В Свирско-Петрозаводской операции

К лету 1944 г. сложились благоприятные условия для проведения советскими войсками крупных наступательных операций. Красная Армия в первой половине года разгромила сильные стратегические группировки немецко-фашистских войск под Ленинградом и Новгородом, на Правобережной Украине и в Крыму. Уверенно наращивал Советский Союз и свою экономическую мощь, что позволяло снабжать Вооруженные Силы всем необходимым для победоносного завершения войны. Боевая выучка и мастерство личного состава, в том числе и авиаторов, к этому времени еще более возросли.

С целью освобождения Карельского перешейка и Карелии, разгрома финской армии и вывода Финляндии из войны по указанию Ставки Верховного Главнокомандования командование и штаб Карельского фронта разработали план наступательной операции. Ее замысел состоял в том, чтобы ударами с двух направлений разгромить группировку финских войск в районе между Онежским и Ладожским озерами в Южной Карелии. Главный удар должна была наносить 7-я армия во взаимодействии с Ладожской военной флотилией вдоль Ладожского озера в общем направлении Лодейное Поле, Олонец, Питкяранта. На медвежьегорском направлении предстояло наступать 32-й армии из района северо-восточнее Медвежьегорска в направлении на Суоярви, а частью сил — на Петрозаводск. Войска фронта должны были поддерживать 7-я воздушная армия, Ладожская и Онежская военные флотилии {81}.

Воздушная разведка велась задолго до начала Свирско-Петрозаводской операции. За летний период 1944 г. на ведение воздушной разведки экипажи 7-й воздушной армии произвели 2669 самолето-вылетов. За это время они сфотографировали в основном всю оборону противника, его аэродромы, железнодорожные станции и другие объекты. В результате визуальной и фоторазведки было своевременно определено расположение врага на кандалакшском, свирском, сортавальском направлениях, состояние и степень инженерных сооружений промежуточных и тыловых оборонительных рубежей. Контрольным фотографированием были вскрыты огневые позиции артиллерии, расположение штабов войсковых соединений, складов, станций снабжения, а также изменения в группировке и базировании неприятельской авиации перед Карельским фронтом.

За три года войны финские войска, используя труднопроходимые естественные рубежи — озера, реки, болота, лесные массивы, — создали мощную, глубоко эшелонированную оборону. Между Онежским и Ладожским озерами она проходила по реке Свирь. Особенно прочная оборона, состоявшая из трех полос, была создана на направлении Лодейное Поле, Олонец, Питкяранта.

На Оиежско-Ладожском перешейке и севернее Онежского озера против советских 32-й и 7-й армий занимали оборону Масельская оперативная группа финских войск, в которую входили 2-й армейский корпус, 14-я пехотная дивизия и Онежская бригада береговой обороны, а также Олонецкая группа в составе 6-го армейского корпуса и Ладожской бригады береговой обороны {82}.

С воздуха финские и немецкие войска поддерживало 203 самолета, в том числе 80 бомбардировщиков, 102 истребителя, 10 разведывательных, 11 транспортных и связных экипажей. В состав 5-го воздушного флота входило 105 машин, в финские ВВС — 98. Они базировались на следующих операционных направлениях: на мурманском — 62 самолета, на кандалакшском и кестеньгском — 41, на ухтинском, ребольском, медвежьегорском и свирском направлениях — 100 самолетов {83}.

5-й воздушный флот за три года войны претерпел, некоторые качественные изменения. В его составе появились самолеты ФВ-190. Этот новый скоростной истребитель использовался и как самолет-штурмовик. На вооружении финских военно-воздушных сил остались те же типы самолетов, которые имелись в начале войны. Характерным для финских ВВС было то, что штатное количество летчиков в полках почти в два раза превышало штатное количество самолетов. Это объяснялось большими потерями материальной части, а также стремлением интенсивнее ее использовать.

Подготовка 7-й воздушной армии к операции заключалась в проведении ею ряда мероприятий, главными из которых были; принятие решения командующим армией на боевые действия авиации в операции; планирование ее боевого применения; организация взаимодействия, управления и связи; перегруппировка сил авиации; обеспечение боевой деятельности авиационных соединений и частей.

В июне 1944 года в 7-й воздушной армии насчитывалось 875 самолетов. Однако авиационные соединения и части базировались в основном на северном фланге Карельского фронта, а главный удар намечалось нанести между Ладожским и Онежским озерами. Поэтому потребовалось провести крупное маневрирование силами авиации с целью сосредоточения ее усилий на направлении главного удара. Решено было в район прорыва перебазировать с севера три авиационные дивизии.

Сосредоточение в Южной Карелии крупных сил авиации потребовало срочного расширения там аэродромной сети. Отдел аэродромного строительства 7-й воздушной армии, начальником которого был инженер-подполковник Я. И. Коварский, а главным инженером — майор Ф. Г. Мартынов, организовал строительство прежде всего оперативных аэродромов в 25–95 километрах от линии фронта, то есть в пределах, удобных для боевого применения истребительной и штурмовой авиации. Недостатка в аэродромах для бомбардировщиков не ощущалось, так как они базировались в более глубоком тылу.

8 июня 1944 г. генерал-лейтенант авиации И. М. Соколов получил от командующего войсками Карельского фронта приказ о перебазировании и сосредоточении на свирском и петрозаводском направлениях к исходу 20 июня 260-й, 261-й смешанных и 324-й истребительной авиационных дивизий.

Большую работу провели командование и штабы воздушной армии, авиационных дивизий и полков, их штурманская служба. Тщательно подготовились к перелету экипажи. Серьезное внимание этому вопросу уделили политорганы, партийные и комсомольские организации. На совещании заместителей командиров по политчасти, парторгов и комсоргов были четко определены задачи и организация партийно-политической работы на период перелета, расставлены силы политработников в летных и наземных эшелонах.

Тщательная подготовка обеспечила быстрое и успешное выполнение приказа командующего фронтом. На аэродромы Южной Карелии перелетело 11 авиационных полков, в которых насчитывалось 312 самолетов. Длина маршрута их перелета составляла от 600 до 1200 км. Кроме того, несколько полков 257-й смешанной авиадивизии провели передислокацию внутри занимаемого ими аэродромного узла. Перегруппировка, воздушной армии была осуществлена за трое суток без летных происшествий.

Для поддержки войск Карельского фронта в Свирско-Петрозаводской операции привлекались также 334-я и 113-я бомбардировочные авиационные дивизии, вооруженные самолетами-бомбардировщиками Ту-2 и Ил-4, которые должны были действовать с ленинградского аэроузла. Ими командовали полковник И. П. Скок и генерал-майор авиации М. В. Щербаков.

Оперативный отдел 7-й воздушной армии, возглавляемый подполковником А. П. Заякиным, разработал план боевого использования авиационных соединений и частей в операции. В его разработке активное участие принимали подполковник К. В. Проворов, майоры А. Е. Зырянов, И. С. Рыбаков и другие офицеры штаба армии.

В подготовительный период задачи авиации сводились к тому, чтобы аэрофоторазведкой вскрыть систему обороны противника, прикрыть с воздуха сосредоточение и развертывание своих войск, разрушить железнодорожный участок Петрозаводск — Токари, мостовые переправы через реку Свирь у Вознесенья, Пильмы, Нижнего Подпорожья и содействовать частям 7-й армии в проведении разведки боем.

В период операции авиация должна была массированными ударами штурмовиков и бомбардировщиков на узком участке фронта разрушить систему оборонительных сооружений противника, поддерживать войска на поле боя в преодолении оборонительной полосы врага, не допускать подхода его оперативных и тактических резервов к полю боя, противодействовать отводу неприятельских войск на вторые оборонительные рубежи, прикрывать войска и резервы от воздействия воздушного противника, систематической разведкой установить выдвижение оперативных резервов и подготовку вторых оборонительных рубежей, поддержкой с воздуха обеспечить выполнение задач Ладожской и Онежской военными флотилиями.

Авиационную подготовку при форсировании реки Свирь предусматривалось провести двумя массированными бомбо-штурмовыми ударами и действиями отдельных групп штурмовиков и истребителей, после окончания артиллерийской подготовки авиации должна была оказывать непосредственную поддержку сухопутным войскам. За три дня наступления намечалось совершить 3872 боевых самолето-вылета, в том числе бомбардировщиками — 563, штурмовиками — 1720, истребителями — 1589. Для обеспечения действий 32-й армии выделялось 40 штурмовиков и 60 истребителей {84} 4.

В боевом приказе командующего воздушной армией ставились конкретные боевые задачи на первый день операции каждому авиационному соединению и каждой части по времени и целям, а также определялись средства обеспечения боевых действий авиации.

В Свирско-Петрозаводской операции, как и во взаимосвязанной с ней Выборгской, советские ВВС использовались в форме авиационного наступления. Оно включало в себя проведение авиационной подготовки и авиационной поддержки наступления на всю глубину операции. План авиационного наступления тесно увязывался с планом артиллерийского наступления и утверждался командующим войсками фронта.

Отработаны были вопросы боевого управления авиацией и взаимодействия ее с сухопутными войсками. Основой взаимодействия было решение командующего Карельским фронтом, в котором ставились задачи сухопутным частям и авиации, определялось направление главного удара, а также порядок взаимодействия между объединениями, входящими в состав фронта. Планом взаимодействия предусматривались совместные действия сухопутных войск и авиации по месту, времени, определялись наряд самолетов на решение каждой задачи, объекты и цели действий.

Помощь командованию 7-й воздушной армии в планировании и подготовке авиации к операции по освобождению советской Карелии оказал командующий ВВС Красной Армии Главный маршал авиации А. А. Новиков, являвшийся представителем Ставки Верховного Главнокомандования в Выборгско-Петрозаводской операции. 18 июня он прибыл в штаб 7-и воздушной армии, обсудил с генералом И. М. Соколовым план боевого использования авиации в операции, проверил обеспеченность авиасоединений всем необходимым, увязал вопросы координации боевых действий 334-й и 113-й бомбардировочных авиационных дивизий, которые в Свирско-Петрозаводской операции должны были действовать с аэродромов Ленинградского фронта в интересах войск Карельского фронта.

Для более тесного взаимодействия авиации с сухопутными войсками временный командный пункт генерала И. М. Соколова был развернут при КП командующего 7-й армией. Вместе с командующим 7-й воздушной армией находилась оперативная группа управления, в которую вошли заместитель начальника оперативного отдела воздушной армии подполковник К. В. Проворов, офицеры разведотдела штаба армии подполковник К. П. Константинов и капитан Ю. М. Эренбург, представитель отдела связи капитан В. С. Голосовский и работник метеослужбы капитан В. В. Тарасов.

Вторая оперативная группа воздушной армии во главе с ее начальником штаба генерал-майором авиации И. М. Беловым свой временный командный пункт развернула при КП командующего 32-й армией. Там же находился и командир 1-й гвардейской смешанной авиационной дивизии полковник Ф. С. Пушкарев.

Временные командные пункты командиров других смешанных авиадивизий создавались при КП командиров стрелковых корпусов 7-й армии, с которыми им предстояло взаимодействовать. Командир 257-й смешанной авиадивизии полковник А. В. Минаев свой ВПУ подготовил при КП командира 37-го стрелкового корпуса, командиры 260-й смешанной и 324-й истребительной авиационных дивизий полковники Г. А. Калугин и И. П. Ларюшкин — при КП командира 4-го стрелкового корпуса. Размещение временных командных пунктов при КП командиров сухопутных соединений позволяло все вопросы взаимодействия решать конкретно и оперативно. В стрелковые дивизии и танковые бригады были посланы авиационные представители с радиостанциями. Штаб воздушной армии согласовал со штабами общевойсковых соединений сигналы обозначения своих войск и опознавания самолетов. В наземных частях были созданы команды наведения самолетов на цели.

В организации и осуществлении управления и взаимодействия авиационных соединений и частей с сухопутными войсками и между собой важную роль играла служба связи, которой руководил начальник связи 7-й воздушной армии полковник С. И. Маркелов. ВПУ командующего воздушной армией обеспечивала штабная рота отдельного полка связи. Весь остальной состав полка находился в городе Беломорске, обеспечивая связью штаб воздушной армии.

Работа инженерно-авиационной службы накануне операции осложнялась тем, что перебазирование крупных сил авиации на большие расстояния потребовало также и перемещения людей и средств службы. Передовые команды технического состава, снабженные необходимым имуществом и запасными частями, перебрасывались на транспортных самолетах. За ними вместе с летным эшелоном бомбардировочной авиации следовала основная груноа инженерно-технического состава, обеспечивавшая сразу же подготовку самолетов для боевых действий. Труднее обстояло дело в штурмовой и особенно в истребительной авиации, где часть технического состава и имущество перебазировались по железной дороге и на автомашинах, и поэтому не все авиатехники и механики успели прибыть к новому месту базирования своих частей до начала операции. Но тем не менее служба справилась со своими задачами. В июне 1944 г. средний процент неисправных самолетов не превышал установленной нормы.

Для тылового обеспечения авиационных соединений и частей воздушной армии пришлось перебазировать в Южную Карелию, на территорию 4-го района авиационного базирования, 2 инженерно-аэродромных и 3 аэродромно-технических батальона из Заполярья и Северной Карелии. Для лучшего управления частями территория 4-го РАБ (начальник — полковник Ф. П. Денисов, заместитель начальника по политической части — подполковник П. Е. Чеухов, начальник штаба — подполковник В. А. Каюров) была разграничена на два района: передовой и тыловой. В тыловой район было перебазировано управление 1-го РАБ. Но из-за загруженности железной дороги оно прибыло только 22 июня, то есть уже после начала операции. Это значительно усложнило боевую деятельность авиации.

Большие трудности воинам тыла пришлось преодолеть при создании необходимых запасов боеприпасов, горючего и смазочных материалов, различного материально-технического имущества из-за нехватки автомобильного транспорта. Отдел горючего и смазочных материалов 7-й воздушной армии, который возглавлял майор М. Ф. Чаплыгин, и отделения ГСМ районов авиационного базирования своих складов не имели, а склады 7-й общевойсковой армии перед Свирско-Петрозаводской операцией оказались загруженными. Для авиационного бензина, который уже находился в пути, емкостей не оказалось. И все же выход нашли, заполнив резервуары на Тихвинской нефтебазе и на Сясьстрое.

Решены были и другие вопросы. Благодаря самоотверженной работе личного состава авиационного тыла, начальником которого был полковник П. И. Орлов, на аэродромах базирования авиации в Южной Карелии было сосредоточено 5 боевых комплектов и 5 заправок, 4–5 боекомплектов и 2–3 заправки имелись на складах, 10 боекомплектов и 8 заправок находились в пути следования к тыловым частям воздушной армии {85}.

Активно готовилась к наступательным боям медицинская служба. Еще до начала операции флагманский врач 7-й воздушной армии подполковник медицинской службы К. Ф. Бородин составил план медицинского обеспечения армии, в котором определялись организация и схема лечебно-эвакуационного обеспечения, предполагаемый расчет потерь, принципы эвакуации и ее порядок, организация и работа поисковых групп и другие мероприятия. Аналогичные планы составили начальники санитарной службы авиационных дивизий и районов авиационного базирования, а также старшие врачи авиационных полков и батальонов аэродромного обслуживания.

Подготовке к наступательным боям была подчинена партийно-политическая работа, направленная на воспитание ненависти к врагу, любви к Родине, высокого наступательного порыва и непреклонной воли к победе. Воспитывая и развивая неудержимый порыв летчиков, политработники, партийные и комсомольские организации добивались понимания ими взаимозависимости успеха в бою различных видов Вооруженных Сил и родов войск, необходимости повышения эффективности ударов С воздуха для достижения общей победы. При этом центром партийно-политической работы являлась авиационная эскадрилья, а в тыловых частях — батальон и рота.

Заместитель командующего 7-й воздушной армией по политической части полковник И. И. Сергеев и начальник политического отдела армии полковник М. А. Бутковский провели ряд совещаний с политработниками авиационных частей и соединений и наметили план партийно-политической работы по этапам операции. Подобные совещания прошли и в авиационных дивизиях и полках. Перед началом наступления политотдел армии вместе со штабом перебазировался на один из аэродромов Свирского направления и направил своих представителей в соединения и части.

При подготовке к операции и в ходе наступательных боев неизмеримо возросло значение авангардной роли коммунистов и комсомольцев в бою. Этот вопрос был в центре внимания на партийных и комсомольских собраниях, прошедших во всех авиационных частях накануне операции.

Летчики, техники, механики, воины авиационного тыла давно ждали дня, когда начнется решительное наступление с целью окончательного изгнания врага из советской Карелии, внимательно наблюдали за развитием событий на соседнем, Ленинградском фронте, где 20 июня советские войска освободили Выборг.

Успешное наступление войск Ленинградского фронта вынудило противника перебросить из Южной Карелии на Карельский перешеек значительные силы, что благоприятствовало действиям войск Карельского фронта.

21 июня 7-я армия при поддержке авиации 7-й воздушной армии начала решительное наступление в полосе между городом Лодейное Поле и Ладожским озером. Перешла в наступление и 32-я армия севернее Онежского озера. Строго по плану осуществлялось боевое применение авиации в Свирско-Петрозаводской операции.

Среди авиаторов царил морально-политический подъем, который поддерживался различными формами партийно-политической работы. Большое значение для подъема боевого духа имел вынос Боевых Знамен на аэродромы, вылет на первое боевое задание в начавшейся операции при их развевающихся полотнищах.

...И вот утреннюю тишину разорвал мощный гул авиационных моторов. В 8 часов утра 21 июня 50 бомбардировщиков 261-й смешанной авиационной дивизии и более 150 штурмовиков Ил-2 260-й и 257-й смешанных авиационных дивизий под прикрытием истребителей нанесли первый массированный бомбо-штурмовой удар.

Бомбардировщики, которыми в воздухе руководил командир 261-й смешанной авиационной дивизии генерал-майор авиации И. Д. Удонин, летели девятками в клину звеньев, штурмовики шли колонной четверок. Ведущими полков были их командиры. Во время авиационной подготовки на укрепления противника, его огневые точки и живую силу на берегу Свири обрушились тысячи бомб и снарядов.

Затем началась артиллерийская подготовка, а в 11 часов 47 минут в небе вновь послышался гул моторов 360 бомбардировщиков и штурмовиков, которые нанесли по врагу повторный удар.

В тот же день по войскам и укреплениям финских войск бомбовый удар нанесли бомбардировщики Ил-4 и Ту-2 113-й и 334-й бомбардировочных авиационных дивизий с Ленинградского аэроузла.

За первый день наступления войск Карельского фронта советская авиация произвела 642 самолето-вылета, из них 232 бомбардировщиками, 249 штурмовиками и 161 истребителями. Характерно, что оба массированных удара были нанесены на узком участке фронта — до 12 км в ширину.

Огневой вал авиации и артиллерии буквально ошеломил врага. Авиация оказала большую помощь сухопутным войскам, которые успешно форсировали реку Свирь в районе Лодейного Поля и захватили плацдарм до 16 км по фронту и 8 км в глубину.

На следующий день сухопутные войска при активной поддержке авиации, совершившей 447 боевых самолето-вылетов, значительно расширили плацдарм.

Опасаясь полного разгрома войск олонецкой группировки, вражеское командование стало поспешно отводить их на вторую оборонительную полосу и в петрозаводском направлении.

Советская авиация, особенно штурмовая, поддерживала на поле боя 4-й и 37-й стрелковые корпуса, группами по четыре — восемь самолетов уничтожала и подавляла очаги сопротивления противника. Одновременно были усилены удары по отходящим вражеским частям, по его путям сообщения.

Успешным в этот день был удар шестерки самолетов Ил-2 828-го штурмового авиаполка, возглавляемой командиром эскадрильи капитаном Н. В. Боровковым, по вражескому бронепоезду, препятствовавшему продвижению сухопутных войск. После ухода штурмовиков на земле остались разбитый паровоз, два перевернутых бронированных вагона, а стоявшие на рельсах бронированные вагоны сгорели.

Эскадрилья этого же полка во главе с капитаном П. А. Усачевым 23 июня совершила налет на железнодорожную станцию Ильинский Погост. Там стояли два эшелона, в которых насчитывалось 108 вагонов с войсками, заводским оборудованием и военной техникой. Сначала «илы» бомбами разрушили железнодорожное полотно, а затем зашли в атаку на эшелоны. В результате бомбо-штурмового удара летчики сожгли 56 вагонов, а еще 17 вагонов и 34 платформы повредили. Было убито около 200 вражеских солдат {86} 6.

Неприятельская авиация в первые дни операции ограничивалась слабыми попытками помешать действиям советских ВВС налетами небольших групп по войскам на поле боя и полетами одиночных разведчиков в ближнем тылу. Поэтому летчики-истребители Карельского фронта не только прикрывали войска, бомбардировочную и штурмовую авиацию, но и принимали участие в штурмовке вражеских позиций и средств противовоздушной обороны.

Севернее Онежского озера, на медвежьегорском направлении, наступали войска 32-й армии, поддерживаемые с воздуха 1-й гвардейской смешанной авиационной дивизией. Бомбардировщики и штурмовики разрушали оборонительные укрепления, подавляли артиллерию врага, уничтожали его пехоту, прикрывали свои сухопутные войска от ударов неприятельской авиации. При активной поддержке с воздуха советские войска 23 июня освободили Медвежьегорск. Финские части из-под Медвежьегорска стали отходить в направлении Кумса, Юстозеро и далее за реку Суна. Летчики-гвардейцы основные усилия перенесли на уничтожение отходивших финских войск, транспорта, артиллерии. От их ударов враг нес значительные потери. Но действия авиации здесь были все-таки недостаточно эффективными. Из-за плохой погоды и небольшого количества самолетов на этом направлении не удалось добиться непрерывного воздействия по вражеским коммуникациям.

Чтобы ускорить наступление советских войск, не дать врагу закрепиться на второй полосе и отрезать ему пути отхода на главном направлении, решено было в глубине неприятельской обороны в междуречье Тулоксы и Видлицы высадить 70-ю морскую стрелковую бригаду, входившую в состав Ладожской военной флотилии.

Обеспечение десантной операции с воздуха осуществлялось 7-й воздушной армией, а также частью сил авиации Балтийского флота — всего привлекалось 287 самолетов, в том числе 51 бомбардировщик, 117 штурмовиков, 112 истребителей и 7 разведывательных самолетов {87}.

Перед авиацией ставилась задача обеспечить десантную операцию как в пути следования десантных средств к району высадки, так и в период захвата и удержания плацдарма высадки до соединения десантников с частями 7-й армии.

В соответствии с этими задачами штаб воздушной армии разработал план боевого использования авиации, по которому на подготовительном этапе предусматривалось вскрыть всю оборонительную систему в районе высадка десанта, как огневую, так и инженерную. На первом этапе авиация должна была обеспечивать посадку десанта на транспортные суда и следование их к району высадки, а также обработать этот район: подавить и уничтожить огневые средства, живую силу, разрушить оборонительные сооружения. На втором этапе предусматривалось авиационное обеспечение высадки десанта, содействие в захвате и удержании плацдарма; на третьем этапе — обеспечить наращивание сил десанта, удержание плацдарма, не допустить подхода резервов противника до соединения десанта с наступающими частями 7-й армии.

Авиационное обеспечение десантной операции, которая проводилась с 23 по 27 июня, осуществлялось строго по плану. Непрерывной воздушной разведкой была вскрыта система обороны противника в районе высадки. Изготовленные фотопланшеты были доставлены командующему Ладожской военной флотилией контр-адмиралу В. С. Черокову, который ознакомил с ними командиров десантных частей и подразделений. Воздушная разведка выявила также отдельные вражеские катера в Ладожском озере.

В течение 12 часов авиация прикрывала переход 15 кораблей и 50 вспомогательных судов от Новой Ладоги к устью Тулоксы. А утром 23 июня она нанесла массированный удар по плацдарму высадки. В узкой прибрежной полосе летчики уничтожили огневые точки, опорные пункты и войска противника. В период огневой подготовки корабельной артиллерии четыре полка 260-й и 261-й смешанных авиационных дивизий повторили обработку района десантирования.

Противник не смог оказать организованного сопротивления десанту, высадка которого началась в 6 часов утра, однако стал спешно подтягивать пехотные подразделения, артиллерию, минометы. И когда, казалось, сопротивление противника на берегу было подавлено, из глубины огонь открыла артиллерийская батарея. Она могла помешать высадке десанта, поэтому по радио были вызваны штурмовики. Шесть Ил-2 17-го гвардейского штурмового авиаполка во главе с майорлм Г. А. Андреевым, получив по радио ориентировочные данные о местонахождении батареи, вышли к ней на бреющей высоте и, несмотря на зенитный огонь, дерзкими атаками подавили ее. Этим воспользовались советские десантники а закрепились на берегу.

В течение четырех дней продолжались упорные бои за удержание плацдарма, на который была высажена еще одна морская отдельная стрелковая бригада. И все это время над десантом патрулировали самолеты-истребители, бомбардировщики наносили по врагу бомбовые удары, над полем боя непрерывно «висели» четверки и шестерки самолетов Ил-2. Одновременно с этим штурмовая и бомбардировочная авиация уничтожала подходящие вражеские резервы.

Четверка Ил-2 828-го штурмового авиаполка во главе со штурманом полка капитаном Н. И. Статкевичем под прикрытием двух истребителей ЛаГГ-3 рано утром 23 июня обнаружила на железной дороге поезд, шедший в сторону Видлицы. Противник спешно подбрасывал подкрепления в район высадки. Капитан Статкевич подал ведомым команду разомкнуться и первым пошел в атаку. Прежде всего был выведен из строя паровоз. Последующими атаками, а было сделано по пять заходов, советские летчики расстреливали вагоны с войсками, боевой и военной техникой. Позднее, когда этот район был освобожден, выяснилось, что из 57 вагонов и платформ не сгорело лишь три вагона {88}.

Прикрывая группу бомбардировщиков Пе-2, помощник командира 760-го истребительного авиаполка по воздушно-стрелковой службе майор Н. А. Кузнецов в районе Видлицы заметил четыре финских бомбардировщика «Бристоль-Бленхейм», атаковал их и короткой очередью из пулеметов поджег один самолет, после чего вернулся к охраняемым «пешкам», так как в воздухе в любую минуту могли появиться неприятельские истребители. Так оно и случилось. Четыре финских «брустера» напали на нашу группу. Несмотря на двойное численное превосходство врага, майор Кузнецов защитил своих бомбардировщиков и в упорном воздушном бою сбил один финский истребитель. На боевом счету Николая Александровича стало 13 вражеских самолетов, сбитых лично, и 12 — в группе. В последующих боях его личный боевой счет еще более возрос. 26 октября 1944 года Н. А. Кузнецову было присвоено звание Героя Советского Союза.

Успешно прикрывали десант летчики 195-го истребительного авиаполка. 24 июня старший лейтенант С. П. Аистов и лейтенант Б. Н. Карамышев на Як-9 пропили воздушный бой с финским бомбардировщиком «Бристоль-Бленхейм», который сопровождали два «брустера». Бомбардировщик и один истребитель были уничтожены.

Десант 3-й морской бригады, высаженный в районе Иидлицы, оказался в весьма тяжелом положении: кончились боеприпасы, продовольствие, медикаменты. Быструю помощь можно было ожидать только с воздуха. Ни аэродром 828-го штурмового авиаполка завезли более ВО т груза. Но метеорологические условия были сложными: низкая облачность, видимость 500–700 м. И все его летчики выполнили задание. Группу повел командир Полка майор Н. Ф. Гончаров. За ним по одному на расстоянии видимости летели под самой кромкой облаков наиболее опытные экипажи. Вскоре от наземного командования пришло подтверждение тому, что груз попал точно в расположение десанта. Из полета не вернулся самолет, пилотируемый лейтенантом Л. П. Кузнецовым. Он был подбит вражеской зениткой. Летчик произвел вынужденную посадку на территории, захваченной противником. Выведя из строя оружие и радиостанцию, Кузнецов вместе с воздушным стрелком Николаем Авдохиным с большими трудностями сумели пробраться к своим.

Действенную помощь десантникам оказали летчики-штурмовики. Группа Ил-2 839-го штурмового авиаполка во главе со старшим лейтенантом Н. С. Кудло по вызову наземного командования вылетела для подавления огня, который вели бронепоезд и тяжелые артиллерийские орудия, установленные на железнодорожных платформах. Появившись над целью, советские летчики сбросили бомбы. Артобстрел прекратился. Через два часа после посадки «илов» из штаба 7-й воздушной армии сообщили, что поврежденный бронепоезд и платформы с орудиями захвачены советскими войсками {89}.

Высокий боевой дух авиаторов поддерживался всеми фирмами партийно-политической работы. Участие авиационных соединений и частей в такой крупной наступательной операции побудило политорганы, партийные и комсомольские организации пересмотреть некоторые ранее применявшиеся формы, подчинить их темпам наступления. Партийно-политическая работа стала более оперативной и конкретной. В условиях напряженных боевых действий в частях и подразделениях трудно было созывать обычные партийные собрания. Тогда стали проводить совещания коммунистов накоротке. На таких совещаниях парторги давали оценку действиям коммунистов, отмечали отличившихся, указывали на недостатки и ошибки в боевой работе. Здесь же коммунисты делились опытом боев.

В 261-й смешанной авиационной дивизии уже через четыре дня после начала наступления было проведено совещание работников политотдела, заместителей командиров по политической части, парторгов и комсоргов полков и эскадрилий. На совещании начальник политотдела дивизии подполковник Р. М. Емельянов подвел, итоги перебазирования частей и первых дней боевых действий, дал указания по дальнейшему проведению партийно-политической работы в ходе наступательных боев.:

Политотдел дивизии провел также семинар парторгов авиазвеньев по практике их работы в боевых условиях.

При обеспечении десанта экипажи 7-й воздушной армии вместо запланированных 678 самолето-вылетов произвели 817. Успеху действий авиации способствовало хорошо налаженное управление я взаимодействие с сухопутными войсками. Командующий Ладожской военной флотилией отмечал: «Считаю, что авиация 7-й воздушной армии поставленные мною задачи по обеспечению десантной операции выполнила своевременно и хорошо, чем в значительной мере обеспечила успешную высадку десанта, захват плацдарма и удержание его до соединения десанта с частями 7-й армии» {90}.

Финское командование, понимая, что высадка советского десанта в междуречье Тулоксы и Видлицы и обход второй полосы обороны 99-м стрелковым корпусом создали реальную угрозу окружения основных сил группы «Олонец», начало в ночь на 24 июня отводить свои главные силы с укрепленного рубежа Мегрозеро, Обжа на северный берег реки Видлица. Советские войска перешли в решительное преследование. Но труднопроходимая местность задерживала продвижение частей 7-й армии, которые растянулись вдоль дорог. К тому же противник, отступая, оказывал яростное сопротивление.

Наступление войск 7-й и 32-й армий осуществлялось в тесном взаимодействии с авиацией 7-й воздушной армии. Экипажи бомбардировочной и штурмовой авиации наносили удары по укрепленным узлам второй полосы обороны финнов, подавляли их огневую систему, уничтожали живую силу, действовали по коммуникациям, не давая врагу подтягивать резервы к линии фронта и планомерно отводить свои войска. Туда, где противник оказывал наибольшее сопротивление, немедленно вылетали группы советских самолетов. Взаимодействуя с наступающими частями, штурмовая авиация уничтожала узлы Сопротивления, огневые точки, противотанковые и противопехотные укрепления, способствовала продвижению войск.

Ожесточенные бои разгорелись за опорный пункт Сомбатукса. Здесь большую помощь 100-й гвардейской стрелковой дивизии оказали штурмовики. Шесть Ил-2 694-го штурмового авиационного полка во главе со штурманом полка капитаном Н. Ф. Тарасовым по вызову командира стрелкового полка штурмовали войска противника на поле боя. Под обстрелом зенитной артиллерии летчики подавили огневую систему, рассеяли и частью уничтожили пехоту, обеспечив тем самым продвижение советских войск на Олонец. За успешное выполнение задания командир 37-го гвардейского корпуса генерал-лейтенант П. В. Миронов объявил благодарность всем экипажам группы Тарасова.

Преследуя отступающего противника, соединения 87-го гвардейского стрелкового корпуса 25 июня освободили город Олонец, а на следующий день — населенный пункт Нурмалица.

С 29-й отдельной танковой Краснознаменной бригадой успешно взаимодействовала 257-я смешанная авиационная дивизия полковника А. В. Минаева. Командир бригады полковник И. Д. Бачакашвили в отзыве о действиях авиадивизии писал: «...штурмовыми действиями по опорным пунктам противника на всем протяжении наступательных боев от реки Свирь до станции Лоймола авиация 257-й смешанной авиационной дивизии обеспечила отличное прикрытие частей, действовавших в передовом отряде, от воздействия авиации противника. Авиация 257 сад действовала отлично, сопровождая наземные части, преследовавшие противника. По первому запросу авиация появлялась своевременно и уничтожали указанные цели. В тесном взаимодействии с 257 сад, уничтожавшей живую силу, огневые точки и укрепления противника, были взяты укрепленные узлы Самбатукса, Куйтежи, Новинки, Колатсельга и другие... В этих боях личный состав экипажей 257 сад показал образцы мужества и отваги, умения бить врага» {91}.

На окраине населенного пункта Большие Горы было обнаружено скопление финской пехоты и артиллерии. На их разгром 27 июня вылетели две эскадрильи 114-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка. Еще при подготовке к боевому вылету каждый экипаж детально изучил по фотопланшетам не только местонахождение цели, но и характерные ориентиры, что помогло при выполнении задания.

Первая девятка во главе с капитаном А. М. Щетининым и штурманом капитаном Н. Я. Казаченко под прикрытием четверки истребителей Як-9 197-го истребительного авиаполка на высоте 2000 м вышла на цель и с горизонтального полета по команде ведущего за один заход сбросила бомбы. Через 40 минут над целью показалась другая девятка бомбардировщиков, которую возглавлял майор Я. Е. Николаев. Экипажи шли с приглушенными моторами, планируя на скопление вражеских войск. Штурман ведущего самолета старший лейтенант А. Ф. Шамин по радио передал угол прицеливания, и по команде ведущих звеньев на врага посыпались бомбы. После этого бомбардировщики развернулись в сторону своей территории.

Мощные удары авиации способствовали успеху сухопутных войск. Соединения 4-го стрелкового корпуса, наступавшие непосредственно вдоль побережья Ладожского озера, 27 июня преодолели реку Тулокса и соединились с десантом.

Успешно развивалось также наступление в направлении Петрозаводска и севернее Онежского озера. Правофланговые соединения 7-й армии при поддержке Онежской военной флотилии и части 32-й армии приближались к столице Карело-Финской ССР. Финское командование 27 июня начало поспешно эвакуировать свои войска из Петрозаводска.

Чтобы сорвать организованную эвакуацию противника, 7-й воздушной армии была поставлена задача бомбо-штурмовыми ударами нарушать движение по железным и шоссейным дорогам, идущим из Петрозаводска на Сувилахти. Штурмовики парами и группами под прикрытием истребителей уничтожали отходящие войска противника, создавали пробки на дорогах, разрушали мосты, деморализовывали врага. Одновременно авиация поддерживала наступление войск 7-й и 32-й армий и обеспечивала с воздуха высадку десанта Онежской военной флотилии в непосредственной близости к городу.

Для обеспечения высадки десанта девятке самолетов (194-го штурмового авиационного полка, ведомой майором В. М. Хрусталевым, было приказано нанести удар по батареям и укреплениям врага на берегах бухты. Когда «илы» появились над целью, к бухте уже подходили суда Онежской военной флотилии. Открыла стрельбу неприятельская артиллерия. Это помогло летчикам сразу же засечь расположение батарей. В первых двух заходах В. М. Хрусталев, Г. Е. Киселев, А. З. Федосов, С. М. Сидорин, С. К. Тюряков, Н. А. Сергеев, А. П. Имаев, И. С. Малышев и Е. И. Ионас с высоты 450–500 м сбросили бомбы, а затем стали с пикирования обстреливать артиллерийские позиции из пулеметов. После нескольких атак батарея прекратила огонь. Замолчали и зенитные пулеметы. В расположении батареи произошло дни сильных взрыва, очевидно, бомбы попали в склады боеприпасами.

При поддержке авиации десантники выбили финнов из Деревянной, оседлали шоссейную дорогу и начали продвигаться к Петрозаводску. Вскоре высадился десант и В черте города. Финны поспешно покинули его, и 28 июня столица советской Карелии была освобождена.

4-й и 37-й гвардейский стрелковые корпуса вышли к р. Видлица, а соединения 99-го стрелкового корпуса завязали бои на подступах к Крошнозеро и Ведлозеро. Форсирование Видлицы войсками 7-й армии еще более осложнило положение финских войск в Южной Карелии.

Почти вся авиация 7-й воздушной армии использовалась для поддержки соединений 7-й армии, преследовавших противника на Онежско-Ладожском перешейке. Финны отчаянно сопротивлялись, используя естественные препятствия и оборонительные сооружения. Но ости повить наступление советских войск они не могли.

Советская авиация в эти дни наносила удары по войск» м противника, его огневым средствам, оборонительным укреплениям и по коммуникациям. Утром 29 июни экипаж воздушного разведчика 80-го бомбардировочного авиационного полка во главе со старшим лейтенантом И. П. Завгородним обнаружил на железнодорожной станции Пески три вражеских эшелона. Погода стояла плохая, поэтому для нанесения удара по эшелонам послали лишь звено старшего лейтенанта Б. А. Пастухова. Когда самолеты Пе-2 подошли к станции Пески, там оказался лишь один эшелон. Видно, финны догадались, что после советского самолета-разведчика прилетят бомбардировщики, и успели рассредоточить составы. Но их хитрость была разгадана. На соседней станции Застава летчики заметили три эшелона. Трубы паровозов дымились. А с запада подходил еще один эшелон. И хотя Пастухов имел задание бомбить эшелоны на станции Пески, он, правильно оценив обстановку, принял решение нанести удар по эшелонам на станции Застава. Здесь враг не ожидал советской авиации и даже не успел открыть зенитный огонь. Этим воспользовались наши экипажи и с высоты 600 м точно сбросили бомбы по составам.

Среди авиаторов царил высокий морально-политический подъем. Они не останавливались и перед самопожертвованием, если этого требовала обстановка. Так случилось и в этот день. На уничтожение артиллерийской батареи противника, стрелявшей по наступающим войскам, вылетела четверка Ил-2 828-го штурмового авиаполка во главе с лейтенантом М. А. Макаровым. Во второй паре шел лейтенант И. П. Литвиненко, за которым закрепилась слава специалиста по уничтожению вражеских зениток. В то время, как основная группа штурмовиков бомбила и обстреливала войска и боевую технику, Литвиненко подавлял зенитный огонь, препятствовавший группе выполнять задание. И на этот раз он сначала ударил по зениткам, что позволило первой паре атаковать батарею. Пикируя на зенитные орудия, Литвиненко почувствовал, как его самолет содрогнулся — это в мотор попал зенитный снаряд. Едкий черный дым потянулся к кабине. Можно было еще попытаться вывести машину из пикирования и перетянуть линию фронта. Но зенитки не давали другим «илам» выполнять задание. Тогда летчик-коммунист направил самолет в центр зенитной батареи, до самой земли стреляя из пушек и пулеметов. Затем последовал сильный взрыв. Вражеские зенитки замолчали. Погиб и советский экипаж: летчик лейтенант Иван Литвиненко и воздушный стрелок сержант Николай Виноградов.

Вскоре такой же подвиг совершил командир эскадрильи 17-го гвардейского штурмового авиаполка капитан Н. А. Белый, вылетевший на уничтожение финских танков Северо-западнее Ведлозера во главе шестерки самолетов Ил-2. Штурмовиков прикрывала пара истребителей. Как всегда, капитан Белый точно вывел группу на цель и первым обнаружил замаскированные танки. Они стояли вблизи деревни на лесной опушке.

Надеясь остаться незамеченным, противник сначала не открывал огня. Но когда штурмовики пошли в атаку, все небо вокруг них покрылось вспышками разрывов снарядов. По трассам и вспышкам командир эскадрильи определил, что стрельба ведется из зенитных установок на машинах. Он подал команду и с разворотом первым пошел в атаку. За ним последовали остальные летчики. Сбросив с высоты 500 м бомбы, они видели, как сразу не пыхнули четыре автомашины. В следующем заходе штурмовики обстреляли врага из пушек, пулеметов и реактивными снарядами. На выходе из атаки в самолет ведущего попал снаряд, машина загорелась. Летчики группы видели, как Николай Артамонович Белый развернул свой пылающий «ил» и направил его в скопление вражеской техники. Вместе с ним геройски погиб воздушный стрелок Георгий Кулагин. Воодушевленные подвигом командира, летчики, невзирая на сильный огонь зениток, произвели еще три атаки и, лишь израсходовав весь боезапас, взяли курс на свой аэродром.

Самоотверженно действовали и другие экипажи. Пример показывали коммунисты. Когда четверка Ил-2 214-го штурмового авиаполка во главе с командиром эскадрильи майором Т. Ковдой наносила удар по батареям и скоплению живой силы, вражеские зенитчики почти весь огонь сосредоточили на самолете ведущего, который был просто изрешечен осколками снарядов. Все попытки Ковды вырваться из огненного кольца не удавались. Тогда молодой коммунист лейтенант Д. Чепеленко направил свой «ил» под его самолет и прикрыл от снарядов. Командир был спасен, хотя самолету Чепеленко досталось много зенитных осколков. Вся группа благополучно вернулась на аэродром.

При активной поддержке авиации войска Карельского фронта за 10 дней наступления прорвали сильно укрепленные оборонительные полосы противника и продвинулись на глубину до 120 км. За активные героические действия по оказанию поддержки сухопутным войскам при форсировании крупной водной преграды — реки Свирь и в преследовании отступающего противника приказом Верховного Главнокомандующего от 2 июля 1944 г. 1-й гвардейской смешанной авиационной дивизий полковника Ф. С. Пушкарева, 257-й смешанной авиационной дивизии полковника А. В. Минаева, 260-й смешанной авиационной дивизии полковника Г. А. Калугина, 261-й смешанной авиационной дивизии генерал-майора авиации И. Д. Удонина, 324-й истребительной авиационной дивизии полковника И. П. Ларюшкина, 81-му отдельному санитарному авиаполку майора А. К. Хлыщиборщ, 828-му штурмовому авиаполку майора Н. Ф. Гончарова и 73-й отдельной корректировочной авиааскадрилье было присвоено почетное наименование Свирских {92}.

На митингах, посвященных этому знаменательному событию, авиаторы давали клятву еще сильнее бить врага, делать все возможное для скорейшего освобождения советской Карелии.

Напряженные бои разгорелись на подступах к городу Сальми. 694-му штурмовому авиационному полку была поставлена задача поддержать с воздуха наступающую пехоту. Первую шестерку самолетов Ил-2 повел командир эскадрильи капитан А. З. Федосов. За 20 минут пребывания над целью летчики его группы произвели по шесть атак. Следующая шестерка «илов» во главе с командиром эскадрильи капитаном Ф. И. Сметанкиным продолжила штурмовку оборонительных укреплений. Затем четверка штурмовиков, ведомая заместителем командира эскадрильи старшим лейтенантом В. Е. Круковским, точными ударами по врагу по заявкам со станции наведения помогла пехотинцам форсировать водную преграду. Уже в вечерних сумерках по неприятельской артиллерийской батарее, мешавшей продвижению стрелковой части на Сальми, нанесла удар пятерка «илов», которую возглавлял штурман полка капитан Н. Ф. Тарасов. После нескольких заходов батарея прекратила огонь.

Мощные и точные удары по врагу на подступах к Сальми наносили группы бомбардировщиков 114-го гвардейского бомбардировочного авиаполка, возглавляемые майорами П. И. Каргальцевым, Я. Е. Николаевым, старшими лейтенантами В. Е. Новиковым, Н. И. Смирновым. Успешно действовали на этом направлении и экипажи других авиационных полков.

4 июля войска 7-й армии освободили город Сальми. В этой победе большую роль сыграли и авиаторы.

С развитием наступления войск Карельского фронта резко активизировалось движение на вражеских коммуникациях, поэтому наша авиация усилила удары по объектам железных и шоссейных дорог противника в его тактическом и оперативном тылу. 7 июля четверка Ил-2 17-го гвардейского штурмового авиаполка во главе с капитаном П. П. Бакарасем под прикрытием пары истребителей вылетела на свободный поиск и уничтожение войск и боевой техники противника на коммуникациях. Из-за низкой облачности идти пришлось за облаками. Над вражеской территорией появились разрывы в облачности. Через одно из таких «окон» капитан Бакарась заметил железнодорожный эшелон, двигавшийся на запад. Он подал команду рассредоточиться и с разворотом на 60 градусов ввел самолет в пикирование по ходу движения поезда. За ним последовали ведомые штурмовики. Первые три экипажа сбросили бомбы на вагоны, а четвертый «ил» разрушил мост перед поездом. Эшелон остановился. После этого начался его разгром. От взрыва парового котла паровоз окутался густым дымом, сгорело также 15 вагонов.

С перемещением линии фронта на запад и северо-запад штабы и командные пункты авиационных соединений и частей передвигались вслед за наступающими войсками. временный командный пункт командующего 7-й воздушной армией из Видлицы переместился в местечко Орусиярви, а начальника штаба армии — из Олонца на место ВПУ генерала И. М. Соколова в Видлицу. Командиры авиасоединений свои ВПУ размещали на переднем краг при командных пунктах сухопутных соединений. По мере наступления усложнялось использование проводных средств связи, поэтому основную роль играла радиосвязь.

Многое делалось по обобщению и распространению Роевого опыта лучших летчиков и техников. С этой целью проводились совещания и летно-тактические конференции, выпускались информационные бюллетени. Н июля состоялась стрелково-тактическая конференция летного состава 957-го штурмового авиационного полка, обсудившая вопросы взаимодействия группы штурмовиков при стрельбе по целям, сильно защищенным зенитным огнем, в ходе противозенитного маневра группы, Подавления зенитных средств, во время атак по артиллерии на огневых позициях, колоннам пехоты, объектам железнодорожного и морского транспорта. На конференции выступили командир полка подполковник П. А. Мунтян и другие летчики полка.

Полезной была конференция летного состава 260-й смешанной авиационной дивизии, обсудившая вопросы тактики штурмового валета и методов противозенитного маневра. Это вызывалось прежде всего большими потерями самолетов-штурмовиков в первые недели операции. На конференции были заслушаны доклад командира 214-го штурмового авиаполка подполковника С. Р. Каськова «Боевые порядки штурмовиков, способы выхода на цель и ухода от цели», штурмана 839-го штурмового авиаполка капитана А. Ф. Екимова «Противозенитный маневр штурмовиков» и командира эскадрильи 435-го истребительного авиаполка майора В. Я. Мамченко «Прикрытие штурмовиков истребителями». Затем выступили командир эскадрильи 828-го штурмового авиаполка капитан П. А. Усачев, штурман этого же полка капитан Н. И. Статкевич, помощник командира 839-го штурмового авиаполка по воздушно-стрелковой службе капитан А. С. Чураков, заместитель командира 214-го штурмового авиаполка майор Г. М. Федотов.

Боевые потери самолетов Ил-2 в первые недели операции произошли, как указывалось на конференции, по многим причинам. Сказалось применение отдельными группами неправильного маневра при уходе от цели, с разворотом в зоне зенитного огня на высоте 300–400 м. Не всегда выделялись самостоятельные группы для борьбы с зенитными средствами противника. Редко использовались такие средства борьбы, как дымы, бомбы калибра 2,5 кг. Некоторые летчики всадили самолет в пикирование или слишком близко от цели, отчего маневр по высоте отсутствовал, или далеко от нее, поэтому приходилось делать «площадку». К боевым потерям от атак вражеских истребителей приводил отрыв некоторых экипажей от общего строя.

Деловой обмен боевым опытом на конференциях способствовал повышению эффективности штурмовых ударов по врагу, более правильному выполнению противозенитного маневра, более надежному прикрытию штурмовиков от воздействия вражеских истребителей. Потери самолетов от зенитных средств противника снизились. Если за 10 дней, с 21 по 30 июня, 260-я смешанная авиационная дивизия потеряла 20 самолетов и 13 экипажей, то за весь июль — 23 Ил-2 и 15 экипажей {93}.

Ежедневно в штабы авиационных дивизий из полков поступали донесения о проделанной работе. Суммируя эти данные, штабы дивизий к вечеру выпускали информационные сводки, в которых факты не просто регистрировались, а подвергались критической оценке. Сводки доводились до летного и технического состава, при этом командиры и политработники проводили большую разъяснительную работу.

Активно поддерживала советская авиация сухопутные войска, наступавшие на населенный пункт Питкяранту, превращенный противником в крупный узел обороны. Группы самолетов Ил-2, сменяя друг друга, подавляли огневые средства противника, уничтожали скопления его войск и транспорта. 10 июля войска Карельского фронта овладели Питкярантой. Однако на линии станция Лоймола — Питкяранта советские войска были остановлены организованной и упорной обороной противника, опиравшейся на многочисленные естественные препятствия.

Чтобы прорвать такую оборону, требовалась тщательная и всесторонняя подготовка. Необходимо было выявить инженерные сооружения и систему огня противника. Эту задачу успешно выполнили экипажи 108-й отдельной разведывательной авиаэскадрильи, которой командовал майор В. И. Дончук. Инженерные сооружения финнов были сфотографированы, перенесены на карту, и яти сведения доведены до командиров соединений, частей и подразделений, которым предстояло прорывать эту оборону. Данные воздушных разведчиков использовали авиаторы, поддерживавшие войска в наступлении.

На стыке шоссейных дорог, ведущих к линии фронта, наши воздушные разведчики обнаружили большие артиллерийские склады. Штабеля боеприпасов, расположенные и лесу, были тщательно замаскированы, но летчики по наездным дополнительным дорогам, накатанным тропинкам и бесформенной маскировке штабелей все же обнаружили и точно определили назначение этого объекта противника.

На основе подученных данных 80-му бомбардировочному авиационному полку 13 июля была поставлена задача взорвать склады. Для ее выполнения командир полка Подполковник Г. И. Стариков выделил группу из девяти Пе-2 под командованием капитана П. П. Щеголева.

Тщательно изучив с экипажами цель, подходы к ней, капитан П. П. Щеголев со штурманом лейтенантом И. П. Шумиловым повел девятку бомбардировщиков на боевое задание. В районе цели на них обрушился настоящий шквал зенитного огня. Снарядом был поврежден самолет ведущего группы, но Щеголев не свернул с боевого курса. Бомбардировщики в колонне звеньев с высоты 2300 м нанесли точный бомбовый удар по складам. И лишь тогда Щеголев ушел на ближайший запасный аэродром.

На обратном маршруте бомбардировщиков пытались атаковать четыре вражеских истребителя. Однако прикрывавшие группу Як-9 своевременно обнаружили угрозу и отогнали неприятеля. Боевое задание было выполнено. По дешифрированным аэрофотоснимкам выяснилось, что бомбы рвались в расположении складов. А один взрыв оказался настолько большим, что столб белого дыма поднялся на высоту 400 метров.

В середине июля противник, опираясь на заранее подготовленные оборонительные рубежи, пытался остановить советские войска. Особенно трудно было пехоте преодолевать сопротивление опорных пунктов и узлов, насыщенных огневыми средствами, укрепленных долговременными оборонительными сооружениями с учетом многочисленных естественных препятствий.

Упорное сопротивление оказал опорный пункт, расположенный в межозерном дефиле севернее населенного пункта Ниет-Ярви в районе высоты 68,9. Кроме полевой артиллерии там находилось несколько батарей зенитной артиллерии. 261-й смешанной авиадивизии была поставлена задача нанести по этому опорному пункту массированные бомбовые удары. Вылетам предшествовала большая подготовительная работа. Командир дивизии генерал И. Д. Удонин и начальник штаба подполковник С. И. Шиманский выезжали в 80-й и 114-й гвардейский бомбардировочные авиационные полки для постановки им боевой задачи и оказания помощи при подготовке к вылетам.

И вот 14 июля, за день до прорыва вражеской обороны, два полка с трехминутным интервалом в боевом порядке «колонна девяток» вылетели на выполнение боевого задания. Каждую эскадрилью бомбардировщиков прикрывала четверка истребителей, а одна истребительная эскадрилья была направлена в район цели заранее, чтобы очистить там воздушное пространство. Когда к опорному пункту прибыли группы бомбардировщиков, над ним уже барражировало около тридцати «яков». Действиями советских летчиков руководил командир дивизии, летевший в составе группы. По командам ведущих, эскадрилий экипажи с высоты 4000 м с горизонтального полета обрушили бомбы на цель.

На следующий день 261-я смешанная авиадивизия в таком же порядке и в такой же последовательности нанесла новый массированный удар по противнику. Затем в течение 20 минут оборону врага штурмовали «илы».

Всего по опорному пункту 261-я смешанная авиационная дивизия произвела 123 самолето-вылета, сбросив 110 фугасных и 300 зажигательных бомб. В результате Возникло 23 пожара и произошло шесть сильных взрывов. Весь опорный пункт был в огне и дыму {94}.

По мере наступления советских войск возрастала активность авиации противника, усиливавшейся за счет переброски самолетов с других направлений. Борьба в воздухе обострилась. Неприятельская авиация предпринимала неоднократные попытки бомбить позиции частей 7-й и 32-й армий, хотя в тактике вражеских истребителей преобладали пассивные приемы обороны. При неблагоприятно складывавшейся для них обстановке в процессе боя они старались выйти из него, чтобы избежать потерь. При этом летчики противника для маскировки неплохо использовали естественные условия: положение солнца, облака, зону дождей, рельеф местности. Всего за время Свирско-Петрозаводской операции в полосе Карельского фронта было отмечено 1320 самолето-пролетов противника {95}.

Несмотря на то что истребительная авиация Карельского фронта в количественном и качественном отношении превосходила истребительную авиацию врага, воздушные бои нередко проходили при его количественном преимуществе. Это объяснялось тем, что прикрытие сухопутных войск и объектов осуществлялось или методом патрулирования небольшими группами, или подъемом дежурных истребителей с аэродрома. К тому же на освобождаемой труднодоступной территории Карелии не всегда удавалось создать надежную систему обнаружения с помощью радиолокационных средств и визуальных постов ВНОС. Данные о воздушном противнике порой запаздывали или были неточными. И хотя на усиление истребителей высылались более крупные группы, к их приходу самолеты врага успевали выйти из боя и скрыться.

Эти особенности отражения нападений воздушного противника требовали от советских летчиков высокой оперативности и боевого мастерства. К лоту 1944 г. они накопили большой боевой опыт, летали на современных самолетах и были полны решимости вести бой до полной победы, что обеспечивало им успех.

Стремление авиаторов к наиболее эффективному выполнению боевой задачи воспитывалось различными формами партийно-политической работы, которая тесно увязывалась с конкретными условиями каждой авиационной части. Целенаправленно она проводилась в 760-м истребительном авиационном полку. Узнав о полученном боевом задании, заместитель командира полка по политической части майор В. В. Савчишкин ставил перед политработниками задачу обеспечить авангардную роль коммунистов в выполнении боевого приказа. Парторг полка капитан Н. А. Кириллов обходил подразделения, беседовал с летчиками-коммунистами. В это время парторги эскадрилий накоротке вели беседы с экипажами, призывая их образцово выполнить поставленные задачи. Все Это способствовало достижению летными экипажами побед в воздухе.

В полдень 15 июля четверка Ла-5 760-го истребительного авиаполка во главе с командиром полка майором Ф. Ф. Голубничим, прикрывая сухопутные войска, по радио услышала предупреждение о появлении вражеских Самолетов. Заметив разрывы зенитных снарядов, советские летчики направились туда и на высоте 2000 м встретили восемь истребителей «Брустер» и четыре «Кертис-36». С ходу вступив в бой, они атаковали противника на встречных курсах. Лейтенант В. П. Булгаков первой же очередью сбил один «брустер». Тут в хвост его самолета зашли три финских истребителя. Булгаков попытался уйти от врага «горкой», но, потеряв скорость, свалился в штопор. Выводя самолет из вращающегося падения, он заметил, как мимо пролетел горящий «брустер». Его сбил пришедший на помощь своему ведомому майор В. В. Савчишкин. При выходе из атаки Савчишкин увидел впереди себя и выше еще один вражеский истребитель и атаковал его сзади. Но самолет противника с правым разворотом вышел из-под удара. Замполит, используя преимущество Ла-5 в скорости над «кертисом», настиг врага и очередью из пушки поверг его наземь.

Не менее упорные воздушные бои вели и другие группы истребителей этого полка. Младшие лейтенанты В. П. Молешенковский и А. С. Бойко, патрулируя над своими войсками, заметили в воздухе восемь «кертисов» и четыре «брустера». Сначала советские летчики атаковали звено «брустеров». Тремя короткими очередями Бойко сбил один самолет, но на выходе из атаки за ним увязался вражеский истребитель. Видя это, Мелешенковский атакой в лоб отогнал противника, а затем, сделав»горку», обнаружил ниже себя еще один «брустер». С короткой дистанции он выпустил по нему длинную очередь и гнался за ним, стреляя из пушек и пулеметов, пока тот не врезался в землю. Так два советских лётчика, сражаясь С превосходящими силами противника, сбили два самолета и благополучно вернулись на аэродром.

Вскоре после их приземления на аэродроме появился плакат «Слава летчикам Мелешенковскому и Бойко, которые в воздушном бою против двенадцати самолетов Врятп сбили две машины!» {96}.

Значительно повысилась роль стенной печати, в частности боевых листков. Их стали выпускать по два раза в сутки, посвящая второй выпуск итогам дня. Более доходчивой стала и наглядная агитация. В 760-м и 195-м истребительных авиационных полках на аэродромах, у командных пунктов, в расположении эскадрилий внимание привлекали лозунги, призывавшие летчиков и техников к отличному выполнению боевых заданий. У самолетных стоянок были оборудованы щиты с картами военных действий. Здесь же вывешивались портреты лучших летчиков и техников. В 195-м истребительном авиаполку на таком щите были написаны слова молодого летчика Б. Н. Карамышева: «Я все свои силы, а если понадобится, и жизнь отдам для достижения окончательной победи над врагом». А ниже сообщалось: «Летчик Карамышев претворяет в жизнь клятву. Он уничтожил в воздушных боях 4 самолета противника».

Наступление советских войск продолжалось, но противник отчаянно сопротивлялся. На медвежьегорском направлении северо-западнее озера Саланярви на склонах высоты 187,0 финны успели оборудовать опорный пункт, подходы к которому с севера и востока были прикрыты рекой Пуглаиоки и с юга — безымянной рекой. С других сторон находились непроходимые болота. В дополнение к естественным препятствиям опорный пункт был насыщен артиллерией. Дальнейшее продвижение пехоты по единственной здесь дороге оказалось приостановленным. Требовалось как можно скорее и надежнее подавить артиллерию на склонах высоты 187,0. Эту боевую задачу поставили перед 80-м бомбардировочным авиационным полком. Командир полка подполковник Г. П. Стариков вызвал командиров эскадрилий на командный пункт и, заслушав их доклады, дал необходимые указания на боевой вылет. Штурман полка майор Г. В. Миронов в это время провел подготовительную работу со штурманами эскадрилий.

В назначенное время 19 июля бомбардировщики вылетели на боевое задание. Первую девятку Пе-2 вел капитан А. Г. Аквильянов, вторую — майор К. К. Петров. Бомбардировщиков сопровождала восьмерка истребителей Як-9. При подходе группы к цели артиллерия открыла интенсивный огонь по опорному пункту, чем способствовала более точному определению расположения позиций неприятельской артиллерии. Обе девятки Пе-2 прорвались к опорному пункту и нанесли по нему точный бомбовый удар. Огонь вражеской артиллерии был подавлен. Пехота пошла в наступление и, сломив сопротивление финнов, захватила объект.

Не снижался накал борьбы в воздухе. Воздушный противник предпринимал попытки наносить бомбовые удары по советским войскам. 28 июля на перехват 12 бомбардировщиков «Бристоль-Бленхейм» и 14 истребителей «Кертис-36», летевших на высоте 2500 м, была поднята шестерка Як-9 195-го истребительного авиаполка. В районе станции Лоймола звено капитана Т. Р. Крупина атаковало бомбардировщиков и шестерку истребителей непосредственного прикрытия, а пара старшего лейтенанта В. Н. Крымского связала боем восьмерку «кертисов» группы прикрытия. Финские летчики, почувствовав угрозу, отказались от намерения бомбить советские войска и взяли курс на свой аэродром. Лейтенант Б. Н. Карамышев, сблизившись с отставшим бомбардировщиком, двумя очередями сбил его. При выходе из атаки на Карамышева навалилось сразу шесть «кертисов». Отбивая их нападение на своего ведущего, лейтенант Н. Д. Капер с короткой дистанции поджег вражеский самолет. Новой победы добился Карамышев, обив «Кертис-36». По одному финскому истребителю уничтожили капитан Т. Р. Крушин и старший лейтенант А. П. Прохоров. Так в бою с 26 самолетами противника отважная шестерка обила пять машин, не потеряв ни одной своей {97}.

Больших успехов в воздушных боях в период наступательной операции добился молодой летчик этого полка младший лейтенант И. Ф. Бежанов. В августовский день он в составе пятерки истребителей, ведомых лейтенантом И. Ф. Радченко, вылетел на отражение группы вражеских бомбардировщиков, пытавшихся бомбить советские передовые части. Увидев ниже себя группу «бристоль-бленхеймов», Иван Бежанов сразу же пошел в атаку. Но пулеметная очередь прошла мимо цели. Сделав боевой разворот, он снова устремился на врага. Когда самолет противника запылал и свалился наземь, Бежанов заметил пни» один бомбардировщик и снова устремился в атаку. Враг хитрил, маневрировал. Но и этому «бристоль-бленхейму» не удалось уйти от возмездия.

В горячке боя Бежанов не заметил, как оторвался от своей группы. Решив уже возвращаться на аэродром, он обнаружил еще один «бристоль-бленхейм». И хотя боеприпасы были на исходе, он погнался за врагом. Бой закончился новой победой. Вечером этого же дня младший лейтенант И. Ф. Бежанов уничтожил четвертый неприятельский самолет {98}.

Самоотверженно действовали летчики-штурмовики. По опорному пункту Ханкавара 30 июля нанесли удар 10 самолетов Ил-2 694-го штурмового авиационного полка во главе с майором В. М. Хрусталевым. Ее прикрывали шесть истребителей. На подходе к цели «илы» были встречены плотным огнем зенитной артиллерии. Но группа подавления, которую возглавлял помощник командира полка по воздушно-стрелковой службе майор Г. Е. Киселев, с ходу обрушилась на батарею и пулеметно-пушечным огнем и реактивными снарядами заставила ее замолчать. Встав затем в правый «круг», летчики самостоятельно выбирали цели и по одному атаковали их. Вдруг снова заговорили зенитные пушки и пулеметы. На третьем заходе в самолет Киселева попал снаряд, машина загорелась. Обеспечивая боевым товарищам выполнение задания, Г. Е. Киселев направил свой штурмовик на батарею. Вместе с ним смертью героя погиб и воздушный стрелок сержант А. И. Попов {99}.

Наступательная операция подходила к своему победоносному завершению. Но случилось так, что одна из советских стрелковых частей была контратакована и попала в сложное положение. 828-му штурмовому авиаполку было приказано срочно нанести удар по противнику. Однако аэродром, на котором в это время базировался полк, имел ограниченные размеры, и даже опытные летчики заколебались: хватит ли летного поля для взлета «илов» с полной бомбовой нагрузкой. Парторг полка капитан Н. Б. Хромов, хотя не входил в состав летного экипажа, вызвался лететь на боевое задание воздушным стрелком. И вот 12 Ил-2 во главе с капитаном Н. В. Боровковым, воздушным стрелком у которого в этом полете был парторг Хромов, пошли на взлет. Для подавления огня зенитной артиллерии вылетела пара Ил-2, пилотируемых заместителем командира полка по политической части майором Д. А. Полкановым и штурманом полка капитаном Н. И. Статкевичем. Шестерку истребителей прикрытия возглавил командир дивизии полковник Г. А. Калугин. Боевое задание было успешно выполнено.

Авиация противника уничтожалась не только в воздушных боях, но и на земле. 29 июля воздушная разведка обнаружила на аэродроме Вяртсиля 18 самолетов разных типов, сосредоточенных и частично замаскированных в лесу на окраине летного поля. 80-му бомбардировочному авиаполку было приказано нанести по нему бомбовый удар вечером 1 августа.

После короткой, но тщательной подготовки девять пикирующих бомбардировщиков под командованием старшего лейтенанта И. П. Завгороднего точно в расчетное время вылетели на задание. Вражеские самолеты уже стояли на старте. Но взлететь удалось только двум истребителям, да и те не решились вступить в бой. Началась бомбардировка аэродрома. Хорошая подготовка и внезапность налета обеспечили успех советским бомбардировщикам, которые 8 самолетов сожгли и 6 повредили. Точно бомбили цель старший лейтенант И. П. Завгородний со штурманом старшим лейтенантом П. В. Гусевым и ведущий звена лейтенант К. А. Булдаков со штурманом лейтенантом П. Ф. Якушевым.

8 августа 35 самолетов 80-го и 114-го гвардейского бомбардировочных авиационных полков нанесли удар по аэродрому Иоэнсу. При дешифрировании результатов бомбометания выяснилось, что наиболее удачно цель бомбила девятка Пе-2, ведомая майором К. К. Петровым, уничтожившая самолетный ангар и пять самолетов.

Применялся и такой способ борьбы с вражеской авиацией, как блокирование ее аэродромов. При этом над ними нередко разгорались упорные воздушные бои.

Для блокирования аэродрома Вяртсиля утром 8 августа вылетели с интервалом в 15 минут три группы Ла-5 700-го истребительного авиационного полка. Первую восьмерку истребителей возглавлял капитан Ф. К. Злодеев, вторую группу из шести самолетов — капитан В. М. Лриховокий и третью шестерку — майор Ф. Ф. Голубничий.

Первым к вражескому аэродрому подошло на малой высоте звено лейтенанта Ф. Д. Маслова. Почти сразу за ним, но уже на высоте 2000 м — четверка во главе со Злодеевым. Еще издали советские летчики заметили на аэродроме пыль от взлетающих истребителей и около десяти самолетов, стоящих на старте с работающими моторами. Лейтенант Маслов с высоты 400 м пытался атаковать налетавшую пару, но с земли по его звену открыли сильный отсекающий огонь вражеские зенитки и атака оказалась сорванной. Выйдя из нее «горкой», Маслов увидел вражеские истребители, уже заходившие в хвост самолета его ведомого. Он с полупереворотом атаковал врага и короткой, но точной пулеметной очередью поджег «Кертис-36». Ведомый был спасен.

Во время боя в воздухе появлялись все новые неприятельские самолеты. Младший лейтенант А. С. Бойко, выйдя из атаки по «кертису», заметил взлетающий истребитель типа «Моран» и немедленно атаковал его. Точным огнем с 30–40 м он сразу же сразил врага.

Когда горючее и боеприпасы у первой группы были на исходе, к вражескому аэродрому подошла шестерка Ла-5 капитана В. М. Араховского. Она с ходу вступила и бой и прикрыла отход первых двух четверок. Бой принимал все более упорный характер. Теперь в воздухе против советской шестерки сражалось 12 финских истребителей, а через некоторое время с юго-запада подошла еще группа из восьми «брустеров» и «моранов» и тоже вступила в воздушную схватку.

Лейтенант А. В. Будников заметил, как в хвост самолета ведущего группы заходят два «кертиса», и немедленно доложил ему об этом по радио. Араховокий, своевременно предупрежденный об опасности, успешно вышел из-под атаки и затем боевым разворотом атаковал самолет противника и тремя очередями сбил его. Победы добились также младшие лейтенанты Ф. Г. Оточин и В. С. Флусов.

Группу капитана Араховокого сменила шестерка истребителей во главе с майором Ф. Ф. Голубничим, которая с ходу вступила в бой. Командир полка своей парой атаковал два «брустера» и сразу же сбил одного из них, который упал прямо на краю своего же аэродрома. А в это время четыре Ла-5, ведомые майором Г. С. Жуйковым, связали остальных истребителей боем, во время которого Жуйков сбил «Кертис-36».

Противник продолжал наращивать силы. Теперь против советской шестерки сражалось более двадцати вражеских истребителей. Но задача по блокированию аэродрома была успешно выполнена. В ходе воздушного боя летчики 760-го истребительного авиаполка сбили десять вражеских самолетов, не имея потерь. Этот блестящий результат явился следствием высокого боевого мастерства советских летчиков и умелого руководства боем со стороны командиров. Успеху способствовало также четкое взаимодействие пар и групп истребителей между собой, настойчивость и решительность всех авиаторов, правильное использование высоких летно-тактических качеств самолетов Ла-5, широкое и умелое применение радио как летчиками в бою, так и при управлении ими с земли.

Наступление к этому времени было приостановлено, 7-я и 32-я армии перешли к обороне. В связи с этим 668-й штурмовой, 152-й истребительный и часть 20-го гвардейского истребительного авиационных полков, входившие в состав 1-й гвардейской смешанной авиационной дивизии, перебазировались на аэродромы ребольского направления и с 5 по 9 августа поддерживали наступление 27-й стрелковой дивизии. Экипажи наносили бомбовые и штурмовые удары по целям на поле боя, по подходящим резервам, прикрывали свои войска. Кроме этого, 1-я гвардейская смешанная авиадивизия продолжала выполнять также задачи в интересах 14, 19 и 26-й армий. С 5 августа по 5 сентября экипажи дивизии произвели 394 самолетовылета, провели 6 воздушных боев и обили месть вражеских самолетов.

В период Свирско-Петрозаводокой операции героизм и самоотверженность проявляли не только летчики, но и все те, кто обеспечивал их боевые вылеты. Каждый авиационный полк за сутки делал по нескольку вылетов всем составом или группами. При такой интенсивности боевых действий инженерно-авиационной службе и службе авиационного тыла приходилось работать днем и ночью. Положение осложнялось не только высокой боевой активностью при некомплекте технического состава, но и тем, что оперативные аэродромы в Южной Карелии, как правило, не имели взлетно-посадочных полос с твердым покрытием. Работа материальной части на пыльных аэродромах и посадочных площадках приводила к быстрому и износу поршневой группы моторов. Это требовало особенно тщательного контроля и проведения внеплановых профилактических работ со съемкой двигателей в целях избежания летных происшествий из-за отказов авиационной паники. Восстановление неисправной материальной части осложнялось также недостаточным количеством имевшихся запасных частей.

С боевых заданий самолеты нередко возвращались с большими повреждениями. Особенно страдала штурмовая авиация от вражеской зенитной артиллерии. Поэтому инженерно-авиационная служба прилагала много усилий для их быстрейшего ремонта и ввода в строй. Технический состав авиационных частей и органы полевого ремонта непосредственно на аэродромах ремонтировали даже такие самолеты, которые требовали ремонта в стационарных условиях.

Однажды после штурмовки войск несколько самолетов Ил-2 828-го штурмового авиаполка вернулись на аэродром с различными повреждениями, пробоинами от осколков зенитных снарядов. А утром предстоял боевой вылет. Старший инженер полка инженер-майор Я. И Бутаков, инженер полка по спецоборудованию старший техник-лейтенант А. М. Лаврентьев, его помощник техник-лейтенант В. X. Беленков, старшие техники авиаэскадрилии вместе с секретарем партийного бюро полка капитаном Н. Б. Хромовым и секретарем комсомольского бюро лейтенантом П. Е. Черненьким обсудили создавшееся положение и разработали конкретный план действий. Чисть людей была направлена на поиск запасных частей и агрегатов, а остальной технический состав сразу же приступил к ремонтным работам. К пяти часам утра все самолеты были готовы к повторному вылету.

В 214-м штурмовом авиационном полку техник звена техник-лейтенант И. И. Щербаков и механик самолета сержант Безденежных за 34 часа выполнили такой объем ремонтных работ, на который по существовавшим инструкциям полагалось 140 часов. Самоотверженно трудились и другие техники, механики, мотористы всех авиационных частей воздушной армии.

Резко возросли в период операции объем и задачи тыла 7-й воздушной армии. Трудности тылового обеспечения боевой деятельности авиационных соединений и частей усугубились, как уже указывалось, опозданием некоторых тыловых частей и подразделений к началу наступления советских войск при перебазировании. Чтобы не отставать от сухопутных войск, приходилось срочно восстанавливать освобождаемые от противника аэродромы, а также изыскивать места и строить новые аэродромы для базирования на них частей штурмовой и истребительной авиации. Для лучшей организации и руководства этой работой была создана оперативная группа в составе начальника отдела аэродромного строительства воздушной армии инженер-подполковника Я. И. Коварского, начальника минно-саперной службы подполковника Э. А. Бродкина, начальника производственного отделения ОАС инженер-майора Дьякова, старшего инженера по изысканиям капитана И. Т. Терентьвва и начальника отдела аэродромной службы 1-го РАБ майора Н. В. Дорогого.

Большую и весьма опасную работу при восстановлении освобождаемых аэродромов пришлось выполнить минно-саперной службе. На каждом оставляемом аэродроме противник производил примерно 900–1000 взрывов. При этом 6–8 проц. боеприпасов по различным причинам не взрывалось. Кроме того, гитлеровцы оставляли и маскировали бомбы замедленного действия, минировали летные поля и аэродромные сооружения.

Для выполнения работ по разминированию аэродромов из числа минно-саперных отделений батальонов аэродромного обслуживания и инженерно-аэродромных батальонов были созданы минно-саперные команды по 45–50 человек, в состав которых обязательно входил и медработник.

Сразу после освобождения аэродрома туда прибывала группа так называемой офицерской разведки, которая определяла степень минирования, разрушений и программу наиболее срочных работ по вводу аэродрома в строй. После этого минно-саперные команды проводили разминирование взлетно-посадочной полосы, аэродромных сооружений и всей территории аэродрома. На каждом шагу миноров подстерегала неизвестность и смертельная опасность. При разминировании на некоторых аэродромах миноры столкнулись с бомбами и фугасами замедленного действия и минами с элементами неизвлекаемости. Но и эти загадки были разгаданы, хотя иногда и ценою жизни.

Сразу за минерами, а чаще всего одновременно с ними, к работе по восстановлению освобождаемых аэродромов приступали инженерно-аэродромные батальоны, также двигавшиеся вслед за пехотными частями. Личный состав батальонов быстро разбирал завалы, засыпал воронки на взлетной полосе и к исходу суток сдавал в эксплуатацию первую очередь аэродрома, на который уже могли приземляться самолеты. А вскоре вводился в строй весь аэродром.

Важной задачей тыла 7-й воздушной армии являлась эвакуация своих и вражеских самолетов с мест вынужденной посадки или падения. Для повышения оперативности этой работы технические эвакуационные роты в операции действовали в два эшелона. В первом эшелоне с авиационными частями продвигалась 1-я отдельная техническая эвакуационная рота. После взятия советскими войсками Видлицы в первый эшелон была выдвинута 2-я рота, так как первая оказалась перегруженной большим количеством разведанных, но неэвакуированных самолетов, 4-я рота, находившаяся в резерве, проводила «дочистку» района боевых действий и отгрузку металлолома. 3-я рота под командованием капитана Д. В. Михайлова продвигалась за 32-й армией.

Большую работу пришлось проделать отделу горючего и смазочных материалов, который возглавлял майор М. Ф. Чаплыгин. Летом 1944 г. в 7-й воздушной армии насчитывалось более 800 самолетов, а это значило, что работало более тысячи авиационных моторов, которые в сутки потребляли примерно 800 т бензина и около 50 т масла. Такое количество топлива требовалось своевременно доставить на аэродромы, и служба ГСМ успешно справлялась с таким объемом работы.

Наступательная операция потребовала особой гибкости и оперативности в организации питания личного состава авиационных частей и подразделений. Для решения этой задачи только за период с 20 июня по 10 июля 1944 г. было построено 136 полевых пищеблоков. За хорошую организацию питания авиаторов в операции капитан А. В. Селин был награжден орденом Красной Звезды.

Тыловое обеспечение авиационных частей и соединений в большой степени зависело от работы автотранспорта, нагрузка на который в наступательной операции еще более возросла. Поэтому в августе 1944 г. штат автотранспортной службы 7-й воздушной армии, начальником которой являлся подполковник Р. М. Некрасов, был пополнен личным составом и всеми видами автомашин и тракторов.

Медицинская служба 7-й воздушной армии, флагманским врачом которой в этот период являлся подполковник медицинской службы К. Ф. Бородин, действовала в соответствии с разработанным им планом лечебно-эвакуационного обеспечения. Особое значение в наступательной операции имели организация поиска экипажей, потерпевших бедствие, и оказание им первой врачебной помощи. В ходе операции поисковые команды, в состав которых входили и медработники, нашли 14 авиаторов, которым была оказана своевременная медицинская помощь. Большинство раненых и больных вводилось в строй в основном силами медицинских работников батальонов аэродромного обслуживания. В то же время важную роль в лечении раненых и больных сыграло авиационное отделение при эвакогоопитале № 3590, организованное хирургом 7-й воздушной армии майором медицинской службы А. М. Валюжиничем, который нес ответственность за его работу. В местечке Паша на берегу реки было развернуто отделение на 25 коек в специально оборудованных комнатах. Здесь были созданы хорошие условия для лечения и выздоровления раненых и больных летчиков. Для выздоравливающих авиаторов, получивших ранение в наступательных боях, невропатологом воздушной армии майором медицинской службы Н. П. Гринбергом в городе Кировске был создан филиал дома отдыха.

Несмотря на большие трудности, тыл 7-й воздушной армии успешно обеспечил боевую деятельность авиационных частей и соединений в Свирско-Петрозаводокой операции.

В ходе всей операции боевой наступательный дух советских авиаторов был высоким. Он обеспечивался всеми формами и методами партийно-политической работы. Политический отдел воздушной армии через своих представителей и политотделы авиационных соединений непрерывно и конкретно руководил партийно-политической работой. На совещаниях политработников, проводимых перед каждым новым этапом наступления, а также через своих представителей политотдел ориентировал политорганы и партийные организации на важнейшие задачи и особенности идейно-воспитательной работы в соединениях, частях и подразделениях, распространял поучительный опыт партийно-политического обеспечения боевых действий авиаторов. Центром партийно-политической работы являлись авиационные эскадрильи, а в тыловых соединениях — батальоны и роты.

В период наступательных боев еще более увеличился приток лучших летчиков и техников в ряды Коммунистической партии. В июне — июле 1944 г. в 260-й смешанной и авиационной дивизии в члены ВКП(б) было принято 53 человека, кандидатами в члены партии — 58. В 261-й смотанной авиационной дивизии за период операции в партию было принято 72 человека, из них 40 человек летного состава. Об авангардной роли коммунистов и комсомольцев красноречиво говорят такие факты: в 260-й смешанной авиадивизии из 248 человек, награжденных с начала операции и до 15 июля 1944 г., 153 авиатора были коммунистами, 72 — комсомольцами и 23 — беспартийными. {100}

Наступление в Южной Карелии продолжалось до 10 августа. К этому времени войска Карельского фронта продвинулись вперед на 160–180 км, достигнув правым крылом границы с Финляндией, а в центре и на левом фланге приблизились к ней на расстояние 40–60 км.

Большую роль в успешном проведении Свироко-Петрозаводской операции сыграла советская авиация. Всего на операцию экипажи 7-й воздушной армии произвели 12 205 самолето-вылетов и сбросили на врага более 1500 т бомб. Почти все вылеты совершались днем, на темное время приходилось лишь 94 самолето-вылета. Бомбо-штурмовыми ударами экипажи армии уничтожили 1714 автомашин, 52 паровоза, 270 железнодорожных вагонов, до 18 батальонов пехоты, 15 минометных батарей, 61 батарею зенитной артиллерии, 123 батареи МЗА, 85 зенитно-пулеметных точек, разрушили много дзотов, землянок, вывели из строя немало военной техники {101}

Боевое применение авиации в операций носило характер авиационного наступления. Весьма эффективными явились непосредственная авиационная подготовка и поддержка сухопутных войск, что позволило успешно форсировать реку Свирь и достаточно быстро продвигаться вперед.

При обеспечении наступления сухопутных войск массированные бомбоштурмовые удары наносились, как правило, на узком участке фронта по ограниченному количеству целей. Этим достигалась высокая плотность удара, что позволяло войскам быстро прорывать мощную оборону противника. Массированные удары применялись также при обеспечении десантной операции на берегу Ладожского озера, при действиях по коммуникациям и резервам врага.

После массированных ударов в период авиационной подготовки атаки войск штурмовая авиация переключалась в основном на сопровождение пехоты и танков, а бомбардировочная авиация — на действия в оперативной зоне по резервам и коммуникациям. В ходе операции бомбардировочная и штурмовая авиация широко применялась для уничтожения и подавления системы огня, войск и техники противника. Исключительно эффективными были налеты штурмовиков и бомбардировщиков на железнодорожные станции и эшелоны, на колонны вражеских войск на дорогах.

Господство в воздухе на протяжении всей операции оставалось на стороне советских ВВС Наша истребительная авиация надежно прикрывала войска 7-й и 32-й армий от ударов с воздуха. Истребители, кроме того, привлекались для нанесения штурмовых ударов по наземным целям. Всего за время Свирско-Петрозаводской операции летчики 7-й воздушной армии провели 96 воздушных боев, в которых сбили 124 самолета. На вражеских аэродромах было уничтожено 28 и повреждено 16 самолетов. Всего за время операции было уничтожено 152 самолета противника {102}.

Понесла потери и 7-я воздушная армия, в основном от огня зенитной артиллерии. Это объясняется тем, что советская авиация, прежде всего штурмовая, действовала главным образом над полем боя на малых высотах и потому подвергалась обстрелу всех видов зенитного и даже стрелкового оружия. К тому же в первые дни операции советские летчики недостаточно внимания обращали на своевременное подавление зенитных средств противника. Это положение было исправлено, и потери штурмовой авиации сократились Однако немало советских летчиков, штурманов, стрелков-радистов отдали жизнь при освобождении советской Карелии.

Тщательно спланированное боевое применение советской авиации в Свирско-Петрозаводской операции, четко организованное боевое управление и взаимодействие ее с сухопутными войсками, флотилиями, а также авиационных объединений, соединений и частей между собой, высокий боевой, наступательный дух авиаторов — все это обеспечило выполнение боевых задач точно в срок.

В ходе наступательных боев советские авиаторы продемонстрировали образцы мужества, героизма, боевого мастерства. Родина высоко оценила их боевые заслуги при освобождении советской Карелии Приказом Верховного Главнокомандующего пяти авиационным дивизиям, двум полкам и одной авиационной эскадрилье было присвоено почетное наименование Свирских. Многие летчики, штурманы, стрелки-радисты, авиационные инженеры, техники, механики, мотористы, воины авиационного тыла были награждены орденами и медалями.