Глава 2.

Начало второй мировой войны. Военные действия в Атлантике (сентябрь 1939 г. — апрель 1940 г.)

Нападение фашистской Германии на Польшу

Планы и действия Германии против Польши

Вторая мировая война началась внезапным нападением фашистской Германии на Польшу. Этому нападению предшествовала длительная дипломатическая и военная подготовка третьего рейха. Еще в конце 1938 г. гитлеровская Германия заявила свои претензии на Данциг и Польский коридор. Но эти претензии были только поводом, в действительности фашистские руководители преследовали более крупные цели: они решили разделаться с Польшей, захватить ее территорию, поработить польский народ и обеспечить себе выгодные позиции для нападения на Советский Союз. Война против Польши рассматривалась политическим руководством Германии как один из начальных этапов борьбы за мировое господство. «...Речь идет не о Данциге, — заявил Гитлер 23 мая 1939 г. — Речь идет для нас о жизненном пространстве на востоке и обеспечении продовольственного снабжения, о разрешении балтийской «проблемы».

...Таким образом, отпадает вопрос о том, чтобы пощадить Польшу, и остается решение напасть на Польшу при первой возможности... Это будет война»{64}.

В тот момент, когда было сделано это заявление, вопрос о нападении на Польшу был уже решен. Нужен был предлог для начала агрессии. Но этот вопрос не беспокоил Гитлера. 22 августа 1939 г. он с циничной откровенностью заявил представителям верховного командования, что с помощью провокации создаст такой предлог. «Не составит никакой [47] разницы, — пояснил он, — будет ли такой предлог достаточно убедительным или нет. В конечном счете, победителя не будут спрашивать, говорил он правду или нет. Мы должны действовать с жестокостью. Сильнейший всегда прав»{65}.

Германия создала сильную агентуру в Данциге, готовясь захватить его изнутри. В марте 1939 г. оккупацией Чехии, Моравии и Клайпедской области Литвы Германия создала дополнительные плацдармы для нападения на Польшу с севера и юга. В апреле того же года была завершена разработка плана нападения на Польшу, известного под условным наименованием «Белый план» (план «Вейс»). План предусматривал скрытную мобилизацию и развертывание немецко-фашистских вооруженных сил на границах Польши, внезапное нападение, расчленение и уничтожение польских вооруженных сил{66}.

Боевые действия в Польше были ориентированы на внезапность и стремительность «беспощадных атак». Большая роль в этих действиях отводилась танковым и моторизованным дивизиям, сосредоточенным на направлении главного удара. До начала вторжения Германия развернула большую часть войск в районе Силезии, на юго-западных границах с Польшей, поставив им задачу захватить важнейшие промышленные районы страны. Вторая ударная группа войск концентрировалась на северных границах с Польшей для нанесения удара из района Померании и Восточной Пруссии с целью перерезать Польский коридор и захватить главную базу польского флота — Гдыню. В последующем фашистское командование намеревалось одновременным ударом с севера и юга разгромить остатки польской армии, занять Варшаву и завершить оккупацию Польши.

Несмотря на открытую подготовку Германии к войне, реакционные правители буржуазно-помещичьей Польши не принимали мер к обороне западных границ страны. Придерживаясь антисоветской политики, они не только отказались от союзнических отношений и помощи СССР, но и наивно предполагали вместе с гитлеровцами делить советские территории. Правительства США, Англии и Франции, рассчитывавшие на сговор с Гитлером и на столкновение Германии с Советским Союзом, подстрекали Польшу к прекращению переговоров с СССР об организации коллективного отпора агрессору. Давая «гарантии» Польше, они и не помышляли о защите ее в случае, если она станет объектом фашистской агрессии. Все это привело к внешнеполитической изоляции Польши и поставило ее лицом к лицу с сильным противником.

Война застала польскую армию врасплох. Она оказалась почти равномерно растянутой вдоль германо-польской границы. Плотность войск ее первого эшелона — до одной дивизии [48] на 50 км — была очень низкой. Польское командование надеялось в ходе арьергардных боев задержать наступление противника, прикрыть мобилизацию и развертывание резервов для нанесения противнику поражения на внутренних линиях обороны, образуемых реками Вислой, Нарев и Сан. Этот план был составлен с учетом наступления союзников на Западе, поэтому польское командование рассчитывало иметь перед собой небольшую часть вооруженных сил противника.

К моменту вторжения в Польшу Германия создала на ее границах большое превосходство в силах{67}, особенно в танках и авиации. Против 116 польских танков гитлеровцы имели 2 тыс., а против 400 самолетов — 1800{68}. Создавая такое превосходство в силах, правители третьего рейха не опасались за свои западные границы. В случае вступления в войну Англии и Франции немецкий генеральный штаб предусматривал оборонительные действия против их войск до окончания польской кампании. Развернутым на английских коммуникациях подводным лодкам запрещалось нападать на суда до особого приказания, которое могло последовать только после начала военных действий на западных границах Германии.

В ходе первых шести дней ожесточенных боев главные силы польской армии, понеся тяжелые потери, в беспорядке отступили, оставив противнику важнейшие промышленные и экономические районы страны. Через две неделя польская армия как единый военный организм перестала существовать. Героическое сопротивление отдельных польских гарнизонов, окруженных в районе Варшавы, Модлина, Гдыни, на п-ве Хель, продолжавшееся во второй половине сентября, уже не могло изменить исхода военных действий.

Флот Германии в войне с Польшей

К началу войны Польша имела небольшой военно-морской флот, который базировался практически в единственной базе — Гдыне. Флот состоял из 4 эсминцев, 5 подводных лодок, минного заградителя, нескольких тральщиков и вспомогательных кораблей. По плану германского командования первая задача военно-морских сил состояла в том, чтобы уничтожить или выключить из войны польский флот. Решая ее, германский флот должен был блокировать Данцигскую бухту. В числе оборонительных задач было и обеспечение коммуникаций Германии с Восточной Пруссией и прибалтийскими государствами {69}.

В ходе военных действий в Польше немецко-фашистское командование предполагало использовать главным образом [49] надводный флот для содействия армии на приморском направлении{70}. Чтобы обеспечить внезапность, за два месяца до нападения германскому флоту было запрещено проводить какие-либо предварительные маневры. Только 22 августа в Данцигский порт якобы по приглашению сената «вольного города» прибыл германский линкор «Шлезвиг-Гольштейн», а на следующий день данцигские фашисты захватили власть в городе. Вслед за «Шлезвиг-Гольштейном» в Данцигскую бухту вошли несколько легких крейсеров и эсминцев, семь малых подводных лодок и Восточная флотилия тральщиков. Позже для содействия армии и подавления польских батарей сюда прибыл старый германский линкор «Шлезиен». Несмотря на огромное превосходство немцев в силах на суше, море и в воздухе, а также на слабость польских укреплений в районе главной базы, позиции в районе Гдыни благодаря исключительному упорству ее защитников удерживались значительно дольше, чем рассчитывали немцы. Очень важная позиция в устье Вислы — Вестерплятте — была захвачена гитлеровцами только 7 сентября после многократной ожесточенной бомбардировки ее германскими кораблями. Упорная оборона Вестерплятте не позволяла немцам использовать порт Данциг для подвоза войск и техники.

Гдыня была захвачена немцами только 14 сентября, а гарнизон из 300 польских патриотов на п-ве Хель, несмотря на многочисленные атаки авиации, обстрелы с моря линкорами и тральщиками, сопротивлялся до 2 октября 1939 г. Учитывая большое превосходство в морских силах противника, польский флот сделал попытку прорваться в базы союзников и нейтральных стран. Три эсминца вышли из Гдыни до блокады ее германскими кораблями, 5 подводных лодок успешно преодолели блокируемую зону, а остальные корабли (эсминец, минный заградитель, тральщики и другие малые корабли) погибли от ударов германской авиации. Корабли, прорвавшиеся в базы союзников, впоследствии приняли активное участие в военных действиях на море.

Действия немецко-фашистских вооруженных сил в Польше носили быстротечный характер. Совершив внезапное нападение превосходящими силами, Германия в короткое время разгромила основные силы польской армии, разрушила связь и транспорт страны, сорвала мобилизацию и сосредоточение польских сил. Быстрое военное поражение Польши обусловила слабость ее вооруженных сил, оторванных от народа и не опиравшихся на его поддержку. Эти причины породил буржуазно-помещичий строй польского государства, не пользовавшийся ни поддержкой внутри страны, ни уважением за ее пределами. [50] Антисоветская политика правящих кругов, заигрывание их с гитлеровской Германией, ориентация на своих западных союзников привели Польшу в тяжелый период войны к одиночеству. Технически слабо оснащенная польская армия, не располагавшая долговременными оборонительными рубежами, не успевшая развернуть резервы, при слабой поддержке авиации не могла оказывать длительного сопротивления первоклассным армиям противника. Не пришла и обещанная помощь со стороны Англии и Франции. В результате этого Польша потерпела поражение, а польский народ оказался перед лицом величайшей национальной катастрофы.

В начале войны с Польшей германский флот, выполняя задачу содействия армии, блокировал польский флот в его главной базе и огнем корабельной артиллерии подавлял польские батареи на побережье. Опоздав с развертыванием сил у польской базы Гдыня главным образом из-за опасения нарушить внезапность начала военных действий, гитлеровцы не смогли воспрепятствовать уходу значительной части польского флота в шведские и английские базы.

«Странная война» в Европе. Боевые действия в Атлантике

Западные державы и германо-польская война

Нападение Германии на Польшу не внесло принципиальных изменений в политику западных держав. Англия и Франция продолжали надеяться склонить Гитлера к нападению на СССР. Однако, убедившись в беспринципности политических руководителей типа Чемберлена и Даладье, упоенный первыми успехами в Польше, Гитлер не только перестал считаться с интересами западных держав, но и не счел нужным ответить на их ноты, содержавшие предложение урегулировать спорные вопросы с Польшей мирным путем. Такое поведение Германии окончательно роняло престиж великих держав Запада в глазах мирового общественного мнения, а их руководителей в случае непринятия решительных мер ожидало полное политическое банкротство. Это вынудило правящие круги Англии и Франции 3 сентября объявить войну Германии. В течение следующей недели войну ей объявили и английские доминионы: Австралия, Новая Зеландия, Южно-Африканский Союз и Канада. Локальная германо-польская война начала принимать мировой характер.

Но и после объявления войны правительства Англии и Франции продолжали подталкивать гитлеровскую Германию на Восток. Поэтому Польша, несмотря на свои многочисленные просьбы о помощи, так и не получила ее. Располагая значительным превосходством в силах на западном фронте, англичане [51] и французы не только не начали крупного наступления на линию Зигфрида, но и всеми мерами ограничивали активность своих войск и авиации. Как отмечает английский вице-маршал авиации Кингстон-Макклори, «в течение всего периода странной войны в Европе передовой ударной группе не разрешалось производить налеты на Германию»{71}. Основную причину этого запрещения Кингстон-Макклори усматривал в нежелании английского военного кабинета брать на себя инициативу начала бомбардировок. Англичане и французы не просто не хотели «дразнить противника». Такой линией поведения они давали понять Гитлеру, что развязывают ему руки на Западе для активизации действий на Востоке. Гитлеровцы правильно оценили политику своих западных противников, действия которых на фронте не причиняли им особого беспокойства. Гитлер не случайно заявил по этому поводу: «Если они нам и объявят войну... то это еще не значит, что они будут воевать»{72}.

Английская и французская авиация производила разведывательные полеты и сбрасывала на территорию, занятую немцами, листовки. Ежедневные сводки отмечали на сухопутном фронте неизменные поиски разведчиков и редкие перестрелки передовых постов. В то же время мероприятия Советского Союза по укреплению его западных границ вызывали бешеную злобу американских и французских империалистов. Находясь в состоянии войны с фашистской Германией, они стремились превратить страны Балканского полуострова, Ближнего и Среднего Востока и Финляндию в плацдарм для нападения на СССР. Расширяя военную помощь Финляндии, западные империалисты сорвали переговоры между правительствами Финляндии и СССР об укреплении дружественных отношений.

Следовательно, в то время как Германия, захватив Польшу, готовилась к весеннему наступлению, сосредоточивая крупные силы вдоль франко-бельгийской границы, англичане и французы лелеяли надежду на неминуемое после германо-польской войны нападение фашистской Германии на СССР. Несмотря на длительную паузу от начала войны до перехода немцев в наступление на западном фронте, они не приняли мер для накапливания сил на материке Европы, полагаясь на то, что «до серьезных боев дело не дойдет» {73}.

В начавшейся войне английские правящие круги рассчитывали очистить моря от немецких торговых судов, чтобы тем [52] самым создать экономические трудности в Германии, выход из которых она должна была искать на Востоке.

Атлантические коммуникации

Атлантический океан был основным театром, на котором в течение почти всей второй мировой войны шла борьба за коммуникации. Как и во время войны 1914–1918 гг., борьба здесь между Германией и Англией носила своеобразный характер: Германия нападала на коммуникации Англии, а английский флот защищал их. Такая ситуация определялась различной зависимостью экономики обоих государств от океанских сообщений, соотношением сил и стратегическими позициями сторон. До начала войны собственные ресурсы могли удовлетворить 85% потребностей Германии в продовольствии и около 75% — в сырье для промышленности. Германии не хватало нефти, железа и каучука, однако широкое развитие производства заменителей, захват источников сырья и продовольствия в оккупированных странах и сохранение морских сообщений со Швецией в значительной мере позволяли покрыть недостатки сырья для германской промышленности. Поэтому для Германии ввоз сырья морем, кроме шведской железной руды, играл в этой войне еще меньшую роль, чем в 1914–1918 гг.

Для Англии, наоборот, проблема обеспечения ее морских сообщений была вопросом жизни и смерти. Она ввозила до 50% стратегического сырья и продовольствия. Так, на 1941 г. планируемый импорт Англии составлял 31 млн. т, из которых на стратегическое сырье приходилось 16 млн. т. В начале войны Англия вынуждена была держать в море одновременно 2 тыс. судов, через ворота ее портов ежесуточно проходило более 350 транспортов. Именно в расчете на высокую зависимость Англии от морских сообщений и большую уязвимость их был построен план войны фашистской Германии. Условия действий флота значительно улучшились после захвата Германией в 1940 г. баз и портов Норвегии и особенно Франции. Расширилось и улучшилось базирование авиации. Широкая система баз подводных лодок затруднила блокаду их, позволяла быстро выходить на океанские сообщения Англии. Но Германия по-прежнему не имела баз в океане, а те, что она приобрела, лишь незначительно улучшили условия использования надводных кораблей. Выход на коммуникации и возвращение германских кораблей были сопряжены с прорывом блокады. Норвежские базы, расположенные также в блокируемой зоне, не обеспечивали ремонта крупных боевых кораблей. Поэтому немецко-фашистское командование стремилось увеличить время пребывания своих кораблей на океанских коммуникациях, доставляя им туда все необходимое на специальных судах снабжения.

Система базирования противников Германии в Атлантике, особенно на втором этапе войны, во всех отношениях оказалась [53] выгоднее и более полно отвечала задачам ведения войны на море в современных условиях. Наряду с основными базами США и Англия широко использовали острова Атлантического океана (Вест-Индские, Бермудские, Ньюфаундленд, Гренландию, Исландию, Азорские и другие). Это в значительной степени затрудняло действия германских сил в Атлантике.

Начало действий германских подводных лодок

Односторонний анализ результатов снижения эффективности действий германских подводных лодок в первую мировую войну без достаточного учета всех причин, приведших к затуханию «подводной войны», а также игнорирование перспектив развития самих лодок, методов их использования, возможностей успешного взаимодействия с другими родами сил, и особенно с авиацией, и, наконец, отсутствие единства взглядов на строительство больших крейсерских или средних подводных кораблей явились в Германии основными причинами недостаточного внимания к их развитию в период между войнами. Из 57 подводных лодок, имевшихся в составе флота к началу войны, только 46 находились в состоянии боевой готовности, из них только 22 средние и большие можно было использовать для действий в океане{74}. Основными базами, откуда начали действия подводные лодки, были Киль и Вильгельмсхафен. Морское командование Германии правильно оценило небольшие возможности своих подводных лодок и, не распыляя их усилий, с первых дней войны определило им основную задачу — действовать на коммуникациях противника.

С 19 по 26 августа 1939 г., т. е. за несколько дней до начала войны, в районы западнее Англии и Ирландии вышли 22 немецкие подводные лодки. Первоначально их позиции были нарезаны преимущественно за пределами радиуса действия английской патрульной авиации. Малые лодки развернулись в Северном море у северо-восточного побережья Англии. При выходе в море лодки получили указание Атаковывать английские суда лишь по особому приказу. Однако уже на следующий день после объявления войны между Англией и Францией, с одной стороны, и Германией — с другой, немецкая лодка «U-30» в 150 милях к западу от Ирландии потопила английский лайнер «Атения». Так как это явилось грубым нарушением Гаагской конвенции и вызвало протест во всем мире, гитлеровское руководство поспешило опровергнуть причастность своих лодок к этому делу и обвинило англичан в провокационном потоплении своего же транспорта. Экипажу «U-30» было приказано строго хранить тайну, а запись об атаке в вахтенном журнале лодки была уничтожена. [54]

После потопления «Атении» верховное командование фашистской Германии, рассчитывавшее заключить перемирие с Англией, запретило подводным лодкам атаковывать пассажирские суда, а грузовые суда разрешило топить только после предупреждения. Но по мере развертывания военных действий немецкие подводники все чаще атакуют транспорты противника без предупреждения. В декабре 1939 г. всякие ограничения действовавшим против Англии лодкам практически были сняты.

Позиции подводных лодок располагались на известных узлах английских коммуникаций. Но в связи с тем, что противник изменил общепринятые трассы перехода транспортов, лодки оказались вынужденными произвести доразведку, а это [55] привело к необходимости перехода от позиционного метода действий к крейсерству. Именно этот метод действий подводных лодок становится с первых же месяцев войны основным. Германское командование стремится располагать районы крейсерства на некотором удалении от берегов противника, от сил и средств его противолодочной обороны. Делаются попытки и группового использования подводных лодок, но они не получают развития из-за нехватки лодок.

Наличие на трассах большого числа одиночно следовавших судов способствовало первоначальному успеху действий германских подводных лодок. Только в сентябре 1939 г. они потопили в Атлантике более 150 тыс. т торгового тоннажа. Но если англичане лишь на третий год первой мировой войны прибегли к конвоированию, то теперь они вводят эту систему буквально с самого начала войны. 7 сентября 1939 г. из Англии в США вышел первый конвой, 16 сентября — конвой из Галифакса в Англию. Конвои, состоявшие из 40–50 транспортов, сопровождались 3–4 кораблями охранения в пределах 200-мильной зоны от берега, дальше транспорты следовали самостоятельно. Опираясь на опыт 1914–1918 гг. британское адмиралтейство с первых же дней войны начало менять маршруты, которыми суда следовали обычно в мирное время.

Для поиска германских лодок на западных подходах к Англии адмиралтейство решило использовать авианосную авиацию. 14 сентября 1939 г. авианосец «Арк Ройял», несший службу ПЛО в 150 милях от Гебридских островов, был атакован «U-39» с дистанции 22 каб. Выпущенные ею три торпеды с магнитным взрывателем взорвались, не дойдя до цели. Подводную лодку потопили эсминцы из состава охранения авианосца. Спустя три дня другая лодка — «U-29» в 200 милях к западу от Ирландии потопила из того же противолодочного дозора авианосец «Корейджес» с 24 самолетами на борту. Вместе с авианосцем погибла большая часть команды. После этих событий англичане отказались от использования авианосцев в системе противолодочной обороны коммуникаций{75}. Они решили усилить корпус авиации береговой обороны и шире использовать систему конвоев.

Так как с первых дней войны англичане при обнаружении подводных лодок в океане стали широко пользоваться маневром уклонения конвоев от районов их развертывания, немцам приходилось периодически посылать свои лодки непосредственно к английским базам, чтобы облегчить поиск транспортов. У баз, естественно, условия поиска транспортов улучшались, но под воздействием сил противолодочной обороны [56] потери лодок стали значительными. Уже в октябре 1939 г. немцы потеряли 5 подводных лодок.

Для лучшей организации охранения транспортов в конвоях англичане разработали графики их движения на основных трассах. Так, на линии Великобритания — Галифакс конвои выходили из портов формирования регулярно через восемь суток. Твердые графики позволили наладить встречу транспортов на определенных рубежах теми же силами, которые сопровождали транспорты на запад. Одновременно англичане ставили минные заграждения на подходах к своим базам и портам — у восточных берегов метрополии, в Дуврском проливе и на Фарерско-Исландском пороге. 13 октября 1939 г. при форсировании Дуврского пролива подорвалась на мине и погибла немецкая подводная лодка «U-40».

В связи с тем что в первые месяцы войны немецкие лодки широко применяли свою артиллерию, англичане начали устанавливать пушки на судах и в течение трех месяцев вооружили около тысячи транспортов.

В первые месяцы войны германские подводные лодки действовали поодиночке. Атаковывали они преимущественно днем, под перископом (ночные атаки были редким исключением), как правило, одиночные транспорты или суда, отставшие от конвоев. Из 164 судов, потопленных за первые 6 месяцев войны, только 6 входили в состав конвоев.

По мере усиления противолодочной обороны в прибрежной зоне Англии немцы переключали часть подводных лодок на минные постановки у ее баз и на прибрежных фарватерах. Постановка мин производилась ночью и в районах, где силы ПЛО либо отсутствовали, либо были слабыми. Использование подводных лодок и авиации для постановки магнитных мин и отсутствие у англичан средств борьбы с ними привело к росту потерь торгового тоннажа. Так, в октябре на минах погибли 10 судов, в ноябре — 26, в декабре — 33. Английский тральный флот испытывал огромное напряжение.

Успешное использование мин продолжалось до тех пор, пока против них не было найдено достаточно надежных средств борьбы в виде компенсационной обмотки судов и магнитных тралов. К концу декабря 1939 г. англичане оборудовали компенсационной обмоткой около тысячи транспортов. Потери на минах в начале 1940 г. значительно сократились, и немецкие лодки вновь переключились на использование торпедного оружия. Но в этот период в связи с увеличением числа кораблей, вооруженных гидролокатором («асдиком»), и ростом состава английской авиации противолодочной обороны дневные атаки подводных лодок под перископом становятся опасными, немцы постепенно переходят к ночным атакам из надводного положения. Если в сентябре 1939 г. из общего количества потопленных транспортов 97% было атаковано и потоплено днем [57] и только 3% ночью, то в конце года более 50% судов было потоплено ночью.

Ночные атаки значительно снизили эффективность действия сил противолодочной обороны, так как подводные лодки, действовавшие в надводном положении, почти не обнаруживались «асдиком», а ввиду отсутствия ночной авиации и радиолокации не наблюдались и самолетами ПЛО противника.

Несмотря на то что германский флот мог держать в море в среднем только по 8–10 подводных лодок, последние добились крупных успехов. С начала войны и до капитуляции Франции они потопили 256 судов общим тоннажем 1,058 млн. т, что составляло почти 2/3 всех потерь, понесенных противниками Германии за это время. Кроме того, на немецких минах погибло 115 судов (394533 брт), значительную часть которых следует отнести на счет подводных лодок. За этот же период Германия потеряла 20 подводных лодок, что в обстановке слабого воспроизводства их привело к уменьшению численности лодок в составе германского флота до 50 единиц.

Прорыв «U-47» на рейд Скапа-Флоу

Попутно с действиями на коммуникациях штаб командующего германскими подводными силами подготовил и осуществил в начале войны прорыв подводной лодки «U-47» на рейд Скапа-Флоу для уничтожения крупных кораблей противника. План прорыва предусматривал проход лодки в надводном положении проливом Кёрк в полную воду над затопленными судами. Прорыв намечался на ночь 14 октября 1939 г. Это был период новолуния, когда оба прилива приходились на темное время суток. Маневрирование в районе базы и сам прорыв заняли пять часов. Около 1 часа 00 мин. «U-47» обнаружила впереди по курсу силуэты двух кораблей, ближайшим из которых оказался линкор «Ройял Оук». Корабли стояли на якоре и почти створились. Когда дистанция до линкора сократилась до 16 каб., подводная лодка выпустила по нему из надводного положения три торпеды, а затем начала поворот вправо и, закончив циркуляцию, выпустила еще одну торпеду из кормового аппарата. Попала в линкор только одна торпеда первого залпа.

Англичане, уверенные в недоступности Скапа-Флоу для подводных лодок противника, после взрыва на линкоре объявили воздушную тревогу. Оценив обстановку, командир лодки капитан-лейтенант Прин перезарядил торпедные аппараты и вышел в новую атаку. На все это ему потребовалось 24 минуты. С дистанция около 12 каб. «U-47» выпустила по поврежденному линкору еще три торпеды, которые попали в цель. «Ройял Оук» опрокинулся и затонул. Только после этого начались поиски подводной лодки. Но, несмотря на сильное течение, она вышла в надводном положении тем же проходом и 17 октября вернулась в Вильгельмсхафен. Следует отметить, [58] что сложность прорыва определялась главным образом навигационными условиями. Слабость обороны базы была очевидной, так как она опиралась прежде всего на слабо охраняемые стационарные средства заграждения, рассчитанные на то, что подводные лодки противника будут форсировать загражденные районы в подводном положении.

Действия немецкой авиации в море

К началу войны германский флот располагал 18 эскадрильями морской авиации, насчитывавшими 240 самолетов, в том числе 14 эскадрильями всех типов колесных машин и гидросамолетов, двумя эскадрильями корабельных самолетов и двумя эскадрильями транспортной авиация. На морскую авиацию возлагались ограниченные задачи: ведение разведки в интересах морских сил и поддержка их при бое в море. Как указывалось, вместо усиления морской авиации верховное командование Германии пошло по пути специализации отдельных частей из состава военно-воздушных сил для взаимодействия с флотом. Летом 1939 г. при командующем 2-м воздушным флотом был создан штаб особого назначения, который должен был изучать проблемы использования авиации на! морском направлении. С началом войны этот штаб вошел в состав 10-й авиадивизии, несколько позже развернутой в 10-й авиакорпус, являвшийся основным авиационным соединением Германии, действовавшим на море в ходе войны. Первоначально корпус насчитывал 150 устаревших самолетов, поэтому поставленная 2-му воздушному флоту в директиве командующего ВВС № 1 от 31 августа 1939 г. задача «по проведению эффективных атак английского флота... и нанесению ударов по английским транспортам, идущим во Францию»{76}, была совершенно нереальной. Первые же боевые вылеты показали полную неподготовленность экипажей немецких самолетов к действиям на море.

Первая атака английских морских сил немецкой авиацией в Северном море состоялась 27 сентября 1939 г. Обнаруженная накануне воздушной разведкой английская эскадра, в составе авианосца, 2 линкоров, 2 линейных крейсеров и кораблей охранения, была безуспешно атакована в разное время небольшими группами самолетов Хе-111 и Ю-88. 9 октября у норвежских берегов английские корабли также безрезультатно атаковали 132 Ю-88 и Хе-111 10-го авиакорпуса. Учитывая низкую эффективность ударов авиации по движущимся целям, командование флота и ВВС Германии приступило к подготовке экипажей самолетов-торпедоносцев. Но подготовка эта шла медленно из-за отсутствия торпед.

Некоторых успехов немецкая авиация смогла добиться при ударах по базам. 16 октября в зал. Ферт-оф-Форт она легко [59] повредила крейсер и эсминец, на следующий день в Скапа-Флоу тяжелые повреждения получил линкор «Айрон-Дюк».

17 и 19 декабря 1939 г. у восточных берегов Англии немецкие летчики потопили несколько малых рыболовных судов общим водоизмещением 2949 брт. В первом квартале 1940 г. германской авиации удалось потопить 20 английских транспортов и рыболовных судов общим водоизмещением 35,59 тыс. брт, 3 сторожевых корабля и тральщик. Усилия немецкой авиации не оправдывались достигнутыми результатами.

Причина неудач крылась в отсутствии предвоенной подготовки экипажей и низких тактико-технических данных немецких самолетов, а также в удаленности системы базирования авиации от районов боевых действий. Ударная авиация могла летать в Ла-Манш либо через Северную Францию, либо выходить в Северное море над территорией Германии и затем следовать на юго-запад, к Па-де-Кале. В обоих случаях она вынуждена была пролетать в районе французской или английской системы ВНОС, поэтому внезапность ударов почти полностью исключалась, а так как Германия не имела дальних истребителей, то сопровождать ударную авиацию в эти районы было нечем. Английские перевозки в Канале почти не встречали противодействия.

С 20 ноября по начало декабря 1939 г. немецкие гидросамолеты Хе-59 выставили в устье Темзы и у входа в порт Гарвич 46 магнитных мин типа «LMB-500» и 22 типа «LMB-1000». На этом из-за отсутствия мин немецкие минные постановки прекратились. Однако и такое ограниченное использование магнитных мин принесло значительные результаты. Только в ноябре и декабре на них подорвались английские и французские суда общим торговым тоннажем свыше 200 тыс. т, в то время как за пять последующих месяцев (с декабря 1939 г. по май 1940 г.) немецкая авиация потопила в море 37 судов (в основном каботажных и рыболовных) общим тоннажем около 50 тыс. брт. Германское командование планировало возобновить минные постановки у английских берегов с апреля 1940 г., когда ожидалось получение от промышленности крупной партии мин. С этой целью в феврале 1940 г. на базе частей 10-го авиакорпуса была сформирована 9-я авиадивизия, которая в апреле и начале мая поставила на юго-восточных подходах к Англии, в Канале и у французских портов 188 магнитных мин. В более широких масштабах минные постановки осуществляли в это время надводные корабли и подводные лодки.

Однако за полгода, которые прошли со времени первого применения магнитных мин на морских коммуникациях до их массового использования в апреле 1940 г., англичане сумели найти средства борьбы с ними, вооружить значительное количество судов компенсационной обмоткой и увеличить тральный [60] флот с 76 до 320 единиц{77}. Ожидаемого эффекта от массового использования магнитных мин немцы не получили. За весь 1940 г. на минах подорвалось всего 500 тыс. т торгового тоннажа; в последующие годы эти потери систематически снижались. Применение нового оружия, имевшего ограниченную материальную базу, явилось серьезной ошибкой немецкого морского командования.

Противовоздушная оборона прибрежных английских коммуникаций возлагалась на истребительную авиацию, которой отводилась главная роль, и зенитную артиллерию, сконцентрированных на юго-восточных аэродромах и в районе баз и портов, где могли укрываться конвои и транспорты. Важную роль в системе ПВО коммуникаций выполняли радиолокационные станции, установленные вдоль юго-восточного побережья Англии. 20 радиолокационных станций на этом побережье обеспечивали обнаружение вражеских самолетов на удалении до 80 миль от английских берегов. Это позволило перейти от неэкономичного метода патрулирования истребителей в воздухе к дежурству их на аэродромах. До апреля 1940 г. из 400 обнаруженных немецких самолетов английские истребители уничтожили 40.

Действия германских рейдеров

Оперативная директива на действия рей деров в Атлантике была подписана командующим германским флотом 4 августа 1939 г., т. е. до начала войны. В ней указывалось, что рейдеры, действующие в океане, могут рассчитывать только на своя собственные силы, помощь и поддержка возможны только в базах Испании и Японии. Директива предписывала командирам кораблей, руководствуясь призовым правом{78}, нападать как на конвои, так и на одиночные суда, чаще менять районы действий, чтобы затруднить информацию противника о месте рейдера, а также для создания видимости пребывания в море большого количества, кораблей. Далее директива рекомендовала избегать переходов в районах действий своих подводных лодок. Вступать в бой даже со слабым противником разрешалось, только если это будет способствовать решению основной задачи, так как при отсутствии баз в районах боевых действий всякое повреждение рейдера чревато серьезными последствиями. Эти общие принципы использования надводных кораблей для борьбы с английским судоходством не претерпели почти никаких изменений в ходе войны; перед каждым [61] выходом корабля в море они лишь уточнялись и конкретизировались.

Еще до начала войны немцы скрытно вывели в Атлантику рейдеры «Адмирал граф Шпее» и «Дейчланд»{79}. Первый вышел в Южную Атлантику из Вильгельмсхафена 21 августа 1939 г., ранее туда же отправилось судно снабжения «Альтмарк». 24 августа в Северную Атлантику вышел «Дейчланд» с судном снабжения «Вестервальд». К 1 сентября 1939 г. оба корабля прошли вероятную линию английской блокады и до 26 сентября, когда было получено разрешение действовать против судоходства, находились в назначенных им зонах ожидания «до прояснения политической обстановки на Западе».

«Адмирал граф Шпее» и «Дейчланд», как крейсер «Эмден» в первую мировую войну, переходили для поиска транспортов из одного района в другой. Однако опасность обнаружения воздушной разведкой уже с первых дней войны вынуждала их уходить от прибрежных путей в открытый океан, т. е. находиться за пределами радиуса действий береговой авиации противника. Кроме того, постоянная смена районов действий гарантировала, по мнению немецкого командования, вероятность встречи лишь с одиночными боевыми кораблями противника, а такие встречи, хоть и нежелательные, были не опасны, так как «карманные линкоры» с их шестью 280-мм орудиями превосходили в мощности любой из крейсеров противника, а в скорости хода — любой из его линкоров довоенной постройки.

Известные трудности рейдерам создавали развившиеся средства связи. Чтобы не раскрыть свое место, рейдеры стремились забить радиопередачи с обнаруженных ими транспортов, а также быстрее уничтожить последние. Только отдельным судам перед гибелью удавалось сообщить о встрече с рейдером.

За 2,5 месяца крейсерства в Южной Атлантике и Индийском океане, где еще не была введена система конвоев, «Адмирал граф Шпее» уничтожил 9 транспортов общим тоннажем около 50 тыс. брт, а «Дейчланд» до 15 октября захватил одно и уничтожил два судна, так как он действовал в зоне английских конвоев. Система конвоев в несколько раз сократила количество объектов на коммуникациях.

Борьба англичан с рейдерами

Как уже отмечалось, английский метод защиты морских коммуникации состоял в перехвате прорывающихся в океан рейдеров блокадными силами и введения системы конвоев. Своевременное обнаружение выходящих в Атлантику германских надводных кораблей возлагалось на авиацию береговой [63] обороны. Для этой цели в Северном море был установлен постоянный воздушный патруль. Главная полоса обнаружения германских рейдеров английской авиацией проходила по линии Абердин (Англия). — Эгерсунд (Норвегия). Просмотр ее «непрерывной цепочкой» обеспечивали в начале войны самолеты типа «Энсон», обладавшие скоростью 300 км/час и радиусом действия 250 миль (460 км). Так как радиус действия этих самолетов не обеспечивал наблюдения за прибрежной зоной Норвегии, то разведка ее в 50-мильной полосе до появления более совершенных самолетов типа «Гудзон» возлагалась на подводные лодки. Севернее главного воздушного патруля, на линии Шетландские острова — Берген, утреннюю разведку вели летающие лодки, южнее — предвечернюю разведку самолеты типа «Гудзон». В случае необходимости воздушную разведку усиливали специальные поисковые группы самолетов, действовавшие с аэродромов Великобритании. Воздушная разведка в Северном море имела также задачу обнаружения немецких лодок{80} и транспортов-блокадопрорывателей.

Для перехвата и уничтожения рейдеров англичане держали в готовности ударную авиацию, кроме того, совместно с французами они создали в начале войны две группы кораблей. Разделенная на отряды первая группа — поиска и уничтожения рейдеров — состояла из линейного корабля, 3 линейных крейсеров, 5 авианосцев, 14 крейсеров и 2 флотилий эсминцев. Во вторую группу — непосредственного охранения конвоев — входили боевые корабли и вспомогательные крейсера{81}. Основная часть кораблей первой группы находилась в Скапа-Флоу на Оркнейских островах. В помощь ей для несения блокадного дозора англичане сформировали так называемый «северный патруль» из 10 старых крейсеров специальной постройки и нескольких вспомогательных крейсеров, переоборудованных из транспортов. Часть кораблей этой группы — отряд Английского канала — до захвата немцами Франции базировалась на Портсмут.

Вся эта стройная, на первый взгляд, организация блокады сил противника оказалась не способной пресечь выход в Атлантику рейдеров, пока к решению задачи не были привлечены крупные силы авиации. Пользуясь частыми туманами в Датском проливе и к югу от Исландии, немцы, учитывавшие долгосрочные прогнозы{82}, осуществляли прорыв в океан своих боевых кораблей. [64]

30 сентября 1939 г. после гибели судна «Клемент» англичане узнали о нахождении в Южной Атлантике германского «карманного линкора». Новые признаки его действий появились, когда несколько транспортов не прибыли в срок в порты назначения. Для поиска и уничтожения рейдера англичане выделили линкор, 4 авианосца и 10 крейсеров, французы — 2 линкора, авианосец и 5 крейсеров. Таким образом, для поиска рейдера в океан было выслано 23 корабля, из которых было сформировано 9 поисковых групп, из них 6 развернуты в Атлантике, 2 — в Индийском океане и 1 — к югу от м. Доброй Надежды{83}. Однако из-за широкого маневра рейдера, на обширном океанском театре продолжительные поиски его большим количеством кораблей и авиации успеха не принесли. Встреча трех английских крейсеров с «Адмиралом графом Шпее» у Ла-Платы 13 декабря 1939 г. произошла случайно, когда рейдер шел в точку рандеву с судном снабжения.

Большая зависимость кораблей типа «Дейчланд» от судов снабжения делала их в новых условиях далеко не такими идеальными для действий на удаленных морских сообщениях, как это считали немцы. Дизельным установкам рейдеров требовалось специальное топливо, которое отсутствовало на захватываемых транспортах. Поэтому, несмотря на большую дальность плавания, равную при 12-узловой скорости 18 тыс. миль, корабль типа «Дейчланд» мог действовать, не пополняя запасы топлива, не более месяца. Фактически рейдеры встречались со своими судами снабжения значительно чаще: «Адмирал граф Шпее» за 114 дней пребывания в море имел шесть заправок, т. е. встречался с транспортом снабжения в среднем через 19 суток.

Бой у Ла-Платы

В период действий «Адмирала графа Шпее» в Южной Атлантике одна из поисковых групп (крейсера «Кумберленд» и «Эксетер», легкие крейсера «Эйджекс» и «Акилез») патрулировала у восточного побережья Южной Америки. 3 декабря командир группы английский коммодор Харвуд из радиограмм адмиралтейства узнал об атаке рейдером парохода «Дорик Стар» в районе между Сьерра-Леоне и м. Доброй Надежды и неизвестного судна в 170 милях к юго-западу от места атаки «Дорик Стар». Харвуд предположил, что дважды обнаруженный у берегов Африки рейдер постарается перейти к побережью Америки. Поэтому английский коммодор назначил рандеву кораблей своего отряда на 12 декабря в районе наиболее оживленных коммуникаций между Рио-де-Жанейро и Монтевидео {84}. На случай [65] встречи с противником командир отряда составил план ночного и дневного боев и довел его до сведения командиров кораблей. В основе плана дневного боя лежало разделение отряда на две группы и атака «карманного линкора» с двух направлений. Превосходство в скорости хода английских крейсеров позволяло им занять выгодную для боя позицию.

На рассвете 13 декабря, следуя вдоль прибрежной коммуникации, в 400 милях от входа в зал. Рио-де-Ла-Плата отряд обнаружил «Адмирала графа Шпее» и в соответствии с планом боя начал разделение на группы. В 6 час. 18 мин. рейдер с дистанции около 100 каб. открыл огонь по кораблям отряда. В свою очередь через две минуты открыли огонь англичане. Поначалу обстрел рейдера с двух направлений привел к разделению огня его главного калибра, но затем командир «Адмирала графа Шпее» сосредоточил весь огонь на крейсере «Эксетер», наиболее сильном корабле отряда. Через 5 минут после этого английский крейсер получил несколько попаданий 11-дюймовых снарядов, и боеспособность его резко снизилась. Чтобы облегчить положение «Эксетера», легкие крейсера сближались с рейдером, вынуждая его переносить огонь на них. Стремясь сбить огонь противника, «Адмирал граф Шпее» четырежды ставил дымзавесы. [66]

В 7 час. 26 мин., когда дистанция между немецким кораблем и «Эйджексом» сократилась до 55 каб., последний произвел торпедный залп. Уклонением влево рейдер избежал попаданий. В 7 час. 40 мин. «Эксетер» в результате тяжелых повреждений вышел из боя; серьезные повреждения имел и «Эйджекс», на котором к тому же подходил к концу боезапас. Учитывая, что на «Эйджексе» осталось только три исправных орудия, командир отряда решил выйти из боя и преследовать противника до темноты, после чего атаковать его торпедами. Однако командир рейдера не выражал особого желания продолжать бой и стал отходить к Монтевидео.

В бою, продолжавшемся 80 минут, «Адмирал граф Шпее» получил до 50 попаданий, 94 человека были убиты и ранены. Боеспособность корабля значительно снизилась. Преследуя рейдер, английские легкие крейсера заняли позиции на траверзах его левого и правого бортов за пределами дальности действительного огня его артиллерии. Через каждый час командир отряда сообщал свое место, курс и скорость, чтобы вывести из-под удара транспорты, находившиеся на пути движения немецкого корабля. Огонь рейдер открывал только в случае приближения английских кораблей на слишком близкое расстояние.

В ночь на 14 декабря «Адмирал граф Шпее» встал на якорь в уругвайских территориальных водах залива Рио-де-Ла-Плата. Два английских легких крейсера заняли позицию на выходе из залива. 14 декабря к ним присоединился крейсер «Кумберленд», заменивший тяжело поврежденный и отправленный на Фолклендские острова «Эксетер». К Рио-де-Ла-Плата из других районов театра полным ходом шли авианосец «Арк Ройял», линейный крейсер «Ринаун» и крейсера «Шропшир», «Нептьюн» и «Дорсетшир». Однако до их прибытия, 17 декабря, командир немецкого рейдера, лишенный возможности получить боезапас и отремонтировать корабль, взорвал корабль на рейде Монтевидео.

Бой у Ла-Платы, не давший в сравнении с первой мировой войной ничего нового в использовании оружия, вместе с тем показал большую уязвимость германских рейдеров ввиду отсутствия баз ремонта и снабжения в районах их боевых действий. Эти события в Атлантике показали также, что надежные средства радиосвязи коренным образом изменили условия действия надводных кораблей на коммуникациях. Даже отрывочные данные об обнаружении рейдера в океане позволяли в короткое время концентрировать против него крупные силы.

После гибели «Адмирала графа Шпее» германское командование решило временно прекратить посылку надводных кораблей в Атлантику в связи с началом подготовки вторжения в Норвегию. [67]

Норвежская операция (апрель — июнь 1940 г.)

Планы сторон

Скандинавские страны занимали не последнее место в планах воюющих сторон.

Борьба за этот район была борьбой за важный источник сырья и выгодные позиции в Северо-Западной Европе. Как уже отмечалось выше, развернув после начала советско-финляндской войны кампанию за оказание военной помощи Финляндии, английские и французские правящие круги стремились под ее прикрытием захватить Швецию и Норвегию. К середине января вопрос о союзной интервенции был в принципе решен, и эксперты изучали проблему высадки в Мурманске, Петсамо или Нарвике{85}. В конечном счете был принят английский план высадки в Нарвике{86}.

В свою очередь и гитлеровская Германия, давно вынашивавшая планы освобождения флота из «географического плена» Гельголандской бухты, готовилась к захвату Дании и Норвегии. После начала войны впервые вопрос о захвате их был поставлен Редером в докладе Гитлеру 10 октября 1939 г.{87}. Всемерную помощь гитлеровцам в развязывании агрессии против Норвегии оказали норвежские фашисты — квислинговцы{88}. 27 января при верховном командовании вооруженных сил Германии (ОКВ) был создан рабочий штаб по разработке детального плана норвежской кампании, который в последующем составил основное ядро штаба командующего силами в операции.

Окончательный англо-французский вариант плана захвата Норвегии (операция «Вильфред») предусматривал высадку 20 марта в Нарвике, Тронхейме, Ставангере и Бергене. При этом группа войск, высаживаемых в Нарвике, должна была вторгнуться в Швецию и захватить ее северные железные рудники. Однако капитуляция Финляндии в результате советско-финляндской войны, как отмечает Лиддел Гарт, лишила союзников основного предлога для вторжения в Норвегию{89}. Выход английских кораблей с десантом был отложен на 5-е, а затем на 8 апреля.

16 февраля 1940 г., когда англичане атаковали в норвежских территориальных водах немецкое судно снабжения [68] «Альтмарк», германскому руководству стало очевидным, что нейтралитет Норвегии может быть в любое время нарушен англичанами, и оно начало форсировать подготовку вторжения в Норвегию. Захватом Норвегии и Дании немцы рассчитывали обеспечить свой правый фланг при наступлении во Франции, значительно улучшить позиции в Северной Атлантике и обеспечить беспрепятственное получение шведской руды, а кроме того, захватить важные морские и сухопутные подступы к северным границам Советского Союза{90}. В то время как англо-французские войска, находясь на транспортных средствах, ожидали приказа на выход, немецкие корабли с войсками находились в пути к тем норвежским портам, которые намечали оккупировать союзники.

Для обеспечения высадки своих войск в Норвегии и срыва перевозок шведской железной руды в Германию англичане развернули в балтийских проливах свои подводные лодки, к утру 8 апреля выставили мины в Вест-фьорде и объявили о постановке мин в районе Воде и Тронхейма, т. е. в территориальных водах страны. Этот факт нарушения нейтралитета Норвегии гитлеровцы встретили с удовлетворением, так как он облегчал оправдание их собственной агрессии. 9 апреля немецкие десанты высадились во всех основных портах Норвегии.

Состав сил сторон

К началу операции немцы по сравнению со своими противниками имели незначительные военно-морские силы. Английский и французский флоты превосходили их по своей мощи примерно в 9 раз. Выгодное положение Скапа-Флоу и удаленность этой военно-морской базы от западных берегов Норвегии всего на 250 миль давали огромные преимущества английскому флоту, которыми, однако, англичане не сумели воспользоваться.

К моменту немецкого вторжения норвежская армия насчитывала около 14500 человек, была слабо вооружена и ко всему в первые дни военных действий лишилась почти всех запасов вооружения, так как все арсеналы при содействии квислинговцев были переданы немцам. Норвежский флот имел в своем составе 4 старых корабля береговой обороны, около 30 небольших миноносцев, в том числе только 4 постройки 1936–1939 гг., 9 малых подводных лодок, 11 минных заградителей и вспомогательные суда. Около половины кораблей норвежского флота в момент высадки находилось в базе Хортен (в 25 милях к югу от Осло). Военно-воздушные силы Норвегии имели до 180 боевых самолетов армейской и морской авиации, при этом из 19 эскадрилий 16 были разведывательными [69] и истребительными и только 3 — бомбардировочными и торпедоносными{91}.

Поскольку захват Дании и Норвегии германское руководство предписало готовить «как можно скорее и как можно большими силами»{92}, директива на операцию (единственный раз на протяжении всей войны) предусматривала привлечение к ней основных сил надводного и подводного флота Германии, транспортные суда общим тоннажем 1,2 млн. брт, около тысячи боевых и транспортных самолетов и усиленный корпус в составе пяти пехотных и двух горнострелковых дивизий, не считая частей и соединений, выделенных для занятия Дании{93}.

Основная часть германских морских сил базировалась в Вильгельмсхафене, другая часть — в балтийских портах (Киль, Штеттин, Росток и др.).

Замысел операции

При планировании вторжения немцы особое внимание уделили внезапности и быстроте выполнения операции, а также решительному, не считаясь с потерями, пресечению всяких попыток англичан противодействовать вторжению. При этом расчет немцев исходил не из реального соотношения сил на море, а из традиционного принципа англичан не ввязываться в решительную борьбу с противником, если эта борьба чревата серьезными потерями. Расчет немцев оказался правильным, так как англичане не хотели рисковать своими кораблями.

Вместе с тем при существовавшем тогда соотношении сил на море немцы заведомо шли на возможные крупные потери. В документах на операцию отмечалось, что и при условии полной внезапности вполне вероятны крупные потери, особенно в надводных кораблях. Считалось весьма сложным обеспечить обратный переход кораблей из северных портов Норвегии, поскольку внезапность к этому времени будет уже утрачена.

В основе немецкого замысла операции лежала идея изоляции норвежской армии от помощи извне посредством захвата основных портов и важнейших аэродромов Норвегии и удержания их до прибытия подкреплений. Решение этой задачи возлагалось на передовые отряды наиболее боеспособных войск. Директива требовала не допустить объединения усилий норвежцев с англо-французскими войсками{94}.

Вторжение в Норвегию немцы намечали осуществить на широком фронте от Осло до Нарвика. При этом десанты планировалось высаживать в норвежской столице и пяти основных [71] военно-морских базах. Захват этих баз с их штабами, а также узлов железных дорог позволял парализовать жизнь горной страны, нарушить управление обороной всего ее побережья.

Соответственно числу районов, подлежавших захвату, план предусматривал формирование шести оперативных групп из боевых кораблей и размещение на них передовых отрядов десанта в составе около 9 тыс. человек. В первый день операции намечалось захватить районы Осло — Хортен, Арендал — Кристиансанд, Ставангер, Берген, Тронхейм и Нарвик и прилегающие к ним аэродромы. Для достижения внезапности высадку во всех пунктах намечалось начать одновременно.

Всю кампанию планировалось провести в два этапа: на первом — захват десантом портов и аэродромов, на втором — наступление в глубь страны для полной ее оккупации. При этом (в расчете на поддержку фашистских элементов) принимались меры к исключению столкновений с норвежскими войсками и «мирному» развитию второго этапа. Высадку десантов немцы планировали с боевых надводных кораблей, что наиболее полно отвечало требованию внезапности и быстроты выполнения операции. Однако, учитывая ограниченность транспортных возможностей боевых кораблей, переброску боевой техники предусматривалось осуществить на транспортах в первые 6 дней после начала высадки.

Окончательный вариант плана захвата Норвегии и Дании (условное наименование операции «Везерюбунг» — «Везерские маневры») Гитлер одобрил 7 марта, и в тот же день, т.е. за месяц до начала высадки немецких десантов в Норвегии, была дана директива о начале развертывания сил для проведения операции.

Подготовка операции

Подготовка сил и средств к операции проводилась немцами главным образом в балтийских портах. Она велась на основе частных распоряжений и задолго до окончательного составления полного плана кампании. Подготовка предусматривала изучение норвежских баз — объектов захвата и навигационных условий плавания в фьордах, тренировку войск в посадке на корабли. Транспортная авиация готовилась к высадке воздушных десантов и отрабатывала взаимодействие с самолетами-истребителями. К проводке кораблей по длинным и узким норвежским фьордам широко привлекался личный состав немецкого торгового флота. Дата высадки десантов — 9 апреля — была выбрана с учетом наступления периода продолжительных безлунных ночей, штормовой погоды и малой видимости.

К началу марта 1940 г. немецкое морское командование отозвало своя подводные лодки с коммуникаций в Атлантике и Северном море и развернуло их в интересах обеспечения операции в Северном и Норвежском морях. Всего здесь было [72] развернуто 30 лодок, в том числе на подходах к Скапа-Флоу — 4, в районе Шетландских островов — 9, в районе Лафотенских островов — 4, на подходах к Тронхейму — 2, у Бергена — 5, у Ставангера — 2 и к югу от Норвегии — 4. Главной задачей подводных лодок являлось прикрытие с моря своих сил, когда они подойдут к пунктам высадки{95}, а групп лодок, развернутых на подходах к Оркнейским и Шетландским островам, — разведка и нападение на силы противника. Однако выход английского флота ими обнаружен не был, поэтому предварительный удар по Скапа-Флоу 8 апреля немецкая авиация нанесла, когда корабли противника находились в море.

В ходе операции подводные лодки сделали восемь рейсов для перевозки боеприпасов, авиационного бензина и других видов снабжения в норвежские базы, занятые немецкими силами и блокированные с моря английским флотом.

Учитывая серьезную опасность, которую представляли для десантных кораблей английские силы, немцы провели серию мероприятий по оперативной маскировке. Подготовка операции проходила в строжайшем секрете, к документации по ней допускался крайне ограниченный круг лиц. Даже командиры кораблей, выходивших в операцию, получали приказ в опечатанных пакетах, которые разрешалось вскрыть только в открытом море с получением условного сигнала. Силы, назначенные в операцию, были рассредоточены в немецких базах Северного и Балтийского морей. Авиация находилась на многочисленных аэродромах Германии в готовности к перебазированию и действиям с захваченных в первые же часы вторжения датских и норвежских аэродромов. Не рассчитывая на мощь своего надводного флота, немцы возлагали большие надежды на предварительное ослабление английского флота ударами с воздуха и на обеспечение высадки десантов действиями своей авиации с норвежских аэродромов. Чтобы не допустить надводные силы противника в район наиболее интенсивного движения транспортов и конвоев с войсками и техникой, немцы заминировали западные подходы к проливу Скагеррак.

Норвежская операция немцев была первой, в которой большую роль играли все три вида вооруженных сил: армия, флот и авиация, поэтому организации сил придавалось важное значение. Впервые в ходе войны предпринимается попытка создания единого руководства. Командование операцией возлагается на представителя армии генерала Фалькенхорста, впоследствии возглавившего оккупационные силы в Норвегии. Из двух самостоятельных группировок флота — группы сил Западного морского района (Северное море) и группы сил Восточного морского района (Балтийское море) — были сформированы [73] отряды высадки для обеспечения перевозки и высадки передовых отрядов десанта в определенных пунктах норвежского и датского побережья. На наиболее опасном направлении высадки — в Нарвик — в состав 1-го отряда кораблей были включены линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау», выполнявшие роль отряда оперативного прикрытия.

Для перевозки пополнений и тылов десанта были созданы транспортная группа и 3 транспортных дивизиона, насчитывавшие 45 транспортов (247,7 тыс. брт), подчиненных командующему силами западного морского района (адмирал Заальвахтер). Боевая, транспортная авиация и воздушнодесантные войска до завершения высадки находились в распоряжении командующего военно-воздушными силами (генерал Гейслер).

Формально в операции было достигнуто единство командования, но фактически морскими силами в операции управляло командование морских сил, а авиацией — штаб военно-воздушных сил. Генерал фон Фалькенхорст командовал только на суше, высшее руководство продолжал осуществлять генеральный штаб вооруженных сил{96}. Это произошло потому, что до войны подобная организация в вооруженных силах Германии не отрабатывалась.

Ход операции

Согласно приказу Гитлера вторжение в Данию и Норвегию надлежало начать одновременно в 5 час. 15 мин. 9 апреля 1940 г. Развертывание сил в операции началось с первых чисел апреля. Первыми позиции у норвежских баз, в районе Шетландских и Оркнейских островов, заняли подводные лодки. 3 и 5 апреля из балтийских портов вышли суда транспортной группы, а в ночь на 7 апреля — отряды боевых кораблей, перевозившие десанты в Нарвик и Тронхейм. Всего для перевозки передовых отрядов десантов (в полном составе) использовались 7 крейсеров, 14 эсминцев, 8 миноносцев и большое количество других, более мелких кораблей. Наиболее крупные передовые отряды (не более 2 тыс. человек) высаживались в Нарвике, Осло и Тронхейме.

Впервые английская авиация обнаружила отдельные группы германских кораблей 1-го и 2-го отрядов утром 7 апреля на параллели Эсбьерг (Дания), в 50 милях от берега. Немцы перехватили донесение об этом {97}. В 14 час. 25 мин. в 70 милях севернее этого района английская воздушная разведка вторично обнаружила немецкие корабли (1 тяжелый корабль{98}, 2 крейсера и 10 эсминцев). Вскоре 12 английских бомбардировщиков атаковали их, но из-за противодействия германских [74] истребителей атаки не дали результатов. Однако английское адмиралтейство, все еще сомневавшееся в возможности проведения немцами наступательной операции, не установило непрерывного наблюдения за обнаруженными кораблями и не организовало более мощных ударов по ним в море, а затем вследствие неблагоприятных метеорологических условий вообще потеряло их.

За два-три часа до рассвета 9 апреля германские войска начали вторжение в Данию с суши и моря. 50-тысячная датская армия в соответствии с приказом своего правительства не оказала оккупантам никакого сопротивления, и через 8 часов вся страна была занята врагом. На датские аэродромы перебазировалась немецкая авиация, нацеленная на Норвегию. Особенно важное значение в борьбе за Осло и другие населенные пункты Южной Норвегии имел аэродром Ольберг.

В ночь на 9 апреля немецкий отряд стал втягиваться в Осло-фьорд. Проходя мимо военно-морской базы Хортен, немцы выслали туда легкий крейсер и несколько малых кораблей. Высаженные с них десантные отряды, сломив слабое сопротивление, захватили находившиеся здесь корабли и значительные запасы топлива и вооружения.

Основные силы десанта в узкой части Осло-фьорда встретили более организованное противодействие норвежской береговой обороны, опиравшейся на трехорудийную 280-мм батарею крепости Оскаборг (о. Зюйд-Кахольм) и береговую шеститрубную торпедную установку на о. Норд-Кахольм. В результате кратковременного, но интенсивного обстрела с дистанции от 8 до 3 каб. головной крейсер «Блюхер» получил тяжелые повреждения, но, ведя ответный огонь, продолжал движение на север. Вскоре крейсер настигли две торпеды из залпа, произведенного береговой установкой с дистанции 3–4 каб. На «Блюхере» начались пожары, взорвался артиллерийский боезапас, и около 5 час. 30 мин. он перевернулся и затонул. Остальные корабли отказались от прорыва. Отряд начал высадку южнее крепости, которая была взята только после ввода в бой значительных сил немецкой авиации и воздушнодесантных войск. В результате высадка морского десанта в Осло задержалась на сутки. Однако до его подхода в норвежскую столицу вошли около 2 тыс. воздушных десантников, доставленных транспортными самолетами с захваченного утром 9 апреля гражданского аэродрома Форнебу (близ Осло). Не оказали сопротивления врагу и Арендаль, Мандаль, Эгерсунд.

Самый крупный после Осло порт южного побережья Кристиансанд, связанный железной и шоссейной дорогами со столицей, портом Ставангер и центральными районами страны, защищали четыре береговые батареи (12 пушек и гаубиц) калибром 152–254 мм. Первая попытка отряда прорваться сюда под прикрытием тумана встретила сильное противодействие. [75]

После потери миноносца и повреждений крейсера «Карлсруэ»{99} немцы отказались от прорыва и осуществили его в 11 час., когда туман рассеялся. В Кристиансанде были захвачены 2 миноносца и 2 подводные лодки норвежского военно-морского флота. Войска первого эшелона десанта и тяжелая техника прибыли на транспортах через три часа после захвата порта немецким передовым отрядом.

Велико было стратегическое значение Ставангера, вблизи которого находился аэродром Сола, расположенного всего в 250 милях от английского побережья. Этот крупный порт почти не имел обороны с моря. Противодействие немецкому морскому десанту оказал лишь один норвежский миноносец. Он потопил немецкий транспорт с войсками, но и сам вскоре был потоплен авиацией. Одновременно с морским немцы высадили на аэродром Сола воздушный десант, который захватил совершенно неповрежденными порт и аэродром с несколькими самолетами.

Берген обороняли батарея береговой артиллерии и несколько миноносцев. Самолеты-бомбардировщики, находившиеся на аэродромах этого порта, не приняли участия в отражении вторжения. При прорыве немецких кораблей в порт береговые батареи добились нескольких попаданий в крейсер «Кенигсберг», а норвежские корабли начали постановку мин у входа в гавань. После рассвета, когда немецкие крейсера, поддержанные бомбардировочной авиацией, подавляли береговые батареи, легкие силы флота приступили к тралению подходов, прорыву в порт и высадке десанта. В первой половине дня 9 апреля Берген был взят. Через несколько часов после высадки в Южной Норвегии на аэродромы Осло, Ставангера и Бергена прибыла немецкая авиация, что оказало большое влияние на исход борьбы за Норвегию.

Через узкий и длинный вход в обширный Тронхеймс-фьорд прорвался, прикрываясь дымзавесами от огня норвежской батареи, отряд, состоявший из крейсера и 4 эсминцев. В фьорде немецкие корабли потопили оказавший им сопротивление норвежский минный заградитель. После рассвета 9 апреля одновременно с морским десантом в районе Тронхейма стали высаживаться воздушнодесантные войска. Их совместным ударом порт был взят. Но вскоре из-за потерь транспортов с войсками и техникой от ударов английских сил в море положение немецких гарнизонов Бергена и Тронхейма стало тяжелым, снабжение им стали доставлять транспортные самолеты и подводные лодки.

Оборона Нарвика была возложена на 2 старых броненосца береговой обороны, 2 сторожевых корабля и 2 подводные лодки. [76] Около 2 тыс. солдат немецкой морской пехоты и горных стрелков были доставлены в Нарвик 10 новейшими немецкими эсминцами, которых на переходе морем прикрывали шедшие мористее их на визуальной видимости линкоры. Вечером 8 апреля на подходах к Вест-фьорду эсминцы отделились от отряда и пошли в Нарвик. Маневрировавшие с внешней стороны Вест-фьорда корабли отряда прикрытия только случайно не встретились ночью с английскими миноносцами, находившимися неподалеку от них.

После уничтожения торпедами броненосцев береговой обороны, пытавшихся воспрепятствовать высадке, немцы уже не встретили никакого сопротивления. Начальник норвежского гарнизона — ставленник Квислинга — сдал гарнизон Нарвика без единого выстрела. Немцы сразу же приступили к установке переброшенной сюда по воздуху батареи горной артиллерии и подготовке позиций для более мощной артиллерии, находившейся в пути. Но создать оборону Нарвика до нападения на него английских сил они не успели.

Мероприятия англо-французского командования

Вторжение немецко-фашистских войск в Норвегию привело англо-французское командование в полную растерянность. Черчилль, бывший в то время морским министром Англии, не нашел ничего лучшего, как заявить, что это вторжение является серьезной стратегической ошибкой немцев и большим выигрышем англичан, так как немцам придется оборонять захваченные районы. В действительности это был просчет англичан и серьезный провал их разведки. Не исключая возможности вторжения немцев в Норвегию, англичане не рассчитывали, что оно примет такой размах, и готовились в случае высадки гитлеровцев на юге Норвегии оккупировать центральную и северную часть этой страны, а затем и шведские рудники в Елливере. Поэтому первоначально английские силы были развернуты для срыва германских перевозок руды из Нарвика и обеспечения высадки, своих войск в Норвегии, а отнюдь не в целях противодействия германскому вторжению.

К 9 апреля в проливах Скагеррак и Каттегат находилось 19 английских подводных лодок. За сутки до этого группа эсминцев, действовавшая под прикрытием крейсеров, поставила мины у западного побережья Норвегии. По донесению авиации, а затем подводной лодки об обнаружении в проливе Скагеррак немецких боевых кораблей в 20 час. 30 мин. 7 апреля из Скапа-Флоу к берегам Норвегии вышел отряд из 3 линкоров, 2 крейсеров и 10 эсминцев, вслед за ним из Розайта — второй отряд крейсеров. Первый отряд крейсеров, уже принявший десантные войска для высадки их в Норвегии, получил приказ выгрузить их и идти на соединение с отрядом главных сил. Следуя традиции, англичане начали сосредоточивать превосходящие силы для артиллерийского боя в море. [77]

Первое боевое соприкосновение произошло в 8 час. 20 мин. 8 апреля на подходах к Тронхеймс-фьорду, где в условиях очень малой видимости и штормовой погоды случайно встретились английский эсминец «Глоууорм», оторвавшийся от своего соединения, и германский второй десантный отряд (крейсер «Хиппер» и 2 эсминца), прибывший в район Тронхейма почти за сутки до намеченного времени высадки и поэтому маневрировавший на западных подходах к Тронхеймс-фьорду. «Глоууорм» таранил крейсер «Хиппер», но был им потоплен.

В 15 час. английский самолет-разведчик донес об обнаружении линкора, 2 крейсеров и 2 эсминцев, шедших на запад. Речь шла о том же немецком отряде, но это сообщение окончательно запутало английское командование. Находившийся в момент донесения в 120 милях от Тронхейма отряд кораблей, прикрывавший подходы к Вест-фьорду, отправился на северо-запад для перехвата обнаруженного отряда немцев. Благодаря этому 10 германских эсминцев в 21 час беспрепятственно вошли в Вест-фьорд.

На рассвете 9 апреля западнее Лафотенских островов английский линейный крейсер «Ринаун» (шесть 381-мм орудий) встретил немецкий линкор «Гнейзенау» (девять 280-мм орудий) из отряда оперативного прикрытия. В кратковременном бою, проходившем на дистанции около 90 каб., оба корабля получили повреждения. Из-за резко менявшейся видимости контакт между ними вскоре был потерян. 12 апреля немецкие линкоры вернулись в Вильгельмсхафен.

Эти два случайных боя и несколько атак подводными лодками немецких транспортов и явились тем противодействием, которое английский флот оказал немцам в первый и решающий день их вторжения в Норвегию.

В ходе Норвежской операции немцы впервые использовали пикирующие бомбардировщики для удара по кораблям в море. Такой удар был нанесен во второй половине дня 9 апреля в районе Бергена по главным силам английского флота. В результате был потоплен эсминец, линкор «Родней» и 2 крейсера получили повреждения. Опасаясь дальнейших потерь от ударов авиации противника, англичане отвели главные силы флота в район Шетландских островов, отказавшись от противодействия германскому вторжению в южной и центральной части Норвегия. 10 и 11 апреля английские самолеты — бомбардировщики и торпедоносцы — потопили в Бергене ранее поврежденный береговыми батареями крейсер «Кенигсберг» и в Тронхейме — миноносец.

Борьба за Нарвик была более длительной, чем за любой из других портов на норвежском побережье, так как это был главный на Атлантическом побережье пункт по вывозу шведской руды. Английские правящие круги опасались, что, захватив [78] Нарвик, немцы установят контроль над железными рудниками. То обстоятельство, что немецкие силы, брошенные для захвата Нарвика, оказались отрезанными от своих баз и других войск, действовавших в Норвегии, придавало англичанам уверенность в успехе. В 5 час. 30 мин. 10 апреля, т. е. через сутки после захвата Нарвика немцами, 5 английских эсминцев совершили нападение на него с целью разведки.

При очень малой видимости (туман и снежные заряды) английские эсминцы незамеченными вошли в Уфут-фьорд и направились в гавань Нарвик. Подойдя к Бейс-фьорду, они открыли огонь по стоявшим у стенки немецким кораблям. Последние начали спешно отходить от мест стоянки и последовательно вступать в бой с английскими кораблями. В бою, происходившем на очень коротких дистанциях (до 2 каб.), англичане потеряли 2 эсминца, и один тяжело поврежденный выбросился на берег. Немцы лишились 2 эсминцев из 10, 3 эсминца получили различные повреждения. Кроме того, артиллерийским огнем и торпедами было потоплено 8 транспортов{100}. При выходе из Уфут-фьорда английские эсминцы уничтожили транспорт с боезапасом, а между тем немецкие корабли расстреляли в бою почти половину своих снарядов и иных источников пополнения их не имели. Отказавшись от преследования и уничтожения эсминцев, немцы допустили ошибку, так как дали возможность англичанам доставить своему командованию сведения, необходимые для организации более мощного удара по немецким кораблям в Нарвике 13 апреля.

На этот раз в Уфут-фьорд в сомкнутом строю вошли линкор «Уорспайт» и 9 эсминцев. Обнаруживший их у входа в фьорд дозорный эсминец своевременно оповестил другие корабли о приближении противника. Бой продолжался около полутора часов на дистанции от 40 до 10 каб. Немецкие эсминцы были вынуждены отойти в самую узкую часть Ромбакс-фъорда, где были взорваны своими командами{101}. В Нарвике были потоплены все находившиеся там транспорты. Англичане потеряли 2 эсминца.

Высадка и поражение англо-французских войск

После захвата немцами важнейших норежских портов в Англии началась спешная подготовка к высадке войск в Норвегию. Часть их должна была отправиться уже вечером 9 апреля, но затем английское адмиралтейство решило воздержаться от действий до получения более полных разведывательных данных и составления нового варианта плана вторжения. В основе его лежал не разгром гитлеровцев в Норвегии, а вытеснение их с занятых позиций. [79]

Высаженные в Намсосе и Ондальснесе с 14 до 18 апреля англо-французские войска (20 тыс. человек) получили задачу захватить дороги, не допустить соединения тронхеймской группы немецких войск с их главными силами, наступавшими с юга, а затем, соединившись с норвежскими частями, овладеть Тронхеймом. Но ко времени высадки союзников гитлеровцы добились безраздельного господства в воздухе. Начиная с 19 апреля немецкая авиация стала наносить удары по пунктам высадки англо-французских войск, совершенно неприкрытым от ударов с воздуха, так как радиус действия английских истребителей, действовавших с аэродромов Великобритании, был недостаточным для прикрытия этого района. Созданная же в районе Ондальснеса посадочная площадка подвергалась непрерывным ударам немецкой авиации, а посадочная площадка на льду оз. Лесяскуг, близ Дамбоса, вообще была ею уничтожена, как и все причалы Ондальснеса и Намсоса, что еще более затруднило разгрузку судов. В конечном счете немецкая авиация почти полностью прервала коммуникации англо-французских войск, высаженных в этих пунктах.

Мелкие разрозненные группы союзных войск действовали несогласованно{102}. При наступлении в обход Тронхейма с юга они были разгромлены дивизией немецких войск и, отходя к берегу, потеряли всю боевую технику. Как свидетельствовали сами немцы, боеспособность англичан «была значительно ниже боеспособности упорно оборонявшихся норвежских войск»{103}. Опасаясь полного разгрома, союзники в период с 1 по 3 мая 1940 г. эвакуировали свои войска из Намсоса и Ондальснеса, потеряв при этом от ударов немецкой авиации 3 эсминца. По признанию самих англичан, «воздушные замки, созданные Черчиллем, рухнули. Они были основаны на непонимании обстановки и тех изменений, которые произошли в современных приемах ведения войны, особенно в области воздействия авиации на военно-морские силы» {104}.

В Харстаде (в 60 км северо-западнее Нарвика) союзники высадили 15 апреля 24 тыс. солдат и офицеров{105}, действия которых поддерживали флот и авиация, базировавшаяся на аэродроме в Бордуфоссе и посадочной площадке в Скаланде. Авиационная поддержка немецкого гарнизона Нарвика была незначительной, так как ближайший аэродром немцев находился в Тронхейме, т. е. в 680 км. Только в конце мая гитлеровцы смогли оборудовать посадочную площадку в Мосьене — на полпути между Тронхеймом и Нарвиком. Удаленность от последнего [80] основных немецких аэродромов обусловила неуязвимость морских коммуникаций действовавших здесь англо-французских войск на протяжении всей борьбы за Нарвик. Снабжение же немцам сбрасывалось на парашютах с транспортных самолетов.

После месячной подготовки союзные войска начали наступление на Нарвик, при этом основная тяжесть борьбы легла на 6-ю норвежскую дивизию{106}. 28 мая немцы оставили Нарвик и отошли вдоль железной дороги к шведской границе. Однако разгром бельгийской и англо-французской армий в Западной Европе, боязнь дальнейших поражений во Франции и возможной высадки немецких войск непосредственно в Англию заставили английское командование начать 4 июня эвакуацию своих войск из Нарвика и прилегающих к нему районов{107}. Посадку войск на транспорты прикрывали самолеты с авианосца «Арк Ройял». На переходе морем транспорты с войсками охраняли линкор «Вэлиант», крейсера и эсминцы. В оперативном прикрытии у Оркнейских островов находились линкор «Родней» и линейный крейсер «Ринаун». Самолеты-истребители, действовавшие с аэродромов в районе Нарвика, были вывезены авианосцем «Глориес», который сопровождали в море 2 эсминца.

Не зная о готовящейся эвакуации противника из Северной Норвегии, немецкое командование в конце мая решило оказать помощь осажденному в Нарвике гарнизону силами флота (операция «Юно»). Отряд кораблей в составе линкоров «Гнейзенау» (флаг командующего надводным флотом адмирала Маршала) и «Шарнхорста», крейсера «Хиппер» и 4 эсминцев получил задачу прорваться в Анн — и Вогс-фьорды и уничтожить там боевые корабли, транспорты и базы. 4 июня отряд вышел из Киля, намереваясь атаковать Харстад в ночь на 9 июня. Однако данные вечерней воздушной разведки 7 июня позволяли предположить возможность эвакуации союзников из Северной Норвегии. Поэтому командующему отрядом было приказано атаковать английские конвои в море.

Английская разведка не обнаружила приход немецких кораблей в район Нарвика.

Утром 8 июня в 200 милях к западу от Лафотенских островов были потоплены английские танкер и траулер, затем «Хиппер» уничтожил обнаруженный корабельными самолетами отряда вооруженный транспорт «Орама» (19 тыс. брт). В обоих случаях суда не успели передать донесения об атаке. В 16 час., [81] когда крейсер и миноносцы отряда направились к своему танкеру для заправки, линкоры обнаружили западнее Нарвика в открытом море авианосец «Глориес» в охранении эсминцев «Акаста» и «Ардент» и потопили их. В бою «Акаста» добился попадания торпедой в «Шарнхорст», вследствие чего на линкоре вышла из строя кормовая башня и скорость его снизилась до 20 узл.{108}. После этого немецкий отряд возвратился в Тронхейм. О гибели авианосца и эсминцев англичане узнали только через сутки из немецких источников{109}.

8 июня 1940 г. эвакуация англо-французских войск из Нарвика была завершена, а через два дня капитулировали остатки норвежской армии, оставленной союзниками.

Итоги и выводы

Захват Норвегии дал гитлеровской Германии серьезные военные, экономические и политические результаты. Она обеспечила прикрытие своего северного стратегического фланга и контроль над всей Скандинавией, а также изолировала Швецию от английского влияния. Германия в течение всей войны монопольно владела экспортной железной рудой Швеции, а из Норвегии вывозила в большом количестве лес, продовольствие и различные минералы. Угроза ударов немецкой авиации, базирующейся на норвежских аэродромах, по английским силам в Северном море вынудила британское адмиралтейство перенести блокаду Германии на линию Фарерские острова — Исландия — Гренландия, что значительно расширило блокируемую зону, потребовало большого напряжения английских сил и уменьшило действенность самой блокады. Расширилась и улучшилась система базирования немецких подводных лодок. Переход их на английские коммуникации стал короче, а потому не требовал большого обеспечения.

В Норвежской операции стороны понесли значительные потери в кораблях, но особенно тяжелые и невосполнимые потери понесла гитлеровская Германия. От ударов в основном надводных кораблей и подводных лодок она лишилась 3 крейсеров, 10 эсминцев, миноносца, 4 подводных лодок, 11 транспортов и танкеров и 10 вспомогательных судов. Несколько боевых кораблей, в том числе оба линкора, получили повреждения. После завершения операции из крупных кораблей немецкого флота в строю остались 3 крейсера (из них 2 легких). Таким образом, надводный флот Германии получил желаемые базы для действий в Атлантике, но сил для этих действий не имел.

Англичане потеряли в операции авианосец, 2 крейсера, 6 подводных лодок, 10 эсминцев и миноносцев, 15 транспортов и вспомогательных судов. Из 12 погибших крупных надводных [82] кораблей 5 уничтожила немецкая авиация, а из 16 поврежденных боевых кораблей на ее долю приходится 10, в том числе 5 крейсеров. На втором месте по достигнутым результатам стоят надводные корабли. Из-за низкого качества торпед (у них неоднократно отказывали взрыватели) крупные силы германских подводных лодок сыграли незначительную роль в уничтожении сил противника.

В Норвежской операции немцы шли на серьезный риск, распыляя свои десантные отряды по портам Норвегии, где их могли уничтожить сосредоточенные силы противника. Но внезапные и вероломные действия гитлеровцев остались безнаказанными из-за ошибок и крайней нерешительности английского морского командования, слепо верившего до войны во всемогущество превосходства на море в надводных кораблях.

Чрезмерная осторожность англичан приводила к тому, что даже отдельные успехи в ходе боевых действий они не использовали для решительного разгрома противника. Так, после двух морских боев в районе Нарвика англичане имели блестящие возможности для развития успеха и высадки непосредственно в этот порт, обороняемый слабыми силами, но они предпочли осторожный обходный маневр.

Высадка немцев в Норвегии, особенно в Нарвике, и англофранцузских войск в Намсосе и Ондальснесе еще раз подтвердила, что успех действий десантных и экспедиционных сил в огромной степени зависит от обеспеченности их морских коммуникаций. Нарушение и тем более пресечение их вело к срыву всей операции. Немцы впервые предприняли попытку заменить прерванные морские сообщения воздушными, и, хотя возможности снабжения посредством авиации были еще ограниченными, а окруженный гарнизон небольшим, такая попытка определила новое направление в военном искусстве и выявила большие перспективы транспортной авиации в десантных действиях.

Операция показала, что исход ее в огромной степени зависел от достижения господства в воздухе. Немцы добились его захватом всех норвежских аэродромов и перебазированием на них самолетов. Господство в воздухе компенсировало германскому командованию недостаток в надводных кораблях в последующей борьбе с высадившимися англо-французскими войсками.

Оперативная маскировка, борьба с разведкой противника, а также использование метеорологических и астрономических условий для организации скрытного перехода десанта морем позволили немцам достигнуть оперативной, а при высадке в ряде пунктов и тактической внезапности. Беспечность противника и предательство квислинговцев облегчили гитлеровцам осуществление их замысла. [83]

В Норвежской операции немецкое командование впервые широко использовало метод захвата важнейших портов одновременным ударом кораблей и десанта с моря и овладение силами воздушных десантов близлежащими аэродромами. Такая комбинация сокращала сроки решения поставленных задач, чему в данном случае часто способствовало отсутствие серьезного противодействия.

Норвежская операция была первой совместной операцией армии и флота, в которой авиация выступала как самостоятельный вид вооруженных сил, способный решать крупные задачи. Авиация широко применялась для разведки, высадки воздушных десантов, ударов по кораблям противника в базах и в море, поддержки с воздуха и питания изолированных гарнизонов на побережье, систематических ударов по пунктам питания войск противника и ведения борьбы с его подводными лодками.

Впервые с начала войны воздушнодесантные войска выполняли не только задачи диверсионного характера, как это было при нападении гитлеровской Германии на Польшу, но и более крупные задачи по захвату аэродромов противника.

Норвежская операция показала малую эффективность противовоздушной обороны английских кораблей в море. Авианосная авиация при ограниченном ее количестве, низких по сравнению с немецкими самолетами тактико-технических данных и действиях авианосцев в зоне досягаемости береговой авиации противника не смогла обеспечить надежное прикрытие кораблей эскадры с воздуха.

Большое количество подводных лодок, развернутых обеими сторонами, не дало сколько-нибудь существенных результатов из-за низкой эффективности их атак быстроходных надводных кораблей, несовершенства взрывателей у немецких торпед и ошибочного развертывания английских лодок. Даже устаревшие системы береговой артиллерии показали высокую эффективность и живучесть в бою с надводными кораблями, но при отсутствии противодесантной обороны побережья и собственной обороны были быстро нейтрализованы авиацией и десантными отрядами.

Таким образом, борьба за Норвегию закончилась полным поражением англо-французских вооруженных сил. Это поражение явилось следствием политической недальновидности правящих кругов Англии и Франции, которая привела к провалу их предательской политики сговора с гитлеровской Германией. Поражение явилось также результатом глубоко неверных взглядов на использование сил флота, вытекавших из опыта прошлых войн и не учитывавших серьезных изменений в характере современных боев, операций и войны в целом. [84]

Разгром англо-французских армий на Западном фронте (май — июнь 1940 г.)

Обстановка в Европе к весне 1940 г. Военные планы Германии

Подготовка немецкого наступления в Западной Европе проходила в благоприятной для Германии политической обстановке. Правительства Англии и Франции не собирались активизировать военные действия против нее. Наоборот, своим отношением к противнику и антисоветской шумихой они давали понять Гитлеру, что движение германских армий на Восток встретит «благожелательный нейтралитет» западных союзников. Внутренняя политика правительств этих стран характеризовалась репрессиями против прогрессивных сил, стоявших за сближение с Советским Союзом для обуздания агрессора. Соединенные Штаты Америки, выступавшие в роли мирового арбитра, стремились сблизить позиции Англии и Франции с одной стороны и гитлеровской Германии — с другой. На горьком опыте своих соседей малые страны убедились, что английские и французские гарантии использовались фашистскими руководителями как предлог для нападения на них. Поэтому Бельгия и Голландия, боясь помощи, предложенной им Англией и Францией, подчеркнуто заявляли о своем полном нейтралитете. Правительства этих стран верили обещаниям Гитлера не нарушать их нейтралитет и своевременно не мобилизовали все силы своих народов на отпор агрессору.

Пользуясь благоприятными условиями, гитлеровская Германия продолжала дальнейшую мобилизацию и развертывание войск в соответствии с новыми планами. Численность германской действующей армии к весне 1940 г. достигла 3 300 тыс. человек{110}.

Германское верховное командование в октябре 1939 г. приступило к планированию нападения на западные государства. 24 февраля 1940 г. Гитлер утвердил окончательный вариант плана, известного под условным наименованием «операция Гольб». План предусматривал сосредоточение группы армий «Б» у южных границ Голландии и группы армий «Ц» вдоль линии Мажино, что, по мнению его составителей, должно было заставить противника привлечь основные силы к северным районам Франции и значительные — к западным границам Германии. Главный удар планировался группой армий «А» через Люксембург из района Арденн, считавшихся труднопроходимыми для современных механизированных войск, но обеспечивавших их скрытное сосредоточение. [85]

В основе плана лежала идея рассечения армий союзников и уничтожения их по частям. Ударами авиации по тылам немцы намеревались сковать противника, задержать развертывание его сил для отражения наступления, а затем ударом крупных танковых соединений при поддержке авиации осуществить прорыв на главном направлении для расчленения и последовательного уничтожения северной и южной группировок противника.

Поражение союзных армий

К началу германского наступления противники имели приблизительно равный состав сил: Германия — 135 дивизий и одну бригаду, западные державы — 142 дивизии, в том числе 99 французских, 10 английских, 22 бельгийские, 10 голландских и польскую. Германская авиация насчитывал» около 3,5 тыс., союзная — 2738 самолетов{111}, не считая 1250 боевых самолетов, находившихся на аэродромах Англии. В составе танковых дивизий, развернутых против западных союзников, немцы имели 2580 танков, а их противники — свыше 3 тыс. Союзники превосходили немцев и в артиллерии. Основное преимущество Германии состояло в лучшей организации ее вооруженных сил, особенно танковых войск и авиации, что в сочетании с активным развертыванием сил для нанесения стремительных ударов позволило немецкому командованию добиться решающего превосходства на главных направлениях. Англо-французские армии были относительно равномерно развернуты по фронту. В их составе находились рассредоточенные в 40 батальонах танки, тогда как немцы сконцентрировали свои танковые дивизии в мощных ударных группировках в районах намеченных прорывов. Германское главное командование оставило в своем резерве 42 дивизии для действий на направлении наметившегося успеха. В распоряжении союзного командования не оставалось резервов: 50 французских дивизий были развернуты на линии Мажино, на швейцарской и итальянской границах и на юге Франции, т. е. на второстепенных для противника направлениях.

Наступление немецких войск на западном фронте началось на рассвете 10 мая 1940 г. Как обычно, гитлеровцы предварили его провокационным налетом авиации на свой же город Фрейбург, чтобы оправдать вероломное нападение на нейтральные Бельгию и Голландию. В тыл голландской армии было сброшено 4 тыс. парашютистов, захвативших важнейшие аэродромы страны. Транспортные самолеты, прибывшие на эти аэродромы, и летающие лодки, садившиеся на реке Маас, доставили в Голландию 22 тыс. солдат и офицеров, которые до подхода частей 18-й армии, наносивших удар с фронта, захватили [86] ключевые позиции страны. 14 мая голландское правительство бежало в Англию, а верховное командование отдало приказ о капитуляции армии.

Вторая часть немецкой группы армий «Б» наносила удар в Бельгии, к северу от Льежа. Как только здесь наметился прорыв, англо-французское командование бросило на помощь бельгийцам 1, 2, 7 и 9-ю французские и английскую экспедиционную армии, ранее развернутые на франко-бельгийской границе, что полностью соответствовало замыслу противника. Немецкие танковые и моторизованные дивизии из группы армий «А» при содействии 3-го воздушного флота форсировали в районе Седана на 80-километровом фронте р. Маас и устремились к проливу Па-де-Кале. 20 мая немецкие подвижные части заняли г. Абвиль, а на следующий день вышли на побережье пролива. Армии союзников были рассечены на две части: на севере оказались изолированными бельгийская и брошенные ей на помощь англо-французские армии (около 40 дивизий){112}, на юге — основные силы французских войск. Когда немецкие танковые колонны двигались узким коридором к морю по тылам французской армии со скоростью до 50 км в сутки, почти не закрепляя захваченных районов, создалась блестящая возможность отрезать и уничтожить их. Именно с этой целью французы предприняли контрудар из района Реймса, но англичане вместо встречного движения стали отступать из района Арраса к побережью для эвакуации. Более того, в этот тяжелый для союзных армий период боев английское командование отказалось перебросить на французский фронт свою истребительную авиацию, заявив, что она нужна для защиты Великобритании.

Группы немецких армий «А» и «Б» огромным полукольцом прижали северную группу англо-франко-бельгийских войск к морю. Предав своих союзников, бельгийский король Леопольд III вступил в тайные переговоры с германским командованием, и 28 мая 1940 г. бельгийская армия капитулировала. После этого положение прижатых к морю в районе Дюнкерка англо-французских войск стало еще более тяжелым.

Эвакуация из Дюнкерка (операция «Динамо»)

Прорвавшиеся к морю немецкие танковые дивизии стали теснить французские войска, нанося им удары с тыла. Для артиллерийской поддержки войск, оборонявших Булонь, французское командование сосредоточило здесь 10 миноносцев и несколько малых кораблей, которые оказали серьезное противодействие наступающим танкам. Немцы бросили сюда свою авиацию и потопили 3 миноносца. 24 мая Булонь пала, вслед за этим гитлеровцы захватили порт Кале. С вступлением [87] немецких войск в Зеебрюгге и Остенде на сократившемся до 45 км по фронту и 10 км в глубину плацдарме в районе Дюнкерка оказалась почти 400-тысячная англо-французская армия и огромное количество боевой техники. Положение ее казалось безнадежным, но в это время немецкие танковые дивизии были остановлены «стоп-приказом» Гитлера.

Однако еще 19 мая, т. е. сразу же после наметившегося прорыва немецких танковых и моторизованных дивизий через Маас, высшие военные круги Англии стали готовить операцию по эвакуации войск из Фландрии, скрывая это намерение от французского командования{113}. Поэтому начавшаяся 26 мая эвакуация (операция «Динамо») сказалась и на без того низком моральном состоянии прижатого к морю гарнизона. В операции, мало чем напоминавшей плановую, участвовало 222 английских военных корабля и 665 различных судов, в том числе рыболовных и спортивных, и около 100 французских боевых кораблей и свыше 200 торговых и вспомогательных судов. Так как в небольшом порту не представлялось возможным погрузить огромное количество солдат и офицеров, англичане осуществляли эвакуацию почти со всего занятого ими побережья, что в условиях мелководья можно было сделать только благодаря наличию большого количества мелкосидящих судов. Иногда солдаты добирались до транспортов вплавь. Небольшое расстояние до портов выгрузки (50–60 миль) позволяло даже тихоходным плавсредствам покрывать путь туда и обратно в течение суток. Для прикрытия эвакуации англичане стянули к району Па-де-Кале всю свою истребительную авиацию. За время операции английские самолеты сделали 3961 вылет, из которых на долю истребителей пришлось 75% самолето-вылетов. Однако господство в воздухе оставалось за более многочисленной немецкой авиацией, которая являлась основной ударной силой на море в срыве эвакуации.

Наряду с авиацией немцы для противодействия эвакуации использовали подводные лодки и торпедные катера. Однако из-за мелководья подводные лодки могли быть использованы только на ограниченном участке. Привлечь в район действий большое количество торпедных катеров немцы не успели, а использовать крупные надводные корабли не рискнули. Привлечение англичанами к эвакуации многочисленных малых судов с большой маневренностью, представлявших труднопоражаемую цель, определяло значительные трудности борьбы с ними.

Для прикрытия района эвакуации от морских сил противника англичане развернули к северу от него крейсера и эсминцы. 25 и 28 мая они закупорили затоплением груженных цементом барж вход в порт Зеебрюгге, вынудив этим противника [88] использовать для базирования своих сил отдаленные от мест посадки северные порты. Ко 2 июня англичане сняли своя арьергардные части, в результате чего «последние 48 часов — в самый критический момент — французы оказались одни, и одни вынуждены были держать оборону укрепленного лагеря Дюнкерк»{114}. 3 июня немецкие войска прорвали оборону французов, ворвались в Дюнкерк и на следующий день захватили весь район, взяв в плен около 40 тыс. французских солдат и офицеров.

Таким образом, в итоге восьмидневной операции англофранцузский флот эвакуировал 215 тыс. английских и 123 тыс. французских солдат и офицеров, но на побережье Фландрии была брошена вся боевая техника, в том числе более 60 тыс. автомашин, 2400 орудий, 700 танков, около 100 тыс. винтовок, автоматов и пулеметов. В ходе эвакуации англо-французский флот потерял 15 эсминцев и миноносцев, 18 тральщиков и охотников за подводными лодками, канонерскую лодку и госпитальное судно. Кроме того, было потоплено около 200 малых судов и катеров. Десятки боевых кораблей получили повреждения. За время эвакуации англичане потеряли 106 самолетов, потери противника составили 132 самолета{115}. В течение некоторого времени после эвакуации Англия не имела на островах боеспособной армии, а транспорты были вынуждены ходить в море со слабым охранением.

Политические и стратегические соображения, положенные в основу решения Гитлера, помешали немецким танковым дивизиям ликвидировать изолированную группировку англофранцузских войск в районе Дюнкерка, а открытый морской сектор обеспечил возможность эвакуации их в Англию. Слабые надводные и подводные силы немцев оказались не в состоянии серьезно нарушить коммуникацию окруженной группировки.

Господствующая в воздухе немецкая авиация, хотя и наносила серьезный урон эвакуируемым войскам, но из-за большого количества малых судов, привлеченных к эвакуации, ограничения района действий авиации прибрежной зоной (10 миль), полетами только в светлое время суток и в хорошую погоду давала возможность англичанам производить крупные перевозки в темное время и в условиях нелетной погоды. Иначе говоря, одна авиация оказалась неспособной решить задачу срыва эвакуации из Дюнкерка.

Большое превосходство в морских силах позволило англичанам надежно прикрыть завесой своих кораблей район посадки войск, предотвратить прорыв в него малочисленных катеров противника, а также обеспечило организацию противовоздушной, [89] противолодочной и противокатерной обороны района посадки и транспортных средств на переходе морем.

Капитуляция Франции

В результате ликвидации Северной группы войск на французском фронте в конце мая создалось катастрофическое положение. На реке Сомма наспех создавалась оборонительная линия Вейгана, где в начале июня было развернуто 43 дивизии, остальные продолжали либо удерживать линию Мажино, либо находились на франко-итальянской границе. Между 5 и 9 июня немецкие группы армий «А» и «Б» начали новое наступление к востоку и западу от Парижа. Группа армий «Ц» была нацелена на линию Мажино. На второй день после начала наступления на севере Франции немецко-фашистские войска прорвали оборону французов и, не встречая серьезного сопротивления, стали быстро продвигаться в центральные районы Франции.

10 июня, когда судьба Франции была уже решена, Италия в расчете на кратковременную войну и захват богатых колоний Англии и Франции объявила последним войну. С этого момента военные действия развернулись и на Средиземноморском театре.

22 июня 1940 г. в Компьенском лесу представители правительства Петэна подписали позорный акт капитуляции Франции, по которому вся северная, центральная и западная части страны оккупировались немецко-фашистскими войсками. Германия захватила большую часть вооружения и важнейшие промышленные районы Франции. Правители третьего рейха получили новые крупные возможности к увеличению военного производства и дальнейшему расширению агрессии.

Поражение западных союзников явилось прямым следствием реакционной политики правящих кругов Англии и Франции накануне войны и во время «странной войны» в Европе. Стремясь изолировать Советский Союз и направить на него агрессию фашистской Германии, правительства этих стран серьезно не готовились к войне и оказались бессильными противопоставить что-либо крупным механизированным армиям противника и новым методам их использования.

Опасаясь активизации народных масс, реакционные правители Франции боялись превращения империалистической войны в освободительную народную войну больше, чем поражения на фронте. Поэтому все свое внимание они сосредоточили на борьбе с коммунистической партией и революционно настроенными массами. Несмотря на тяжелое военное поражение страны, закаленная в боях с реакцией Французская коммунистическая партия не сложила оружия перед лицом фашизма. 10 июля 1940 г. ее Центральный Комитет, находившийся в глубоком подполье, обратился к народу с манифестом. «Франция, — говорилось в нем, — познала поражение, оккупацию, унижение. Истекающая кровью Франция хочет жить свободной [90] и независимой. Никогда столь великий народ, как наш, не будет народом рабов. Франции не быть разновидностью колониальной страны. Франция с ее славным прошлым не станет на колени перед кучкой лакеев, готовых к любым услугам. Битым генералам, аферистам, политиканам с подмоченной репутацией не возродить Францию. Народ — вот на кого возлагается великая надежда на национальное и социальное освобождение. И лишь вокруг рабочего класса, пламенного и великодушного, полного веры и отваги, может быть создан фронт свободы, независимости и возрождения Франции»{116}. Этот манифест положил начало зарождению движения Сопротивления, сыгравшего в последующем огромную роль в освобождении Франции.

Из политических причин поражения Франции в войне прямо вытекали и военные. Они состояли в порочной оборонительной стратегии, воплощенной в линии Мажино. Полагаясь на мощь своих укреплений, французские генералы недооценивали возможностей танков и авиации. Около сорока дней потребовалось гитлеровским дивизиям для разгрома армий Западной Европы, ликвидации остатков буржуазной демократии и порабощения народов Франции, Бельгии и Голландии.

Победа, фашистской Германии во Франции, овладение ею военным потенциалом всей континентальной Европы и захват Атлантического побережья от берегов Северной Норвегии до франко-испанской границы в течение всей войны оказывали огромное влияние на ход боевых действий на море. [91]