{4} Первым же был аэроплан профессора устойчивости сооружений инженерао-стороительyого факультета КПИ, инженера путей сообщения князя А. С. Кудашева. 23 мая 1910 г. сам конструктор поднял свой аппарат в воздух и совершил в этот день два полета по прямой на высоте 2–3 метров на расстояние немногим более 100 метров.
Третьим самолетом отечественной конструкции, поднявшимся в воздух, был аэроплан русского инженера Я. М. Гаккеля. 6 июня 1910 г. этот аппарат под управлением В. Ф. Булгакова пролетел по прямой более 150 метров.
{5} Аэро- и автомобильная жизнь. 1911. № 15. С. 12–14.
{6} В настоящее время этот термин понимается следующим образом: «Устойчивость — свойство самолета восстанавливать без вмешательства пилота кинематические параметры невозмущенного дпижения и возвращаться к исходному режиму после прекращения дийствия на самолет возмущений» ( «Единые нормы летной годности Гражданских транспортных самолетов стран СЭВ». 1985. СЭВ. С. 38, п.,4. 2. 50).
{17} Аэро- и автомобильная жизнь. 1913. № 14 . С. 16–17.
{18} Техника воздухоплавания. 1913. №9/10. С. 440.
{19} Воздухоплаватель. 1914. № 3. С. 238–239. Аэро — и автомобильная жизнь. 1914. № 6. С. 21.
{20} По некоторым данным, маршрут планировался до Одессы и Севастополя, однако по ряду причин, среди которых была и начавшаяся мировая война, пройти по нему не удалось.
{21} ЦГВИА, ф. 802, on. 4, д. 2223, л. 107. Орфография сохранена.
{22} Автомобильная жизнь и авиация. 1914. № 6. С. 21–23. Орфография сохранена.
{24} Из отношения начальника отдела по устройству и службе войск Главного управления Генерального Штаба генерал-лейтенанта В. В. Беляева в Главное Военно-техническое управление. ЦГВИА, ф. 202, on. 4, д. 2223, л. 102–103.
{25} На самом деле корабли имели римскую нумерацию. Данная нумерация здесь и далее по тексту приводится для облегчения восприятия
{42} Очень похожий проект был в 1619 г. осуществлен на заводе «Аватра» в Одессе. Можно предположить, что это было воплощение идеи И. И. Сикорского.
{43} В нашей переводной литературе обычно пишут «Сикорски». Это неправильно. Игорь Иванович всегда подчеркивал, что он русский и, чтобы его фамилия отличалась от польской, имеющей окончание на 1, свою фамилию специально заканчивал буквой у, т. е. Sjkorsky следует читать и переводить, как того хотел наш великий соотечественник, «Сикорский».
{44} Это тот самый лейтенант флота, известный летчик, один из основоположников российской палубной авиации, который в 1913 г. представил по команде докладную записку о необходимости создания авианесущих кораблей — «авиационных судов», которые имели бы на борту гидросамолеты и были оснащены средствами спуска их на воду и подъема на палубу. В 1915 г. Черноморский флот уже располагал четырьмя такими кораблями.
{46} Кстати, сохранились документы, доказывающие, что идея перевозки микроподводных лодок самолетами «Илья Муромец» рассматривались в Морском Генеральном Штабе Российской Империи в годы первой мировой войны
{47} Подробно о творческой деятельности Хуана де ла Сьерва ем. : Катышев Г. И. Создатель автожира Хуан де ла Сьерва. М. : Наука. 1986. 159 с.
{48} В эти же годы ОКБ И. П. Братухина разрабатывало тяжелые вертолеты тоже по поперечной схеме.
{49} Аналогичная система контроля была предложена независимо от И. И. Сикорского советским военных инженером А. П. Борщевским в 1954 г.
{50} Л. Монтросс. Воздушная кавалерия: Пер. савгл. М. : Иностранная литература, 1956. С. 23–24.
{51} В 60-е годы в целях унификации обозначений все армейские транспортные вертолеты S-58 получили новое название СН-34, проти володочные и многоцелевые флота и морской пехоты — соответствен но SH-34 и UH-34, поисково-спасательные — НН-34 президентский — VH-34. LH-34 достался полярному варианту для применения в высоких широтах.
{52} Для сравнения: на крупнейшей фирме-конкуренте «Белл» в 1957 г. работало 3,5 тыс. человек, а ежемесячное производство маленьких Белл-47 (единственного вида серийной продукции фирмы) составляло 12–18 машин
{53} Конкурент S-61 вертолет продольной схемы «Боинг — Вертол» V-107 (СН-46 «Си Найт»), уступавший ему по своим характеристикам, был выпущен в 740 экземплярах и имел ограниченную сферу применения.
{54} Финне К. Н. Русские воздушные богатыри И. И. Сикорского. Белград, 1930. С. 183–185.