Боевые действия подводных лодок с момента капитуляции Франции до нападения Германии на СССР (июнь 1940 г. — июнь 1941 г.)
Общий ход войны
10 июня 1940 г. в войну на стороне Германии вступила Италия. И хотя начало боевых действий итальянского флота не дало немедленных ощутимых результатов, обстановка для английского судоходства, особенно на Средиземном море, резко ухудшилась. Если до июня 1940 г. немецкие лодки ввиду их малочисленности и отсутствия баз на Средиземном море не действовали и судоходство носило почти во всем довоенный характер, то с 10 июня в войну вступал итальянский надводный флот, в составе которого было: 4 линейных корабля, 20 крейсеров, 128 лидеров и эскадренных миноносцев и большое число торпедных катеров, подводный флот Италии, в составе которого насчитывалось 115 подводных лодок, из них 60 полностью готовых к боевым действиям, а также итальянская береговая авиация.
В то время как на Средиземном море произошло резкое изменение в соотношении сил и обстановке в целом, гитлеровские войска продолжали успешно действовать во Франции.
22 июня французское правительство капитулировало. 27 июня 1940 г. немецко-фашистские войска, продвигаясь вдоль атлантического побережья Франции, вышли к испанской границе, а 30 июня, высадив десант, заняли Нормандские острова.
Захват немцами Норвегии и оккупация ими Голландии, Дании, Бельгии и Франции позволили гитлеровскому командованию значительно расширить систему базирования подводных лодок. Вместе с тем выход на побережье Ла-Манша на всем его протяжении лишал английское адмиралтейство возможности создания противолодочного барража в Дуврском проливе и позволял немецким подводным лодкам выходить к южному и юго-западному побережью Англии, а также в Атлантику не вокруг Шетландских и Оркнейских островов, а непосредственно из Северного моря через Ла-Манш и из баз Бискайского залива. Кроме того, захват указанных позиций позволял немецко-фашистскому командованию более эффективно использовать свою авиацию{14}, в том числе и для помощи подводным [51] лодкам, действовавшим в Атлантике. Одновременно с этим против судов у побережья Англии начали действовать и легкие силы немецкого флота. Они, с одной стороны, дополняли действия подводных лодок, а с другой стороны, освобождали их для действий в Атлантике. Кстати сказать, некоторая часть итальянских подводных лодок также была направлена из Средиземного моря в Бискайский залив (Бордо) и начала действовать в Атлантике, а через полтора месяца 25 июля 1940 г. в немецкой ставке было принято решение о действии итальянских подводных лодок под общим руководством немецкого командования.
Захват немцами указанных стран с их промышленными ресурсами облегчал также дальнейшее расширение программы строительства подводных лодок.
Несмотря на эти серьезные изменения в обстановке, немцы не смогли добиться решительных успехов. Правда, перенацеливание действий подводных лодок на западные и юго-западные подходы к Англии за пределы дальности действия береговой авиации (300 миль) и в районы, где англичане не могли использовать малые надводные корабли для борьбы с лодками в силу их недостаточной мореходности и малого радиуса действия, привело к резкому снижению потерь подводных лодок и усилило угрозу морским сообщениям. Но резкого перелома в войне на море все же не произошло. Существенно важным было то, что немецкое командование сумело добиться согласия итальянского командования на выход в Атлантику итальянских подводных лодок и направило их действия на решение тех же задач, которые решали немецкие подводные лодки. В Средиземном море эти задачи сводились сначала к перерыву сообщений между Францией и ее африканскими колониями, а затем к перерыву английских сообщений между западной и восточной частями Средиземного моря, а также между английскими владениями в Африке и Турции с Грецией. Соответственно итальянские подводные лодки были развернуты в западной и восточной частях Средиземного моря, в Аденском заливе и в Красном море и на подходах к английским базам (Александрия, Мальта, Оран и Гибралтар).
Итальянским подводным лодкам удалось уничтожить за короткое время 12 транспортов (из них пять танкеров), потеря которых, особенно нефтеналивных судов, для англичан была достаточно ощутимой.
Однако, проводя ускоренную подготовку к нападению на СССР и используя все средства на вооружение и усиление армии, Германия не смогла решить главной задачи — быстрого увеличения численности подводных лодок, находившихся в строю, и числа лодок, одновременно действующих в море. Только с ноября 1940 г., когда все основные мероприятия по усилению армии были проведены, число лодок превысило 70 единиц и в дальнейшем начало возрастать.
Состояние судоходства и дальнейшие противолодочные оборонительные мероприятия Англии
После капитуляции Франции английское адмиралтейство вынуждено было внести ряд крупных изменений в систему перевозок морем, а также переориентировать движение судов в основном на доставку в метрополию стратегического сырья, продовольствия, вооружения и частично колониальных войск; на перевозки из метрополии главным образом на Ближний и Средний Восток военного снаряжения, войск и некоторых промышленных изделий и товаров. [52]
Подавляющая часть всех грузов перевозилась на транспортах, следовавших в составе конвоев. К этому времени установились четыре основных направления конвоев.
Трансатлантическое, разделявшееся на две ветви:
1) непосредственно из Англии по дуге большого круга в районы Вест-Индии — Караибского моря и 2) канадское — в основном из северных портов и баз Великобритании также по дуге большого круга на Ньюфаундленд и Галифакс.
Южноатлантическое на Фритаун и Кептаун с ответвлениями на Азорские острова, в страны Южной Америки и др.
Средиземноморское через Гибралтар и далее через Суэцкий канал на Дальний Восток, в Индию, Сингапур, Австралию, Китай.
Внутренние прибрежные сообщения вдоль восточного побережья островов Великобритании.
Масштабы перевозок и движения конвоев на этих основных направлениях были в разные периоды различными, но в общем они могут быть охарактеризованы следующими данными.
В период между 9 апреля и 20 июня 1940 г. в Атлантическом океане проследовали в различных направлениях:
из Ливерпуля — 993 судна в 44 конвоях (самый большой конвой имел 40 судов);
из Соутенда — 1097 судов в 43 конвоях (самый большой конвой состоял из 66 судов);
в Гибралтар — 778 судов в 17 конвоях (самый большой конвой состоял из 72 судов);
в Англию из Фритауна — 237 судов в 10 конвоях (самый большой конвой включал 41 судно);
в Англию из Гибралтара — 523 судна в 17 конвоях (самый большой конвой состоял из 47 судов);
в Англию из Галифакса — 736 судов в 18 конвоях (самый большой конвой состоял из 63 судов).
В прибрежных водах за то же время из Темзы в Ферт-оф-Форт вышли 2105 судов в 64 конвоях и в обратном направлении 2141 судно в 65 конвоях.
На транспортах, шедших в составе конвоев, были переброшены войска из Канады в Англию (6757 человек) и войска для районов Среднего и Дальнего Востока (15 тыс. человек). Частично в этих же конвоях проследовали суда, продолжавшие эвакуацию войск из Франции (Шербура, Бреста, Сен-Назера и Ла-Паллис). К 21 июня из этих портов и баз было эвакуировано 149 265 человек; часть из них с артиллерией (310 орудий) и транспортными средствами (2292 машины).
После капитуляции Франции увеличилось число конвоев, перевозивших войска на Ближний, Средний и Дальний Восток. С 21 июня по 31 декабря 1940 г. в эти районы было перевезено морем 213539 человек, для чего потребовалось сформировать 41 конвой.
Несмотря на активизацию боевых действий немецких торпедных катеров на прибрежных английских сообщениях, число конвоев на них значительно возросло и с 21 июня по 31 декабря 1940 г. между Ферт-оф-Форт и устьем Темзы прошло 316 конвоев, в составе которых проследовало 10 547 судов. Кроме того, большое число конвоев совершало плавание между Ферт-оф-Форт и устьем реки Клайд в обход Шотландии.
Перевозки проходили в условиях, когда на отдаленных английских путях сообщения действовали немецкие рейдеры, а вблизи восточного побережья Англии начали более активно действовать легкие силы немецкого флота и авиация. Все это повышало реальную угрозу судоходству и [53] приводило к увеличению потерь. Так, только одни подводные лодки в течение июня, июля и августа потопили 152 судна (английских, союзных и нейтральных) общим тоннажем 747 000 т. В связи с таким положением английское командование приняло все меры для борьбы с подводными лодками.
Из числа таких оборонительных мероприятий, в частности, необходимо указать следующие:
— вооружение отдельных торговых судов катапультами для истребителей (предназначавшихся для борьбы с бомбардировщиками, действовавшими против конвоев в открытом море);
— введение в строй первых конвойных авианосцев (переоборудованных из транспортов и имевших задачей охранение конвоев от немецких самолетов, а также обеспечение противолодочного поиска по пути следования конвоев);
— развертывание новых авиабаз для разведывательной и противолодочной авиации с одновременным введением на вооружение самолетов с большим радиусом действия и с радиолокационными установками. Такие самолеты впервые поступили на вооружение в августе 1940 г. Приборы, установленные на них, позволяли обнаруживать корабли водоизмещением меньше 1000 т на расстоянии до 27 миль. В июле 1940 г. было принято решение использовать при атаке самолетами лодок вместо фугасных авиационных бомб глубинные бомбы корабельного образца. Это требовало от летчиков отработки новых приемов атаки с малых высот и большой точности бомбометания. Однако ни в августе, ни в сентябре 1940 г. численный состав авиации, а также дальность их полета еще не позволяли использовать самолеты для борьбы с подводными лодками в центральной части Атлантики, куда лодки перенесли свои действия, стремясь уйти от угрозы атак с воздуха. В октябре впервые одна эскадрилья английских самолетов была перебазирована на Исландию, оккупированную английскими войсками. Позже, когда потери судоходства увеличились, из состава береговой авиации на Исландию была перебазирована еще одна эскадрилья противолодочных самолетов. Одна база для летающих лодок была создана на западном берегу Шотландии. Велись работы по созданию новых авиабаз в северной Ирландии. Отказ Эйре разрешить базирование английской авиации в юго-западной Ирландии значительно уменьшил дальность выдвижения в океан английских воздушных баз. Эффективность использования авиации для борьбы с подводными лодками была крайне низкой. До конца 1940 г. английской авиации, действовавшей в открытом море, несмотря на неоднократные атаки, не удалось потопить ни одной подводной лодки;
— организация действий английской авиации и подводных лодок против баз, используемых немецкими подводными лодками. Английские подводные лодки, несшие дозор в Бискайском заливе, в конце лета и осенью 1940 г. достигли некоторого успеха, потопив четыре немецкие подводные лодки, кроме того, английские воздушные силы бомбардировали порт Лориан, используемый противником в качестве базы подводных лодок, и т.д.;
— изменение путей следования конвоев. В частности, летом 1940 г. трансатлантические конвои, шедшие в Англию из Канады и США и разделявшиеся ранее на два потока (ветви){15}, на меридиане 17° з. д. начали следовать без разделения до меридиана 8° з. д.{16};
— постановка оборонительных минных заграждений у восточного побережья с целью прикрыть прибрежные коммуникации с востока (в июне были поставлены первые 6 тыс. мин); [54]
— форсирование строительства эскортных судов и привлечение всех имевшихся в наличии сил и средств для непосредственного сопровождения конвоев или для противолодочного патрулирования в районах, где угроза подводных лодок была наиболее ощутимой.
Однако в действительности дела обстояли не так блестяще. В течение 1940 г. в строй английского флота вступило 19 эскортных миноносцев и 56 корветов. Остальные корабли, предназначенные для борьбы против подводных лодок, и, в частности, фрегаты, обладавшие большой скоростью и мореходностью, пока еще строились. Только 6 сентября американцы передали Англии первые 8 эскортных миноносцев. Привлечение же вспомогательных сил ПЛО было очень затруднительно, так как и для конвоирования и для противолодочного патрулирования в определенных районах необходимы были прежде всего корабли и суда, снабженные гидроакустическими приборами. Корабли, не имеющие таких установок, фактически никакой опасности для лодок не представляли. И если для охранения конвоев англичане использовали вооруженные гидроакустическими приборами миноносцы и специально построенные эскортные корабли, то для патрулирования районов были привлечены совершенно случайные силы, которые не могли серьезно помешать действиям подводных лодок. Сил же, которые могли бы эффективно действовать против подводных лодок, в распоряжении адмиралтейства было недостаточно.
В июле 1940 г. по распоряжению английского командования наибольшее число сил охранения конвоев было сосредоточено в районе западных подходов к островам Великобритании. Такое решение задачи при общей нехватке сил резко ограничило возможность непосредственного конвоирования транспортов.
Число эскадренных миноносцев к августу 1940 г. значительно сократилось, около 40 из них было потоплено авиацией, подводными лодками и подорвалось на минах. Корветы же вступали в строй медленно. Число судов в конвоях чрезмерно возросло. Если в 1918 г. конвой в Западной Атлантике состоял в среднем из 20 транспортов в охранении 6 кораблей, то в 1940 г. он состоял из 40 транспортов, эскортируемых 3–4 эскадренными миноносцами или корветами. Подобные конвои были сравнительно легко уязвимы для подводных лодок. Охранение конвоев было столь малоэффективным, что об атаках подводных лодок и о гибели транспортов узнавали только по отдельным взрывам и столбам пламени и по исчезновению транспортов.
Английское судоходство, несмотря на проведение ряда оборонительных мероприятий, переживало кризис, выражавшийся в нехватке кораблей охранения.
Действия подводных лодок с июня по август 1940 г.
Получив возможность базирования подводных лодок на французском атлантическом побережье, немецко-фашистское командование провело ряд мероприятий, направленных к тому, чтобы в базах (главным образом в Бресте и Лориане) можно было проводить полный ремонт подводных лодок и тем самым избежать необходимости перехода их для ремонта в базы Германии. И хотя подводные лодки начали использовать французские базы с запозданием, это все же позволило немцам систематически увеличивать число лодок, базирующихся на французское побережье, и таким образом постепенно активизировать их действия на подходах к Англии с запада и юго-запада.
30 июня в 16 час. «U-26» обнаружила конвой, шедший противолодочным зигзагом. В 21 час она была обнаружена головным транспортом. Эскадренный миноносец «Гладиолус» начал поиск лодки, но безрезультатно. [55] В это время конвой находился на подходах к Ла-Маншу. В 23 ч. 18 м. «U-26» дала залп двумя носовыми торпедами по танкеру. Одна торпеда прошла мимо, а вторая причинила ему серьезные повреждения. Атаковав танкер, лодка продолжала оставаться в надводном положении и была обнаружена миноносцем «Гладиолус». Только после этого «U-26» погрузилась на глубину 60–70 м и пыталась оторваться от конвоя. Спустя 10 минут она была атакована миноносцем, который сбросил на нее серию глубинных бомб, через 12 минут вторую серию, а затем еще три серии бомб. От взрыва последних лодка получила большие повреждения корпуса и начала проваливаться с большим дифферентом на корму.
Скорость хода резко упала, так как аккумуляторная батарея значительно разрядилась. В 5 ч. 20 м. лодка всплыла на расстоянии 300–800 м от миноносца и стала удаляться в сторону темной части горизонта.
Была предпринята попытка частично подзарядить батарею и пустить компрессоры, чтобы пополнить запасы сжатого воздуха. В это время впереди показался эскадренный миноносец, а справа по носу самолет. Лодка успела удифферентоваться и стала срочно погружаться, но самолет, заметив след от погружения, сбросил на нее одну бомбу, не причинив лодке вреда. В лодке нехватало сжатого воздуха, поэтому командир принял решение всплыть и подорвать лодку. Однако в момент всплытия эскадренный миноносец открыл по ней артиллерийский огонь и лодка, получив повреждение, затонула.
В конце июня 1940 г. из Лориана вышла во второй поход в Атлантику (к южной Ирландии) «U-99».
В 4 час. 28 июня лодка торпедировала вооруженный транспорт водоизмещением 15305 т. Торпеда попала в транспорт ниже ватерлинии, но он остался наплаву. В 4 ч. 55 м. лодка выпустила по транспорту вторую торпеду, которая попала в левый борт, причинив транспорту новые повреждения. Несколько позже в транспорт была выпущена третья торпеда, попавшая в район мостика. Через 5 минут транспорт затонул с дифферентом на корму. В 0 ч. 15 м. 29 июня «U-99», находясь в 90 милях юго-западнее о. Тори, торпедировала другой транспорт, шедший зигзагом со скоростью 17 узл. Торпеда попала в правый борт и через 25 минут транспорт затонул.
В июне немецкими подводными лодками было потоплено 56 судов (267 180 т ) и подорвалось на минах 22 судна (86076 т ). Это был месяц наиболее успешных действий немецких лодок за весь первый период их борьбы на морских сообщениях.
В 0 ч. 40 м. 31 июля «U-99», находясь в 40 милях юго-западнее Барра-Хэд, атаковала транспорт. После того как в транспорт попала одна торпеда, он был оставлен экипажем. Лодка, отойдя в сторону, погрузилась и через несколько минут выпустила по транспорту вторую торпеду, и он затонул. В 12 ч. 25 м. 31 июля подводная лодка «U-99» торпедировала еще один транспорт (из состава конвоя ОВ-191, эскортируемого двумя английскими эскадренными миноносцами) на западных подходах к Ирландии. Конвой шел зигзагом со скоростью 8,5 узл., видимость была хорошая, море спокойное. Торпеда попала в правый борт и повредила машинное отделение. Через полтора часа транспорт затонул. Миноносцы атаковали «U-99» глубинными бомбами, но безрезультатно, и лодка ушла от преследования.
Потопив транспорт, «U-99» продолжала следовать за конвоем. На следующую ночь 1 августа в 23 ч. 55 м. она зашла в голову конвоя и пыталась торпедировать головной транспорт одной из колонн, но атака не [56] удалась. Через три часа «U-99» атаковала еще один транспорт из состава того же конвоя. След торпеды был замечен и транспорт отвернул вправо, но при повороте в него попала вторая торпеда, однако он остался наплаву и благополучно прибыл в порт назначения. Через 6 мин. после этой атаки «U-99» торпедировала транспорт «Алексиа». Торпеда попала в кормовую часть. Судно накренилось, но осталось наплаву. Только после этого подводная лодка была обнаружена и в течение часа безрезультатно преследовалась кораблями охранения. В 4 ч. 38 м. «U-99» всплыла справа на носовом курсовом угле «Алексиа» и произвела по нему восемь выстрелов из орудия, после чего в 5 ч. 08 м. она снова вынуждена была погрузиться. 8 августа «U-99» прибыла в Лориан. Общий тоннаж потопленных ею судов составлял 117367 т, включая эскадренный миноносец «Дэринг».
В начале августа группа немецких подводных лодок пыталась атаковать корабли третьей эскадры английских линейных кораблей («Ройял Соверин» и «Малайя», авианосец «Игл») в Средиземном море, но атака не удалась.
Около 10 августа 1940 г. из Киля в свой третий боевой поход вышла «U-101». В этом походе она потопила 11 судов водоизмещением 58000 т, после чего возвратилась в Лориан.
13 августа из Киля вышла в свой первый поход «U-100». В Северном море был шторм. Вскоре после выхода в Атлантический океан она обнаружила теплоход водоизмещением около 6600 т, шедший без охранения. Подводная лодка, находясь в подводном положении, выпустила по теплоходу торпеду, но, не видя результатов, вскоре выпустила вторую. Обе торпеды попали в судно, которое, получив серьезные повреждения, сильно накренилось и вскоре затонуло. После этого подводная лодка всплыла.
25 августа в заливе Лох-Суилли эта же подводная лодка тремя торпедами потопила пароход (5471 т ).
18 августа немецко-фашистское командование объявило границы новой блокадной зоны вокруг Великобритании, которые проходили следующим образом: от французского атлантического побережья через точки: 47°30' с. ш. и 2°40' з. д., 45°00' с. ш. и 5°00' з. д., 45°00' с. ш. и 20°00' з. д., 58°00' с. ш. и 20°00' з. д., 62°00' с. ш. и 3°00' в. д. Отсюда линия блокадной зоны шла к югу до бельгийского побережья, а затем вдоль французского побережья до исходного пункта.
27 августа «U-100», находясь под перископом, обнаружила конвой из 15 транспортов, шедший под охраной нескольких военных кораблей. С наступлением темноты подводная лодка всплыла и атаковала головные суда 3 и 4 колонн конвоя. Один транспорт получил повреждения, второй затонул. После этого был атакован еще один транспорт (3000 т ), который перед самым залпом повернул и пошел на таран подводной лодки. Однако «U-100» уклонилась от таранного удара, затем выстрелила торпедой из кормового аппарата; торпеда попала в носовую часть транспорта. Экипаж транспорта покинул судно, и оно через несколько минут затонуло.
После перезарядки торпедных аппаратов подводная лодка снова вошла в соприкосновение с конвоем и потопила торпедой отставший от конвоя транспорт. Затем подводная лодка догнала конвой и торпедировала еще один транспорт, который получил попадание в левый борт и через 10 минут затонул. Корабли охранения начали преследование «U-100», освещая горизонт снарядами. Однако поиски ни к чему не привели. Лодка благополучно избежала преследования и, израсходовав запас торпед, направилась в Лориан, куда и прибыла 29 августа. Немецкое командование [57] объявило, что «U-100» потопила 7 торговых судов общим тоннажем 43 тыс. т, из которых пять шли в конвое.
15 августа из Вильгельмсхафена с задачей крейсерства у западных подходов к островам Великобритании вышла в шестой боевой поход «U-32». Она имела 11 торпед (5 в торпедных аппаратах и 6 запасных). Переход в район боевых действий занял 5 суток.
30 августа «U-32» приблизительно в 25 милях к северо-западу от Батт-оф-Люис обнаружила конвой. Она проникла внутрь конвоя и торпедировала второе судно второй колонны, затем, пройдя через эту колонну, торпедировала третье судно третьей колонны. Далее лодка прошла через третью колонну и торпедировала четвертое (последнее) судно четвертой колонны. Все три судна были торпедированы в период с 1 ч. 30 м. до 3 ч. 30 м. Подводная лодка почти не подверглась никакому воздействию со стороны противника.
В 17 ч. 09 м. 1 сентября «U-32» при легком волнении моря и переменной видимости (из-за шквального дождя) от 10 до 30 кабельтовых торпедировала английский крейсер «Фиджи», шедший в составе охранения конвоя 13-узловым ходом. Торпеда попала в левый борт носовой части крейсера. В результате взрыва торпеды крейсер потерял ход, получив дифферент на нос и крен 7° на левый борт, и в течение нескольких минут был неуправляем. Однако подводная лодка не реализовала успеха. Крейсер, выравняв крен и устранив повреждения, продолжал следовать по назначению.
8 сентября «U-32» прибыла в Лориан, где находилась всего лишь 10 суток, производя необходимый ремонт и приемку боеприпасов.
29 августа группа немецких подводных лодок атаковала у западных подходов к Англии конвой НХ-65 и потопила семь судов общим тоннажем 43 тыс. т.
31 августа немецкая подводная лодка атаковала конвой в районе к западу Гебридских островов и потопила три судна общим тоннажем 29 тыс. т.
Общие потери в тоннаже за июль и август составили 92 судна (468741 т ).
Действия подводных лодок с сентября по декабрь 1940 г.
К началу сентября 1940 г. немецкие лодки действовали главным образом в районе к западу от северного выхода из Ирландского моря и к западу от Шотландии. Базировались они в основном на Лориан и отечественные базы. Число противолодочных судов противника невелико, противолодочная оборона в этих районах слаба, но значительное беспокойство подводным лодкам доставляла авиация. Потери немецких подводных лодок с начала войны составили 26 единиц.
Действия немецких подводных лодок в Атлантике в этот период поддерживались итальянскими подводными лодками. Морская база Бордо была расширена, и на нее совместно базировались немецкие и итальянские лодки. Причем ответственность за оборудование и оборону района базы и подходов к ней возлагалась на немцев, а прикрытие бассейнов, доков и сооружений, используемых итальянскими подводными лодками, — на итальянцев. Управление подводными лодками, базировавшимися на Бордо, возлагалось на немецкого командующего подводными лодками, при котором была учреждена должность итальянского офицера для связи и координации оперативных и тактических вопросов{17}. [58]
11 сентября из Лориана вышла в свой второй поход подводная лодка «U-100». Первые дни похода прошли безрезультатно. 18 сентября «U-100» получила от главнокомандующего подводными силами сообщение об обнаружении конвоя и сразу же пошла на сближение с ним. В ночь с 20 на 21 сентября конвой был обнаружен. Он состоял из 50–60 транспортов и шел в Англию под охраной семи эскадренных миноносцев. Транспорты шли тесным строем, что создавало подводной лодке благоприятную обстановку для атаки. Заняв исходную позицию несколько впереди конвоя, подводная лодка 21 сентября провела ряд атак из надводного положения, потопив при этом второе судно четвертой колонны и четвертое судно первой колонны. Кроме того, из состава данного конвоя лодкой были потоплены шесть других транспортов и один танкер.
Таким образом, подводная лодка «U-100» за время своего второго похода, действуя самостоятельно, потопила 9 транспортов общим тоннажем 61 300 т, израсходовав при этом все торпеды. 25 сентября «U-100» пришла в Лориан, где находилась около 20 суток, производя необходимый ремонт.
12 сентября подводная лодка «U-76» обнаружила английский конвой, состоявший из 16 транспортов. Атаковав с близкой дистанции торпедой головное судно конвоя, подводная лодка добилась попадания в его носовую часть. Остальные суда конвоя, обнаружив взрыв, рассеялись. Несмотря на плохую погоду, «U-76» продолжала преследовать конвой и выпустила вторую торпеду. В результате второго попадания судно вскоре затонуло. Через час после этой атаки подводная лодка торпедировала и потопила еще два парохода.
В первой половине сентября из Киля вышла в первый поход в район западных подходов к островам Великобритании «U-138». 20 сентября, находясь на позиции у западного побережья Ирландии, она атаковала конвой и потопила из его состава три транспорта общим водоизмещением около 29 тыс. т.
Таким образом, из состава двух конвоев, которые подверглись атакам двух немецких подводных лодок, было потоплено 11 транспортов.
14 сентября из Вильгельмсхафена вышла в свой первый боевой поход «U-31». Подводная лодка имела на борту 11 торпед. Через 2 суток она прошла севернее Шетландских островов и вышла в Атлантику.
17 сентября, находясь у побережья Шотландии, «U-31» всплыла и, обнаружив небольшое парусное судно, потопила его артиллерийским огнем. Затем «U-31» пошла в юго-западном направлении и 27 сентября, находясь в северо-западной части Атлантического океана, потопила норвежский транспорт (4139 т ). По транспорту с расстояния 800 м было выпущено две торпеды, одна из которых попала в носовую часть. Позже в этом же районе «U-31» была безрезультатно атакована английской подводной лодкой и эскадренными миноносцами. Израсходовав торпеды, «U-31» 8 октября возвратилась в Лориан. При переходе в базу она снова была безрезультатно атакована английской подводной лодкой «Трайдент» (выпустившей дважды по две торпеды с расстояния 500 и 1500 м ){18}. [59]
18 сентября из Лориана в сопровождении тральщика вышла в свой седьмой боевой поход подводная лодка «U-32», имея на борту 11 торпед, из них пять в торпедных аппаратах и шесть запасных. В 5 ч. 50 м. 22 сентября «U-32» атаковала английский транспорт, шедший на зигзаге. Была безлунная ночь. Капитан парохода, обнаружив подводную лодку, отвернул от нее и, приведя за корму, открыл по ней артиллерийский огонь. Подводная лодка также открыла огонь, дав 25 выстрелов из 2 орудий. В 6 ч. 10 м. транспорт уклонился от огня, а подводная лодка скрылась в темноте. Через несколько минут транспорт был атакован торпедой, которая прошла за кормой. После этого подводная лодка была обнаружена и атакована двумя эскадренными миноносцами, вызванными транспортом. Сброшенные ими глубинные бомбы не причинили «U-32» никакого ущерба. Преследование ее миноносцами в течение последующих 6 часов также было безрезультатно. Подводная лодка уклонялась, маневрируя под водой на зигзаге с общим направлением на запад.
С 20 по 22 сентября подводные лодки атаковали в северной Атлантике конвой НХ-7 и потопили 5 транспортов.
В 1 ч. 40 м. 26 сентября «U-32» обнаружила и потопила шедший без охранения английский пароход. 29 сентября «U-32» атаковала торпедами отставшее от конвоя судно, а затем, после того как команда оставила судно, потопила его артиллерийским огнем (выпущено было 8 снарядов).
В 11 ч. 30 м. 30 сентября «U-32» обнаружила и безрезультатно атаковала транспорт. В 19 ч. 20 м. «U-32» всплыла и обстреляла его. Затем, снова погрузившись, лодка торпедировала транспорт, и он стал тонуть. При всплытии на перископную глубину «U-32» сблизилась с тонущим транспортом на такое расстояние, что произошло столкновение. Получив повреждение носовой части корпуса, лодка вынуждена была прекратить дальнейшие действия и 3 сентября возвратилась в Лориан.
Общие потери торгового тоннажа от немецких подводных лодок за сентябрь составили 60 судов (299 200 т ); при этом 40 судов было потоплено из состава конвоев.
В октябре немецкие» лодки наиболее активно действовали в районе, ограниченном западным берегом Ирландии и меридианом 29° з. д. и параллелями 50–60° с. ш., являвшемся узлом основных морских сообщений, ведущих в Англию с запада и юга. Атаки конвоев лодки производили в основном в ночное время в надводном положении, после чего отрывались от преследования, пользуясь темнотой. Кроме того, к началу октября немецкое командование перевело часть своих лодок из Атлантики в Средиземное море.
6 октября из Киля вышла в море «U-93», которая, зайдя в Кристиансанд, на следующее утро вышла из базы под эскортом сторожевого корабля. На широте Бергена сторожевой корабль оставил лодку, и она самостоятельно продолжала свой путь.
Находясь недалеко от шотландского побережья, «U-93» обнаружила конвой, состоявший из 60–80 судов. Оставаясь в надводном положении [60] поблизости от конвоя, «U-93» выпустила пять торпед, но ни одна из них не попала в цель. После этого подводная лодка была безуспешно атакована кораблями охранения конвоя и погрузилась. На рассвете следующего дня «U-93» всплыла и на подходах к Гебридским островам предприняла еще одну атаку. Было выпущено две торпеды, в результате чего были потоплены танкер и транспорт. 25 октября лодка прибыла в Лориан.
15 октября из Лориана вышла в третий поход «U-100». В ночь с 19 на 20 октября она атаковала конвой, сообщение о котором получила от командующего подводными силами. Конвой состоял из 49 судов, шедших в девяти колоннах в сопровождении девяти кораблей охранения и одной подводной лодки. «U-100» потопила из состава этого конвоя шесть судов (из них два танкера) общим тоннажем свыше 39 000 т. В 21 ч. 18 м. 19 октября на подходах к Ирландии был торпедирован в правый борт транспорт, шедший головным в восьмой колонне конвоя. В 21 ч. 25 м. был торпедирован в правый борт второй транспорт. Торпеда попала в носовую часть, и транспорт приблизительно через 45 мин. после взрыва торпеды затонул. Через пять минут был торпедирован еще один транспорт{19}. В 23 ч. 10 м. был торпедирован танкер, шедший в голове шестой колонны конвоя. Последний получил попадание в середину правого борта и вскоре затонул. Через три минуты получил попадание в правый борт танкер «Си-тала» и затонул.
В 3 час. 20 октября «U-100» пыталась сблизиться с транспортом «Лох Ломонд». Транспорт, обнаружив лодку, сообщил об этом по радио на эскортный корабль, который вышел в район обнаружения лодки и сбросил бомбы. Через некоторое время «Лох Ломонд» лег на свой прежний курс, увеличив ход. В 4 час. подводная лодка, заняв позицию, снова начала атаку транспорта. Последний изменил курс с расчетом, чтобы лодка осталась у него за кормой, а затем опять лег на прежний курс. В 4 ч. 55 м. транспорт обнаружил лодку в третий раз и снова изменил курс. Однако «U-100» продолжала маневрировать и в 6 ч. 30 м. выпустила торпеду. Транспорт получил попадание в правый борт и затонул. Израсходовав все свои торпеды, «U-100» направилась в Лориан, куда и прибыла 24 октября.
По данным немецкого командования, «U-100» потопила за время своего похода до 21 октября шесть транспортов общим водоизмещением 44 565 т, доведя свой общий счет до 32 судов тоннажем 167 008 т. «U-100» оставалась в базе до 7 ноября, производя ремонт и пополняя запасы.
24 октября из Лориана в сопровождении тральщика вышла в свой восьмой и последний поход «U-32». Она имела задачу действовать в районе северо-западных подходов к островам Великобритании.
В 8 ч. 15 м. 26 октября английский лайнер «Эмпресс оф Бриттн» приблизительно в 50 милях северо-западнее Ирландии подвергся атакам немецкой авиации и загорелся. Пожар был потушен, транспорт был взят на буксир двумя эскадренными миноносцами.
О местонахождении этой группы кораблей немецкая авиация (через штаб подводного флота) известила «U-32».
Получив сообщение, лодка направилась на перехват противника. Выйдя в точку впереди по курсу цели, она всплыла и оказалась на курсе кораблей между эскортирующими миноносцами (шедшими впереди поврежденного лайнера) и самим транспортом. После прохода миноносцев с «U-32» было выпущено с расстояния 600 м по лайнеру три торпеды: одна из них попала в левый борт впереди мостика, вторая в машинное отделение ближе к корме, третья торпеда взорвалась преждевременно. После [61] залпа подводная лодка повернула на обратный курс и некоторое время продолжала оставаться в надводном положении в видимости кораблей, а затем ушла на запад. На лайнере возник пожар и примерно через 4 минуты он затонул.
30 октября около полудня, несмотря на плохую видимость, подводная лодка «U-32» обнаружила почти у самого берега Ирландии английский пароход и атаковала его. Выпущенная торпеда прошла мимо, взорвавшись в 50 м за кормой транспорта. В 17 ч. 30 м. лодка всплыла под перископ, но, обнаружив миноносцы, снова погрузилась, упорно продолжая следовать за транспортом. Около 18 ч. 20 м. «U-32», подняв перископ, обнаружила один из эскадренных миноносцев на дистанции около 100 м и срочно погрузилась.
Эскадренный миноносец пытался таранить лодку, но она оказалась внутри его циркуляции. Почти сразу же на лодку были сброшены бомбы, не причинившие ей вреда. В 18 ч. 48 м. эскадренный миноносец снова атаковал лодку глубинными бомбами, сбросив на нее четырнадцать бомб.
Уклоняясь от атак, «U-32» погрузилась на глубину и продолжала движение вперед на зигзаге для отрыва от преследования. Серия из четырнадцати бомб причинила лодке значительные повреждения. В лодку начала поступать вода, кормовые балластные цистерны были повреждены, идти под водой было почти невозможно. В 19 ч. 08 м. лодка всплыла с большим дифферентом на корму и была оставлена личным составом.
К началу ноября потери торгового флота от действий немецких подводных лодок несколько снизились. Это объяснялось, с одной стороны, штормовыми погодами в Атлантике, с другой, потерями подводных лодок в ходе боевых действий против конвоев. Однако лодки не прекращали своих действий.
2 ноября подводная лодка «U-31», находясь у западных подходов к Шотландии, всплыла в надводное положение и обнаружила транспорт противника. Из-за большой волны она не смогла его атаковать и погрузилась. Вскоре гидроакустики услышали шумы и по характеру работы винтов определили, что идет эскадренный миноносец. Лодка ушла на глубину 50 м. Через некоторое время на лодку были сброшены глубинные бомбы. Однако лодка не получила никаких повреждений. В 11 ч. 13 м. кораблями была предпринята еще одна атака (сброшено было девять глубинных бомб). Подводная лодка и на этот раз не получила серьезных повреждений. Она изменила курс и, увеличив скорость, прошла под атаковавшим ее миноносцем. В 13 ч. 30 м. миноносец снова сбросил серию глубинных бомб. Лодка получила повреждения и, погрузившись на глубину до 70 м, продолжала уходить полным ходом. В связи с дифферентом на корму команде было приказано находиться в носовых отсеках, но дифферент увеличивался и дошел до 15°. Вскоре миноносцем была сброшена еще одна серия из трех глубинных бомб, которые взорвались над подводной лодкой. «U-31» погрузилась на глубину до 95 м. Получив еще ряд повреждений, в 13 ч. 50 м. она всплыла и оказалась за кормой эскадренного миноносца. Корабль открыл по лодке огонь из кормовых орудий, «U-31» продолжала следовать со скоростью 4 узла. В 14 ч. 20 м. лодка была таранена и затонула.
3 ноября подводная лодка «U-99» в 20 ч. 45 м. торпедировала два транспорта и вспомогательный крейсер «Лауренсия».
5 ноября примерно в том же районе «U-99» потопила еще один транспорт из состава конвоя и, не имея больше торпед, до полудня продолжала следовать за конвоем, передавая сведения о нем другим подводным лодкам. В 16 час. английский эскадренный миноносец безуспешно атаковал [62] «U-99», и 8 ноября после 12-дневного пребывания в море она вернулась в Лориан. За время похода лодка потопила суда общим водоизмещением 56 тыс. т.
26 ноября после 20-дневного пребывания в базе «U-99» вышла в свой шестой поход в район, расположенный западнее Ирландии. В 3 ч. 30 м. 2 декабря она, взаимодействуя с другими подводными лодками, торпедировала транспорт из состава конвоя НХ-90 (22 судна). Атака была произведена из темной части горизонта. В 3 ч. 50 м. в том же районе «U-99» торпедировала английский вспомогательный крейсер, который затонул в течение трех минут. Во время этого похода она потопила еще два судна. Общий тоннаж потопленных лодкой судов составил 34 935 т.
Вместе с немецкими подводными лодками в ноябре обнаруживались у северо-западного побережья Африки и в районе Азорских островов подводные лодки итальянского флота{20}. Эти лодки отвлекали на себя часть сил ПЛО англичан, облегчая тем самым действия немецких лодок на подходах к Англии.
21 декабря из Лориана вышла в пятый поход «U-100». Лодка имела задание доносить о состоянии погоды высшему командованию подводного флота. Находясь в Атлантике, «U-100» потопила три транспорта. 13 ноября был торпедирован другой транспорт, но он, однако, сумел дойти до порта. 18 ноября подводная лодка «U-100» атаковала и потопила еще одно судно. Это был сороковой транспорт, потопленный ею. 28 декабря «U-100» прибыла в Брунсбюттель, а затем проследовала в Киль в капитальный ремонт.
2 декабря группа немецких подводных лодок успешно атаковала крупный конвой, направлявшийся в Великобританию, и, несмотря на сильное охранение конвоя крейсерами и эскадренными миноносцами, потопила 15 транспортов тоннажем 110 тыс. т и вспомогательный крейсер «Каледония» (17 тыс. т ). При этом только «U-101» потопила пять транспортов тоннажем 41 тыс. т. Общие потери в декабре от действий немецких подводных лодок составили 36 судов тоннажем 208314 т.
Некоторые замечания о тактике подводных лодок в конце 1940 г.
Поиск противника на основании данных, получаемых от самолетов, для одиночных лодок часто был затруднительным — немецкое командование периодически группировало лодки в «завесы». Лодки вытягивались в линию, перпендикулярную предполагаемому направлению движения противника на расстоянии 15–20 миль одна от другой, что значительно повышало вероятность обнаружения противника. Однако ограниченное число подводных лодок не позволяло формировать много таких завес. Поэтому завесы применялись только в тех случаях, когда дело шло о перехвате особо крупных конвоев или об использовании подводных лодок, находящихся в данный конкретный момент в одном районе.
Использование лодок в завесах еще не характеризовало собой в полном смысле слова групповых действий подводных лодок, поскольку лодки атаковывали конвой самостоятельно без какого-либо заранее разработанного плана. Однако этот способ был эффективный. [63]
Новым в тактике подводных лодок явилось также и то, что лодки, обнаружив конвой, обычно при первой же возможности доносили об этом своему командованию и обеспечивали другим подводным лодкам, находившимся поблизости, выход в район движения данного конвоя, а сами продолжали следовать за конвоем в надводном положении, выжидая наиболее благоприятный момент для атаки (чаще всего вечерние сумерки). Подводные лодки атаковывали конвои и одиночные транспорты в дневное время, но это было связано с риском обнаружения и контратак лодок силами охранения, поэтому предпочтение отдавалось атакам в период вечерних сумерок. Обычно при этом подводные лодки подходили к конвою со стороны темной части горизонта и, сблизившись на дистанцию залпа, атаковывали цель в надводном положении с предельно малых дистанций (носовыми торпедами).
Когда обстановка складывалась благоприятно, лодки атаковывали последовательно несколько транспортов. Так, во время одной из атак в конце августа «U-32», выйдя на курс конвоя и удерживаясь на малой скорости впереди его, выждала, когда пройдут корабли охранения, и атаковала торпедами сразу несколько целей, потопив в течение 10 минут три судна.
Чаще всего подобные атаки производились с траверза или с кормовых курсовых углов конвоев, где охранение было наиболее слабым. Атаки проводились обычно с дистанций 400–1000 м. При атаках транспортов малых и средних размеров лодки стреляли одной торпедой и, только установив результаты атак, выпускали вторую торпеду в ту же или другую цель. При атаках крупных судов лодки выпускали две или три торпеды одновременно. Стрельба торпедами с угловой установкой прибора Обри в этот период широкого распространения не имела, и подводные лодки предпочитали стрелять прямоидущими торпедами.
В случаях особо настойчивого преследования лодок кораблями охранения они погружались и маневрировали в подводном положении. В тех случаях, когда лодки преследованию не подвергались, они, отойдя на безопасную дистанцию от конвоя, перезаряжали торпедные аппараты и выходили на позицию для повторных атак.
Опыт отдельных подводных лодок показал, что с момента выпуска торпед при первой атаке и до момента занятия позиции в голове конвоя (для проведения новой атаки) требовалось в среднем от 5 до 6 часов. Сама перезарядка торпедных аппаратов при хорошо отработанной команде требовала около 30 минут.
Иногда подводные лодки прорывались внутрь конвоя. Для этого лодка выходила вперед на курс противника, уменьшала ход до минимума, чтобы сократить возможность выслушивания ее, и удерживалась на безопасной от таранного удара глубине с таким расчетом, чтобы оказаться в самой середине конвоя. Определив с помощью гидроакустических приборов положение судов конвоя, лодка быстро всплывала под перископ и атаковывала суда, находившиеся в пределах дальности торпедной стрельбы. Пребывание подводной лодки внутри конвоя спасало ее от преследования эскортными кораблями, так как они вынуждены были пересекать курсы торговых судов, уклонявшихся к тому же от атаки подводной лодки. Кроме того, затруднялось выслушивание лодки в силу большого количества шумов от торговых судов. Наличие большого числа судов затрудняло маневрирование эскортных кораблей при бомбометании.
Следует также отметить сравнительно эффективный прием парных атак подводных лодок, применявшийся немцами в районах, где выбор путей движения для противника был ограничен, как, например, на подходах к Гибралтару. Лодки в процессе поиска и ожидания противника маневрировали [64] вместе, а, обнаружив противника, атаковывали с небольшим (по времени) интервалом. Особенность этого способа состоит в том, что в то время, как корабли эскорта преследовали одну из лодок, вторая без особых помех могла атаковать суда, оставшиеся неприкрытыми.
Применяя в зависимости от обстановки указанные тактические приемы, подводные лодки торпедировали в этот период все суда, следовавшие в конвоях или с охранением, без всякого предупреждения независимо от их национальной принадлежности. Одиночно следовавшие суда лодками обычно останавливались, команде давалось время на оставление корабля, а затем лодки, приблизившись в подводном положении, топили суда противника торпедой.
Конец 1940 г. характерен и еще некоторыми особенностями. Помимо наметившегося оперативного взаимодействия с подводными лодками в борьбе против судоходства, немецкая авиация начала чаще проводить налеты на английские порты и базы, а также ставить мины в прибрежных водах, куда подводные лодки либо совсем не могли проникнуть, либо проникали с большим трудом. С капитуляцией Франции немецкие лодки получили возможность базироваться в Бресте, Лориане.
Все это, несомненно, усиливало угрозу английскому судоходству.
В связи с этим для борьбы с немецкими подводными лодками англичане стали применять более крупные глубинные бомбы (в свою очередь немецкие подводные лодки изменили характер маневрирования после атаки). Начиная с лета англичане начали совершать эпизодические налеты на базы, которые использовались немецкими подводными лодками (немецкое командование начало строить для лодок подземные укрытые убежища).
Действия подводных лодок с января по июнь 1941 г.
С начала 1941 г. подводные лодки стали чаще действовать группами и совместно с авиацией.
Атаки проводились большей частью (75–80%) в ночное время в надводном положении.
Действия лодок на морских сообщениях в первые месяцы 1941 г. продолжали носить сравнительно активный характер. Одновременно с подводными лодками использовались авиация для ударов на ближних коммуникациях и рейдеры — на отдаленных. Основной урон английскому торговому флоту наносили попрежнему подводные лодки. Их численность к этому времени хотя и возросла, достигнув в январе 83 единиц, все же для нанесения более мощных ударов оставалась недостаточной.
К началу 194.1 г. немецкие лодки перебазировались на северо-западное побережье Норвегии и на атлантическое побережье Франции. В целях увеличения числа одновременно действующих на позициях лодок немцы к этому времени начали применять систему сменных экипажей. Кроме того, в январе в Атлантике начали активизировать свои действия итальянские подводные лодки, перебазированные в Бордо и получившие задачу действовать южнее немецких лодок.
В январе 1941 г. для оказания помощи подводным лодкам было выделено 12 разведывательных самолетов дальнего действия.
В английском флоте значительная часть сил противолодочной обороны была скована на Средиземном море (обеспечивала коммуникации, была занята у северо-африканского побережья, у побережья Греции и о. Крит).
Всего на 1 января 1941 г. в составе английского флота насчитывалось: эскадренных и эскортных миноносцев 200, эскортных кораблей (корветов, [65] шлюпок, фрегатов) 86, тральщиков 57, охотников за подводными лодками 53, вооруженных траулеров 193.
Однако в январе 1941 г. 70% английских эскадренных миноносцев, а также значительное число других кораблей, которые могли вести борьбу с подводными лодками, было поставлено в доки для ремонта. Хотя в январе 1941 г. на вооружении эскортных кораблей и самолетов уже были приняты радиолокационные установки, противолодочная оборона была развита слабо.
Все это повышало эффективность действий немецких подводных лодок. Зимние месяцы, в течение которых Англия рассчитывала получить некоторую передышку, привели к новым значительным потерям в торговом тоннаже.
Если в начале войны немецкие лодки предпринимали атаки конвоев относительно редко, то начиная с января 1941 г. лодки, действуя одиночно, группами и совместно с авиацией, начали атаковывать охраняемые конвои более настойчиво.
В начале января 1941 г. конвой, следовавший в Англию из Гибралтара в охранении 2 эскадренных миноносцев и одного шлюпа, на рассвете был атакован одной немецкой подводной лодкой. В результате было потоплено 2 транспорта, а затем лодка, преследуя конвой днем, навела на него два самолета «Фокке-Вульф», которыми было потоплено еще пять судов. Спустя четверо суток лодка потопила еще один транспорт, а затем сообщила местонахождение конвоя одному из рейдеров, который потопил еще семь транспортов{21}.
В первых числах января из Лориана вышла в третий поход в Северную Атлантику «U-93». Утром 29 января она совместно с другими лодками атаковала проходивший конвой и потопила торпедами шесть судов. Во время атаки третьего судна лодка была обнаружена транспортом, который повернул на нее для нанесения тарана. Однако лодка на большой скорости в надводном положении прошла перед носом транспорта и, выпустив торпеду, потопила его.
Несколькими днями позже «U-93» атаковала одиночно шедший транспорт, но неудачно. Находясь под перископом с намерением всплыть, лодка заметила в воздухе самолет и отказалась от атаки транспорта артиллерией.
3 февраля «U-93» в течение дня преследовала судно, которое она до этого неудачно атаковала. Всплыв ночью, лодка хотела открыть огонь, но орудие «заело». В это время атакованное судно в свою очередь открыло по лодке огонь из орудия, на что «U-93» ответила огнем из своего пулемета. К этому времени луна скрылась и видимость ухудшилась. Судно ввиду безнадежности положения было оставлено командой, после чего лодка потопила его артиллерийским огнем. 5 марта «U-93» возвратилась в базу. Всего лодка за время похода потопила четыре судна общим тоннажем 24 тыс. т.
В феврале из Киля вышла в Сен-Назер «U-74». За время похода она потопила несколько судов общим водоизмещением 20 тыс. т. В апреле 1941 г. она вернулась в Сен-Назер.
В конце февраля 1941 г. из Киля вышла в свой первый поход «U-108». Она потопила за время похода суда водоизмещением 12 тыс. т и возвратилась в Лориан в марте 1941 г. [66]
24 февраля группа подводных лодок атаковала сильно охраняемый конвой, уничтожив суда общим тоннажем в 100–125 тыс. т и один вспомогательный крейсер. Одновременно другая группа лодок атаковала другой конвой, состоявший из английских транспортов, потопив суда тоннажем 88 тыс. т.
В феврале в операциях на коммуникациях действовали самостоятельно линейные корабли «Шарнгорст» и «Гнейзенау».
Общие потери от немецких лодок за февраль составили 36 судов тоннажем 188 907 т.
Вступление в строй новых подводных лодок позволило немецкому командованию увеличить количество одновременно действующих лодок в море до 35–40 единиц. Из этого числа, как правило, было 10–12 подводных лодок, командиры и экипажи которых получили хорошую практику в длительных боевых походах («U-47», «U-99», «U-100» и др.).
Одновременно лодки стали переходить к организованным действиям в составе «волчьих стай».
1 марта в Атлантику вышла подводная лодка «U-70». Первая ее попытка атаковать конвой оказалась неудачной. Преследуемая эскадренным миноносцем, лодка ушла на глубину, а затем вскоре вновь всплыла и в 23 час. в районе Фарерских островов торпедировала танкер (12063 т ), шедший в составе конвоя. Танкер загорелся. В 23 ч. 09 м. эскадренные миноносцы сбросили глубинные бомбы. Лодка уклонилась и до 7 марта встреч с противником не имела.
Утром 7 марта подводная лодка находилась у Исландии. В это время командующим подводным флотом было отрепетовано сообщение с подводной лодки «U-47», обнаружившей конвой «ОВ-293», с указанием района местонахождения. Одновременно подводной лодке «U-70» было приказано атаковать конвой. При северном ветре 4 балла, умеренном состоянии моря и хорошей видимости в течение двух часов «U-70» в надводном положении сближалась с конвоем, а затем на пределе видимости погрузилась. Производя прослушивание гидроакустикой, лодка обнаружила шумы винтов многих кораблей. Всплыв, она оказалась в голове конвоя и начала маневрировать для выбора объекта атаки. Удачно маневрируя, «U-70» атаковала четыре транспорта, производя залпы с дистанции 2–4 каб.
В 5 ч. 10 м. эскадренный миноносец «Волверин» сбросил на лодку серию глубинных бомб по сомнительному контакту в хвосте конвоя. Отдаленные взрывы бомб были слышны на «U-70». В это время лодка, выбрав самый крупный транспорт «Терье Викен» (20638 т ), выпустила по нему три торпеды. В этот же момент по транспорту были выпущены торпеды с другой подводной лодки (повидимому, с «U-99»). В 6 ч. 05 м транспорт получил попадание двумя торпедами, но остался наплаву. Через некоторое время он был вторично атакован подводной лодкой «U-99», выпустившей по нему три торпеды. В 17 ч. 25 м. «Терье Викен» был оставлен командой, а через 30 минут затонул.
В 6 ч. 25 м. «U-70» атаковала голландский танкер (7493 т ), пытавшийся спасти команду с торпедированного в 4 ч. 50 м. транспорта. Подводная лодка выпустила две торпеды в правый борт танкера. Взрыв вызвал погружение кормы на 3 м. Однако танкер повернул на подводную лодку, нанес ей таранный удар и, повредив боевую рубку, вывел из строя оба перископа и снес мостик. Внутренние повреждения на подводной лодке были незначительны. Кроме того, танкер обстрелял лодку из орудия, а [67] после погружения ее оставил район и благополучно прибыл по назначению.
После ухода танкера «U-70» всплыла, но тут же была вынуждена погрузиться, так как к ней направлялся эскадренный миноносец. В 8 ч. 43 м. лодка была атакована эскадренным миноносцем безрезультатно.
Однако в 9 ч. 27 м. на лодку была сброшена новая серия из шести глубинных бомб с установками глубины от 12 до 125 м. В 9 ч. 45 м. миноносец еще раз безуспешно атаковал подводную лодку. Последующие атаки (в 11 ч. 23 м., 11 ч. 34 м. и 11 ч. 46 м.) причинили «U-70» ряд повреждений: в лодку стала проникать вода. Чтобы не выдать своего места, откачка воды помпами производилась лишь при сбрасывании бомбы.
В целях экономии электричества были выключены все лампы, кроме самых необходимых. Вода проникала в лодку все больше и больше. Уйти на большой скорости было невозможно. Лодка сделала попытку лечь на грунт до вечера (в надежде на возможность затем всплыть и оторваться от преследования, воспользовавшись темнотой). Она погрузилась сначала на 120 м, а затем еще глубже. Послышался треск, краска стала отваливаться от бортов, начали деформироваться переборки. Было дано противодавление. Подводная лодка постепенно с дифферентом до 45° на корму начала погружаться. В лодку поступило большое количество воды. Для выравнивания дифферента команда перешла в носовой отсек. Дифферент постепенно выравнялся, и лодка задержалась на глубине 200 м. В 12 ч. 44 м. в тот момент, когда лодка пыталась всплывать, она была атакована шестой раз. Бомбы взрывались над лодкой, но ей все же удалось всплыть. Шесть человек команды выбросилось из лодки, после того как был открыт рубочный люк. При всплытии лодка подверглась орудийному обстрелу с миноносца. Команда начала покидать лодку. Получив попадание снаряда, она затонула.
В начале марта 1941 г. из Лориана вышла в свой третий поход «U-95». 7 марта она вошла в соприкосновение с конвоем «ОВ-293» в Северной Атлантике и в течение ночи торпедировала четыре транспорта. Вместе с «U-95» конвой атаковали «U-74», «U-99» и «U-70». Во время последней атаки «U-95» была обнаружена эскортными кораблями и подверглась атаке. Всего на нее было сброшено 20 глубинных бомб, однако никаких повреждений лодка не получила. Пробыв в море около трех недель и израсходовав все свои торпеды, «U-95» вернулась в Сен-Назер.
26 марта 1941 г. «U-95» вышла в четвертый поход в Северную Атлантику. Проследовав между Шетландскими и Фарерскими островами, южнее Исландии, она подошла к побережью Канады и по приказанию высшего командования направилась на перехват конвоя к югу от Гренландии, но этот конвой прошел южнее.
Вечером 6 марта 1941 г. «U-99», находясь в Северной Атлантике, получила приказание командующего подводным флотом атаковать конвой. Лодка пошла на перехват конвоя. В 18 час. в тот момент, когда два английских эскадренных миноносца появились из тумана на расстоянии около 1000 м от «U-99», она заметила «U-47» и тут же обе быстро погрузились. Миноносцы несколько раз прошли над «U-99», и на лодке были слышны несколько отдаленных взрывов глубинных бомб. Позднее «U-47» всплыла и сообщила, что атакована глубинными бомбами. «U-99» оставалась в подводном положении в течение трех — четырех часов, а затем всплыла и направилась в сторону конвоя. В 6 час. 7 марта, догнав конвой, она атаковала один из транспортов и потопила его. Через 5 мин. «U-99» выстрелила двумя торпедами по судну «Терье Викен», затем пошла за танкером (водоизмещением 6 тыс. т ) и потопила его тремя торпедами. [68]
С наступлением рассвета «U-99» была замечена миноносцем и немедленно погрузилась. На нее было сброшено около 50 глубинных бомб. Позднее лодка всплыла и в четвертый раз во время атаки конвоя «ОВ-263» обнаружила «U-47», которая шла к Северному каналу вблизи от берега.
8 марта «U-99» в числе других получила приказ атаковать конвой «НХ-133», обнаруженный авиацией. Каждой лодке были отведены свои районы на расстоянии примерно 7 миль друг от друга. Лодка находилась на позиции весь день, поддерживая контакт с другими лодками. Восемь раз эскадренные миноносцы и самолеты заставляли лодку погружаться.
Ночью с 15 на 16 марта «U-99» получила приказ об атаке конвоя «НХ-112». Конвой состоял из 40 судов, эскортируемых пятью эскадренными-миноносцами и двумя корветами. Она следовала за конвоем весь день 16 марта, пока не стало достаточно темно, чтобы начать атаку. В 22 ч. 05 м. лодка к югу от Исландии торпедировала два танкера и один транспорт. Через некоторое время она торпедировала еще один танкер, находившийся в центре конвоя, и два транспорта.
В ночь с 16 на 17 марта конвой атаковали несколько других подводных лодок, и в том числе «U-100» и «U-110».
В течение этой ночи «U-99» потопила несколько судов общим тоннажем 59 тыс. т, а за весь поход — 86 тыс. т. Израсходовав торпеды, «U-99» направилась в базу. Около 3 ч. 30 м. лодка была обнаружена английским эскортным кораблем и через 7 мин. атакована им. Пройдя над лодкой, он сбросил на нее глубинные бомбы.
Лодка погрузилась на глубину 185 м, но, получив повреждения, всплыла и была оставлена личным составом. В 3 ч. 52 м. корабли противника открыли огонь по лодке, но через две минуты прекратили его, так как в этот момент за кормой была обнаружена другая подводная лодка. Тем временем «U-99» начала тонуть.
9 марта из Киля вышла в свой первый поход «U-110». Она имела 14 торпед, шесть из которых находились в торпедных аппаратах, шесть запасных в носовом отсеке и две запасных в кормовом отсеке. Лодка проследовала через Кильский канал с заходом в Брунсбюттель, где задержалась до 11 марта, проводя тренировки по погружению. 12 марта «U-110» вышла из базы и направилась вдоль норвежского побережья приблизительно в 40 милях от берега. Достигнув параллели Бергена, лодка повернула на запад к берегам Шотландии.
14 марта в 120–150 милях от южной части Исландии «U-110» обнаружила конвой, о чем было донесено в штаб командующего подводным флотом. 14 и 15 марта «U-110» продолжала следовать за конвоем, поддерживая соприкосновение. В 22 ч. 15 м. 16 марта лодка торпедировала танкер (6207 т ). Торпеда была выпущена из кормового торпедного аппарата, и судно загорелось. На следующий день на буксире оно было приведено в Исландию. После атаки «U-110», находясь на глубине 100 м, была атакована эскадренными миноносцами, сбросившими 24 бомбы, не причинившие ей никаких повреждений. После того как прекратилось преследование, подводная лодка всплыла под перископ и обнаружила танкер водоизмещением 8 тыс. т. Лодка торпедировала его, и судно затонуло.
В течение 17–21 марта подводная лодка, потеряв соприкосновение с конвоем, продолжала его поиски. 22 марта она обнаружила небольшой пароход, который преследовала в течение всего дня, но не могла произвести атаку. В 2 ч. 50 м. 23 марта «U-110» вошла в соприкосновение с норвежским пароходом «Сиремэйн» (2468 т ), по которому открыла огонь. Судну удалось оторваться от нее и уйти. [69]
Всего за время атаки двух конвоев «U-110» совместно с другими лодками потопила 11 судов общим тоннажем 64 883 т. 24 марта из-за неисправности перископов «U-110» направилась в базу. 29 марта она прибыла в Лориан, имея на борту десять неиспользованных торпед.
9 марта из Киля вышла в свой шестой и последний поход подводная, лодка «U-100». Она проследовала через Кильский канал в Брунсбюттель. Там лодка задержалась до 12 марта, после чего она вышла в море, имея на борту 12 торпед. Получив по радио сообщение с подводной лодки «U-99» об обнаружении конвоя, «U-100», находившаяся в Северном море, последовала на перехват конвоя, прошла мимо Фарерских островов и 16 марта вошла в соприкосновение с ним. Кроме «U-100», в этом районе действовало еще несколько подводных лодок.
В 20 час. «U-100» обнаружила эскадренный миноносец и, срочно погрузившись, оставалась под водой в течение часа. Когда она снова всплыла, было уже совсем темно. Через некоторое время снова был обнаружен эскадренный миноносец. Лодка погрузилась. Глубинные бомбы, сброшенные с миноносца, не причинили лодке повреждений и она всплыла в хвосте конвоя. Около 21 час. «U-100» снова была обнаружена эскадренным миноносцем, который сбросил серию глубинных бомб в момент ее погружения; бомбы взорвались в непосредственной близости от корпуса. Подводная лодка получила незначительные повреждения. В результате последующих атак миноносца «U-100» были причинены значительные повреждения. В лодку начала поступать вода, и она, имея отрицательную пловучесть, погрузилась на глубину до 200 м. Через 3 часа лодка всплыла с целью торпедировать эскадренный миноносец. Однако момент залпа был упущен. Миноносец нанес ей таранный удар в районе боевой рубки, и подводная лодка «U-100» затонула.
19 марта из Киля в Брунсбюттель вышла подводная лодка «U-76», имея восемь электрических и четыре паровоздушных торпеды. Однако в связи с неисправностью магистрали сжатого воздуха она вынуждена была 25 марта направиться в Берген.
29 марта, закончив ремонт, в 9 час. «U-76» снова вышла в море. 30 марта ею был обнаружен у берегов Шотландии английский эскадренный миноносец. Подводная лодка погрузилась. Миноносец прошел над лодкой, не причинив ей вреда. В 12 час. 31 марта «U-76», находясь севернее Фарерских островов, всплыла на поверхность и сразу же была обнаружена самолетом, сбросившим на нее глубинные бомбы. Однако «U-76» уклонилась от самолета погружением, не получив повреждений. В 21 ч. 45 м. подводная лодка снова всплыла.
За март потери от немецких лодок составили 40 судов (238 713 т ).
Боевые действия немецких подводных лодок в апреле (основная группа — 12 лодок) велись совместно с самолетами «Фокке-Вульф» в центральной части Северной Атлантики и к юго-востоку от Гренландии. Вторая группа была направлена в район западного побережья Африки (Фритаун — Сьерра-Леоне) с целью оттянуть на себя часть противолодочных сил англичан. Действия лодок этой группы были весьма успешны. Несколько подводных лодок действовало (одиночно) в северо-западной Атлантике. Таким образом, подводная война охватила всю северную и отчасти центральную часть Атлантики и распространилась вдоль западного побережья Африки.
Действия немецких подводных лодок группами вошли в систему и начали давать большой эффект. [70]
Так, в первых числах апреля группа лодок, в числе которых была «U-73», потопила 10 судов. Конвой состоял из 51 транспорта и эскортировался тремя эскадренными миноносцами, четырьмя корветами и одним противолодочным траулером. Конвой следовал курсом 310° со скоростью 8 узл.
Об обнаружении конвоя и установлении с ним контакта «U-76» было послано донесение в штаб. Однако длительное время лодка не могла поддерживать соприкосновение с конвоем, так как была вынуждена погрузиться, обнаружив на дистанции около 400 м миноносец. «U-76» атаковала его, но неудачно. Лодка подверглась преследованию, была отогнана от конвоя и потеряла с ним контакт. В дальнейшем ей так и не удалось восстановить контакта с конвоем. Атаки по конвою были проведены другими лодками, сосредоточенными на пути движения конвоя.
В 11 ч. 45 м. 3 апреля «U-76» потопила финский транспорт. 4 апреля в 15 час. лодка обнаружила транспорт и выпустила в него торпеду, которая попала в середину борта. В 20 ч. 35 м. была выпущена вторая торпеда, которая также попала в цель. После этого лодка погрузилась и находилась в подводном положении до наступления темноты. Затем она всплыла, но, обнаружив эскадренный миноносец (вызванный транспортом к месту атаки), вновь погрузилась.
В течение ночи лодка перезарядила свои торпедные аппараты и в 4 ч. 30 м. 5 апреля всплыла для зарядки батареи, но, обнаружив эскадренный миноносец, вновь погрузилась. Лодка была атакована эскадренными миноносцами (7 ч. 37 м. и 8 ч. 15 м.) и, получив серьезные повреждения, начала погружаться с дифферентом на корму (появилась течь). «U-76» была вынуждена всплыть, и личный состав начал покидать лодку. В этот момент она была обстреляна из орудий и затонула.
В начале апреля из Лориана вышла во второй поход «U-108», во время которого ею был потоплен вспомогательный крейсер водоизмещением 12–15 тыс. т. Из четырех выпущенных торпед две попали в цель. Атака была проведена с перископной глубины. В начале мая «U-108» возвратилась в базу.
15 апреля в 12 ч. 32 м. из Лориана вышла в свой последний поход «U-110». Это была последняя лодка, которой командовал командир, участвовавший в войне с самого ее начала. При выходе из базы в течение полутора часов она сопровождалась сторожевым кораблем. 20 апреля «U-110» находилась в районе западнее Ирландии. Лодка шла все время в надводном положении, погружаясь несколько раз для тренировки личного состава. В 3 (OCR: цифра неразборчива) ч. 30 м. 27 апреля лодка обнаружила одиночно идущий французский транспорт и потопила его торпедой с дистанции 300 м. «U-110», находясь в северной Атлантике, при выходе в атаку была обнаружена и таранена кораблем охранения.
21 апреля из Киля вышла в свой четвертый поход подводная лодка «U-138». Через два дня после выхода из Брунсбюттеля из-за неисправности дизелей она была вынуждена лечь на грунт для ремонта. Исправить повреждения лодка своими силами не смогла и направилась в Берген, где была встречена тральщиком. В Бергене подводная лодка «U-138» пробыла до середины мая 1941 г.
В конце апреля из Лориана вышла в четвертый поход «U-93». Направляясь в район, находящийся поблизости от Гренландии, она обнаружила крейсер и два эскадренных миноносца, от встречи с которыми уклонилась. Ввиду того что на лодке не было достаточного количества горючего, она шла под одним дизелем и запросила разрешения вернуться в базу, но ей было отказано. Через два дня в другом районе «U-93» встретила [71] танкер, с которого незадолго до этого пополнила запасы горючего «U-111». Во время приемки топлива «U-93» обнаружила два эскадренных миноносца и один крейсер. Лодка погрузилась и ушла от противника, а танкер был потоплен английскими кораблями, после чего «U-93» подобрала несколько человек из состава экипажа танкера.
«U-93» совместно с «U-94» атаковала танкер водоизмещением 10 тыс. т и потопила его.
16 июня «U-93» вернулась в Сен-Назер, потопив за время похода транспорты общим водоизмещением около 80 тыс. т.
Несмотря на понесенные подводными лодками потери, немецкое командование планировало в этот период увеличить число лодок, одновременно действующих на морских сообщениях, с 1 мая — до 37, с 1 июня — до 39, с 1 июля — до 47 и с 1 августа — до 52. В связи с усилением противолодочных мероприятий противником и с наступлением коротких и светлых ночей граница операционной зоны действий лодок (по решению немецкого командования) из района, непосредственно примыкающего к Северному каналу, была отнесена далее на запад и к юго-востоку от Исландии.
В апреле общие потери торгового флота от подводных лодок составили 41 судно (240 117 т ).
В мае активизировались действия подводных лодок в районе Фритаун — острова Зеленого мыса. Шесть подводных лодок, действовавших здесь, потопили) в течение месяца 32 транспорта. Был также расширен район действий подводных лодок и в западном направлении до меридиана 40°. Для Англии это явилось неожиданностью и привело к тому, что при первой же атаке конвоя, шедшего из Галифакса, до подхода к нему эскорта на меридиане 40° подводными лодками было потоплено 9 судов. Несмотря на то, что расширение районов действий подводных лодок на запад значительно удлиняло их переход из баз, действия в этих районах проходили в более благоприятных условиях, так как угроза со стороны эскорта и особенно береговой авиации была значительно меньше.
1 мая из Киля вышла в свой первый боевой поход «U-556». Кроме пяти торпед в торпедных аппаратах и пяти запасных торпед в контейнерах на верхней палубе, лодка имела еще две запасные торпеды.
У Фарерских островов «U-556» обнаружила и обстреляла трехмачтовую парусную шхуну. Первым снарядом было выведено из строя единственное орудие шхуны, затем в нее было выпущено 23 снаряда, после чего шхуна затонула.
20 мая «U-556» в течение небольшого промежутка времени потопила (предположительно из состава конвоя «НХ-126») семь судов общим водоизмещением 49900 т. 21 мая 1941 г. эта же подводная лодка потопила танкер (6237 т ).
5 мая подводная лодка «U-110», находясь в море, получила сообщение о движении конвоя в районе Гебридских островов (повидимому, это был конвой «ОВ-318»). В 20 ч. 30 м. 6 мая она прибыла в указанный район.
9 мая лодка вошла в соприкосновение с конвоем. Утром «U-110» встретилась с «U-201». Командиры лодок условились, что «U-201» атакует конвой через полчаса после «U-110». В это же время поблизости находились подводные лодки «U-96» и «U-553». В 12 ч. 37 м. «U-110» погрузилась и в 12 ч. 59 м. к востоку от Гренландии выпустила три электроторпеды с интервалами в 30 сек. В результате атаки были потоплены два транспорта. Предпринятая вскоре после этого попытка торпедировать китобойное судно-завод водоизмещением 15 тыс. т из-за неисправности торпедного аппарата успехом не увенчалась. [72]
После неудачной попытки торпедировать китобойное судно лодка была обнаружена эскадренным миноносцем, который прошел непосредственно над погружавшейся лодкой и сбросил серию глубинных бомб, причинивших ей большие повреждения: были выведены из строя горизонтальные рули и нарушилась герметичность топливных цистерн. Подводная лодка начала быстро погружаться с дифферентом на корму. Одновременно с этим отказался работать один из главных электродвигателей. Однако, дав воздух в цистерны главного балласта, подводная лодка всплыла. Команде было дано приказание оставить лодку. Лодка была обстреляна эскадренным миноносцем и затонула.
Заслуживают внимания действия «U-111». Она вышла из Вильгельмсхафена, прошла без захода в норвежские базы, севернее Фарерских островов и Исландии, через районы больших глубин, где не предполагались мины. На лодке было 14 торпед, из которых шесть было в торпедных аппаратах. Лодка шла в надводном положении только в ночное время.
Первым объектом атаки «U-111» был транспорт водоизмещением 8 тыс. г, шедший самостоятельно. Он был торпедирован с дистанции 800 м, и взрыв торпеды был слышен через 75 сек. после выстрела.
19 и 20 мая «U-111» и две другие немецкие подводные лодки атаковали у берегов Гренландии конвой «HX-126», состоявший из 12 транспортов.
В то время как «U-111» выходила на перископной глубине в атаку на танкер (12 тыс. т ), он был торпедирован другой подводной лодкой. Затем «U-111» атаковала другой танкер (10 тыс. т ). Перед самым залпом с лодки были замечены два эскадренных миноносца, приблизившихся с правого борта. До залпа оставалось полминуты. В этот момент танкер увеличил ход, a «U-111», выпустив в него торпеду, немедленно погрузилась на значительную глубину. Погружение было произведено при большом дифференте. Вскоре на лодке были услышаны разрывы глубинных бомб, а затем взрыв торпеды. На танкере возник пожар.
Лодки, находившиеся вблизи этого конвоя, получили приказание возвратиться в свои районы, a «U-111» должна была поддерживать контакт с конвоем и давать радиопеленги линейному кораблю «Бисмарк» и крейсеру «Принц Евгений». Последние в это время были в Северной Атлантике и следовали в район нахождения конвоя «НХ-126» для его уничтожения.
21 мая одна из немецких подводных лодок потопила двумя торпедами первый американский пассажирский пароход «Робин Мур». Этот акт вызвал в Соединенных Штатах Америки сильное возмущение. «Робин Мур» был потоплен на полпути между Африкой и Южной Америкой, т. е. в той части Атлантического океана, которая не была включена в так называемую блокадную зону{22}.
Неудавшиеся попытки использовать подводные лодки для прикрытия линейного корабля «Бисмарк»
В конце мая, после того как «Бисмарк», потопивший 24 мая английский линейный крейсер «Худ», подвергся преследованию английских сил, на подводные лодки была возложена новая ответственная задача. Немецкая ставка пыталась сгруппировать и развернуть лодки, находившиеся в это время в Атлантике, для прикрытия «Бисмарка».
Есть данные о том, что в прикрытии «Бисмарка» на переходе из своих вод в фьорды Норвегии участвовало несколько специально назначенных подводных лодок, а также для непосредственного взаимодействия с «Бисмарком» [73] были выделены 4 лодки, которые к 21 мая находились На переходе морем.
Из радиообмена между «Бисмарком» и командованием группы «Вест» достаточно ясно видно, что немцы слишком поздно попытались прикрыть «Бисмарк», и главным образом поэтому проведенные наспех мероприятия не дали никаких положительных результатов.
В Северной Атлантике с начала мая действовало 11–12 подводных лодок, семь других подводных лодок находилось в южных широтах примерно до района Азорских, возможно и Канарских островов. Кроме того, отдельные лодки действовали на ближних подходах к островам Великобритании, у Фритауна, Гибралтара и в других зонах. При этом подводные лодки в течение мая выходили в море поодиночке и лишь несколько раз собирались в группы для атаки конвоев.
Известно также, что только после потопления «Бисмарка» английские корабли обнаружили одну подводную лодку в районе его гибели и поспешили уйти оттуда.
Все это свидетельствует о том, что план операции не предусматривает ни оперативного, ни тактического обеспечения «Бисмарка» подводными лодками. Отсюда та непоследовательность, которую проявило немецкое командование при попытке организовать маневрирование позициями подводных лодок, после того как обстановка для «Бисмарка» стала складываться неблагоприятно.
Оценивая боевые действия немецких подводных лодок за май, следует сказать, что за исключением октября 1940 г. этот месяц был наиболее успешным — было потоплено 58 судов общим тоннажем 325 492 т.
В июне 1941 г. подводные лодки продолжали действовать в основном в тех же районах. Число лодок, одновременно находившихся в море, с учетом роста их численности (126 в мае и 146 в июне) увеличилось до 31.
В начале июня вышла в свой пятый поход «U-95». Как и прежде, она снова действовала в Северной Атлантике, но имела всего лишь одну встречу с английским судном. На него было истрачено большое количество торпед, но ни одна в цель не попала. Израсходовав торпеды, командир подводной лодки решил всплыть, приблизиться к транспорту и обстрелять его артиллерией. Подойдя на дистанцию около 5 каб., лодка открыла огонь из 88-мм орудия по мостику и подняла сигнал с приказанием экипажу покинуть судно. После выполнения приказания «U-95» выпустила по транспорту еще одну торпеду и потопила его. Израсходовав все свои торпеды, «U-95» направилась в Сен-Назер, куда прибыла в начале июля.
7 июня из Киля вышла в свой первый поход в сопровождении минного тральщика «U-651». На ней было, кроме четырех торпед в аппаратах, еще семь запасных: 6 торпед помещались на стеллажах в носовом отсеке и одна в контейнере на верхней палубе. Из одиннадцати торпед десять были электрические.
Лодка, пройдя через Большой Бельт и следуя вдоль норвежского побережья, 10 июня прибыла в Берген. Здесь был проведен ремонт воздушного компрессора и некоторых других механизмов.
11 июня «U-651» вышла из Бергена для продолжения похода. В первый день она прошла 100 миль в надводном положении и 40 миль под водой. 13 июня лодка оставалась большую часть времени в надводном положении. 15 июня лодка дважды уклонялась от эскадренных миноносцев.
18 июня в 5 ч. 30 м. лодка была обнаружена самолетами противника, которые сбросили на нее шесть бомб, не причинивших ей повреждений. [74]
20 июня в 14 ч. «U-651» атаковала танкер (12 тыс. т ), выстрелив две электроторпеды с перископной глубины. Торпеды в цель не попали. Опасаясь преследования, «U-651» погрузилась на 30–40 м.
«U-651» за время с 7 по 22 июня прошла в надводном положении 1271,5 миль, в подводном — 361,5 миль. Наибольшее расстояние, пройденное лодкой за сутки в надводном положении, составило 330 миль. Наибольший суточный переход под водой 52 мили.
12 июня из Лориана вышла в свой пятый и последний поход «U-138». На подводной лодке имелось три торпеды в торпедных аппаратах и две запасные в носовом отсеке.
Перед лодкой стояла задача — проникнуть в базу Гибралтар, где находились линейный корабль «Ринаун» и авианосец «Фьюриес», и нанести по ним удар. «U-138» должна была следовать, придерживаясь как можно ближе к Альхесирасскому берегу, чтобы войти в Гибралтар с севера. Проход через минные поля, поставленные на глубине 6,5 м, должен был производиться в надводном положении. В случае отсутствия в базе указанных кораблей лодка должна была торпедировать любой другой находившийся там крупный английский корабль.
18 июня на подходах к Гибралтару с подводной лодки был обнаружен неопознанный силуэт корабля. Лодка погрузилась. На глубине 40 м она была атакована глубинными бомбами, причинившими ей серьезные повреждения{23}. Создалось излишнее давление внутри лодки. Левый электродвигатель был выведен из строя. Подводная лодка дважды пыталась уйти на большую глубину, но безрезультатно. Всплыв на глубину 10 м, она попыталась атаковать неопознанный корабль, но наличие большого количества воды внутри лодки не позволило ей держать перископную глубину. В это время около «U-138» было сброшено еще две серии глубинных бомб. Через 30 мин. «U-138» вынуждена была всплыть на поверхность. С корабля был открыт огонь, и команда покинула лодку.
Некоторые итоги и выводы
Потери английского и союзного торговых флотов за июль 1940 г. — июнь 1941 г. составили от действий подводных лодок 535 судов общим водоизмещением 2 881 687 т, от авиации — 339 судов общим водоизмещением 1040623 т и от надводных кораблей — 152 судна общим водоизмещением 852364 т.
Особенно следует отметить потери за II квартал 1941 г., когда немцами было потоплено более 1600 тыс. т, в том числе самолетами — 163 и лодками — 156 транспортов{24}. Однако война Германии с Советским Союзом резко ослабила подводную войну немцев на морских сообщениях Англии, так как основные воздушные силы Германии были брошены на советско-германский фронт.
Потери немецких подводных лодок за тот же период составили 22–23 единицы — в среднем около 2 лодок за каждый месяц. Как и ранее, подавляющая часть лодок была потоплена надводными кораблями.
Готовясь к войне против Советского Союза, фашистская Германия не могла сосредоточить в борьбе против английского торгового судоходства необходимых сил и средств. Только с конца 1940 г., когда в основном уже были закончены мероприятия по усилению армии, число подводных лодок начало заметно увеличиваться. [75]
Широкое применение немцами против английского судоходства, особенно в первой половине 1941 г., своей авиации, подводных лодок и надводных кораблей не дает основания считать, что использование этих сил проводилось на основе организованного стратегического или оперативного взаимодействия. Действия этих сил, за исключением авиации, выделяемой для помощи лодкам в поиске конвоев и наведения на них своих подводных лодок, оставались разрозненными.
Недостаток в тоннаже англичане восполняли частично за счет строительства судов в Англии, частично за счет получения судов по ленд-лизу от США. Однако положение Англии перед нападением фашистской Германии на Советский Союз оставалось довольно тяжелым.
Основным районом действия немецких и итальянских подводных лодок во втором полугодии 1940 г. были западные и юго-западные подходы к Англии, где они чаще всего и обнаруживались (рис. 8). В дальнейшем существенных изменений не произошло, если не считать того, что этот район действий несколько расширился.
Основными районами гибели торговых судов от действий немецких подводных лодок с июня 1940 г. по март 1941 г. являлись районы Северной Атлантики, западные и южные подходы к островам Великобритании, а также район Дакара (рис. 9). [76]
Подводные лодки использовали свою артиллерию сравнительно редко и только против явно невооруженных и малых судов. Не особенно часто были атаки подводными лодками эскадренных миноносцев. Командиры лодок объясняли это большим расходом торпед, а главное риском, которому подвергалась лодка, атакуя эскадренный миноносец.
Количество одновременно действующих подводных лодок в море с 1941 г. увеличивалось и в некоторые месяцы составляло 35–40 единиц, что следует считать достаточно высоким.
Под угрозой бомбардировок английскими самолетами баз подводных лодок немцы приступили к созданию искусственных защитных сооружений мест стоянок лодок, что требовало большой затраты сил и средств.
Новым тактическим приемом в действиях лодок, подвергавшихся преследованию кораблями ПЛО, являлось использование лодками средств, [77] создающих помехи «асдикам» и шумопеленгаторам. Это были патроны, наполненные углекислотными соединениями. Через специальную трубу в корпусе лодки патроны выбрасывались в воду, что вызывало реакцию и выделение мельчайших воздушных пузырьков с сильным шипением. В результате образовывалась масса воды, наполненная пузырьками газа, искажавшая работу гидроакустических приборов, что затрудняло поиск лодки под водой. В это время лодка, увеличив глубину и скорость, могла легко уйти от преследования. Иногда лодки имитировали свою гибель, выбрасывая на поверхность различные предметы. Для того чтобы ввести в заблуждение преследуемые корабли, применялись специальные снаряды (напоминавшие короткие торпеды), которые с небольшой скоростью двигались в воде и издавали при этом шум, подобный шуму гребных винтов лодки. При повреждении такого снаряда глубинными бомбами из него выделялись соляр и воздух.
За период январь — июнь 1941 г. немцы начали устанавливать на своих подводных лодках более легкие и мощные двигатели, что повысило скорость хода средних лодок (740 т ) на 3 узл.; строившиеся большие подводные лодки должны были иметь скорость хода в надводном положении 22–23 узл. Глубина погружения лодок также увеличилась. За счет установки двух пар вертикальных рулей на лодках они стали более поворотливы, что облегчало их маневрирование при атаках и при уклонении от бомбометания.
В связи с действиями в открытом океане немцы использовали специальные танкеры для заправки лодок топливом, а для пополнения торпедами строились специальные лодки.
Борьба английского флота с немецкими подводными лодками во втором периоде войны была более организованной, но еще недостаточно эффективной.
Немцы и в этот период не вели решительной подводной войны против Англии, что давало возможность английскому командованию готовиться к более успешной борьбе с лодками, заниматься строительством судов и использованием новых средств ПЛО.
Одним из таких средств, применявшихся с ноября 1940 г., явилась глубинная бомба нового образца (общий вес 112 кг, вес заряда 75 кг, новое взрывчатое вещество «Торпекс»).
Массовое вооружение радиолокаторами кораблей эскорта и самолетов, используемых для борьбы с лодками, явилось одним из важнейших средств борьбы с немецкой подводной угрозой.
На отдельных транспортах были оборудованы катапульты для самолетов-истребителей, предназначавшихся для борьбы с немецкими бомбардировщиками.
В составе эскорта конвоев появились первые конвойные авианосцы (переоборудованные из транспортов), сопровождавшие конвои на переходе морем; они обследовали сектора, опасные от атак подводных лодок, далеко впереди по курсу. Кроме того, были развернуты новые береговые авиабазы в Исландии и Северной Ирландии (самолеты «Уитли», базировавшиеся на эти базы, имели радиолокаторы, при помощи которых можно было обнаружить корабли водоизмещением менее 1 тыс. т на расстоянии до 27 миль).
Вместе с тем продолжалась постановка оборонительных минных заграждений у восточного побережья Британских островов и в других районах. [78]
Программа строительства кораблей эскорта выполнялась крайне медленно. Так, за 1940 г. в строй вступило всего 19 эскортных миноносцев и 56 корветов.
Большая часть вспомогательных сил ПЛО, используемых для поиска и атаки лодок в прибрежных районах, не имела «асдиков», и их действия были мало эффективны. Поэтому основное внимание англичан в борьбе с немецкими подводными лодками было обращено на прикрытие районов у западных подходов к островам, через которые в Англию шли наиболее необходимые грузы (нефть, бензин и т. д.).
Охранение конвоев, следовавших в других районах, было еще слабее. Так, если в 1918 г. конвой в Западной Атлантике в составе 20 транспортов в среднем имел 6 кораблей эскорта, то летом 1940 г. конвой из 40 транспортов имел эскорт из 3–4 эскадренных миноносцев или корветов.
Летом 1940 г. английское адмиралтейство перенесло границы встречи сил эскорта с конвоями, идущими в Англию, дальше на запад, что не заметили немцы. С марта 1941 г. английское адмиралтейство из-за недостатка эскортных сил отказалось от сопровождения конвоев на всем пути перехода морем, ограничившись борьбой с подводными лодками лишь в наиболее опасных районах, где противолодочные силы (корабли и самолеты) использовались более массированно.
В июне несколько повысилась точность атак подводных лодок кораблями охранения, что объяснялось массовым введением на вооружение гидроакустических средств обнаружения подводных лодок и освоением их. Однако в целом, несмотря на известное усиление противолодочных сил и средств, оборонительные мероприятия, проводившиеся адмиралтейством, были мало эффективными и непоследовательными.
Плохо обстояло дело с противовоздушной обороной. Преимущество немецкой авиации было бесспорным и весьма заметным. Из общего числа потерь тоннажа в марте — июне потери от авиации составили 44%, тогда как от подводных лодок — 35%.
США оказывали очень небольшую помощь. Кроме передачи английскому адмиралтейству 50 эскадренных миноносцев и широко разрекламированной передачи в апреле — мае 1941 г. десяти сторожевых кораблей пограничной охраны, морское министерство США никаких реальных шагов, направленных на облегчение английского судоходства, не предприняло.
США объясняли это тем, что они не были в состоянии войны с Германией. Фактически же США представляли Англии и Германии возможность взаимно ослаблять друг друга. [79]