Назначение В. Я. Нежлукто начальником 7 ГУ МОП
Сегодня в 11 часов т. Воронин, перед своим отъездом в Москву, собрал у Соича меня, Шомина, Кутейникова, Шухова, Подрезова, Лащенко, Свердлова и др. лиц и опять вернулся к вопросу о «Перспективе». Я еще раз осветил свои взгляды на необходимость усиления защиты путем снижения веса узлов и деталей с тем, чтобы получить вес менее 40 тонн. Лобовая защита 600 мм, боекомплект 50 шт. Топливо всего 2000 л, из них – внутри корпуса 1500 л. Мощность двигателя 6ТД 900 .. 1000 л.с., удельное давление на грунт не более 0,8 кг/см2, зенитная установка калибром 23 мм. Ходовая часть – обрезиненный, односкатный каток
(Комментарии А.М.) Мне надо иметь ходовой макет для проверки и отработки ходовой части. Все дружно высказали свои сомнения по ходовой части и предложили принять за основу ходовую часть УВЗ или ЛКЗ, что несколько увеличит общий вес машины (более 40 тонн). Я категорически отверг это и в таком случае просил освободить меня от работы, которая никем не поддерживается. Работать со «связанными руками» я не могу и не буду. Мои предложения трудные для решения, но они нужны, за них надо бороться, а не угодничать перед многочисленными «знатоками» и «умно сомневающимися». Бороться за свои взгляды и идеи – у меня уже нет сил. Отказываться от них – то же не могу, т.к. считаю, что они правильные и только таким путем можно обеспечить значительный «скачек» и «отрыв» от Запада.
Как я понял, все осложняется тем, что все это нужно немедленно, а не через 5–7 лет. Заказ танка Т-64А военными на следующую пятилетку не предусматривается. Наш завод может остаться без «своего» объекта и будет вынужден производить танк Т-72 или другую машину.
Подняли Шомина и заставили его сказать свое мнение. Он заявил, что надо «договариваться» с Заказчиком «они хотят и согласятся с установкой ходовой части УВЗ». Это дополнительно еще 2 тонны. Все это было сказано экспромтом. Он и сам до конца не понял, что сказал. После этого остается всего один шаг до танка Т-72: МЗ и двигатель!!? В общем, «вопрос повис в воздухе»!
Я пока еще работаю и развиваю свои направления. Надо добиваться очевидных, неоспоримых результатов. Пока еще сделано очень мало и поэтому наши доводы были не убедительны. Надо поднять темпы разработок, а жизнь покажет мою правоту. Не складывать оружия! Даже одним человеком, но работу продолжать!
Начинается работа по организации производства турбин для изд. «219» на площадях моторного отдела нашего завода. На днях приезжала какая-то комиссия. Смотрела цеха и «махала руками»: где и что можно разместить для производства турбин. Хотят, очевидно, окончательно «похоронить» 5ТДФ и 6ТД. Готовится еще одна грубейшая ошибка.
– 4-х тактный двигатель мощностью 1500 л.с.
– 2-х тактный (6ТД) мощностью 1000 .. 1100 л.с.
По первой теме ведущий Лубченко М.И., а по второй – Поляков Т.В.
В январе завод с огромнейшим трудом сделал декабрьскую программу (45 шт.). За два дня до конца месяца оставалось сдать еще одну треть. Сделали и все сдали в малярку.
На 11 .. 12 .02 меня вызывает МОП на партийно-хозяйственный актив. Очевидно, поедут еще Соич, Шомин и Лащенко.
Докладчик Зверев С.А. Выступали Улыбин (директор ЛКЗ), Непобедимый, Лебедев (директор Пермского завода им. Ленина), Надирадзе (директор и Главный конструктор института Теплотехники), Крутяков И.Ф. (директор УВЗ), Алексеев Н.Н. (Зам. Министра обороны), Мирошников, Литейщик, Цуканов (Главное управление строительства МОП), Карев (секретарь ЦК Профсоюза), Герасимов (директор завода «Баррикады»), Хорул (Главный конструктор ЦКБ «Геофизика»), Дмитриев И.Ф. (ЦК КПСС), Потемкин Э.К. (зам. директора ВНИИТрансмаш), Полущак (директор новосибирского завода), Белоусов (Зав. оборонным отделом Удмурского Обкома КПСС).
Поселили в гостинице «Россия» на 11 этаже, в 2-х местном номере, стоимость 2,50 в сутки. Там же поселили всю харьковскую делегацию: Соича, Солонского и Лащенко.
Завтра продолжение Коллегии с 10 часов утра и до 13–14 часов. Обедали в ближайшей гостинице (около ВДКХ), где для нас забронировали места. Обед стоит 2 рубля (средненький обед!)
Коллегия МОП проходит в «Доме Оптики», в новом хорошем здании. Помещение ГОИ им. Вавилова. На коллегию приехали Сидоренко (ЦК КП Украины), Свердлов (Харьковский Обком КП Украины).
Я чувствую себя неважно. Сильная отдышка при ходьбе и физическом напряжении, часто должен отдыхать. Валидол в этих случаях не помогает.
На коллегии большого начальства не было. Только Алексеев, Дмитриев, Кутейников, Рябов, Павловский, Карев. В ходе Коллегии, Зверев вручил звезды 5 Героям Соцтруда (рабочие) за работу в 1973 году
Начало года прошло плохо. Некоторые заводы годовые планы не выполнили. Надо принять немедленные меры к исправлению положения! Надо со всей остротой отнестись к надежности БТ.
Любимов зачитал социалистические обязательства МОП.
Совещание у Соича по «Перспективе». Присутствовали: Соич, Рязанцев, Омельянович, Таряник. Я сделал доклад. Решения или своего мнения директор завода по докладу и представленным материалам – не высказал.
Шухов как всегда не поддержал вариант приведения пушки к механизму заряжания, ожидает, что и Заказчик будет против такого решения.
На танке Т-72 есть резервы развития веса. На Т-64А этого нет, особенно по ходовой части, мощности двигателя и боекомплекту. Принципиально все останется по-старому (схема, оружие и прочее). Автоматизация должна остаться в умеренном объеме. Вооружение должно обеспечить стрельбу дальностью до 3 км и возможность стрельбы по вертолетам. Боекомплект увеличить до 50 .. 60 шт. Основная система вооружения – пушечная. Надо улучшить систему управления огнем. Главная задача защиты танков – повысить живучесть на поле боя, надо шире использовать маскировку. Машина будет пробиваться, но работоспособность терять не должна. Надо обеспечить высокую ремонтопригодность. Скорость движения должна быть более 40 км/час, а удельная мощность – не менее 30 л.с./т
ТТХ должны учесть боекомплект повышенной пробиваемости, защиту от выстрела пушки Д-81 на дистанции 500 м. Существующая защита обеспечивает непробиваемость при угле обстрела ± 30 градусов на 2000 м. Удельная мощность 27 ? 33 л.с./т. Калибр пушки остается 125 мм. Борьба за вес – это борьба за танк. Подбой надо уменьшить по объему. Безгильзовое заряжание уменьшает объем в 1,8 раза. В МЗ танка Т-72 помещается 40 снарядов. Вес танка должен быть 43 .. 45т. За вес бороться жестоко. Внутренний объем танков: Т-64А – 10,5 м3; «Леопард» – 18 м3; «225» – 12,5 м3. Главный вопрос– двигатель. Его минимальная мощность должна быть 1200 л.с.
Институт считает нужным участие всех КБ на конкурсной основе с изготовлением деревянного макета (приблизительно 1975 г.).
С перспективной машиной рисковать нельзя. ТТТ на «Перспективу» надо согласовать с ВНИИТрансмаш и Кубинкой.
Надо обеспечить защиту от натовского снаряда калибра 120 мм с увеличенной начальной скоростью. Без брони танка нет. Защиту решать не за счет толщины, а за счет новых решений.
Маневренность должна быть повышена за счет гидромеханической трансмиссии. Ее сейчас Исаков делает совместно с ВНИИТрансмашем на мощность 1500 л.с. Это должно повысить средние скорости движения, уменьшить время разгона, повысить управляемость, плавное изменение радиусов поворота машины, обеспечить максимальную скорость заднего хода.
Ходовая часть. Надо увеличить динамический ход опорного катка до 350 .. 400 мм. Это основа! Институт проверяет макет с динамическим ходом 400 мм. Допускаемые напряжения торсионов 15000 кг/см2, гидроамортизатор лопастной, на оси балансира. При больших ходах опорных катков обязательно применение механизма натяжения гусеницы. Институт сделал гусеницы на игольчатом шарнире с уплотненной резиной. Опорные катки – по типу ЛКЗ резина по резине (обрезиненная беговая дорожка). Вес макета 45 .. 46 тонн, 6 опорных катков на борт диаметром 750 мм (Венедиктова). Если вес будет менее 42 тонн, то можно использовать 7 катков диаметром 630 мм. Вес экономить за счет легких материалов, плотной компоновки и нового боекомплекта. Необходимо уменьшить внутренний объем в 1,8 раза. Головная роль за Харьковом. У него два главных направления ГТД и поршневой двигатель. Ему помогают все КБ. По МТО работают ЛКЗ и ЧТЗ. УВЗ освободить от новых работ.
Онищенко:
– У нас нет решений, которые меняли бы «лицо» машины. Надо делать машину, а не продолжать поиски. Надо выходить на ОКР изд. «225», «226». Поиск продолжать, а машины уже начинать делать.
(Комментарии А.М.). Чувствую, что на наш вариант НСТ у присутствующих на совещании у Министра сторонников не нашел. То ли я плохо докладывал, то ли никто не знает, что им нужно или еще что-либо, но интереса к нашей новой схеме не почувствовал. Успех будет за нами, если удастся «оторваться» от конкурентов по всем показателям и в первую очередь по защите. Время для этого достаточно. Надо постараться максимально сделать по новой схеме и оторваться от западных конкурентов. По приказу на эту работу будут выделены премии за проект и за отдельные решения по узлам.
Надо заранее продумать объем работы, применяемые материалы, необходимые макеты и модели. Определить ответственных лиц за отдельные участки работы. Желательно провести испытания всех узлов танка в цехе 190.
Главная задача иметь превышение по всем пунктам ТТХ как среди своих, так и зарубежных машин. Сбор предложений провести среди конструкторов в апреле, а с мая начать широким фронтом работу в отделе 60 и в цехе 190. С проектом представить побольше «живых» образцов, итогов испытаний, анализов веса, трудоемкости, новых качеств и прочее в виде иллюстрационных альбомов. Надо постараться сделать и натурный макет (деревянный). Лично я не вижу энтузиазма в этой работе со стороны ЛКЗ и ЧТЗ. Скорее всего, с их стороны не следует ожидать «злой» конкуренции. Все попробовали как «легко» сделать что-то новое и уперлись в вес. Больше пытаться «штурмовать вершины» они не намерены. Если мы решим проблему веса и защиты, то крепко укрепим положение своего КБ. Найти выход надо обязательно и приложить для этого все наши силы и уменье.
«Нервы свои завяжи в узду.В. Маяковский
Сегодня хоронили Радус-Зеньковича. Тело было установлено в клубе Академии БТ и МВ. Я и все участники совещания у Министра на похоронах не присутствовали.
15 .. 20.04 на завод приедут тт. Воронин и Бабаджанян. Надо подготовиться, посетить в/ч для оценки мероприятий по улучшению наших изделий и подготовить отчет Воронину.
Плохо или хорошо работает ХКБМ, но отечественное танкостроение и армии стран Варшавского договора держатся на машинах, которые «родились» и доводились нашим КБ, начиная с Т-34 и заканчивая Т-64А. Все ведущие КБ и заводы участвовали со своими образцами в меньших количествах, меньшие периоды или являлись производителями нашей техники. Надо сделать все, чтобы и идеология «Перспективы» оставалась для всех наша.
Сегодня зашел к нам начальник 7ГУ т. Маресев. Интересовался доработкой по приказу МОП №520.
3 мая 1974 г. Главному инженеру «Завода имени Малышева» Малярову Федору Михеевичу исполняется 60 лет.
Запуск от 2-х аккумуляторов.
Отмена установки «Пускача».
Отмена выхлопной трубы ПХ.
Упрощение конструкции КП.
Улучшение зарядки АКБ.
Обеспечение форсажа и охлаждения.
Возможность работы на одном двигателе при малых скоростях движения.
Обеспечение «холодного» процесса основного двигателя.
Уменьшение путевого расхода топлива.
Сокращение времени запуска двигателя зимой.
Уменьшение расхода воздуха и электроэнергии при запуске 4-х тактного двигателя.
Отпадает необходимость в напряжении 48 вольт
Возможность отключения основного двигателя и КП.
Улучшение условий торможения машины двигателем.
Уменьшение мощности стартер-генератора.
Отменяется подогреватель.
Сегодня Рязанцев и Лубченко обсудили у меня вопрос о 2-х тактном двигателе «6+6». Рязанцев тоже разделяет наше мнение о необходимости и своем желании его разрабатывать, но не знает, как это оформить. Два проекта он не «потянет», а ВПК может утвердить его разработку. Решили: сразу после праздников обратиться в Главк, предварительно обсудив с Соичем. Обратиться надо за тремя подписями: Соич, Рязанцев и я. 4-х тактный не делать, т.к. он никому не потребуется. Двигатель «6+6» делать на мощность 1200 л.с. Нам надо пока не более 1000 л.с.
Обещают в 1974 г. сделать 450 машин, в апреле сделали – 10, в мае сдадут – 25. В 1975 ориентируются на 2000 шт. Задача очень, очень тяжелая и вряд ли выполнима.
Сегодня приехала комиссия по проверке хозяйственной деятельности нашего КБ за 1973 год. Все с омского завода «Октябрьской революции»
Приказ МОП №205… от 14.05.74 г.
«О повышении эффективности работы ВНИИТрансмаш и его головной роли в отрасли БТТ».
Приложение №1
Состав Совета руководителей НИИ, Главных конструкторов и других специалистов по развитию БТТ.
Проскуряков В.Б. (председатель), Потемкин Э. К. (зам. председателя), члены совета: Пугачев Л.И, Ларин А.Т., Морозов А.А., Попов Н.С. (ПО «Кировский завод»), Венедиктов В.Н. (КБ УВЗ), Моров А.А.(Омск), Яковлев Б.Н. (Курганмашзавод), Ефимов Г.С. (ЗТрМ им. Свердлова), Рязанцев Н.К., Сабельников В.М. (ЦНИИТочмаш), Мирошников М.М. (ГОИ).
Ладонников докладывал мрачно, упирая на недостатки нашей машины. Все очернил и свел к тому, что Т-72 все лучше и лучше «смотрится». Все говорил с чужих слов. Своего нет ничего, во всем в конструкции находил какие-то недостатки.
Окунь – докладывал о развитии завода на ближайшие годы.
Сегодня машина с ГОТ прошла 120 км. Пока «живая» и замечаний нет. Это хорошее начало.
Приказ МОП №117-к от 15.05.74Назначить Нежлукто Валентина Яковлевича начальником 7ГУ.
С.А. Зверев
Приказ МОП №118-к от 22.05.74.
Освободить т. Маресева М.И. от обязанностей начальника 7ГУ в связи с переходом на другую работу.
С.А. Зверев
Разработка изд. «450» потребует много новых решений, а главное – вызовет во внешнем мире уйму сомнений в работоспособности новых механизмов и узлов.
Особенно это касается:
Системы управления огнем.
Обеспечение обзора командира.
Приведение пушки к заряжанию.
Переделки системы стабилизации.
Отсутствие ручного заряжания.
Сомнения в получении минимального веса.
Все это далеко до совершенства и появится нескоро. Более реальной и практически равноценной с «450» будет модернизация изд. «9А». Если модернизация и будет отличаться от изд. «450», то это будет только вес, который будет больше порядка двух тонн. Договорились подумать над этим вопросом и обсудить на следующей неделе в узком кругу этот вопрос. Надо пригласить Морозова Е.А., Степанова, Омельяновича, Баисова, Словиковского, Папкова, Исаева, Ковалюха и Набутовского.
При модернизации изд. «9А» успех дела, как и для изд. «450», будет решать вес и плотность компоновки. Иначе все «полезет» далеко за 43 .. 45 тонн. Надо уложиться в семикатковую ходовую часть при весе не более 40.. 41 т, но при этом максимально «оторваться» по всем параметрам: мощности двигателя, боекомплекту, защите, возимому запасу топлива и пр.
Рязанцев, Шомин и Баисов еще задерживаются в Москве. У Воронина обсуждается вопрос о выборе двигателя для «Перспективы». Наше предложение двигателя «6+6», к сожалению, не встретили поддержки у Воронина, Пугачева и Потемкина.
Начальник 7ГУ Нежлукто В.Я. наоборот усмотрел в этой схеме большую перспективу.
Мотив отказа от «6+6» – не понравится Заказчику 2-х тактный цикл и сохранение схемы 5ТДФ, который не взлюбили в войсках. Очевидно, вызовут меня для повторного рассмотрения. Мне надо будет ехать обязательно с Соичем и Рязанцевым, а то одного «затопчут». Очевидно, начальство не поняло всех качеств нашего предложения, а поэтому предстоит большая борьба. Надо переговорить с Рязанцевым и Лубченко.
Машина с ГОТ прошла 500 км. Все в порядке. Завтра директор завода О.В. Соич едет в Чугуев смотреть машину с ГОТ на ходу. В целом – это хороший успех работы. Еще никому не удавалось сделать такую конструкцию. Следующий этап испытаний: повышение оборотов двигателя и движение на подъемах.
Утром в Чугуев едут Степанов, Омельянович и Завадский. Шомин с Соичем выедут в 13 часов.
Директору и мне больше нравится «5+5» на N=1000 л.с. Такой двигатель вызовет меньше переделок, но он не удовлетворяет перспективным запросам по увеличению мощности. Для веса машины в 45 тонн будет мал. Для нас при весе машины в 40 т. – отличная вещь. Равного не будет даже с ГТД. Надо над этим подумать.
На 750 км пробега, при повороте на месте отказала правая КП. Причина еще не установлена. Давление масла было порядка 300 атм. Есть предположение, что провернулась втулка и перекрыла маслоканал. Завтра узнаем все точно.
Вчера днем мне позвонил Секретарь Горкома КП Украины т. Сахнюк Иван Иванович и попросил от своего имени написать теплое письмо в адрес Л.И. Брежнева по поводу его выступления перед избирателями Бауманского района г. Москвы 14.06.74. Такое письмо я написал и передал в партом завода. Замечаний по письму не последовало. Очевидно, его содержание удовлетворило Горком партии.
ВНИИТрансмашу исполняется 25 лет. Вступительное слово т. Воронина. Выступали:
Зайцев В.А. (начальник отдела ходовой части и шасси ВНИИТрансмаш) в своем докладе сказал, что необходимо расширять поиск новых технических решений, дал хорошую оценку КП, ходовой части, воздухоочистителю, эжектору, его отдел много помогал «Заводу имени Малышева», существующие на сегодня разработки имеют хорошую перспективу.
(Комментарии А.М.) Еще бы, на харьковской БКП сейчас ходят практически все ВГМ тяжелой весовой категории.
Выступали зам. директора по испытаниям Павлухин А.Д., Главный инженер Беляков А.Я., который отметил, что стендов очень много, но они еще не охватывают все системы машины; за рубежом много внимания уделяется стендовым испытаниям.
Продолжили выступления руководитель по «Луноходу» и начальник отдела перспективного развития и планирования отрасли Шумилов.
В 15–00 часов обедали у директора института. Мне первому дали слово, как старейшему из присутствующих. Кажется, сказал не плохо, предложив считать этот день рубежом начала совместной работы всех.
Обед прошел хорошо. Сейчас должно состояться совещание Главных конструкторов.
Время 16–20. Начало заседания Совета директоров и Главных конструкторов МОП. Председатель т. Воронин Л.А. Рассмотрели сроки заседаний Совета (2 раза в год). Следующее заседание состоится 15.08.74 тема: «Развитие отрасли» Докладчик ВНИИТрансмаш. Главным специалистом (куратором?) по ХКБМ назначен Поликарпов В.В.
Выступление А.А. Морозова:
– Дорогие товарищи и дорогие именинники!Мне оказана высокая честь и доверено приятное поручение в этот юбилейный день передать Вам от имени руководства «Завода имени Малышева», инженерно-технических работников ХКБМ и ХКБД и от себя лично самые горячие, искренние и сердечные поздравления первого Вашего 25-летия.
Хотя сама по себе дата Вашего земного существования и ни ахти уже велика, всего лишь 0,1 АН, в тоже время, на общем фоне существования нашей отрасли, когда «мы вышли в люди» 35 лет назад с появлением танков Т-34 и КВ ваша 25-летняя работа шла в одном строю с заводами, в борьбе за передовые машины, пройдя нелегкий путь от организации научного центра до всесоюзного института.
За 25 лет, практически на пустом месте, сегодня мы имеем мощную научную базу, призванную создавать научные кадры, давать ту отдачу, для которой она создавалась. К сожалению, не желая омрачать сегодняшний праздник, эта отдача в доле общей работы, пока по КПД не выше паровоза и по-старому вся тяжесть работы по новым образцам и многочисленным узлам лежит на плечах заводских КБ. Институт сегодня еще не может заменить КБ. Тут мы все вместе еще что-то не доделываем. Пока, волею судьбы, мы еще не потеряли лидирующей роли в мировом танкостроении, но если не пойдем по новым путям – можем потерять все. Пока наши средние танки самые легкие по весу, мощные по огню и защите.
Добиться еще лучших результатов – можно только большим трудом, легкой победы здесь не будет.
Ваш институт должен быть ведущим в борьбе за это, путем создания и отработки путей и мероприятий по созданию лучших узлов, механизмов, компоновочных схем, материалов, отвечающих высокими требованиям сегодняшнего дня, но на базе чрезвычайной простоты, компактности компоновки, минимального веса и объема, технологичности и надежности, малой стоимости. Экономия всего и во всем – это наш девиз!
Сделать это можно только на базе новых, смелых технических решений, без боязни, что можем где-то, как-то, в чем-то ошибиться.
Побеждает тот, кто имеет смелость наступать. Мы, конструкторы, должны работать над тем, чего еще не было!
У нас есть большие для этого возможности и резервы. Примером чему является Ваш институт и сидящие тут представители многочисленных организаций, опекающие нашу отрасль.
От нас вправе теперь требовать лучших результатов нашей работы и мы с Вами являемся должниками перед своей Родиной и народом.
Мне остается пожелать, чтобы сегодняшний Ваш юбилей стал бы переломным этапом в нашей с вами работе.
Больших Вам успехов в Вашем нелегком труде, дорогие товарищи именинники!
В 19 часов в доме офицеров состоялся товарищеский ужин человек на 200. Мне опять пришлось выступить с коротким поздравлением.
Потери в трансмиссии в основном заключаются в нагреве масла, на его перекачку через радиаторы, на что тоже надо затрачивать мощность.
В ГТД нет потерь мощности на охлаждение, а поэтому нет необходимости расходовать мощность на работу вентилятора охлаждения.
Приказ МОП №143-к от 17.06.74 г.Освободить Ларина А.Т. от обязанностей директора ВНИИСтали в связи с уходом на пенсию.
Отмечая многолетнюю и плодотворную работу т. Ларина А.Т. в ОП объявляю ему благодарность и премирую месячным окладом.
С. Зверев
Приказ МОП №144-к от 17.06.74 г.
Назначить Маресева М.И. директором ВНИИСтали.
С.Зверев
О результатах своей поездки в Харьков, Золотов доложил Бабаджаняну, командующему сухопутных войск Павловскому и в Политуправление МО. Он высказал неудовлетворение Дикому и Баженову, что они до сих пор не посетили завод. Он, за 4 месяца своей работы, посетил уже все заводы, указал, что завод и КБ работают на «холостом ходу».
Секретарь Харьковского обкома КПУ т. И.З. Соколов указал, что если такие отношения между военными и «Заводом имени Малышева» будут продолжаться и дальше, то он обратится в ЦК КПСС с просьбой вернуть заводу производство тепловозов.
Таким освещением поездки Рябов и другие представители МО были крайне обеспокоены и ищут причину такого оборота дела. Допытываются у Ладонникова, чем Золотова кормили, где поселяли, что говорили и на что жаловались. На наше счастье – жалоб не было и прием прошел крайне просто и скромно. После всего этого можно ожидать каких-либо перемен и ветер может измениться в нашу пользу. В общем, приятное сообщение.
Приказ МОП №156-к от 21 июня 1974 г.Назначить Исакова П.П. директором ВНИИТрансмаш, освободив от этих обязанностей т. Проскурякова В.Б. в связи с переходом на другую работу.
С. Зверев
В июне сделали «чудо», сдали на малярку 62 машины, выполнив при этом план полугодия и закрыв все долги за прошлые месяцы. Это большое событие и хороший «фон» к предстоящему приезду на завод начальства. До последнего дня план находился под большим сомнением и только 30.06. был сделан нечеловеческий скачек со сдачей на малярку.
На базе нашего опытного образца «439» Исаков будет делать в 3 квартале 1974 г. образец машины с двигателем В-46 с характеристикой «постоянная мощность». Этому направлению сейчас за рубежом уделяется большое внимание. Мы можем противопоставить этому «ГОТ», поднять мощность двигателя 5ТДФ или уставить 6ТД.
Морозов Е.А. и Морозов А.А. доложили о «Перспективе». Доложили неплохо, оставили хорошее впечатление и все остались довольны. Одновременно просмотрели проект памятника танку Т-34. То же все остались довольны. Директор Соич будет собирать художественный совет.
Наше предложение об объединении многих тем на одном образце с одобрением было поддержано тт. Финогеновым и Соичем. Предложено подработать тематику ОКР для такого образца. В Тагиле июньский план составлял 27 машин. Сдали только 3 штуки.
Время 16–00. Вместе с т. Ворониным посетил КБ и цех 190 Начальник 7ГУ Нежлукто В.Я. Это его первое посещение завода и КБ и первая моя с ним встреча. Он очень напоминает Махонина не только внешне, но и по своему поведению, складу характера. Говорит мало, быстро схватывает суть дела, производит в целом хорошее впечатление серьезного человека. Достаточно спокойный, говорит коротко без эмоций, ровно. Может слушать, схватывать главное, не грубить. В общем, у меня осталось самое положительное впечатление. Ушли через пару часов, завтра в 14 часов обещали еще раз зайти и посмотреть «Перспективу».
Очевидно, этим посещением и закончится вся эта двухнедельная возня ожидания большого начальства.
Рябов уехал в Москву вечером, подписав все наши бумаги по машине.
Воронин разрешил мне отпуск с 1.07.74 г.
Сегодня приехал на испытания прибора «Кристалл» академик Тимофеев Петр Васильевич и его помощник. Встретили на аэродроме и поселили в заводскую гостиницу. В 16–00, в течение часа, говорили о предстоящих испытаниях.
Смена руководства:
Проскуряков В.Б. – Исаков П.П.
Гавалов И.А. – Шабалин А.В.
Котин Ж.Я. – Воронин Л.А.
Ларин А.Т.– Маресев М.И.
Биркин П.Р. – Борисюк М.Д.
Голинец Л.Л. – Рязанцев Н.К.
Маресев М.И. – Нежлукто.В.Я.
Калугин М.П. – Сагир П.И.
Исаков П.П.– Вершинский В.Л.
Чаромский А.Д.– Голинец Л.Л.
В «Перспективу» надо закладывать большие задачи по «скачку» и «отрыву» от всего сегодня существующего и от того, что может быть сделано на серийной машине завтра.
Серийную машину еще рано «хоронить». Она должна еще пережить пару больших модернизаций. В конце своего посещения Нежлукто сказал, что свое окончательное мнение составит после ознакомление с работами других КБ.
Дальше, при освоении серийного производства Т-72, надо ожидать трудностей не меньше. В этом году Тагилу намечено сделать около 400 машин.
В Харькове тоже дела не блестящие. В малярку машины еще не передали. Очевидно, в июле завод план не выполнит. Нажима со стороны заводоуправления пока не чувствуется, а надо сделать 52 танка.
Обсуждение проекта изд. «480» с Нежлукто В.Я., заставило меня еще раз оценить выбранное направление. Надо отдать должное В.Я., что он правильно оценил и прямо сказал, что перспектива «480» может устареть к 80 году. Многие к этому времени станут воспринимать изд. «9А», а «Перспектива» останется с очень незначительным «припеком», ради которого вряд ли будет целесообразно ломать освоенное производство. Надо заложить в «Перспективу» такие основы, которые во всех случаях не пересекались бы изд. «9А», а развивались бы своим путем. Кроме этого, показатели «Перспективы» в любое время давали бы действительный «скачек», «отрыв» по сравнению со всеми существующими танками. Все это очень верное мнение и не согласиться с ним нельзя!
Начал думать, думать и думать! Кажется, на свое счастье, нашел решение как спасти схему «450» с отсеками и получить решение по всем, не решенным до сего времени вопросам и даже все сделать стройней, легче, проще, менее габаритно. Прямо не верится, что это направление открывает такие широкие возможности и перспективы.
Завтра попробую это обсудить с Женей, Омельяновичем и Степановым. По-моему, это, кажется, будет то, чего так долго искали.
Особенно понравилась эта схема Омельяновичу и он готов все забросить и заняться только этим направлением. Я дал свое согласие на привлечение к этой работе Листрового, после его возвращения из отпуска. Надо сделать и макет такой машины.
Договорились, что работы по изд. «480» надо продолжать, а новую схему рассматривать как дополнение. Мне кажется, что эта схема станет основной!
Время 14–00. Совещание у Соича. Присутствовали: Шухов, Шомин, Морозов, Зеест, Лащенко, Супрун.
Супрун доложил о ходе испытаний в Чугуеве многотопливного «Шатуна». Директор поручил дать ему анализ, что дает машине «Шатун».
Сегодня в 19 часов в Доме Архитектора (ул. Дарвина) намечено рассмотрение памятника танку Т-34 на «Заводе имени Малышева». Подготовили макет в масштабе 1:15, планшеты, объяснительную записку с фото. Завтра к 13 часам материалы перевезем на место заседания комиссии. Докладывать будет Ляшенко Н.В. Хлопоты по организации всех работ, Соич поручил заместителю директора по строительству Косенко В.И.
Время 19–20. Архитектурный Совет рассмотрел проект памятника Т-34. Докладывали: Таряник и Ляшенко. Выступающие не одобрили сочетание серпа и молота с танком, как несовместимую, с мирной политикой нашего государства. Главная же причина отрицательного отношения к нашему проекту памятника, заключалась в обиде архитекторов города Харькова за отказ от их проектов, предложенных на предыдущем конкурсе. Это сквозило во всех выступлениях и очень откровенно.
По моему докладу директору Соичу о заседании совета, последний пообещал пригласить на завод Главного архитектора города т. Алферова и еще раз вернуться к рассмотрению нашего проекта.