Птухин Е. С., генерал-лейтенант авиации, командующий ВВС Киевского особого военного округа

ПТУХИН Евгений Саввич, род. 7(20).3.1900 г. в г. Ялта. В Красной Армии с 1918 г. Окончил школу авиамотористов в 1922 г., военно-авиационные курсы усовершенствования начальствующего состава в 1929 г. и курсы усовершенствования командного состава при Военной академии Генштаба в 1939 г. Участвовал в национально-революционной войне испанского народа в 1936 — 1939 гг. С 1938 г. командовал ВВС Ленинградского военного округа. Участник советско-финляндской войны 1939 — 1940 гг., в должности командующего ВВС Северо-Западного фронта. За умелое руководство действиями авиации, героизм и мужество в боях комкор Птухин удостоен звания Герой Советского Союза. С января 1941 г. — начальник Главного управления ПВО Советской Армии. Активно участвовал в Великой Отечественной войне. Генерал-лейтенант авиации (1940). Герой Советского Союза (1940). Награжден 3 орденами, медалью. Погиб 23.02.1942 г.

Перед воздушными силами в современной операции стоят две основные задачи: первая — завоевание господства в воздухе и вторая задача — взаимодействие с войсками в операции фронта и армии.

Вторую задачу нельзя проводить без проведения основной задачи — завоевания господства в воздухе. Завоевание господства в воздухе не должно протекать только на одном участке фронта или армии. Завоевание господства в воздухе — это воздушная война, которая должна проходить на всех фронтах одновременно, иначе мы получим временное превосходство на том или ином участке фронта, которое буквально через несколько дней можно потерять. Отсюда ставится и вопрос, что завоевание господства в воздухе должно проходить одновременно всеми силами и средствами на всех фронтах.

Воздушная война — это не операция, это — война, которая должна слагаться из ряда операций.

Первая операция, самая тяжелая, самая сложная, это — завоевание господства в воздухе и уничтожение материальной части авиации противника на его аэродромах и в воздухе. Самая тяжелая и самая сложная операция!

Вторая операция — это уничтожение промыслов горюче-смазочных материалов, складов и заводов, перерабатывающих эти материалы.

Третья операция — это подавление авиационной промышленности противника.

Вот из трех основных операций и слагается воздушная война — завоевание господства в воздухе.

Как я мыслю проведение операции подавления авиации противника на его аэродромах и в воздухе?

Надо иметь численное и качественное превосходство. Только тогда можно завоевать господство в воздухе, подавить, уничтожить авиацию противника на его аэродромах.

Ведь что сейчас получается?

Нам понятно и известно, почему Германия совершенно спокойно разгромила Польшу. Да потому, что воздушный флот Польши количественно был в несколько раз меньше германского и в несколько раз слабее его.

Такое же соотношение сил получается и в войне с Францией. Во Франции, оказывается было всего 600 боевых самолетов и только 1/3 самолетов современных. В то же время в Германии было несколько тысяч самолетов и все они современные. Одним или двумя ударами по аэродромам, которые нанесли немцы французам, немецкая авиация подавила французскую и этим самым спокойно открыла доступ к продвижению своих частей на земле и получила господство в воздухе, не временное господство, а на все время ведения войны с Францией.

Совершенно другая картина получается с Англией. Ведь по существу сейчас немцы, имея количественное и качественное превосходство в отношении англичан, не бьют по аэродромам Англии, а перешли на действия ночью. Видимо, англичане сумели построить воздушный флот и в количественном отношении сильный и, как видно, и материальная часть у них качественно неплохая. [190]

И отсюда немцы в первые дни войны с англичанами при дневных таких действиях имели колоссальные потери и вынуждены были перейти на ночные действия и не по аэродромам противника, ибо действовать ночью по аэродромам противника — это все равно, что из пушки стрелять по воробьям. Они перешли на массовые налеты бомбардировщиков ночью по промышленным объектам.

Как провести операцию по уничтожению авиации противника на аэродроме? Основная масса авиации располагается в зоне от границы и по глубине до 500 км, а основная масса из этих группировок располагается [от] 50 км до 300 км. В этой зоне имеется такая зона, которая больше всех насыщена авиацией.

Многие сомневаются, что на аэродроме можно вывести [из строя] материальную часть. Это факт, когда действует очень маленькая группа авиационных бомбардировщиков. Я сам лично подвергался ежедневной бомбежке, но они действовали очень маленькой группой бомбардировщиков и они нам почти никакого вреда не приносили. Наоборот, налетающая группа бомбардировщиков имела потери больше, чем подвергавшаяся группа бомбардированию. Значит, дело в организации налета и уничтожения материальной части на этих аэродромах.

Для того, чтобы уничтожить материальную часть на аэродромах, а мы считаем в среднем на аэродроме будет стоять 25 — 30 самолетов, нужно подумать о мощном ударе на этот аэродром. Значит, группа должна быть не менее 100 — 150 самолетов. И второе, что нужно подумать, — это о боевых средствах, это бомбы, снаряжение, какие мы будем проводить налеты. Никому не секрет, что любая фугасная бомба, падающая около самолета в нескольких метрах, не приносит ему вреда, самолет остается невредим. Совершенно другое дело, если попадает зажигательная пуля — она уничтожает материальную часть. Следовательно, нужно думать, какими средствами делать налет на аэродром. Второе, нужно иметь хорошие разведывательные данные. Без этого нельзя успешно проводить операции по аэродромам. Если мы будем посылать на аэродром, где базируется авиация противника, то нужно иметь группу в 100 и больше самолетов с задачей уничтожить ее, эту задачу такая группа сумеет выполнить; и группу в 15 — 20 самолетов на блокировку этого аэродрома, дабы не дать противнику маневрировать.

И следующий вопрос, это последовательность налетов в атаке на эти аэродромы. Нельзя делать так: организовать один раз налет, потом сделать перерыв на 2 — 3 часа, и потом снова. Нужно организовать непрерывный налет на эти аэродромы и только тогда можно получить эффект. Эта операция самая трудная, самая сложная и эта операция для воздушных сил в отношении материальных и людских потерь — самая большая. Но достигнув результатов в этой операции, все последующие операции на земле и в воздухе будут проходить совершенно в другом темпе и с другими результатами.

В каждой стране имеется больное место — это промыслы нефти, бензина, смазочных материалов. Не так много промыслов в каждой стране, а радиус действия самолетов в современной войне достигает больших размахов и уничтожение этих промыслов не представляет большой трудности. Последующая операция — это нужно уничтожить обязательно промыслы, дающие бензин, дающие масло. Любая современная армия без бензина, без масла делается мертвой так же, как и авиация. Сама по себе эта операция должна проходить в крупном масштабе, должна быть сильной и мощной операцией, [чтобы] одним или повторным ударом уничтожить промыслы противника. В этой операции необходимо провести уничтожение больших складов горючего. Для того, чтобы это сделать, нужно иметь хорошие разведывательные данные.

Следующий вопрос — это вопрос уничтожения авиационной промышленности для того, чтобы не дать возможность восстановиться авиации противника. Это один из главнейших вопросов, и тут самое уязвимое место — это мотозаводы, которые должны быть подвергнуты уничтожению, и только тогда, проведя такие операции, мы сможем получить господство в воздухе.

Одним из главных вопросов для уничтожения воздушных сил противника является вопрос разрушения узлов связи. [191] Я считаю, что эта задача по выполнению сама по себе не так уж трудна, но выполнение этой задачи ставит армию и страну в целом в тяжелое положение.

Второй большой и важный вопрос, который стоит перед воздушными силами, — это взаимодействие авиации с наземными войсками. В этой операции авиация должна сыграть колоссальную роль. Чтобы войска пробили [оборону] противника и уничтожили стоящую перед ними группировку, авиация должна обрабатывать вместе с артиллерией основные направления движения наших войск, и в момент атаки все военно-воздушные силы, за исключением части, небольшой части, которая выполняет действия по завоеванию господства в воздухе, должны обрушиться в районы главного удара частей фронта. После этого быстро должны перенести свои действия на резервы противника — на подвоз по железным и грунтовым дорогам резервов противника. Это даст возможность выйти в тыл противника, встречая не свежие силы, а уже потрясенные авиацией в глубине, и это позволит с наибольшим эффектом выполнить поставленные задачи нашим частям.

Самое трудное — это действия военно-воздушных сил с конно-механи-зированной армией. У нас фактически это не проработано. Это сугубо теоретический вопрос. Мне думается, что необходимо авиацию еще в мирное время подчинить командованию такой группы, и они должны вести операции друг для друга: прорвавшись в тыл, конно-механизированная группа должна обеспечить прием к себе на захваченные аэродромы свои авиачасти и только тогда будет полное и своевременное взаимодействие. Я понимаю так и считаю, что только так можно работать с конно-механизированными частями, быть непосредственно с ними, и только тогда будут правильные взаимоотношения.

РГВА, ф. 4, оп. 18, д. 57, л. 39 — 44.