Глава 8.

Военные действия в Западной Европе и Атлантике в 1944 г.

Военно-политическая обстановка к началу 1944 г.

В 1943 г. в результате крупных успехов Советской Армии было положено начало полному поражению фашистской Германии и ее союзников. Гитлеровское командование уже не могло предпринять новое стратегическое наступление и оказалось вынужденным перейти к обороне. Военная экономика Германии находилась на грани краха. Угроза потери оккупированных территорий предвещала дальнейшее сокращение рабочей силы, производства промышленной продукции, недостаток сырья, т. е. последовательное сокращение производства, а следовательно, ухудшение снабжения войск{392}.

В Германии не хватало горючего: союзная авиация парализовала судоходство на Дунае, а воздушные бомбардировки нефтяных районов Румынии и Австрии и нефтеперегонных заводов приостановили производство горючего, необходимого для танков, автомашин, авиации, надводных и подводных кораблей. К маю 1944 г. положение с горючим стало настолько катастрофическим, что пришлось использовать неприкосновенный двухмесячный запас. Для восстановления судоходства по Дунаю гитлеровцы направили туда флотилии тральщиков, и к августу 1944 г. транспортировка нефти вверх по Дунаю возобновилась. Судоходство по Дунаю продолжалось, пока придунайские государства — Болгария, Сербия, Венгрия и Словакия — не вышли из войны{393}.

Новые тотальные мобилизации угрожали еще большим ослаблением военной экономики и в конечном счете должны были привести к крушению всей военной машины фашистской [329] Германии. Выход Италии из войны явился началом распада фашистского блока. Правящие круги союзников гитлеровской Германии, в частности Финляндии, Румынии и Венгрии, искали возможности сепаратного выхода из войны.

Грандиозные победы Советских Вооруженных Сил способствовали дальнейшему развитию движения Сопротивления во Франции, Италии, на Балканах и в других оккупированных странах Западной Европы. Усиливались антифашистские настроения среди населения в самой Германии, возникли разногласия в ее правящих кругах.

Однако немецко-фашистская армия еще представляла значительную силу, и для окончательного ее разгрома требовались большие усилия. Война вступила в последний этап.

Советские войска, сохраняя за собой стратегическую инициативу, готовились к новым наступательным операциям в зимней кампании 1944/45 гг. Успешные военные действия Советской Армии были неразрывно связаны с непрерывным ростом военной промышленности Советского Союза, выпускавшей огромное количество высококачественного оружия и боевой техники.

Возросли сила и сплоченность антифашистской коалиции, несмотря на существовавшие разногласия по некоторым вопросам ведения войны. Англо-американская авиация продолжала бомбардировки военных и военно-экономических объектов противника. Со снижением активности немецкого подводного флота облегчились морские перевозки в Атлантике.

На конференции руководителей СССР, США и Великобритании в Тегеране (28 ноября — 1 декабря 1943 г.) было принято решение об открытии второго фронта в Европе путем вторжения англо-американских войск в Северную Францию не позже конца мая — начала июня 1944 г. Советская сторона заверила союзников, что в это же время начнет крупное наступление и на советско-германском фронте. Вторжению в Северную Францию должна была предшествовать высадка англо-американских войск на юге Франции для отвлечения сил противника с севера. Одновременно намечалось усиленное воздействие союзной авиации на военно-экономические объекты Германии и оккупированных гитлеровцами территорий.

Таким образом, наконец было принято окончательное решение об открытии второго фронта в Европе и установлены конкретные сроки. Правящие круги Англии и США, надеявшиеся, как отмечалось выше, что продолжительная и тяжелая война подорвет Советский Союз и ослабит их германского конкурента, теперь уже оттягивать открытие второго фронта не могли. Триумфальные победы Советских Вооруженных Сил убедительно свидетельствовали о том, что СССР «может один покончить с нацистской Германией и освободить народы, порабощенные германским фашизмом. Именно это обстоятельство заставило [330] правящие круги США и Англии поторопиться с открытием второго фронта, чтобы не опоздать и не допустить Советскую Армию в страны Западной Европы»{394}. В книге «Стратегические решения», изданной отделом военной истории армии США, признается, что «если бы западные партнеры занялись Балканами, то русские могли бы пройти весь путь до Ла-Манша, возможно, захватив по пути стратегический Рур»{395}. С. Морисон отмечает «резко отрицательное отношение многих крупных английских деятелей, начиная с Черчилля, к любой идее проведения операции по форсированию Ла-Манша до тех пор, пока Германия не будет ослаблена настолько, что форсирование превратится в обычную переправу»{396}. Западногерманский историк Рикер пишет: «Германия проиграла в военном отношении вторую мировую войну еще до вторжения Запада»{397}. Открытие второго фронта в Европе никоим образом не являлось решающим фактором в победе над фашистским блоком государств, — оно только могло ускорить победу.

Зимой и весной 1944 г. советские войска продолжали наступление на нескольких направлениях. Был деблокирован Ленинград, освобождены Ленинградская область и часть Калининской. После разгрома группировки противника на Правобережной Украине советские войска вышли на государственную границу с Румынией и к предгорью Карпат. Был освобожден Крым. Враг, понесший огромные потери, был отброшен от Ленинграда и Новгорода на 150–300 км, а на южном крыле фронта — на 600–700 км.

В такой благоприятной для союзников военно-политической обстановке был открыт второй фронт в Европе.

Нормандская десантная операция (июнь 1944 г.)

Состав и задачи экспедиционных войск

Нормандская десантная операция (операция «Оверлорд», морская ее часть — операция «Нептун»), положившая начало второму фронту в Европе, была крупнейшей десантной операцией во второй мировой войне. Важнейшая особенность ее — огромные масштабы, большая численность высаженных войск и введенных в действие сил на море и в воздухе, которые определялись целью операции — создать самостоятельный фронт. [331]

Дальнейшей задачей высаженных войск являлось освобождение Франции и наступление на Германию с запада.

Было бы, однако, неправильно, объективно признавая грандиозность Нормандской операции, не учитывать того, что в результате ряда крупных поражений на Востоке гитлеровское командование уже не верило в возможность победы. Теперь оно считало главной своей задачей не допустить советские войска на территорию Германии, предпочитая капитулировать перед западными державами. Поэтому на советско-германском фронте оставалась большая часть сухопутных войск, большее количество танков и авиации; во Франции же, Бельгии и Голландии находилась всего 61 дивизия с оперативной плотностью 38 км на дивизию, а на побережье — даже 58 км на дивизию. Все это свидетельствовало о весьма относительном сопротивлении вторжению англо-американских войск.

Предварительные расчеты вторжения в Северную Францию производились еще в декабре 1941 г. В середине 1942 г. в Англии был сформирован штаб планирования операция из представителей армии, флота и авиации. На него было возложено составление предварительного плана вторжения как основы для будущего плана операции. Штаб состоял из английской и американской секций, каждая из которых разрабатывала план высадки в своем районе самостоятельно. До 15 ноября 1943 г. действия видов сил планировались раздельно, а затем, приступили к составлению плана операции в целом. Иными словами, обстоятельное и конкретное планирование операции началось лишь в конце 1943 г., когда было окончательно принято решение осуществить вторжение в Северную Францию не позднее весны 1944 г.

24 декабря 1943 г. было сформировано командование экспедиционными силами союзников в Европе во главе с генералом Эйзенхауэром.

Общий замысел операции «Оверлорд» заключался в захвате плацдармов в Нормандии и Бретани и расположенные на побережье портов. После накопления сил экспедиционные войска, наступая в восточном направлении, должны были занять территорию северо-западной Франции. В дальнейшем им предстояло, взаимодействуя с войсками, высаженными на юге Франции, отрезать войска противника в юго-западной Франции, прорвать линию Зигфрида и вторгнуться на территорию Германии. По замыслу англо-американского командования состав экспедиционных войск должен был в полтора раза превышать силы обороны. Поскольку разведка считала, что в Западной Европе находится 65 немецко-фашистских дивизий, состав экспедиционных войск определялся в 90–100 дивизий. В течение первых трех дней после начала высадки предполагалось сосредоточить на плацдарме не менее 25–30 дивизий, способных оборонять захваченный плацдарм от превосходящего [332] противника, а затем ежедневно высаживать не менее одной дивизии.

Для выполнения этого замысла в Англии к началу операции было сосредоточено 37 английских, канадских и американских дивизий и более 13 тыс. самолетов. 2 дивизии прибыли из США в первые дни операции. В США в готовности к отправке на все театры военных действий, в том числе и в Европу, находилась 41 дивизия. Последовательность наращивания союзных войск во Франции после высадки показана в таблице{398}.

Сроки	Американские войска		Английские войска		Всего
	количество машин	численность личного состава	количество машин	численность личного состава	количество машин	численность личного состава
Через 20 дней	96000	452000	93000	450 000	189000	902 000
Через 60 дней	197 000	903 000	168 000	800000	365000	1 703 000

Важнейшими вопросами при составлении плана операции были: выбор района высадки десанта, наиболее благоприятное время высадки, состав собственно десанта, транспортных средств и боевых сил.

Выбор района высадки

Англо-американское командование еще в середине 1943 г. избрало для высадки десанта Сенскую бухту, между устьями рек Орн и Вир. Высадку было решено произвести на фронте 80 км; общая глубина плацдарма планировалась 40–80 км. Находившиеся на флангах района высадки порты Шербур и Гавр к началу операции оставались в руках противника, но предполагалось Шербур захватить в возможно короткий срок. В целях маскировки действий намечалось осуществить крупные демонстрации вторжения на п-ов Бретань и в районе Кале — Булонь.

Плацдарм, прилегающий к побережью Сенской бухты, на время накопления высаживаемых сил можно было изолировать от воздействия наземных войск противника, расположенных на территории Франции и Германии, разрушая мосты и переправы и устанавливая контроль над многочисленными путями, ведущими к Сенской бухте. Преимущества побережья Сенской бухты состояли и в том, что оно имело более слабую противодесантную оборону, чем район Кале — Булонь, который германское командование считало наиболее вероятным для [333] высадки стратегического десанта. От южного берега Англии побережье Сенской бухты отстояло всего на 100–180 миль, и потому оно находилось в пределах дальности действия англоамериканской истребительной авиации, базировавшейся между Дувром и Плимутом и способной обеспечить господство в воздухе при высадке десанта и дальнейшем накоплении сил на плацдарме. Большое количество военно-морских баз и портов на южном побережье Великобритании, относительная краткость расстояния до побережья Франции наряду с возможностью достижения господства в воздухе обеспечивали посадку войск на транспортные средства и их переход морем в темное время суток. Район Кале — Булонь благодаря еще меньшему расстоянию до Дувра более благоприятствовал организации перехода транспортных средств морем, но в этом районе противодесантная оборона противника, как отмечалось, была сильнее.

Сенская бухта не имела островов, банок, отмелей или рифов у берега, от господствующих западных ветров ее прикрывал п-ов Котантен. Обширные песчаные пляжи позволяли одновременную высадку большого количества войск и боевой техники. Правда, порты Шербур и Гавр могли служить базами для неприятельских торпедных катеров и подводных лодок, но зато отсутствие на побережье других больших городов исключало для противника возможность создать устойчивые плацдармы обороны. Глубина в Сенской бухте не позволяла действовать германским большим и средним подводным лодкам.

Выбор времени высадки

Основываясь на опыте предшествовавших десантных операций, представители сухопутного командования предлагали начать высадку до рассвета, хотя и признавали связанные с этим затруднения, особенно по мере увеличения количества высаженных войск. Представители флота и авиации считали целесообразным начать высадку с рассветом, аргументируя это необходимостью предварительного ослабления противодесантной обороны противника, а также тем, что для осуществления высадки и выполнения ближайших задач на берегу потребуется значительный период светлого времени. В конечном счете было решено начать высадку через 40 минут после рассвета. Успех высадки в дневное время обусловливался прежде всего огромным преимуществом в силах на море и возможностью достижения господства в воздухе.

Большое значение при определении времени начала высадки имел учет прилива. В малую воду оголялись подводные оборонительные сооружения противника, построенные против десантных судов. Кроме того, севшие на мель суда легко могли быть сняты с началом прилива. С другой стороны, в малую воду войска высаживались бы на затопляемый во время прилива берег и, следовательно, в случае задержки при высадке [334] или в движении могли произойти небоевые потери. Высаживаемым войскам приходилось бы преодолевать под огнем более широкую полосу пляжа — от уреза воды до оборонительных сооружений противника. Было решено приступить к высадке в малую воду, через 3 часа после начала отлива. Но так как разница времени между моментами полной воды на восточном и западном берегах Сенской бухты составляла 40 минут, то для каждого сектора было установлено свое время начала высадки; максимальный интервал достигал 85 минут.

Высадка в малую воду в период полнолуния и на рассвете — такова была совокупность условий для выбора даты высадки десанта. Данные условия в Нормандии наблюдаются периодически, а в июне 1944 г. они приходились на 5, 6 и 7 числа. При невозможности начать высадку в эти дни ее пришлось бы отложить на 18, 19, 20 июня. Вот почему вторжение англо-американских войск во Францию было назначено именно на 5 июня{399}. Однако и эта дата была условной, так как высадка десанта на необорудованное побережье зависела еще и от условий погоды — направления и силы ветра, состояния моря, степени облачности.

Состав и задачи десанта

Для вторжения в Нормандию была назначена 21-я группа армии (2-я английская, 1-я канадская и 1-я американская армии), в составе 19 пехотных, 9 бронетанковых и 4 воздушнодесантных дивизий, а также одной парашютной, 8 бронетанковых и 3 пехотных бригад. В первый день операции американцы высаживали свои войска к востоку и северу от устья р. Вир с задачей создать один общий плацдарм около 80 км по фронту и 8–16 км в глубину и соединиться с воздушным десантом. 4-я американская пехотная дивизия высаживалась на участке «Юта» и 1-я пехотная дивизия на участке «Омаха». К северу и северо-западу от г. Кан на левом фланге американцев, на участке «Голд», «Джюно» и «Суорд», на фронте около 50 км высаживались английские и канадские войска с задачей к исходу дня выйти на рубеж Байё — Кан — Кабур и перерезать дорогу Кан — Вир. Здесь высаживались 50-я и 30-я пехотные дивизии 2-й английской и 3-я пехотная дивизия 1-й канадской армий. Таким образом, каждый участок высадки штурмовала одна дивизия{400}. Противник мог противопоставить им во всем районе высадки три дивизии.

Американские воздушнодесантные дивизии намечалось выбросить в районе Байё (одну юго-западнее, другую юго-восточнее города), английские дивизии — близ г. Кан. Перед ними ставилась задача — задержать продвижение немецко-фашистских [335] войск к побережью и открыть выходы для сухопутных войск из районов высадки{401}.

После закрепления на плацдарме и накопления сил высаженные войска должны были перейти в наступление и прежде всего захватить Кан, Байё, Изиньи, Карантан. Далее американцам предстояло наступать через п-ов Котантен к северу для захвата Шербура. Задачей англичан была защита американских флангов с востока и захват территории к юго-востоку от Кана. Здесь предполагалось создать аэродромы и использовать бронетанковые части. Через три недели союзные войска должны были достигнуть линии Фалез — Авранш, а в дальнейшем прорваться на восток к Парижу, на северо-восток — к р. Сена и на запад — к портам на побережье Бретани.

Задачи флота и организация командования

Союзный флот должен был организовать и обеспечить перевозку войск через Канал, поддержать высадку десанта и дальнейшие действия войск на берегу, организовать и обеспечить своевременную доставку в Нормандию подкреплений и снабжение войск. От быстроты наращивания сил на берегу зависел дальнейший стратегический успех всей операции. Поэтому между обеими воюющими сторонами должна была возникнуть борьба за время и за коммуникации: у союзников — за морские коммуникации, у немцев — за сухопутные, чтобы с наименьшей затратой времени перебрасывать войска.

Командующим союзными военно-морскими силами был назначен английский адмирал Рамсей, которому подчинялись английская и американская оперативные группы, действовавшие каждая в своем секторе района высадки.

Планирование перевозок войск и техники морем

Перевозка морем огромного количества войск требовала наличия необходимых транспортных средств и такой организации этих перевозок, чтобы своевременно и планомерно доставлять войска на берег при нормальной оборачиваемости морских транспортных средств.

Торговый флот мог до известной степени лимитировать сроки вторжения; транспорты были нужны для продолжавшихся перевозок в Англию стратегического сырья и продовольствия, для выполнения десантных операций в Тихом океане и Средиземном море. Немцы все это учитывали, и их подводные лодки продолжали боевые действия на морских коммуникациях в Атлантическом океане, чтобы оттянуть сроки вторжения во Францию. Однако, как уже говорилось, строительство торгового тоннажа в Англии и особенно в США в этот период значительно превышало потери, и вопрос о транспорте не мог иметь влияния на сроки открытия второго фронта в [336] Европе, как это пытались представить некоторые круги в Англии и США. Еще незадолго до Тегеранской конференции (ноябрь 1943 г.) специальная морская комиссия установила, что «в результате пересмотра заявок на суда вместо предполагаемого общего дифицита в тоннаже по принятому плану получался даже некоторый резерв»{402}. Не было недостатка и в специальных десантных судах. В 1943 г. в Англии было построено 1456 десантных судов и барж, а за первые шесть месяцев 1944 г. — 770. Судостроительная промышленность США в 1943 г. спустила на воду 17 тыс. десантных кораблей, судов и барж, а в первой половине 1944 г. — 14300. Правда, далеко не все они предназначались для вторжения во Францию. Часть из них прежде всего направлялась в Тихий океан для последовательной высадки десантов на захваченные японцами острова, а часть — в Средиземное море для высадки на итальянское побережье. Поэтому при окончательном планировании операции «Нептун» были приняты меры к переброске из Средиземного моря в Англию всех возможных десантных транспортных средств. Это обстоятельство было одной из причин того, почему одновременно не произошло вторжение во Францию с севера и с юга.

Важным вопросом в подготовке вторжения в Нормандию была доставка в Англию огромного количества боевого снабжения и запасов, распределение их по складам и перевозка на плацдарм. На каждого солдата экспедиционных войск приходилось примерно 10 т различного снаряжения и, кроме того, одна тонна переправляемых грузов на каждые 30 дней операции. Предметы снаряжения составляли около 1 млн. наименований{403}.

Для высадки десанта в Нормандии было использовано 283 больших десантных судна, 835 барж и других десантных судов{404}. Однако для удовлетворения всех потребностей десанта понадобилось 234 торговых судна и 4012 десантных кораблей, судов и барж. Для дальнейшего накопления сил вторжения постоянно использовались 2000 торговых судов общим водоизмещением 4 млн. т, их обслуживали 70 тыс. офицеров и матросов торгового флота{405}.

Сосредоточение на нормандском побережье 176 тыс. солдат, 20 тыс. автомашин, многих тысяч тонн продовольствия, боезапасов и других видов снабжения в первые два дня требовало большой организационной и административной работы, которую возложили главным образом на военное министерство и [338] министерство железных дорог. При главнокомандующем экспедиционными войсками, находившемся со своим штабом в Портсмуте, была создана специальная организация по координированию морских перевозок; в портах погрузки ей подчинялись соответствующие органы из представителей различных ведомств. Такая же организация контролировала перевозки по воздуху.

Районы сосредоточения войск располагались в 100–150 км от южного побережья Англии. После трехмесячной подготовки, в конце мая — начале июня, войска были переведены в районы сбора — в 20–25 км от пунктов посадки. В лагерях каждый солдат получал соответствующий приказ и после инструктажа не мог покидать лагерь. Около 7 тыс. зенитных орудий и свыше 1 тыс. аэростатов защищали это громадное скопление людей и машин от нападений с воздуха. Отдельные участки ПВО и береговой обороны, а также внутренняя служба безопасности были частично укомплектованы отрядами местной обороны.

В основу расчетов и планирования перевозок были положены следующие основные требования: максимальное напряжение всех средств и ресурсов в первые трое суток десантной операции, чтобы добиться переброски на континент возможно большего количества войск и боевой техники; неослабное наблюдение и контроль после первых трех суток за выполнением графика ежедневных перевозок для осуществления равномерного и быстрого накапливания войск на плацдарме; возможное упрощение всей системы перевозок (в частности, действуя по установленному графику, танкодесантные суда при погрузке в Англии должны были пользоваться одними и теми же портами, пирсами и подъездными путями для уменьшения случайностей и аварий). В первые четверо суток в район высадки должны были подойти 47 конвоев, затем ежедневно по 15 средних конвоев (около 250 судов), не считая нескольких сот кораблей охранения и малых десантных средств. При такой системе перевозок в районе высадки должны были постоянно находиться 300–400 больших транспортов. Для руководства перевозками были созданы две организации, подчинявшиеся командующему союзными морскими силами: одна руководила приходом и уходом судов в порты и из портов, сбором судов в конвои и быстрейшим отходом их из района высадки по окончании разгрузки, вторая занималась координированием наличия судов с требованиями армейского командования.

Разумеется, не было возможности заготавливать документы на каждый день отдельно для каждого конвоя. Была разработана схема, по которой после окончания первого, трехдневного, периода операции составлялся график движения судов, претерпевавший лишь незначительные изменения в зависимости [339] от конкретной обстановки. Графики перевозки войск предусматривали оборачиваемость транспортов за трое суток, при условии перевозки одинаковых или однородных грузов и при движении одними и теми же маршрутами. Всего по расчетам требовалось иметь 3200 транспортов и десантных судов и свыше 800 кораблей для их охранения и поддержки.

Порты погрузки и разгрузки

Посадка десанта производилась главным образом в портах Южной Англии (схема 30), которые в целом не обладали требуемой пропускной способностью. Поэтому часть конвоев формировалась в портах Средней Англии, что хотя и усложняло организацию перевозок, особенно координирование движения десантных отрядов, выходивших из различных портов, но способствовало скрытности подготовки операции, облегчало маскировку и оборону от авиации противника. Соединения больших боевых кораблей сосредоточивались в Белфасте и в портах р. Клайд, главным образом в Гриноке. Облегчали положение десантные суда с откидывающейся носовой частью, которые подходили к специально проложенным к берегу дорогам и принимали боевую технику или грузы с ходу, без помощи кранов.

Исходя из того, что в районе высадки не было больших портов и что в течение 90 дней после начала высадки ежедневно будет выгружаться около 12 тыс. т различных грузов и около 2500 автомашин, было принято решение о сооружении у захваченного побережья двух искусственных гаваней, получивших название «Малбери», не уступающих по размеру большому торговому порту. Гавань «Малбери» состояла из внешних — плавающих волноломов и внутренних — стационарных и из плавающих пирсов от берега до свайных причалов, у которых могли швартоваться суда{406}. Железобетонные кессоны, образующие стационарные брекватеры, устанавливали на глубине не более 10–11 м, что было достаточно для судов типа «Либерти»; более крупные суда пользовались акваторией, защищенной плавающими волноломами. Многие кессоны имели зенитное вооружение, усиливавшее ПВО района высадки, и кубрики для экипажей. Для порта «Малбери» требовалось 146 кессонов различных размеров, от 1672 до 6044 т, в зависимости от глубины места их затопления.

Одновременно с кессонами строились плавающие пирсы, или, как их иначе называли, «наплывные мосты» общей длиной около 7 миль. Держались они на понтонах. Один конец «наплывного моста» находился на берегу, опускаясь и поднимаясь с отливом и приливом, другой держался на якорях. Пирсы эти все же были слабы, поэтому на концах их в грунт [340] были забиты специальные свайные причалы{407} для разгрузки судов небольшого и среднего тоннажа. Автомашины с грузами шли по «наплывному мосту», соединявшему свайные причалы с берегом. Поскольку один порт «Малбери» включал в себя 400 компонентов, общим весом до 1,5 млн. т, для оборудования его требовалось совершать по 35 сложных буксирных рейсов в течение 19 дней. Чтобы обеспечить стоянку судов с первых дней высадки и до окончания строительства портов «Малбери», предполагалось создать в сравнительно мелководных районах у Ароманша и Сен-Лорента путем затопления судов пять гаваней «Гузбери». Эти самостоятельные укрытия-гавани одновременно должны были явиться продолжением портов «Малбери». Для затопления было выделено 60 судов (в том числе старые линкоры и крейсера), образовавших волнолом длиной около 7300 м.

Организация перехода десанта морем

Соединениям десанта, боевым кораблям и буксируемым частям искусственных гаваней согласно установленному графику надлежало подходить к точке, расположенной южнее о. Уайт, и отсюда следовать к нормандскому побережью фарватерами, очищенными от мин. Защита перевозок в Канале обеспечивалась рядом предварительных мероприятий и непосредственным охранением десантных отрядов. Так, для усиления блокады баз и портов Бискайского залива до начала вторжения надводными кораблями и самолетами было поставлено около 7 тыс. мин. Чтобы затруднить передислокацию германских подводных лодок, мины выставлялись также в Балтийских проливах и Кильском канале. Предполагалось, что гитлеровцы смогут привлечь в борьбе с вторжением до 300–370 подводных лодок, хотя, разумеется, ограниченное пространство Канала фактически исключало возможность действий такого количества лодок даже посменно. К тому же вряд ли немцы имели возможность ввести в действие столько подводных лодок. Однако игнорировать эту угрозу для такой массы судов не следовало. Союзное командование запланировало также создание подвижного противолодочного барража (глубиной до 180 миль) на западных подходах к Каналу для затруднения подхода лодок к району операции. К западу от полосы движения десанта в зоне шириной около 100 миль круглосуточно патрулировали корабельные дозоры и самолеты береговой авиации. Подводная лодка, начавшая форсирование барража, неминуемо должна была всплыть в патрулируемой зоне для зарядки аккумуляторов. Западнее от этой зоны, приблизительно до меридиана 7°. з. д., и вдоль побережья Бискайского залива до параллели 48° с. ш. располагался [342] район дневного патрулирования самолетов. Это расширяло глубину барража до 180 миль. Кроме того, английская авиация ставила мины на выходах из баз подводных лодок в Бискайском заливе (в июле и августе 1943 г. было поставлено 1223 мины), а также нанесла ряд ударов по этим базам и базам подводных лодок в Северном море.

В результате всех этих мер немцы с 6 июня по 1 августа. 1944 г. потеряли в районе операции и на подходах к нему 20 подводных лодок.

Первоначально планировалась замена эскортирования конвоев патрулированием малых кораблей на флангах коммуникации Великобритания — Нормандия. Однако от этой мысли скоро пришлось отказаться. Англо-американскому командованию стало известно, что в период подготовки операции немецко-фашистское командование имело на западных морских театрах 5 эсминцев типа «Нарвик» и около 10 типа «Эльбинг». Кроме того, около 6 эсминцев оно имело возможность перебросить с Балтийского моря, из Норвегии и Гельголандской бухты. Нельзя было не считаться и с возможностью появления в Канале 50–60 германских охотников за подводными лодками, такого же количества сторожевых кораблей, 25–30 тральщиков и около 60 малых кораблей различных типов. В совокупности они могли создать значительные затруднения десантным отрядам в море. Поэтому никакое патрулирование на флангах коммуникаций не могло заменить непосредственное эскортирование судов в конвоях.

Учитывая превосходство союзной авиации, можно было сделать вывод, что гитлеровские воздушные силы будут проявлять активность лишь в темное время суток и особенно в районах стоянки транспортов. Поэтому было принято решение прикрывать эти районы с воздуха круглосуточно, а также усилить зенитное вооружение как боевых кораблей, так и всех транспортных средств.

Наконец, англо-американское командование предполагало, что противник активизирует применение минного оружия, что вызывало необходимость иметь большое количество тральщиков для поддержания контролируемых фарватеров и для проводки десантных отрядов за тралами.

Подавление сопротивления с берега

Артиллерийская поддержка высадки десанта предусматривалась в три этапа: ослабление неприятельских стационарных батарей и разрушение железобетонных укреплений бронебойными снарядами крупнокалиберной артиллерии кораблей; ослабление мортирных батарей и пулеметных гнезд и отсечение противника огневой завесой орудий меньшего калибра перед началом высадки (огневую завесу планировали устанавливать сначала по прибрежной полосе, а затем по мере высадки десанта переносить в глубь территории); артиллерийская [343] поддержка высаженных войск при их продвижении в глубь территории по фронту и с флангов, которая предполагалась в виде огневой завесы на определенной ограниченной площади, так и обстрелом отдельных укрепленных пунктов, мест скоплений боевой техники и войск противника, готовящихся к переходу в контратаки. Для решения перечисленных огневых задач требовались корабли различных классов.

Потребность в боевых кораблях

В результате рассмотрения всех задач, стоявших перед боевыми кораблями, а также методов их решения был установлен следующий численный состав боевых кораблей: 6 линкоров, 2 монитора (с 305-мм артиллерией), 22 крейсера, 255 тральщиков и др. Всего 835 боевых кораблей различных классов, из которых свыше 80% английских, остальные — американские{408}. В это общее число входили эсминцы (119, включая 26 эскортных), шлюпы, фрегаты, корветы (113), сторожевые корабли, противолодочные траулеры, артиллерийские и торпедные катера, американские катера «РТ» (свыше 300){409}. Из них для формирования пяти групп артиллерийской корабельной поддержки (соответственно числу десантных отрядов) англичане выделили 3 линкора, монитор, 10 легких крейсеров, 26 эсминцев, И миноносцев, 100 тральщиков; американцы — 3 линкора, 2 крейсера, 7 легких крейсеров, канонерскую лодку, 17 эсминцев, 13 миноносцев и 70 тральщиков.

Задачи и состав авиации

Планировались два основных этапа действий англо-американских воздушных сил. Общей целью первого этапа являлась задержка развертывания неприятельских наземных войск. С конца марта 1944 г. авиация союзников разрушала коммуникации и дезорганизовывала снабжение немецко-фашистских войск во Франции и Бельгии в радиусе 160–480 км от избранного района высадки десанта. Удары наносились по 80 важнейшим объектам, главным образом по паровозным депо, ремонтным мастерским, узловым станциям. За 22 тыс. самолето-вылетов было сброшено 66 тыс. т бомб{410}. С 21 мая 4 тыс. самолето-вылетов сделали самолеты-истребители, сбрасывавшие бомбы на паровозы, вагоны и т. д. Разрушение мостов на Сене и Луаре потребовало 5 тыс. самолето-вылетов и 4 тыс. т бомб{411}. Удары союзной авиации по железнодорожным коммуникациям и мостам должны были помешать гитлеровцам подтянуть их войска к западу от Сены и к северу от Луары, т. е. изолировать плацдарм [344] в районе высадки от противника. И если прежде число германских воинских поездов, направлявшихся во Францию, превышало 100 в день, то к концу апреля оно снизилось в среднем до 48, а к концу мая — до 25 в день.

За три недели до высадки десанта авиабазы и аэродромы противника в радиусе 250 км от района высадки подвергались усиленным бомбардировкам. Было сделано 4 тыс. самолето-вылетов, сброшено 6700 т бомб, подавлено 34 объекта.

Кроме того, союзная авиация должна была подавить или разрушить неприятельские береговые оборонительные объекты в Нормандии и в целом на северном побережье Франции. Удары на широком фронте имели целью ввести противника в заблуждение относительно района высадки. Налеты на эти объекты выполнялись в течение нескольких недель до начала высадки. Всего было сброшено более 14 тыс. т бомб.

Задачи второго этапа были связаны непосредственно с выполнением десантной операции. Важнейшими из них были: разгром немецко-фашистской авиации на аэродромах и в воздухе до начала боев на суше, прикрытие десантных отрядов и боевых кораблей в море и в местах якорных стоянок, нейтрализация неприятельских радарных установок. Для выполнения этих задач выделялась 171 эскадрилья истребителей{412}, из них 54 — для прикрытия районов высадки, 15 — для прикрытия кораблей и морских перевозок, 36 — для непосредственной поддержки сухопутных войск, 33 — для действий против авиации противника, 33 оставались в резерве.

По всему побережью от о. Гернси до Остенде было подавлено до 80% всех радарных установок.

Наконец, задачей авиации явилась высадка воздушных десантов в районах Байё и Кан в составе 3 воздушнодесантных дивизий и специальных отрядов для активизации Движения Сопротивления во Франции.

Всего в Нормандской операции участвовало 11 тыс. боевых и 2395 транспортных самолетов, 867 планеров{413}.

Успешные действия союзной авиации по неприятельским тыловым объектам обусловливались господством ее в воздухе и слабостью в этот период немецко-фашистской авиации в Западной Европе.

Оперативная разведка и маскировка

Для ведения разведки в интересах операции применялись все средства, как войсковые, так и агентурные. 700 тыс. аэрофотоснимков, сделанных воздушной разведкой, дали союзному командованию довольно полное представление о противодесантной обороне противника в районе высадки. Важные сведения [345] доставили группы разведчиков, которые были высажены на французское побережье с малых кораблей. Они уточняли данные об оборонительных сооружениях на берегу и в воде, делали промеры глубин, измеряли крутизну берега.

Мероприятия по маскировке должны были обеспечить оперативную внезапность высадки. С этой целью разведка велась равномерно по всему побережью от Ютландского полуострова до франко-испанской границы. Немцы никакого противодействия ей не оказывали. Кроме того, было решено не наносить заблаговременно ударов по оборонительным сооружениям в Сенской бухте. Впервые они подверглись массированному удару авиации за 9 часов до начала высадки, когда противник уже не имел времени подтянуть свои резервы из глубины, а береговые радиостанции и радиолокационные установки были выведены из строя только перед самым началом высадки. Целям дезинформации противника отвечали статьи в союзной и нейтральной прессе, выступления государственных деятелей и дипломатов.

Чтобы ввести в заблуждение противника, севернее Англии производились маскировочные учения соединений кораблей. Одновременно корабли, находившиеся в удаленных базах Белфаст и Гринок и намеченные к участию в операции, периодически выходили в море для тренировки и возвращались обратно. Сооружались даже макеты населенных пунктов, аэродромов и кораблей. Осуществлялись маскировочные налеты и демонстративные десанты в районе Кале и Гавра, а за несколько часов до начала операции были проведены две крупные демонстрации в районах Булони и Сен-Мало. В них участвовало большое количество катеров и самоходных барж, над которыми сбрасывали металлические пластинки, и неприятельские радиолокаторы от этого фиксировали приближение значительных сил десанта, прикрываемого истребителями{414}. Над действительными десантными отрядами ночью истребителей не было.

Для скрытности подготовки вторжения был запрещен свободный доступ в прибрежные районы Англии, усилена цензура корреспонденции, За 10 дней до высадки задержана вся почта, адресованная военным частям, иностранным посольствам, временно запрещена посылка шифрованных телеграмм, задержана дипломатическая почта.

Боевая подготовка войск и авиации союзников

Десантные войска проходили специальную подготовку в нескольких районах: английские — в юго-восточнои части Англии, американские — в юго-западной. Одна английская дивизия готовилась на побережье Морей — Ферт. Были открыты специальные курсы по подготовке командиров высадочных средств. [346]

Стратегическая авиация готовилась к уничтожению узлов сопротивления противника в глубине его обороны, к подавлению авиации на аэродромах, разрушению экономических объектов, тактическая — к штурмовым действиям, прикрытию войск, подавлению огневых точек, корректировке огня.

Силы обороны и взгляды на их использование

Всего на Западе немцы имели 51 пехотную и 10 танковых дивизий, в том числе в Нормандии 7-ю армию в составе 9 пехотных и одной танковой дивизий, на территории Голландии до Лориана — 36 дивизий, из них значительная часть на побережье Па-де-Кале{415}. Остальные войска находились на юге Франции. Наиболее боеспособная 15-я армия была развернута к северу от района высадки. Из общего числа дивизий, находившихся в Западной Европе, 9 были в состоянии формирования, 22 не имели средств передвижения. Численность одной дивизии не превышала 9 тыс. человек.

По сравнению с войсками, действовавшими на советско-германском фронте, дивизии на Западе имели более низкий уровень боевой подготовки. По мнению Ф. Руге, они «не имели боевого опыта и тренировок, как мобильные подразделения, так как годами осуществляли местную оборону на побережье. Снова и снова они посылали своих лучших офицеров и солдат на Восток и получали наполовину инвалидов как пополнение»{416}. Но тем не менее боевая подготовка германских войск на Западе не была ниже подготовки англо-американских войск.

Германские воздушные силы в Западной Европе на 6 июня 1944 г. насчитывали не более 500 самолетов, из которых только 160 (90 штурмовиков и 70 истребителей) могли подняться в воздух{417}. К тому же гитлеровское командование знало, что за месяц до начала высадки над английским побережьем было установлено настолько мощное круглосуточное патрулирование истребителей, что оно исключало какие бы то ни было попытки бомбардировать порты и другие пункты сосредоточения десантных сил и средств.

Несмотря на принимавшиеся союзниками меры, чтобы скрыть подготовку вторжения, несмотря на дезинформацию и маскировку, гитлеровское командование в общем все же знало о подготовке вторжения. Однако немецкая стратегическая разведка не могла установить района высадки, и разведывательные сведения были противоречивы: они указывали на два вероятных района высадки — северное побережье Франции и Ютландский полуостров. [347]

Германское главное командование было убеждено, что вторжение во Францию произойдет через Па-де-Кале, поэтому сильно укрепило район Кале — Булонь, где была сосредоточена большая часть сил. Однако среди командования силами в Западной Европе не было единства взглядов на отражение вторжения. Командующий германскими силами на Западе Рундштедт считал целесообразным допустить высадку союзных войск, чтобы нанести по ним контрудар крупными силами раньше, чем они успеют закрепиться на захваченном плацдарме и организовать оборону, а подчиненный ему командующий войсками отражения высадки Роммель предпочитал дать бой в районе высадки и настаивал на создании сильных прибрежных гарнизонов с близко расположенными резервами. Морское командование в отличие от армейского наиболее вероятным местам высадки считало Сенскую бухту, где имелась широкая и защищенная от западных ветров полоса песчаных пляжей, а рядом находился крупный порт Гавр{418}.

С 25 мая 1944 г. в связи с большими потерями разведывательных самолетов над территорией Англии воздушная разведка английских южных баз и портов была вообще прекращена, за подходами к ним наблюдали только торпедные катера, базировавшиеся в Гавре и Шербуре, а 4 июня германское командование, не считая угрозу вторжения реальной, прекратило разведывательные походы и торпедных катеров. Были лишь установлены дозоры сторожевых катеров в 25–30 милях от северного побережья Франции. В ночь на 6 июня над Каналом не появился ни один германский разведывательный самолет, несмотря на то, что большая часть немецких радиолокационных станций на побережье была выведена из строя ударами союзной авиации. Следовательно, вторжение вообще не было для немцев неожиданным, но высадка именно в Нормандии оказалась и неожиданной, и внезапной. Фактор внезапности был обусловлен мерами союзного командования, с одной стороны, и слабостью вторжения немцев — с другой.

Готовясь к противодействию вторжения, немцы 16 февраля создали группу из 10 подводных лодок, базировавшихся на норвежские шхеры. 22 марта в базах Бискайского залива была сформирована вторая группа из 15 лодок. К июню обе группы были соответственно увеличены до 22 и 36 подводных лодок{419}. Однако «шнорхелем» были снабжены только 7 лодок. Таким образом, общее количество немецких лодок оказалось неизмеримо меньше того, которое ожидали союзники. За четыре дня до начала высадки германские лодки были обнаружены [348] 38 раз, атакованы — 25 раз; из 12 действовавших были потоплены 6. Всего лодки уничтожили до 30 судов, в том числе 11 миноносцев, 12 транспортов.

В дальнейшем германское командование решило усилить действия подводных лодок в северных водах для отвлечения туда сил и средств ПЛО, чтобы облегчить действия лодок на путях в Нормандию.

Известную угрозу десантным отрядам, по мысли морского командования фашистской Германии, должны были представлять артиллерийские и торпедные катера, находившиеся в базах Сенской бухты. Но в ходе операции их деятельность была полностью парализована систематическими бомбардировками этих баз и блокадными действиями противокатерных дозоров в Канале.

Главным средством борьбы с силами вторжения на море гитлеровское командование считало минные заграждения. Немцы в это время располагали значительным количеством новых неконтактных мин, но постановка их у берегов Англии считалась нежелательной во избежание раскрытия их устройства англичанами. Поэтому было решено ставить мины с самолетов в районах якорных стоянок союзных транспортов во время высадки десанта.

Наконец, большие надежды гитлеровцы возлагали на самолеты-снаряды типа «Фау-1» и «Фау-2», которые должны были обрушиться на районы скопления войск, порты и базы Великобритании, где происходило сосредоточение кораблей и транспортных средств и производилась погрузка десанта{420}.

Что же касается оборонительных сооружений на берегу, так называемого «Атлантического вала», то он представлял собой значительно меньшую силу, чем его хотела представить гитлеровская пропаганда. Вот что пишет об этом бывший начальник германского генерального штаба генерал Гальдер: «Германия не имела никаких оборонительных средств против десантного флота, который был в распоряжении союзников и действовал под прикрытием авиации, полностью и безраздельно господствовавшей в воздухе»{421}. Оборона на побережье опиралась на сильные укрепления в районах военно-морских баз и района Кале — Булонь, где глубина противодесантной обороны достигала 20 км от берега. Здесь система оборонительных сооружений состояла из дотов, дзотов, противотанковых препятствий, инженерных заграждений в воде в виде металлических и железобетонных надолб, затоплявшихся при приливах. На берегу были подготовлены позиции для 280-мм [349] артиллерии, а в 45–50 км от берега располагались установки для пуска реактивных снарядов «Фау-1» и «Фау-2». Некоторые немецкие батареи, особенно в Гавре и на п-ве Котантен, были укрыты в железобетонных блоках, толщина которых в отдельных случаях достигала 3–3,5 м. Они могли простреливать подходы с моря к Сенской бухте с востока и с запада.

В других районах, в том числе и в самой Сенской бухте, противодесантная оборона была значительно слабее. Оборонительные сооружения только создавались, их строительство шло медленно из-за недостатка материалов и рабочих рук.

На всем 80-километровом фронте района высадки наиболее сильными батареями были: одна четырехорудийная береговая батарея 150-мм калибра, две шестиорудийиые армейские батареи 150-мм калибра и одна четырехорудийная армейская батарея 122-мм калибра, всего 20 орудий калибром свыше 120 мм.

У берега были установлены железные и железобетонные препятствия, затопляемые в полную воду. Между полной и малой водой побережье прикрывали бетонированные пирамиды со снарядами, действовавшими на принципе контактных мин, тяжелые деревянные плоты длиной около 3 м, оборудованные минами, толстые стойки высотой 2,5–3 м, снабженные минами или снарядами, кинжальные гнезда из железнодорожных рельсов или гнутых стальных прутьев, часть которых имела взрывчатое вещество, и т. п.

По разработанному, но не завершенному плану противодесантной обороны на побережье должны были находиться войска береговой обороны и стационарные дивизии, а за ними — располагаться тактические резервы и дальше, в центре коммуникаций, — оперативные резервы. Стратегический резерв из танковых дивизий сосредоточивался в районе Парижа. На побережье намечалось поставить до 50 млн. противотанковых и противопехотных мин, из которых в действительности было поставлено лишь 4 млн. На побережье Сенской бухты мин совсем не оказалось.

В окончательном решении по отражению десанта германское командование намеревалось сковать высаженные союзные войска на плацдарме до подхода своих оперативных резервов, после чего приступить к методическому уничтожению противника. Стратегические резервы предназначались для борьбы с союзными войсками, начавшими наступление. Таким образом, основной замысел немцев представлял собой нечто среднее между идеями Рундштедта и Роммеля.

Англо-американскому командованию удалось создать огромное преимущество в силах в районе высадки в первый же день. Против 3 пехотных и танковой немецких дивизий, подошедших к концу первого дня, они высадили 5 пехотных дивизий, бронетанковую бригаду и 3 авиадесантные дивизии. Соотношение сил в авиации в первые 24 часа операции было [350] 200 : 1. Силы немецкого флота вообще были мизерными: 30 торпедных катеров, 4 эсминца, 9 миноносцев{422} и несколько подводных лодок в море. Союзники ввели в действие свыше 800 кораблей различных классов.

Широко развернувшееся к лету 1944 г. движение Сопротивления наносило ощутимые удары по фашистским оккупантам и тем способствовало успешному исходу операции.

Ход операции

Прогноз погоды на 4 июня предсказывал низкую облачность, дождь, сильный юго-западный ветер, умеренное состояние моря. Прогноз погоды на 5 июня был еще хуже. Поэтому высадка десанта была отложена на сутки. 6 июня ожидалось кратковременное улучшение, после чего должна была снова наступить плохая погода. Дальнейшее откладывание операции могло повлечь задержку ее на две-три недели, что совершенно исключалось, так как 150 тыс. солдат первого эшелона десанта были уже посажены на суда, 11 тыс. самолетов находились в готовности к действиям, а 35 дивизий и 4 тыс. судов — в ожидании отправки в Нормандию, А самое главное — десантные отряды, готовившиеся к походу в портах восточного и западного побережья Англии, некоторые суда, предназначенные для затопления в районе гаваней «Гузбери», буксиры, ведшие части искусственных сооружений для гаваней «Малбери», несколько флотилий тральщиков находились в пути и из-за переноса срока получили приказ повернуть обратно или изменить курсы, так как в противном случае в контрольном районе образовалось бы скопление судов.

14-я флотилия тральщиков в это время шла с тралами впереди десантного отряда, подходившего к контрольному району. Рано утром 4 июня тральщики обнаружили мины, и командир флотилии решил продолжать траление, несмотря на полученный приказ отложить высадку на сутки. Один из двух дозорных эсминцев — «Кемпбел», командир которого предположил, что флотилия тральщиков не получила приказ, подошел к ней и оказался среди плавающих мин. Тральщики помогли ему выйти на чистую воду. Поскольку границы небольшой минной банки были определены, сотни десантных транспортов, высадочных средств, боевых кораблей, буксиров, паромов и других судов могли продолжать свой путь.

До полуночи 4 июня свои места у нормандского побережья заняли английские подводные лодки типа «Миджет». Днем, определив точно свое место, они должны были лежать на грунте до появления десанта, после чего всплыть и служить навигационным ориентиром для подходивших десантных отрядов. Отсрочка начала высадки не означала для них возвращения в базу. [351]

Сразу после полудня 5 июня флотилии тральщиков начали тралить 10 фарватеров южнее контрольного района в направлении к нормандскому побережью. 14-я флотилия, проходя через обнаруженную накануне минную банку, затралила еще 1 мину. 16-я флотилия затралила 4 мины. Один американский тральщик взорвался на мине. Катера-тральщики, шедшие во главе каждой флотилии, с трудом выполняли свои задачи из-за плохой погоды. Границы протраленных фарватеров обозначались светящимися буями.

Около 19 час. 40 мин. с тральщиков увидели французский берег, а в 21 час. 45 мин. уже можно было невооруженным глазом различить дома и другие постройки. Гитлеровцы не придали серьезного значения появлению малых кораблей противника. До 23 час. 45 мин. они не проявляли никакой активности: никто не обстрелял тральщики, не появились ни катера, ни самолеты. Когда союзная авиация начала бомбить радарные установки на берегу, немцы сосредоточили на этом все свое внимание.

После того как 10 флотилий тральщиков протралили все десять фарватеров, перед ними встала довольно сложная задача переразвернуть такое большое количество кораблей для траления маневренного пространства у побережья. Необходимость ее решения усиливалась еще и тем, что в ночь накануне высадки значительные группы германских самолетов сбросили на парашютах мины преимущественно в американском секторе, и особенно на участке «Юта».

Десантные отряды вторично вышли в море утром 5 июня и к наступлению темноты достигли контрольного района, откуда переход продолжался уже в темное время суток без истребительного прикрытия. Радиопередачи запрещались даже в случае повреждения или гибели корабля. Переход происходил пятью колоннами (по числу участков высадки) без всякого противодействия со стороны противника.

За 5–6 часов до начала высадки морского десанта (между 1 час. 30 мин. и 2 час. 30 мин. 6 июня) 2395 самолетов и 847 планеров начали высадку воздушного десанта. По воздуху было переброшено 24 424 человека, 567 автомашин, 362 орудия, 18 танков и около 360 т боезапаса, из них 60% войск было сброшено на парашютах, остальные доставлены на планерах. На земле воздушнодесантные дивизии оказались разбросанными. 6-й английской воздушнодесантной дивизии, сброшенной в районе г. Кан, к рассвету удалось собрать всего лишь 7–8% своего личного состава, но и это скопление подверглось атакам своих бомбардировщиков. Встретив слабое противодействие со стороны противника, дивизия захватила переправы через р. Орн и закрепилась.

Высаженные в районе Карантан — Изиньи 101-я и на путях между Карантаном и Шербуром 82-я американские воздушно-десантные [352] дивизии тоже оказались сильно рассредоточенными. Им удалось захватить несколько населенных пунктов, узлов дорог и мостов, связывавших нормандский плацдарм с остальной территорией Франции{423}.

В 3 часа 14 мин. крупное соединение английских тяжелых бомбардировщиков атаковало 10 крупных береговых батарей. В 7 час. соединение американских самолетов типа «В-29» сбросило на плацдарм около 100 тыс. 40-кг бомб для подавления переднего края обороны противника и создания воронок, которые должны были поначалу стать укрытиями для десантников. Перед рассветом вступили в действие средние бомбардировщики. Их удары сочетались с обстрелом побережья корабельной артиллерией. Спустя полчаса после рассвета береговые сооружения подверглись воздействию всех американских тяжелых и средних бомбардировщиков, сбросивших 7616 бомб. Воздушная бомбардировка лишь ослабила неприятельскую оборону, временно привела к молчанию береговые батареи, произвела моральное воздействие.

В 5 час. 20 мин. прибывшие в назначенные им маневренные районы корабли артиллерийской поддержки открыли огонь по берегу. В английском секторе действовали линкоры «Уорспайт» и «Рэмиллис», монитор «Робертс», крейсера «Моришиес», «Аретьюза», «Фробшнер», «Данае» и «Дрэгон», в американском — линкоры «Невада», «Техас» и «Арканзас», крейсера «Огаста», «Тускалуза» и «Сцилла». Каждый корабль обстреливал определенную батарею наиболее крупной артиллерии. Стрельбу корректировали с самолетов. Однако защищенным железобетонными укрытиями батареям в Гавре ни бомбардировка с воздуха, ни обстрел с моря не могли причинить серьезных повреждений. Кроме того, немцы после воздушной бомбардировки, произведенной союзниками накануне высадки, переместили большое количество своих батарей на другие огневые позиции, туда, где их не ожидали. Правда, оборудование некоторых из них к началу обстрела на новых позициях закончено не было.

Молчание германских береговых батарей союзники расценили как военную хитрость противника, полагая, что он откроет огонь в разгар высадки десанта. Поэтому английские самолеты поставили у берега дымзавесу. Воспользовавшись ею, 3 немецких торпедных катера в 5 час. 30 мин. атаковали корабли артиллерийской поддержки и потопили норвежский эсминец «Свеннер», после чего благополучно вернулись в Гавр.

На крейсера «Аретьюза», «Моришиес» возлагалась задача поддержать 6-ю воздушнодесантную дивизию, сброшенную к [353] востоку от р. Орн для захвата мостов через реку, канал Кан, удержания предмостных укреплений и нейтрализации некоторых батарей, расположенных в этом районе. Однако корабли не дождались приказания об открытии огня, а дивизия решила свои задачи самостоятельно.

Немецкие батареи, расположенные к востоку от р. Орн, только одним из залпов накрыли линкор «Уорспайт», находившийся в районе огневой позиции. Но к 9 час. 30 мин. все основные батареи в этом секторе высадки были подавлены, и по кораблям вели огонь только подвижные батареи, расположенные в лесу. Были нейтрализованы и две главные батареи на участке «Джюно». На участке «Голд» береговая батарея накрыла флагманский корабль коммодора Дуглас-Пенанта, который вынужден был переменить место, но к 6 час. 20 мин. также была приведена к молчанию. Находившиеся в этом районе германские полевые батареи среднего калибра продолжали обстреливать десантные корабли и корабли поддержки до 9 час. 30 мин.

Таким образом, в результате взаимодействия кораблей артиллерийской поддержки и бомбардировочной авиации были, хотя и временно, приведены к молчанию все стационарные батареи между устьем Сены и м. Барфлер. Беспокоившие время от времени отдельные батареи, особенно в районе Гавра, быстро замолкали под воздействием ответного огня. Периодически действовала лишь железнодорожная батарея, находившаяся в туннели за Ульгейтом к востоку от р. Орн.

Теперь, когда были приведены к молчанию батареи крупного и среднего калибра, начался второй этап артиллерийской поддержки — обеспечение высадки первых бросков десанта. Вступила в действие артиллерия крейсеров, которая уничтожала доты, подземные сооружения и огневые точки врага. Огонь велся на дистанции 30–35 каб. В подавлении неприятельской противодесантной обороны участвовало до 70 эсминцев и большое количество специальных самоходных барж, вооруженных артиллерийскими орудиями и реактивными установками. Под прикрытием огня с кораблей десантные суда подошли к своим участкам высадки, где до вечера 6 июня оказывали сопротивление лишь единичные уцелевшие огневые точки. Линкоры оставались на своих местах в готовности возобновить огонь по батареям.

В дальнейшем корабельная артиллерия сопровождала наступающие войска вплоть до выхода их за пределы дальности своего огня. На флангах плацдарма эта поддержка была продолжительнее, чем на фронтальных направлениях.

В 7 час. 15 мин. под прикрытием танков-амфибий начали высаживаться отряды разграждения, которые должны были расчистить десанту путь у уреза воды. Эти отряды подрывали [354] противодесантные препятствия всякого рода, в том числе сваренные рельсы с прикрепленными к ним минами, и понесли очень большие потери. В 7 час. 33 мин. при слабом сопротивлении противника началась высадка десанта. Фашистская авиация почти бездействовала: в течение дня она сделала 50 безрезультатных самолето-вылетов. К 10 час. закончилась высадка передовых отрядов в английском секторе, и береговая полоса здесь больше не находилась под прямой угрозой стрелкового, пулеметного и минометного огня. В американском секторе дела обстояли хуже. Если на участке «Юта» высадка происходила по плану, то на участке «Омаха» американцы встретили значительное сопротивление. Гитлеровцы имели здесь 8 укрытых 75-мм батарей, 35 подземных бетонных укреплений с 75-мм орудиями и автоматическим оружием, 4 позиции для полевой артиллерии, 18 позиций для противотанковых орудий калибром от 37 мм до 75 мм, 6 минометных гнезд, 38 точек для стрельбы реактивными снарядами по четыре 38-мм установки в каждой, 85 пулеметных точек{424}. Батареи могли обстреливать побережье в морском направлении, а также вести перекрестный огонь вдоль побережья. Противник открыл огонь, только когда американские суда с десантом подошли к берегу. Из 32 спущенных на воду танков на берег вышло только 5, остальные погибли. С большим запозданием высадились артиллерийские части. Корабельная артиллерия и самолеты-бомбардировщики оказали содействие десанту, но подавить сопротивление немцев на этом участке удалось только к 13 час.

Непосредственное содействие высадке в дальнейшем и закрепление войск на плацдарме осуществляли специально сконструированные самоходные баржи, вооруженные артиллерийским и реактивным оружием. Они близко подходили к берегу, благодаря чему облегчалось управление их огнем, а также связь с войсками. Вместе с артиллерийскими баржами действовали плавающие танки.

Задачей морской пехоты, использовавшейся в качестве первого броска десанта, являлся также захват гавани Пор-ан-Бессен у западной границы участка «Голд», являющегося конечным пунктом железнодорожной ветки и портом города Байе. Для этого частям морской пехоты пришлось пройти от места своей высадки восточнее порта около 15 км по не очищенной от врага территории. Порт оказался укрепленным, и только спустя сутки при содействии корабельной артиллерии его удалось взять.

К исходу дня 6 июня в английском и американском секторах было высажено 5 пехотных, 3 воздушнодесантные дивизии и танковая бригада, общим составом около 200 тыс. солдат и [355] офицеров. Им удалось захватить береговую полосу глубиной от 3 до 5 км, правда, не по всему фронту. Пляжи были очищены от противника только 7 июня. На второй и на третий день, т. е. 7 и 8 июня, англо-американские войска закреплялись на плацдарме, продолжалась высадка новых эшелонов войск. К исходу третьего дня на побережье уже находились 8 пехотных, танковая, 3 воздушнодесантные дивизии и значительное количество средств усиления. Утром 9 июня войска перешли в наступление с целью объединения участков высадки. К 12 июня эта задача была решена, единый плацдарм имел ширину по фронту около 80 км и глубину 13–18 км. Теперь на побережье находились 16 пехотных и 3 бронетанковые дивизии — всего 326517 человек, 54186 боевых и транспортных машин и 104428 т военного снаряжения{425}. Началось продолжительное и планомерное накопление войск на побережье. График перевозок войск морем в целом соблюдался, и эта проблема была в основном решена.

Несмотря на сравнительно слабое сопротивление противника, с берега было повреждено довольно много десантных кораблей{426} (см. таблицу).

Тип десантных кораблей	Количество
Десантные баржи танконосцы (LCT)	131
Высадочные катера (LCA)	117
Десантные баржи для пехоты (малые)	22
Десантные баржи для пехоты (большие)	21
Всего	291

Основными причинами повреждений больших десантных кораблей были мины и артиллерийские снаряды, малых кораблей — состояние погоды и прибой у берега.

Содействие кораблей войскам

Немецко-фашистское командование к 12 июня ввело в действие дополнительно 3 танковые и одну моторизованную дивизии, которые действовали по частям и влияния на ход операции не оказали. Американские войска начали наступление на п-ов Котантен, английские — в направлении г. Кан. Поддерживая их, линкоры вели огонь на дистанции до 17 миль, крейсера — на дистанции 10–12 миль. Интенсивность огня была временами очень высокой. Так, во время обстрела г. Кан линкоры [356] «Рэмиллис» и «Нельсон» выпускали ежеминутно по одному снаряду главного калибра. За несколько дней английские корабли израсходовали более 72 тыс. снарядов калибра от 102 до 380 мм и несколько миллионов выстрелов различного вида огнестрельного оружия.

Оборона якорной стоянки

Пока не была окончательно подавлена оборона противника на плацдарме, фашистская авиация группами до 50 самолетов каждую ночь налетала на якорные стоянки кораблей, чтобы этим отвлечь внимание от продолжавшихся постановок мин. 16 дневных атак за первые 24 дня вторжения осуществили одиночные самолеты, действовавшие с большой высоты, под прикрытием низкой облачности, тумана, дыма. Союзные воздушные патрули непрерывно прикрывали район вторжения и территорию на глубину 100–120 км.

В районе высадки постоянно находилось 300–400 кораблей и судов, по фарватерам от контрольного района ежедневно следовало в среднем до 16 конвоев{427} — всего около 150 судов, не считая боевых кораблей и десантных барж. Поскольку в течение двух недель после высадки гитлеровцы не прекращали постановку мин, приходилось продолжать траление. Только в восточном секторе за 16 дней было уничтожено 90 донных мин, причем из-за плохой погоды траление прерывалось на 3 дня. За то же время на минах погибли 3 судна, получили повреждения — 12. Потери, конечно, были ничтожны, но каждое потопленное вблизи берега судно становилось препятствием для движения других судов. Это вынудило назначить специальные «дни чистки» для освобождения подходов к берегу. За 27 дней после высадки в районе вторжения было обнаружено 552 мины, из них 291 в восточном секторе и 261 в западном. В обоих секторах было уничтожено 186 якорных и 323 донные мины, подорвалось 43 судна. К 3 июля минная угроза была ликвидирована. За 3 месяца в районе вторжения было вытралено более 10% мин от общего количества обезвреженных на всех морских театрах за 5 лет войны{428}.

Немецкие миноносцы и катера были исключительно пассивны. Объясняется это отчасти небольшим количеством их, а также внезапностью высадки. Торпедные катера появлялись по ночам, и их действия не имели успеха. К концу июня немцы потеряли 5–6 катеров-охотников, или бронекатеров, 7 катеров и 2 торпедных катера получили повреждения. Так как перехватывать катера противника в море было трудно, союзное командование решило организовать блокаду их базы Шербур. На подходах к нему за 24 ночи произошло не менее [357] 30 боевых столкновений, из них 7 в течение одной ночи в районе м. Барфлер.

За вторую половину 1944 г. в районе высадки у берегов Англии и в Ла-Манше в результате действий германских подводных лодок, торпедных катеров и других малых кораблей, а также на минах погибли 60 транспортов различного тоннажа. Эта цифра сравнительно невелика, если принять во внимание, что в Нормандской операции участвовало свыше 4 тыс. судов.

Борьба с германскими лодками

Для обороны района высадки от подводных лодок противолодочный барраж на западных подходах к Каналу круглосуточно несли самолеты 19-й авиагруппы, состоявшей из 30 эскадрилий. В противолодочном дозоре использовались 8 эсминцев, 36 торпедных катеров и другие малые корабли{429}. В 50 милях к северо-западу от о. Уэссан находилась одна группа английских миноносцев и западнее Нормандских островов — другая. В 130 милях западнее м. Ландс-Энд были развернуты 3 английских конвойных авианосца. Путь лодкам вблизи французского берега перекрывали минные заграждения у п-ва Бретань.

По получении сообщения о высадке англо-американских парашютистов в Нормандии гитлеровское морское командование на рассвете 6 июня направило из Бреста в Ла-Манш 15 подводных лодок. Еще 14 лодок были развернуты завесой в Бискайском заливе на случай высадки союзных войск на его побережье. В этот день самолеты береговой авиации 14 раз обнаружили лодки, 8 раз атаковали их и вынудили 3 лодки вернуться в базы. С 7 по 9 июня английские самолеты потопили 5 лодок, а 7 покинули позиции из-за повреждений. Результаты действий лодок были ничтожны: 15 июня они потопили английские фрегаты «Морн» (в 50 милях севернее Уэссана) и «Блеквуд» (в 20 милях северо-восточнее м. Хог), 27 июня — английский корвет (в 20 милях северо-восточнее м. Барфлер), 29 июня потопили транспорт и повредили 4 судна типа «Либерти» в средней части Канала. При этом сами немцы потеряли 13 подводных лодок. В дальнейшем действия лодок были совершенно безуспешными, но, несмотря на это, Дениц до 23 августа продолжал посылать лодки в Канал, где потери их возросли до 25 единиц. Кроме того, в Бискайском заливе погибли не менее 7 лодок{430}.

Когда п-ов Бретань был отрезан англо-американскими войсками, оставшиеся в базах лодки получили приказ идти в Норвегию; перебазирование их закончилось к 18 сентября. Лодки, не имевшие достаточного запаса топлива, перешли в Бордо. 25 августа командование германских подводных сил на Западе было ликвидировано. [358]

Организация снабжения войск

К концу июня, т. е. через три недели после начала высадки, плацдарм был расширен до 100 км по фронту и на 20–40 км в глубину. На плацдарме находились главные силы 1-й американской, 2-й английской и часть 1-й канадской армий. К началу июля в Нормандии было сосредоточено 13 американских, 11 английских и 1 канадская дивизии общей численностью около 1 млн. человек 183,5 тыс. боевых и транспортных машин и 650 тыс. т военных грузов, значительная часть союзной тактической авиации.

Массовые перевозки войск морем можно было осуществлять только при наличии огромного транспортного флота и специальных десантных кораблей. В среднем каждый день первую неделю в район высадки приходили 25 судов типа «Либерти», 38 различных каботажных судов, 9 войсковых транспортов, 40 десантных судов-танконосцев, 75 десантных барж-танконосцев, 20 больших десантных судов для пехоты. Из 4266 судов и барж, действовавших в первый день операции, некоторая часть, особенно малых судов, по самым различным боевым и небоевым причинам была потеряна. Естественно, что при таких длительных массовых перевозках неминуемо вставал вопрос о текущем ремонте судов. Следовательно, требовалось иметь резерв транспортных средств приблизительно в размере около 20–25% от общего потребного числа их.

Только на пятый день операции движение транспортных средств стало планомерным. Так, на второй день прибыло 98 судов и больших десантных барж, на третий день — 216. Эта цифра была близка к среднему количеству судов, которые прибывали ежедневно в течение всей следующей недели. На пятый день подошли 29 судов типа «Либерти», 44 каботажных, 31 для перевозки танков, 81 танко-десантное судно, 10 войсковых транспортов, 28 пехотно-десантных судов — всего 223{431}.

Об общих масштабах перевозок дают представление следующие цифры. К 24 дню вторжения в район высадки было сделано 4257 рейсов крупных судов. Из них: 570 судов типа «Либерти», 180 войсковых транспортов, 788 каботажных судов, 905 десантных судов танконосцев, 1442 десантные баржи-танконосца, 372 больших десантных судна для пехоты. Кроме того, было сделано несколько тысяч рейсов десантных барж, буксиров, паромов, танкеров, вспомогательных, спасательных и госпитальных судов{432}.

Разгрузка этой массы судов без предварительной подготовки портового оборудования была бы немыслима. Поэтому уже на второй день вторжения было установлено большинство [359] блокшивов в гаванях «Гузбери». К 19 июня, т. е. на 14-й день вторжения, на участке «Джюно» и «Омаха» были поставлены большинство больших кессонов и внешние головные части плавучих пирсов гаваней «Малбери». Занятые морской пехотой порт Курсель и гавань Пор ан-Бессен были приведены в порядок, и на 10-й день вторжения их пропускная способность достигла 1000 т в сутки.

Шторм и его последствия

На рассвете 19 июня начался шторм. Трое суток дул северо-восточный ветер. Незаконченные сооружения в гаванях «Малбери» сильно пострадали, особенно в американском секторе, но основные волноломы все же выдержали напор волн, и за ними отстоялись 155 судов и барж. Затопленные блокшивы гаваней «Гузбери» осели в грунт, надстройки их поломались, и эти искусственные гавани потеряли свое значение. Свыше 800 судов различных типов было выброшено на берег и повреждено. 320 из 650 танко-десантных судов вышли из строя. Союзный флот за эти дни понес больший урон, чем от противодействия гитлеровцев, которые в течение первого месяца операции уничтожили и повредили 261 судно, т. е. в 3 раза меньше.

График движения судов нарушился. 24 июня к побережью Нормандии прибыло всего 57 крупных судов и барж вместо 220–230. С 25 по 31 июня в среднем ежедневно прибывало 171 судно; правда, уменьшение количества их произошло главным образом за счет танко-десантных судов. В целом снабжение и подвоз войск сократились в 4–5 раз, что в самом начале операции грозило бы ей срывом. Невозможно было продолжать и траление мин. Гитлеровское командование не воспользовалось сложившейся обстановкой, что еще раз говорит о слабости его сил на западе и об отсутствии серьезного стремления противодействовать высадке.

Ремонт судов на плацдарме выполняли плавмастерские и береговые ремонтные партии. Только в английском секторе они отремонтировали 553 больших и малых судна, в том числе 170 малых боевых кораблей и 13 транспортов. На 35-й день операции гавань «Малбери» в английском секторе была восстановлена и ее суточная пропускная способность достигала 6 тыс. т. После занятия Гавра и Бреста через Канал были проложены трубопроводы для подачи в Нормандию жидкого топлива. К работам по их прокладке приступили через несколько дней после начала вторжения. В дальнейшем трубы протянулись по французской территории на сотни километров. Противник прокладке труб не мешал, хотя эти работы не могли остаться незамеченными для германской воздушной разведки{433}. Пропускная способность всех трубопроводов была доведена до 5000 т жидкого топлива в сутки. [360]

Занятие Шербура

24 июня американские войска, продвигаясь по полуострову Котантен, прижали немецко-фашистские части между мысами Ла-Хог и Барфлер, с Шербуром в центре, захват которого предполагался с суши при содействии кораблей. На рассвете 25 июня из Портленда вышла эскадра в составе американских линкоров «Невада» и «Арканзас», крейсеров «Тускалуза», «Куинси», английских крейсеров «Глазго» и «Энтерпрайз, эсминцев и тральщиков{434}. Береговая артиллерия Шербура состояла из 20 казематных батарей, из них три 280-мм калибра и по крайней мере 15 башенных установок с орудиями 150-мм калибра и выше. Предусматривался обстрел батарей одним линкором в течение 90 минут; два других линкора были в резерве.

На расстоянии 9 миль от французского берега эскадра построилась в одну кильватерную колонну — «Глазго», «Энтерпрайз», «Невада», «Тускалуза (флаги.), «Куинси», имея в голове тральщики и на флангах эсминцы. «Техас» и «Арканзас», охраняемые эсминцами, держались мористее. Около полудня с дистанции 50 каб., маневрируя на противолодочном зигзаге, корабли открыли по батареям огонь, корректируемый самолетами. Линкор «Невада» отделился от колонны и маневрировал самостоятельно. Батареи Шербура отвечали. В «Техас» и 3 эсминца попали снаряды. В 13 час. 25 мин. запланированный срок обстрела батарей истек, однако бой продолжался. Корабли получили еще несколько попаданий{435}. В 13 час. 42 мин. противник сосредоточил огонь по «Глазго», и крейсер на короткое время вышел из строя для тушения пожара.

Обстрел немецких батарей продолжался три часа. За это время было выпущено около 3 тыс. снарядов, из них 376 305-мм и 356-мм калибров. Серьезно поврежденные, имевшие большие потери в личном составе, береговые батареи в основном умолкли. Под прикрытием корабельной артиллерии тральщики приступили к очистке от мин подходов к порту Шербур, гарнизон которого на следующий день капитулировал.

Потеряв Шербур, гитлеровцы лишились базы на фланге морских коммуникаций через Канал, что облегчило союзникам снабжение экспедиционных войск, а также оборону рейдов в районе вторжения. В связи с этим командование было реорганизовано: оперативные соединения в обоих секторах высадки ликвидированы и введены старшие морские начальники, подчинявшиеся непосредственно главнокомандующему союзными военно-морскими силами. Перевозками через Канал руководили теперь командиры баз Плимут, Портсмут, Дувр и Нор. [361]

Для полного приведения порта в порядок потребовалось четыре месяца. Гитлеровцы затопили здесь 67 судов и барж, соорудили до 20 других подводных препятствий. В Шербуре впервые работали так называемые «живые тральщики», т. е. люди, предварительно прошедшие специальную подготовку по обезвреживанию под водой мин и невзорвавшихся бомб. К сентябрю порт работал на половину своей мощности, а в дальнейшем его пропускная способность превзошла довоенную{436}.

Действия отряда поддержки восточного фланга

Из района восточнее р. Орн немецко-фашистские войска обстреливали гавань «Гузбери» и рейд, определенную угрозу таила близость Гавра. Поэтому из артиллерийских и зенитных десантных барж, моторных катеров (всего 76 вымпелов) был организован отряд поддержки восточного фланга. Задачей его было огневое содействие сухопутным войскам и охрана рейда в восточной части района высадки.

Охрана рейда осуществлялась в две линии, расположенные одна от другой на расстоянии 3,5 каб. Основную линию составляли стоявшие на якорях десантные баржи. За ними располагались моторные катера, образовывавшие подвижную линию, причем на две баржи приходился один катер. Непосредственно перед наступлением темноты баржи и катера занимали свои места, так как в светлое время они находились бы под огнем береговых батарей противника.

В ночь на 6 июля немцы здесь впервые применили человекоуправляемые торпеды. С французского побережья они выпустили 30 таких торпед, из них 4 было уничтожено; в базу вернулись только 14 водителей. В ночь на 8 июля атака повторилась, но теперь англичане уничтожили из 20 выпущенных торпед 12{437}. В результате двух атак гитлеровцы потопили 3 тральщика и сильно повредили старый легкий крейсер «Дрэгон». Позднее немцы стали применять «циркулирующие» торпеды, которые, достигнув рейда, двигались по окружности, а после израсходования горючего становились плавучими минами. В ночь на 3 августа появились небольшие катера, снабженные взрывчатым веществом и взрывавшиеся при контакте с бортом корабля{438}. В ночь на 10 августа на рейде действовало свыше 30 таких катеров, из которых 29 было достоверно уничтожено кораблями охранения и английскими торпедными катерами{439}.

Занятие г. Кан

Английские войска медленно продвигались к г. Кан. 7 июля его атаковали 2200 тяжелых и средних бомбардировщиков, сбросивших 7 тыс. т бомб. После второй атаки с воздуха утром 9 июля [362] англичане заняли северо-западную часть города, и только 18 июля после массированного удара 2 тыс. тяжелых и средних бомбардировщиков Кан был занят полностью. Большую поддержку войскам оказала артиллерия линкоров.

Освобождение Парижа

К 25 июля на плацдарме в Нормандии находились уже четыре армии: 1-я и 3-я американские, 2-я английская и 1-я канадская — всего 37 дивизий, из них 27 пехотных, 3 воздушнодесантные и 7 бронетанковых. Им противостояли 29 не полностью укомплектованных немецких дивизий в северо-западной Франции. На вооружении немецких армий в этом районе было около 900 танков и штурмовых орудий и не более 500 самолетов. Наряду с огромным преимуществом в силах англо-американской стороны крупнейшим фактором, способствовавшим успеху союзников, явилось победоносное наступление советских войск на Карельском перешейке, Украине, в Белоруссии. Советская Армия подходила к границе Восточной Пруссии и Висле. Усиливали удары по оккупантам бойцы французского движения Сопротивления. Нарастал политический кризис в самой фашистской Германии.

В такой благоприятной обстановке экспедиционные войска перешли в наступление. С 25 июля по 25 августа им удалось занять территорию всей северо-западной Франции, за исключением портов Брест, Сен-Мало, Сен-Назер и Лориан. 25 августа французские патриоты освободили свою столицу и удерживали ее до подхода французской бронетанковой дивизии.

Занятие Гавра, Бреста и других портов

После занятия г. Кан складывалась благоприятная обстановка для овладения Гавром, что, в свою очередь, обеспечивало безопасность левого фланга района высадки и морских перевозок, а также давало союзникам еще один пункт выгрузки снабжения для армий. Кроме того, овладение Гавром избавляло от необходимости использовать большие боевые корабли для подавления его батарей, лишало немцев места базирования малых кораблей и района для выпуска человекоуправляемых торпед и взрывающихся катеров.

В августе Гавр был блокирован с моря и отрезан с суши. 12 сентября в него вошли союзные войска. Теперь рейд у района высадки находился в полной безопасности и можно было ликвидировать отряд поддержки восточного фланга.

После упорного сопротивления пал Сен-Мало, а 25 сентября англо-американские войска заняли Булонь и сюда через Канал провели второй нефтепровод. 18 сентября части союзников вошли в Брест. В обстреле его батарей участвовали английские корабли, в том числе линкор «Уорспайт». Гавани Бреста были заграждены и разрушены еще больше, чем Шербурские, и для их очищения потребовалось несколько месяцев. В сентябре от немецко-фашистских оккупантов были очищены [363] Остенде и Антверпен. Порт последнего благодаря действиям бельгийских борцов Сопротивления был мало разрушен и загражден.

После освобождения Антверпена английским и канадским войскам с суши и морской пехоте с моря во взаимодействии с авиацией и кораблями предстояло захватить сильно укрепленный о. Вальхерен — один из островов в устье р. Шельда. В артиллерийской поддержке десанта участвовали линкор «Уорспайт» и монитор «Робертс», которые вели огонь по неприятельским батареям и привели их к молчанию. Однако при [364] подходе к берегу десантных барж батареи заговорили вновь. Тогда в действие вступили баржи с артиллерийским и реактивным вооружением и десантные катера. В течение трех с половиной часов, пока шел бой на близких дистанциях, происходила высадка морских пехотинцев. Из 28 кораблей отряда поддержки было потоплено 9, выведено из строя 11, поврежден 1{440}. Только к 9 ноября остров был полностью захвачен, а 28 ноября Антверпен был открыт для судоходства. Немцы обстреливали его снарядами типа «Фау», на подходах к порту действовали малые подводные лодки типа «Зеехунд», базировавшиеся теперь, как и взрывающиеся катера, на близлежащее побережье Германии.

Дюнкерк и порты Бискайского залива Лориан, Сен-Назер, Рошфор, Ла-Рошель, Ла-Палис и устье р. Жиронды оставались в руках немцев до конца 1944 г.

Заключение и выводы

Нормандская десантная операция по количеству высаженных войск, участвовавших в ней военно-морских и военно-воздушных сил, а также транспортных средств была самой крупной в ходе второй мировой войны. Происходила она в тот период, когда Германия в результате побед Советских Вооруженных Сил находилась на грани полного поражения, когда судьба гитлеризма была уже фактически решена. Этим объясняется невысокий численный состав немецко-фашистских сил в Западной Европе, их низкие боевые качества, морально-политическая неспособность противодействовать вторжению.

Вследствие сложившейся обстановки подготовка Нормандской операции и важнейший ее этап — высадка десанта проходили в условиях крайне слабого противодействия со стороны противника. Оставшиеся еще незначительные стратегические резервы в Германии гитлеровское командование не могло бросить в Нормандию, так как оно было озабочено положением на восточном фронте.

Гитлеровское командование не ставило перед собой задачу организовать глубокую противодесантную операцию на море, а ограничивалось лишь отражением высадки. Предпринять глубокое воздействие на море против десанта противника немцам не позволяло отсутствие достаточных сил и средств прежде всего авиации. При существовавших у них силах немцы могли организовать достаточно эффективную противодесантную оборону на побережье.

Но даже при использовании тех сил, которыми гитлеровцы располагали во Франции, были допущены крупные ошибки. К ним следует отнести: ошибочное определение района предполагаемой высадки, вследствие чего в Нормандии, и в частности в Сенской бухте, оказалось меньше сил и оборонительных [365] средств, чем в других районах. Немецко-фашистское командование явно ошибочно оценивало действия противника. Так, демонстративные налеты авиации и обстрелы берега оно принимало за действительную подготовку к вторжению, минирование Балтийских проливов и Кильского канала рассматривало как действия против морских сообщений с Норвегией в связи с предполагаемой там высадкой десанта. Ошибочное определение возможного района высадки повлекло за собой и объявление тревоги в 7-й армии, находившейся в Нормандии, только в 1 час 30 мин. 6 июня, т. е. после высадки воздушных десантов. Задержалось на сутки выступление 12-й танковой дивизии. Оборонительные сооружения в районе Сенской бухты были закончены только на 18%, тогда как в районе Кале — Булонь на 68%.

Большое количество малых подводных лодок, торпедных катеров, управляемых торпед находилось в базах Северного моря и оказалось отрезанным от района высадки дозорами противника в Дуврском проливе. Перебросить их по железным дорогам немцы опоздали, да и не могли из-за активных действий французских партизан. Гитлеровцы, рассчитывавшие использовать для борьбы с десантом самолеты-снаряды «Фау-1» и «Фау-2», опоздали с развертыванием станций для их запуска. Впервые самолеты-снаряды были применены только 13 июня 1944 г., т. е. через неделю после начала высадки.

Германское командование считало маловероятным высадку под артиллерийским огнем на оголенный отливом широкий песчаный пляж, поэтому препятствия у уреза воды (железные и железобетонные надолбы с плоскими минами) были поставлены с расчетом их действия в полную воду. Высадка в малую воду сделала их абсолютно безопасными; установленная на открытых позициях, слабо защищенная от огня с моря и бомбардировок с воздуха стационарная артиллерия в районе высадки не могла быть сосредоточена для отражения десанта на том или ином участке. Орудия старых образцов, калибром не более 150 мм, с низкой скорострельностью и недостаточной дальностью огня, не выполнили той роли, которую на них возлагали, поскольку вскоре были выведены из строя авиацией и корабельной артиллерией союзников.

Операция готовилась англо-американским командованием очень долго. Хотя вопрос о наличии достаточного количества десантных транспортных и высадочных средств, конечно, влиял на определение времени начала операции, но в основном он определялся не столько готовностью сил, сколько политическими соображениями.

Одним из важнейших условий успеха вторжения являлось быстрое и планомерное накопление сил на плацдарме. Решение этой задачи зависело от наличия достаточного количества морских транспортных средств, а также от правильной организации [366] морских перевозок. Англо-американскому командованию удалось решить эту задачу. В связи с этим представляет интерес сооружение искусственных гаваней, которые сыграли немаловажную роль в накоплении сил на плацдарме, в решении проблемы текущего ремонта и восстановления боеспособности десантных кораблей, высадочных средств и малых боевых кораблей у плацдарма высадки.

Успешное выполнение морских перевозок через Канал, высадка десанта и последующих пополнений ему, огневое содействие десанту с моря, высадка воздушных десантов — все это обеспечивалось господством союзников на море и в воздухе.

Координация по месту и времени усилий флота и авиации позволила союзному командованию добиться большого насыщения огня по противодесантной обороне немцев в первые два дня операции. Крупнокалиберная артиллерия линкоров и тяжелых крейсеров играла важнейшую роль в подавлении сопротивления противника, особенно в условиях прицельной стрельбы, корректируемой с самолетов. Германские артиллерийские установки открытого типа оказались уязвимыми от огня корабельной артиллерии и ударов с воздуха. В сложившейся обстановке батареи открытого типа в противодесантной обороне себя не оправдали.

Корабельная артиллерия играла большую роль при овладении неприятельскими портами и поддержке действий армии на суше. До конца 1944 г. англо-американские корабли, поддерживая экспедиционные войска, сделали более 140 тыс. выстрелов из орудий всех калибров, около 4 тыс. — только при обстреле Шербура. В центре района высадки и на восточном его фланге обстрел с моря продолжался дольше, чем на западном фланге, и до начала отступления немецко-фашистских войск здесь было выпущено около 97 тыс. снарядов всех калибров{441}.

Большое значение в этой операции приобрели специально сконструированные и примененные в массовом масштабе баржи с артиллерийским и реактивным оружием, плавающие танки, предназначенные для ведения боя с воды, и другие амфибийные средства.

Важнейшая роль в Нормандской десантной операции выпала авиации. Стратегическая авиация союзников по мере приближения срока высадки постепенно переносила свои удары с промышленных объектов Германии на железнодорожные узлы, скопление стратегических резервов войск, аэродромы, военно-морские базы и, наконец, на объекты плацдарма высадки. Такая последовательность могла бы ориентировать немцев на приближение срока вторжения и избранный район высадки, однако благодаря разнообразным мерам маскировки [367] и дезинформации, а также из-за слабости германской разведки время и район высадки остались нераскрытыми.

Большое значение в операции имели воздушные десанты, которые решали не только тактические, но и частные оперативные задачи, состоявшие в захвате важных узлов дорог и населенных пунктов для перерыва неприятельских коммуникаций. Возможность высадки в короткое время значительного количества войск и боевой техники в тактическую и оперативную глубину обороны побережья поставила по-новому вопрос о глубине этой обороны, выявив необходимость создания мощных подвижных ударных групп, способных быстро ликвидировать воздушные десанты.

Нормандская операция определила необходимость заранее подготавливать средства и личный состав для очистки освобождаемых от противника портов и гаваней от затопленных судов и иных препятствий и мин и для быстрого восстановления портовых сооружений и причалов.

Хотя подготовка операции велась англо-американским командованием долго и весьма тщательно, в вопросах управления силами были все же крупные недостатки. Наблюдались случаи обстрела своих войск с кораблей и бомбардировки с самолетов. Так, например, однажды части американской стратегической авиации уничтожили деревню, в которой размещался штаб американского армейского корпуса. Поэтому в ряде случаев войска отказывались от поддержки их авиацией и кораблями.

Бомбардировка Англии германскими ракетными снарядами

Ракетные снаряды были пущены в Германии в серийное производство в июле 1943 г. В том же году в районе Дьеппа началось сооружение стартовых площадок для запуска «Фау-1», но, обнаруженные английской разведкой, они в начале 1944 г. были разрушены ударами с воздуха. Это и задержало использование ракетного оружия в начале вторжения англо-американцев в Северную Францию. Новая стартовая площадка имела лучшую маскировку, и с нее в ночь на 13 июня были выпущены по Лондону первые снаряды. В последующие 2 недели на английскую столицу обрушилось около 2 тыс. ракет. Стрельба велась залпами с различными интервалами. Практиковались и методические обстрелы одиночными ракетами, а также комбинированные удары ракет и самолетов-бомбардировщиков.

Борьбу с ракетами «Фау-1» вели истребители, зенитная артиллерия и аэростаты заграждения. Из 100 снарядов, запущенных в Англию между 16–21 июня, 30 уничтожили истребители, [368] до 10 — зенитная артиллерия, некоторые взорвались в воздушном заграждении. Система ПВО Лондона совершенствовалась с каждым днем. Патрулирование начинали 11 эскадрилий истребителей типа «Москито», «Спитфайр» и «Тайфун» в 30 км от берега на высоте 3600 м (первая линия — Дувр — Бичи-Хед, вторая — Дувр — Ньюхейвен, третья — Ашфорд — Хейардс — Хит). В дальнейшем на побережье Канала была оборудована передовая линия зенитной артиллерии, а также резко увеличено число истребителей и аэростатов заграждения. Для увеличения глубины обороны была создана еще одна линия зенитной обороны в море — в виде фортов, установленных на мелких местах. В конечном счете на восточных подходах к Лондону находилось семь рубежей, наиболее удаленный из них — рубеж корабельного наблюдения и оповещения из 15 сторожевых кораблей. Вся зона наблюдения перекрывалась береговыми радиолокационными станциями.

С освобождением союзными войсками французского побережья гитлеровцы перенесли стартовые площадки в Голландию, приспособили для запуска ракет самолеты Хе-111, а позднее и другие. Всего с 13 июня 1944 г. до марта 1945 г. они выпустили по Англии 10492 снаряда «Фау-1», в том числе 1600 — с самолетов. Лондона достигли 2419 ракет{442}. По бельгийским городам было выпущено свыше 12 тыс. ракет. С 8 сентября 1944 г. по 27 марта 1945 г. гитлеровцы выпустили по Лондону 1359 более совершенных баллистических ракет «Фау-2». Цели достигли 517 ракет{443}. Единственным способом борьбы с ними была бомбардировка стартовых площадок, складов и заводов, собиравших ракеты.

Использование гитлеровским руководством самолетов-снарядов против Англии хотя и влекло за собой значительные разрушения и потери среди гражданского населения, но не повлияло и не могло повлиять ни на ход и тем более на исход войны. Тем не менее опыт этот представляет значительный интерес, хотя новое ракетное оружие еще имело много технических недостатков, вследствие чего до объектов долетало не больше 20–30% выпущенных снарядов. В целом от самолето-снарядов и ракет в Англии погибло 42 380, а от бомбардировок — 146 000 человек, причем первые применялись значительно меньший период времени, чем самолеты.

Немцы, несомненно, опоздали с использованием ракетного, оружия и допустили грубую ошибку в оценке района сосредоточения сил десанта и района его высадки. В противном случае [370] ракеты могли быть применены против скопления войск и транспортных средств в портах Англии, что позволило бы развернуть глубокую морскую противодесантную оборону побережья. Эйзенхауэр по этому поводу писал: «Весьма вероятно, что если бы немцам удалось усовершенствовать производство и использование этого нового оружия на шесть месяцев раньше, то осуществить наше вторжение в Европу оказалось бы делом очень трудным и, может быть, даже невозможным»{444}.

Действия германских лодок в Атлантике и прилегающих к ней районах

Соотношение сил и обстановка в Атлантике

К началу 1944 г. немцы имели 458 подводных лодок, из них 216 боеспособных, 70 учебных и до 170 находились в ремонте или проходили боевую подготовку. В Атлантике действовало около 50 лодок, в Арктике — 15, Средиземном море — 18, Индийском океане — 6. Около 80% подводных лодок, действовавших в Атлантике, базировались в Бискайском заливе, остальные — в Норвегии и Балтийском море.

В качественном отношении немецкие лодки оставались прежними. Новых типов лодок создано не было, что отчасти объясняется налетами неприятельской авиации на заводы{445} и недостатком рабочей силы. В 1944 г. было закончено постройкой только 140 лодок вместо 218, намеченных по плану{446}. Не хватало подводников. Стремительное наступление Советской Армии в бассейне Балтийского моря ставило под сомнение возможность боевой подготовки здесь подводных лодок. Из-за серьезных технических недостатков только одна из 45 построенных к октябрю подводных лодок XXI серии смогла выйти в море для боевых действий, да и то за несколько дней до окончания войны. Первые лодки XXIII серии должны были войти в строй в январе и еще 40 таких же лодок в феврале 1945 г.{447}.

Английский военно-морской флот защищал коммуникации в восточной части Атлантического океана, Арктике, Средиземном море и Индийском океане, американский флот — в западной части Атлантического и в Тихом океане. Перевозки через Атлантику севернее параллели 45° с. ш. обороняли главным образом английские и канадские силы, в Центральной Атлантике [371] между Карибским морем и Гибралтаром — американские. С марта 1944 г. американские эскорты сопровождали конвои до Бизерты.

Для защиты коммуникаций союзники в это время имели 118 эскортных авианосцев с 19–22 противолодочными самолетами на каждом, 1102 эскортных и эскадренных миноносца, 296 шлюпов, корветов и фрегатов, около 1250 патрульных судов для действий на подходах к портам и базам и обороны конвоев каботажного плавания, до 1200 траулеров, тральщиков и катеров. Береговая авиация ПЛО насчитывала 1700 самолетов; кроме того, в защите коммуникаций участвовали 520 летающих лодок{448}, а также до 60 подводных лодок. Но, несмотря на это, союзники продолжали испытывать недостаток в кораблях ПЛО. Он особенно сказывался при формировании поисковых ударных групп для борьбы с лодками в открытом океане. Ведущее место в действиях против подводных лодок постепенно стала занимать авиация, которая сыграла решающую роль в борьбе с завесами подводных лодок, сближавшихся с конвоем в надводном положении, заставив немцев отказаться от тактики «волчьих стай». Наряду с усилением охранения сквозных конвоев авианосной авиацией союзники расширили борьбу с подводными лодками в районах их развертывания, привлекая к этому береговую авиацию и поисковые ударные группы.

В период накопления союзных войск в Англии для вторжения во Францию немецкие лодки действовали главным образом на северных атлантических путях, по которым ежедневно следовало около 1000 судов в 20–22 конвоях. Вынужденные отказаться от «волчьих стай», немецкие лодки стали действовать небольшими группами (по 2–3 лодки) или одиночно. Днем в целях скрытности они находились в подводном положении, всплывая каждый час ненадолго под перископ, а ночью всплывали. Район их действий был перенесен ближе к западным берегам Англии. Обнаружив это, англичане сосредоточили здесь большую часть своей береговой авиации, ослабив патрулирование в Бискайском заливе, так как перевозки из США имели в этот период решающее значение.

В конце 1944 г. на немецких лодках появились радиолокационные приемники с диапазоном волн 8–12 см, применение которых ослабило эффективность радиолокаторов самолетов с дециметровым диапазоном{449}. В течение первых четырех месяцев этого года в Атлантике действовали 40–50 немецких больших лодок, которые ежемесячно топили меньше 50 тыс. брт торгового тоннажа. Но потери лодок здесь были значительны: [372] в январе — 12, феврале — 16, в марте — 12, в апреле — 12{450}.

Для более успешной борьбы с немецкими лодками вводятся новые технические средства: для кораблей — прожектор с силой света 60–80 млн. свечей и с 60-см отражателем, новые бомбометы, бомбы, взрывавшиеся на глубине до 180 м, усовершенствованные гидроакустические средства, для самолетов — 227-кг противолодочные бомбы, самонаводящиеся торпеды, реактивные снаряды. В феврале 1944 г. немецкое командование вынуждено было отвести свои лодки от западных подходов к Англии дальше в океан, чтобы сберечь их. Это решение было вызвано ростом потерь лодок и сокращением числа лодок, вступающих в строй{451}.

Гитлеровцы возлагали большие надежды на «шнорхель». Несколько лодок, оснащенных им в феврале 1944 г., вышли для крейсерства на коммуникациях у побережья США. Но «шнорхель», способствовавший увеличению дальности плавания и времени пребывания лодки под водой, не прибавлял ей подводной скорости, она оставалась меньше средней скорости тихоходных конвоев. Поэтому внедрение «шнорхеля» не привело к существенным изменениям в ходе борьбы на морских коммуникациях.

Поскольку в условиях спокойного моря «шнорхель» можно было обнаружить с воздуха по буруну и облаку отработанных газов дизелей, германское командование приказало заряжать аккумуляторы под «шнорхелем» только ночью. Но, идя ночью под перископом, лодка оказывалась «слепой», не имея возможности из-за шума дизелей пользоваться шумопеленгатором для своевременного обнаружения кораблей ПЛО. Учтя это, немцы стали периодически включать электромоторы при зарядке батарей, чтобы в интервалах между работой дизелей прослушивать горизонт. Этот способ увеличивал безопасность лодки, так как радиолокационные приборы метрового и дециметрового диапазонов волн, которыми были вооружены корабли и самолеты ПЛО, с трудом обнаруживали лодку, шедшую со «шнорхелем». В качестве контрмеры англичане и американцы ввели на вооружение радиолокаторы сантиметрового диапазона волн. Немецкие лодки перестали нападать на конвои, предпочитая атаки одиночных судов.

В конце декабря 1944 г. лодки со «ганорхелем» появились в Бристольском заливе, Ирландском море и около северо-восточного побережья Англии{452}. Так благодаря «шнорхелю» стало возможно снова возобновить действия на морских сообщениях вблизи берегов противника, где лодки не появлялись с 1940 г. [373]

В середине 1944 г. из 451 подводной лодки, которыми располагала к этому времени фашистская Германия, в море, главным образом на подходах к Англии, и в северной части Атлантического океана находилось до 75. Меньшее количество лодок действовало в центральной части Атлантики, Баренцевом и Средиземном морях, Индийском океане. По сравнению с 1943 г., когда в море в среднем находилось 106 лодок, действия лодок на морских сообщениях становятся все менее и менее активными. С одной стороны, это объясняется тем, что часть лодок отзывалась в базы для установки «шнорхелей» и новых поисковых радиолокационных приемников, а с другой — затруднениями с топливом, потерей некоторых баз, ухудшением в связи с этим условий для развертывания.

До занятия англо-американскими войсками французских баз дислокация германских подводных лодок в Бискайском заливе была следующей: в Бресте — 20–24, Лориане — 20–24, Сен-Назере — 32, Ла-Палисе — 12–15, Бордо — 10–12 лодок, т. е. около 25% всего наличного состава подводных сил. Когда немцы потеряли эти базы, лодки стали действовать из баз Северного моря и портов Норвегии без разграничения районов их действий в океане. Это, естественно, отрицательно сказалось на результатах их действий против союзных перевозок. Развертываясь из Норвегии и баз Северного моря, лодки должны были проходить через зону сильной противолодочной обороны в районе Оркнейских островов, Шетландских островов и Исландии. Кроме того, переход лодок в Ла-Манш, Ирландское море и к западному побережью Англии теперь продолжался в среднем 24 суток, т. е. поглощал приблизительно 50% автономности средних лодок, тогда как из баз Бискайского залива лодки приходили сюда иногда за четверо суток{453}. Наконец, подходы к немецким базам систематически минировались противником. Все это, в том числе и усилившиеся бомбардировки баз с воздуха, сказывалось на числе отправляемых в море лодок. Теперь в море находилось в среднем только 67 лодок, а в назначенных им районах действий не более 40, из них у берегов США, в Карибском море и Мексиканском заливе — 2–3, в районе Азорских островов — 4–6.

За вторую половину 1944 г. из Англии в США и обратно в 158 конвоях прошло 7593 судна. В связи с прекращением действий «волчьих стай» в Атлантике стали формироваться очень крупные конвои. Так, один из них, шедший в Англию, имел в своем составе 153 судна, а в обратном направлении — 166. В это же время было проведено 42 конвоя с войсками (246 251 человек) на Ближний, Средний и Дальний Восток и 11 конвоев с войсками (350729 человек) в порты Средиземного [374] моря{454}. Общие потери в союзном и нейтральном тоннаже в Атлантике в результате действий подводных лодок за второе полугодие 1944 года составили всего 58 судов общим тоннажем 270 тыс. брт. Немцы только в море потеряли за этот период 98 лодок. Действовали последние главным образом в торпедном варианте; постановка мин с лодок производилась редко, так как трудно было подойти незаметно к берегам противника, ко входам в его порты и базы.

В связи с тем что основные силы немецко-фашистской авиации находились на советско-германском фронте, они начиная с 1944 г. и до конца войны действовали на морских сообщениях противника очень слабо. За последние 16 месяцев войны самолетами в Атлантике и Средиземном море было потоплено всего 24 судна (около 158 тыс. брт).

Действия в Арктике

В арктических водах сразу же после потопления «Шарнхорста» немецкое командование усилило флотилию подводных лодок, базировавшихся в норвежских портах, до 24 единиц. Лодки в этом районе продолжали действовать методом «волчьих стай», развертываясь завесой из 10–15 лодок, между островами Медвежий и Ян-Майен. Обнаружив конвой, они атаковывали его с разных сторон, причем наведение осуществляла одна из лодок. После первой атаки лодки обгоняли конвой, и атака возобновлялась. Такие действия были возможны в условиях полярного театра, а также вследствие тихоходности арктических конвоев. Дальнее охранение конвоев осуществляли авиация и ударно-поисковые группы кораблей, ближнее — эскортные корабли в круговом ордере. Задача ПВО конвоя возлагалась на 1–2 крейсера. Большие конвои имели также эскадру прикрытия на случай появления германских надводных кораблей. В эскортировании в своей операционной зоне принимали участие корабли советского Северного флота. Кроме того, у берегов Норвегии развертывались советские подводные лодки, а советская авиация наносила удары по неприятельским аэродромам. После уничтожения немецкими лодками в январе 1944 г. в районе о. Ян-Майен 3 транспортов и эскортного корабля{455} из состава конвоя, шедшего из Исландии, в состав конвоя стали включать 2 эскортных авианосца с истребителями и противолодочными самолетами.

Потенциальную опасность конвоям создавал линкор «Тирпиц» — единственный из крупных кораблей Германии, остававшийся в водах Арктики. Поврежденный 22 сентября 1943 г. подводными лодками типа «Миджет» линкор до весны 1944 г. оставался в Альтен-фьорде. Когда британское адмиралтейство [375] узнало, что «Тирпиц» приведен в состояние, позволяющее ему совершить выходы в море, оно организовало по нему серию ударов с воздуха. 3 апреля самолеты с авианосцев «Викториес» и «Фюриес» добились 15 попаданий в линкор бомб весом 500 кг каждая, и он снова вышел из строя{456}. Затем его периодически атаковывали бомбардировщики с береговых аэродромов. 15 сентября в его носовую часть попала 6-тонная бомба. После этого «Тирпиц» был переведен в Тромсе-фьорд{457}, где 12 ноября 29 самолетов типа «Ланкастер» волнами по пять самолетов атаковали линкор, и после попаданий четырех 6-тонных бомб он опрокинулся.

Действия в Индийском океане{458}

В начале 1944 г. в Индийском океане находились 6 германских и несколько ских лодок, базировавшихся на Пенанг и Джорджтаун. За первые три месяца 1944 г., действуя главным образом на путях между Аденом и портами Индии, они потопили 28 судов (184 тыс. брт), вследствие чего начиная с марта здесь было усилено конвоирование судов и их воздушное охранение; до мая немецкие и японские лодки смогли потопить всего 3 судна. Было уничтожено 4 подводные лодки. Обычно их перехватывали в районе островов Зеленого Мыса и Мадейра и у о. Маврикия, когда они пополняли запасы с транспортов-питателей. В июле — ноябре 1944 г. в Мозамбикском проливе и в районе Сейшельских островов немецкие лодки потопили 10 судов. К концу года часть лодок была отозвана в европейские базы для установки «шнорхелей», а оставшиеся перебазированы в Батавию (Джакарту).

Всего в Индийском океане с мая 1943 г. до конца войны лодками уничтожено 102 судна в 615,7 тыс. брт. Из 45 лодок, посланных в Индийский океан, только 16 дошли до азиатских баз, остальные либо были уничтожены, либо по разным причинам возвратились в европейские базы{459}.

В 1944 г. немецко-фашистские войска продолжали нести на советско-германском фронте одно тяжелое поражение за другим. Победы Советских Вооруженных Сил оказывали прямое влияние на ход борьбы за Атлантику, которая развивалась в пользу союзников. Улучшение обстановки в Атлантике для англичан и американцев определялось следующими обстоятельствами.

1) Потери союзного и нейтрального тоннажа от действий немецких подводных лодок продолжали снижаться, что было [376] связано с уменьшением среднего количества лодок в море, особенно в районах боевых действий. Это объяснялось: ухудшением условий базирования лодок, сказывавшемся на сроках их развертывания, длительностью ремонта лодок, продолжительностью переходов в удаленные районы действий, задержкой лодок в базах для установки «шнорхелей» и освоения этих приборов, чрезмерной осторожностью командиров лодок, санкционированной командованием.

2) Союзный тоннаж вырос на 5,6 млн. т, что позволило союзникам, не прекращая перевозок стратегического сырья и других грузов, обеспечить перевозки войск и боевой техники из США в Англию, Средиземное море и выполнить крупнейшие десантные операции.

3) Использование немцами «шнорхеля» в целом не дало им больших преимуществ. В качественном отношении немецкие подводные лодки оставались на прежнем уровне. Новые типы лодок запаздывали постройкой.

4) Значительно снизились потери тоннажа от действия германской авиации, связанной боями на советско-германском фронте, а также вследствие господства в воздухе союзной авиации и значительного усиления ПВО конвоев.

5) Больших успехов в противолодочной обороне добилась англо-американская авиация. Она потопила 67 германских подводных лодок и, кроме того, 11 совместно с надводными кораблями. Значительную роль в борьбе с подводными лодками сыграли ударно-поисковые группы надводных кораблей. Гитлеровцы теряли ежемесячно в среднем 22 лодки, т. е. приблизительно столько, сколько ежемесячно их вступало в строй (23,6 лодки при запланированных 30,2). В конечном счете союзные силы и средства ПЛО стали количественно и качественно превосходить немецкие подводные силы. Отставание развития германских подводных лодок определялось критическим состоянием гитлеровского режима, быстро катившегося к неминуемой катастрофе.

Удары англо-американской стратегической авиации

В конце 1943 г. в Англии базировалась 8-я американская воздушная армия стратегической авиации, насчитывавшая около 2000 бомбардировщиков, в Италии — 15-я армия, имевшая в своем составе до 1000 машин. Теперь в каждом налете могли участвовать 700–1000 тяжелых бомбардировщиков в сопровождении такого же количества истребителей{460}. «С 1943 г. уже никакими способами невозможно было ликвидировать безраздельное господство авиации противника в воздушном [377] пространстве над районами боевых действий и над Германией»{461}, — свидетельствует К. Типпельскирх. Число воздушных атак военно-экономических объектов Германии непрерывно возрастало. Так, в марте 1944 г. англо-американская авиаций совершила из Англии 15 дневных и 7 крупных ночных налетов. Дневные и ночные бомбардировщики, базировавшиеся в Италии, атаковывали объекты Германии почти непрерывно. Изменились в этот период и объекты воздушных налетов. Если в 1943 г. атакам с воздуха подвергались прежде всего базы подводных лодок и верфи, то теперь — в основном центры тяжелой промышленности.

С конца февраля 1944 г. основными объектами налетов стали предприятия авиационной промышленности, особенно выпускавшие истребители, также авиабазы во Франции и в Нидерландах.

Важнейшими объектами для бомбардировок были промышленные предприятия Берлина. С 18 ноября 1943 г. до 2 января 1944 г. на Берлин было сброшено 14 тыс. т бомб.

Разрушительные действия союзной авиации, потеря ряда промышленных районов и в первую очередь Рура, недостаток сырья и рабочей силы, общее истощение Германии в войне — все это привело к краху экономики третьего рейха. [378]