Обеспечение боевых действий подводных лодок
Общие замечания
Боевые действия немецких подводных лодок на морских сообщениях обеспечивались проведением ряда мероприятий, которые осуществлялись как в предвоенный период, так и на протяжении всей войны.
Наибольшего внимания заслуживают следующие мероприятия:
1. Поддержание на должном уровне численности подводных сил путем планомерного и нарастающего по темпам строительства лодок всех типов. Проведение этого мероприятия зависело в первую очередь от экономических возможностей Германии.
2. Совершенствование всех видов оружия, средств наблюдения и связи, используемых подводными лодками, а также и тактических приемов его использования.
3. Улучшение системы базирования подводных лодок путем захвата новых баз на территории противника, использования своих отечественных баз и создание в базах наиболее благоприятных условий для пополнения запасов, производства ремонта и перевооружения подводных лодок, а также для отдыха и подготовки личного состава.
4. Использование наряду со стационарными базами пловучих баз подводных лодок и улучшение организации снабжения подводных лодок, находящихся в районах боевых действий, за счет специальных лодок снабжения.
5. Подготовка в необходимых масштабах кадров рядового и офицерского состава для восполнения потерь и укомплектования подводных лодок, вновь вступающих в строй.
Характер этих мероприятий, их масштабы, направленность и методы проведения в ходе войны неоднократно изменялись. Остановимся на этих мероприятиях несколько подробнее.
Строительство подводных лодок{108}
В первый период (с начала войны и до 1943 г.) строительство шло по линии создания подводных лодок, обладающих сравнительно высокими надводными маневренными элементами. Это оправдывалось характером [313] задач, которые стояли перед подводными лодками, методами их боевого-использования и состоянием сил и средств противолодочной обороны противника.
Усиление противолодочной обороны и борьба с подводными лодками в первые годы войны только около берегов Англии заставили немцев изменить районы боевых действий подводных лодок и перенести их в Атлантический океан, где они могли действовать с большим успехом, используя развитые надводные элементы (скорость хода и район плавания в надводном положении). Вместе с тем были изменены некоторые тактические приемы нападения на конвой, характер мероприятий по обеспечению действий лодок; началось строительство подводных лодок снабжения для увеличения срока пребывания подводных лодок в море; было усилено зенитное вооружение подводных лодок и стали применять изредка самонаводящиеся торпеды для борьбы с кораблями охранения транспортов.
В этот период, в период слабой противолодочной обороны, подводные лодки с повышенными надводными маневренными элементами достигли значительных успехов.
Однако когда против подводных лодок стали более интенсивно применять береговую и авианосную авиацию и конвои начали сопровождаться эскортными кораблями и авиацией почти на всем протяжении морских сообщений, а на вооружении противолодочных сил появились радиолокационные установки и более усовершенствованные гидроакустические установки, действия подводных лодок стали затруднительными не только вблизи берегов, но и на океанских путях сообщения. Подводная лодка начала терять свое основное боевое свойство — скрытность.
Усиление охранения конвоев за счет эскортных кораблей и авиации сопровождения конвоев вынудило подводные лодки производить сближение с противником в подводном положении. Прежде чем выстрелить, им приходилось форсировать опасную зону для сближения с конвоем и производства торпедного залпа в подводном положении.
Потребовалось резкое улучшение основных подводных маневренных элементов — скорости хода и дальности плавания в подводном положении. В 1943 г. началось строительство больших подводных лодок серии XXI и малых серии XXIII, а также разработка новых подводных лодок с установкой парогазовых турбин.
Подводные лодки указанных серий, обладавшие большой подводной скоростью и большим районом плавания под водой, должны были восстановить утраченную эффективность и действовать исключительно из подводного положения.
Следует иметь в виду, что при строительстве подводных лодок до 1943 г. (когда наибольшее внимание уделялось надводным маневренным элементам и, в частности, скорости хода) в борьбе за увеличение надводной скорости хода до 21 и даже до 22,5 узла (скорость подводных лодок периода первой мировой войны максимально достигала лишь 18 узл.) одной из основных задач считалось обеспечить подводным лодкам возможность повторных выходов после атаки конвоя на путь его следования в надводном положении. С одной стороны, это было вызвано требованиями тактики, а с другой стороны, маневр «забегания вперед» на курс противника для повторной атаки объяснялся недостаточным количеством подводных лодок. Кроме того, немцы стремились обеспечить лодке возможность отрыва от кораблей охранения.
При большой скорости подводные лодки могли сближаться с противником (на дальность визуального наблюдения в перископ) в надводном положении и действовать в темное время суток. Преимущество в скорости хода позволяло подводным лодкам перехватывать корабли, наблюдать за ними и в удачный момент атаковать их. [314]
Увеличение скорости хода в надводном положении достигалось не только применением новых более мощных дизелей (в частности, четырехтактного двигателя нового типа с У-образным расположением цилиндров, чего ранее не было), но и увеличением мощности старых путем форсирования и повышения среднего эффективного давления. Увеличение же района плавания в надводном положении, связанное с увеличением запаса топлива и экономичностью работы дизелей, было решено без особых трудностей.
Строительство подводных лодок до начала 1943 г. С начала войны в Германии началось строительство подводных лодок по образцу довоенных. При проектировании и строительстве подводных лодок немцы старались избежать многообразия типов и серий, однако достигнуть им этого не удалось. Имеющиеся материалы показывают, что до начала 1943 г. в промышленности были размещены на много лет вперед заказы на строительство 1036 подводных лодок, в том числе: на постройку подводных лодок малого водоизмещения — 16; среднего водоизмещения — 766; большого водоизмещения — 180; крейсерских — 42; подводных заградителей — 10; транспортных — 22.
За время войны планы строительства лодок неоднократно корректировались.
Качества подводных лодок и темпы их строительства характеризовались следующими данными.
Подводные лодки малого водоизмещения (серия IIД) являлись усовершенствованным типом подводных лодок серии IIВ и IIC{109} довоенного проекта. Увеличение водоизмещения с 290 до 314 т позволило несколько повысить запас топлива, а следовательно, и расширить район плавания в надводном положении до 6500 миль (при экономической скорости хода 8 узл.). Увеличение емкости аккумуляторных батарей позволило расширить район плавания в подводном положении до 56 миль (четырехузловой скоростью). При увеличении водоизмещения (при той же мощности дизелей и гребных электромоторов) как надводная, так и подводная скорости хода не снизились и даже несколько возросли. В основном это следует отнести за счет тщательной отделки корпуса и улучшения его обтекаемости.
В связи с тем, что действия подводных лодок уже к концу 1940 г. были перенесены на океанские просторы и от подводных лодок требовалось увеличение автономности и улучшение мореходных качеств, в 1941 г. строительство подводных лодок этой серии было прекращено. Всего было построено 16 подводных лодок общим водоизмещением около 5024 т.
Подводные лодки среднего водоизмещения (серия VIIC) представляли собой усовершенствованный тип подводных лодок серии VIIB{110}. Они были самыми многочисленными, особенно в период 1940–1943 гг., и являлись основными в составе немецкого подводного флота. По проекту подводные лодки серии VIIC предназначались для действий в небольшом удалении от своих баз, однако сравнительно высокие мореходные и маневренные свойства позволили немцам использовать их на океанских просторах (в Северной Атлантике, а в некоторых случаях и в Центральной Атлантике). Широкое строительство подводных лодок этой серии объясняется еще и тем, что промышленность была не в состоянии дать флоту необходимое количество подводных лодок большого водоизмещения. [315]
Увеличение водоизмещения до 719 т позволило повысить запас топлива и как следствие этого автономность и район плавания. При строительстве этого типа подводных лодок были улучшены мореходные качества, что достигалось приданием носовым обводам корпуса соответствующих форм, увеличением высоты и обтекаемости рубки и улучшением других маневренных элементов.
Подводные лодки этой серии больше других соответствовали сложившейся обстановке, и поэтому их строительство продолжалось почти до конца войны. Всего было построено 671 подводная лодка общим водоизмещением около 683 438 т.
Подводные лодки большого водоизмещения (серии IXC и IXC/40) представляли собой усовершенствованный тип подводных лодок серии IX и IXB{111}. Эти подводные лодки являлись самыми многочисленными среди подводных лодок большого водоизмещения.
Вместе с подводными лодками серии VIIC они являлись основной составной частью подводных сил немцев в период второй мировой войны.
Некоторое увеличение водоизмещения (до 983–999 т ) позволило повысить запас топлива, а следовательно, и расширить район плавания в надводном положении. Создание обтекаемой формы корпуса при такой же мощности дизелей, как на подводных лодках серии IXB, позволило сохранить высокую скорость надводного хода (до 17,3 узла), в особенности на подводных лодках серии IXC/40.
Строительство подводных лодок серии IXC было прекращено в 1942 г. Всего было построено 54 подводные лодки общим водоизмещением 53 082 т. Подводные лодки серии IXC/40 строились до конца войны. Всего было построено 91 подводная лодка общим водоизмещением около 90900 т. Всего было построено 145 подводных лодок большого водоизмещения общим водоизмещением около 144000 т.
Крейсерские подводные лодки серии IХД, IХД2 и IХД42 немцы начали строить со второй половины 1940 г., когда для действий подводных лодок необходимо было расширить район плавания в надводном положении, увеличить запас торпед, различного рода судового снабжения и оборудовать их более совершенными техническими средствами. Кроме того, увеличение автономности вызывалось и тем обстоятельством, что при частых выходах и входах в базы за пополнением запасов приходилось преодолевать противодействие сил противолодочной обороны противника. Все это требовало значительного увеличения водоизмещения по сравнению с подводными лодками серии IXC и IXC/40, являвшимися прототипами крейсерских подводных лодок.
Были сконструированы одновременно три типа крейсерских подводных лодок серии IХД, IХД2 и IХД42 водоизмещением 1366 т. Характерной особенностью подводных лодок серии IХД являлось наличие на них 6 быстроходных двигателей по 1200 т каждый. Однако из-за технических трудностей промышленность не смогла дать необходимого числа двигателей этого типа, и строительство подводных лодок серии IХД было прекращено в 1942 г. Всего было построено только 2 подводные лодки этой серии общим водоизмещением 2730 т.
У подводных лодок серии IХД42 (при надводном водоизмещении 1366 т ) скорость надводного хода достигала 19 узл., а район плавания в надводном положении (при скорости в 10 узл.) — 31 600 миль; запас торпед был увеличен до 25 и автономность в целом до 2 месяцев.
Строительство подводных лодок серии IХД2 прекратилось в 1944 г. Всего было построено 28 подводных лодок общим водоизмещением около [316] 38 200 т. Строительство подводных лодок серии IХД42, начатое в конце 1942 г. (вместо серии IХД2), продолжалось до конца войны, но из-за ограниченности возможности строительства, начиная с 1943 г., было построено лишь 4 подводные лодки общим водоизмещением 5404 т.
Подводные минные заградители (серии VIIД и ХВ) начали строиться в 1939–1940 гг. Всего было построено 14 подводных минных заградителей.
Такое сравнительно небольшое число подводных заградителей (по сравнению с общими масштабами строительства подводных лодок) объясняется тем, что все типы подводных лодок, за исключением серии XXI и XXIII (постройка начата в 1943 г.), могли принимать и ставить мины из труб торпедных аппаратов. Вместо торпед в аппарат могли быть приняты 2 якорные мины типа ТМА или 3 донные типа ТМВ. Точно так же могли заменяться минами и запасные торпеды.
Подводные минные заградители серии VIIД водоизмещением 919 т были переделаны из подводных лодок серии VIIC. Удлинение прочного корпуса на 10 м позволило устроить 5 шахт, проходящих через прочный корпус, вместимостью по 3 мины каждая. Кроме того, мины принимались взамен торпед. Удлинение корпуса и увеличение в связи с этим водоизмещения при тех же главных механизмах, что и на подводных лодках серии VIIC, привели к снижению скорости хода.
Подводные заградители серии ХВ водоизмещением 1695 т были заградителями специальной постройки. Их строительство, начатое в первые дни войны, продолжалось до конца 1944 г. Однако оно шло замедленным темпом, так как по мере необходимости недостаток в заградителях пополнялся за счет переделки подводных лодок серии VIIC в серию VIIД. На подводных минных заградителях мины размещались в шахтах, которые вмещали 66 мин типа SMA.
В ходе войны подводные заградители специальной постройки использовались мало, а в конце войны в большинстве своем применялись как лодки снабжения топливом подводных лодок основных типов, действовавших в отдаленных районах.
Строительство подводных минных заградителей было прекращено лишь в 1944 г.; всего построено только 14 подводных лодок, из них серии VIIД — 6 общим водоизмещением 5514 т и серии ХВ — 8 общим водоизмещением 13560 т.
Транспортные подводные лодки (серии XIV, VII и XX) начали строиться в 1940–1941 гг., т. е. в период, когда действия немецких подводных лодок распространились на районы, удаленные от их баз. Всего было построено 14 транспортных подводных лодок, из них серии XIV — 10 общим водоизмещением 16880 т и серии VII — 4 общим водоизмещением 4336 т.
Подводные лодки серии XIV принадлежали к типу подводных танкеров для снабжения подводных лодок топливом. Водоизмещение их составляло 1688 т, вооружение — 3 зенитные пушки. Подводные танкеры имели специальные устройства для подачи топлива подводным лодкам.
Транспортные подводные лодки серии VII водоизмещением 1084 т предназначались для снабжения подводных лодок в море торпедами. Кроме торпед в пяти торпедных аппаратах, эти лодки могли принимать до 40 торпед внутрь корпуса. По конструкции корпуса они являются прототипом подводных лодок серии VII.
Недостроенные транспортные подводные лодки серии XX водоизмещением около 2400 т предполагалось использовать для перевозок дорогостоящих приборов, медикаментов и редких металлов. [317]
Строительство подводных лодок с начала 1943 г. и до капитуляции Германии. В связи с тем, что в середине 1942 г. противолодочная оборона противника значительно возросла, действия подводных лодок, обладавших развитыми надводными маневренными элементами, стали затруднительными. Потребовалось улучшение подводных элементов: увеличение скорости хода и расширение района плавания в подводном положении.
С первых месяцев 1943 г. началось проектирование и строительство подводных лодок с улучшенными подводными маневренными элементами, что достигалось:
— увеличением числа аккумуляторных батарей;
— установкой более мощных гребных электромоторов;
— установкой гребных электромоторов малой мощности (моторов «подкрадывания»){112};
— установкой устройств для обеспечения работы дизелей на перископной глубине (типа «шнорхель»);
— разработкой проектов подводных лодок с единым двигателем и парогазовой турбиной.
Таким образом, в развитии немецких подводных лодок начался период строительства следующих типов лодок.
Крейсерские подводные лодки серии XXI водоизмещением 1610 т. Увеличение подводной скорости хода лодок этой серии до 17 узл. (проектная) и расширение района плавания в подводном положении до 350 миль (экономической скоростью хода) достигалось увеличением числа аккумуляторных батарей (с двух до шести — по 62 элемента каждая). В свою очередь увеличение емкости батареи аккумуляторов позволило повысить мощность гребных электромоторов.
Увеличение числа аккумуляторных батарей потребовало изменения обводов прочного корпуса: корпус стали делать из двух неполных сопряженных цилиндров. В нижнем цилиндре была размещена батарея аккумуляторов.
Для расширения района плавания в подводном положении на подводных лодках были установлены устройства «шнорхель», позволяющие дизелям работать на перископной глубине.
На этих лодках была изменена и система расположения торпедных аппаратов. Они были установлены только в носу. Немцы руководствовались следующими соображениями: во-первых, при изменении обводов кормы улучшалась обтекаемость, в результате чего увеличивалась скорость хода; во-вторых, при применении торпед с поворотным прибором Обри с установкой углов растворения из центрального поста (отсека) необходимость в кормовых торпедных аппаратах отпадала (стрельба под углом 45 и 90°).
По сравнению с ранее запроектированными подводными лодками на подводных лодках серии XXI была в значительной степени увеличена глубина погружения (более 200 м).
Для улучшения поворотливости подводной лодки в подводном положении, помимо увеличения скорости хода под водой, было уменьшено отношение длины к ширине. Устойчивость же удержания глубины на повышенных скоростях хода достигалась установкой значительных по площади стабилизаторов в кормовой части подводной лодки.
Всего к концу войны было построено около 126 подводных лодок этого типа общим водоизмещением примерно 202 тыс. т, из них 8 лодок были сданы флоту 1 августа 1944 г. Однако боевые качества этих лодок во время мировой войны полностью выявлены не были. [318]
Подводные лодки малого водоизмещения (серия XXIII), предназначавшиеся для боевых, действий в прибрежных районах, являлись новым типом подводных лодок малого водоизмещения с одновальной установкой. Лодки этого типа при ограниченности водоизмещения имели подводную скорость хода до 12 узл. и район плавания в подводном положении до 33 миль. На подводных лодках серии XXIII было также установлено устройство типа «шнорхель», позволявшее плавать на перископной глубине под дизелями.
Всего было построено около 63 таких подводных лодок общим водоизмещением около 14350 т. Боевые качества их, также как и подводных лодок серии XXI, в достаточной степени выявлены не были.
Подводные лодки с парогазовой турбиной. Разработка этого типа лодок была начата в 1941 г. Первоначально разрабатывались подводные лодки с единым двигателем, а аккумуляторная батарея и гребные электромоторы заменялись дизелями, работающими по замкнутому циклу. Работы эти очень затянулись и не были закончены.
После этого немцы занялись созданием парогазовой турбины, которая являлась третьим более мощным двигателем, обеспечивавшим большую подводную скорость хода и больший район плавания в подводном положении. Парогазовая турбина обладала большой мощностью, работала на перекиси водорода и легком синтетическом топливе{113}. При ее установке гребные электромоторы и дизели (с пониженной мощностью) стали своего рода вспомогательными двигателями, а парогазовая турбина — главным двигателем.
Появление парогазовой турбины по-новому решало вопрос об улучшении подводных маневренных элементов — скорости хода и дальности района плавания. Мощность установки по расчетным данным обеспечивала подводную скорость хода до 24–25 узл.
После решения основных технических проблем были запроектированы два типа подводных лодок с парогазовой турбиной: серии XVII водоизмещением 237 т и серии XXVI водоизмещением 850 т.
С 1942 по 1944 гг. были построены и испытаны подводные лодки серии XVII водоизмещением 237 т, показавшие скорость хода в подводном положении около 25 узл. (проектная) и район плавания этой скоростью около 70–80 миль{114}.
Подводные лодки серии XVII были опытовыми и в дальнейшем использовались как учебные лодки для подготовки личного состава на подводные лодки с установкой типа «Вальтер» серии XXVI водоизмещением 850 т. Последние по проекту должны были обладать подводной скоростью хода 24,4 узла (на срок 6 часов). Торпедное вооружение должно было состоять из 10 бортовых торпедных аппаратов, направленных в корму, и четырех носовых.
Немцы заложили около 100 подводных лодок этого типа, однако построить и ввести их в строй оказалось невозможно. Основные тактико-технические данные лодок приведены в табл. 34.
Сверхмалые подводные лодки. Сверхмалые лодки (карликовые) водоизмещением меньше 20 т были созданы в 1944 г. для выполнения специальной задачи — отражения высадки десанта англо-американцев на побережье Франции. Они имели на вооружении две торпеды, подвешиваемые к борту на особых бугелях; маневренные элементы их: скорость хода [319] (надводная и подводная) около 6 узл., а дальность плавания под водой малым ходом около 50 миль.
Необходимо отметить, что на протяжении всей войны при строительстве подводных лодок улучшались тактические и технические элементы. Особенно большое значение придавалось сокращению времени и увеличению глубины погружения подводных лодок. Время погружения было доведено до 30–40 сек., т. е. сократилось в два раза по сравнению с подводными лодками, построенными в конце первой мировой войны. Сокращение времени погружения достигалось уменьшением запаса пловучести, а также более низким уровнем расположения балластных цистерн, благодаря чему увеличивался напор поступавшей в них воды. Кроме того, для ускорения погружения немцы отказались от кингстонов главных балластных цистерн.
Значительно была увеличена и глубина погружения подводных лодок, являющаяся одним из элементов защиты. Это достигалось применением особо прочных сортов стали для обшивки прочного корпуса. Во время войны командирам подводных лодок разрешалось погружаться до 150 м на лодках серии VIIС и до 250 м на лодках серий XXI и XXIII.
Существенно были улучшены также элементы защиты и скрытности. Кроме частичного бронирования мостиков и рубок (до 14 мм в лобовой и бортовых частях мостика), немцы применяли ряд специальных маскировочных средств с целью ввести противника в заблуждение и затруднить поиск и атаку подводной лодки.
Так, для затруднения поиска радиолокацией на подводной лодке применялись всплывающие буи с пучками металлических пластинок и водородные баллоны с бумажными лентами, покрытыми фольгой. Когда противник, преследуя подводную лодку, использовал гидролокацию, немцы применяли особые патроны, выстреливавшиеся с подводных лодок, которые при разрыве создавали «пузырчатую цель». Последняя состояла из мелких пузырьков углекислоты и частично отражала сигналы приборов гидролокации, затрудняя кораблю, преследующему подводную лодку, точное определение места подводной лодки.
Применявшиеся немцами резиновые покрытия или покрытия синтетическим материалом выступающих частей, а на некоторых подводных лодках покрытия резиной корпуса изнутри положительных результатов не дали (они были пригодны лишь для определенных длин волн радиолокационных приборов). Для уменьшения шумности (скрытности) вспомогательные механизмы и устройства, работающие в подводном положении, устанавливались на амортизаторы; на некоторых подводных лодках амортизировались и моторы «подкрадывания».
Одновременно с этим продолжалось развитие мореходных качеств подводных лодок.
Большое внимание уделялось улучшению кораблестроительных элементов. В общем случае прочный корпус подводных лодок имел форму цилиндров и удлиненных конусов, переходивших в некоторых местах в форму эллипса и заканчивавшихся сферическими переборками.
Наружный (легкий) корпус на подводных лодках малого и среднего водоизмещения прикрывал только часть прочного корпуса со стороны бортов в виде булей. На подводных лодках большого водоизмещения и крейсерских наружный корпус закрывал прочный корпус почти целиком (за исключением днищевой части). Таким образом, первые подводные лодки являлись однокорпусными, а последующие — двухкорпусными. Оконечности подводных лодок имели заостренную форму. Принятая конструкция прочного корпуса на подводных лодках серии XXI (где он сделан в [320] виде двух неполных цилиндров) дало возможность значительно увеличить аккумуляторную батарею.
| Серия | Годы постройки | Число лодок, вступивших в строй | Водоизмещение, т | Вооружение | Маневренные элементы | Запас топлива, т | Автономность, сутки 1 | Экипаж | Примечание | ||||||||||
| торпедное | минное, артиллерийское | скорость хода узл. | район плавания (в милях) при указ, скорости | глубина погружения, м | время погружения, сек. | ||||||||||||||
| надводное | подводное | число торпедных аппаратов: н — носовые; к — кормовые | запас торпед | число принимаемых торпед или мин | число орудий и калибр | количество бое-припаса | надводная | подводная | в надводном положении | в подводном положении | |||||||||
| Подводные лодки малого водоизмещения | |||||||||||||||||||
| IIА | 1935 | 6 | 258 | 303 | ЗнХбЗЗ | 6 | 12–18 | 1X20 | 850 | 13,0 | 6,9 | 2000 (8) | 35(4) | 50 | 60 | 11,6 | 14 | 25 | |
| IIВ | 1935–1940 | 20 | 280 | 328 | ЗнХ533 | 6 | 12–18 | 1X20 | 1000 | 13,0 | 7,0 | 3 800 (8) | 43(4) | 50 | 40 | 21,0 | — | 25 | |
| IIС | 1938–1940 | 8 | 291 | 341 | ЗнХбЗЗ | 6 | 12–18 | 1X20 | 1200 | 12,0 | 7,0 | 3 900 (8) | 42(4) | 50 | 40 | 22,7 | — | 25 | |
| IIД | 1940–1941 | 16 | 314 | 364 | ЗнХбЗЗ | 6 | 12–18 | 1X20 | 1200 | 12,7 | 7,4 | 6600 (8) | 56(4) | 100 | 40 | 38,3 | 28 | 25 | |
| XXIII | 1944–1945 | 63 | 228 | 258 | 2нХ533 | 2 | 12,0 | 12,0 | 2800 (6) | 33 (12) | 100 | 40 | 18,3 | 10 | 14 | С установкой «Шнорхель | |||
| Подводные лодки среднего водоизмещения | |||||||||||||||||||
| VII | 1936–1937 | 10 | 626 | 745 | 4нх533 1кХ533 | 11 | 22–33 | 1X88; 1X20 | 200 1500 | 17,0 | 8,0 | 6800 (10) | 90 (4) | 100 | 50 | 67,0 | — | 44 | |
| VIIB | 1938–1941 | 24 | 704 | 857 | 4нх533 | 14 | 26–39 | 1X88; 1X20 | 200 1500 | 17,2 | 8,0 | 9 400 (10) | 90 (4) | 100 | 45 | 108,3 | — | 44 | |
| VIIC | 1940– 1944 | 671 | 719 | 871 | 4нХ533 1кХ533 | 14 | 26–39 | 1X88; 1X20 | 200 1500 | 17,0 | 7,6 | 9400 (10) | 90 (4) | 100 | 45 | 118,5 | 35 | 44 | |
| Подводные лодки большого водоизмещения | |||||||||||||||||||
| IA | 1936 | 2 1 | 787 | 983 | 4нХ533 2кХ533 | 12 | 28–42 | 1Х105; 1X20 | 150 2000 | 17,75 | 8,3 | 8 100 (10) | 78 (4) | — | — | 96,0 | — | 43 | |
| IX | 1938–1939 | 8 | 939 | 1153 | 4нХ533 2кХ533 | 25 | 50–75 | 1Х105; 1X37; 1X20 | 200 940 1500 | 18,2 | 7,7 | 11350 (10) | 82 (4) | 100 | 40 | 153,9 | — | 48 [321] | |
| IXB | 1939–1940 | 14 | 952 | 1178 | 4нх533, 2кХ533 | 25 | 50–75 | 1X105, 1X37, 1X20 | 200, 940, 1500 | 18,2 | 7,3 | 12400 (10) | 62 (4) | 100 | 40 | 165,5 | — | 48 | |
| IXC | 1941–1942 | 54 | 983 | 1232 | 4нХ533, 2кх533 | 25 | 50–75 | 1X105, 1X37, 1X20 | 200, 940, 1500 | 18,2 | 7,3 | 16 330 (10) | 63 (4) | 100 | 40 | 208,5 | 50 | 48 | |
| IXC/40 | 1941–1944 | 91 | 999 | 1257 | 4нХ533, 2кХ533 | 25 | 50–75 | 1Х105, 1X37 | 200, 940 | 18,3 | 7,3 | 16 800 (10) | 63(4) | 100 | 40 | 214,0 | — | 48 | |
| Подводные лодки крейсерские | |||||||||||||||||||
| IХД1 | 1941–1942 | 2 | 1365 | 1799 | 4нХ533, 2кХ533 | 25 | 50–75 | 1Х100, 1X37, 1x20 | 404, 1344 | 1Э,2 | 6,9 | 32000 (10) | 63 (4) | 100 | — | 389,0 | — | 57 | |
| IХД2 | 1941–1944 | 28 | 1366 | 1804 | 4нХ533, 2кХ533 | 25 | 5Э -75 | 1Х105, 1X37, 1x20 | 404, 1344 | 19,2 | 6,9 | 31600 (10) | 63(4) | 100 | — | 392,8 | — | 57 | |
| IХД42 | 1944 | 4 | 1366 | 1804 | 4нХ533, 2кХ533 | 25 | 50–75 | 1X105, 1X37, 1X20 | 404, 1344, 3000 | 15,2 | 6,9 | 31 600 (10) | 63 (4) | 100 | — | 392,8 | — | 57 | |
| XXI | 1944–1945 | 126 | 1610 | 1825 | 6нХ533 | 22 | 4X30 | 3456 | 15,0 | 1,7 | 15000 (10) | 350(2,8) | 200 | 258,0 | 100 | 57 | С установкой «шнорхель» | ||
| Подводные минные заградители | |||||||||||||||||||
| VIIД | 1941–1942 | 6 | 919 | 1080 | 4нХ533, 2кХ533 | 6 | 26–39 | 1X88, 1X20 | 200, 1500 | 16,0 | 7,3 | 12600 (10) | 69 (4) | — | — | 169,4 | — | 44 | |
| XB | 1941–1944 | 8 | 1695 | 2177 | 2кХ533 | 2 | 70 | 1Х105, 1x37, 1X20 | 315, 1000, 1500 | 16,4 | 7,0 | 21 000 (10) | 93 (4) | — | — | 368 | — | 52 | |
| Транспортные подводные лодки | |||||||||||||||||||
| XIV | 1941–1943 | 10 | 1688 | 1932 | — | 4 | — | 2X37, 1X30 | 2000, 3000 | 14,4 | 7,9 | 14500 (10) | 55 (4) | — | — | 198,8 | — | 53 | 5 шахт для мин |
| VII | 1943 | 4 | 1084 | 1181 | 4нХ533, 1кХ533 | 40 | — | 1X88, 1X20 | 205, 1500 | 16,9 | 7,9 | 12300 (10) | 75 (4) | — | — | 635,0 | — | 46 | 30 шахт для мин |
| Подводные лодки с парогазовой турбиной | |||||||||||||||||||
| XVII | — | — | 236 | 258 | 2нх533 | 4 | — | — | — | 9,0 | 24,0 | 1 840 (9) | 80 (24) | 150 | — | — | — | — | Являлись опытовыми |
| XXVI | — | — | 852 | 1060 | 4нх533, 6бx533 | 10 | — | — | 12,4 | 24,4 | — | 146 (24) | 160 | — | 71,4 | 90 | 33 | В строй не вступили [322] | |
Рубке, как правило, придавалась эллиптическая форма. Мостик сверху и в боковой части в некоторых случаях оставался открытым.
Корпус лодки строился с запасом прочности, доходящим до 2,5. При этом для лучшей поворотливости соотношения длины и ширины корпуса были уменьшены: на подводных лодках малого водоизмещения — до 9–11,5; среднего водоизмещения — до 10–11; большого водоизмещения — до 11–11,5; на крейсерских — до 11,6–11,8. На подводных лодках с установкой парогазовых турбин отношение длины к ширине было доведено до 11.
Немцы рассчитывали, что в военное время подводная лодка совершит не более 5–6 боевых походов, а следовательно, прослужит не более 2–3 лет, поэтому вся арматура, трубопровод и ряд других вспомогательных устройств изготовлялись из черных металлов.
Темпы строительства подводных лодок. В связи с общим изменением хода войны немецкое правительство и ставка по представлению морского командования неоднократно рассматривали перспективные планы строительства подводных лодок.
Все планирование было направлено на создание подводного флота в составе 700–750 подводных лодок в строю, из которых при повышенном оперативном напряжении можно было бы 40–45% (около 300 подводных лодок) держать в море, 30% — в базах на отдыхе и на боевой подготовке, 30% — в базах в ремонте.
Выполнение этих планов зависело от следующих обстоятельств:
— общего хода войны как на море, так и главным образом на сухопутных фронтах и в первую очередь на советско-германском фронте;
— роли и места, отводимых подводным лодкам в войне на морских сообщениях;
— возможности выделить для судостроительной промышленности (в том числе и специально для строительства подводных лодок) необходимые фонды строительных материалов (металл);
— возможности обеспечения строительства флота (и подводных лодок в особенности) рабочей силой и соответствующими кадрами специалистов;
— общего состояния и мощности судостроительной промышленной базы, подвергавшейся в ходе войны ударам с воздуха, которые в известной мере дезорганизовали строительство подводных лодок.
Так как все эти факторы в ходе войны непрерывно изменялись, то менялись и планы развертывания строительства и особенно темпы фактического строительства и ввода подводных лодок в строй. В связи с этим в зависимости от конкретной обстановки для каждого этапа войны подводные лодки достраивались и вступали в строй в следующих количествах (табл. 35).
Эти цифры показывают, что с 1940 г. усиление подводного флота шло главным образом за счет строительства подводных лодок среднего и большого водоизмещения. В числе 238 строившихся подводных лодок в начале этого года было 160 подводных лодок среднего водоизмещения, что составляет 67% и 59 подводных лодок большого водоизмещения. В дальнейшем строительство этих типов подводных лодок непрерывно увеличивалось вплоть до 1944 г., когда немцы переключились на строительство крейсерских подводных лодок серии XXI и подводных лодок малого водоизмещения серии XXIII, обладавших улучшенными подводными качествами.
С 1941 г. началось строительство транспортных подводных лодок. [323]
| 1940 г. | 1941 г. | 1942 г. | 1943 г. | 1944 г. | ||||||||||||||||
| малого водоизмещения | среднего водоизмещения | большого водоизмещения | всего | малою водоизмещения | среднего водоизмещения | большого водоизмещения | всего | малою водоизмещения | среднего водоизмещения | большого водоизмещения | всего | малого водоизмещения | среднего водоизмещения | большого водоизмещения | всего | малого водоизмещения | среднего водоизмещения | большого водоизмещения | всего | |
| Январь | 1 | — | — | 1 | 2 | 6 | 2 | 10 | — | 12 | 3 | 15 | — | 16 | 6 | 22 | — | 15 | 4 | 19 |
| Февраль | — | — | 1 | 1 | — | 8 | 3 | 11 | — | 13 | 3 | 16 | — | 17 | 5 | 22 | - | 16 | 4 | 20 |
| Март | — | 1 | 1 | 2 | — | 9 | 4 | 13 | — | 13 | 4 | 17 | — | 18 | 8 | 26 | — | 20 | 6 | 26 |
| Апрель | 1 | 2 | — | 3 | — | 13 | 4 | 17 | — | 12 | 4 | 16 | — | 14 | 4 | 18 | 5 | 9 | 4 | 18 |
| Май | 1 | 1 | 1 | 3 | — | 15 | 6 | 21 | — | 15 | 3 | 18 | — | 19 | 7 | 26 | 5 | 8 | 7 | 20 |
| Июнь | 2 | — | 1 | 3 | — | 13 | 6 | 19 | — | 16 | 3 | 19 | — | 19 | 7 | 26 | 4 | 9 | 21 | 34 |
| Июль | 1 | 1 | 1 | 3 | — | 14 | 6 | 20 | — | 17 | 4 | 21 | — | 22 | 4 | 26 | 3 | 8 | 20 | 31 |
| Август | 2 | 2 | 1 | 5 | — | 14 | 6 | 20 | — | 17 | 3 | 20 | — | 18 | 4 | 22 | 6 | , 8 | 18 | 32 |
| Сентябрь | 2 | 3 | 2 | 7 | — | 12 | 8 | 20 | — | 14 | 4 | 18 | — | 18 | 5 | 23 | 8 | 6 | 21 | 35 |
| Октябрь | 3 | 3 | 2 | 8 | — | 15 | 8 | 23 | — | 17 | 3 | 20 | — | 22 | 4 | 26 | 9 | 4 | 18 | 31 |
| Ноябрь | 2 | 3 | 2 | 7 | — | 14 | 8 | 22 | — | 16 | 4 | 20 | — | 21 | 4 | 25 | 12 | 3 | 18 | 33 |
| Декабрь | 2 | 4 | 1 | 7 | - | 15 | 8 | 23 | — | 18 | 4 | 22 | — | 24 | 6 | 30 | 11 | 2 | 17 | 30 |
| Итого за год | 17 | 20 | 13 | 50 | 2 | 148 | 69 | 219 | — | 180 | 42 | 222 | — | 228 | 64 | 292 | 63 | 108 | 158 | 329 |
| Находилось в строительстве к концу года | 238 | 428 | 548 | 574 | 662 | |||||||||||||||
Кроме того, немцы в 1943–1944 гг. возобновили строительство подводных лодок малого водоизмещения серии XXIII с улучшенными подводными маневренными элементами.
По программе строительства подводных лодок предусматривалось вводить в строй ежемесячно: в 1942 г. — 19,8; в 1943 г. — 30,0; в 1944 г. — 30,2 единицы.
Вступало в строй ежемесячно: в 1940 г. — 4; в 1941 г. — 18; в 1942 г. — 18,4; в 1943 г. — 24,1; в 1944 г. — 27,5 единицы{115}.
Из приведенных цифр видно, что, несмотря на большие ограничения возможностей строительства, недовыполнение плана постройки подводных лодок промышленностью было совершенно незначительным. Флот недополучил в 1942 г. лишь 17 подводных лодок, а в 1944 г. — 32 подводные лодки. Иначе говоря, в целом темп строительства подводных лодок был довольно высоким. И если немецкому командованию не удалось довести численность подводных лодок в строю до 700–750, то основной причиной этого было не отставание строительства от плана, а резкий рост потерь против тех норм, которые немецкое командование принимало в расчет при планировании строительства, и в особенности большие потери подводных лодок в 1943–1944 гг.
Общий характер изменений численности подводных лодок показан в табл. 36.
| Численность подводных лодок, находящихся в строю | Вступило в строй в течение года | Потери в течение года | Восполнение (баланс) | Численность подводных лодок, находящихся в строю | ||
| дата | число | дата | число | |||
| 1/I 1936 г. | 13 | 22 | — | — | 31/XII 1936 г. | 35 |
| 1/I 1937 г. | 35 | 1 | — | — | 31/XII 1937 г. | 36 |
| 1/I 1938 г. | 36 | 9 | — | — | 31/XII 1938 г. | 45 |
| 1/I 1939 г. | 45 | 18 | — 9 | + 9 | 31/XII 1939 г. | 54 |
| 1/I 1940 г. | 54 | 50 | — 21 | + 29 | 31/XII 1940 г. | 83 |
| 1/I 1941 г. | 83 | 219 | — 36 | + 183 | 31/XII 1941 г. | 266 |
| 1/I 1942 г. | 266 | 222 | — 92 | + 130 | 31/XII 1942 г. | 396 |
| 1/I 1943 г. | 316 | 292 | — 230 | + 62 | 31/XII 1943 г. | 458 |
| 1/I 1944 г. | 458 | 329 | — 243 | + 86 | 31/XII 1944 г. | 544 |
| 1/I 1945 г. | 544 | — 137 | К концу войны | 407 | ||
Судостроительная промышленность. Используя промышленную базу, существовавшую к началу войны, Германия непрерывно расширяла ее и проводила ряд специальных мер, направленных на повышение производительности промышленности.
Число стапелей со 120 (1940 г.) было доведено до 300 (1943 г.).
Частично были использованы для строительства подводных лодок судостроительные заводы и верфи на территории оккупированных государств: Франции (Лориан и Сен-Назер), Голландии, Дании и др.
Кроме того, в 1943 г. были сооружены и введены в эксплуатацию монтажные доки для сборки готовых секций подводных лодок в норвежских базах (Ставангер и Кристиансанд) и в Балтийском море (Балтийск). [325]
Для облегчения строительства подводных лодок немцы закрепили инженерно-технический и рабочий состав за судостроительными заводами, усилили военный контроль за предприятиями, сняли с судостроительных заводов ремонтные функции, стали применять методы строительства подводных лодок по секциям с широким кооперированием заводов, расположенных в разных районах страны. Распределение заказов на строительство подводных лодок между судостроительными заводами проводилось с учетом подготовленности заводов к строительству определенного типа подводных лодок.
Так, судостроительные верфи «Дешимаг» в Бремене и Зеебеке строили исключительно подводные лодки большого водоизмещения (всего за время войны на этих верфях было построено 141 подводная лодка). Судостроительная верфь «Дейтче Верке» в Гамбурге также строила преимущественно подводные лодки большого водоизмещения (всего было построено 125 лодок).
Заводы «Дейтче Верке» и «Германия Верфт» в Киле строили подводные лодки среднего водоизмещения и подводные лодки специального назначения (подводные минные заградители и транспортные). Заводы «Дейтче Верке» в Киле с конца 1943 г. в основном перешли на строительство подводных лодок малого водоизмещения серии XXIII с улучшенными подводными элементами.
Заводы «Шихау» в Данциге и «Блом и Фосс» в Гамбурге с конца 1943 г. перешли на строительство крейсерских подводных лодок. Остальные судостроительные заводы занимались исключительно строительством подводных лодок среднего водоизмещения.
Оружие, средства наблюдения и связи на подводных лодках
Развитие торпедного вооружения подводных лодок. К началу войны на вооружении подводных лодок были два типа торпед калибром 533 мм: парогазовоздушные торпеды марки G7a и электроторпеды марки G7e.
Парогазовоздушная торпеда G7a имела скорость хода на дистанции 14 тыс. м — 30 узл.; на дистанции 8 тыс. м — 40 узл. и на дистанции 6 тыс. м — 44 узл. Разновидностью торпед G7a являлась торпеда 6а, скорость хода которой при дистанции 3600 м достигала 50 узл.
Электроторпеда G7e облегченного типа имела скорость хода при стрельбе на дистанцию 4500 м — 20 узл.
Кроме того, на торпедах G7a и G7e применялся для повышения вероятности попадания с 1942 г. прибор ФАТ, замененный в 1944 г. прибором ЛЮТ. Они представляли собой разновидность приборов Обри с вмонтированными в них специальными механизмами, позволяющими торпеде осуществлять переход с прямолинейной на криволинейную траекторию любого вида. Если торпеда не встречалась с целью в упреждаемой точке, она начинала ходить зигзагообразными курсами, покрывая определенную площадь, в которой могла находиться цель.
В ходе войны были приняты на вооружение акустическая торпеда T-V с аппаратурой самонаведения на цель и торпеда с турбинным двигателем. Акустическая торпеда T-V имела скорость хода 23 узл. на дистанцию 6000 м и 20 узл. на дистанцию 7500 м.
Основное отличие торпед T-V от торпед G7e заключалось в том, что на них была установлена гидроакустическая аппаратура, состоящая из двух гидрофонов и усилителя, расположенных в носовой части боевого зарядного отделения, и исполнительного механизма, расположенного в кормовом отделении торпеды. Торпеда, пройдя после выстрела из торпедного аппарата по прямому пути до 400 м с помощью гидроакустической [326] аппаратуры, самонаводилась на шум, излучаемый кораблем. Дальность улавливания торпедой шумов, излучаемых кораблем, достигала 1000 м.
Сектор действия гидроакустической аппаратуры первых образцов торпед был 15–50° в обе стороны от диаметральной плоскости торпеды; углы от 0 до 15° в обе стороны являлись мертвыми и гидроакустической аппаратурой не прослушивались. На последующих образцах мертвый угол был сведен до 2° от диаметральной плоскости торпеды.
В самом конце войны на вооружение была принята скоростная бесследная торпеда. Основное отличие скоростной бесследной торпеды от парогазовой заключалось в том, что у нее в качестве двигателя была турбина. Скорость хода торпеды достигала 51–52 узл. Торпеда обладала дальностью хода до 15 тыс. м. Однако в боевых условиях эта торпеда почти не использовалась.
Торпедные аппараты на подводных лодках, как правило, располагались внутри прочного корпуса в носу и корме. Исключение составляли подводные лодки серии VII (немногочисленные по своему составу), на которых был установлен один торпедный аппарат в кормовой надстройке.
Соотношение количества торпедных аппаратов и водоизмещения подводной лодки, являющееся своеобразным критерием при оценке мощности торпедного залпа, почти не изменилось. Возрос лишь диаметр торпед — с 450 до 533 мм. Почти не изменилось и соотношение числа носовых и кормовых торпедных труб. Лишь к концу 1943 г. на подводных лодках серии XXI и XXIII были сделаны попытки заменить кормовые торпедные аппараты, которые ухудшали скоростные подводные качества. Кроме того, наличие поворотного прибора Обри, которым можно управлять в любой момент атаки, т. е. придавать торпедам требуемый угол растворения, ставит под сомнение необходимость кормовых торпедных аппаратов.
Наиболее оригинальными в отношении расположения торпедных аппаратов явились скоростные подводные лодки серии XXVI с парогазовой турбиной, на которых предполагалось установить 4 торпедных аппарата в носу и 6 бортовых торпедных аппаратов в центральной части прочного корпуса лодки по направлению к корме.
Для увеличения запаса торпед на некоторых типах подводных лодок применялись специальные контейнеры, находившиеся в надстройке. Однако из-за трудности перегрузки торпед в аппараты в море они применялись лишь до 1943 г.
Приборы управления торпедной стрельбой были вэлектрическую связаны с датчиками перископа (в рубке) и пеленгатора (на мостике), а также с ночным прицелом и радиолокатором. По установленным на приборе управления торпедной стрельбой вручную скорости хода, курсовому углу и длине цели, дистанции до цели, скорости хода и пути торпеды приборы автоматически вырабатывали текущий угол упреждения, угол прибора Обри торпед, дистанцию залпа и поправку к углу упреждения.
Торпедные аппараты на подводных лодках были приспособлены для стрельбы торпедами с глубин до 22 м, т. с. подводная лодка могла атаковывать, не поднимая перископа и используя гидроакустические средства.
Изменения в торпедном оружии немецких подводных лодок за время второй мировой войны вызвали некоторые изменения и в тактических приемах его использования. В частности, широкое применение нашла стрельба с больших дистанций, стрельба по площади с углом растворения торпед в залпе, стрельба с носовых курсовых углов цели при использовании торпед T-V, стрельба с носовых углов цели прямоидущими торпедами с применением прибора ФАТ.
Наличие дальнобойной торпеды несколько улучшало положение подводной лодки при выходе в торпедную атаку. Лодки отказались от прорыва охранения и стали стрелять торпедами с позиции залпа, расположенной [327] вне охранения, и залпом. Таким образом, за счет увеличения расхода торпед удалось практически сохранить ту же успешность атак, которая была при стрельбе с малых дистанций.
Самонаводящаяся акустическая торпеда T-V, введенная на вооружение в 1943 г., использовалась главным образом против кораблей охранения для обеспечения последующей атаки охраняемых объектов. Акустическая торпеда T-V являлась активным средством обороны подводной лодки и прорыва охранения. При использовании самонаводящихся торпед подводные лодки атаковывали обычно с острых курсовых углов цели, что было связано с устройством гидроакустической аппаратуры самой торпеды.
Запас самонаводящихся торпед на подводных лодках обычно составлял 20–25% от всего запаса торпед, причем не менее одной торпеды всегда находилось в аппаратах. Наиболее широкое применение акустических торпед T-V началось с конца 1944 г.
Артиллерийское вооружение подводных лодок. Артиллерийское вооружение немецких подводных лодок в течение второй мировой войны также претерпело значительные изменения.
Начиная с 1935 г. немцы стали устанавливать на своих подводных лодках артиллерию, считая, что в борьбе на морских сообщениях она сыграет ту же роль, что и в войне 1914–1918 гг.
Артиллерия на подводных лодках довоенных проектов и проектов первой половины войны была сравнительно слабая. Подводные лодки часто оказывались не в состоянии вести артиллерийский бой с надводными кораблями (транспортами), обладавшими даже равным по мощности артиллерийским оружием.
Использование авиации в качестве противолодочной обороны вынуждало немецкие лодки уходить под воду или отражать атаку огнем своей зенитной артиллерии, которая была усилена многоствольными автоматами за счет уменьшения числа орудий, предназначенных для боя с кораблями охранения и для уничтожения транспортов.
Однако полностью осуществить программу артиллерийского перевооружения своих подводных лодок немцы не смогли, и крейсерские лодки, запроектированные до 1943 г., из-за недостатка материальной части и времени не перевооружались.
Общий характер изменения вооружения в 1943 г. виден из приводимой ниже табл. 37.
| Класс подводных лодок | Артиллерийское вооружение до 1943 г. | Артиллерийское вооружение после 1943 г. (перевооружение) | ||||
| число орудий | калибр, мм | количество боеприпаса | число орудий | калибр, мм | количество боеприпаса | |
| Малого водоизмещения | 1 | 20 | 850 | Не перевооружались | ||
| Среднего водоизмещения | 1 | 88 | 200 | 1 | 37 | 1935 |
| 1 | 20 | 1500 | 4 | 20 | 4260 | |
| Большого водоизмещения | 1 | 105 | 200 | 1 | 37 | — |
| 1 | 37 | 940 | 4 | 20 | — | |
| 1 | 20 | 1500 | ||||
| Крейсерские | 1 | 105 | 404 | Не перевооружались | ||
| 1 | 37 | 1344 | ||||
| 1 | 20 | 3000 | ||||
Хотя немцы считали, что артиллерийское вооружение подводных лодок является вспомогательным оружием, предназначенным служить лишь средством обороны (в основном от самолетов), тем не менее они в благоприятных условиях использовали артиллерию и для уничтожения транспортов.
Наибольшее значение придавалось артиллерийскому оружию при действиях в ночных условиях. В этих случаях артиллерийская атака начиналась внезапным открытием огня с дистанции 600–1000 м с введением в действие всего вооружения. При действиях днем артиллерия использовалась с больших дистанций и только при явном преимуществе в артиллерийском вооружении перед объектом атаки (одиночный невооруженным или слабо вооруженный корабль).
В предвидении артиллерийской атаки орудийный расчет заблаговременно вызывался к орудиям для того, чтобы он мог привыкнуть к ночной обстановке и определить цель.
При обнаружении цели артиллерийский огонь открывали из 105-мм или 88-мм орудий десятью зажигательными снарядами по мостику или надстройке корабля (транспорта), чтобы вызвать пожар и, осветив горизонт, занять выгодную позицию стрельбы на уничтожение противника. Из 37-мм или 20-мм установок открывался немедленный огонь по кормовой части корабля (место орудийной установки).
В некоторых случаях лодки стремились подойти к объекту атаки с кормы и занять позицию стрельбы на траверзе цели на дистанции не более 600–800 м.
Если подводные лодки оказывались на курсовых углах противника 50–60°, они следовали переменной скоростью на коротком зигзаге (по «собачьей кривой») и стремились выйти на курсовой угол цели около 100° на расстоянии от нее около 800 м. Затем, изменив курс на 60–70°, с постепенным уменьшением дистанции лодки вступали в артиллерийский бой. Бой на контркурсах считался невыгодным, так как из-за быстрого перемещения цели ведение артиллерийского огня было затруднено.
При отражении одиночных самолетов, атакующих подводную лодку с малых высот (100–200 м), артиллерийский огонь открывался: из зенитного пулемета — с дистанции 1000 м ; из зенитного орудия калибром 20 мм — с дистанции 2400 м ; из зенитного орудия калибром 37 мм — с дистанции 3600–4000 м.
С середины 1943 г. немцы были вынуждены ограничить использование артиллерии с подводных лодок. Кроме того, уменьшились и возможности отражать зенитным огнем атаки самолетов, так как они начали летать парами или звеньями.
Минное оружие подводных лодок. Выше уже было отмечено, что за период второй мировой войны подводные лодки немецкого флота поставили 2041 мину. Типы мин, которые применялись в немецком флоте, были довольно многообразные. Так, в начале войны в основном использовались мины с магнитным и индукционным замыкателями. В 1941 г. стали применять акустические мины, а позднее на базе акустического способа взрыва стал использоваться комбинированный способ взрыва. В 1942 г. начали применяться акустико-индукционные мины и мины с магнитно-многоступенчатыми замыкателями.
В 1943 г. появились гидродинамические мины, замыкатели которых срабатывали под днищем корабля вследствие изменения давления. Затем были приняты индукционно-акустические и магнитно-акустические замыкатели. В 1945 г. стали применяться акустические многоканальные замыкатели и индукционно-гидродинамические. [329]
Применение в минном оружии неконтактных замыкателей, работающих на принципе использования свойств различных физических полей корабля в их сочетании, сделало неконтактную мину более совершенной и значительно усложнило борьбу с ней.
Во время войны совершенствовались и контактные мины. Если до войны на вооружении флотов состояли якорные контактные мины, подразделявшиеся по способу взрыва на гальваноударные, ударномеханические. электрические (антенные) и электромеханические, то в ходе войны появились ударноэлектрические мины, а также мины с плавающей антенной.
Характерной особенностью якорных мин являлась противотральная стойкость — у них были специальные противотральные устройства, значительно затруднявшие борьбу с ними.
Основные тактико-технические данные немецких мин, состоявших на вооружении подводных лодок, приведены в табл. 38.
| Образцы мин | Общий вес, кг | Вес взрывчатого вещества, кг | Способ установки на заданное углубление | Предельная глубина места постановки, м | Предельное углубление мин, м | Габариты | Длина минрепа, м | Тип якоря | Примечание | |
| длина, мм | диаметр, мм | |||||||||
| Контактные якорные мины | ||||||||||
| SMA | 350 | Гидростатический | До 800 — заданное углубление | 1–40 | — | — | 800 | Специальный | Предназначались для постановки из шахт. | |
| Неконтактные якорные мины | ||||||||||
| SMA | 1000–1100 | 350 | Петлевой | 50–400 | 15–40 | — | — | — | То же | То же |
| ТМА | 800 | 225 | Петлевой с грунта | 50–300 | 15–35 | 3385 | 533 | — | — | Предназначались для постановки из шахт и труб торпедных аппаратов. |
| Неконтактные донные мины | ||||||||||
| TBM | 700–800 | 430–560 | — | 5–50–90 | 2320 | 533 | — | — | Предназначались для постановки из труб торпедных аппаратов. | |
| TMS | 1100 | 850–935 | — | 5–50–90 | — | 3565 | 533 | — | — | То же [330] |
Из общего числа мин, поставленных подводными лодками, было поставлено мин образца ТMB 853 шт., SMA — 379 шт., SMA — 797 шт. и ТМА — 12 шт. При этом торпедными лодками было поставлено всего 1244 мины, или 66% от общего числа, и подводными минными заградителями — 797 мин, что составило 34%.
Мины выбрасывались из труб торпедных аппаратов при помощи сжатого воздуха с соответствующим интервалом по времени. Из шахт мины выбрасывались своим собственным весом при уборке стопора.
На подводных минных заградителях мины использовались в различных вариантах. На заградителях серии VIIД контактные или неконтактные якорные мины марки SMA принимались в 5 шахтах, расположенных в средней части корпуса подводной лодки. В каждой шахте размещалось по 3 мины (всего 15); на заградителях серии ХВ специальной постройки мины размещались в 30 шахтах, расположенных в бортовых цистернах, и в 3 шахтах, расположенных в первом отсеке. Всего можно было принимать 66 мин марки SMA.
Радиолокация. Немцы проводили испытания опытных образцов радиолокационных станций еще до второй мировой войны{116}.
В начале войны в Германии уже были переданы в массовое производство станции дециметрового диапазона волн. Однако дальнейшее развитие и совершенствование радиолокационных станций для флота остановилось.
Первые радиолокационные станции для подводных лодок (МО-29 и МО-30), которые были выпущены в 1941–1942 гг., имели следующие основные тактико-технические данные:
| Длина рабочей волны | 81,5 см |
| Мощность в импульсе | 30 квт |
| Дальность обнаружения транспорта водоизмещением около 6 тыс. т | До 3,2 мили |
| Дальность обнаружения самолета | 15–20 км |
| Точность определения дистанции | ± 100 м |
| Точность определения курсового угла корабля | + 1–2° |
Почти до 1942 г. флот получал на вооружение армейские радиолокационные станции, что значительно снизило успех подводных лодок, которые в 1943 г. оказались без соответствующей аппаратуры.
В более поздний период (1944 г.) были выпущены радиолокационные станции большей мощности и с укороченной длиной рабочей волны (Fu и МО-61). Эти станции обладали следующими основными тактико-техническими данными:
| Длина рабочей волны | 53,6–72,6 см |
| Мощность в импульсе | 40 квт |
| Дальность обнаружения кораблей водоизмещением около 6 тыс. т | 4,3–5 мили |
| Дальность обнаружения самолета | 10–40 км |
| Точность определения дистанции | ± 10% |
| Точность определения курсового угла | 1,5–2° [331] |
Дальнейшее усложнение обстановки заставило немецкое командование ускорить разработку новых типов радиолокационных установок сантиметрового диапазона. Но, упустив время, немцы оказались не в состоянии завершить работы до конца и выпускать станции в массовом масштабе. К концу войны радиолокационные станции (Fu, MO-83 и МО-84) обладали следующими основными тактико-техническими данными:
| Длина рабочей волны | 9,2 см |
| Мощность в импульсе | 10 квт |
| Дальность обнаружения: | |
| транспорта водоизмещением 4 тыс. т | 9,6 мили |
| береговой черт | 19 миль |
| миноносца при нахождении подводной лодки под перископом | 3 мили |
| Точность определения дистанции | ± 1,6 каб. |
| Точность определения курсового угла | ± 1–2° |
Чтобы ликвидировать отставание в развитии средств радиолокации, немецкое военно-морское командование стало уделять большое внимание развитию средств защиты от радиолокационного обнаружения подводных лодок противником.
Разработка поисковых приемников, способных обнаруживать работу радиолокационных станций, началась главным образом после того, как англо-американские самолеты стали применять против немецких подводных лодок радиолокационные станции обнаружения. В частности, был сконструирован поисковый приемник на диапазон частот радиолокационных станций англо-американских самолетов, который давал показания всякий раз, когда подводная лодка попадала в зону облучения, и позволял подводной лодке заблаговременно погрузиться. Всего на вооружении немецкого подводного флота было принято до 15 типов поисковых приемников, которые охватывали три диапазона волн: метровый — 1–3,5 м, дециметровый — 20–100 см и сантиметровый — 2–20 см.
Кроме поисковых приемников, обнаруживавших работу радиолокационных станций, на подводных лодках применялись устройства, затруднявшие использование радиолокационных станций для обнаружения подводных лодок. Чтобы решить задачу уменьшения вероятности обнаружения подводных лодок средствами радиолокации (фактически, чтобы уменьшить экран для обнаружения), немцы с 1943 г. перешли к оборудованию подводных лодок устройством, позволяющим идти под дизелями на перископной глубине. Это устройство получило название «шнорхель». Кроме того, на верхней головке «шнорхеля» устанавливалась антенна для поискового радиолокационного приемника, который предназначался для предупреждения подводной лодки о близости противника, когда верхний конец «шнорхеля» мог быть подвергнут облучению радиолокационной станции самолета или надводного корабля. Вместе с тем антенна, устанавливаемая на «шнорхеле», использовалась и для радиосвязи.
Для большей скрытности находящаяся над поверхностью воды часть «шнорхеля» покрывалась поглощающим электромагнитную энергию слоем, что уменьшало дальность его обнаружения радиолокационными средствами.
Таким образом, развитие радиолокационных средств немецких подводных лодок в годы второй мировой войны в основном шло по двум основным направлениям: разработка обычных станций для обнаружения надводных кораблей и низко летящих самолетов; разработка и установка на подводных лодках поисковых приемников. [332]
Применение поисковых приемников и маскировочных устройств показывает, что пассивным средствам придавалось большое значение.
Применялись также и другие пассивные технические средства, в том числе:
— плавающие буйки с деревянными штоками, на каждом из которых укреплялось по 4–5 пучков металлических пластинок, создававших своего рода экран, скрывающий в известной мере подводную лодку от радиолокационного наблюдения;
— резиновые баллоны, наполненные водородом, которые, поднявшись в воздух, поддерживали рефлектор, сделанный из бумажных лент, покрытых алюминиевой фольгой; создаваемый таким образом экран являлся до некоторой степени помехой и вводил противника в заблуждение при использовании им для обнаружения подводных лодок радиолокационных станций;
— так называемые ложные цели, которые обнаруживались радиолокационными станциями четче, чем сама подводная лодка; самолет или корабль, обнаружив ложную цель, шел на нее, в то время как подводная лодка могла отойти от места ложной цели или атаковать корабль торпедами из подводного положения.
Указанные средства, не решая вопроса защиты подводных лодок от сил и средств ПЛО, все же до некоторой степени снижали эффективность применения противником радиолокационных средств для обнаружения подводных лодок.
Кроме этого, немцами были проведены исследования по разработке специальных механических защитных покрытий корпуса рубки и «шнорхеля» подводных лодок от радиолокационного обнаружения, чтобы добиться некоторого уменьшения отражения электромагнитной энергии.
Поглотители электромагнитной энергии радиолокационных станций в боевых условиях не были в достаточной степени проверены, но опытные образцы показали значительное уменьшение дальности обнаружения подводной лодки корабельными радиолокационными станциями.
Гидроакустика. На развитие гидроакустических средств немецкое командование обращало большое внимание. Еще до начала второй мировой войны были сконструированы ультразвуковые гидроакустические станции для установки их на подводные лодки.
К началу войны на подводных лодках были установлены шумопеленгаторные станции, станции подводной связи и определения глубины погружения.
Шумопеленгаторные станции выполнялись в двух вариантах с групповой базой приемников и с поворотной базой. Станции позволяли выслушивать шумы при собственном ходе до 15 узл. Дальность обнаружения шумопеленгаторными станциями кораблей различных классов при хороших условиях распространения звука в воде была следующей:
| Большие корабли | 8–10 миль |
| Эскадренный миноносец | 6–10 миль |
| Конвой | 10–15 миль |
| Отдельный транспорт | До 10 миль |
| Подводная лодка (под дизелями) | 3 мили |
Станции подводной связи, устанавливаемые на подводных лодках, применялись и для звукоподводной связи. Дальность связи достигала 8 миль. Станции имели две рабочие частоты — на одной производилась телеграфная и телефонная связь, а на другой только телеграфная.
Станция для определения глубины погружения подводных лодок работала на высоких частотах. Приходящее эхо фиксировалось на экране [333] в виде светящихся эллипсов. С приемом эха отсчитывалась глубина погружения подводной лодки.
Горизонтальная дальность действия станций достигала 300 м.
В ходе второй мировой войны усовершенствование гидроакустической аппаратуры и снабжение ею подводных лодок шли медленными темпами. В ряде случаев подводные лодки, вступавшие в строй, не получали положенной по штату гидроакустической аппаратуры.
Несколько больше внимания немцы уделяли пассивным средствам защиты от гидроакустического обнаружения.
Еще в 1940 г. были начаты экспериментальные работы с резиновыми листами, содержащими пузырьки воздуха. Такими листами покрывались корпуса подводных лодок для поглощения ультразвуковой энергии.
Окончательно принятый материал состоял из специальной двухслойной резины толщиной около 4 мм. Внутренний слой резины имел отверстия. В ходе второй мировой войны такой специальной резиной были покрыты корпуса 12 подводных лодок.
Однако вопрос об эффективности защитных покрытий подводных лодок от гидроакустического обнаружения немцами не был решен до конца войны.
Кроме защитных покрытий корпусов подводных лодок, для создания помех в работе гидроакустических станций противника немцы применяли следующие меры.
Создавались «пузырчатые» цели: через специальную трубу, вделанную в корпус подводной лодки, выстреливался патрон, наполненный углекислотными соединениями. При попадании патрона в морскую воду начиналась бурная химическая реакция и образовывалась масса воды, наполненная пузырьками газа. Звуковые колебания, посланные гидроакустической станцией, отражались от массы воды, заполненной пузырьками. Создавалось «ложное» эхо, которое вводило в заблуждение акустика, ведущего наблюдение за подводной лодкой. Подводная лодка, пользуясь своего рода «экраном», отрывалась от преследующих ее противолодочных кораблей{117}.
Применялись специальные снаряды, близкие по своему устройству к укороченным торпедам, которые могли двигаться в воде с небольшой скоростью, издавая при этом шум, подобный шуму, производимому гребными винтами подводной лодки. Такой снаряд вводил в заблуждение корабль, преследующий подводную лодку с помощью шумопеленгаторных станций. При повреждении снаряда глубинной бомбой из него выделялись соляр и воздух, которые создавали впечатление повреждения или гибели подводной лодки.
Производилась амортизация главных и вспомогательных механизмов и устройств (особенно работающих в подводном положении). Амортизация механизмов и устройств значительно уменьшала шумность, излучаемую работающими механизмами подводной лодки, и тем самым уменьшала и дальность слышимости подводной лодки гидроакустикой.
Кроме того, амортизацией механизмов и устройств предусматривалось улучшение условий использования своей гидроакустической аппаратуры.
Чтобы более решительно помешать действию гидроакустических средств кораблей ПЛО, от подводных лодок потребовалось значительное увеличение скорости хода под водой. Так как гидроакустика надводных кораблей во время второй мировой войны надежно работала только при [334] скорости хода, не превышающей 12–14 узл., то немцы с 1944 г. начали строить подводные лодки с повышенной скоростью хода под водой до 14–15 узл. (серии XXI — XXVI). Это, безусловно, сильно затруднило бы использование имевшихся на вооружении гидроакустических средств и потребовало улучшения тактико-технических свойств гидроакустики кораблей ПЛО.
Радиосредства. В 1935 г. с началом развертывания строительства подводного флота и вступления в строй подводных лодок развитие радиосредств шло по линии снабжения лодок средневолновыми передатчиками 70– и 40-метрового диапазона волн. В дальнейшем как в довоенный период, так и в ходе войны на подводных лодках применялись передатчики с диапазоном волн 13–100 м. Несмотря на различие типов подводных лодок, радиопередатчики устанавливались почти однотипные.
Приемники, устанавливаемые на подводных лодках, были построены по схеме прямого усиления и имели высокую чувствительность и избирательность. Диапазон частот радиоприемных станций был в пределах 12–20 тыс. м. Обычно подводные лодки имели на вооружении коротковолновые и всеволновые приемники.
На подводных лодках крейсерских и большого водоизмещения устанавливались два передатчика: один мощностью 200 вт с длиной волны 13–100 м и один мощностью 40 вт с длиной волны 13–100 м и три приемника: два коротковолновых и один всеволновый, охватывающие диапазон 12–20 тыс. м. Подводные лодки среднего водоизмещения снабжались теми же радиосредствами, что и подводные лодки большого водоизмещения, но имели только один всеволновый приемник.
На подводных лодках малого водоизмещения устанавливался один передатчик мощностью 40 вт с длиной волны 13–100 м и один коротковолновый приемник.
Базирование подводных лодок
До начала войны немецкие подводные лодки базировались в основном на Киль (подводные лодки Балтийской морской станции) и Вильгельмсхафен (подводные лодки морской станции Северного моря).
С началом войны в 1939 г. весь состав подводного флота, за исключением учебных подводных лодок, был перебазирован на побережье Северного моря. Соответственно были дооборудованы немецкие базы Везермюнде, Браунстюффель, Ростуам и Гельголанд. Но это лишь очень незначительно приближало базы подводных лодок к районам боевых действий подводных лодок на западных подходах к Англии и почти не сокращало времени, затрачиваемого подводными лодками на переходы в район операций.
В дальнейшем условия базирования подводных лодок претерпели большие изменения.
Оккупация немецкими армиями Дании, Бельгии, Голландии, а затем Норвегии окончательно вывела немецкий флот и, в частности, подводные лодки из тупика «мокрого треугольника». Подводные лодки получили большую возможность расширить районы своих боевых действий. Им до некоторой степени облегчалось решение задачи по воспрепятствованию морским перевозкам противника не только в Северном море и у побережья Великобритании, но и в Северной Атлантике. Использование баз оккупированных стран в значительной мере облегчало немцам осуществление блокады Англии. Вместе с тем прекращение поставок в Англию из Норвегии, Дании, Бельгии и Голландии заставляло Англию усиливать ввоз соответствующих видов сырья из других стран и тем самым [335] повышать интенсивность судоходства на других морских сообщениях, что благоприятствовало действиям подводных лодок.
С оккупацией Франции побережье Западной Европы со всеми хорошо оборудованными портами и базами перешло в руки немцев и дало им возможность значительно расширить систему базирования подводных лодок, приблизить базирование подводных сил к берегам Великобритании и к зоне Гибралтара, улучшить условия боевых действий подводных лодок к западу от островов Великобритании, а также в Северной и Центральной Атлантике.
Получив новые базы, немецкое командование смогло существенно увеличить время пребывания подводных лодок в море за счет сокращения времени, затрачиваемого на переход. Кроме того, захват немцами французского побережья, проливов Ла-Манш и Па-де-Кале позволил им развернуть в непосредственной близости от противника свои легкие силы для действий на восточных подходах к Великобритании. Это малозаметное на первый взгляд обстоятельство снимало часть задач с подводных лодок и давало возможность использовать их на морских сообщениях западнее островов Великобритании.
Используя базы оккупированной Греции, а также базы своих сателлитов: Италии, Болгарии и Румынии, немцы смогли развернуть боевые действия подводных лодок в средиземноморской зоне и частично в Черном море.
Временный захват немцами Прибалтики был также использован для расширения базирования своих подводных лодок, действовавших на Балтийском театре военных действий.
Таким образом, изменение в ходе второй мировой войны географических позиций Германии дало ей возможность улучшить систему базирования подводного флота и в значительной степени повысить эффективность боевых действий подводных лодок.
Если в первый период войны базирование не обеспечивало решения задач подводными лодками, а состояние баз не отвечало основным оперативным, тактическим и техническим требованиям, то с захватом побережья Западной и Южной Европы проблема базирования была решена.
Зоны базирования. Расширяя систему базирования подводных лодок, немецкое командование развернуло базирование в пяти основных зонах: Балтийской, зоне Северного моря, Норвежской, Атлантической и Средиземноморской.
Балтийская зона. Сохранение и расширение системы базирования в южной части Балтийского моря позволяло немцам использовать подводные лодки в войне против Советского Союза, проводить строительство, достройку, испытания и капитальный ремонт подводных лодок, а также широко развертывать боевую подготовку подводных лодок, а вместе с тем, и подготовку личного состава в учебных заведениях.
Основными базами подводных лодок в Балтийской зоне являлись следующие.
Киль — важнейшая и хорошо оборудованная главная база немецкого военно-морского флота. С началом войны Германии против Советского Союза Киль являлся основной базой подводных лодок, предназначаемых для боевых действий в центральной и восточной части Балтийского моря. С началом наступления немецких армий в Прибалтике Киль стал главной тыловой базой для тех же подводных лодок. С 1942 г. часть подводных лодок из Киля была перебазирована в Гдыню, Пиллау и др., а также в порты Финляндии — Хельсинки и Котка. Киль оставался одним из основных судостроительных центров подводного флота. Как база Киль [336] располагал всеми средствами, необходимыми для ремонта и снабжения подводных лодок.
Мемель являлся базой легких сил флота, где также базировалась часть учебных подводных лодок. Проведенные в 1939 г. работы по оборудованию заводов в Мемеле позволили производить ремонт подводных лодок.
Пиллау и Кенигсберг являлись учебными центрами по подготовке кадров для подводного флота. На Пиллау и Кенигсберг базировались учебные и вновь вступавшие в строй подводные лодки. Базы располагали широкими возможностями для производства ремонта и снабжения базировавшихся на них подводных лодок.
Гдыня (Готенгафен) — крупный учебный центр по подготовке кадров для подводного флота и важная операционная база немецкого флота на Балтийском море, укрепленный район, защищавший западную часть Данцигской бухты, являвшийся районом подготовки подводных лодок.
Штольпмюнде — порт, оборудованный в качестве опорного пункта легких сил и позволявший базироваться небольшому числу подводных лодок. Имелись технические возможности для ремонта кораблей.
Данциг — крупный центр строительства подводных лодок, база и учебный центр. На Данциг базировались главным образом лодки, проходящие испытания.
Хельсинки — база главным образом сторожевых и противолодочных сил. На Хельсинки также базировалось небольшое число подводных лодок, действовавших в Финском заливе. База располагала необходимыми производственными возможностями для ремонта и снабжения подводных лодок.
Котка — опорный пункт для сторожевых сил и подводных лодок действовавших в Финском заливе. При базировании на Котку подводные лодки получали необходимое снабжение, а также производили мелкий ремонт.
Численность подводных лодок, базировавшихся на каждую из этих баз, в различные периоды войны была различной.
Зона Северного моря. Базирование подводных лодок на базы и порты зоны Северного моря позволяло немцам использовать подводные лодки в районе северных подходов к берегам Великобритании, на морских сообщениях, связывавших ее с Советским Союзом и Исландией и в районе Северного моря как против боевых кораблей и военно-морских баз Англии, так и на морских сообщениях, связывающих северную и среднюю части восточного побережья Великобритании.
Кроме того, базирование в этом районе давало возможность эффективно использовать судостроительные заводы для строительства новых подводных лодок, проводить испытание их и обучение личного состава. Базы зоны Северного моря также являлись местом дислокации подводных лодок резерва командующего подводными силами Германии. Базами подводных лодок в зоне Северного моря служили собственно немецкие базы и базы и порты оккупированной Дании, Голландии и Бельгии.
Вильгельмсхафен — до начала второй мировой войны и в начальный период был основной и главной базой подводного флота. С оккупацией Норвегии, Бельгии, Голландии, а затем Франции значение Вильгельмсхафена как базы подводных лодок несколько снизилось. Вильгельмсхафен превратился в один из мощных судостроительных и судоремонтных центров и пунктов формирования флотилии из вновь построенных подводных лодок. [337]
Остров Гельголанд имел причалы, частично используемые для базирования подводных лодок. База располагала небольшими складами торпед и технического снабжения. Гельголанд являлся временной стоянкой подводных лодок.
Гамбург — основной пункт формирования флотилий подводных лодок и их подготовки для боевых действий. После первого боевого похода подводные лодки из Гамбурга перебазировались обычно на базы других зон. Гамбург являлся также основным судостроительным центром подводного флота Германии.
Везермюнде — ремонтная и учебная база подводных лодок.
Гаугензунд — база подводных лодок, действовавших в юго-восточной части Северного моря и в Скагерраке.
Кроме того, на побережье Северного моря в качестве опорных пунктов подводных лодок служили Куксхафен, Антверпен, Остенде, Зебрюгге, Ростуам и др.
Базы подводного флота зоны Северного моря были оборудованы и приспособлены для длительного и постоянного базирования большого числа подводных лодок. Однако после оккупации Норвегии и Франции их значение для операции подводных лодок несколько снизилось. С этого, времени базы зоны Северного моря стали почти целиком судостроительными центрами, местом формирования и подготовки подводных лодок.
На базы зоны Северного моря базировались часть флотилий из состава группы «Подводный флот в Норвегии» и часть учебных флотилий подводных лодок.
Норвежская зона. Базирование подводных лодок группы «Подводный флот в Норвегии» на базы и посты норвежского побережья позволило немцам: создать большую угрозу северным базам английского флота (Скапа-Флоу и Рейкьявик в Исландии); действовать на коммуникациях в зоне Исландии и Шетландских островов; действовать на коммуникациях, связывавших северо-западную и северную часть Великобритании с Канадой и США в Северной Атлантике; действовать на коммуникациях, связывавших Великобританию и Советский Союз, а также в зоне к востоку от Кольского полуострова; прикрывать подводными лодками норвежское побережье от активных действий флота Советского Союза; использовать судостроительную промышленность Норвегии для ремонта материальной части подводных лодок, тем, самым разгружая свои заводы.
На побережье Норвегии немцами были развернуты базы подводных лодок группы «Подводный флот в Норвегии» в следующих пунктах.
Ставангер — торговый порт и база подводных лодок, действовавших в основном на подходах к северным берегам Великобритании. В Ставангере производился ремонт и докование подводных лодок. Подходы к базе защищались минным заграждением и береговой артиллерией.
Берген — место базирования подводных лодок, действовавших в Северной Атлантике. В Бергене размещался штаб командующего подводным флотом группы «Подводный флот в Норвегии». В Бергене были организованы ремонтные мастерские, которые могли обеспечить ремонт до среднего включительно. Во время войны в Бергене было начато строительство железобетонных убежищ для подводных лодок. До конца войны строительство их полностью закончено не было, однако в них укрывались до 9–12 подводных лодок среднего водоизмещения.
Нарвик — место базирования подводных лодок, действовавших на коммуникациях, связывавших северные порты Англии с портами Советского Союза, а также подводных лодок, предназначенных для операций в Северной Атлантике. [338]
Тронхейм — опорный пункт подводных лодок, действовавших в Северной Атлантике. Тронхейм располагал техническими возможностями для производства ремонта подводных лодок. В Тронхейме, так же как и в Бергене, имелись железобетонные укрытия.
Гаммерфест — база подводных лодок, действовавших на коммуникациях, связывавших США и Советский Союз, в Баренцовом море. Гаммерфест имел необходимые ремонтные мастерские и укрытия. Кроме подводных лодок, на Гаммерфест базировались флотилии миноносцев и торпедные катера из состава группы «Норд Флот».
Тромсе — опорный пункт подводных лодок, действовавших в Баренцовом море.
Киркенес — опорный пункт подводных лодок, действовавших на коммуникациях, связывающих порты Советского Союза на Севере.
Кроме того, в Норвежской зоне опорными пунктами подводных лодок являлись Варде, Харштадт, Кристиансанд, Ла-Фьорд и др., где лодки получали различного рода снабжение и производили мелкий ремонт.
Таким образом, сеть баз и опорных пунктов немецких подводных лодок на норвежском побережье от Киркенеса до южных портов Норвегии на побережье пролива Каттегат полностью отвечала оперативным задачам группы «Норд Флот». Данная система баз позволяла контролировать районы Северного и Баренцова морей и Северной Атлантики, т. е. морские сообщения, связывавшие США и северные порты Великобритании, порты Великобритании и северные порты Советского Союза.
На порты и опорные пункты Норвежского побережья в различное время базировалось до пяти флотилий подводных лодок среднего и большого водоизмещения из состава группы «Подводный флот в Норвегии».
Атлантическая зона. Базирование подводных лодок на Атлантическое побережье Франции позволяло немцам эффективно использовать свои подводные силы: на южных морских сообщениях, связывавших острова Великобритании с Гибралтаром и Средиземным морем; в средней и южной части Атлантического океана на путях США — Средиземное море; в зоне западных и южных подходов к Великобритании, а также прикрывать подводными лодками французское побережье от возможного вторжения англо-американских сил на континент Европы и, кроме того, применять хорошо оборудованные и технически оснащенные средствами для ремонта и строительства подводных лодок порты и базы Франции.
На атлантическом побережье Франции подводные лодки немцев базировались в следующих пунктах.
Биарриц — база подводных лодок, действовавших на южных коммуникациях, связывавших Великобританию и США со Средиземным морем, на подходах к Гибралтару и в Бискайском заливе. В базе можно было производить любой ремонт подводных лодок. Все склады снабжения, горючего и ремонтные мастерские находились под землей и защищались железобетонными покрытиями. Были бетонированы и причалы — убежища для подводных лодок. База была защищена от нападения с воздуха, подходы с моря минировались и прикрывались береговой артиллерией. На Биарриц базировались подводные лодки всех типов и периодически размещался штаб командующего подводным флотом группы «Вест». Здесь же была стоянка и заправка подводных лодок снабжения и судов снабжения, использовавшихся для обеспечения подводных лодок, действовавших в Средней и Южной Атлантике. Биарриц до некоторой степени являлся исходным пунктом операции подводных лодок против Америки. Филиалом базы Биарриц являлась Гуэлва (Испания), где [339] подводные лодки, действовавшие у берегов французского Марокко, получали различного рода снабжение.
Бордо — место базирования подводных лодок, действовавших в средней части Атлантического океана. База имела большие возможности для производства ремонта подводных лодок (докового). База Бордо располагала 11 железобетонными бассейнами, которые использовались как убежища для подводных лодок и как доки. Эта база более других была удалена от побережья Англии и аэродромов и наиболее открыта для выхода в море.
Сен-Назер — база немецких подводных лодок среднего и большого водоизмещения, действовавших в Атлантическом океане. При захвате Сен-Назера немцами она была значительно разрушена, однако своей ценности как базы Сен-Назер не потерял и был использован для подводных лодок. Хотя Сен-Назер неоднократно подвергался воздушным налетам англоамериканской авиации, тем не менее убежища не были повреждены. Кроме того, английское командование предприняло комбинированный рейд на Сен-Назер, после которого оборона базы была усилена крупными артиллерийскими орудиями (до 280-мм), противотанковыми и зенитными батареями. Сен-Назер, в прошлом судостроительный центр французского флота, располагал необходимым для ремонта и докования подводных лодок и снабжения их всеми видами судовых запасов. База располагала подземными, хорошо защищенными убежищами для подводных лодок, которые функционировали вплоть до вторжения англо-американских войск на континент Европы.
Лориан — база подводных лодок, действовавших на коммуникациях, связывавших США с Великобританией и последнюю со Средиземным морем. На Лориан базировались подводные лодки среднего водоизмещения и частично лодки большого водоизмещения. Во второй мировой войне из-за налетов англо-американской авиации немцы неоднократно переводили свои подводные лодки в другие базы. В 1943 г. Лориан как база был немцами окончательно оставлен. Лориан, являясь в прошлом торговым портом и военно-морской базой французского флота, обладал всем необходимым для ремонта подводных лодок вплоть до капитального. В базе имелись три вида укрытий: для защиты подводных лодок во время их стоянки и производства текущего ремонта; для защиты во время производства длительного ремонта и укрытия арочного типа для целей рассредоточения и маскировки подводных лодок.
Брест являлся наиболее северным и ближе всего расположенным к Великобритании опорным пунктом немецких подводных лодок на атлантическом побережье Франции. В Бресте имелось 15 защищенных железобетонных бассейнов для подводных лодок, из которых 10 были оборудованы для докового ремонта. В укрытиях могли одновременно размещаться до 18–20 подводных лодок малого и среднего водоизмещения. Обладая защищенными доками и хорошо развитой ремонтной и ремонтно-восстановительной базой, а также базой снабжения, подводные лодки, базировавшиеся на Брест, полностью обеспечивались всем необходимым для боевых действий. На Брест базировались подводные лодки, действовавшие в основном в районах, расположенных к западу от островов Великобритании.
Ла-Паллис — база подводных лодок до 1943 г., после разрушения ее авиацией противника немцы временно перебазировали свои подводные лодки в Сен-Назер.
Кроме указанных баз, в качестве опорных пунктов для подводных лодок в Атлантической зоне на побережье Франции использовались другие порты, например Гавр, Шербур, Нант, Ла-Рошель и др. [340]
Атлантическая зона базирования немецких подводных лодок сохраняла свое оперативное значение вплоть до вторжения англо-американских сил на континент Европы. Однако начиная с 1943 г. условия базирования немецких подводных лодок в этой зоне начали резко ухудшаться. Систематические налеты авиации противника на базы, усиленное минирование подходов к ним и установление блокады Бискайского залива с использованием большого числа сил и средств борьбы с подводными лодками в значительной степени сказывались на боевых действиях подводных лодок.
На атлантическом побережье Франции базировался подводный флот состава группы «Вест» — девять флотилий подводных лодок.
Средиземноморская зона. Базирование подводных лодок на порты и базы Италии, а также оккупированной Греции и южного побережья Франции позволяло немцам эффективно действовать на морских сообщениях, связывающих Гибралтар с Суэцким каналом, на коммуникациях между портами Северной Африки, а также против военных кораблей английского и американского флотов в Средиземном море.
На театре базировались подводные лодки группы «Зюйд» численностью пять флотилий.
Основными базами Средиземноморской зоны были следующие.
Порты острова Крит, на которые базировались подводные лодки, действовавшие на восточных морских сообщениях Средиземного моря и, в частности, в районе Суэцкого канала. Базирование подводных лодок прикрывалось значительным составом авиации. Подходы к пунктам базирования минировались и прикрывались береговой артиллерией. Флотилии подводных лодок группы «Зюйд» по своему составу были немногочисленными и во второй период войны не пополнялись.
Специя являлась портом и базой военно-морского флота Германии, обеспечивала необходимым ремонтом и снабжением немецкие подводные лодки, действовавшие в северной части восточной половины Средиземного моря.
Средиземноморский театр хотя и имел в ходе второй мировой войны большое значение, тем не менее общее число немецких подводных лодок, базировавшихся на порты Средиземного моря, было незначительным. Необходимо учитывать, что немцы в подводной войне на этом театре взаимодействовали с итальянским подводным флотом, насчитывавшим к началу войны 115 подводных лодок.
В ходе войны количество подводных лодок, базировавшихся на ту или иную базу, не было постоянным и зависело от оперативной обстановки на том или ином направлении, а также от общего числа вступавших в строй подводных лодок (сводную таблицу базирования см. приложение 3).
Подводные лодки малого водоизмещения, предназначавшиеся для боевых действий в пределах Северного и Балтийского морей и на восточных подходах к Англии, в основном базировались соответственно на базы Франции (на побережье проливов Ла-Манш и Па-де-Кале), базы Германии в Северном море и южном побережье Балтийского моря.
Подводные лодки среднего и большого водоизмещения и крейсерские, в основном предназначавшиеся для действий в Атлантическом океане и на севере Европы, преимущественно базировались на базы Норвегии и Франции.
Кроме указанных основных баз, на которые базировались подводные лодки, немцы использовали и ряд других портов оккупированных стран западной Европы в качестве опорных пунктов. Такие порты использовались для временного базирования или стоянки небольшого числа подводных [341] лодок; где они могли получать продовольствие, а в некоторых случаях и топливо. К таким опорным пунктам относились порты Бельгии, Голландии, Дании.
В качестве скрытных опорных пунктов немцы использовали некоторые порты Испании, в частности, порт Виго, где подводные лодки получали довольствие и топливо, причем пребывание их обычно носило кратковременный характер с соблюдением мер скрытности. Так, например, приемки производились в темное время суток, а в светлое время подводные лодки обычно погружались. Кроме того, порт Виго иногда служил промежуточной базой для транспортных подводных лодок, действовавших в Атлантическом океане. Отмечались случаи пребывания в Виго пловучей базы «Гермес», с которой подводные лодки также получали всякого рода довольствие (1941 г.).
В качестве опорных пунктов снабжения следует указать на порты Лобоа и Тампико, используемых лодками даже после объявления Мексикой войны Германии. На подходах к этих портам был устроен специальный подводный топливный трубопровод с выходным шлангом на поверхности воды.
Укрытия для подводных лодок. В связи с выходом немецких армий на атлантическое побережье Франции и занятием всех морских баз возникла угроза вторжения в Англию, и английской авиации пришлось несколько активизировать свои действия против этих баз и против кораблей и подводных лодок, которые на них базировались.
Во избежание потерь от воздушных налетов для создания благоприятных условий базирования подводных лодок, относительно более спокойной стоянки и обеспечения безопасности отдыха личному составу, а также для производства ремонта подводных лодок и пополнения всеми видами довольствия немцы с марта 1942 г. приступили к развертыванию строительства укрытий различной конструкции.
Укрытия, созданные немцами на норвежском и французском побережье, можно разделить на четыре вида.
Укрытия, оборудованные для производства докового ремонта, по существу являлись защищенными сухими доками. Они представляли собой комплекс железобетонных сооружений, состоявших из осушаемых бассейнов (доков), ремонтных мастерских, складов различного вида довольствия, силовой установки и устройств для установки подводных лодок на кильблоки.
Наружные входы в доки закрывались щитами (батопортами). Для постановки подводных лодок в тот или иной док имелись платформы, на которых они перемещались перпендикулярно к докам.
На рис. 40 показана принципиальная схема (продольный разрез) подобного рода укрытий в Лориане, состоявшая из камер для докования подводных лодок. [342]
Укрытия для стоянки и производства ремонта подводных лодок без докования являлись наиболее распространенными. Они представляли собой железобетонные сооружения, состоявшие из нескольких бассейнов для стоянки подводных лодок, для размещения различного рода мастерских, а также складов снабжения различных видов довольствия и силовых установок. Размеры и глубина бассейнов позволяли подводным лодкам свободно своим ходом входить в укрытие. Бассейны закрывались щитами (батопортами).
В обоих типах данных укрытий в стенах, разделявших его на отделения, имелись проходы для сообщения. Стены одновременно являлись и фермами для установки верхнего железобетонного покрытия. Защитные толщи покрытий были различны и колебались от 2,5 м (Гельголанд) до 10 м с воздушными прослойками.
Схема укрытий, построенных немцами в Лориане, показана на рис. 41 (поперечный разрез).
Арочные укрытия. Железобетонные укрытия этого вида (Лориан), расположенные обычно вдали от бухты, предназначались для обеспечения рассредоточения и маскировки подводных лодок на период ремонта. Транспортировка подводных лодок в арочные укрытия проводилась на тележках по специально проложенным рельсовым путям до поворотного круга, откуда они направлялись в любое укрытие.
Схема арочного укрытия (поперечный разрез) изображена на рис. 42.
У немцев были и пловучие укрытия, которые служили для маскировки подводных лодок от воздушного и наземного наблюдения во время их [343] докового ремонта при стоянке вне базы и для защиты от авиационных бомб. Кроме того, они предназначались для безопасного перехода подводных лодок, находившихся в ремонте, из одной базы в другую.
Пловучие укрытия для подводных лодок состояли из двух железобетонных понтонов длиной до 200 м (при поперечном сечении 4X5 м ). Понтоны, помимо создания необходимой пловучести, служили основанием для верхней железобетонной надстройки. Для целей большей живучести понтоны разделялись водонепроницаемыми переборками на ряд отсеков.
Пловучие укрытия также использовались немцами в Средиземном море и у западного побережья Франции.
На рис. 43 изображен внешний вид одного из укрытий для подводных лодок в Тронхейме.
Большинство немецких укрытий неоднократно подвергалось бомбовым ударам авиации и получало ряд значительных повреждений.
Элементы укрытий характеризовались следующими данными (табл. 39).
| Название базы | Назначение | Размеры защищенных бассейнов | Защитные толщи, м | Число вмещавшихся подводных лодок | |||
| число | длина, м | ширина, м | верхнее покрытие | боковые стены | |||
| Брест | Для укрытия и докового ремонта | 15 | 110 | 4,5 | 4 | — | |
| Бордо | То же | 11 | 110 | До 16 | 7,5 | 5 | — |
| Лориан | 1. Для укрытия и докового ремонта | 28 | 180 | 8 | 4 | 4 | — |
| 2. Для укрытия и ремонта | 4 | 180 | 8 | 4 | 4 | 70–80 | |
| 3. Для капитального ремонта | — | 200 | — | — | — | ||
| Берген | Для укрытия и ремонта | 6 | 90 | — | 8,2 | — | 9–12 |
| Тронхейм | Для укрытия и ремонта | 5 | 97,5 | 10,6 | 3,5 | — | — |
| Гельголанд | Для укрытия и ремонта | 3 | 100 | 20 | 2,5 | — | 6–9 |
| Киль | Для укрытия | 3 | 100 | 26 | 4,3 | — | — [344] |
Необходимо отметить, что эффективность использования подводных лодок в значительной степени зависела от условий базирования — защиты баз и ремонтных возможностей. Чем быстрее производился ремонт, тем больше подводных лодок могло одновременно действовать. Описанная выше система базирования немецких подводных лодок полностью обеспечивала их боевые действия на всех операционных направлениях.
Пловучие базы и подводные лодки снабжения
Для обеспечения базирования немецких подводных лодок в течение всей войны были широко использованы пловучие базы. В подавляющем большинстве это были крупные пассажирские или грузо-пассажирские суда германского торгового флота, прошедшие в одних случаях большее, в других меньшее переоборудование. Из них можно назвать суда «Вильгельм Густлов» (25484 т ), «Кэйп Аркона» (27561 т ), «Гамбург» (22337 т ), «Роберт Лей» (27288 т ) и многие другие. По своей вместимости и техническому оснащению эти суда-базы могли обеспечить личному составу подводных лодок хорошие жилищные условия, быстрое проведение небольшого ремонта лодок, а также все виды снабжения для подводных лодок.
С оперативной точки зрения широкое использование пловучих баз позволяло базировать лодки в необорудованных пунктах, укрытых фьордах, а вместе с тем позволяло вывести часть подводных лодок из стационарных береговых баз, по которым англо-американская авиация наносила (или могла наносить) мощные бомбовые удары.
Одновременно с этим ввиду отсутствия баз на отдаленных театрах и в связи с необходимостью расширения районов боевых действий подводных лодок до восточного побережья США и Караибского моря и Южной Атлантики немцы применили систему снабжения подводных лодок (боеприпасами, топливом и др.) в море — в непосредственной близости к тем районам, где лодки действовали против судоходства. Для этого в Германии уже в конце 1940 г. было начато строительство специальных подводных лодок снабжения.
За время войны было построено 14 таких лодок. Они могли принимать до 40 торпед, до 635 т топлива, смазочных масел и продуктов, несколько человек матросов для передачи на подводные лодки, находившиеся в море, в случае заболеваний или ранений отдельных лиц на этих лодках.
Кроме подводных лодок снабжения специальной постройки, во второй период войны для транспортных целей использовались крейсерские подводные лодки серий IХД1 и IХД2, которые были переоборудованы для перевозок главным образом стратегического сырья из Германии в Японию и обратно.
В 1943 г. была начата постройка нового типа подводных лодок снабжения (серии XX). Были выданы заказы на постройку 30 подводных лодок этой серии с предполагаемым сроком вступления их в строй в конце 1944 г. и в начале 1945 г. Однако к моменту окончания войны ни одна подводная лодка снабжения серии XX в строй не вступила.
Таким образом, развитие транспортных подводных лодок в Германии шло по трем основным направлениям:
— создание транспортных подводных лодок для снабжения подводных сил в море топливом и смазочным маслом; [345]
— создание транспортных подводных лодок для доставки подводным лодкам в море торпед;
— создание транспортных подводных лодок для перевозки стратегического сырья.
Транспортные подводные лодки для снабжения топливом и торпедами подводных лодок, действующих в Атлантическом океане, имели некоторое значение лишь в тот период войны, когда противолодочные силы англичан (корабли ПЛО и авиация) не могли действовать на всем протяжении морских сообщений, связывавших Европу с Америкой. Когда же на вооружении кораблей эскорта и самолетов ПЛО появилась радиолокация и они смогли действовать на большом удалении от берегов, действия транспортных подводных лодок стали затруднительными и почти прекратились. Кроме того, трудность использования транспортных подводных лодок заключалась в том, что передача снабжения, особенно торпед, могла производиться только в штилевую погоду и требовала длительного времени. Тем не менее с помощью транспортных подводных лодок немцам удалось несколько увеличить оперативный радиус действий боевых подводных лодок среднего водоизмещения, а также несколько сократить потери при переходе их на позиции и обратно в базы.
Действия транспортных подводных лодок по перевозке грузов из Японии в Германию продолжались до конца войны.
Снабжение подводных лодок, действовавших в Атлантическом океане, торпедами, топливом и другими видами снабжения производилось и специальными надводными судами снабжения. Особенно широко такие суда применялись в 1941–1942 гг., когда боевые действия их перенеслись на просторы Атлантического океана и к берегам Америки.
Основным районом передачи снабжения подводным лодкам являлся район Центральной Атлантики (в 300–500 милях на запад от островов Зеленого мыса).
Только в мае 1941 г. специальное судно снабжения «Егерланд» обеспечило торпедами, топливом и другими судовыми запасами восемь подводных лодок, действовавших в Центральной Атлантике на путях сообщений Тринидад — Азорские острова. Подводная лодка «U-107» 8 мая 1941 г. получила торпеды и топливо в Ш= 10° с. и Д = 31° з.; «U-38» — l 1 мая приняла торпеды в Ш= 7° с. и Д = 30° з.; «U-106» 15 июня — топливо; «U-105» 19 мая — торпеды и топливо; «U-37» и «U-103» 12 мая — топливо и продовольствие.
Суда снабжения обычно базировались на Шербург и Ла-Паллис.
С конца 1942 г. снабжение подводных лодок в море специальными судами почти прекратилось. Это было вызвано усилением действий разведывательной авиации англо-американцев и ограничением в связи с этим возможностей скрытного передвижения судов снабжения.
Кроме того, подводные лодки получали снабжение, в частности топливо и продовольствие, от транспортных судов некоторых нейтральных стран (например, Испания), а также со шхун стран Южной Америки. Так, по данным Федерального бюро расследования США, было зарегистрировано до 500 случаев, когда подводные лодки получали топливо и продовольствие от частных шхун в Караибском море.
В Мексиканском заливе немецкие подводные лодки, помимо скрытых опорных пунктов в некоторых портах Мексики, получали топливо с нефтеналивных самоходных барж, которые по заданию немецких агентов выходили в море в точку встречи. [346]
Подготовка кадров для комплектования подводных лодок
Подготовка немцами кадров для своих подводных сил во время второй мировой войны оказалась одной из сложных проблем, которую немецкое командование полностью разрешить не смогло.
Перерыв в строительстве подводных лодок (15 лет) и просчеты в отношении срока начала войны против Англии (в 1944–1945 гг.) не дали немцам возможности создать сколько-нибудь значительный резерв подготовленных кадров подводников, особенно офицерского состава, в мирное время. Дальнейшие просчеты в определении сроков (длительности) войны, масштабов и направления развития средств борьбы с подводными лодками и масштабов потерь подводных лодок (а вместе с ними и личного состава) в конечном счете привели к тому, что подготовка кадров уже вскоре после начала войны стала отставать от темпов строительства подводных лодок — их количественного роста. Особенно большая трудность возникла в подготовке командиров подводных лодок, которым, помимо теоретических знаний, были необходимы практические навыки в управлении кораблем и использовании оружия.
Решать эту задачу немцам пришлось во время войны одновременно с боевыми действиями подводных лодок и возраставшими масштабами борьбы на морских сообщениях.
Все эти обстоятельства существенно ограничивали возможности подготовки кадров для подводных сил и тем более создания сколько-нибудь достаточного резерва для комплектования вновь вступивших в строй подводных лодок и для восполнения потерь в личном составе.
Многие командиры подводных лодок в первые месяцы войны, пока еще обстановка для действий против судоходства была несложной, добивались крупных успехов и некоторые из них были способны действовать умело и, в сложных условиях. Однако быстрые темпы строительства новых подводных лодок уже через год после начала войны заставили ускорить подготовку командиров лодок. Понятно, что наспех подготовленные командиры действовали нерешительно и снижали общий боевой успех подводных лодок. Если же число потопленных кораблей и возрастало, то это следует отнести не столько за счет умелых действий командиров, сколько за счет увеличения числа одновременно действовавших подводных лодок в море и слабой противолодочной обороны конвоев союзников. Что касается количества потопленных торговых судов на одну подводную лодку, то оно неизменно сокращалось. Причинами этого явилось не только усиление противолодочной обороны, но и слабая подготовка командиров лодок.
Следует также отметить, что боевые действия подводных лодок в условиях второй мировой войны резко отличались от боевых действий в войне 1914–1918 гг. Более усовершенствованная техника подводных лодок и более мощные силы и средства ПЛО (авиация, гидроакустика, радиолокация и др.) требовали более высокого уровня оперативно-тактической подготовки офицерского состава лодок и в особенности их командиров.
Ограниченное количество немецких подводных лодок в начальный период войны не позволило им в широких масштабах применить метод практической подготовки командиров подводных лодок путем посылки их в боевые походы в качестве «дублеров».
Кроме того, немцы планировали подготовку кадров подводников из расчета незначительных потерь лодок, близких к нормам потерь в первой [347] мировой войне. В действительности же потери лодок оказались значительно более высокими, что быстро уменьшало опытный состав подводников, особенно командиров лодок.
Статистика потерь личного состава с начала войны до 24 августа 1942 г. показывает, что эти потери были значительными (табл. 40).
| Характер потерь | Категории личного состава | ||||
| Офицерский состав | Старший унтер-офицерский состав | Унтер-офицерский состав | Рядовые | Всего | |
| Убито | 185 | 184 | 515 | 1075 | 1959 |
| Захвачено в плен | 112 | 113 | 323 | 600 | 1148 |
| Пропало без вести | 63 | 59 | 192 | 382 | 696 |
| Итого | 360 | 356 | 1030 | 2057 | 3803 |
В целом эти потери составляли около 38% от всего личного состава, выходившего в море на подводных лодках в течение года.
С 1943 г., когда число потопленных подводных лодок резко увеличилось, потери в личном составе были около 10 тыс. человек, в том числе значительное количество обученных и имеющих опыт специалистов и командиров подводных лодок{118}.
Характерно, что по мере того, как в строй вступали новые подводные лодки с недостаточно подготовленным личным составом, число потерь их неизменно возрастало. Одновременно с этим с 1943 г. начало возрастать и число навигационных аварий, столкновений и других происшествий.
Таким образом, форсированное строительство новых подводных лодок, все возраставшие потери в судовом составе, а также необходимость массовой мобилизации призывных возрастов в сухопутную армию и авиацию в связи с поражением немцев на советско-германском фронте — все это создало положение, при котором подготовка подводников намного отставала от строительства подводных лодок.
Немцы были вынуждены комплектовать свои подводные лодки офицерами и матросами с надводных кораблей.
Подготовка рядового состава подводных лодок состояла из подготовки во флотском экипаже сроком до 3–4 недель и школьной подготовки сроком: для специалистов по оружию (торпедистов и комендоров) — от 2 недель до 2 месяцев; для мотористов трюмных и электриков — от 2 до 3 месяцев; для связистов (гидроакустики, радисты и радиометристы) — от 3 до 4 месяцев; для рулевых — от 2 недель до 2 месяцев.
По окончании школьной подготовки рядовой состав проходил практическое обучение на учебных подводных лодках, которое сводилось к двум — трем выходам в море. По мере численного роста подводных лодок для подготовки рядового состава вновь было организовано несколько школ, а именно в Готенгафене, Пиллау, Кенигсберге, Браке (37 км от Бремена) и Вестер-Штедте (27 км. от Вильгельмсхафена). [348]
С приходом на подводную лодку личный состав проходил дополнительную подготовку в составе экипажа подводной лодки только в том случае, если подводная лодка проходила боевую подготовку. На действующих подводных лодках личный состав сразу после назначения привлекался к непосредственному исполнению обязанностей по штатной должности.
Унтер-офицерский состав назначался из числа специалистов рядового состава, проплававших на подводных лодках не менее 1 года. После зачисления в кандидаты на унтер-офицеров они направлялись в соответствующие школы для усовершенствования на 2–3 месяца. Квалификация унтер-офицеров на опыте первых боевых действий подводных лодок оказалась невысокой. В связи с этим были организованы курсы, куда подводники направлялись: с подводных лодок большого водоизмещения при возвращении из каждого боевого похода — по одному унтер-офицеру и по два рядовых машинной команды, по одному унтер-офицеру и по одному рядовому других специальностей; с подводных лодок среднего водоизмещения — по одному унтер-офицеру и одному рядовому машинной команды, по одному унтер-офицеру и по одному рядовому других специальностей; с подводных лодок малого водоизмещения — по два человека, в том числе один из машинной команды.
Это позволило немцам укомплектовать вновь строившиеся подводные лодки унтер-офицерским составом, имевшим некоторый боевой стаж. Но такое положение было только в первые два года войны.
Сеть учебных заведений, готовивших унтер-офицерскнй состав для подводных лодок, была расширена. В ходе войны был создан ряд учебных центров в следующих пунктах:
Готенгафен и Пиллау — центры подготовки унтер-офицерского состава для подводного флота;
Кенигсберг (при школе подводного плавания).
Кроме того, были созданы учебные группы подводных лодок, в которых личный состав наряду с теоретическими занятиями проходил практическую подготовку. Учебные группы находились при верфях, строивших подводные лодки в Бремене, Вегезаке, Эмдене, Вильгельмсхафене, Гамбурге, Киле, Штеттине, Данциге и др.
Подготовка офицерского состава включала предварительную строевую и общеморскую подготовку в течение 2–3 месяцев; затем следовала служба на учебных кораблях сроком 2–3 месяца, которая завершалась обучением на специальных курсах в течение 2–3 месяцев.
По окончании специального обучения курсанты (будущие офицеры) назначались на действующие подводные лодки, где через 5–6 месяцев получали звание старшего гардемарина, а через 3–4 месяца производились в чин младшего лейтенанта с назначением вторым вахтенным офицером.
Подготовка командиров подводных лодок шла по двум линиям: из числа офицеров, не имевших опыта службы на подводных лодках, и из числа офицеров, служивших на подводных лодках.
Подготовка по первому варианту включала полуторамесячное обучение в военно-морском училище, пятимесячное обучение в школе подводного плавания в Готенгафене или Пиллау и месячные курсы торпедной стрельбы. По окончании теоретического обучения кандидаты на должность командиров участвовали в одном из боевых походов подводных лодок в качестве «дублеров», а затем назначались на штатную должность командира подводной лодки. [349]
Подготовка по второму варианту включала полуторамесячное обучение на курсах торпедной стрельбы, куда офицеры направлялись после нескольких боевых походов по аттестации командиров подводных лодок. По окончании указанных курсов офицеры назначались на действующие подводные лодки.
Кроме того, для вновь назначенных командиров подводных лодок устраивались краткосрочные сборы, на которых офицеры, имевшие опыт, делились своими знаниями.
Инженерно-технический состав проходил трехмесячную строевую и общеморскую подготовку, двухмесячное обучение в инженерном училище и шестимесячную практику на учебных кораблях флота, после чего получал звание гардемарина инженерной службы. Кроме того, проводилось шестимесячное обучение в военно-морской инженерной школе и в школе подводного плавания, главным образом на учебных подводных лодках в должности инженер-механика. Далее по аттестации командира учебной подводной лодки офицеры производились в чин лейтенанта инженерной службы и назначались для прохождения дальнейшей службы на боевые подводные лодки.
Все эти сроки обучения являлись резко сокращенными по сравнению с довоенными сроками, что в значительной мере снижало подготовленность личного состава. Поэтому немцы в ходе войны старались улучшать подготовку личного состава лодок. По подготовке и переподготовке кадров создавались различного рода кратковременные курсы, сборы и т. д. Так, например, с 1940 г. периодически проводились краткосрочные курсы для командиров подводных лодок по управлению торпедной стрельбой.
Курсы включали краткую теорию торпедной стрельбы, изучение приборов управления торпедной стрельбой и управления подводной лодкой при торпедных атаках.
Два раза в месяц по приходе подводной лодки с моря в базу проводились занятия всего расчета торпедных аппаратов и гидроакустиков.
В специальных кабинетах личный состав проходил тренировки для получения навыков. В 1943 г., когда было произведено артиллерийское перевооружение подводных лодок (установка зенитного вооружения), организовались восьминедельные курсы по противовоздушной обороне В 1943 г. (в начале года) в связи с резко увеличившимися потерями подводных лодок, действовавших на морских путях сообщений в Атлантике, т. е. в период возросшей противолодочной обороны, немцам пришлось большинство подводных лодок отозвать с моря для переподготовки командиров и обучения их новой тактике действий против сильно охраняемых конвоев. Следует отметить, что такая переподготовка существенных результатов не давала. Возросшая эффективность сил противолодочной обороны от командиров подводных лодок требовала больших и глубоких знаний. Стремление же немцев активизировать боевые действия подводных лодок путем увеличения числа их одновременного нахождения в море вызвало лишь дополнительные трудности с подготовкой кадров. Поэтому в 1943 г. срок обучения в различного рода школах и прохождения в море практики был снова сокращен.
Для поднятия морального состояния личного состава подводников командованием были созданы привилегии подводникам по сравнению с личным составом надводных кораблей: было улучшено (количественно и качественно) снабжение всеми видами довольствия; введены специальные надбавки к денежному содержанию (за опасность, фронтовые, за погружение и за отражение самолетов).
Кроме того, для командира подводной лодки была установлена денежная премия за каждый потопленный транспорт. После каждого похода [350] личному составу представлялся двухнедельный отпуск, а если поход был особо удачным, отпуск увеличивался до трех недель.
Для офицерского состава сокращался срок выслуги для получения очередного воинского звания и предусматривалось награждение орденами за потопленный тоннаж.
Однако поправить положение этими мерами было уже невозможно.
Большие потери в подводных лодках, все увеличивавшиеся потери в войсках на советско-германском фронте, налеты союзной авиации на промышленные центры страны и очевидная неизбежность поражения Германии резко подорвали политико-моральное состояние личного состава подводных лодок и в первую очередь рядового состава. [351]