Содержание
«Военная Литература»
Военная история

Глава четвертая.

Взаимодействие наземных войск с авиацией

1. Авиационная поддержка наземных войск во Второй Мировой войне

Авиация как средство поддержки наземных войск впервые приобрела решающее значение во время последней войны. В германских вооруженных силах существовали части и соединения тактической авиации, специально предназначавшиеся для поддержки групп армий, корпусов, а иногда и дивизий. При наличии превосходства в воздухе они успешно выполняли свои задачи и в значительной степени способствовали успеху наземных войск. Боевые действия в Польше, Норвегии, Франции, России и в районе Средиземного моря полностью подтверждают этот вывод. При этом 8-й авиационный корпус, имевший на вооружении главным образом пикирующие бомбардировщики и штурмовики, разработал такую систему поддержки, которая в основном не потеряла своего значения и в настоящее время. Части и соединения корпуса, обеспечив себе превосходство в воздухе, основные усилия направляли на непосредственную поддержку наземных войск, т. е. на поражение целей перед передним краем. Тесное взаимодействие соответствующих командных инстанций обоих видов вооруженных сил и четкое управление авиационными соединениями являлись основными предпосылками, обеспечивавшими успешные действия авиации.

Русские также признавали важность непосредственной авиационной поддержки наземных войск. Для этой цели они использовали свои самолеты Ил-2. Русские, как правило, не стремились к подавлению или уничтожению отдельных [263] объектов прицельным огнем. Действуя с малых высот, русские самолеты поражали цели при ведении огня и нанесении бомбовых ударов по площадям. Немецкая авиация, наоборот, пикируя с больших высот, наносила удары по отдельным «точечным» целям.

В ходе Восточной кампании потеря превосходства в воздухе в скором времени поставила под вопрос целесообразность [264] применения сравнительно малоскоростных и неповоротливых пикирующих бомбардировщиков Ju-87. Однако замена их истребителями типа Fw-190 также не смогла уже привести к значительным изменениям в обстановке на Восточном фронте, так как основная масса истребителей использовалась в системе противовоздушной обороны страны. При этом следует отметить, что число соединений штурмовой авиации в немецких ВВС никогда не превышало 7 эскадр, насчитывавших в общей сложности около 600 самолетов.

2. Тактическая авиация

Тактической авиацией называется та часть современной авиации, которая непосредственно взаимодействует с наземными войсками.

Таким образом, тактическая авиация состоит из соединений, которые косвенно или непосредственно осуществляют поддержку наземных войск. Эти соединения имеют на вооружении легкие бомбардировщики, истребители-бомбардировщики, дневные и ночные истребители, а также разведывательные и транспортные самолеты.

В основном их задачи заключаются в следующем:

1. Завоевание и удержание господства в воздухе, достигаемое в некоторых случаях во взаимодействии с другими видами авиации. [265]

2. Ведение тактической разведки в интересах наземных войск и авиации.

3. Изоляция поля боя путем нарушения снабжения, недопущения подхода подкреплений и переброски резервов противника.

4. Участие в бою наземных войск путем уничтожения целей, находящихся в непосредственной близости от своих войск.

5. Снабжение по воздуху окруженных или отрезанных войск, оказавшихся в тяжелом положении.

Непосредственное влияние на боевые действия наземных войск оказывает лишь выполнение авиацией двух последних задач. Однако они стоят на последнем месте, так как остальные задачи в масштабе общего плана операции в большинстве случаев имеют решающее значение.

В круг задач тактической авиации входит также противовоздушная оборона района боевых действий, на которой здесь подробно останавливаться не следует.

Успех совместных боевых действий наземных войск и авиации зависит от четкого взаимодействия этих видов вооруженных сил. Это взаимодействие достигается [266] путем соответствующей организации, которая начинается в высших инстанциях, как-то генеральный штаб сухопутных войск и главный штаб ВВС, и заканчивается в соединениях сухопутных войск, непосредственно участвующих в бою, и в боевых авиационных соединениях.

На театре военных действий высшими инстанциями, организующими взаимодействие, обычно являются: в наземных войсках - группа армий, а в авиации - воздушный флот. Они подчиняются общему командующему вооруженными силами на театре военных действий, который принимает окончательное решение по всем спорным вопросам, возникающим при ведении совместных боевых действий. На основе полученных указаний командующие группой армий и воздушным флотом совместно планируют необходимые мероприятия для успешного выполнения поставленных перед ними задач. Необходимым условием при этом является взаимное знание принципов использования и возможностей взаимодействующих войск. Значительно облегчает взаимодействие совместное расположение штабов.

Низшими инстанциями, организующими оперативное взаимодействие, являются: в наземных войсках - армия, в авиации - авиационная дивизия. Дальнейшая децентрализация в управлении авиацией уже будет противоречить [267] принципу сосредоточения усилий на решающем направлении, поведет к распылению сил и снизит эффективность ее использования. Тесное взаимодействие на этой ступени также зависит от совместного расположения штабов и создания (в целях координации действий) общего командного пункта. Оба штаба на основе указаний вышестоящих командных инстанций совместно планируют предстоящие операции и ставят задачи соответствующим соединениям.

Помимо этих инстанций взаимодействие обеспечивается: в наземных войсках - через офицеров связи от авиации, находящихся при корпусах и дивизиях, а в авиации - через офицеров связи от наземных войск, направляемых в авиационные эскадры и разведывательные эскадрильи. Офицеры связи от авиации являются консультантами командиров соединений сухопутных войск по вопросам боевого применения авиации, а офицеры связи от наземных войск постоянно информируют авиационных командиров о ходе боевых действий своих соединений. При дивизиях наземных войск находятся передовые авиационные органы управления, так называемые посты наведения тактической авиации, которые могут [268] выделять более мелкие группы постов наведения тактической авиации. В их задачу входит наведение на цели самолетов, находящихся в воздухе. Пост наведения тактической авиации состоит из офицера ВВС, назначенного для управления действиями авиации на поле боя, офицера наземных войск и отделения радиосвязи.

Целью взаимодействия является, с одной стороны, обеспечение экономного использования сил авиации и, с другой стороны, использование результатов воздушных налетов наземными войсками. Кроме того, такое взаимодействие позволяет сосредоточить основные усилия авиации на наиболее важном направлении, облегчить взаимное опознавание целей и предотвратить бомбардировку своих войск.

В качестве примера приводится желаемая современная организация воздушного флота, предназначенного для взаимодействия с группой армий. Эта организация не [269] может быть постоянной. Она зависит от обстановки, замысла операции, а также наличия сил и средств.

Такой воздушный флот может иметь в своем составе от одной до четырех бомбардировочных эскадр, от одной до четырех эскадр истребителей, одну-две эскадры ночных истребителей, разведывательную авиационную эскадру, две эскадры транспортных самолетов и две авиационные дивизии.

Бомбардировочная эскадра должна иметь 48 самолетов, а эскадра истребителей 75 самолетов. Эскадра ночных истребителей должна состоять из 36 самолетов. В разведывательной авиаэскадре - 54 самолета и в каждой транспортной - по 48 самолетов. Обе авиационные дивизии, входящие в состав воздушного флота, также состоят из авиационных эскадр. В каждой дивизии должно быть две эскадры истребителей, четыре - восемь эскадр истребителей-бомбардировщиков по 75 самолетов в каждой и одна разведывательная авиационная эскадра.

Для того чтобы приближенно оценить мощь воздушного флота такой организации, можно сравнить его с воздушным флотом периода Второй мировой войны. Примером организации воздушного флота, предназначенного для взаимодействия с наземными войсками в Восточной кампании, может служить 1-й воздушный флот, действовавший в 1944 г. в полосе группы армий «Север».

1-й воздушный флот в то время состоял из истребительной эскадры, в которой находилось около 100 самолетов, штурмовой авиационной эскадры, насчитывавшей также примерно 100 самолетов, разведывательной авиационной группы, имевшей около 36 самолетов, и одной-двух авиационных групп ночных штурмовиков, в каждой из которых имелось по 40 самолетов.

3. Основы взаимодействия

План совместных действий

На основе замысла операции, заявок на авиационную поддержку наземных войск и воздушной обстановки полевая армия и авиационная дивизия составляют ориентировочный [270] план совместных действий на ближайшие 24 часа. В этом плане в первую очередь учитываются задачи на воздушную разведку и непосредственную поддержку боевых действий наземных войск, если эти задачи не идут вразрез с принципом сосредоточения основных усилий на решающем направлении (схема 13).

Организация управления

Заявки на поддержку наземных войск передаются из дивизий непосредственно на общий командный пункт наземных войск и тактической авиации. Одновременно об этом ставится в известность командир корпуса. Если заявка не соответствует замыслу командира корпуса, то он может в нее внести соответствующие изменения. Представители от тактической авиации, находящиеся в боевых порядках наземных войск, в случае напряженной обстановки имеют право сами подать заявку непосредственно на общий командный пункт. В этом случае промежуточные командные инстанции также могут вмешаться в решение данного вопроса. На общем командном пункте офицерами наземных войск и авиационными офицерами принимается совместное решение о том, какие заявки на поддержку наземных войск необходимо удовлетворить и какие отклонить. Затем устанавливается степень [272] очередности выполнения этих заявок. Командование авиационного соединения на основе совместного решения выделяет соответствующие силы авиации. Для управления самолетами, находящимися в воздухе, в распоряжении авиационного командования имеется система наведения и связи, состоящая из радиолокационных станций, средств радиосвязи и других средств управления. Важную роль в этой системе играют посты наведения, на которых находятся представители от тактической авиации. Они берут на себя управление авиационными подразделениями, действующими на их участках, и облегчают экипажам самолетов отыскание целей путем четкого целеуказания. В некоторых случаях посты наведения могут сообщать самолетам сведения об изменении положения цели или направить подразделения авиации на вновь выявленные важные цели. Поэтому они являются решающим вспомогательным средством совместного тактического руководства авиацией. Интересы наземных войск требуют оказания постам наведения всесторонней поддержки. Особое внимание при этом должно быть обращено на постоянную информацию представителя от авиации об изменениях обстановки, а также обеспечение его такой же бронированной машиной, [273] какая имеется у командира взаимодействующего соединения наземных войск.

Во время наступления командир поста наведения должен находиться в непосредственной близости от переднего края вместе с командиром взаимодействующего соединения наземных войск. Только так может быть обеспечено уничтожение важных целей и предотвращено сбрасывание бомб на свои войска{21}.

В условиях современных скоротечных операций не следует отказываться также и от установления (не оправдавшего себя во время последней войны) «рубежа безопасного бомбометания».

Пост наведения не принимает участия в наведении авиации на цели, находящиеся в тылу противника. В этом случае авиационные подразделения наводятся на цель центральным пунктом управления воздушного флота.

При действиях авиации вблизи линии фронта решающее значение будет иметь выдвижение командира авиационной дивизии или его заместителя непосредственно в передовые боевые группы наземных войск для того, чтобы он имел возможность лично управлять боевыми действиями своих самолетов.

Фактор времени

При совместных действиях наземных войск и авиации важная роль принадлежит фактору времени, который при организации взаимодействия должен обязательно учитываться. С момента вызова истребителей-бомбардировщиков до момента сбрасывания ими бомб и ракет, как правило, проходит 1,5-2 часа. В связи с высокой скоростью современных самолетов осуществить перенацеливание авиации во время полета в большинстве случаев не представляется возможным. Таким образом, вызов истребителей-бомбардировщиков никогда [276] не обеспечивает немедленной помощи, как это имеет место при вызове огня артиллерийских батарей, находящихся на огневых позициях. Действия истребителей-бомбардировщиков по времени скорее всего можно сравнить с выдвижением и открытием огня батарей, вновь прибывших на данный участок фронта или переместившихся вперед. Это необходимо учитывать при вызове авиации и выборе цели. В некоторых случаях время вызова авиации можно значительно сократить путем введения более высокой степени готовности экипажей [278] на аэродроме, например при дежурстве экипажей в кабинах самолетов или при дежурстве самолетов в полной готовности к немедленному взлету.

Метеорологические условия

Метеорологические условия имеют для летчика такое же значение, какое имеет характер местности для пехотинца или танкиста. Однако неблагоприятные метеорологические условия в районе аэродрома в момент поступления заявки еще не означают невозможности ее выполнения. Это объясняется тем, что аэродром, как правило, находится на удалении 50-100 км от линии фронта, а также тем, что к моменту нанесения удара по цели условия видимости могут существенно измениться.

Применение истребителей-бомбардировщиков

Истребители-бомбардировщики подобно танкам являются оружием маневренной войны. В ней полностью проявляется мощь этих машин, а также смелость и летное мастерство экипажей. В современной войне, когда боевые действия характеризуются быстрыми изменениями обстановки, авиация будет действовать по принципу «свободной охоты». При таком способе боевых действий невозможно установить твердые правила для выбора целей. Выбор целей в значительной степени будет зависеть от результатов воздушной разведки. Решение о способе осуществления налета командир авиационного подразделения будет принимать сам в момент нахождения самолетов над районом цели. Это решение будет находиться в прямой зависимости от боевой обстановки и противовоздушной обороны противника. Задачей истребителей-бомбардировщиков, выделенных для непрерывных действий вдоль дорог на направлении главного удара, является изоляция поля боя на глубину до 30 км.

Какие результаты могут быть достигнуты при таких действиях, показывает пример из опыта Второй мировой войны. При высадке десанта противника на побережье пролива Ла-Манш двум немецким танковым дивизиям [279] на переброску из Восточной Франции в Нормандию потребовалось столько же времени, сколько необходимо было для перевозки их из Польши в Восточную Францию. Другое соединение, перебрасываемое из Голландии к району высадки по железной дороге, находилось в пути 16 дней. Поэтому следует отметить, что быстрая переброска войск возможна лишь при наличии превосходства в воздухе. Нельзя также забывать и о том, что эффективность действий истребителей-бомбардировщиков может быть значительно снижена, если противник будет совершать марши с широким рассредоточением войск на больших пространствах и ночью.

При позиционных боевых действиях, а также при временном прекращении наступления на отдельных участках, например в случае захлебнувшегося наступления, или при внезапном переходе к обороне при встрече с крупными танковыми силами противника истребители-бомбардировщики наносят удары, как правило, по точно разведанным целям. В такой обстановке наведение истребителей-бомбардировщиков на цели производится [282] постами наведения тактической авиации. В этом случае правильный выбор цели имеет решающее значение. Например, цели, расположенные на большой площади, экономичнее и эффективнее уничтожать огнем артиллерии, а не ударами истребителей-бомбардировщиков. К таким целям, в частности, относятся окопавшаяся пехота, тяжелое оружие пехоты в окопах и другие объекты, трудно распознаваемые с воздуха.

Это подтверждается многочисленными примерами из прошлой войны. Так, например, 22 июня 1944 г. 562 истребителя-бомбардировщика и 387 легких бомбардировщиков противника нанесли удар по позициям немецкой пехоты, оборонявшейся под Шербуром в полосе наступления двух американских дивизий. Несмотря на то что позиции немецкой пехоты были удалены от противника всего на 400 м, немецкие потери были небольшими и попытка прорыва обороны, предпринятая американцами, не увенчалась успехом. Более того, американские войска понесли потери в результате ошибочного сбрасывания бомб своей авиацией.

В ходе прошедшей войны авиацию часто вызывали для нанесения ударов по лесам, которые якобы были [283] заняты противником. В этих случаях можно было заранее предвидеть, что действия истребителей-бомбардировщиков окажутся безуспешными. Лесной массив с воздуха наблюдается в виде однообразной поверхности, и выявить в этих условиях цели авиация может лишь в исключительно редких случаях. Поэтому при ведении боевых действий в лесистой местности теряется важнейшее боевое качество истребителя-бомбардировщика - точность удара. Если же попытаться решить задачу бомбометанием по площадям, то понадобятся не отдельные самолеты, а эскадры бомбардировщиков, которых в составе тактической авиации в достаточном количестве нет. Те эскадры бомбардировщиков, которые имеются в составе тактической авиации, [284] предназначаются в первую очередь для действий по более важным целям.

Что касается небольших лесных участков, занятых значительными силами противника, то они, наоборот, являются подходящими целями для истребителей-бомбардировщиков. При нанесении ударов по таким целям особенно эффективны напалмовые бомбы.

Разрушение мостов связано с большим расходом бомб и риском понести потери от огня зенитных средств противника. Поэтому целесообразно истребители-бомбардировщики использовать для разрушения лишь тех объектов, которые оказывают решающее влияние на результаты боя. Особенно выгодными целями для истребителей-бомбардировщиков являются скопления войск у мостов, обнаруженные воздушной разведкой.

Итак, наиболее выгодными целями для истребителей-бомбардировщиков являются пехота и танки на исходных позициях, прорвавшиеся в оборону танки, огневые [285] позиции батарей, узлы и участки коммуникаций, а также любые скопления войск противника.

Если противник успел выйти с исходных позиций и продвигается в сильно расчлененных боевых порядках, то применение истребителей-бомбардировщиков будет уже менее эффективным. Наоборот, если противник после неудачной атаки готовится к повторной атаке, то в результате налетов истребителей-бомбардировщиков он может быть окончательно разгромлен.

Применение разведывательных самолетов

На разведывательные самолеты тактической авиации возлагается ведение наблюдения за противником и продвижением своих войск. Данные воздушной разведки являются основой для планирования действий тактической авиации и наземных войск. Но эти данные теряют свою ценность, когда они поступают в войска с опозданием. Все командные инстанции должны проявлять постоянную заботу о том, чтобы разведывательные материалы, в частности аэрофотоснимки и разведдонесения, составленные на основе изучения аэрофотоснимков, не оставались в виде «коллекций» в высших штабах, а немедленно размножались и в требуемом количестве срочно рассылались в войска. В обороне, например, недостаточно ограничиться одноразовой аэрофотосъемкой важнейших участков и рассылкой этих снимков в войска. Необходимо постоянно иметь возможно более свежие аэрофотоснимки. Поэтому следует неоднократно повторять аэрофотосъемку одних и тех же районов.

Результаты разведки должны как можно скорее доводиться до штабов соединений наземных войск.

Данные воздушной разведки могут быть непосредственно переданы по радио экипажем разведывательного самолета офицеру связи от авиации, находящемуся при штабе взаимодействующего корпуса. Кроме того, эти данные могут быть также переданы в другие соединения и части наземных войск, имеющие радиосвязь с разведывательными самолетами, например в дивизии, разведывательные батальоны и т. д. [286]

Штаб разведывательной эскадрильи после возвращения самолетов на аэродром может передать результаты разведки в штаб корпуса, которым ставились задачи на разведку.

Разведывательные авиационные группы передают разведданные в штаб полевой армии, используя для этого офицера связи.

4. Взаимодействие на поле боя

Командование авиационных частей и соединений, выделенных для взаимодействия с наземными войсками, должно следить за ходом боевых действий последних и непрерывно получать точную информацию о всех изменениях обстановки.

С другой стороны, командиры и штабы наземных войск должны стремиться поддерживать тесное взаимодействие с соответствующими авиационными командирами. Личный контакт и обмен мнениями являются лучшим средством для установления тесного взаимодействия. К этому должны стремиться как авиационные командиры, так и командиры наземных войск.

В целях непрерывной взаимной информации о тактике и ложных действиях, применяемых противником, авиационные соединения должны постоянно обмениваться текущими данными о противнике с соседними авиационными соединениями и с наземными войсками.

Очень важно, чтобы наземные войска немедленно использовали результаты действий авиации. В противном случае они будут нести неоправданно большие потери, так как эти результаты могут быстро потерять свое значение.

Для боевых действий авиации имеет важное значение своевременная подача наземными войсками опознавательных сигналов и сигналов связи. Эти сигналы могут подаваться при помощи сигнальных полотнищ, цветных дымовых ракет и дымовых снарядов. Однако сигнальные полотнища находят весьма ограниченное применение, так как они видимы лишь с высоты не более 1500 м. [287]

Выводы

Главной предпосылкой успешной поддержки наземных войск тактической авиацией является тесное взаимодействие между ними. Сосредоточение усилий на решающем направлении - важнейший принцип ведения боевых действий авиацией. При рассредоточении сил на различных направлениях авиация вынуждена будет действовать на многих участках, поэтому она не сможет ни на одном участке добиться решающего превосходства. Свобода действий авиации в пространстве является одним из факторов, способствующих осуществлению принципа сосредоточения усилий на главном направлении. Благодаря своим боевым свойствам авиация может быть в кратчайший срок сосредоточена на узком участке фронта или быстро переброшена на другой участок. Одновременное появление большого количества самолетов распыляет силы противовоздушной обороны противника. [288]

Дальше