Тактика штурмовой авиации
В годы войны штурмовая авиация ВМФ совершила около 27 тыс. самолето-вылетов, в том числе:
на удары по морским целям (кораблям, судам и подводным лодкам в море, в базах и портах, по минным и сетевым заграждениям) более 50%,
по объектам сухопутных войск 44%,
по аэродромам примерно 1%,
на прикрытие своих кораблей в базах 0,4%,
на воздушную разведку несколько более 1%.
Количество самолето-вылетов по флотам распределилось следующим образом:
Краснознаменный Балтийский флот свыше 17 тысяч,
Черноморский около 8 тысяч,
Северный около 1,5 тысяч,
Тихоокеанский более 300.
В результате бомбово-штурмовых ударов было уничтожено и повреждено несколько сот кораблей, транспортов и [84] других судов различного назначения, несколько тысяч танков и автомашин, около двухсот паровозов и вагонов, уничтожены сотни артиллерийских батарей и огневых точек, разрушено много других объектов, уничтожены десятки тысяч вражеских солдат и офицеров. В воздушных боях штурмовики сбили около 300 и уничтожили на земле до 200 самолетов противника.
Успехам и достижениям штурмовой авиации предшествовал трудный период ее боевого становления. В предвоенный период штурмовая авиация была вооружена в основном истребителями, имеющими несколько усиленное пушечно-пулеметное вооружение. Это и определяло ее тактику, которая строилась на принципе внезапности и скоротечности атаки. Удар, как правило, осуществлялся с одного захода с бреющего полета или полета на предельно малой высоте с последующим резким набором высоты 100–300 м.
Штурмовик специальной постройки появился только в канун Великой Отечественной войны. Самолет Ил-2 представлял собой одномоторный, вначале одноместный, а в последующем двухместный моноплан с броней, защищавшей летчика и воздушного стрелка, а также мотор и бензобаки от ружейно-пулеметного огня и осколков снарядов зенитной артиллерии противника. Вооружение его состояло из двух 20 мм пушек, которые затем были заменены более мощными и надежными 23 мм (в ряде случаев ставились даже две 37 мм пушки), двух пулеметов калибра 7,62 мм и одного 12,7 мм, восьми установок для реактивных снарядов PC-82 или четырех установок для PC-132 или РОФС-132 (реактивных осколочно-фугасных снарядов). Штурмовик мог нести бомбовую нагрузку до 600 кг бомб различных калибров и позволял подвешивать специальные выливные авиационные приборы ВАП-250 для применения зажигательной смеси или подвесные баки с горючим. Его скорость составляла до 420 км/ч.
Такой самолет мог быть использован и для борьбы на море, в первую очередь против боевых кораблей, имевших довольно мощную систему ПВО и хорошую маневренность. Небольшие размеры миноносцев, тральщиков, сторожевых кораблей ограничивали возможность применения по ним бомбардировочной авиации.
Первые эскадрильи штурмовиков появились в июле-августе 1941 г на Балтийском и Черном морях. Позже на всех флотах были сформированы штурмовые авиаполки и авиадивизии, которые действовали по кораблям и судам противника в море, разрушали объекты военно-морских баз [85] и портов, уничтожали авиацию на прибрежных аэродромах, подавляли зенитную артиллерию в интересах бомбардировочной и минно-торпедной авиации, содействовали сухопутным войскам и морским десантам в оборонительных и наступательных боях. По мере необходимости штурмовики ВМФ привлекались для подавления береговых артиллерийских батарей, уничтожения железнодорожных эшелонов, мостов и других объектов противника. Свои задачи в зависимости от обстановки и важности цели штурмовая авиация выполняла во взаимодействии с другими родами авиации, с легкими силами флота или самостоятельно.
Первое время штурмовики, атаковавшие цели с бреющего полета, имели успех, но затем их потери от ставшего более эффективным огня противника резко возросли. Отрабатывая новую тактику действий, штурмовики перешли к атакам с малых и средних высот с пикирования (планирования) под различными углами, что дало возможность наносить удары но целям с нескольких заходов.
Уклонение от истребителей противника уходом на бреющем полете в складки местности заменялось новой формой борьбы, предусматривающей огневое взаимодействие в группе и атакующий воздушный бой.
Противозенитный маневр был дополнен активным методом борьбы с зенитной артиллерией противника подавлением ее силой пушечного огня, поражением бомбами и реактивными снарядами.
Приобретение опыта борьбы на море, изменение характера выполняемых задач и усовершенствование боевой техники повлекли за собой дальнейшие изменения в тактике морских штурмовиков. Они стали наносить эшелонированные удары по цели с различными интервалами несколькими небольшими группами, сосредоточенные удары больших групп самолетов по одной или группе целей; выполнять полеты парами самолетов и малыми группами на «свободную охоту».
Способы применения оружия самолетами-штурмовиками и виды бомбометания определялись многими факторами: поставленной задачей, тактической обстановкой и характером цели, ожидаемым противодействием и подготовленностью экипажей, составом тактической группы, метеоусловиями, режимом полета и момент применения оружия и т.д.
Стрелково-пушечное вооружение по надводным и наземным объектам применялось с пологого (5–15°) и крутого (30–45°) планирования с дистанции от 2000 до 50 м. [86]
Основным видом бомбометания штурмовиков по морским и наземным целям являлось бомбометание с крутого планирования. Его характерные элементы: подход к цели на высоте 1200–1600 м с противозенитным маневром, атака с высоты не менее 700 м до высоты 400 м, а при применении бомб с взрывателями замедленного действия до высоты 150–100 м. Другой распространенный вид бомбометания с горизонтального полета. Оно осуществлялось с малых и средних высот при низкой облачности или неблагоприятных метеорологических условиях.
Наиболее сложным, но и результативным являлось топмачтовое бомбометание (в штурмовой авиации его начали применять с 1943 г). Подход к цели при этом производился на бреющем полете или на средних высотах (600–900 м) с последующим снижением до 10–30 м. На расстоянии 700–800 м от корабля или транспорта топмачтовикн заканчивали маневрирование и на полной скорости, уточнив боковую наводку, начинали атаку. Бомбы сбрасывались с взрывателями, установленными на соответствующее замедление, с расчетом попасть в борт корабля либо непосредственно, либо с рикошета, после удара о воду. От разворота на боевой курс и на боевом курсе вплоть до момента сбрасывания бомбы топмачтовики осуществляли пуск «эрэсов» и вели непрерывный огонь из пушек и пулеметов на подавление корабельной зенитной артиллерии противника. Выходя из атаки, «илы» как бы перепрыгивали через верхние оконечности (топы) мачт атакованных кораблей.
Эффективность этого вида бомбометания во многом зависела от морально-психологической стойкости летчиков, их боевой выучки, умения владеть самолетом и оружием. Каждая атака требовала от экипажа выдержки, максимального напряжения сил и воли.
При выборе типа и калибра бомб, взрывателей и установки замедления учитывались характер, размеры и прочность цели, высота бомбометания и требуемый результат.
Успех боевых действий во многом зависел от боевого порядка штурмовиков как на маршруте полета, так и в районе цели (удара). Важно было обеспечить свободу индивидуального маневра и взаимную огневую поддержку самолетов при атаке корабля и в воздушном бою, наиболее эффективное использование боевых средств, наилучшее использование огня летчиками и воздушными стрелками, возможность динамичного перестроения, удобство наблюдения за воздухом, минимальную уязвимость от огня истребителей и зенитной артиллерии. [87]
Атакующая группа обычно состояла из летчиков одного подразделения, спаянных чувством товарищества и взаимного доверия, легко понимающих замысел своего командира (ведущего).
Число самолетов в группе определялось обстановкой: нужно было обеспечить одновременно действие по заданной цели и по средствам ПВО, удобство управления группой, надежное огневое противодействие истребителям.
В начале войны оптимальной считалась группа из 6–8 самолетов. Два-четыре самолета посылались только для действий против отдельных кораблей или транспортов, небольшого отряда малых кораблей или катеров; а также при сложных метеорологических условиях. Однородные группы разбивались на пары или звенья самолетов, которые образовывали боевые порядки «тупой клин», «пеленг», «змейка» «колонна»).
Боевой порядок «тупой клин» применялся при следовании к цели, при атаке больших групп кораблей и транспортов, самолетов на аэродроме и артиллерийских батарей. Он давал возможность командиру наблюдать за действиями ведомых, создавал наибольшую плотность огня штурмовиков и вследствие малой его глубины сокращал время воздействия на группу зенитных средств противника. В этом боевом порядке пары и звенья держались на дистанциях 50–100 м с интервалами 100–150 м.
Боевой порядок «пеленг» применялся на бреющем полете, при нанесении последовательных ударов по одиночным кораблям, артбатареям и отдельным орудиям, переправам и мостам, живой силе и технике на дорогах, по железнодорожным составам и группам самолетов на аэродроме. Этот боевой порядок обеспечивал свободу маневра в одну сторону (обратную пеленгу), огневую поддержку сзади идущих самолетов, ведение прицельного огня и бомбометания каждым самолетом. При слабом противодействии цели атака, начатая в боевом порядке «пеленг», после первого захода выполнялась в боевом порядке «круг». Недостатком «пеленга» являлась большая растянутость группы при выходе из атаки, что затрудняло огневое взаимодействие самолетов. Так как атака выполнялась с одного направления, огонь всех средств ПВО сосредоточивался на штурмовиках. Растянутость на отходе от цели снижала эффективность отражения атак самолетов противника и надежность прикрытия своими истребителями,
Боевой порядок «змейка» применялся на бреющем полете и при нанесении последовательных ударов по отдельным целям, когда истребителей прикрытия было недостаточно. [88]
Этот боевой порядок обладал гибкостью, допускал динамичное перестроение в зависимости от обстановки и позволял штурмовикам успешно отражать атаки истребителей противника. Дистанция между парами колебалась в пределах от 100 до 300 м, интервал от 25 до 100 м.
Боевой порядок «колонна» применялся при нанесении эшелонированных ударов по одной цели несколькими группами, а в составе одной группы на бреющем полете над сильнопересеченной местностью или при атаке морских узких и длинных целей.
Боевой порядок смешанной группы (с прикрытием) на маршруте к цели включал:
группу штурмовиков, шедшую на средней, на малой высоте или на бреющем полете;
группу истребителей непосредственного прикрытия, следовавшую парами сзади и на флангах группы штурмовиков с небольшим превышением, на одной высоте или с принижением;
группу истребителей воздушного боя, занимавшую место сзади и выше всех других самолетов.
Группа боя эшелонировалась по фронту и по высоте с превышением, равным набору высоты данным типом самолета за один боевой разворот, и следовала на угрожаемых направлениях со стороны солнца, облачности, наиболее вероятных путей подхода истребителей противника.
Задача группы боя состояла в том, чтобы, связав боем истребители противника, не допускать их к охраняемой группе. Группа же непосредственного прикрытия вступала в бой только при прямой угрозе штурмовикам. В ее задачу не входило преследование противника.
В районе цели группа боя, сохраняя превышение, прикрывала штурмовики от удара с воздуха. Группа непосредственного прикрытия, если противодействия истребителей противника не было, частью сил привлекалась к подавлению ПВО, в основном же обеспечивала выход «илов» из атаки. Штурмовики, закончив обстрел цели, должны были не отрываться от группы и не растягиваться. Сохранение своего места в боевом порядке являлось обязанностью всего летного состава.
В воздушном бою с истребителями противника штурмовики применяли боевые порядки «ножницы» (парой самолетов), «змейка» (группой самолетов) и «круг» (группой самолетов) (рис. 3.1). Надежно прикрываемые истребителями, штурмовики имели полную свободу действий и возможность [89] наносить по врагу сильные удары. При этом потери их были незначительны.
Разнообразие задач, выполняемых в условиях сильного противодействия корабельной артиллерии и истребительной авиации противника, сложность ориентировки и отыскания цели при полете над морем, трудность определения и выдерживания высоты, особенно при топ-мачтовом бомбометании, значительное боевое напряжение все эти факторы требовали от летного состава штурмовой авиации ВМФ отличной боевой выучки, высокого морального состояния. Решающее значение для успешных действий на море имели отличная техника пилотирования, высокая тактическая, огневая и навигационная подготовка летчика-штурмовика. Высокие требования предъявлялись к боевым качествам и другого члена экипажа воздушного стрелка, который защищал самолет от атак истребителей сзади и тем самым способствовал выполнению боевой задачи. Здесь требовались полная «сработанность» с командиром экипажа, доведенные до автоматизма приемы владения оружием, высокая меткость стрельбы. Каждый экипаж должен был проявлять максимальную изобретательность, настойчивость и инициативу, чтобы в сложной, быстро меняющейся обстановке найти наилучшие способы выполнения поставленных командованием задач.
Действия по кораблям и конвоям в море
Первый опыт штурмовых действий авиации по транспортам и конвоям на коммуникациях принадлежит балтийцам. В июле-августе 1941 г летчики подразделения капитана А.В. Кожина за три недели боевой работы уничтожили 4 миноносца, подводную лодку, сторожевой корабль и 5 транспортов противника, груженных горючим и боеприпасами. Весной 1942 г на коммуникациях Финского залива между финскими портами и нашими городами Усть-Луга и Усть-Нарва, занятыми немецко-фашистскими войсками, действовал целый полк штурмовиков авиации КБФ.
Переходы в пределах залива транспорты противника совершали либо одиночно, либо в составе конвоев (по 4–6 единиц) при значительном (до 10 единиц) корабельном охранении. Районы погрузки и выгрузки, а также переходы транспортов морем прикрывались истребителями.
В начале войны, когда самолетов-штурмовиков было еще очень мало, удары по одиночным транспортам и конвоям [91] наносились группами по четыре-шесть штурмовиков под прикрытием самолетов-истребителей. С середины 1943 г, когда количество самолетов Ил-2 на флотах значительно возросло, действия на коммуникациях приняли массированный и систематический характер.
Гитлеровцы почти сразу же приняли защитные меры. На Севере конвои стали прикрываться усиленными нарядами истребительной авиации. На Черном море маршруты прокладывались вдоль берега, с тем чтобы транспорты, охраняемые боевыми кораблями, кроме собственной зенитной артиллерии могли пользоваться прикрытием береговых батарей ПВО. Это осложняло задачу нашим летчикам.
Особенно интенсивными действия черноморских штурмовиков стали во время ожесточенных боев на Малой земле, когда коммуникация Керчь-Анапа приобрела для немецко-фашистского командования особое значение. Этим путем противник подвозил войска, боеприпасы и вооружение; измотанные в боях части выводились в тыл для переформирования.
Основные плавсредства противника быстроходные десантные баржи обычно совершали переход группами по 5–8 единиц в одно — или двух кильватерной колонне в сопровождении сторожевых катеров и под прикрытием истребителей. Баржи имели хорошее зенитное вооружение: одно-два универсальных орудия калибра 88 мм и зенитные 20 мм автоматы. Сторожевые катера также были неплохо вооружены: одно 37 мм орудие и два зенитных автомата или пулемета.
Для действий на коммуникации ежедневно выделялось шесть-восемь штурмовиков Ил-2 и десять-двенадцать истребителей Як-1, которые вылетали на удары сразу же после получения от воздушной разведки данных о конвое. При необходимости в район цели или на маршрут для усиления прикрытия штурмовиков, а также для отсечения истребителей, вызванных противником по радио, выделялась группа «Аэрокобр» (до восьми самолетов).
Удары по кораблям наносились со стороны моря со средних высот с крутого планирования с применением фугасных и осколочных бомб, стрелково-пушечного вооружения и реактивных снарядов.
В районе Новороссийска штурмовики приобрели также опыт действий по очень сложным целям быстроходным, маневренным и хорошо вооруженным (два крупнокалиберных пулемета в носовой части и малокалиберная зенитная пушка в корме) торпедным катерам. [92]
Одиночные и групповые действия на морских коммуникациях
Действия штурмовиков на коммуникациях противника осуществлялись в особых условиях, которые определялись и недостатком опыта борьбы на море, и частыми артиллерийскими обстрелами расположенных в прифронтовой зоне аэродромов базирования, и усложненной системой управления, связанной с получением разведданных и приказа на вылет от штаба ВВС флота.
Порядок подготовки к боевому вылету был такой. Командир полка, получив боевую задачу, принимал решение на вылет, которое сообщалось в подразделение через офицера штаба. Предварительно по телефону указывались время и место сбора летного состава. Если общая организация удара отрабатывалась заранее, на сборе командиру эскадрильи и летному составу сообщались данные о характере и месте цели, маршрут полета, ставилась конкретная боевая задача. Командир эскадрильи определял порядок нанесения удара, сбора и следования на обратном маршруте, давал другие указания, направленные на обеспечение успешного выполнения задачи.
Управление боевым порядком группы самолетов в воздухе первое время осуществлялось эволюциями ведущего, позже для этой цели стали пользоваться радио. Был отработан способ наведения группы штурмовиков самолетом-лидером Пе-2, который поддерживал радиосвязь с КП авиаполка, передавал и получал необходимую информацию.
Первые удары штурмовиков по кораблям в Финском заливе оказались настолько чувствительными для противника, что он вынужден был изменить весь порядок движения судов на коммуникациях, а к середине июня 1942 г существенно уменьшить его интенсивность. Переходы судов стали осуществляться в основном в темное время суток (днем транспорты укрывались в портах или шхерах) малыми группами или в одиночку. Результативность налетов снизилась, и штурмовики стали действовать способом «свободной охоты», который давал им возможность самостоятельно добывать сведения о противнике и в конечном счете способствовал повышению эффективности ударов.
(В ряде случаев данные разведки поступали к летчикам с запаздыванием. Это приводило к тому, что небольшие расстояния (до 100 км) между портами и местами стоянок вражеские суда, пользуясь наличием шхер, успевали преодолеть раньше, чем приказ на вылет поступал в штурмовой авиаполк.) [93]
Боевой опыт показал, что для наибольшей эффективности ударов по кораблям на переходе морем необходимы: своевременное получение данных разведки, внезапность удара, высокая тактическая грамотность действий, предусматривающая сосредоточение сил и развитие успеха последовательными ударами по одной и той же цели, надежное истребительное прикрытие.
Эшелонированные действия по конвою
28 мая 1942 г в 11.12 четыре самолета Ил-2 (ведущий майор А.А. Карасев, с 14 июня 1942 г Герой Советского Союза) вылетели для нанесения бомбово-штурмового удара по конвою, обнаруженному воздушной разведкой в районе о. Б.Тютерс. Штурмовики сопровождались истребителями. В составе группы непосредственного прикрытия было шесть самолетов И-153, в группе воздушного боя четыре Як-1.
На маршруте к цели штурмовики следовали в колонне пар, державших строй пеленга. Высота полета менялась: вначале бреющий полет, затем постепенный набор высоты, на подходе к цели до 800 м.
В 11.50 на горизонте появился конвой. Четыре транспорта под охраной трех тральщиков и трех сторожевых катеров шли в направлении к устью р. Нарва. Ведущий решил атаковать наиболее крупные суда, занимавшие место в конце строя. Заметив самолеты, корабли охранения и транспорты открыли интенсивный зенитный огонь. Штурмовики, маневрируя, с высоты 800 м с пологого пикирования нанесли бомбовый удар с применением пушек и пулеметов. Истребители прикрытия в это время патрулировали под нижней кромкой облаков в зоне наиболее вероятного появления самолетов противника.
Повторный заход был выполнен с кормовых секторов и разных направлений на бреющем полете с применением реактивных снарядов и пушечно-пулеметного огня. Каждый штурмовик атаковал отдельную цель (транспорт или корабль охранения). Всего было сброшено восемь ФАБ-100, восемь ФАБ-50, два РОФС-132 и двенадцать PC-82, выпущено около 75% пушечно-пулеметного боезапаса. Наблюдались прямые попадания бомб в один транспорт (он получил крен) и «эрэсов» в другой (он развернулся на 180° и потерял ход).
Истребители противника не появились. Наши самолеты возвратились на аэродром без потерь.
Позже воздушная разведка сообщила, что транспорты остались на плаву. В 19.20 четыре Ил-2 (ведущий подполковник Ф.А. Морозов) вылетели для нанесения повторного [94] удара. Прикрытие обеспечивали семь И-153 и четыре Як-1. Через 35 мин штурмовики обнаружили цель. Зайдя со стороны солнца, самолеты по одному с высоты 700 м с планирования применили оружие по поврежденным судам. Транспорт, стоявший с креном, получил прямое попадание бомбы ФАБ-100, одного PC и вскоре погрузился в воду. Второй транспорт (над водой оставалась лишь его носовая часть) тоже вскоре затонул. В повторном заходе штурмовики с планирования по одному атаковали корабли и катера конвоя пушечно-пулеметным огнем и реактивными снарядами. Прямыми попаданиями «эрэсов» было потоплено два катера.
Таким образом, за два вылета 28 мая было уничтожено 2 транспорта и 2 катера. Наши самолеты вернулись без потерь и повреждений.
Успешному выполнению ударов по конвою способствовали удачный выбор направления и высоты удара, повторный заход на цель, применение в каждом заходе стрелково-пушечного и реактивного оружия, отсутствие истребительного противодействия.
Действия по уничтожению одиночных транспортов
15 июня 1942 г шесть самолетов Ил-2 (ведущий капитан А.В. Кожин) под прикрытием истребителей с высоты 900 м нанесли удар по двум транспортам противника южнее о. Гогланд в Финском заливе. Звенья атаковали каждый свою цель с планирования одиночно в одном заходе. Транспорты рассредоточились и маневрировали. Бомбы ложились близко от их бортов, наблюдались прямые попадания «эрэсов». В результате одно судно было потоплено, другое повреждено. Интенсивным зенитным огнем с о. Гогланд один Ил-2 был поврежден.
В тот же день четыре Ил-2 (ведущий капитан А.Е. Мазуренко, с 23 октября 1942 г Герой Советского Союза, а с 5 ноября 1944 г дважды Герой Советского Союза) под прикрытием истребителей И-153 и Як-1 вновь вылетели к о. Гогланд и нанесли повторный удар по поврежденному транспорту, шедшему в охранении сторожевого корабля. Одна бомба попала в транспорт. От взрыва огромной силы судно разломилось и затонуло. Во втором заходе группа пушечно-пулеметным огнем и реактивными снарядами атаковала сторожевик. Экипажи наблюдали прямые попадания «эрэсов», но корабль остался на плаву.
В районе цели барражировали четыре истребителя противника ФД-21, но группа воздушного боя не допустила их к штурмовикам.
Все наши самолеты вернулись на свои аэродромы. [95]
Пример убедительно подтверждает тот вывод, что при малом составе сил наиболее эффективны эшелонированные действия штурмовиков.
Действия по транспортам способом «свободная охота»
15 августа 1942 г в 18.40 три самолета Ил-2 (ведущий капитан И.Г. Степанян, с 23 октября 1942 г Герой Советского Союза, а с 6 марта 1945 г дважды Герой Советского Союза, посмертно) под прикрытием истребителей вылетели на «свободную охоту» в район островов Гогланд, Б.Тютерс, Лавенсари. Просматривая горизонт, экипажи обнаружили три транспорта, которые шли в направлении к Усть-Луге, сохраняя между собой дистанцию 100–150 м. Ведущий дал команду атаковать среднее судно, и сам с высоты 700 м перешел в пикирование. Ведомые последовали за ним. Четыре бомбы, сброшенные с высоты 400 м, попали в цель. Транспорт затонул.
Успешные действия самолетов Ил~2 способом «свободная охота» опровергали мнение о том, что без тщательной воздушной разведки и наведения (лидирования) штурмовики вообще самостоятельно не могут действовать на море.
Действия по двум транспортам с корабельным охранением
19 августа 1943 г пять самолетов Ил-2 под прикрытием 11 самолетов «Харрикейн» вылетели на поиск кораблей противника. В 5.05 вблизи о. Б.Тютерс были обнаружены 2 транспорта, шедших под охраной 5 сторожевых кораблей. Учитывая, что противник обычно усиливает огонь зенитной артиллерии при выходе штурмовиков из атаки, ведущий повел группу в обход, чтобы ударить с севера и выйти из атаки на восток, на солнце. Корабли заметили наши самолеты и начали, маневрируя, рассредоточиваться. Тройка Ил-2 атаковала транспорт. Бомбы легли за бортом, по четыре PC-82 попали в судно. Вспыхнул пожар. Пара штурмовиков обстреляла «эрэсами» и повредила сторожевой корабль. Огонь зенитной артиллерии был организованным и сосредоточенным. Один наш самолет получил повреждения.
Потеря внезапности удара позволила противнику рассредоточиться, свободным маневром уйти от атак штурмовиков, организовать огонь зенитной артиллерии. Удар оказался недостаточно эффективным.
Удар по транспортам с использованием принципа внезапности
7 июня 1943 г воздушной разведкой в Кобхольм-фьорде были обнаружены 2 транспорта, шедших без охранения. Для нанесения удара вылетели 5 самолетов Ил-2 (ведущий Герой Советского Союза капитан А. Е. Мазуренко) [96] под прикрытием группы истребителей в составе 8 «Харрикейнов» и 4 «Аэрокобр».
Самолеты вышли на цель со стороны финской территории, что было неожиданным для противника. Он даже не сразу опознал наши Ил-2. При появлении самолетов над целью с судов подавались опознавательные сигналы, и только когда штурмовики начали атаку, по ним был открыт зенитный огонь с транспортов и с берега.
Удар выполнялся с высоты 1200–1400 м с планирования. Один транспорт (5000 т) от прямых попаданий бомб, сброшенных лейтенантом С.А. Гуляевым (с 22 июля 1944 г Герой Советского Союза), загорелся и затонул. Другое судно было сильно повреждено бомбами капитана А.Е. Мазуренко. Результат удара подтвердили истребители прикрытия.
Встреч с истребителями противника не было.
Успех действий обусловливался смелыми действиями наших летчиков, правильным выбором направления захода на цель, плохой организацией противником наблюдения за воздухом и отсутствием корабельного и истребительного прикрытия транспортов.
Действия по конвою с сильным истребительным прикрытием
19 июня 1943 г в 0.50 береговыми наблюдательными постами был обнаружен конвой противника (3 транспорта, 2 тральщика и 6 сторожевых катеров), который следовал по маршруту Кобхольм-фьорд — зал. Петсамовуоно (Печенгский) со скоростью 6 уз. Над конвоем патрулировали истребители Ме-109 и Ме-110. В 2.20 для нанесения бомбово-штурмового удара по конвою вылетели четыре Ил-2 (ведущий капитан А.И. Каличев) в сопровождении группы непосредственного прикрытия из 8 самолетов «Харрикейн». В 2.56, за 4 мин до удара, в район цели вышла группа из 8 «Аэрокобр», которая, встретив четыре Ме-110, завязала воздушный бой.
Первую часть маршрута штурмовики прошли на бреющем полете, а за 12–15 км до цели начали набор высоты. Заход выполнялся со стороны моря. Примерно за 8 км до цели на высоте 400 м «илы» вместе с истребителями прикрытия были внезапно атакованы большой группой Me-109 и ФВ-190 (18 самолетов). Вторая группа воздушного боя, состоявшая из самолетов Як-1, опоздала с выходом на цель. Создалось напряженное положение. «Харрикейнам» из состава прикрытия удалось связать боем часть истребителей противника, остальные устремились к самолетам Ил-2, пытаясь не допустить их к конвою. [97]
Отражая атаки противника, штурмовики упорно пробивались к цели и в 3.00 с высоты 400 м ударили по конвою пушечно-пулеметным огнем и «эрэсами», а на выходе из планирования с 200 м сбросили бомбы ФАБ-100 со взрывателями замедленного действия. Бомбово-штурмовой удар был выполнен с одного захода.
Истребители прикрытия дрались мужественно и самоотверженно. В воздушном бою они сбили четыре самолета противника, потеряв при этом пять своих. Группа штурмовиков потерь не имела.
В результате удара было потоплено 2 транспорта противника (в сумме 6000 т).
Пример убедительно доказывает, что в сложных условиях обстановки положительного результата можно достичь только ударом сходу, без какого-либо маневрирования (в том числе и для набора нужной высоты). Он также свидетельствует о том, что смелостью и упорством, взаимной выручкой и решительностью можно в трудных условиях добиться победы.
Действия по конвою, прикрытому береговой ПВО
10 августа 1943 г в 6.35 воздушная разведка обнаружила в нескольких милях от м. Панагия конвой противника (8 десантных барж в охранении 4 сторожевых катеров), шедший курсом на Анапу. Навстречу конвою вылетели семь Ил-2 (ведущий гвардии капитан В.М. Вартаньян), сопровождаемые группой истребителей из семи Як-1.
В 7.55 в районе оз. Соленое с высоты 900 м штурмовики нанесли удар по конвою, следовавшему в двухкильватерной колонне (рис. 3.2), выполнив два захода под углом 90° к курсу цели (с правого и левого бортов) с применением бомб ФАБ-50, АО-25, реактивных снарядов, пушечно-пулеметного вооружения и зажигательных средств. Баржи и катера во время удара пытались маневрировать, меняя курс и скорость, перестраивались в шахматный порядок. На отходе от цели группа наших самолетов была атакована четырьмя Ме-109 и двумя ФВ-190, но истребители обеспечили штурмовикам надежное прикрытие. Для отсечения самолетов противника, вылетевших с аэродрома Анапа, была выслана пара «Аэрокобр».
В результате удара затонули десантная баржа и сторожевой катер, две десантные баржи, поврежденные «эрэсами», горели на плаву. Все наши самолеты благополучно возвратились на аэродром.
Пример показывает, что для действий против конвоя, прикрытого береговой ПВО, тактический прием «фронтальная [98] атака» с поворотом «все вдруг» для захода на цель (в том числе и повторного) являлся правильным и результативным. При этом сокращалось время пребывания штурмовиков в зенитно-опасной зоне и увеличивалась вероятность поражения десантных средств противника.
Удар штурмовиков по торпедным катерам
29 августа 1943 г в 6.45 самолетами-разведчиками в районе Новороссийска была обнаружена группа из семи торпедных катеров противника, следовавших в двухкильватерной колонне со скоростью 20 уз.
В 7.15 шесть самолетов Ил-2 вылетели в сопровождении шести Як-1 в направлении цели. В 7.58 штурмовики обнаружили катера и атаковали их с высоты 600–50 м под углом 15° к курсу цели. Было выполнено четыре захода с применением бомб и пушечно-пулеметного огня. Один торпедный катер оказался сильно поврежден, на двух других возникли пожары. От зенитного огня противника некоторые штурмовики получили повреждения.
В 8.06 над целью появилась вторая группа штурмовиков в составе четырех Ил-2, прикрываемая четырьмя Як-1. Заметив наши самолеты, торпедные катера начали беспорядочный отход. Штурмовики выполнили пять атак с высоты 700–30 м под углом 20–30° к курсу цели. Бомбы разрывались совсем рядом с катерами, пушечно-пулеметным огнем был поврежден один катер, на двух других возникли пожары.
В 8.16 торпедные катера противника были атакованы третьей группой (четыре Ил-2 в сопровождении четырех Як-1 и двух самолетов типа «Киттихаук»), которая выполнила три захода под углом 25–90° к курсу цели. Зенитный огонь противника был уже слабым. Прямых попаданий бомб не наблюдалось.
В результате бомбово-штурмовых ударов все торпедные катера оказались поврежденными, четыре из них очень сильно.
Как недостаток можно отметить слабую огневую подготовку летного состава по поражению малоразмерных быстроходных целей. Истребители прикрытия, за исключением третьей группы, бездействовали.
Первый удар штурмовиков по торпедным катерам противника в море показал, что по малоразмерным быстроходным целям наиболее эффективны действия с применением пушечно-пулеметного огня, реактивных снарядов и бомб малого калибра (если их на самолете много, то и площадь накрытия более значительна) и что для действий по таким [100] целям летному составу нужна специальная (тактическая и огневая) подготовка.
Действия по сторожевым кораблям в ночных условиях
8 июня 1943 г в 00.30 гвардии лейтенант И.Т. Карагодин, следуя на высоте 1400 м, обнаружил в Нарвском заливе 3 сторожевых корабля, шедших в строю кильватера (с темной стороны горизонта корабли были четко видны на водной поверхности). Летчик развернул самолет и атаковал корабли под углом 30° к их курсу. С высоты 600 м он прицельно сбросил четыре ФАБ-100. Используя запас скорости, с левым разворотом и крутым набором высоты Карагодин ушел в темную часть горизонта. Набрав высоту 900 м, он увидел, что два корабля, не прекращая зенитного огня, отвернули в сторону, а третий, хотя и следовал в прежнем направлении, резко замедлил ход.
Карагодин еще раз атаковал поврежденный сторожевик последовательным пуском реактивных снарядов и пушечно-пулеметным огнем. Через 8 мин корабль затонул.
Результат подтвердил правильность выбранного тактического приема атаки цели и особенно последовательность применения оружия в ночных условиях. Летчик, проявив большую настойчивость и тактическую грамотность, выполнением поставленной задачи доказал, что штурмовики могут успешно действовать и ночью.
Действия по сторожевым катерам в темное время суток
8 июня 1943 г в 0.37 гвардии майор В.П. Кузьмин юго-западнее о. Б.Тютерс (Финский залив) с высоты 1100 м обнаружил три сторожевых катера, шедших в кильватерной колонне на дистанции 50–80 м друг от друга. Заняв исходную позицию с темной стороны горизонта, летчик атаковал их с углом планирования 30–35°. Вначале он выпустил два PC-82 и дал две очереди из пушек, а затем, уменьшив угол планирования, сбросил серийно четыре ФАБ-100. Пламенем «эрэсов» Кузьмин был временно ослеплен и поэтому выполнить бомбометание прицельно не смог. Бомбы легли в стороне от катеров. Во второй атаке с применением реактивных снарядов и пушечно-пулеметного огня он повредил один сторожевой катер.
Вследствие того, что яркое пламя реактивных снарядов, примененных ночью, ослепляло летчика, наблюдать цель и точно сбросить по ней бомбы можно было только по истечении времени, необходимого для восстановления зрения в темноте. Поэтому для ночных условий был принят такой порядок применения оружия: вначале бомбы, а затем «эрэсы». пушки и пулеметы. [101]
Массированные удары на морских коммуникациях
К массированным ударам на морских коммуникациях штурмовики ВВС флотов приступили в силу необходимости.
В марте 1944 г в Нарвском заливе ежедневно обнаруживалась большая группа кораблей противника (до 16 единиц). Она включала сторожевые корабли, тральщики, быстроходные десантные баржи с артиллерийским вооружением и сторожевые катера, которые производили минные постановки и траление, несли дозор, прикрывая фланг своей армии и оказывая противодействие нашим кораблям и подводным лодкам. Группа имела довольно мощную ПВО, включая воздушное прикрытие силами перебазированных на ближайшие аэродромы истребителей ФВ-190. Уничтожить ее можно было только массированными ударами.
На Черном море в период освобождения Крыма противник усилил перевозки эвакуируемых войск, особенно из Севастополя. Конвои следовали один за другим. Почти все они прикрывались истребителями Ме-109 и ФВ-190, противолодочное охранение обеспечивалось самолетами ГА-138, ГА-140 и До-24. Нанесением ряда массированных ударов штурмовики добились значительных результатов.
Переход штурмовиков к тактике нанесения массированных ударов сопровождался серьезными организационными мероприятиями: на флотах были созданы штурмовые авиадивизии, штурмовики стали базироваться вблизи районов их непосредственных действий.
Массированные удары производились по заранее разработанному и проработанному с летным составом плану. Как правило, к участию в них привлекались все подготовленные экипажи.
Разведка и наведение штурмовиков на цель осуществлялись истребителями дивизии, вылетавшими со своих аэродромов. В ожидании данных разведки штурмовики и истребители, назначенные для нанесения массированного удара, переводились в повышенную готовность.
Как правило, взлет производился поэскадрильно, полет к цели выполнялся на высоте 1600–1800 м в общем боевом порядке (штурмовики в колонне полков, полки в колонне эскадрилий, эскадрильи в правом пеленге или в клину звеньев). Истребители взлетали после штурмовиков и пристраивались на маршруте группами (группы непосредственного прикрытия, ударные и передовая группы). Ведущим боевого порядка назначался один из командиров штурмовых [102] полков. При подходе к цели он оценивал обстановку и подавал команду на удар по цели.
Первыми наносили удар штурмовики, имевшие задачу огнем «эрэсов», пушек и пулеметов, а также сбрасыванием осколочных бомб подавить зенитную оборону кораблей противника.
Непосредственно за группой подавления с одного или двух направлений с выполнением противозенитного маневра с высот 1000–900 м удар наносили основные ударные группы штурмовиков, применяя вначале стрелково-пушечное вооружение, а затем с высот 600–450 м бомбы ФАБ-250 и ФАБ-100.
После удара штурмовики и истребители прикрытия в общем боевом порядке на высотах 500–300 м возвращались на свои аэродромы.
Такой способ боевого использования штурмовиков оказался достаточно эффективным.
Первые массированные удары штурмовиков оказали на противника ошеломляющее действие, но вскоре он сумел организовать сильное противодействие нашей авиации, что в последующем привело к увеличению боевых потерь штурмовиков и снижению эффективности их ударов. Потребовались новые, более совершенные формы и методы боевого использования авиации против кораблей противника.
В марте и начале апреля на специально оборудованных полигонах началось обучение экипажей бомбометанию топ-мачтовым способом. В каждой авиаэскадрилье готовилось по одному звену. Вначале экипажи изучали теорию бомбометания, затем проходили наземную тренировку на установленном в линию горизонта самолете. Впереди самолета на расстоянии 100 м устанавливался щит, изображавший борт корабля. Находясь в кабине самолета, летчики зрительно запоминали вид цели в визуальном прицельном устройстве. После этого экипажи выполняли практическое бомбометание.
Отработав технику топ-мачтового бомбометания и соответствующие тактические приемы, ВВС флотов приступили к боевому применению нового способа.
Удар с тон-мачтовым бомбометанием
Утром 10 мая 1944 г в 25 км севернее Асери (Финский залив) воздушная разведка обнаружила копной, имевший в своем составе десантные баржи, тральщики, сторожевые корабли и катера (всего 15 единиц). Для их уничтожения было выделено восемнадцать Пе-2, двадцать Ил-2 (из них 9 тоимачтовиков) и 49 истребителей прикрытия. Осуществить скрытный и [103] внезапный подход к цели было невозможно, и замысел удара строился в расчете на преимущество в силе. Взлет бомбардировщиков, штурмовиков и истребителей производился со своих аэродромов по команде с КП, сбор на маршруте с прохождением по времени и высоте назначенного контрольного пункта (Липово).
За 5 мин до удара в район цели была выслана группа расчистки воздушного пространства (двенадцать Ла-5), которая заняла отсечную позицию со стороны берега, откуда можно было ожидать появления истребителей противника.
(С началом массированных действий авиации по кораблям и конвоям противник увеличил количество самолетов прикрытия и передовая группа наших истребителей уже не успевала до подхода штурмовиков связать их боем. Поэтому стали выделять еще одну группу, которая прибывала в район цели заранее и расчищала воздушное пространство, создавая благоприятные условия для решения задачи самолетами Ил-2.)
При подходе к цели группа из восемнадцати Пе-2, набрав скорость и высоту (2000 м), вышла вперед. В 11.45 с горизонтального полета она первой нанесла удар по кораблям противника осколочными и фугасными бомбами. Через 25–30 секунд с высоты 1400–300 м с планирования удар нанесла группа в составе одиннадцати Ил-2 (ведущий старший лейтенант Л.М. Батиевский, с 6 марта 1945 г Герой Советского Союза). 182 бомбы АО-25, 29 PC-82 и около 4000 снарядов и патронов она израсходовала на подавление зенитного огня кораблей противника в интересах топмачтовиков (рис. 3.3).
В 11.40 с высоты 15–25 м в строю «фронт звеньев» (ведущие звеньев старший лейтенант Н.А. Никитин и лейтенант Ф.А. Кошевой, с 6 марта 1945 г Герои Советского Союза) с дистанции 250–300 м нанесла удар группа топмачтовиков в составе восьми Ил-2 (один самолет был сбит истребителями противника). Выбор цели каждый летчик-топмачтовик производил самостоятельно. В результате удара было потоплено 3 тральщика и 2 сторожевых катера, один сторожевой корабль был поврежден. В воздушном бою сбито восемь ФВ-190.
Комбинированный удар оказался эффективным. Весь зенитный огонь противник сосредоточил на группах подавления ПВО, и топмачтовики, почти не испытывая противодействия, успешно атаковали цель. Наши потери от истребителей противника составили три Ил-2 из группы топмачтовиков и три Як-9 из группы непосредственного прикрытия. [104]
Основными причинами потерь явились недостаточно отработанная организация прикрытия топмачтовиков (малочисленность группы истребителей непосредственного прикрытия, отсутствие взаимодействия ее с другими группами истребителей), а также растянутый боевой порядок топмачтовиков в начале и в конце атаки (из-за громоздкости группы).
Удар показал (а последующий опыт боевых действий подтвердил), что для большей маневренности и управляемости группа топмачтовиков должна состоять из шести (не более) самолетов Ил-2, как правило, принадлежащих одной авиаэскадрилье. Группу их непосредственного прикрытия следует усилить до десяти самолетов-истребителей. Кроме того, сразу же после удара топмачтовиков для отвлечения и подавления ПВО еще одна группа штурмовиков должна наносить удар с пикирования.
Удар по группе кораблей в море
20 июля 1944 г в 18.00 воздушная разведка обнаружила в Нарвском заливе группу кораблей противника, в составе которой были сторожевые корабли, тральщики, быстроходные десантные баржи и сторожевые катера (всего 16 единиц).
В 19.45 двадцать пять самолетов Ил~2 (ведущий старший лейтенант Г.Т. Попов, с 5 ноября 1944 г Герой Советского Союза) под прикрытием двадцати двух ЛаГГ-3 вылетели для нанесения первого комбинированного удара. На маршруте штурмовики шли в колонне пятерок на дистанции 200–300 м (каждая пятерка в строю правого пеленга) на высоте 1300–1500 м.
В 20.20 атаку предприняла первая пятерка Ил-2, в задачу которой входило подавить зенитную артиллерию кораблей. С высоты 1100–400 м штурмовики применили «эрэсы» и пушечно-пулеметное вооружение, а затем, сбросив осколочные бомбы, со снижением до бреющего полета на максимальной скорости ушли от цели. Вслед за первой пятеркой на высоте 25–30 м в атаку вышли четыре топмачтовика (один самолет был подбит), каждый из которых сбросил по серии бомб из четырех ФАБ-100. Было применено и пушечно-пулеметное вооружение.
Другая пятерка Ил-2 вышла в атаку с пикирования, имея задачу отвлечь внимание противника на себя и тем самым обеспечить внезапность атаки впереди идущей группы топмачтовиков. Кроме того, она должна была огнем пушек, пулеметов, «эрэсами» и осколочными бомбами подавить зенитный огонь в интересах последующей группы топмачтовиков [106] и замыкающей ударной группы Ил-2, действующей с пикирования.
Атака последующих групп топмачтовиков и ударной группы выполнялась в том же порядке.
В результате удара прямыми попаданиями ФАБ-100 был потоплен тральщик, от бомб АО-25, реактивных и пушечных снарядов получили повреждения два сторожевых корабля. Один самолет Ил-2 был подбит зенитным огнем и произвел вынужденную посадку на воду в районе населенного пункта Гакково.
Для нанесения второго комбинированного удара по той же группе кораблей вылетели двадцать четыре Ил-2 (ведущий Герой Советского Союза подполковник И.В. Челноков, с 19 августа 1944 г дважды Герой Советского Союза) под прикрытием восемнадцати ЛаГГ-3. До цели штурмовики шли в колонне шестерок. R 20.28 первая шестерка вышла в атаку. За ней, выдерживая дистанцию 500–600 м, последовали остальные три шестерки. Каждая шестерка действовала тремя парами. Первая пара подавляла зенитный огонь кораблей, вторая атаковала цель топ-мачтовым способом, третья наносила удар с пикирования.
Прямыми попаданиями ФАБ-100 было потоплено два сторожевых корабля, бомбой АО-25 поврежден сторожевой катер.
Зенитный огонь противник вел менее организованно, чем раньше. Наши самолеты повреждений и потерь не имели.
Через 30 мин двадцать семь Ил-2 (ведущий майор В.И. Кузьмин) под прикрытием двадцати двух Як-7 нанесли третий удар по оставшимся кораблям. Атаки производились группами по девять Ил-2, шедшими с временным интервалом 3–5 мин. Заход на цель осуществлялся звеньями: первое звено подавляло зенитный огонь кораблей, второе наносило удар топ-мачтовым способом, третье атаковало бомбами ФАБ-100 с пикирования.
В результате удара прямыми попаданиями ФАБ-100 было потоплено два сторожевых катера.
От 22.40 до 22.55 двадцать шесть Ил-2 (ведущий Герой Советского Союза майор Л.К. Мазуренко) под прикрытием 24 истребителей нанесли четвертый удар по оставшимся кораблям. Атаки производились группами по пять-шесть самолетов в той же последовательности, что и в первом ударе. В результате был потоплен сторожевой катер и поврежден тральщик.
Из-за наступления темноты действия по кораблям пришлось [107] прекратить, но с рассветом и в течение следующего дня по кораблям были нанесены новые удары.
Всего за два дня штурмовики Ил-2 выполнили 259, а истребители прикрытия 200 самолето-вылетов. В результате группа кораблей противника, систематически действовавшая в Нарвском заливе, была полностью уничтожена. Наши потери составили четыре самолета Ил-2.
Последовательные комбинированные удары с применением топ-мачтового бомбометания оказались наиболее эффективной формой боевого использования штурмовиков (на каждый потопленный корабль в среднем было произведено 20 самолето-вылетов).
Успеху боевых действий во многом способствовала хорошо организованная воздушная разведка. Практически корабли противника находились под непрерывным наблюдением.
Последовательное наращивание ударов по одной и той же группе кораблей до полного ее уничтожения дало прекрасные результаты.
Действия по кораблям, транспортам и зенитным средствам в базах и портах
Систематическим ударам с воздуха подвергались почти все базы и порты противника в пределах досягаемости нашей авиации. Штурмовики действовали самостоятельно или во взаимодействии с минно-торпедной и бомбардировочной авиацией флотов. Интенсивность действий зависела от конкретной боевой обстановки, а также значимости той или иной базы на определенных этапах войны.
Первый опыт действий по базам и портам противника приобрели в 1942 г штурмовики Краснознаменного Балтийского флота. В последующем его использовали и совершенствовали на других флотах. Так, в марте и первой половине апреля 1944 г штурмовики Черноморского флота, выполняя задачу по уничтожению торпедных катеров противника, провели несколько успешных массированных ударов по портам Киик-Атлама, Феодосия и Судак, что в значительной мере содействовало успеху действий флота.
Тактика действий штурмовиков при нанесении бомбовоштурмовых ударов сводилась к следующему. Штурмовики шли к цели морем на высоте 50–100 м группами по шесть Ил-2 на дистанции 1–2 км под прикрытием пары истребителей на флангах каждой группы. При подходе к объекту [108] удара они энергично набирали высоту 1200–1300 м и на удалении 10–15 км от цели производили размыкание групп с дистанцией между самолетами 100–150 м и эшелонированием по высоте 25–30 м.
Удар наносился с общего направления (в секторе 30–40°). Одна-две группы выделялись для подавления огня зенитных батарей. Осколочные бомбы сбрасывались ими с высоты 500–400 м с планирования под углом 35–40° с индивидуальным прицеливанием. Остальные группы применяли комбинированный способ действий. Первая пара самолетов из состава группы с высоты 800–1000 м применяла по цели пушечно-пулеметное вооружение и с высоты 100–150 м сбрасывала четыре ФАБ-100 серией по две бомбы в залпе (замедление 4 секунды). От цели она уходила на бреющем полете. Вторая пара, имеющая такую же боевую нагрузку, вначале пушечно-пулеметным огнем и пуском «эрэсов» обеспечивала выход из атаки первой пары, а затем сбрасывала бомбы и выходила из атаки на высоте 400 м, чтобы не подорваться на бомбах первой нары. Третья пара переходила в планирование с высоты 900–800 м и сбрасывала бомбы с высоты 400–450 м. Одновременно она производила фотоконтроль результатов удара.
Тактические приемы действий штурмовиков по базам и портам характеризовались значительным количеством самолетов в группах, действующих с пикирования и топ-мачтовым способом. В ряде случаев для обеспечения противозенитного маневра и увеличения скорости на боевом курсе высота на подходе к базе достигала 2100–2500 м. При действиях по удаленным базам использовались подвесные баки.
Удар по кораблям и транспортам в порту Усть-Луга
30 мая 1942 г шесть самолетов Ил-2 (ведущий старший лейтенант Е.Г. Новицкий, с 6 марта 1945 г Герой Советского Союза), лидируемые самолетом Ил-2, в сопровождении восьми истребителей нанесли бомбово-штурмовой удар по транспортам и боевым кораблям противника в порту Усть-Луга. Транспорты противника находились под погрузкой.
Предварительно была изучена система зенитного огня противника. Удар строился на принципе внезапности действий. Одна часть штурмовиков должна была нейтрализовать огонь зенитной артиллерии и зенитных пулеметов, другая нанести удар по транспортам.
Удар выполнялся эшелонированно: пара «илов», подойдя к цели на бреющем полете и внезапно атаковав зенитные батареи противника, отвлекла огонь на себя; две другие [109] пары появились над целью чуть позже и нанесли удар по кораблям с разных направлений (рис. 3.4); группа подавления зенитного огня, израсходовав часть боекомплекта ( «эрэсов», снарядов и патронов) по средствам ПВО, сбросила бомбы по транспортам.
По докладам экипажей в этом ударе было уничтожено 4 сторожевых корабля и повреждено 3 транспорта. Наши самолеты, получив незначительные повреждения, возвратились без потерь.
Это был первый случай действий штурмовиков по кораблям, транспортам и зенитным средствам в порту противника. Дерзость штурмовиков ошеломила фашистов, и они не смогли оказать сильного противодействия. Наши летчики приобрели уверенность в своих силах и в правильности избранной ими тактики.
Удар по кораблям в порту Феодосия
13 марта 1944 г в 8.20 воздушная разведка обнаружила в порту Феодосия 5 торпедных и 5 малых катеров, 2 десантные баржи и 2 катерных тральщика. Было принято решение нанести удар группой в составе восемнадцати Ил-2 (ведущий группы старший лейтенант Ю.А. Акаев, с 19 августа 1944 г Герой Советского Союза) с использованием бомб ФАБ-100 и [110] ФАБ-50. Подавление средств ПВО противника обеспечивала группа из двенадцати Ил-2 (ведущие шестерок гвардии лейтенанты А.Е. Гургенидзе и Г.А. Кузнецов, с 6 марта 1945 г Герои Советского Союза) с бомбами АО-2,5 и АО-10 на борту. Группа непосредственного прикрытия состояла из 12 истребителей Як-9. Группа воздушного боя включала две восьмерки ЛаГГ-3. Два «яка» выделялись для фотографирования результатов удара.
Построение в боевой порядок (колонна шестерок с дистанцией 1000–1200 м, шестерки в строю пеленга пар) осуществлялось на маршруте на высоте 50–100 м. Шестерка Гургенидзе шла впереди, шестерка Кузнецова была предпоследней. Восьмерки из группы воздушного боя следовали с превышением одна впереди, другая сзади (рис. 3.5).
Выход на объект удара осуществлялся со стороны моря на высоте 1300 м. Атаки групп производились последовательно с разных направлений. Вначале удар по зенитным батареям и огневым точкам нанесли штурмовики из группы подавления ПВО. Самолеты Ил-2 из ударной группы сбросили бомбы и применили пушечно-пулеметное вооружение по торпедным катерам, стоявшим у перемычки Широкого мола. Разрывы бомб наблюдались в районе стоянки катеров и других плавсредств, а также на берегу.
Воздушный бой начался за 30 мин до удара. Противник сумел привести в готовность все средства ПВО. Сильный заградительный и сопроводительный огонь затруднял действия ударной группы. На отходе от цели самолеты попадали под активные атаки вражеских истребителей. Наши истребители, увлеченные воздушным боем, не раз отрывались от прикрываемых штурмовиков. Из-за этого было потеряно пять Ил-2. Один штурмовик был сбит зенитной артиллерией. Двенадцать Ил-2 и один Як-9 получили повреждения. Противник потерял семь истребителей. В результате удара были повреждены 3 торпедных катера и десантная баржа, в порту возникли пожары.
Эпизод убедительно показывает, что для действий по кораблям в порту, прикрытом мощными средствами ПВО и большим количеством истребителей, следовало усилить группу истребителей непосредственного прикрытия штурмовиков, выделить группу расчистки воздушного пространства и организовать подавление истребителей противника на ближайших аэродромах.
Удар по кораблям, транспортам и зенитным средствам в вмб Пиллау
9 апреля 1945 г, в день решительного штурма и взятия Кенигсберга, авиация КБФ нанесла по кораблям, [112] транспортам и зенитным средствам в вмб Пиллау (Балтийск) мощный комбинированный удар.
Следует заметить, что на последнем этапе войны база Пиллау имела развернутую систему ПВО. Подходы к ней с севера, с моря и со стороны зал. Фриш-Гаф (Вислинского) прикрывались многослойным огнем 15 зенитных батарей среднего и малого калибра и более чем 30 огневых точек. В отражении налетов участвовали зенитные средства кораблей и транспортов (по 8–10 орудий на каждом). Вся зенитная артиллерия могла выпустить до 15 000 снарядов в минуту. Вблизи базы и в районе Кенигсберга базировалось до 100 истребителей ФВ-190.
Ограниченные размеры гаваней и бассейнов Пиллау исключали возможность использования торпедоносцев и топмачтовиков, поэтому планировалось нанести удар силами пикировщиков и штурмовиков. Па случай низкой облачности, исключавшей использование самолетов Пе-2, предусматривались самостоятельные действия штурмовиков.
Для удара были выделены: ударные группы двадцать семь Пе-2 и двадцать восемь Ил-2, группы подавления ПВО шестнадцать Ил-2, истребительное прикрытие пятьдесят Як-9. Бомбовая нагрузка для ударных групп состояла из ФАБ-250, для групп подавления ПВО из ФАБ-100.
В 8.10 воздушная разведка сообщила о наличии в базе 5 транспортов, 2 сторожевых кораблей, 3 тральщиков, 7 десантных барж и нескольких катеров.
В 9.34 двадцать два Ил-2 четырьмя группами под прикрытием десяти Як-9 вылетели на выполнение боевой задачи (ведущий Герой Советского Союза капитан Г.Т. Попов). Через 3 мин вылетели еще двадцать два Ил-2 четырьмя группами (ведущий гвардии капитан К.В. Благодаров, с 20 апреля 1945 г Герой Советского Союза). Истребительное прикрытие обеспечивали четырнадцать Як-9.
По маршруту группы следовали в общем боевом порядке, каждая группа штурмовиков в правом пеленге. В 10.28 самолеты Ил-2 появились над целью. Зенитные батареи и стоявшие в базе корабли и транспорты открыли заградительный огонь.
Первыми в атаку вышли группы подавления ПВО, которые в одном заходе с противозенитным маневром с высоты 1300 м выполнили пуски «эрэсов», обстреляли из пушек и пулеметов батареи зенитной артиллерии и огневые точки, с высоты 350 м сбросили на них бомбы. [113]
Вслед за группами подавления ПВО ударные группы одним заходом с планирования с высоты 800–150 м атаковали транспорты, при этом последняя группа обеспечивала выход из атаки впереди идущих групп. В результате удара был потоплен транспорт (6000 т).
Сразу же за последними самолетами первого эшелона удар нанесли штурмовики второго эшелона. Первая шестерка Ил-2 обеспечивала выход в атаку, подавляя ПВО, а три остальные группы наносили удары по транспортам.
С высоты 1100–100 м группа К.В. Благодарова сбросила бомбы на танкер (2000 т). Судно сразу же взорвалось и затонуло.
Противодействие зенитной артиллерии противника, несмотря на активные действия групп подавления ПВО, было довольно сильным, и, хотя потерь в этом ударе не было, многие самолеты получили повреждения. Истребители противника над целью не появлялись.
Действия штурмовиков в этом ударе, учитывая сильную ПВО базы и минимальные потери своих самолетов, можно считать успешными. Этому способствовали правильный выбор направления захода на цель, умелое использование обстановки в районе удара (отсутствие истребителей противника), активность действий групп подавления ПВО, мастерство ведущих ударных групп. Опыт подтвердил необходимость четкой организации комбинированного удара с выделением значительных сил для подавления средств ПВО противника.
Действия по аэродромам
В начале войны действия штурмовиков по аэродромам противника носили ограниченный характер. В последующем они приобрели значительную активность, так как оказались очень эффективными. Наибольшее количество самолетов уничтожено на аэродромах штурмовиками. Правда, успех действий был связан с подавлением огня зенитной артиллерии и особенно зенитных автоматов на аэродромах. Если это условие не обеспечивалось, самолеты-штурмовики несли большие потери, эффективность их ударов резко снижалась.
Наилучшие результаты были в частях, которые, пользуясь данными разведки, наносили удары в то время, когда большая часть самолетов готовилась к взлету, заправлялась или укрывалась после посадки.
Для летного состава было очень важно получить точные сведения о местах расположения самолетов, огневых зенитных [114] точек и других целей, а также предупреждение о возможном противодействии противника. Многое зависело от тщательной и своевременной разведки с применением контрольной фотосъемки аэродромов противника.
Решения на удары по аэродромам принимались командованием на основе сведений о характере боевой деятельности авиации противника, особенно тех частей, которые наиболее активно действовали по нашим кораблям, местам базирования авиации, оборонительным объектам, коммуникациям и т.д. Чаще всего это были комбинированные удары с участием штурмовиков, бомбардировщиков и истребителей. Летный состав готовился к таким действиям заранее.
Для выделенных экипажей и ведущих групп истребителей разрабатывалось задание, которое определяло порядок взлета и сбора группы, маршрут и профиль полета, строй на маршруте, действия штурмовиков и истребителей прикрытия при встрече с самолетами противника, действия в районе цели, порядок отхода от цели и следования на свой аэродром, а также организацию контроля результатов удара. При организации и ведении боевых действий по аэродромам применялись удар по вызову разведчика и удар по заранее разработанному плану.
Удар по вызову разведчика
Самолет-разведчик, наблюдая за аэродромом, устанавливал благоприятный момент для удара и, выйдя из района разведки, передавал необходимые сведения о наличии на аэродроме самолетов, о их размещении и действиях, о том, с какого направления следует выйти к цели для нанесения бомбово-штурмового удара. Получив донесение, ударная группа немедленно вылетала на выполнение боевой задачи.
Удар по аэродрому Сарабуз
4 ноября 1941 г на аэродроме Сарабуз (Крым) было отмечено скопление (около 30) самолетов противника, которые были расставлены в два ряда крыло в крыло. По сигналу разведчика вылетели шесть штурмовиков Ил-2 (ведущий старший лейтенант П.И. Николаев, с 16 мая 1944 г Герой Советского Союза), которые под прикрытием десяти истребителей И-16 нанесли бомбово-штурмовой удар с высоты от 400 м до бреющего полета, сделав при этом несколько заходов. Они сбросили по самолетам противника 144 бомбы АО-2,5, выполнили пуск 48 снарядов PC-82, применили пушечно-пулеметное вооружение. В результате удара 13 самолетов противника было уничтожено и 2 повреждено. В районе аэродрома «илы» атаковали [115] и сбили четырехмоторный вражеский самолет. Внезапность удара была достигнута полностью, противник не смог организовать противодействие.
Успеху действий способствовали точность и своевременность данных воздушной разведки, активные совместные атаки штурмовиков и истребителей, которые смело и решительно наносили удары по самолетам противника, находившимся как на аэродроме, так и в воздухе.
Удар по аэродрому Котлы
18 марта 1943 г радиоразведкой была отмечена посадка самолетов противника на аэродром Котлы (Балтийский флот). На другой день для уточнения этих данных вылетали последовательно два самолета-разведчика, но аэродром был закрыт облачностью.
20 марта в 11.45 самолет-разведчик донес, что наблюдает на аэродроме 19 самолетов Ю-88, из них 9 в северной части аэродрома, 4 в северо-западной, 4 на западной окраине и 2 в центре летного поля. В 13.40 взлетела шестерка штурмовиков (ведущий майор М.Н. Хроленко), за ней шесть самолетов И-16, последней шестерка Як-1. На маршруте самолеты Ил-2 следовали в строю правого пеленга на высоте 20–25 м. Истребители непосредственного прикрытия (И-16) держались сзади и несколько выше штурмовиков, истребители воздушного боя (Як-1) замыкали строй на высоте 100–150 м.
Линию фронта группы перелетели на высоте 1000 м. К району аэродрома ударная группа подошла с северо-востока на высоте 1200 м, группа прикрытия на высоте 1400 м, группа воздушного боя на высоте 2500 м. На подходе к объекту удара штурмовики пошли со снижением в направлении северо-западной части аэродрома. Фактически на поле оказалось три группы самолетов, одна из них на западной окраине аэродрома, другая в южной части и два самолета в центре аэродрома.
Ведущий штурмовиков, оценив обстановку, приказал атаковать первую группу самолетов и с высоты 1000 м перешел в планирование под углом 35–40°. Ведомые на дистанции 150 м последовали за ним. До высоты 400 м штурмовики обстреливали самолеты из пушек и пулеметов, а с высоты 400–300 м сбросили по ним бомбы. Затем «илы» повторно атаковали самолеты «эрэсами» и пушечно-пулеметным огнем и со снижением на большой скорости вышли на обратный курс.
В результате удара четыре Ю-88 было уничтожено и пять повреждено. Три наших штурмовика получили от зенитного огня незначительные повреждения. [116]
Успех действий по аэродрому был достигнут благодаря внезапности удара, к отражению которого противник оказался не готов (истребительное прикрытие не было организовано, зенитный огонь был сильным и организованным только при повторном заходе штурмовиков).
Значительную роль сыграли подбор опытных экипажей штурмовиков и истребителей и их заблаговременная подготовка к вылету. В то же время следует отметить, что группа штурмовиков в условиях отсутствия истребительного противодействия полностью своих боевых возможностей не использовала (не атаковала все группы самолетов противника и мало сделала повторных заходов). Это же относится и к истребителям прикрытия, которые могли бы частью сил содействовать уничтожению самолетов противника на аэродроме.
Удар по заранее разработанному плану
Удар по заранее разработанному плану применялся довольно часто. Он требовал систематической разведки, выбора момента удара и, что самое главное, четкой организации, так как в ударе обычно участвовали штурмовики, бомбардировщики и истребители с разных аэродромов.
Планом предусматривались различные варианты действии по определенным аэродромам противника, отражающие состав выделенных сил, боевую загрузку самолетов, порядок нанесения ударов с учетом ПВО аэродромов противника. Все эти варианты прорабатывались с летным составом заранее. Для подготовки к вылету на удар требовалось только уточнить расположение самолетов противника на аэродроме и учесть фактические метеоусловия.
Удар по аэродрому Северный
Во второй половине августа 1943 г на аэродроме Северный (район Луостари, Северный флот) было установлено базирование свыше 40 истребителей ФВ-190 и Ме-109 и около 10 самолетов других типов. В этом же районе на аэродроме Свартнес базировались 8 самолетов-истребителей.
Был разработан план, которым предусматривалось нанесение одновременно двух ударов: основного по аэродрому Северный и вспомогательного по аэродрому Свартнес. Налет решено было осуществить 22 августа в 4.40 внезапно с достаточным истребительным прикрытием.
Для нанесения основного удара выделялось две группы. Первая группа включала шестерку Ил-2 с выливными приборами ВАП-250 (по два на самолет), заряженными [117]
зажигательной смесью, а также истребительное прикрытие из шести Як-1 и шести «Харрикейнов». Основу второй группы составляли восемь Ил-2 с реактивными снарядами и фугасными бомбами; истребительное прикрытие обеспечивали шесть Як-1 и восемь «Харрикейнов». Для блокирования аэродрома Северный и связывания боем взлетающих с него истребителей за 2 мин до появления ударных групп в район цели должна была прибыть группа из восьми «Аэрокобр» (с подвесными баками) и шести Як-1. Одновременно с первой группой четыре И-16 и шесть «Харрикейнов» должны были нанести вспомогательный удар по аэродрому Свартнес.
После разведки погоды, произведенной двумя самолетами «Харрикейн», все группы в назначенное время вылетели на выполнение задания.
Первая группа (ведущий старший лейтенант Д.В. Осыка, с 22 июля 1944 г Герой Советского Союза) при подходе к аэродрому Северный отклонилась к юго-западу. Подойдя до цели, она встретила семь истребителей Ме-109 и ФВ-190. В завязавшемся воздушном бою истребители противника стремились уничтожить в первую очередь штурмовики, но истребители прикрытия и самолеты Ил-2 отражали их атаки. Бой происходил в стороне от аэродрома Северный, поэтому барражировавшие над аэродромом «Аэрокобры» и Як-1 не могли принять в нем участие.
Пробитые пулями ВАП некоторых самолетов Ил-2 начали дымить, и ведущий группы дал команду сбросить все баки, не долетев до цели, после чего группа Ил-2 легла на обратный курс.
В воздушном бою штурмовиками и истребителями прикрытия было сбито шесть Ме-109. Наши потери составили два самолета «Харрикейн».
Благодаря тому что истребители противника были отвлечены от своего аэродрома и втянуты в воздушный бой первой группой, вторая группа подошла к цели, не встретив противодействия, открыла огонь «эрэсами» по самолетам в местах стоянки и сбросила бомбы по различным объектам аэродрома. На втором заходе по самолетам и зенитным батареям противника было применено пушечно-пулеметное вооружение. Самолеты «Харрикейн» сбросили бомбы ФАБ-50. На сделанном во время удара фотоснимке было видно не менее десяти горящих на аэродроме самолетов. Через час после атаки наши наземные посты наблюдали восемь очагов пожара.
В воздушном бою самолеты прикрытия сбили пять истребителей противника и потеряли один самолет Як-1. От [118] зенитного огня два самолета Ил-2 были сильно повреждены, но произвели посадку на своем аэродроме.
Одновременно с ударом по аэродрому Северный группа, заданной целью которой был аэродром Свартнес, нанесла штурмовой удар но аэродрому Хебуктен. Замена объекта была вызвана плохими метеорологическими условиями в намеченном районе действий. В результате удара был сожжен один самолет-истребитель.
В итоге налета на аэродромы были уничтожены на земле 11 истребителей и один трехмоторный самолет, разрушены и повреждены ангары и другие объекты, в воздушном бою сбито 12 истребителей противника. Наши потери составили 6 самолетов.
Удар по аэродрому Северный показал, что в условиях сильного истребительного противодействия кроме группы, предназначенной для блокирования аэродрома и воздушного боя, целесообразно выделять еще демонстративную группу. Ее роль выполнила первая ударная группа, которая отвлекла истребителей противника на себя и тем самым обеспечила успех действий второй ударной группы.
Действия по наземным объектам
В 1941–1943 гг. штурмовая авиация ВВС флотов активно действовала по наземным объектам. Это вызывалось необходимостью во что бы то ни стало остановить наступление немецко-фашистских войск на сухопутном фронте. В 1943–1944 гг действия по наземным объектам носили эпизодический характер, штурмовики участвовали главным образом в операциях приморских фронтов и в десантных операциях.
Основными объектами штурмовых ударов были войска на марше и в пунктах сосредоточения, танковые и мотомеханизированные колонны, передний край противника по линии боевого соприкосновения, артиллерийские и минометные батареи, железнодорожные эшелоны, опорные пункты и т.д.
Действия по войскам, танкам и автоколоннам
Штурмовые удары по войскам, танкам и автоколоннам противника производились небольшими группами Ил-2 (от двух до шести самолетов) с бреющего полета. Маршрут полета выбирался с таким расчетом, чтобы выйти на цель [119] скрытно, не будучи обнаруженными постами воздушного наблюдения, оповещения и связи противника, и обойти пункты, насыщенные средствами ПВО. Обычно использовались болотистые участки, лесные массивы, сложный рельеф местности. В ясную погоду высота полета была минимальной, а это затрудняло ориентировку и точный выход на цель. В таких случаях помощь оказывали истребители сопровождения, которые, имея превышение 600–800 м, обеспечивали штурмовикам целеуказание. При наличии облаков высотой 400–600 м штурмовики придерживались их нижней кромки.
На подходе к цели и в момент атаки маскирующими элементами служили солнце, лес, облачность и рельеф местности. Выходя на цель с бреющего полета, штурмовики выполняли «горку» до высоты 300–400 м, а затем пологое планирование под углом 15–20°. По цели применялись стрелково-пушечное вооружение и реактивные снаряды, а также бомбы и зажигательные средства.
Атака танков и автоколонн в большинстве случаев осуществлялась с высоты 150–200 м с одного-двух заходов в зависимости от протяженности колонны. В первом заходе производилось бомбометание, во втором обстрел пушками, пулеметами и реактивными снарядами. Заходы на цель выполнялись с хвоста колонны, при этом повышалась меткость огня штурмовиков и снижалась эффективность использования противником огневых средств, особенно танков. Развороты над целью не допускались.
Вначале такие атаки имели успех. Противник не обеспечивал своим войскам на переходе надежного прикрытия средствами ПВО, а вблизи линии боевого соприкосновения, чтобы не демаскировать зенитные точки, вообще не открывал огня. Против штурмовиков применялся в основном пулеметно-автоматный огонь, но бронирование моторного и кабинного отсеков делало «илов» малоуязвимыми. Истребители противника, летавшие на высоте 1000–2000 м, как правило, не замечали наши Ил-2 и поэтому существенного противодействия не оказывали. В населенных пунктах войска не маскировались, огонь по самолетам открывали, но только при повторных заходах. Танки при налете штурмовиков рассредоточивались и маскировались, автоколонны увеличивали скорость движения до 50–60 км/ч.
В последующем прикрытие войск и автоколонн зенитным огнем усилилось, а для прикрытия танков стала выделяться истребительная авиация. На переходе по дорогам не стало уже сплошных колонн. Противник совершал движение в рассредоточенных порядках и, как правило, по обочинам [129]