военный руководитель ЛИИПСа (ЛИИЖТ) начальник отделения, факультета военных сообщений, профессор Военно-технической академии РККА В 1932– 1933 гг. — инспектор Штаба РККА.

{1489} Архив ГУЖВ, 1975 г., д. 193, л. 26.

{1490} Архив ГУЖВ, 1975 г., д. 193, л. 9.

{1491} Железнодорожные войска в Великой Отечественной войне 1941– 1945 гг. Под ред. Г. И. Когатько. — М.: «Альпари», 1995

{1492} План 1991 г. — в ценах, действующих с 01.01.91 г.

{1493} Данные подготовлены на основе Актов Государственных экзаменационных комиссий.

Список иллюстраций