Приложения

Приложение 1. Хронологический указатель важнейших событий

1848	осуществлены первые воинские перевозки по железным дорогам России.
1851	6 августа для эксплуатации Санкт-Петербурго-Московской железной дороги формируется 14 отдельных военно-рабочих, 2 кондукторские и телеграфическая роты.
1858	формируется военно-рабочая бригада для строительства Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги.
1867	учреждается Комитет по передвижению войск по железным дорогам и водой.
1868	утверждается «Положение о полевом управлении войск в военное время», согласно которому предполагалось одновременно с распоряжением о переводе войск на военное положение формировать военно-дорожные команды.
1870	15 февраля Александром II утверждено «Положение о военных железнодорожных командах», на основании которого создаются военные железнодорожные команды.
1871	проведены первые сборы военных железнодорожных команд, в ходе которых уложена ветка от ст. Лигово до ст. Александровская Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги.
1872	в Москве проведены вторые сборы военных железнодорожных команд, в ходе которых уложена железнодорожная ветка от ст. Смоленской до ст. Петровское-Разумовское Николаевской железной дороги.
1874	состоялись третьи сборы военных железнодорожных команд. При их проведении уложено 12 верст пути на Лозово-Севастопольской железной дороге.
1875	Комитет по передвижению войск по железным дорогам и водой переходит в ведение Главного штаба.
1876	формируется первый в русской армии военно-дорожный батальон, впоследствии переименованный в 3-й железнодорожный.
1877	25 апреля в Москве сформирован 2-й, а в августе — 4-й железнодорожные батальоны.
1877 1878	участие первых железнодорожных батальонов русской армии в русско-турецкой войне. [248]
1878	в Москве сформирован 1-й железнодорожный батальон.
1880	формируется 1-й резервный железнодорожный батальон и приступает к строительству железной дороги от Михайловского поста до Кизыл-Арвата.
1881	20 сентября открыто движение по участку Михайловский пост — Кизыл-Арват — первому участку будущей Закаспийской железной дороги.
1883	железнодорожные батальоны участвуют в строительстве Жабинко-Пинской железной дороги.
1885	1-й резервный железнодорожный батальон переименован в 1-й Закаспийский; для строительства Закаспийской железной дороги сформирован 2-й Закаспийский железнодорожный батальон.
1886	в состав 2, 3 и 4-го железнодорожных батальонов вводятся кадровые роты, а батальоны объединяются в железнодорожную бригаду.
1888	Закаспийская железная дорога достигла Самарканда.
1890	силами частей Барановичской бригады выстроена железнодорожная ветка Киверцы — Луцк Юго-Западных железных дорог.
1891	на Закаспийской железной дороге для подготовки специалистов из числа нижних чинов создаются Кизыл-Арватская и Бухарская школы дорожных мастеров.
1892	получено «высочайшее» соизволение на привлечение частей Барановичской железнодорожной бригады к постройке важных в экономическом и военном отношении железных дорог; силами Барановичской железнодорожной бригады построены подъездные пути к Охтинским пороховым заводам; закрыта Бухарская школа дорожных мастеров.
1893	Кизыл-Арватская школа дорожных мастеров преобразуется в школу старших рабочих.
1893 1894	части Барановичской бригады участвуют в строительстве Орано-Олитской ветки Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги.
1894	четыре роты Барановичской бригады участвуют в постройке Бельско-Гайновской ветки Юго-Западных железных дорог.
1894 1895	строительство силами 1-го Закаспийского железнодорожного батальона линии от ст. Джебель до ст. Красноводск Закаспийской железной дороги.
1895	сформирован 1-й Уссурийский железнодорожный батальон 4-ротного состава. [249]
1896	для подготовки машинистов из числа нижних чинов при Кизыл-Арватских железнодорожных мастерских Закаспийской железной дороги создана школа машинистов.
1897	1-й Уссурийский железнодорожный батальон развернут до 6-ротного состава; строительство 4-м железнодорожным батальоном Барановичской бригады Яблонно-Зегржской военной инженерной ветки.
1900 1901	участие железнодорожных частей в подавлении Ихэтуаньского восстания в Китае; участие 3-го железнодорожного батальона Барановичской бригады в строительстве западной линии Китайско-Восточной железной дороги.
1902	железнодорожные части общего значения передаются в ведение Главного штаба.
1903	при управлении Туркестанской железнодорожной бригады открывается Офицерская железнодорожная школа; началось формирование 2-го Уссурийского и четырех Заамурских железнодорожных батальонов.
1904	все железнодорожные батальоны выделяются, в особую категорию Железнодорожных войск с сохранением прав, предоставленных специальным войскам; сформирована Кушкинская полевая железнодорожная рота; сформированы 2, 3 и 4-й резервные железнодорожные батальоны.
1904 1905	участие частей Железнодорожных войск в русско-японской войне.
1905 1908	строительство Железнодорожными войскам Ковель-Владимир-Волынской железной дороги.
1906	сформирован 1-й Кавказский железнодорожный батальон.
1907	сформированы Иркутская и Приамурская полевые железнодорожные роты.
1907 1909	упраздняются железнодорожные бригады (кроме Заамурской, которая передается в том же году в ведение министерства финансов как выполняющая обязанности пограничной стражи), а входящие в их состав батальоны подчиняются начальникам управлений военных сообщений округов.
1909	1-й железнодорожный батальон переформировывается в 1-й железнодорожный полк двухбатальонного состава; сформированы полевые железнодорожные роты в Полоцке, Барановичах и Киеве. [250]
1909 1911	Офицерская железнодорожная школа переводится в Ковель; участие 3-го железнодорожного батальона в строительстве Ижорской железной дороги.
1910	1-й Закаспийский железнодорожный батальон переведен в Карс и переформирован во 2-й Кавказский; 2-й Закаспийский батальон переведен в Киев и переименован в 8-й железнодорожный батальон; железнодорожные батальоны расформированной Уссурийской железнодорожной бригады переименованы в Сибирские и передислоцированы в Верхнеудинск и Ново-Александровскую пристань; полевые железнодорожные роты переформируются: Полоцкая — в 5-й, Барановичская — в 6-й и Киевская — в 7-й железнодорожные батальоны.
1911	из 2, 3 и 6-го батальонов сформирована 1-я железнодорожная бригада с местом дислокации в Барановичах, а из 7-го и 8-го батальонов — 2-я железнодорожная бригада, дислоцированная в Киеве.
1913	утверждено новое положение и штат Офицерской железнодорожной школы; расформирована Кушкинская полевая железнодорожная рота; Железнодорожные войска переходят в ведение Главного военно-технического управления.
1914 1917	участие Железнодорожных войск в Первой мировой войне.
1918	27 января по решению ВЦИК железнодорожные части, входившие в состав русской армии, расформировываются, а личный состав и имущество передаются Комиссариату путей сообщения.

Приложение 2. Состав и организация подразделений, сформированных в 1851 году для охраны и эксплуатации Санкт-Петербурго-Московской железной дороги

Высочайше утвержденное 6 августа 1851 года «Положение об управлении Санкт-Петербурго-Московской дороги»{341} предусматривало: [251]

— на основании параграфов 30, 33, 42 и 44 создание дорожной стражи в количестве 1200 нижних чинов с возложением на нее осмотра пути и производства мелкого ремонта, посты этой стражи устанавливались через каждые 500 сажен. Кроме того, вводилось 280 сторожей у застав, 483 при стрелках и 110 у мостов. Независимо от дорожной стражи создавались подвижные рабочие команды из расчета на 10 верст дороги по одному мастеру и 10 рабочих. Всего мастеров было 60, рабочих — 600 человек. Вся дорожная стража объединялась в 11 рот по 250 человек в каждой;

— на основании параграфа 67 устанавливался следующий станционный состав:

швейцаров	2
весовщиков	57
носильщиков	101
сторожей	141
для охраны локомотивов	63
для охраны сараев с дровами	154
для водоснабжения	102
при водогрее	50
нижних чинов «при звонке и для соблюдения чистоты на галерее»	34

Весь станционный состав объединялся в три роты по 250 нижних чинов в каждой;

— на основании параграфа 100 устанавливался подвижной состав в количестве 550 человек, объединенный в две роты, первую — численностью 250 человек составляли машинисты и их помощники, кочегары, вторую — 300 человек — обер-кондукторы и кондукторы;

— на основании параграфов 120, 121 для обеспечения бесперебойной работы телеграфа по всей дороге сформировывалась телеграфическая рота в составе 290 человек. [252]

Приложение 3. Положение о военных железнодорожных командах (в мирное время){342}

Высочайше утверждено 15 февраля 1870 года и объявлено по Военному министерству в приказе военного министра от 25 марта 1870 № 89

(извлечение)

Отделение 1. Цель учреждения, состав и формирование команд

1. Военные железнодорожные команды учреждаются в мирное время для приготовления способных нижних чинов к сформированию из них и пополнения ими в военное время военно-дорожных команд, в составе армии находящихся.

2. Нижние чины, собранные для обучения железнодорожному делу на одной какой-либо железной дороге, составляют военную железнодорожную команду. Не имея штата, команды содержатся по особым расписаниям, ежегодно составляемым, учрежденным при Главном штабе Комитетом по передвижению войск по железным дорогам и водой и утвержденным военным министром, причем общее число нижних чинов во всех железнодорожных командах не должно превышать 1000 человек ...

3. Нижние чины каждой железнодорожной команды числятся в составе сборных команд, состоящих при губернских батальонах, и подчиняются губернским военным начальникам на общем основании со всеми подчиненными им войсками, во всех отношениях, кроме наблюдения за обучением нижних чинов железнодорожному делу и железнодорожной службе, которое вполне возлагается на офицеров, заведующих передвижением войск по железным дорогам, по указаниям Главного штаба ...

5. Офицеры, заведующие передвижением войск по железным дорогам и наблюдающие за обучением нижних чинов железнодорожному делу, по исполнению этой обязанности в отношении наложения на нижних чинов дисциплинарных взысканий пользуются правами командира неотдельного батальона...

6. Военные железнодорожные команды формируются и ежегодно комплектуются строевыми и нестроевыми унтер-офицерами и рядовыми всех родов войск с таким расчетом, чтобы ¼ [253] часть людей были назначены в составе их из саперных батальонов, с прибавлением нескольких человек из гальванической роты.

7. Нижние чины, с поступлением в военные железнодорожные команды, исключаются из списков частей войск, от которых назначены и зачисляются по довольствию в сборные команды при губернских батальонах (ст. 3)...

9. Железнодорожные команды комплектуются раз в год в августе месяце, обыкновенная же убыль в командах пополняется в течение года по сношению губернских воинских начальников с Главным штабом. Общее число нижних чинов, подлежащих ежегодному переводу из войск в военные железнодорожные команды, определяется Комитетом по передвижению войск железными дорогами и водой. Причем сим же Комитетом составляется и расписание, в котором определяется: сколько именно на каждую из линий железных дорог должно быть назначено нижних чинов, а также каким специальностям железнодорожного дела желательно обучить нижних чинов...

12. Выбор людей в команды возлагается на командиров отдельных частей войск, под личную их ответственность.

13. В военные железнодорожные команды выбираются нижние чины, прослужившие не менее шести лет, здоровые, по возможности крепкого телосложения, способные, не состоящие в разряде штрафованных, благонадежного поведения, преимущественно знающие мастерства — плотничное, кузнечное или слесарное, а из незнающих эти мастерства — только грамотные, равно как служившие до поступления в рекруты на железных дорогах...

Отделение 2. Обучение нижних чинов команд

17. Нижние чины военных железнодорожных команд обучаются: а) мастерствам, составляющим специальность железнодорожного дела и б) исполнению всех обязанностей разного рода должностей, по всем отраслям железнодорожной службы.

18. Для обучения разным мастерствам и специальностям железнодорожного дела и железнодорожной службы нижние чины команд распределяются на каждой линии железных дорог ...

21. Нижние чины военных железнодорожных команд на все время обучения железнодорожной службе включаются в состав служащих на железных дорогах ... [254]

Отделение 3. Довольствие нижних чинов команд

25. Нижние чины военных железнодорожных команд получают от казны обмундирование, снаряжение и годовые вещи, по утвержденному описанию...

Заболевшие нижние чины доставляются на излечение в ближайшие лечебные заведения управлениями железных дорог, но лечение их принимается на счет казны...

28. Нижним чинам военных железнодорожных команд присваивается форма обмундирования по особому описанию. Во время исполнения обязанностей железнодорожной службы им дозволяется носить и не военную форму, но, во всяком случае, нижние чины должны непременно носить на одежде плечевые погоны по форме обмундирования, им присвоенной...

Отделение 4. Порядок увольнения нижних чинов команд и призыва их на службу

33. Нижние чины военных железнодорожных команд увольняются в бессрочный отпуск на общем основании...

35. Нижним чинам, уволенным в бессрочный и временный отпуска из военных железнодорожных команд, ведется особая отчетность в управлениях губернских военных начальников тех губерний, в которых проживают нижние чины, а также в Главном штабе...

37. В случае приведения войск на военное положение, нижние чины, приготовленные в военных железнодорожных командах для железнодорожной службы, как находящиеся в отпусках, так и состоящие на действительной службе в командах, собираются в назначенные для того пункты в определенном Главным штабом числе и распределяются им сообразно обстоятельствам, по различным армиям. По прибытии же к армиям нижние чины эти, по распоряжениям инженеров военных сообщений, поступают на сформирование военно-дорожных команд, согласно Положения о сих командах, приложенного к ст. 390 кн. IV Свода военных постановлений, изд. 1869 года. [255]

Приложение 4. Состав подразделений, сформированных из чинов военных железнодорожных команд в ходе сборов, проведенных в 1871 и 1872 годах

В ходе сборов в 1871 году из чинов военных железнодорожных команд были сформированы две железнодорожные роты следующего состава{343}:

	1-я рота	2-я рота
офицеров	4	4
нижних чинов	216	216
из числа нижних чинов:
машинистов	3	2
их помощников	5	4
кочегаров	—	1
обер-кондукторов	1	1
кондукторов	28	27
составителей поездов	3	4
их помощников	2	—
дорожных мастеров	2	2
артельных старост	3	3
ремонтных рабочих	168	170
в том числе стрелочников	31	25
телеграфистов	1	1
поездных смазчиков	—	1

В ходе проведения сборов в 1872 году из числа военных железнодорожных команд были также сформированы две железнодорожные роты следующего состава{344}:

	1-я рота	2-я рота
офицеров	4	4
нижних чинов	294	220
из них:
машинистов	—	1
их помощников	5	4
кочегаров	5	8
стрелочников	8	1
кондукторов	12	8
дорожных мастеров и артельных
старост	5	3
ремонтных рабочих	241	193
телеграфистов	5	2
составителей поездов, поездных
смазчиков и пр.	13	— [261]

Приложение 10. Годовые оклады содержания офицеров в 1872–1909 годах (в рублях){345}

Годы	Начальник дивизии (генерал-лейтенант)	Командир полка (полковник)	Командир батальона (подполковник)	Ротный командир (капитан)	Младший офицер (подпоручик)
1872	5256	3387	1131	666	390
1881	5256	3 711	1260	732	477
1899	6000	3 900	1740	1260	660
1909	6 000	3 900	2400	1740	840

Приложение 11. Годовое денежное довольствие офицеров (в рублях){346}

Звания и должности	Россия	Германия	Австро-Венгрия	Франция
подпоручик	677	895	915	936
поручик	695	1071	1071	1044
штабс-капитан (командир роты)	1305	1884	1397	—
капитан, подполковник (командир батальона)	1880	3318	2530	2635
полковник (командир полка)	4511	4449	3526	4103
генерал-майор (начальник бригады)	4717	5 669	4668	6326
генерал-лейтенант (начальник дивизии)	6756	8838	6953	10615
полный генерал (командир корпуса)	10595	14694	11934	11938 [262]

Приложение 12. Время, требовавшееся для достижения генеральских чинов (в годах){347}

Качественные характеристики генералов	Полный генерал	Генерал-лейтенант	Генерал-майор
Окончили Академию Генерального штаба (в %)	69	58	48
Время достижения чина (нетитулованные особы):
а) окончили Академию Генерального штаба	27,9	26,5	20,4
б) не заканчивали Академию Генерального штаба	32,3	28,7	21,0
Время достижения чина титулованными особами	от 24,8 до 30,0	от 23,0 до 27,7	от 15,4 до 20,0

Приложение 13. Таблица обеспеченности России железными дорогами к началу 1876 года по сравнению с Австро-Венгрией, Германией, Францией, Англией и США{348}

Страны	Территория (в тыс. кв. верст)	Население (в миллионах человек)	Протяженность железных дорог (верст)
Россия (Европейская)	4426	73,6	15506
Австро-Венгрия	548	35,9	15190
Германия	475	41,1	23690
Франция	464	36,1	15890
Англия	227	31,9	24670
США	5681	41,2	100600 [263]

Приведенные данные свидетельствуют о том, что российская железнодорожная сеть значительно отставала от других стран. Особенно тревожно было то, что Австрия и Германия вместе обладали сетью дорог в 2,5 раза превышающей русскую.

Приложение 14. Рост железнодорожной сети России и США с 1830 по 1910 год (в верстах){349}

Годы	Россия	США
1830	0	37
1840	25	4500
1850	467	15000
1860	1492	46000
1870	10307	85000
1880	21360	150000
1890	28741	300000
1900	49878	—
1910	66411	до 380000

Приложение 15. Протяженность построенных железных дорог по пятилеткам с 1860 по 1914 год{350}

1860–1864	2066 верст
1865–1869	6667 верст
1870–1874	7443 версты
1875–1879	3436 верст
1880–1884	3042 версты
1885–1890	4311 верст [264]
1891–1894	5839 верст
1895–1899	14887 верст
1900–1904	8222 версты
1905–1909	6160 верст
1910–1914	3466 верст

Приложение 16. Сопоставление государственных и частных железных дорог по количеству вторых путей, товарных паровозов и товарных вагонов (1913 год){351}

	Государственные железные дороги	Частные железные дороги
Процентное отношение вторых путей	23,9	12,4
Число товарных паровозов на одну версту	0,27	0,19
Число инвентарных товарных вагонов на одну версту	7,31	6,23
Число товарных паровозов на 1 млн. пудо-верст	5,62	4,53
Число товарных вагонов на 1 млн. пудо-верст	149,1	147,4 [265]

Приложение 17. Распределение частей Железнодорожных войск между фронтами к октябрю 1915 года{352}

Наименование железнодорожных частей	Северо-Западный фронт	Западный фронт	Юго-Западный фронт	Кавказский фронт
Железнодорожные батальоны широкой колеи	4	4	4	4
Железнодорожные батальоны узкой колеи паровой тяги	1	2	1	-
Железнодорожные батальоны узкой колеи конной тяги	3	3	1	1
Запасные железнодорожные батальоны	1	1	—	—
Конно-эксплуатационные железнодорожные батальоны	2	2	4	1

Приложение 18. Численность и распределение частей Железнодорожных войск между фронтами к осени 1917 года{353}

Части Железнодорожных войск	Северный фронт	Западный фронт	Юго-Западный фронт	Румынский фронт	Кавказский фронт	В тылу	Итого
Управление бригад широкой колеи	2	2	2	2	2	2	12
Полки широкой колеи	—	—	—	—	1	3	4
Батальоны широкой колеи	7	6	13	8	8	6	48 [266]
Отдельные роты широкой колеи	—	—	—	1	—	—	1
Парковые конные эксплуатационные бригады	1	1	1	—	1	—	4
Конные эксплуатационные бригады	4	4	4	-	4	—	16
Паровые и конные узкоколейные парки	2	2	2	1	1	—	8
Тракторно-экскаваторные отделения	1	—	t	—	—	—	2
Бронепоезда	1	1	6	—	4	—	12
Военные заводы	1	—	1	—	—	—	2
Запасные батальоны	1	1	1	1	—	—	4

Приложение 19. Песни, сочиненные солдатами 2-го Закаспийского железнодорожного батальона при постройке Закаспийской военной железной дороги (1885–1888 годы){354}

Закаспийская военная железная дорога