Примечания
Ни немцы, ни союзники в 1914–1918 гг. нимало не считались с постановлениями Гаагской конвенции насчет воздушной бомбардировки. Каково теперь отношение капиталистических стран к существующим «гуманным» договорам, в том числе и о неприменении отравляющих веществ, показывает пример Италии.
Итальянская авиация в Абиссинии широко проверила действительность новых отравляющих веществ против беззащитного населения городов. Известен также и скандал, возникший вокруг дела о пойманных фашистских «экспериментаторах», изучивших с немецкой основательностью условия и способы распространения отравляющих веществ и бактерий в метрополитенах некоторых европейских столиц. Можно лишь добавить, что Женевский протокол 1925 г. о неприменении отравляющих веществ был подписан и Германией и Италией, причем первой он был даже ратифицирован.
При тогдашней технике подобная смехотворная оговорка никакого реального значения не имела. Ее назначение — пропаганда своей, якобы, лойяльности по отношению к международным конвенциям.
Площадь Вестминстерского аббатства (постройка 1483–1509 гг., а древнейшая часть — 1245–1269 гг.) — длина 168 м и ширина 61,8 м. Аббатство находится в центре Лондона, на левом берегу Темзы, рядам с парламентом и многими министерствами, в одном километре от других важнейших объектов в виде вокзалов Чаринг-Кросс, Виктория, королевского Бэкингэмского дворца и др.
Собор св. Павла, замечательный памятник архитектуры (построен в 1675–1710 гг.), также находится в самой гуще объектов для бомбардировки с воздуха, в том числе в полукилометре от «сердца» Британской империи — от Английского банка.
Зажигательные и трассировочные пули английских воздушных сил в 1914–1918 гг.
Еще до войны в Вуличе была сконструирована трассировочная (пуля S. Р. К. VII Т. На войне ее забраковали (мала траектория, преждевременное или запоздалое действие). Только в июне 1916 г. добились лучшего образца, где горящей смесью был 1 г магния на 8 г перекиси бария. На фронте она появилась только после июля этого же года.
В июне 1917 г. вышеописанная пуля была заменена пулей нового типа. Ее маркировка — S. P. G. VII G. Эту пулю применяли также французы, американцы, итальянцы.
Зажигательная пуля Бэкингэма испытывалась еще до войны и предназначалась для немецких дирижаблей. Принята на вооружение морской авиацией в декабре 1915 г., сухопутной — только в апреле 1916 г. В июне 1916 г. пуля была усовершенствована и в таком виде просуществовала до конца войны. Переделка ее из остроносой в тупую была произведена по результатам опытов во Франции. Остроносая пуля делала слишком малое отверстие в оболочке дирижабля, что не давало возможности выйти достаточному количеству газа. Зато ухудшилась балистика тупой пули. Эта луля применялась также во Франции и США. За всю войну было изготовлено 26 млн. патронов.
Зажигательная пуля Брока. До начала 1915 г. ошибочно считали, что у цеппелинов существует под оболочкой слой инертных газов, отработанных моторами. Отчасти по этим соображениям одним из офицеров английской морской разведки была сконструирована разрывная зажигательная пуля, специально для цеппелинов. Она была заменена другими образцами, но продержалась в морской авиации до конца войны.
Зажигательно-разрывная пуля инж. Помроя (Pomeroy), очевидно, была изобретена до войны. Однако, только в декабре 1915 г. пуля пошла на официальные испытания, а в мае 1916 г. был дан заказ на полмиллиона патронов. Только к июлю 1916 г. пуля была достаточно усовершенствована и более широко использована, но лишь в обороне Лондона. К концу войны она была еще раз переконструирована и получила маркировку S. Р. А. марка II.
Зажигательно-разрывная пуля высокой чувствительности R. Т. S. Эта пуля предложена в июле 1917 г., ее изготовляло предприятие Ричарда Тсрелфол. Для сохранения в секрете ее конструкции правительство решило для ее производства построить специальный завод, во главе которого был поставлен уже упоминавшийся изобретатель Бэкингэм. В ноябре 1917 г. появились первые опытные образцы, а в марте 1918 г. производство развернулось полностью. С июня 1918 г. военному ведомству еженедельно сдавалось 200000 патронов. До конца войны пуля использовалась лишь в Англии для ведения воздушного боя с немецкими самолетами.
Работа над усовершенствованием пули продолжалась до перемирия. Между прочим, стремились заменить зажигательное вещество взрывчатым.
Судьба сухопутных дирижаблей союзников в мировую войну вряд ли еще не печальнее, чем цеппелинов. Они погибали один за другим от огня зенитной артиллерии и от самолетов.
Этот боевой опыт и привел большинство империалистических государств к заключению о полной непригодности дирижаблей для применения на сухопутных театрах войны.
Сейчас распространено мнение, что дирижабли, в особенности большие жесткие дирижабли, могут с успехом применяться лишь над открытыми морями и океанами, главным образом для стратегической и оперативной разведки. Малые нежесткие дирижабли сослужили союзникам неоценимую службу в береговой обороне и по борьбе с подводными лодками немцев.
Современные успехи в дирижаблестроении, отказ от водорода (в соединении с кислородом воздуха, образующего гремучую смесь; большинство дирижаблей погибло от пожаров), замена его огнебезопасным гелием, более мощное вооружение дирижаблей до собственных истребителей включительно (американский дирижабль «Экрон» нес на себе 5 истребителей), необыкновенные успехи в аэронавигации и т. д. — все это вместе взятое заставляет пересмотреть заново вопрос о применимости жестких дирижаблей-гигантов в современной войне. Не надо забывать и того, что технический прогресс в дирижаблестроении тоже далеко не сказал еще своего последнего слова.
Немцы, а под их влиянием и японцы продолжают проявлять большой интерес к колоссальным жестким дирижаблям.
Эта тирада, хотя и вскользь, хорошо характеризует настроение мирного населения городов в результате его разочарования в действительности мер воздушной обороны (см. прим. 11 и 13).
Это так называемые у нас «самолеты СНИС», т. е. «самолеты наблюдения и связи». По незнанию литературы и опыта войны некоторые наивно полагали в 1934 г., что это — новое открытие. Но это было лишь открытием давно открытой Америки.
Интересно дальнейшее развитие этой тактической идеи. Она особенно хорошо развита в теории и на практике, судя по литературе, у итальянцев. Самолет СНИС уже не пассивный регистратор событий над своей территорией. Он — активный разведчик, летящий в зону базирования неприятельской боевой авиации. Он работает в одиночку по методу скрытного наблюдения. Он еще из глубины неприятельской территории дает сигнал воздушной тревоги, а затем, скрытно летя издали за противником, уточняет о нем сведения.
Теоретически (см. статью анонимного автора «М. Ф.» в «Ривиста Аэронаутика» № 6, 1934 г.) требуется непрерывное наблюдение за всеми важнейшими и крупнейшими частями воздушной армии противника, что вызывает, понятно, большой расход средств. Проблема этой воздушной разведки и оповещения в интересах своих воздушных сил представляется ныне одной из злободневных проблем борьбы за превосходство и господство в воздухе и противовоздушной обороны, в особенности учитывая необычайный скачок 1933–1936 гг. в скоростях и потолках даже тяжелых бомбардировщиков. Теперь пока одни только самолеты СНИС и дают надежду на своевременное предупреждение воздушных сил обороны районов и пунктов, находящихся на сравнительно близком расстоянии от линии фронта.
Достигнутая сейчас крейсерская скорость тяжелых бомбардировщиков больше в три раза. Улучшение методов штурманского дела позволит сократить путь налета и, следовательно, время пребывания над неприятелем. Следовательно, при прочих равных условиях время пребывания врага и время напряженнейшей деятельности всех средств обороны Лондона и Англии должны теперь укладываться в какие-нибудь полчаса.
Эти «независимые воздушные силы» — прообраз тех «самостоятельных» или стратегических воздушных сил, тех «воздушных армий», которые теперь созданы во всех крупнейших империалистических государствах. К концу войны «независимые воздушные силы» имели в строю около 350 самолетов. Современные самостоятельные воздушные силы или воздушные армии предназначены для операций, имеющих целью разрешение задач войны, вне обязательной и непосредственной во времени и пространстве зависимости или связи с действиями армий и флота. Такие воздушные операции производятся под непосредственным руководством правительства или верховного командования. По большей части это будут действия в глубоком тылу противника. Так, еще «независимые воздушные силы» Англии предполагали вести в 1919 г. операции против Берлина и германской промышленности, для чего были заказаны и уже строились сотни 4-моторных бомбардировщиков Хендлей-Педжа.
В настоящее время в Англии самостоятельные воздушные силы объединены командованием «воздушной обороны Великобритании» и являются воздушной армией в скрытом виде. С июля 1936 г. началась ее реорганизация. Воздушные армии имеют Франция, США, Италия, Германия.
Численность этих воздушных армий в мирное время в разных государствах равна 1 200–2 000 самолетов, по большей части бомбардировочного типа.
В Англии в ответ на воздушные вооружения Германии и Франции темп создания воздушной армии с 1935 г. утроен. К весне 1937 г. в строю будет в самой Великобритании до 1 750 самолетов.
Это является своего рода первым рекордом одновременной высадки на парашютах 15 человек.
Здесь и далее автор неточен. Немецкие самолеты типа «R» (Riesenflugzeuge, т. е. гигантские, или исполинские, самолеты) впервые делали налет на Англию (по немецким данным) 29 сентября 1917 г. Тогда на Ширнес совершили налет 2 гиганта «Штаакен». Следующий налет 3 гигантов произошел 1 октября 1917 г. уже на Лондон.
За всю войну на фронте нашел применение лишь 31 самолет типа «R» из 50 построенных. В конце войны в постройке находилось еще немалое число таких самолетов.
Гигантские самолеты в Германии строили различные фирмы (Штаакен-Цеппелин, Симменс-Шуккерт, А. Е. Г., Линке-Гофман). Самолеты имели от 3 до 6 моторов с общей мощностью от 780 до 1 200 л. с. Полетный вес их был по тем временам действительна необычайным — от 8 до 13 т. Иначе говоря, даже по нынешним масштабам это были бомбардировщики средней и большой грузоподъемности. Самолеты в среднем поднимали 1150 кг бомб при высоте полета 2 500–3 500 м и при дальности около 500–800 км. Бомбовая нагрузка более тяжелых бомбардировщиков поднималась до 2000 кг.
Крайне интересно отметить также здесь тот мало у нас известный факт, что в Англии для налета на Берлин было заказано и строилась 350 бомбардировщиков-гигантов Хендлей-Педжа. Окончание войны помешало осуществить замысел.
Построенные четыре Хендлей-Педжа совершили налет на Кабул во время последней англо-афганской войны, принудив афганского эмира поспешить с заключением мира.
Хендлей-Педжи типа «У-1 500» имели 4 мотора по 350 л. с., их полетный вес — 13,6 т, наибольшая дальность — 1800 км при бомбовой нагрузке более 3 т.
Зажигательные бомбы были тогда весьма несовершенны. Все же 13% от их общего числа вызвали пожары.
Этот факт весьма красноречив, хотя Ашмор и не придает ему, повидимому, должного значения. Западноевропейские, американские и японские авторы ныне придают огромное значение подготовке гражданского населения к перенесению воздушных атак. Французский ген. Ниссель считает даже, что вообще основой ПВО является дисциплинированная нация, подготовленная к безропотному, стойкому перенесению воздушных нападений. Политико-моральное значение воздушных атак будет безусловно велико.
Некоторые иностранные авторы сравнивают моральное впечатление от будущих воздушных атак на крупные населенные пункты с впечатлением от большого землетрясения. Буржуазные авторы серьезно опасаются возможности революционных восстаний в результате таких атак.
Военных и политических деятелей буржуазных государств интересует возможность и формы борьбы с серьезными народными восстаниями, возникшими в результате воздушных нападений на города.
Паника аннулирует действительность наилучшей ПВО. Но паника неизбежна, если население еще в мирное время не будет во всех отношениях подготовлено к встрече всех «неприятностей» воздушной войны. Воздушный противник постарается разрушить водопроводы, электрическую сеть, расстроить или полностью остановить работу транспорта. Многочисленные пожары, вызванные зажигательными бомбами, отсутствие воды для тушения пожаров, полная темнота, освещаемая лишь пожарами, невозможность выехать из города или попасть на вокзал и т. д. и т. п. — все эти «неудобства», а затем и действительные разрушения, применение ОВ и пр. создают почву для возникновения паники. Кроме мероприятий, направленных к ликвидации самых последствий воздушного нападения, необходим ряд мероприятий для поддержания порядка. Кроме привлечения самого населения (дружины «самообороны» в Японии, фашистские отряды в Италии и другие мероприятия, доступные далеко не каждому буржуазному государству) в капиталистических странах остается единственное средство «для поддержания порядка» — это увеличение численности полиции. Be некоторых странах (Германия) считается, что в военное время численность полиции должна возрасти в 3–4 раза против ее численности в мирное время, что полиция должна быть костяком, на котором будет держаться вся пассивная ПВО.
Задачи подготовки населения состоят, по мнению иностранных авторитетов, в воспитании его к перенесению больших потерь, в обучении мерам пассивной ПВО, в создании особых организаций для борьбы с возникающими при воздушных атаках антиправительственными настроениями и действиями враждебных правительству слоев населения. В Англии, Японии, Германии, Италии подготовка к ПВО начинается еще со школьной скамьи. При этом школьников собираются привлечь к службе в органах (ПВО, например, в качестве сменных наблюдателей постав воздушных наблюдений.
Эта единственная опытная данная имеет важнейшее значение для выяснения эффекта бомбардировки городов в будущей войне. Надо учесть большую действительность современных авиабомб, большой калибр и большую меткость бомбардировки, с одной стороны, и возросшую действительность зенитного огня — с другой.
Это замечание не вяжется ни с фактами, приведенными выше самим Ашмором, ни с данными других английских авторов (Дженкинс, Джонс и др.), хотя действительно немецкие налеты были крайне скромны и мало эффективны.
Следует решительно (предостеречь от ложного мнения, что и в будущей войне население быстро «привыкнет» к воздушной бомбардировке.
Эффект бомбардировки густо населенного города с многоэтажными домами и архицентрализованной системой обслуживания населения, очевидно, будет более значителен, чем бомбардировка деревень туземцев.
Утверждение Ашмора, высказываемое здесь весьма осторожно, что причиной прекращения немецких налетов на Лондон является эффективность ПВО Лондона, решительно опровергается с немецкой стороны. Действительные причины скорее политического характера, чем военного. Если рассмотреть внимательно таблицы комментария 39, составленные нами по данным Ашмора, то они ясно говорят против ашморовского утверждения. Правда, процент сбитых самолетов повысился с 3,35 в 1917 г. до 13,5 в 1918 г. Но в этом нет ничего удивительного, так как немцы продолжали использовать для налетов уже непригодные самолеты «Гота». Гигантские самолеты, тоже несовершенные, все же были более подходящим средством нападения.
Как уже сказано, немцы строили много самолетов-гигантов. Для какого использования? Вряд ли можно сомневаться, что их в первую голову использовали бы для атаки Лондона и Парижа. Не забудем, что немцы строили даже дирижабль для бомбардировок Нью-Йорка, т. е. не отказались от боевого средства, как будто совсем скомпрометированного.
Наша таблица показывает, кроме того, что эффективность налетов в 1918 г. повысилась, если взять число убитых и раненых за налет.
Уже одно то, что на каждый атакующий самолет в 1918 г. в среднем приходилось 8,3 самолета обороны, т. е. почти в 2 1/2 раза больше, чем в 1917 г., говорит об успехе немцев, ставивших себе бомбардировкой Лондона скорее цель отвлечь силы с фронта, чем разрушить город, а также говорит о недостаточной эффективности обороны. Потеря 13,5% посланных самолетов не могла, конечно, удержать немцев от налетав. Дело же объясняется тем, что главное командование пришло к заключению о проигрыше войны и не хотело бомбардировками столицы с воздуха ухудшить свои шансы на заключение приемлемого мира. Поэтому же не были использованы электронные зажигательные и химические бомбы, хотя они были уже готовы для практического применения.
Насколько Франция и Англия не считали, что их ПВО удалось решить задачу, видно и из тото, что по Версальскому миру Германию вовсе лишили права иметь военную авиацию.
Следовательно, за всю войну английская зенитная артиллерия на Западном фронте сбила 341 самолет.
В обороне Лондона на зенитную артиллерию приходится еще 14 воздушных судов, следовательно, всего 355. Для сравнения приведем данные о работе зенитной артиллерии других воевавших государств. В Германии зенитная артиллерия сбила по годам войны следующее число воздушных судов.
| 1914–1915 гг. | 51 самолет | и 1 дирижабль |
| 1916 г. | 322 самолет | и 1 дирижабл |
| 1917 г. | 467 самолет | |
| 1918 г. (10% мес.) | 748 самолет | |
| Всего | 1588 самолетов | и 2 дирижабля |
Как видим, английские результаты действительно скромны.
В Италии за всю войну сбито 129 самолетов, во Франции — 511 самолетов, США — 58 самолетав. Как в обороне пунктов, так и в обороне фронта, главную роль, в особенности в Англии, играли самолеты, как это видно из следующей таблички:
| Страна | Сбито авиацией | Сбито зенитной артиллерией | Всего | % сбитых зенитной артиллерией |
| Германия | 6554 | 1588 | 8142 | 19,5 |
| Италия | 540 | 129 | 669 | 18,9 |
| Франция | 2000 | 511 | 2511 | 20 |
| Англия | 7532 | 355 | 7887 | 4,5 |
Надо отметить некоторую сомнительность данных о сбитых самолетах в Германии и Англии.
О военной бесполезности немецких налетов на Англию написано немало. Объекты, подвергавшиеся бомбардировке, не имели большого значения, в то время как рядом с ними находились объекты, имевшие колоссальное военное значение, но которыми немцы почему-то пренебрегали, Блестящим примером этого непонятного упущения является Вуличский арсенал. Арсенал занимал площадь около 5 кв. км.
Из всех жизненных точек всей страны, даже включая штабы армии и флота, арсенал был наиболее уязвимым пунктом, а между тем за 3 1/2 года немецкие летчики только один раз вообще летали над ним. Это случилось 13 октября 1915 г., когда в арсенал попало шесть бомб, не принесших больших разрушений. Нужно напомнить, что до весны 1915 г. все снаряды английской артиллерии наполнялись взрывчатыми веществами в Вуличе. Пушки делались и ремонтировались там же. Арсенал производил снаряды, лафеты для пушек, повозки и т. п. Британская армия и флот всецело зависели от работы Вуличского арсенала, до тех пор пока не были закончены государственные заводы для производства снарядов и т. п. Почему немцы не делали систематических налетов на Вулич, почему они не сосредоточили всех своих усилий на нем?
Одно объяснение — недооценка их командованием возможностей воздушных нападений. Другое — по некоторым данным этот факт объясняется следующим: световой маскировкой англичане вводили немецких летчиков в заблуждение о местонахождении важнейших объектов. При изучении всех налетов видно, что нахождение объекта — дело весьма трудное. Так, в очень многих случаях немецкие летчики не могли найти даже Лондон и во многих случаях бомбили незначительные пункты, будучи в полной уверенности, что под ними Лондон.
Современные средства аэронавигации и освещения дели облегчают нахождение объектов.
Английский автор Моррис утверждает, что воздушные налеты на 1/6 (16,6%) уменьшили продукцию заводов Англии. Другой английский автор (Спайт) оценивает сокращение продукции в Лотарингии и Саарской долине в результате английских и французских налетов в 1918 г. в 10%.
Моральный аффект бомбардировок в 1914–1918 гг. был во много раз больше материального. Воздушная тревога обычно больше расстраивала производство, чем действительные налеты. Так, например, Боус (Bous) подвергался налетам семь раз, а тревога в нем была триста раз. Диллинген бомбардировался шесть раз, а тревога в нем была сто тридцать раз. В Рехлингских заводах (в Фелклинген в марте 1917 г.) при трех налетах тревога была шесть раз. В августе 1918 г. на тех же заводах было пятьдесят тревог, хотя они ни разу не бомбардировались. Дефицит продукции (вследствие налетов и тревог в марте 1917 г. на этих заводах выражался в сумме 1300 т, а в августе 1918 г. — 2 881 т, т. е. более чем в два раза.
Вряд ли можно найти лучшее доказательство того, какой эффект на перерыв и дезорганизацию производства производит одна лишь угроза воздушного нападения.
Но в общем в прошлой войне воздушные налеты не вызывали серьезных остановок производства. Налеты были слишком не систематичны, с большими перерывами и не могли «заморозить» работу на армию.
Налеты не получили должной оценки и у союзного командования. Мировая война была преимущественно земной войной, чего не нужно забывать. Воздушные операции были только обслуживающими операциями в помощь земным операциям. Почти вся работа, проделанная воздушными силами обеих сторон, была непосредственно связана с земными боями. Недостаток материальной части также в значительной степени объясняет малое использование бомбардировок глубокого тыла.
В будущей войне с самого ее начала бомбардировке глубоких тылов будет уделено самое большое внимание. Материальный эффект будет в сотни раз превосходить эффект 1914–1918 гг. Несмотря на большую воспитательную работу с населением, все же политико-моральное впечатление и следствия атак будут несомненно велики.
Переделка коммерческих самолетов в бомбардировщики не является главным способом военного применения гражданской авиации. Сильнейший «довод» — это современные бешеные темпы воздушных вооружений.
Никогда никакая оборона не удерживала решительного противника от нападения.
До последнего времени в Англии противовоздушная оборона не объединена и по-прежнему ответственность за нее разделена между воздушным и военным министерствами.
Столь категорическое осуждение дымомаскировки не поддерживается другими авторами (Германии, США, Франции и др.).
Последние опыты, например, в Германии, а также в США, наоборот, говорят об очень хороших маскирующих свойствах дымов. Правда, хорошие результаты получаются лишь при очень тщательном проведении задымления с учетом топографических, метеорологических и других условий обстановки.
Эти данные Ашмора не совсем точны. Всего за время войны дирижабли и самолеты совершили 46 налетов на Париж. В 1918 г. самолеты нападали 31 раз. В атаках 1918 г. принимали участие 483 самолета, причем только 46 фактически летали над Парижем. В 1918 г. самолеты сбросили 816 бомб общим весом в 31,3 т., т. е. средний вес бомбы — всего 32,3 кг. Это удары более слабые, чем претерпел Лондон. Потери населения Парижа от воздушных атак за всю войну: 278 убитых и 636 раненых (Пуарье дает для самолетных атак убитых: 237–107 мужчин, 86 женщин, 44 детей; раненых: 539–274 мужчин, 210 женщин, 55 детей). Два полета дирижаблей (по Пуарье) нанесли потерь населению: 256 убитых (12 мужчин, 134 женщины и 10 детей), 628 раненых (254 мужчин, 337 женщин и 37 детей).
Это довольно едкое замечание Ашмора об общей французской организации ПВО оставалось долго в силе, даже после крупной реорганизации ПВО, произведенной во Франции в 1931 г. с назначением маршала Петэна «генерал-инспектором ПВО территории», но с изъятием из этой территории фронтовой зоны. Теперь (1936 г.) с подчинением всей противовоздушной обороны воздушному министру этот дефект организации, вероятно, вскоре будет изжит.
Французская организация противовоздушной обороны за время войны выросла с 2 зенитных и 10 приспособленных пушек в августе 1914 г. до состава целого корпуса ПВО, где насчитывалось:
| офицеров | 1500 |
| прочих чинов | 40000 |
| зенитных пушек | 900 |
| прожекторов | 60 |
| зенитных пулеметов | 600 |
| аэростатов заграждения | 1000 |
Примечательно, что на 1919 г. намечалось удвоение всех материальных средств противовоздушной борьбы. За всю войну израсходовано более 1 млн. снарядов.
Дополним данные Ашмора также сведениями о развитии организации противовоздушной обороны в Италии.
В мае 1915 г. Италия имела только 6 зенитных пулеметов и 2 прожектора.
Развитие организации видно из таблицы (под «фронтом» разумеется весь театр военных действий):
| Годы и месяцы | На фронте и в тылу | Зенитные | Аэростаты заграждения | Посты противовоздушной разведки | ||
| Пушки | Пулеметы | Прожекторы | ||||
| Май 1917 г. | Фронт | 342 | 200 | 69 | 40 | — |
| Тыл | 260 | 263 | — | — | — | |
| Ноябрь 1917 г. | Фронт | 371 | 342 | 120 | 70 | 207 |
| Тыл | 160 | 256 | 44 | — | 167 | |
| Ноябрь 1918 г. | Фронт | 449 | 481 | 133 | 130 | 391 |
| Тыл | 159 | 520 | 77 | — | 411 | |
Всего к концу войны ПВО Италии насчитывала:
| зенитных пушек | 608 |
| зенитных пулеметов | 1001 |
| звукоулавливателей | 241 |
| прожекторов | 210 |
| постов противовоздушной разведки | 702 |
| аэростатов заграждения | 130 |
Специальные констебли — оригинальный институт, существующий в Англии в современном виде примерно со второй половины XIX в., но берущий свое начало еще в средние века.
Специальные констебли — должностные лица, назначаемые для поддержания порядка, защиты граждан и их собственности при чрезвычайных обстоятельствах, когда обычной полицейской силы становится недостаточно. Подбор в эту разновидность полиции производятся весьма тщательно во всех отношениях, и в особенности в политическом.
При современных способах зенитной стрельбы с помощью приборов центрального управления огнем эта задача решена наилучшим образом. Так называемый «параллакс» батарей, т. е. расстояние орудий от прибора центрального управления, доходит до 500 м и более.
Так же управляются с большого расстояния и прожекторы.
Звукоулавливатели с каждым годом по мере совершенствования самолетов все менее и менее удовлетворяют требованиям ПВО. Скорость звука (330 м/сек) мало-по-малу становится недостаточной по отношению к скорости современных самолетов (110–197 м/сек, последняя цифра — для рекордных самолетов). Запаздывание звука становится относительно настолько велико, что основное назначение звукоулавливателя заблаговременно предупреждать о противнике — выполняется мало удовлетворительно. Дальность действия звукоулавливателя по опыту ПВО Лондона — максимум 30 км.
В ближайшие годы военная авиация перейдет на дизеля, которые будут работать бесшумно. Останется шум преимущественно от пропеллеров. Борьба с шумом полета применением глушителей, дизелей, пропеллеров с малым числом оборотов и несколькими лопастями и т. д., полет на большой высоте, снижение к объекту с моторами на малом газу — все это крайне затрудняет работу звукоулавливателя. Во всех странах поэтому идут изыскания, о которых упоминает здесь и Ашмор: о замене звука светом, именно тепловыми, инфракрасными лучами, невидимыми лучами спектра. Скорость их порядка 300 000 км/сек вполне «достаточна». Они излучаются таким источником тепла на самолете, как мотор.
Ведутся опыты и с прожекторами, освещающими самолет невидимыми лучами. Прожекторы с видимыми лучами — неразрешимое противоречие с мерами по сокрытию объекта; они выдают его, являясь наилучшим ориентиром для неприятельских летчиков главных сил, будучи в то же время необходимы для работы ночных самолетав воздушного боя.
Эта консервативная оценка Ашмора опровергается всем ходом развития высотных полетов. Полеты на большой высоте безусловно имеют будущее и в гражданской и в военной авиации, позволяя (в стратосфере, т. е. выше 11000 м) достигать скоростей порядка 800–1 000 км/час.
В стратосфере нет неблагоприятной погоды, нет облаков, туманов и т. п. Самолеты на такой высоте недосягаемы для зенитной артиллерии. Бомбардировки по большим площадям, как, например, по городам-гигантам, могут производиться прямо с такой высоты. Но стратосферу можно использовать и как среду для «походного» движения бомбардировщиков со скоростью в 1 000 км/час, производя бомбардировку цели с нормальных высот.
Таким «футуристом» в той же Англии является, например, не кто иной, как Фуллер — «отец» механизации английской армии. При этом, как это стало известно лишь в 1935 г., Фуллер не был только «мечтателем» и футуристом.
Уже в то время в Англии были достигнуты большие успехи в управлении по радио беспилотным самолетом с земли, что, вероятно, было известно Фуллеру. Работы секретно велись еще с 1917 г. В 1935 г. впервые были показаны публике автоматические, радиоуправляемые самолеты «Куин-би», применяющиеся теперь в английской противовоздушной обороне, особенно морской, в качестве управляемых летающих мишеней при зенитной стрельбе.
Дело лишь времени развить из «Куин-би» автоматических торпедоносцев, бомбардировщиков, истребителей — таранов.
Учебное пособие — прибор, применяемый в английских и других воздушных силах для проверки правильности воздушной бомбардировки. Изображение бомбардировщика проектируется на матовом стекле с изображенной на нем целью. Все эволюции самолета и его положение в момент фиктивной бомбардировки (отмечаемой ракетой или радиосигналом) цели фиксируются отметчиком на матовом стекле. На основании балистических данных, якобы сброшенной бомбы, высоты полета, скорости и направления ветра и т. п. определяется, какова была точность бомбардировки.
Вопросу о взаимодействии зенитной артиллерии и авиации в Англии уделяется много внимания. О маневрах ПВО мы говорим в другом месте. Но, кроме того, в ежегодных стрельбах английской зенитной артиллерии авиация принимает деятельное участие.
Специальное наставление о «практических стрельбах противосамолетной артиллерии» от 10 июня 1927 г. точно определяет, как производится совместная работа авиации и зенитной артиллерии.
На стрельбы зенитной артиллерии назначается не менее 3 самолетов различных типов (обычно бомбардировщик, истребитель, разведчик). Их задача: давать воздушным наблюдателям практику в их открытии и определении, буксировать цель для обстрела из зенитных орудий.
Некоторое число офицеров воздушных сил обязательно командируется на подобные стрельбы. На полигоне они не просто зрители. Наставление обязывает артиллерию принять все меры к тому, чтобы летчики видели, узнали и поняли возможно больше вещей, имеющих отношение к их совместной работе.
Связь земли с самолетом в полете поддерживается во время стрельбы по буксируемой мишени. Связь исключительно радиотелефонная или радиотелеграфная.
Только в редких случаях порчи радиоаппаратуры разрешается прибегать к сигнализации полотнищами и т. п.
Самолет в полете широко использует для связи ракеты. Отчет о стрельбах имеет специальную главу о том, в каких формах происходит и в чем именно заключается совместная работа с авиацией. Отчетность разработана хорошо. Особенна подчеркивается необходимость точной информации о результатах стрельбы и о всех замеченных дефектах материальной части.
Высота самолета-буксира должна быть не меньше 750 м. Вовремя стрельбы специально назначенные «офицеры безопасности» ответственны за организацию, так сказать, «охраны труда» самолетов, а также лиц, находящихся на полигоне и в его окрестностях.
При учебных стрельбах вовсе не применяются снаряды, начиненные сильно взрывчатыми веществами. Стрельба ведется снарядами с полным и неполным зарядом.
Воздушное министерство два или три раза в сутки доставляет на полигон метеорологические сводки.
На полигоне функционирует хорошо разработанная система связи, что и является одной из причин большой успешности действий авиации совместно с артиллерией.
Чрезвычайно характерно то, что часть стрельб проводится в противогазах.
В последнее время в качестве мишеней для зенитной стрельбы стали применять автоматические, по радио управляемые самолеты, что сильно приближает стрельбу к условиям военного времени.
«Таймс», 28 июня 1928 г. Начальником воздушного штаба был тогда воздушный маршал Тренчард, фактический создатель современных английских воздушных сил.
Намек на беспощадную бомбардировку английским флотом Копенгагена 2–5 (сентября 1807 г.
Современное состояние авиации (до июля 1936 г.) в составе «воздушной обороны Великобритании», которую можно считать ее воздушной армией, рисуется следующими данными:
| Род авиации | Число эскадрилий | Число отрядов в них | Число самолетов в строю по штатам мирного времени | Число самолетов в строю по штатам военного времени (по данным мировой войны) |
| 1. Легкобомбардировочная авиация (дневная) | 20 | 60 | 240 | 500 |
| 2. Бомбардировочная авиация средней грузоподъемности (тяжелая) | 10 | 20 | 100 | 180 |
| Всего бомбардировщиков | 30 | 80 | 340 | 680 |
| 3. Истребительная авиация (одноместные самолеты) | 15 | 45 | 180 | 375 |
| 4. Истребительная авиация (двухместные самолеты | 1 | 3 | 12 | 24 |
| Всего истребителей | 16 | 48 | 192 | 399 |
| 5. Эскадрилья связи и другие вспомогательные части | 3 | 9 | 36 | 75 |
| Всего авиации | 49 | 137 | 568 | 1154 |
В ответ на воздушные вооружения Германии, совершенно изменившие соотношения воздушных сил в Европе, в Англии в 1935 г. принят 3-летний план развития авиации, по которому число первоклассных самолетов в воздушных силах метрополии должно утроиться. Произведена крупная реорганизация управления самостоятельными воздушными силами. «Воздушная оборона Великобритании» с июля 1936 г. упразднена. По немецким данным в составе «воздушных сил метрополии» (новое наименование воздушной армии) в марте 1937 г. будет 129 эскадрилий и 1750 перволинейных самолетов. Воздушная оборона Великобритании будет возглавляться самим воздушным министерством, командующим тремя «оперативными командованиями». Земные средства ПВО, предназначенные для использования в тылу, представлены 2 территориальными бригадами ПВО. Каждая бригада состоят из 2 зенитных артиллерийских бригад. Всего в этих 2 бригадах имеется 96 зенитных пушек, 96 зенитных пулеметов, около 600 прожекторов. Кроме прожекторов, остальных средств явно недостаточно, если вспомнить, что к концу мировой войны оборона Лондонского района располагала 496 пушками. Правда, в метрополии стоят еще 2 бригады ПВО регулярной армии, в которых еще имеется 96 зенитных пушек и 96 зенитных пулеметов. Но эта зенитная артиллерия нужна для обороны войск на фронте. Вероятно, имеется план развития зенитной артиллерии, параллельный плану развития воздушных сил обороны, тем более, что материальная часть артиллерии далеко не первоклассная; на вооружении имеется много устаревших образцов и численный состав меньше штатного наполовину.
Эта критика Ашмора в настоящее время устарела. Англия располагает наиболее быстроходными одноместными истребителями обороны. В Англии развит особый тип оборонного истребителя, так называемого «перехватчика», с горизонтальной скоростью близкой к 500 км/час и громадной скороподъемностью. Благодаря снабжению этих самолетов различными приспособлениями (винты с переставными в полете лопастями, «автослеты», тормоза на колесах и т. д.), они с легкостью могут садиться и днем и ночью. Вообще критика Ашмора близорука и бьет мимо цели. Ашмор, например, вовсе не задается вопросом, каким образом повысить мощь огня истребителя для того, чтобы бой был решительным даже с бомбардировщиками-гигантами.
Известно, что английские самолеты обороны обучаются поражению крупных воздушных целей авиабомбами. В воздушных силах всех стран усиливают огневую мощь истребителя, вооружая его крупнокалиберными пулеметами и мелкокалиберными пушками. Но такое решение задачи выдвигает проблему самолета — «воздушного крейсера», т. е. нового типа многоместного самолета воздушного боя. Все это ген. Ашмором не принято во внимание.
Внимательный читатель отметит внутреннее противоречие у Ашмора. Раньше он горячо доказывал бессмысленность и, очевидно, невозможность заниматься бомбардировкой столиц, заниматься «разрушением ради разрушения». Тут же он говорит о такой бомбардировке, как о само собой разумеющейся операции.
Эти пацифистские иллюзии («самолет — настолько страшное оружие войны, что он уничтожит войну») оставлены теперь всюду.
В настоящее время состояние транспортной гражданской авиации в упоминаемых автором странах и в США совершенно другое.
Фраза не окончена. Но несколькими строками ниже стоит это слово «Конец». Вольно или невольно, но у Ашмора получилось так, что «если у Англии не будет никакой воздушной обороны, то ей конец», с чем нельзя не согласиться.
Суммарные данные о результатах воздушных налетов и работы ПВО в Англии (в 1914–1918 гг.)
(Составил Е. Татарченко по данным Ашмора)
| Годы | Число налетов и воздушных судов, участвовавших в налете | Потери англичан в людях | Действия обороны | В том числе | ||||
| воздушных судов | налетов | убито | ранено | вылетело самолетов | сбито воздушных судов | авиацией | артиллерией | |
| Дирижабли | ||||||||
| 1915–1918 (3 года 8 мес.) | 199 | 53 | 556 | 1324 | 613 | 15 | 11 | 4 |
| Самолеты | ||||||||
| 1914–1915 (9 1/2 мес.) | 9 | 9 | 2 | 6 | 35 | — | — | — |
| 1916 (11 мес.) | 32 | 18 | 18 | 61 | 125 | 3 | 3 | — |
| 1917 (10 1/2 мес.) | 348 | 29 | 690 | 1675 | 1220 | 12 | 5 | 7 |
| 1918 (3 1/2 мес.) | 59 | 7 | 180 | 433 | 490 | 8 | 5 | а |
| 448 | 63 | 893 | 2175 | 1870 | 23 | 13 | 10 | |
Всего за всю войну сброшено бомб:
| с самолетов | 2 869 |
| с дирижаблей | 5 907 |
| Итого | 8776 (общий вес около 300 т) |
Потери англичан:
| убито | 1446 чел. |
| ранено | 3499 чел |
Средние данные, характеризующие воздушное нападение и оборону
| Годы | Налетов в месяц | Число воздушных судов в налете | Потери англичан в каждом налете в людях | Дейст. обороны | Число самолетов на 1 нападающий самолет | ||
| вылетало самолетов в каждом налете | сбито воздушных судов противника в налете в среднем | убито | ранено | ||||
| Самолеты | |||||||
| 1914–1915 | 0,95 | 1 | 0,2 | 0,7 | 3,9 | — | 3,9 |
| 1916 | 2,9 | 1,77 | 1,6 | 5,6 | 11,4 | 0,17 | 3,9 |
| 1917 | 2,8 | 12 | 23,8 | 58 | 42 | 0,41 | 3,5 |
| 1918 | 2 | 8,4 | 25,6 | 62 | 70 | 1,1 | 8,3 |
| Дирижабли | |||||||
| За 1915–1918 | 1,2 | 3,7 | 10,5 | 25 | 11,5 | 0,28 | 3,1 |
Если учесть, что фактически в обороне Лондона в начале 1918 г. состояли 282 самолета, 260 пушек, 353 прожектора и 35 звукоулавливателей, то оказывается, что на каждый из 8,4 атакующих самолетов, участвовавших в среднем в налете, приходилось почти 34 самолета, 31 пушка, 42 прожектора и 4 звукоулавливателя. Вот почему воздушная стратегия говорит, что при существующих средствах воздушной обороны она уступает воздушному нападению, что «воздух является сферой для наступления по преимуществу».